D e r i a a, d o h J u l i u s S p r i n g e r i n B e r l i n N,, IttonbljouplatJ 3.

§ c v g H n l b i u u 0 t m u nnfc f e i ne ^ o e n r b e t t e n . fflim Curl Sdiitbcrß,

qrofefT&r ber ftorftnüfleitfäafi QJU ÖrtföerjaflL tiflte^nilttm &u flarBrulje* Ban| lrda H5,—•

©it Snftrumrotc, btc oHflcmeinen ©rimbfajc utib bic ^ororNitcu-m\t ^Mrfjcn in De» Errt gefrrmftrn Qotjfrfjnittcn, einer lithoflrupMnrn Eajel nn& finem Hinang.

^wcitsr ghttifc: Etc 33fiurtrl)eilen, ßoftcnükrf tätige mib ber ©efammibau im imril)ld)ciftli<f)eii Eetnebe.

ill if jtitjlrvirfjeii lit Ecft gebriirftrn fyoljf J?MiltCK, uirr HrtfOgirJEafeln unh ctnnn Mnfranfr T a s c h e n b u c h

Erdmassen-Berechnungen bei Waldwegebauten ill ebenem und g e n e i g t e m T e r r a i n .

Von i>r. F. Grund n©r, Herzoglich Braunst1 hwoigiachuin Forstaseisleuteiu

Mit in den Text gedruckten Holzschnitten. Preis gebendeii M. ^nftruftion für gcttmicffer imb ®rain=£cd)nifcr

Cn t t t Jcv f i t n j unb 3Ut<tfiii}vmtQ » a n gen t i t - jMitnen. uon toeu

Köuujl idfm Enteral - l famit i i f f ion für E-dilcfien. i t einer [ t t M f l r n p H r t t u 2 M c l i» 7 ft n r & e n • yvtla

Tafeln zur Berechnung rechtwinkliger Coordinates Im Auftrage des Herrn Finaniministers

Luorbüitet von c . F- » c r ^ r t , p«r*1inei**er fHr da* Fontteijtrirtiiifleswi^ti im Ministerium («r J*fldwirlliBrli»r[, DowKnu» mul Parrtpn.

Stereotypdruck mit in den Text gedruckten Hofzschnitten und einer lithographirten Ueberäjchtskarte, Zweite, vermehrte Auflage.

Freia M, 8t—, Anleitung zur Ausführung von EinrlcMungs-Arbeiten in den KgL Freust Staatsiorsten l

Die Horizontalaufnahme bei Neumessung der Wälder. ttearlieitut von F. De a r t ,

Fprqlmvieler für d*» ForrlftinriclithngPwCBtti im Ministerium liJr Lamlwirttacbafl, RumifMtn und Fönten. Mil in duil Text gedruckten 11 ol aseIi u i tten und 7 Li thograp Hirten Tafeln.

Preis gebunden M. 10t—. _ __ g a n M r n d j

«du I)r, £d)tiia£j)ad), TipftfRt ein in UmunfitÄi

^ r e U TO. 5 , — ; ftU. I n S m b . DZ» fl, — .

P i t l u x a t i o n k x y r i ua t= m l i c n i c i n W o r f t f l i narfj 6em ^tädjcufadfipcrf.

e™ äs. $Seifer fter j l t f j unt Ttoftfjpf cim 1£ ijtui) mifu m Sarttruht L E. PrriS 3J1. 4,—•

— 3u tfeaieljctt fcitrdj jefcc ^ucQQcmMimg. =

Die

Waldeisenbahnen.

Von

Adolf Runnebaum, Königl. Forstmeister und Docent der Geodäsie und der Waldwegebaukunde an der Forstakademie zu Eberswalde.

Mit zahlreichen in den Text gedruckten figuren und 17 autograprhirten Tafeln.

Springer-Verlag Berlin Heidelberg GmbH 1886

Additional material to this book can be downloaded from http://extras.springer.com

ISBN 978-3-662-23916-2 ISBN 978-3-662-26028-9 (eBook) DOI 10.1007/978-3-662-26028-9

Tßoxrooxt.

3n einer $eit, in roeldE)er — rate gegenwärtig — $robuftion unb Äonfumtion, Angebot unb Nachfrage in feE)r Dielen $voci$en ber ^nbuftäe unb beö ©eroerbes in ein fo fdjroffeö 2)tigDerhältnig getreten finb, bag ber $reis Dieter SBaaren auf baö äugerfte 3Jiag ^erabgebrüdt ift, erfd£)eint eö natürlich, bag jeber barauf abjietenbe 33erfudf), bie $robuftion3*@elbftfoften ju Derminbern, forme ein größeres 2lbfa|gebiet gu erfdf)liegen unb eine Dermehrte Nachfrage ju erroecfen, erhöhte Sebeutung genrinnen mug.

