Neubau der Ostumgehung 2009-2014

Neubau der Ostumgehung 2009-2014 Regensburg plant & baut 24

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ImpressumHerausgeber: Stadt Regensburg, Tiefbauamt D.-Martin-Luther-Strae 1 | 93047 Regensburg

Redaktion: Stadt Regensburg, Tiefbauamt | Hauptabteilung Presse- und ffentlichkeitsarbeit

Bilder: Stadt Regensburg, Peter Ferstl | Tiefbauamt | Gartenamt Bayerisches Staatsministerium des Innern, fr Bau und Verkehr Iris Mnnig, Mnnig 3D Luftbilder: Foto-Design Herbert Stolz Gestaltung: faust I omonsky KG kommunikation Prfeninger Schlostrae 2 | 93051 Regensburg

Druck: Erhardi Druck GmbH Leibnizstrae 11 | 93055 Regensburg

Stand: November 2014

Gruworte Joachim Herrmann,

Bayerischer Staatsminister des Innern, fr Bau und Verkehr . . . . . . . . . 4 Joachim Wolbergs,

Oberbrgermeister der Stadt Regensburg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Christine Schimpfermann,

Planungs- und Baureferentin der Stadt Regensburg . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Die neue Ostumgehung Zahlen und Fakten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Chronologie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Pilsen-Allee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Kosten und Frderung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Ein starkes Votum fr die Ostumgehung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Impressionen vom Bau der Ostumgehung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Bedeutung der Ostumgehung fr Regensburg

Wichtige Ergnzung im Regensburger Straennetz . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Entlastung der Wohngebiete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Bessere Anbindung der Gewerbegebiete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Besseres Radwegenetz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Mehr Sicherheit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Bau der Ostumgehung Gesamtgrafik der Manahme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Straen Pilsen-Allee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Umbau Donaustaufer Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Querspange und Kreisel Walhalla-Allee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Inhalt

Bauwerke Brcke ber die Hofer Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Brcke ber die Bahnlinie Regensburg-Hof

und ber die Kreisstrae R 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Geh- und Radwegunterfhrung unter der Bahnlinie

Regensburg-Hof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Geh- und Radwegunterfhrung unter der Pilsen-Allee . . . . . . . . . . . . . . 27 Verlngerung der Brandlberger Brcke ber die Pilsen-Allee . . . . . . . . 28 Unterfhrung Donaustaufer Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Brcken in der Walhalla-Allee ber den neuen Kreisverkehr . . . . . . . . . 29 Geplanter Fu- und Radwegsteg

auf Hhe der Sonderburger Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Treppenanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Ausgleich und Neustrukturierung Lrmschutz fr die Anwohner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Lrmschutzwand an der Posener Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Lrmschutzwand an der Grnthaler Strae . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Wall-Wand-Konstruktion entlang der Pilsen-Allee . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Grnflchen-Ausgleich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Artenschutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Kanalbau- und Entwsserungsmanahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Umbauten im Walhalla-Kalkwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Rckbau von Bahnanlagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Umbau Parkplatz Donauarena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Zahlen zum Bau der Ostumgehung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Beteiligte an Planung und Bau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Mit der Fertigstellung der Ostumgehung Regensburg wird fr die Stadt Regensburg und den gesamten Groraum ein gro-er Fortschritt beim Ausbau der Verkehrsinfrastruktur erzielt . Die angrenzenden Wohngebiete werden vom bis jetzt unver-

meidlichen Schleichverkehr befreit, der die Notwendigkeit dieser Straen-verbindung deutlich vor Augen gefhrt hat . Fr die Gewerbegebiete im Nor-den und Osten der Stadt werden durch den verbesserten Anschluss an die berrtlichen Zubringerstrecken neue Entwicklungsmglichkeiten erffnet . Die Planung ist zeitgem und trgt unter anderem durch die neu entstan-denen Lrmschutzmanahmen und den mit der Strae gebauten Geh- und Radweg den Bedrfnissen aller Benutzer und Anlieger Rechnung .

