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service-station (65) miniMotor Klassik 6|2012

viele mini mpi laufen noch im alltagUmso mehr ist die regelmäßige Wartung in einer Fachwerkstatt wichtig – auch ein Schmier-dienst gehört dazu

Die Laufbahn des klassischen Mini endete mit den Einspritz-Modellen, die auch schon ein gewisses Maß an Elektronik besitzen. Experten geben darü-ber Auskunft, wie es um die Wartungskosten steht.

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■ Der Kandidat in dieser Service-Station betört mit klassi-schem Outfit, wartet aber unter dem Blech mit einigen für einen Klassiker recht modernen Komponenten auf. Im Jahr 1992 verpasste Rover dem Mini eine Einspritzanlage. Bei diesem SPI (Single Point Injection) genannten Modell ist zwischen Kraftstoffverteiler und Ansaugkrümmer eine Ein-spritzdüse vorgesehen, beim ab 1997 gebauten MPI (Multi Point Injection), auf den wir in diesem Report den Schwer-punkt legen, sind es zwei.

Die Steuerung des Motors übernimmt das MEMS (Modular Engine Management System), das meist ECU (Engine Control Unit) genannt wird, und auf das wir noch zu sprechen kommen. Auf jeden Fall widersetzt sich ein Mini MPI aufgrund dieses Motormanagements deutlich heftiger den Bemühungen aktiver Hobby-Schrauber als die alten Vergaser-Modelle. Aber in die-ser Serie geht es nicht um Basteltipps, sondern darum, ange-hende Mini-Käufer über die Kosten für Wartung und mögliche Technikreparaturen zu informieren, wenn sie ihr Fahrzeug in die Werkstatt bringen müssen.

Die übrigens noch oft im Alltag bewegten SPI oder MPI benötigen einmal im Jahr eine Hauptinspektion. Um diese kor-rekt durchführen zu können „benötigt man das originale Equip-ment“, sagt Mini-MPI-Spezialist Hans Uwe Gerdes aus Köln, bekannt als HuGerdes. Und damit sind wir wieder beim Mo-tormanagement. „Man kann zwar theoretisch mit anderen Test-geräten Parameter abfragen, aber nur mit der originalen Rover-Software das ECU ansteuern, um die für das betreffende Fahr-zeug geltenden Parameter zu erhalten beziehungsweise um Daten bearbeiten zu können“, erklärt HuGerdes.

problemstelle elektronikBeim Wartungs-Scan im Rahmen der Inspektion werden alle bis dato vom System gesammelten Daten wieder auf null ge-setzt, also die Werkseinstellung wiederhergestellt. So sieht man beim Fehlercode-Scan beim nächsten Wartungstermin, wo Feh-ler aufgetreten sind und kann diese korrigieren, sei es bei der Zündung, der Einspritzung, der Kühlung etc. Aber selbst wenn

die nötige Ausrüstung zum Auslesen der Fehlercodes vorhan-den ist, „braucht es immer noch eine gewisse Erfahrung, um die zumeist mechanischen Fehlerquellen herauszufinden“, weiß André Hellmuth von der Mini Manufaktur in Berlin. Denn auf dem Display wird ja nicht angegeben, welches Bauteil zu wech-seln ist, um den registierten Fehler zu beseitigen.

Eine weitere moderne Einrichtung, die immer mal wieder Probleme bereitet, ist die Wegfahrsperre. Genauer gesagt geht die Codierung des Schlüssels verloren, was laut Hellmuth auch schon mal beim Wechseln der im Zündschlüssel befindlichen Batterie für die Fernbedienung passieren kann. Andererseits ist das Bordnetz des MPI mit der umfangreichen Elektronik stark belastet, und nach etwas längeren Standzeiten geht die Bordspannung so weit in die Knie, dass das von der Fernbe-dienung gesendete Signal nicht mehr umgesetzt werden kann. Dazu HuGerdes: „Die Leute drücken dann verzweifelt ein paar mal auf die Fernbedienung – plötzlich ist die Codierung ver-loren.“ Dann hilft nur noch eine Wegfahrsperren-Scan-Forma-

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SERVICE-TIPP

■ Die Mini-Karosse leidet leider auch stark unter Rost. Regelmäßig die Wasserablauflöcher in den Tü-ren und den Schwellern freizustochern hilft nur be-dingt, letztlich sollte man die Lage beobachten und rechtzeitig reagieren. Aufmerksamkeit verdienen die Dreiecksbleche bei den A-Säulen, Türen, Schweller, Windlaufblech und Hilfsrahmen sowie dessen Auf-nahme vom Kofferraum aus. Tipps zu den Vergaser-Minis gab es in Motor Klassik 3/2010, Optimierungs-hinweise in 6/2003. Infos zur Elektronik stehen unter http://m1n1.de/pics/Elektronik_SPI_MPI.pdf

regelmäßige wartungsarbeitenDas Prüfen und Einstellen des Ventilspiels ist beim Mini MPI kein Problem. Die Ventildeckeldichtungen aus Kork werden relativ schnell undicht