3n fetjr Dielen ©eroerböjroeigen bilben bie £ranäportfoften, welche auf bie jur §erfteHung einer. 2Baare erforberltrfjen Rohmaterialien foroohl, roie auf baö §albfabrifat, ober baö gans fertige ^Jrobuft entfallen, biö bas legiere an bem Orte feiner Sonfumtion in bie £änbe beö Sonfumenten übergeben fann, einen feljr mistigen, unter Dielen Umftänben fogar au& fdf)laggebenben Xfydl biefer ©elbftfoften.

3n ganj fieroorragenber SBeife ift biefeS im forftlid£)en ©etoerbe ber gaH. 33ei feinem £anbeteartifel bilben bie £ranöportfoften einen fo nam*

haften Xtyil beö ältarftpreifes, roie gerabe beim £auptprobufte beö SBalbes, beim £olje. ift XIjotfadje, bag ber Stamm im SBalbe unb ber Stamm auf bem Sftarfte, ohne bag er feine gorm gcänbert ju J)aben brauet, jtoei DöHtg Derfcf)tebene SBertfjobjefte finb. £)as 93eftreben ber gorfioermaltungen roirb beö^alb baljin gerietet fein mfiffett, bie ©ifferenj bes SBalbpreifes unb bes 3Jlarftpreifeö ju ©unften bes erfteren ju oerringern, um baburdf) bie SBalbrente möglid£)ft auf ubeffern.

aKittel jur ©rreid^ung biefes gieles finb um Dor 9Wem in ber 33er* minberung ber STranSportfoften burdj Einführung ber rationellften SCranöportmethobe gegeben, ja es barf behauptet werben, bag ber tDirthf^aftlid^e SBerth bes SBalbeö Jjeute Don ber Söfung ber grage mit abfängt, roie bei gleid em 3lrbeitöaufmanbe unb Soften — S3erjinfung ber SBegeanlagen, birefte Sluögaben — möglichft groge £oljmaffen transports werben fömten.

IV 33erfaffer fyat feit fahren biefem ©egenftanbe in golge ber t)on ihm

in verriebenen ^romnjen bes preugifdhen Staates aufgeführten unb ge* leiteten Arbeiten ber SBalbroegenetjlegung unb ber in anberen Staaten in 9lugenfcf)ein genommenen ^oljtransport-Sinrichtungen feine ganj befonbere 3lufmerffam!eit fchenfen fönnen. ©ie hierbei gefammelten Erfahrungen finb t)on ihm in üerfdE)iebenen 9lbt)anblungen ber £5an<fefmann'fd(jen 3ettfdE)rift für gorft* unb Sagbmefen unb in ber Subiläumsfchrift for fjorfi* afabemie Ebersroalbe erörtert worben.

23on ganj befonberem ^ntereffe für ben SSerfaffer waren aber bie üon SDecaut)ille in ber SReugett erfdfjienenen ubüfationen, meldte über bie 33er* menbung bes von ifjm fonftruirten transportablen Schienengeleifes im lanbwirthfdfjaftlidjen betriebe berichteten.

9tacf) 33efichtigung t)erfd^iebener berartiger Anlagen auf lanbroirth-fdf}aftlidf)en ©ütetn h<*t 33erfaffer feine 2lnfi<J)ten über bie transportablen ©ifenba^nen unb ihre SSermenbung im forftlid^en betriebe in ber ®an? delmann'fdE)en 3«tfd)rift für gorft* unb agbwefen unb in ben 3eitfdE)riften über 3Jtoorfultur*) in oerfd iebenen Sfbhanblungen ausgefprodE)en. 9luf ©runb t)on ihm ausgeführter t>ergleidf)enber £ransportfoftens33eredhnungen unb gefteHter 3lntrage mürbe fobann ber erfte größere 93erfudE) mit bem transportablen S<f)ienengeleife in ber Dberförfterei ©rimnife Seitens bes aftinifteriums angeorbnet unb oon bem Verbieten bes $abrifanten Spalbing, bas erf orber lid)e Material beleihen, ©ebraudf) gemacht**). —

Um nun bie ©ntwicfelung unb 2lusbilbung bes Schienengeleifes für ben Setrieb im SBalbe thunlid£)ft ju förbern, mürbe von ber $orftafabemie ©bersroalbe bei bem §errn SJHnifter Dr. Sucius auch ber Slntrag gefteüt, oergleidjjenbe Serfud&e mit oerfdf)iebenen Sqftemen £eidE>t zerlegbarer ©ifem bahnen im Sehrforftreoier ©berSwalbe im SBinter 1884/85 unter Seitung bes aSerfaffers ausführen ju (äffen. Erfreulicher SBeife £>at bas ©efudh fofort bie ©enehmigung bes für bie SBalbeifenbahnen fidt) fehr intereffirenben £errn SDlinifters gefunben.