Die Ostumgehung ist Bestandteil des 2005 aufgestellten und seither laufend fortentwickelten Verkehrskonzeptes fr den Groraum Regensburg . Staat und Kommunen arbeiten hier in beispielgebender Weise zusammen . Die Ausbauprojekte des Freistaates Bayern, des Landkreises Regensburg und der Stadt Regensburg werden in einem Gesamtkonzept vereinigt .

Der Bau der Ostumgehung kostet insgesamt 67,35 Millionen Euro . Da-von sind 55 Millionen Euro zuwendungsfhig . Bei so hohen Kosten sind auch wirtschaftlich starke Gemeinden wie die Stadt Regensburg auf die Unter-sttzung durch den Freistaat Bayern angewiesen . Mit 75 Prozent der zu-wendungsfhigen Kosten leistet der Freistaat eine auergewhnlich hohe Gesamtfrderung von rund 41 Millionen Euro . Die Frderung erfolgt nach dem Bayerischen Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (67,5 Prozent der zuwendungsfhigen Kosten, rund 37,1 Millionen Euro) und aus dem Hrte-fonds des Finanzausgleichsgesetzes (7,5 Prozent der zuwendungsfhigen Kosten, rund vier Millionen Euro) .

Der weitere landesweite Ausbau des Straennetzes und dessen Erhal-tung haben fr die Staatsregierung hohe Prioritt . Denn nur mit leistungs-fhigen und sicheren Verkehrswegen kann Bayern als Wirtschaftsstandort bestehen . Investitionen in den Straenbau sind immer Investitionen in die Zukunft . Das Beispiel der Ostumgehung Regensburg zeigt deutlich, dass der Freistaat Bayern und die Kommunen an einem Strang ziehen .

Zur Fertigstellung der Ostumgehung gratuliere ich der Stadt Regens-burg sowie allen Brgerinnen und Brgern ganz herzlich . Ich freue mich, dass dieses Projekt nun seinen vollen Nutzen entfalten kann .

Joachim HerrmannBayerischer Staatsminister des Innern, fr Bau und Verkehr

Zur Fertigstellung der Ostumgehung gratuliere ich der Stadt Regensburg sowie allen Brgerinnen und Brgern ganz herzlich.

4 | Gruworte

Regensburg ist auf Wachstumskurs . Die hier ansssigen Unterneh-men investieren und schaffen Arbeitspltze, die Einwohnerzahl steigt jedes Jahr um rund 1500 bis 1800 Menschen . Damit das auch knftig so bleibt, mssen wir in den Ausbau unserer Infrastruktur

investieren, denn ein funktionierendes Straennetz ist eine Grundvoraus-setzung fr die positive wirtschaftliche Entwicklung einer Stadt . Unterneh-men sind darauf angewiesen, fr Lieferanten, Mitarbeiter und Kunden gut erreichbar zu sein . Menschen, die im Umland wohnen, wollen ohne Staus und Wartezeiten an ihre Arbeitssttte und zurck nach Hause kommen . Zur Verbesserung der Infrastruktur gehrt der Ausbau des PNV genauso wie der Bau neuer und der Ausbau bestehender Straen . Wir mssen Mobili-tt in den unterschiedlichen Bereichen sicherstellen das gehrt auch zu gutem Leben in einer Stadt .

Die Ostumgehung, deren Einweihung wir am 21 . November 2014 nach rund fnfjhriger Bauzeit feiern, ist ein ganz zentraler Baustein unserer Ver-kehrsentwicklungsplanung . Neben weiteren Manahmen wie dem Aus-bau der Nordgaustrae, dem Bau der Sallerner Regenbrcke und dem sechs-spurigen Ausbau der Bundesautobahn A3 trgt sie entscheidend dazu bei, dass das Regensburger Verkehrsnetz fr die Herausforderungen der Zukunft gut aufgestellt ist . Die Ostumgehung spielt aber auch eine wichtige Rolle fr die Entwicklung der Stadtteile im Regensburger Norden und Osten, deren Brgerinnen und Brger ganz besonders von der neuen Strae profitieren . Sie werden vom Durchgangsverkehr befreit und haben einen guten Lrm-schutz erhalten .