sinnvolle verbesserungUm beim Mini eine optimale Achseinstellung zu ermöglichen, kann man beim Wechsel der Zugstreben-gummis gleich auch einstellbare Zugstreben einbauen

motorraum eines mini mit benzineinspritzung

Hier geht es enger zu als beim Vergaser-Modell

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wartung des motormanagementsFür den Wartungsscan beim Mini MPI oder um Fehlercodes auszulesen bedarf es einer speziellen Ausrüstung und der originalen Software von Rover

problemstelle hinterachsschwingeDie Lager der hinteren Längslenker sind oft verschlissen. Ist auch das Innere des Lenkers betroffen, hilft ein neues Lager nicht weiter, sondern komplett neue Lenker

adressenhugerdes50827 kölntel. 02 21/5 80 28 80www.mini-cooper-koeln.de

Reine Mini-Werkstatt mit Rundum-Programm, Schwer-punkt Einspritzer, das nötige Equipment ist vorhanden

classic line74321 bietigheim-bissingentel. 0 71 42/77 22 70www.classic-line.org

Werkstatt für britische Klas-siker, Erfahrung mit Mini, Equipment zum Check der Einspritzer ist vorhanden

hwezda & partner gmbha-7111 parndorftel. 00 43/21 66/2 05 20www.hwezda-partner.at

In Österreich gelegene Werk-statt für englische Oldtimer mit Erfahrung zur Wartung und Reparatur von Mini

mini center berlin10785 berlintel. 0 30/6 11 59 11www.minicenter.de

Werkstatt für den Mini mit ei-nem umfangreichen Service-Angebot, von Reparaturen bis zu Spezialumbauten

mini centre ben van leeuwennl-2445 xg aarlanderveentel. 00 31/1 72/57 34 78www.minicentrebenvanleeuwen.nl

In den Niederlanden gelege-ne Werkstatt, die sich auf den Mini spezialisiert hat, auch Teile- und Fahrzeughandel

mini garage74405 gaildorf-bröckingentel. 0 79 71/2 36 56www.minigarage.de

Werkstatt eines langjährigen Mini-Fans, das Angebot reicht von Wartung über Restaurie-rung bis zum Fahrzeughandel

mini mania26215 neuenkrugetel. 0 44 02/8 20 44www.minimania.de

Firma des seit vielen Jahren in der Szene bekannten Andreas Hohls, der Experte verkauft Teile und bietet gute Beratung

mini manufaktur 10365 berlintel. 0 30/39 93 23 84www.mini-manufaktur.de

Werkstatt des Mini-Fans und -Experten André Hellmuth, Rundum-Programm, Equip-ment für SPI/MPI vorhanden

mini mengers26125 oldenburgtel. 04 41/3 98 93www.mini-mengers.de

Seit 1985 bestehende Werk-statt, die sich auf Mini spezia-lisiert hat, Equipment für SPI und MPI vorhanden

minispeed47918 tönisvorsttel. 0 21 51/79 50 58www.minispeed-gmbh.de

Langjähriger Mini-Spezialist mit Werkstatt für Wartung, Technik-Reparaturen, Tuning, Teilehandel

nick‘s garage gmbhch-5621 zufi kontel. 00 41/56/6 31 78 00www.nicksgarage.ch

Mit dem Mini vertraute Werk-statt in der Schweiz, das An-gebot beinhaltet Wartung, Reparaturen, Tuning etc.

oldtimeria85662 hohenbrunntel. 0 81 02/8 01 00 18www.oldtimeria.de

Werkstatt für britische Klassi-ker mit Mini-Erfahrung, War-tung, Reparaturen, Restaurie-rung und vieles mehr

service und kostenalle preise sind nur richtwerte. sie können je nach nötigen zusatzarbeiten, ersatzteilpreisen, den jeweiligen stunden-sätzen sowie je nach fahrzeugzustand deutlich abweichen.

arbeiten am motor preisekeilriemenwechsel ab 55 Euro

motorölwechsel mit fi lter (je nach ölsorte) ab 80 Euro

zündkerzenwechsel ab 45 Euro

scan der elektronischen zündanlage ab 50 Euro

scan geber ecu ab 50 Euro

ventilspiel prüfen und einstellen ab 45 Euro

scan der einspritzanlage ab 50 Euro

luftfi lter austauschen um 30 Euro

kraftstofffi lter austauschen um 55 Euro

kühlmittelthermostat erneuern um 55 Euro

wasserpumpe erneuern ab 180 Euro

neuen wasserkühler einbauen ca. 300 Euro

neuer auspuff ab krümmer ab 250 Euro

kupplungswechsel plus ausrücklager ab 600 Euro

motorüberholung je nach aufwand ab 2500 Euro

arbeiten an fahrwerk, bremsen etc. preiseüberprüfen und einstellen der achsgeometrie ab 85 Euro