®ie burdE) bie Siteratur unb "Sßrafis bem SBerfaffer ingmifd en Mannt geworbenen gabrifanten oon transportablen ©ifenbahnen finb herauf jur Setheiligung an biefen $Berfudf)en aufgeforbert morben. @s erfolgte bie 3u-fage tum ben Herren SDietrich, »erlin, Dolberg, Roftocf unb Berlin,

*) Seitfd^rift für gorft* unb Sagbroefen Sunt 1883; Mitteilungen be§ Vereins gur görberung ber Sftoorfultur im £)eutfd)en «Reiche t>om 20. M ä r j 1882.

**) 3eitfcfjrift für gorfc unb Sagbroefen Slpril 1885. Über bie SBerroenbung ber transportablen ©ifenbafmen in ben königlichen gorften be3 ^egierungSbejirB ^otSbam Dom Sanbforftmeifter grty. von %aumha$.

Y grieblanberunb ^ofept)fot)n, Serltn, Sangntcfel, -Keuftrelifj, Wähler, ©üftroro in SDtecflenburg, Drcnftcin unb Koppel, Berlin, ©ifen- unb Stahl werf ju Dsnabritcf*).

Sie bei biefen SBerfudjen gewonnenen Erfahrungen, fonrie bie bei Be* fid)tigung oerfchiebener gabrifen unb Slusftellimgen oon transportablen ©ifenbahnen (Malchin, Dsnabrücf**) unb bei bem öfteren SBefudj ber 2Balb= eifenbahn in ©rimnig unb ©ggefin gemalten Beobachtungen, oeranlafjten ben Serfaffer, bie 2Balbeifenbal)nen einer ausführlichen Befpre<f)ung ju untergehen.

Zubern er feine 2lrbeit bem für biefe ransportmethobe fid) intereffirenben ^itblifum iibergiebt, bittet er jugteidj um gefällige äflittheilung etwaiger biefen ©egenftanb berührenber Beobachtungen. —

2lllen Herren gabrifanten unb £echnifern, welche fid) bei ben 2Serfud)en mit großem ©tfer beteiligten, ihr Material in bereitwilligfter SBeife unenU geltlid) jur Verfügung ftellten, fei an biefer ©teile ber tjergtid fte ®anf ausgefprochen. ©benfo auch meinem Stffiftenten, &errn $orftaffeffor ©eil* heim, ber mit großem 3ntcreffe unb ©ifer mich bei ben Arbeiten unterftüfcte.

*) 3Som ©qftem © p a l b t n g ttmrben t)on ber benachbarten Dberförfterei ©rimnif* bie jum betriebe erforberltcfyen $od)e unb SBagen gur Verfügung geftellt.

**) 3n 2J?aldjin (3KeUlenburg) üeranftaltete ber patriotifdje herein t)om 4/11. Suli 1884 eine 2lu3ftellung unb Prüfung oon gelbeifenbafmen, auf melier $erfaffer ba3 Slrnt eineö $reiöridjter3 übernommen fjatte. geitfe^rift für gorft* unb 3agbtt)efen oom 3<*nuar 1885.

3n ber 3 e *t oom 7—8. DFtcber b. 3 . fanb eine $eftd£)tigung ber auf ben Herfen be3 ®eorg3*9J?arien=23crgn)crfö; unb ®ütten=$crciu3 ju DSnabrücf unb auf ber ®eorg3* SJlarien^ütte fyergeftellten (^ifenba^n^onftruftion unb im betriebe befinblidjen Söafjn* Anlagen ftatt.

©berswalbe, im üftooember 1885. $er $e*f<tffer*

«Seite E i n l e i t u n g , Einführung beS transportablen Scf)ienengeleifeS oon £>6eaut ) ine .

Mängel, Serbefferung berfelben, Sortierte ber ©djienenroege ben c^tein-unb Erbroegen gegenüber be^üglidi ber er f orber lidjen S t r a f t . . . . I X

I . U n t e r roeldjen SBerfyältniffen ift bie 3$ertt>enbung ber t r a n s p o r t a b l e n <5d)ienen = 58af)nen im forftn)ir tf)fcf)aft l icf)en b e t r i e b e r a t ^ f a m .