Der Bau dieser fr Regensburg so bedeutenden Straentrasse wurde vom Freistaat Bayern mit einem Zuschuss von 75 Prozent der frderfhigen Kosten untersttzt . Fr diese grozgige Zuwendung mchte ich mich herz-lich bedanken . Darber hinaus geht mein Dank an alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die bei der Stadt und bei den beteiligten Bauunternehmen am Bau der Ostumgehung beteiligt waren und die es geschafft haben, diese Grobaustelle innerhalb des geplanten Zeit- und Kostenrahmens fertigzu-stellen .

Joachim WolbergsOberbrgermeister der Stadt Regensburg

Regensburg ist auf Wachstumskurs. Damit das auch knftig so bleibt, mssen wir in den Ausbau unserer Infrastruktur investieren.

Gruworte | 5

Im Oktober 2012 konnten wir den ersten Abschnitt der neuen Ostumge-hung, die Strecke zwischen der Donaustaufer Strae und Haslbach, fr den Verkehr freigeben . Ein weiteres Teilstck die Kreuzung mit Unter-fhrung in der Donaustaufer Strae auf Hhe des Kalkwerks folgte im

Sommer 2013 .

Seitdem hat sich schon gezeigt, dass die Ostumgehung die erwartete Wir-kung entfaltet . Wohngebiete im Nordosten der Stadt, die frher stark vom Schleichverkehr belastet waren, verzeichnen deutlich weniger Durchgangs-verkehr . Pendler aus den angrenzenden Landkreisen kommen schneller zur Arbeit und wieder nach Hause . Und die Betriebe im Gewerbegebiet im Stadtosten sind besser erreichbar . Sie haben durch die Ostumgehung einen direkten Anschluss an die Bundesstrae B 16 zum Bayerischen Wald erhalten .

Vom Bau der Ostumgehung profitiert aber nicht nur der Autoverkehr . Auch das Rad- und Fuwegenetz im Nordosten der Stadt wurde krftig ausgebaut . Vier Brcken- bzw . Unterfhrungsbauwerke, die anstelle von Bahnbergn-gen entstanden sind, erhhen die Sicherheit fr alle Verkehrsteilnehmer . Zu-dem hat die parallele Streckenfhrung der Ostumgehung zur bestehenden Bahnlinie Regensburg-Hof dazu gefhrt, dass die Lrmbelastung der Anwoh-ner erheblich reduziert werden konnte .

Das letzte Teilstck der Ostumgehung, das in den vergangenen beiden Jah-ren gebaut wurde, war das aufwendigste: ein groer Kreisverkehr mit zwei berfhrungsbauwerken, der die neue Trasse an den Odessa-Ring und die Walhalla-Allee anschliet . Dass die Arbeiten unter laufendem Verkehr aus-gefhrt wurden, bedeutete eine zustzliche logistische Herausforderung . Immer wieder mussten wir den Autofahrern Geduld abverlangen und die Be-reitschaft, sich an genderte Verkehrsfhrungen zu gewhnen . Es freut mich, dass mit der Einweihung der Ostumgehung diese Zeiten jetzt endgltig der Vergangenheit angehren . Allen knftigen Nutzern der Ostumgehung wn-sche ich eine gute Fahrt!

Christine SchimpfermannPlanungs- und Baureferentin der Stadt Regensburg

Vom Bau der Ostumgehung profitiert nicht nur der Autoverkehr. Auch das Rad- und Fuwegenetz im Nordosten der Stadt wurde krftig ausgebaut.

6 | Gruworte

Seit 2002 haben Stadt und Landkreis Regensburg, staatliche Fachbehrden und Trger des ffentlichen Personenverkehrs unter Federfhrung der Regierung der Oberpfalz Lsungen fr die verkehrlichen Pro-

bleme in der Region Regensburg erarbeitet . Das Ergebnis die-ser Kooperation war im Jahr 2005 das Verkehrsgutachten fr den Groraum Regensburg . Es zeigt auf, dass nur die Schaf-fung von Hauptverkehrsstraen wie der Ostumgehung, aber auch der Nordgaustrae mit der Sallerner Regenbrcke, einen Beitrag leisten kann zur Weiterentwicklung des Re-gensburger Straennetzes und zur Entlastung des Stadtnor-dens vom unerwnschten Durchgangsverkehr . Damit wurde die Einschtzung der Stadt Regensburg besttigt, die bereits im Jahr 1983 die Ostumgehung in den Flchennutzungsplan aufgenommen und als eine von sechs besonders wichtigen Straenergnzungen in den Verkehrsentwicklungsplan 1997 eingestellt hatte .