lenkung erneuern ab 750 Euro

alle spurstangengelenke vorn ersetzen mit vermessen ab 195 Euroneue zugstrebengummis/buchsen vorn ab 95 Euro

erneuerung der traggelenke vorn ab 320 Euro

einbau neuer stoßdämpfer rundum ab 360 Euro

erneuerung beider längslenker hinten ab 700 Euro

austausch eines radlagers vorn ab 100 Euro

austausch eines radlagers hinten ab 100 Euro

wechsel der bremsbeläge vorn ab 80 Euro

wechsel der bremsbeläge hinten ab 85 Euro

wechsel der bremsfl üssigkeit ab 50 Euro

bremsbelagwechsel vorn plus neue bremsscheiben und bremssättel im at ab 500 Euro

sonstige arbeiten preisegetriebeüberholung oder at-getriebe einbauen ab 1600 Euro

simmerring am differenzial erneuern/pro seite ab 150 Euro

neue antriebswellengelenke montieren/pro seite ab 200 Euro

einbau neuer motorstabis um 150 Euro

simmerring schaltwelle erneuern ab 40 Euro

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„gut und regel- mäßig gewartet sind die mini mpi deutlich besser als ihr ruf“ Mini-Spezialist Hans Uwe Gerdes (HuGerdes) aus Köln

tierung, wozu wiederum ein spezielles Equipment nötig ist. MPI-Besitzer sollten also mit Bedacht ihre Werkstatt aus-wählen.

Auch beim Keilriemen distanziert sich der MPI von seinen älteren Brüdern. Denn bei ihm kommt ein Rippen-riemen mit einer Spannrolle zum Einsatz. Letztere besitzt eine schlecht zugängliche Vierkantschraube, die man am besten mit einer speziellen Vierkant-Nuss erreicht.

Immerhin bewegen sich die Kosten für die am Motor fälligen Wartungsarbeiten in vertretbarem Rahmen. Bei schlecht gewarteten Fahrzeugen kann es natürlich immer mal etwas teurer werden. Aber auch andere Dinge beein-flussen den Preis, etwa von Korrosion durch Spritzwasser betroffene Schrauben der Haupt- und Nebenaggregate. Oder die schlechte Zugänglichkeit mancher Teile wie des Kühlwassertemperatursensors beim SPI, der sich unter der Ansaugbrücke bei der Spritzwand versteckt.

Übrigens sollte man möglichst immer eine Baugrup-pe komplett instand setzen lassen. Wenn also ein Thermos-tat defekt ist, überlässt man es der Werkstatt, auch gleich die Wasserpumpendichtung, den Ausgleichsbehälter und andere zur Kühlung gehörenden Komponenten zu prüfen. Obwohl das zunächst teuer erscheint, macht es Sinn, weil der Besitzer anschließend beruhigt ein Häkchen an dieses Kapitel machen kann.

Wie bei allen Mini teilen sich auch beim MPI der Motor und das Getriebe das gleiche Öl. Und deshalb war es keine gute Idee von Rover, auch dünnflüssige Öle wie ein 10 W 40 freizugeben. Dem Getriebe zuliebe sollte man 20 W 50 verwenden, und am besten „alle sechs Monate das Öl wechseln“, so HuGerdes. Denn der Metallabrieb aus dem Getriebe sorgt trotz Ölfilter und einem Magneten an der Ablassschraube für erhöhten Motorverschleiß.

Direkt altertümlich wirkt angesichts der vielen Elek-tronik die Tatsache, dass sich an der Vorderachse und den hinteren Längslenkern (Hinterachsschwingen) noch Schmiernippel finden. Versäumtes Schmieren der Vorder-achse hat erhöhten Verschleiß der Traggelenke zur Folge, sprich teure Reparaturkosten. „Außerdem sollte man die Traggelenke regelmäßig nachstellen, sonst belastet das Spiel zusätzlich die Radlager“, erläutert HuGerdes, der den halbjährlichen Ölwechsel immer gleich mit einem Schmier-dienst verknüpft.

sinnvolle optimierungenDie 13-Zoll-Bereifung belastet das Fahrwerk grundsätzlich stärker als die ursprünglichen Zehn-Zöller. In diesem Zu-sammenhang sei noch angemerkt, dass sich beim Mini eine optimale Einstellung der Achsgeometrie durch die Umrüs-tung auf einstellbare Zugstreben erzielen lässt.

Die Teileverfügbarkeit für den MPI ist weitgehend gut, es gibt aber Qualitätsunterschiede. So verwendet Ger-des beispielsweise bei den Radaufhängungen nicht die nachgefertigten Gummis, sondern Komponenten aus Poly-urethan. Die Preise in der Tabelle wurden mit qualitativ guten Teilen kalkuliert.

Grundsätzlich ist ein gepflegter MPI ein solides Auto und besser als sein Ruf. „Und nicht zu vergessen“, so Hu-Gerdes, „er hat einen Kat und darf dank der grünen Fein-staubplakette in die Umweltzone fahren.“

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