SBergleidj oon ß o f t e n a u f r o a n b unb 9?ufceffef t beS transportablen ©djienengeleifeS mit ben bislang im 5ßalbe gebräuchlichen TranSportmethoben unb ben Söegeanlagen 1

Sage, 9luSbehnung, Terrain, 23eftanbeSoerhältniffe beS SöalbobjeftS, ^oljabfa^oerhalt* niffe, Einfd)lagSquantum, Sage ber allgemeinen $erfef)r3anftalten, ftapelpläfce, ooIfötüirt^fcf)aftlid)e SSer^ältniffe u. f. ro 5

23etfpiele auS ber SßrayiS — Dberförfterei ©rimnifc, Dfterobe, SftiefenSbeef a. § a r j . 6 3lEgemein bead)tenbe ©eficfjtSpunfte bei Einführung beS ©dfjienengeleifeS im

Söalbe 25 Eigene ober Unternehmerbetrieb unb bie gerbet 3U berücffichtigenben 33ebingungen . 26 I I . Jöe ld je tedfjnifchen S l n f o r b e r u n g e n f i n b an bie SÖalbe i fenbaJ jnen j u

f t e l l en . A . ©e le i f e . Schiene, Schwelle. SBerbinbung ber ©djiene mit ber ©d^meHe.

Spurweite, ©djroellenabftanb. Sänge beS Soc^eS. Serbinbung ber Sod^e mit etnanber (©tofjoerbinbung). $uroen unb Sßeid^en 34

B . StfollenbeS M a t e r i a l (Söagen). Siefen unb «Räber. Untergeftell. 33remS* üorridjtungen. ObergefteH. Tragfähigkeit unb ©eroicht beS SßagenS. Serfuppelung. $lnfpanm)orrichtung 57

C. ^Berechnungen beS 9tfu£effef tS. Technifcfje Slnforberungen 75 I I I . 2)ie 3 l n m e n b u n g beS t r a n s p o r t a b l e n S d j i e n e n g e l e i f e S be im

T r a n s p o r t e o o n l i e f e r n * , 23au* u n b ^ u ^ ö l j e r n im S e h r f o r f t r e o i e r e EberSroa lbe .

A l l g e m e i n e s : T e r r a i n * , SBeftanbeS* unb A b f a ^ o e r h ä l t n i f f e im gorft* reinere EberSroalbe 81

A . g ä l l u n g u n b A u f a r b e i t u n g ber § ö l j e r 82

VIII ©eite

B. SSerroenbung ber © e l e i f e u n b Söagen 83 1. Sluflaben ber ftärferen ÜRufcfjMjer mittelft ®ebelabe, ^ n f t a n g e n *

roinbe, ©djraubenttrinbe, transportablem $ral)n, SBaumfraljn, Sabe* bäum 86

Saben fdjroftcfyerer 9ht^öl&er unb 53renn^öljer 94 2. Transport belabener SSagen im ebenen, wellenförmigen unb fdjroadj*

geneigten Terrain 95 23enu|$ung ber 23remSn>inbe an fteilen 33ergf)ängen 98 Transport belabener Sanbmagen auf bem ©djienengeleife 99 SBerfuppelung ber Söagen. 5lnfpannoorricf)tungen 99

3. Slblaben ber §öljer 101 C. Sof t en 102 D. g i n a n j i e l l e r (Sf fef t 103

^ m f c i f u n g .

SSäljrenb in betn furzen 3eüraume von 50 Sauren bie ©ntwicfelung ber ©ifenba^nen einen berarttgen Sfaffdjnmng genommen hat, bajs j. 33. gegenwärtig ca. 442 000 km*) ©chienengeleife bie oerfdfjiebenen Xfytik ber ©rbe umfpannen, oon benen allein ca. 183 000 km auf ©uropa unb ca. 36 000 km auf 2)eutfdf)lanb entfallen, ift bas fchmalfpurige ©eleis nur in befdjränftem Sftafte in 2lnwenbung gefommen.