Zahlen und Fakten

Umfang: 6 km Straenneubau und 2,5 km Umbau vorhandener Straen

9 neue Brcken- und Unterfhrungsbauwerke

Baubeginn: September 2009

Fertigstellung: November 2014

Baukosten: 67,35 Mio . Euro

Frderzuschuss des Freistaats Bayern: 41 Mio . Euro

Die neue Ostumgehung

Ostumgehung im Flchennutzungsplan

JANUARVerkehrsentwicklungsplan fhrt die Ostumgehung als eine von sechs besonders wichtigen Straenergnzungen im Stadtgebiet auf

MRZStadtplanungsausschuss be-schliet Trassenfhrung unmit-telbar neben der Bahnstrecke nach Hof

NOVEMBERPlanungsbeginn

JULI Ostumgehung im Verkehrsgutachten Groraum Regensburg

Chronologie der Ostumgehung

2010MRZ Offizieller Spatenstich mit Staatsminister Joachim Herrmann

FEBRUAR Erneuter Baubeginn nach Aufhebung des Baustopps

JANUAR Brger lehnen mit 80 Prozent Brgerbegehren ab und stimmen fr den sofortigen Weiterbau der geplanten Ostumgehung

OKTOBER Baustopp wegen Brgerbegehren

SEPTEMBER Baubeginn

APRIL Planfeststellungsbeschluss ist bestandskrftig

FEBRUARPlanfeststellungsbeschluss

DEZEMBERAntrag auf Planfeststellung

JUNI Brgerbeteiligung

MAI Stadtplanungsausschuss beschliet Vorplanung der Ostumgehung

2006

2009

2005

1995

1997

seit 1983

8 | Die neue Ostumgehung

Um die langjhrige Freundschaft mit der Partnerstadt Pilsen zu wr-digen, trgt die Ostumgehung zwischen der Donaustaufer Strae und dem Stadtteil Haslbach den Namen Pilsen-Allee . Am 28 . Sep-tember 2013 wurde das Straenschild im Beisein des damaligen Pil-sener Oberbrgermeisters Martin Baxa offiziell enthllt .

Pilsen-Regensburg: Stdtepartnerschaft seit 1993

Die feierliche Unterzeichnung des Partnerschaftsvertrages mit der Stadt Pilsen fand am 25 . September 1993 statt . Pilsen, das im Jahre 1295 auf Anordnung von Knig Wenzel II . gegrndet wurde, ist heute die zweitgrte Stadt Bhmens, das Kulturzentrum der Region, der Sitz der Universitt und des Bischofs, ein bedeutender Verkehrsknoten-punkt sowie der Sitz vieler Institutionen und prosperierender Indus-trien mit der weltbekannten Brauerei und dem Maschinenbaukonzern koda an der Spitze . Die beiden Stdte Regensburg und Pilsen weisen mehrere Gemeinsamkeiten auf: Sie haben etwa die gleiche Gre, sie verwalten ein beachtliches kulturelles Erbe und stellen das Oberzen-trum der Regionen auf beiden Seiten der Grenze dar .

Mit nur 155 Kilometer Entfernung ist Pilsen darber hinaus die nchstgelegene aller Partnerstdte, mit der sich seit dem Bestehen dieser Partnerschaft schon viele Beziehungen entwickelt haben . Dazu gehren, neben schulischen und kirchlichen Partnerschaf-ten, auch Kontakte im Wirtschafts- und Sportbereich sowie zahl-reiche Austauschmanahmen auf dem kulturellen Sektor . Das In-stitut fr Kunst und Design an der Westbhmischen Universitt in Pilsen ist seit 2008 Hochschulpartner der Akademie Regensburg .