©S lägt ftch nad()meifen, baj3 fdjon im SDtittelatter in ben ^arjer ©überbergwerfen fchmalfpurige Bahnen angewenbet worben finb, aller* bingS bureaus t)erfd)iebcn oon ben }e|t gebräuchlichen. 3)ian Derftanb es bamals noch nicht, Schienen ju malten unb mar barauf angewiefen, bie SBagen auf höljernen jum Xtyil mit ©ifen befd)lagenen ©Lienen laufen ju laffen. SDiefer llebelftanb, melier bie Einlage oertheuerte unb häufige Reparaturen unb Reuanlagen bebingte, mag jum großen S tjeile eine all-gemeine Verbreitung ber ©chmalfpurbahnen oerhinbert fyaben. Sfabern* theüs beftanb aber and) ein groger Radjtheil biefer Anlagen barin, bag ein Verlegen berfelben in golge ihrer Äonftruftion nicht möglich, ober bod) mit großen ©chwierigfeiten unb Soften oerfnüpft mar. ierburcf) aber geht für bie meiften Betriebe ein bebeutenber tf)rer Rentabilität üerloren, es muftte alfo eine 2lenberung in ber $orm eintreten.

Bon biefer 3bee geleitet, fonftruirte im $ahre 1876 ein Sanbwirth in ^Setitbourg, SDecauoille aine, ein transportables ©eleis, beftehenb aus 2 gleich langen, tneift 4—ömetrigen ©dienen, welche burdj eiferne gfachquerfdE)wellen t)erbunben würben (§igur 1). @r oerwenbete h^rju eine BignoleS*©df)iene (gigur 3), wie folc e in bemfelben profile auch auf ben Hauptbahnen gebräuchlich ift, jebocf) in geringerer ©tärfe.

3e nach ben Berhältniffen fyatte feine ©df)iene ein ©ewicfjt von 4,0; 6,3; 8,6 unb 10,8 kg pro Ifb. m. 2)a ber gange Oberbau ein leichter, trielen ©efafjren ausgefegter war, gab er ber ©djjiene einen ber Rormalbahn

*) 3 e i twtg be3 Vereins ®eutfdjer @ifen&af)m)entwltungen vom 25. ge&ruar 1885.

X

gegenüber breiteren guft, meldjer il)r eine größere (Stabilität auf ber Unterlage uerliel). ®tc ©d melle mar ein ©tü<f gladjeifen von 100 mm breite, 8 mm ©tärfe bei einer ber ocrfd tcbcncn Spurweite entfpredfjenben Sänge. Sefetcre betrug je naä) ben 33erf)ältuiffen 400 — 600 mm. Sie SBerbittbung t)on ©clpelle unb ©d()iene gefd£)af) burdf) bieten, roeldje ben ©djienenfufe burdf)bol)rten. 2)er Scfjroellenabftanb betrug 1—1,25 m.

3«r SSerbinbung ber einjelnen fo fjcrgeftellten 4—5metrigen 3odje fonftruirte 3>ecaut)ille eine ©tofeoerbinbung berart, baß er an ben ©djienem ftegen ber an einem ©übe beö bie ©djwelie überragenben ©eigenen je eine Safere befefrtgte, raeld)e bei ber SSerbinbung fiel) jroifd^en §uß unb Sopf an ben ©cfyienenfteg beö nädjften ffad abgefdfjnittenen 3odE)e3 legten unb fo eine feitlidje SSerfd iebung t)erf)inberten ($igur 1).

S)aö ©erntet eines ömetrigen 3odf)e3 betrug bei 0,4 m ©purroeite unb Sterroenbung einer 4 kg=©d£)iene ca. 50 kg; baö Verlegen mar alfo buref) 2 SJlann bequem ju ermöglichen.

Stußer biefeu geraben 3od)en fonftruirte Secaumlle Kuroenjodje, SBeidEjen, Sßegübergänge u. f. m. unb trug tjierburd) allen in Setrad)t fommenben SSertjättniffen Siedjnung.

®ie ga^rjeuge geigen je nadf) ben ju tran&portirenben Dbjeften bie größte Sfiannigfaltigfeit. ®ie ©runblage bilbet in ber Siegel ein formmagen, beffen oberer STfjeil fid) ben fpejieHen Bmecfen anpaßt. SDas eiferne Untergeftell mit 4 gußeifernen Stöbern trägt unb miegt 300 bte 400 kg.

SDie SBerbinbung ber einzelnen SBagen erfolgt mittelft £afen unb fingen, iijre gortbemegung gefdjiefjt burdf) Sßferbe, jur ©eite beö ©eleifes fd)reitenb. äßittelft einer 4 biß 5 m langen Äette angefpannt, !ann ein $ferb auf horizontaler ©treefe 12 Sßagen mit ca. 120 ©entner Sruttolaft fortbewegen.

XI ®ie Soften bes Oberbaues fchwanfen je nach ben ©imenfionen ber

©Lienen unb ber ©purweite unb betragen nach ben Angaben von SDecau* r»iIte 4, 5 bis 7 grancs pro SJleter.