Pilsen-Allee

SEPTEMBER Feierliche Benennung der neuen Strae in Pilsen-Allee

JULI Freigabe der Unterfhrung Donaustaufer Strae vor dem Kalkwerk

OKTOBER Feierliche Verkehrsfreigabe des ersten Bauabschnitts mit Staatsministerin Emilia Mller

NOVEMBERFeierliche Einweihung der Gesamtmanahme mitStaatssekretrAlbert Fracker

2013

2012

2014

Die damaligen Oberbrgermeister der

Stdte Pilsen und Regensburg, Martin Baxa und Hans Schaidinger, bei der Enthllung

des Straenschildes Pilsen-Allee im September 2013

Ende des Jahres 2005 stieg die Stadt in die konkreten Planungen fr die Ostumgehung ein . Ein halbes Jahr spter fand eine erste von vielen Brgerbeteiligungen und Errterungsverhandlungen statt . Das Planfeststellungsverfahren dauerte mehr als zwei Jahre, von De-

zember 2006 bis Februar 2009 . In dem Verfahren konnten alle Belange der Brger, Anlieger und Grundstckseigentmer so erfolgreich behandelt und abgewogen werden, dass es zu keiner Klage gegen die Manahme kam . Im April 2009 wurde der Planfeststellungsbeschluss bestandskrftig, die Bau-arbeiten begannen im September 2009 .

Im Oktober mussten sie allerdings vorlufig wieder eingestellt werden . Eine Brgerinitiative drngte auf eine komplette Einhausung der neuen Strae und strengte ein Brgerbegehren an, um dies durchzusetzen . Die erheb-lichen Mehrkosten der Einhausung wren jedoch nicht frderfhig gewe-sen . Zudem hatte das Bayerische Innenministerium mitgeteilt, dass die hohe Frderquote von 75 Prozent der frderfhigen Kosten von einem Baubeginn im Jahr 2010 abhngig sei . Bei einem Erfolg des Brgerbegehrens htte eine neue Planung erstellt und genehmigt werden mssen, was den Baubeginn erheblich verzgert htte . Damit wren die Kosten fr die Stadt explodiert, und die Ostumgehung wre insgesamt infrage gestanden . Unabhngige Gutachten hatten auerdem besttigt, dass der von der Stadt vorgesehene Lrmschutz voll den gesetzlichen Vorgaben entsprach .

Bei der Abstimmung im Januar 2010 entschieden sich die Regensburge-rinnen und Regensburger mit einer berwltigenden Mehrheit von knapp 80 Prozent der abgegebenen Stimmen gegen die Einhausung und damit fr die sofortige Umsetzung der bisherigen Planung der Ostumgehung . Im Feb-ruar 2010 konnte der Bau fortgesetzt werden .

Ein starkes Votum fr die Ostumgehung

Kosten und Frderung Die Gesamtkosten fr den Bau der Ostum-gehung belaufen sich auf 67,35 Millionen Euro, von denen 55 Millionen Euro frderf-hig sind . Von diesen 55 Millionen Euro fr-derfhiger Kosten trgt der Freistaat Bayern 75 Prozent . Damit ergibt sich ein Frderzu-schuss von 41 Millionen Euro fr die Stadt Regensburg . Die Frderung erfolgt nach dem Baye-rischen Gemeindeverkehrsfinanzierungsge-setz (67,5 Prozent der zuwendungsfhigen Kosten, rund 37,1 Millionen Euro) und aus dem Hrtefonds des Finanzausgleichsge-setzes (7,5 Prozent der zuwendungsfhigen Kosten, rund vier Millionen Euro) .

Impressionen vom Bau der Ostumgehung

[ Bau der Brcke ber die Hofer Strae mit Anschluss an die Coburger Strae

\ Kanalbau in der Pilsen-Allee

Y Asphaltierungsarbeiten in der Pilsen-Allee

[ Einbau der Frostschutzschicht auf der hher gelegten Walhalla-Allee[ Bau der Querspange zum Kreisel Walhalla-Allee

\ Ausfhrungsplan Straenbau Kreisel Walhalla-Allee

[ Bau der Querspange zum Kreisel Walhalla-Allee [ Brckenbau in der Walhalla-Allee

14 | Impressionen vom Bau der Ostumgehung

\ Bau der Treppenanlagen an der Brcke ber die Bahnlinie

Z Abbrucharbeiten im Kalkwerk

[ Umbau der Donaustaufer Strae

Impressionen vom Bau der Ostumgehung | 15

\ Bau der Treppenanlagen an der Brcke ber die Bahnlinie

Z Abbrucharbeiten im Kalkwerk

[ Umbau der Donaustaufer Strae

\ Erdarbeiten Kreuzung Donaustaufer Strae/Einfahrt Kalkwerk West

[ Gleisrckbau im ehemaligen Rangierbahnhof Walhallastrae

Wichtige Ergnzung im Regensburger StraennetzDer Verkehrsentwicklungsplan 1997 nennt fr das Stadtgebiet sechs besonders wichtige Straenergnzungen .

Autobahnanschluss Universitt/Klinikum am Sdende der Galgenbergstrae, Verkehrsfreigabe Herbst 1999 (Nr . 5)

Sdumgehung Burgweinting, Verkehrsfreigabe Sommer 2006 (Nr . 4)

Verlngerung der Franz-Josef-Strau-Allee, Verkehrsfreigabe Herbst 2006 (Nr . 6)

Erster Bauabschnitt der Nordgaustrae, fertiggestellt im Frhjahr 2009 (Nr . 1a)

Freigabe des ersten Bauabschnitts der Ostumgehung im Oktober 2012 (Nr . 2a)

Fertigstellung der gesamten Baumanahme Ostumgehung Ende November 2014 (Nr . 2b)

Planfeststellungsbeschluss fr die Sallerner Regenbrcke liegt seit Anfang 2014 vor (Nr . 1b)

Nordumgehung Schwabelweis (Nr . 3)

Bedeutung der Ostumgehungfr Regensburg

16 | Bedeutung der Ostumgehung fr Regensburg

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Richtung Weiden

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Richtung Nrnberg Richtung

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Uniklinikum

StadtamhofDonau-Einkaufszentrum

Gewerbepark

Universitt

Steinerne Brcke

Altstadt

Haupt-bahnhof

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Pfaffensteiner Tunnel

Pfaffensteiner Brcke

Tunnel Prfening

Nibelungen-brcke

Landshuter Strae

Nordgaustrae

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Franz-Josef-Strau-Allee

Donaustaufer Strae

Straubinger Strae

Frankenstrae

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\ Der Knotenpunkt Walhalla-Allee/Querspange Donaustaufer Strae vor dem Umbau


Verkehrliche Auswirkungen der neuen Pilsen-Allee

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Kfz/Tag

Amberger Strae (nrdlich Einmndung Nordgaustrae)

Sandgasse (nrdlich Brandlberger Strae)

Chamer Strae (in Gallingkofen)

Grnthaler Strae (nrdlich Vordere Keilbergstrae)

Verkehrsaufkommen 2003 Zhlung 2013

Entlastung der Wohngebiete

Im Oktober 2012 wurde der erste Bauabschnitt der Ostumgehung die Strecke von Haslbach bis zur Donaustaufer Strae fr den

Verkehr freigegeben . Im Sommer 2013 folgten die Kreuzung in der Donaustaufer Strae vor dem Kalk-werk und die darunter liegende Un-terfhrung . Seitdem wurde bereits deutlich, dass die Ostumgehung die erwartete Wirkung entfaltet: Die Wohngebiete Konradsiedlung, Wutzlhofen, Reinhausen und Sallern verzeichnen heute deutlich weniger Durchgangsverkehr als bei der letz-ten Analyse im Jahr 2003 .

Z Die Straen der Konrad-siedlung werden durch die neue Ostumgehung vom Verkehr entlastet.

Bedeutung der Ostumgehung fr Regensburg | 19

Entlastung 2013 im Vergleich zum Verkehrsaufkommen 2003:

Amberger Strae(nrdlich Einmndung Nordgaustrae):. .. .. .. .. ..minus 3 500 Kfz/24 Std .