SDiefe leicht zerlegbaren ©chienenjoche follten nach SDecauoille in foldjen Derttic£)feiten jitr 2lnwenbung fommen, too bie Sßläfee, von unb ju welchen ber Transport geflieht, oft wechfeln unb wo nach Ausführung ber STrattSportarbeit ohne ©chwierigfeit unb ohne erheblichen biefe ©eleisftüde leidet befeitigt, begw. gu anberen $wecfen oerwanbt werben fönnen.

allen benjenigen gällen aber, in weldjjen eine fefte, mehrere 3ahre liegenbe £ransportoerbinbung gwifchen bem ^robuftions* unb Kon* funitionsorte wüttfd^enswerth ift, follte nadh ®ecauoille eine fefte 2Birth?

fd;aftsbahn, b. h- ein fefteS ©eleis auf £olgfd)wellen unb in ÄieS* bettung — bei fonft gleichem Dberbaumaterial — gebaut werben. —

2Bie großartig bie oon biefer beweglichen SEranSportbafjn erwarteten Vortheile fich geftalteten, geht aus bem Umftanbe heroor, bag, trofcbem Secauoille er ft im Saufe beS ©innmers 1876 mit feiner Äonftruftion in bie Deffentüdjfeit trat, bis jum ^a^vt 1881 ca. 1300 km Schienen* geleife unb 1500 SSagen in grantreid) Verwendung gefunben haben.

SSie aber bei allen ©rfinbungen bie erfte 3bce in primitiufter SBeife ©eftalt annimmt, bie 3lusbilbung unb Veroollfommnung ihres SDetailS erft nach unb nad£) unter bem 3ufamtnenwirfen fr ember fd&af* fenber Kräfte auf ber ©runblage oon (Erfahrung unb SBiffenfdfjaft erfolgt, fo gefdjah es auch mit ben transportablen ©ifenbahnen.

3h** ©rfinbung begegnete einem fo allgemeinen Vebürfniffe, bag man fie felbft in ihrer erften mangelhaften gorm überall mit greuben aufnahm, ©eitbem finb SBiffenfchaft unb $ra£is unabläffig bemüht gewefen, biefe transportablen Sahnen in allen ihren Steilen bezüglich ber Konftruf* tion fowoljl wie beS äftaterials unb ber 3lrbeit gu Derbeffern.

Sie fdjjnmchften fünfte bes ®ecaut)itle'fchen ©ijftems liegen in ber Verwenbung ungünftiger profile für Schwellen, in ber mangelhaften 33efeftigung ber ©d)ienen auf ben ©^wellen unb in ber gu fdjwachen unb ohne ©idjerung gegen 2luSeinanberweid)en in ber Sängsridhtung ausgeführten Verbinbung ber einzelnen Sod e mit einanber.

3n golge beS juerft angeführten Langels finb bie Sod e im Vergleich gu ihrer £ragfähig?eit gu ferner unb baher auch gu treuer; fie werben gubem noch burch bie Vernietung ber ©Lienen mit ben Schwellen gefdf)wäd£)t, inbem bie ©chienenfüge an ben betreffenben ©teilen burchbohrt werben müffen. gerner hat bie Erfahrung gegeigt, bag bie fortwährenben ©r*

XII Fütterungen, benen bie Sahn beim Gefahren ausgefefet ift, melfad eö SocEerwerben unb (Springen ber 9tiete hervorrufen, was nicht unerhebliche Reparaturen verurfadjt. 2let)nliches gilt von ben fdittradien Saften, welche beim 2luSeinanbernehmen ber 3odjje fehr leidet unb namentlich bann jer-brechen, wenn bie Verlegung ber 33ahn bet groftwetter vorgenommen werben muß. —

2BaS fpejiell bie 3lnwenbbarfeit beS Secauville'fdjen transportablen ©eleifes im forftwirt l j f djjaftlidjjen Setriebe anbetrifft, fo barf nicht uner-wähnt bleiben, baß baffelbe unenblich weit fynkv ben Stnforberungen jurüdblieb, welche ^eute an eine folche Sahn geftellt werben müffen; hier-bei wollen wir gar nicljt fpejieller erörtern: bie bureaus mangelhafte ©inridjtung ber baju gehörigen §oljtransportwagen unb bas gänzliche gehlen ber Sluflabevorrichtungen, beren rationeEe gabrifation neben ber 2luSbilbung beS ©eleifes ber „SDeutfdjen £echnif', SDeutfd en gabrifen, unterftfifet burd) vielfache pvaftifd&e groben ©eitens ber gorftverwaltungen, vorbehalten blieb.

Sßenn nun aber, wie fdjon oben erwähnt, bas transportable ©eteis von SDecauvtlle tro| feiner SJiängel in furjer 3eü e*ne f° bebeutenbe Verbreitung fanb, muß ber SRujjeffeft beffelben ein ganj Ijeraorragenber fein. @S fei uns geftattet im -Jiachftehenben furj burd) ftafykn ft*aft5

erfparniß ben bisherigen £ransportmethoben gegenüber flar ju ftellen. — Jtach ben in ber ^rajis gefammelten Erfahrungen beträgt bie er*

forberliche S t r a f t bei horizontaler ga^rfmljn auf transportablen ©djienenbahnen 0,006*) auf ©teinbahnen von mittelmäßiger Sefchaffenljeit . . . 0,030 auf ©rbwegen von mittelmäßiger S3efd affent)eit . . . . 0,100

ber ju bewegenben Saft; es ift alfo bei horizontaler Sage auf

©teinbahnen ein 5 mal — -q'qqq — auf ©rbwegen ein 16 bis 17 mal

— — fo großer SBiberftanb ju überwinben, als auf ber transportablen

©djjienenftraße. — •Jiicht fo günftig ftettt fid) bas SSerhältniß, fobalb bie ©d ienenftraße

beträchtliche ©teigungen befifet. 3n welkem 9SerE)ättniffe bie SBert e ber gugfräfte überhaupt auf ben brei erwähnten Fahrbahnen in horizontaler unb in ber ©teigricfjtung zu einanber ftehen, veranfd)aulidf)t am jwecE-mäßigften nachfolgenbe Tabelle:

*) 9?acf) ben Angaben in ber 3ngenteur*3ftedS)anif twn ^ßeißbad^ ift als ange* meffener MitteIperth für Hauptbahnen 0,004 anzunehmen.

XIII

©tei*

^rogente ©rbbaf)n

mit

0,100 xv

©tein* batyn mit

0,030 w

©dji?nen< bafjn mit

0,006 w

SSerpItniffe ber ^ugfräfte auf ©cfyienen*

wegen gu ©tein* unb ©rbroegen.

S B e m c r f u n g c n

§ori§on* tal

u

2%

5%

10%

0,100 Q 750 k g 0,110 Q 682 k g 0,120 Q 625 k g 0,150 Q 500 k g 0,200 Q 375 k g

0,030 Q 2500 kg 0,040 Q 1875 kg 0,050 Q 1500 kg 0,080 Q 937 kg 0,130 q 577 kg

0,006 Q 12 500 kg 0,016 Q 4700 kg 0,026 Q 2885 kg 0,056 Q 1375 kg 0,106 q 750 kg

1 : 5 :16

1 : 3 : 7

1 : 2 : 5

1 : 1 , 4 : 2,7

1 : 1 , 2 :1 ,9

1) Z~Q.w für fyorigontale gaf)rba!)nen,

2) Z = Q sin a -f- w. q. cos a ober genügenb an* näfjernb,

= q (w -f- t ang a) für gafjrbafynen mit ©teigung, roenn w ben 2öiberftanb3* coefficienten ber galjrbafyn, q bie gu berocgenbe Saft, a ben

19teigung3rmnfel ber ga^rba^n unb Z bie 3ugfraft anzeigt.

©etxricfyt ber ^ugtfjiere ift nidjt in 3lcdjnung gefteEt. —

£)ie Angaben in kg geben bie einer ^ßferbefraft von 75 kg entfprecfjenbe Saft bei 1 m

; ®efd)n)inbigfeit pro ©efunbe.

2luS biefer Qufammenftellung ergiebt ficfy golgenbes: a. ®er ©influg guter gaf)rbaf)nen auf bie Verringerung ber 3u9?raft

tritt in bem äftage gurücf, als bie Steigung gunimmt. SBährenb auf horizontaler Strecfe bas gugfraft* Verhältnis für Schienen*, Stein* unb ©rbbahnen wie 1:5:16 ift, beträgt baffelbe bei ber Steigung oon 2% 1 : 2 : 5 unb bei einer Steigung tum 5 % nur noch 1 • 1/4: 2,7; Je beffer alfo bie gahrbahn, um fo Heiner ntug bie Steigung fein, wenn bie S^fraft W unnerhältnigmägig fteigern foH.

b. ®ie Seiftung bes 3ugthiere$ auf ber S<f)ienenftrage mit Steigungen bleibt ber auf Sanbwegen weit überlegen, wenn auch w bem enormen 3Jiage, mie auf ber horizontalen gahrbahn.