Sandgasse (nrdlich Brandlberger Strae):. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..minus 2 500 Kfz/24 Std .

Chamer Strae (in Gallingkofen): . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..minus 2 200 Kfz/24 Std .

Grnthaler Strae (nrdlich Vordere Keilbergstrae): .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..minus 3 800 Kfz/24 Std .

Das Verkehrsgutachten hatte fr 2020 eine Auslastung der neuen Ostum-gehung von 16000 Kfz pro 24 Stunden prognostiziert . 2013 lag die Zahl bei rund 12000 Kfz pro 24 Stunden . Mit der Erffnung des letzten Teilstcks der Ostumgehung wird sich ihre Wirksamkeit und damit die volle Entlastung der Wohngebiete in den kommenden Jahren einstellen .

Ehemaliger Bahnbergang

Baltenstrae

Besseres RadwegenetzParallel zur neuen Ostumgehung hat die Stadt Regensburg Radwege mit einer Gesamtlnge von 7,7 km neu bzw . umgebaut . Jetzt gelangen Radler direkt und gefahrlos vom Donauradweg auf die beliebte Tourenstrecke ber Wutzlhofen nach Falkenstein . Auch fr Fahrradpendler bietet sich die Strecke an .

Bessere Anbindung der GewerbegebieteDie neue Ostumgehung verbindet die Gewerbegebiete im Norden und im Osten der Stadt und verschafft diesen einen direkten Anschluss an die B 16 zum Bayerischen Wald . Insbesondere Haslbach, das erste und somit lteste der vier groen Gewerbegebiete Regensburgs, hat mit der Ostumgehung bessere Erschlieungswege bekommen . Im Laufe der Jahre haben sich hier viele erfolgreiche und expansive Unternehmen von berregionaler Bedeu-tung angesiedelt, die auf eine optimale Erreichbarkeit angewiesen sind . Durch die neue Ostumgehung wird ein reibungsloser Verkehrsfluss aus al-len Richtungen gewhrleistet .


Mehr SicherheitBrcken, Unterfhrungen und der neue Fugngersteg waren ganz wesentliche Kriterien bei der Planung der Ostumgehung . Sie geben den Fugngern und Radfah-rern Sicherheit beim berqueren der Strae und der Bahnlinie . Die hhengleichen Bahnbergnge Wutzlho-fen und Baltenstrae wurden zurckgebaut, als Ersatz dafr dienen die Brckenneubauten in Verlngerung der Coburger Strae und die neue Fu- und Radweg-unterfhrung an der Baltenstrae . In absehbarer Zeit wird noch ein Fu- und Radwegsteg an der Sonderbur-ger Strae gebaut . Die Stellen, an denen Fugnger und Radfahrer sicher die Gleise berqueren knnen, rcken damit deutlich nher zusammen .

Die neuen Lrmschutzwnde erhhen die Sicherheit ebenfalls, da sie den direkten Zugang von den Straen zu den Bahngleisen ber weite Strecken verhindern .

Die frhere berschwemmungsgefahr im Wohngebiet der Konradsiedlung besteht nicht mehr . Das Hangwas-ser vom Brandlberg wird in ein neues Regenrckhalte-becken mit Versickerung abgeleitet .

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Bau der Ostumgehung22 | Bau der Ostumgehung

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Rad- und GehwegSchallschutz

[ Verlngerung Brandlberger Brcke

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[ Ausfahrtsbauwerk der Unterfhrung

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Bau der Ostumgehung | 23

1 . Bauabschnitt, fertiggestellt Oktober 2012 2 . Bauabschnitt, fertiggestellt November 2014

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NLegende1 Pilsen-Allee2 Umbau Donaustaufer Strae3 Querspange und Kreisel Walhalla-Allee4 Brcke ber die Hofer Strae5 Brcke ber die Bahnlinie Regensburg-Hof

6 Geh- und Radwegunterfhrung unter der Bahnlinie Regens- burg-Hof7 Geh- und Radwegunterfhrung unter der Pilsen-Allee8 Verlngerung der Brandlberger Brcke ber die Pilsen-Allee9 Unterfhrung Donaustaufer Strae10 Brcken in der Walhalla-Allee11 Geplanter Fu- und Radweg- steg auf Hhe der Sonderburger Strae