c. SDie gugfraft oariirt beim Transporte auf ber Schienenftrage mit mehr ober weniger beträchtlicher Steigung weit mehr, als auf ben Sanb* wegen, wie folgenbe Heine Tabelle, in welcher bie gugfraft für bie horigon* tale Strecfe = 1 gefegt ift, barftellt.

hiernach ift beifpielsweife ber 3lrbeitsaufwanb gum gortfchaffen einer Saft auf 1 km Sd)ienenftrage oon 2% Steigung ebenfo grog, wie gum gortfdfjaffen ber nämlichen Saft auf einer horigontalen Strecfe oon 4,3 km Sänge, währenb bei ben Stein* unb ©rbbahrten biefe S3egie* hungen günftiger finb; h ^ ift ber 3lrbeitSaufwanb gum Transport ber

XIV Saft auf 1km Sßegftretfe von 2% Steigung ber nämliche, wie jurn gort* fdjaffen ber gleiten Saft auf horizontaler Strecfe von 1,7 bejw. 1,2 km Sänge.

23efdjaffet tf)ei t ber SteigungSöerfyältniffe ber gaf)rbal)nen. g a t y r b a f j n 0% 1.* 2* . 52 102

3ugfr af tuertyältniffe auf 1. Erbroegett

w = 0,1 1 1,1 1,2 1,5 2

2. ©teimoegen w = 0,03

1 1,3 1,7 2,7 4,3

3. ®cf)ienentregen w = 0,006

1 2,6 4,3 9,3 17,5

33or allen Singen wirb aber neben bem günftigeren SBerhättniß jwifdjen 3ugfraft unb Saft, fowie bem größeren Saftentransporte burch bie Senufeung bes Sd)ienengeleifes au<f) bem wichtigen @runbfa$e in ber Transport beförberung: „3eit ift ©elb" weit mehr Rechnung getragen, als auf Sanbwegen, benn nadj ben ©rfahrungöjahlen ber äUechanif ift bie Seiftungs* fähigfeit für ein mittelftarfes $ferb bei mittlerer ©efdjwinbigfeit von 1 m pro Sefunbe unb bei täglich 8 Stunben Slrbeitögeit auf 75 kg ju beziffern, fo baß bei horizontalem Sanbwege von 0,1 SBiberftanbscoeffictent ein Pferb »ruttolaft 750 kg ober 15 Zentner mit 3,6 km ©ejchwinbig*

feit pro Stun be zu iittyn vermag, währenb auf Schienenwegen mit 0,006 Reibungscoefficient bas $ferb am z^ecfmäßigften im SchneKfchritt mit einer mittleren Sefunben*@efchwinbigfeit von 2 m fid^ bewegt unb hier eine Sruttoloft von 7500 kg (150 ßentner) mit 7,2 km ©efchwinbig* feit pro Stunbe fortf<J)afft. @S verhält fich mithin bie Sruttoleiftung eines ferbes auf S<$ienengeleifen ju berjenigen auf Sanbwegen: 7500 X 7,2 Zu 750 X 3,6 = 54000:2700, ober ein $ferb leiftet im erfteren gaHe 20 9Jlal fo viel, als im festeren.

3lus biefen Betrauungen ergiebt fid£), baß bie Vorteile ber Schienen* ftraße gegenüber ber Sanbftraße vorjugSweife bei horizontaler S3ahn unb bei geringen Steigungen unb ^halfahrten hervortreten unb baß weiter bei ben Sanbwegen weit ftärfere ^teigungsverhältniffe ^uläffig finb, als beim ßdjienengeleife,

XVII

23ei ber f)of)en finangiellen, forft* unb t)olfsmirtf)fcl)aftlid)en Sebeutung, n>elcf)e biefe Transportmetljobe für jeben größeren Söalbbefi&er einnimmt, geftatten mir uns, in brei 2lbf$nitten fotgenbe fragen fpejieH ju erörtern:

I . Unter toeldfjett ®erpttniffen ift bie SJertoenbunc* bet ttan$* portablen @tf)ienenbafm int forfturirtljfchftftlidjen Betriebe tatfjfftm«

I I . 2SeW)e tedjnifcfie Slnforbernnaen finb an bie SBalbeifenbafmen px fteßen*

I I I . $ie Stntoenbunß be$ transportablen SdjienengeleifeS beim Xxanfywte fron SJiefents ©au* unb Jlu^plaern int 8elj*forft* regiere ©berStoctlbe*