[ Kreuzung Donaustaufer Strae/Einfahrt Kalkwerk

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[ Ausfahrtsbauwerk der Unterfhrung

24 | Bau der Ostumgehung

StraenPilsen-Allee

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Die ca. 3,5 km lange Neubaustrecke der Ostumgehung ist eine zweistreifige Strae, die beidseits von Baumreihen eingefasst ist . Die Breite der Fahrstreifen betrgt jeweils 3,50 m . Hinter der stlichen Baumreihe verluft parallel zur Strae ein Geh- und Radweg bzw . Wirtschaftsweg . Die Gesamtstrke des frostsicheren Fahrbahnaufbaus

betrgt 70 cm, davon sind 26 cm Asphaltschichten und 44 cm Frostschutz . Zur Entwsserung gibt es begrnte Sickermulden . Bei starken Regenfllen kann das Regen-wasser ber Notberlufe in die Kanalisation ablaufen, so dass keine berflutungen mglich sind .

Die Donaustaufer Strae im Abschnitt zwischen der Bahn-unterfhrung und dem Baseballstadion wurde im Zuge der Baumanahme vollstndig erneuert und in Lage und Hhe der neuen Situation angepasst . Wegen des hier h-heren Verkehrsaufkommens wurde ein strkerer Aufbau mit 30 cm Asphaltschichten gewhlt . Die Fahrstreifen-breite betrgt 3,50 m . Die Anzahl der Fahrstreifen wurde entsprechend dem erwarteten Verkehrsaufkommen und

Querspange und Kreisel Walhalla-Allee

den erforderlichen Verkehrsbeziehungen zweibahnig/vierstreifig angelegt und entsprechende Abbiegestreifen eingerichtet . Die Entwsserung luft grtenteils ber die stdtische Kanalisation, teilweise auch ber begrnte Bschungen und Versickerflchen mit Notberlauf . Im Rahmen des Umbaus wurden auch smtliche Ver- und Entsorgungsleitungen unter der Strae umverlegt .

Umbau Donaustaufer Strae

Die Verkehrsbeziehungen zwischen Wal-halla-Allee, Odessa-Ring, Querspange zur Donaustaufer Strae und der Zufahrt zum Parkplatz der Donauarena werden ber einen groen Kreisverkehr verknpft . Zur Optimie-rung des Verkehrsflusses hat dieser in den stark befahrenen Abschnitten zwei Fahrstrei-fen . Die Fahrzeuge auf der Walhalla-Allee, die nicht abbiegen wollen, knnen den Kreisver-kehr ber zwei neue Brckenbauwerke kreu-zungsfrei berfahren . Die Fahrstreifenbreite betrgt hier 3,75 m . Die Entwsserung wird sowohl ber Straen-ablufe als auch ber begrnte Bschungen und Sickermulden mit Notberlufen sicher-gestellt .Der Umbau dieses Knotenpunktes erfolgte in zahlreichen Bauphasen mit unterschiedli-chen Verkehrsfhrungen . Hierfr waren um-fangreiche Manahmen wie provisorische Ampeln, Verkehrsumleitungen und Verkehrs-sicherungen erforderlich .

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Bauwerke

Brcke ber die Hofer Strae (2011/2012)

Das Brckenbauwerk ist eine Einfeldbrcke aus Spannbeton und wurde in Ortbetonbauweise als Plattenbalkenbrcke erstellt . Das Bauwerk ist beidseitig gelagert und hat eine Sttzweite von 25,10 m . Die Brckenflche betrgt 334 m2 . Es wurden 940 m3 Beton und 100 t Stahl ver-baut .

Brcke ber die Bahnlinie Regensburg-Hof und ber die Kreisstrae R 6Beseitigung des hhengleichen Bahnbergangs in der Chamer Strae (2011/2012)


Die Zweifeldbrcke berquert die Kreisstrae R 6 und die Bahnlinie Regensburg-Hof . Die Spannbetonbrcke wurde in Ortbetonbauweise unter Aufrechterhaltung des Eisenbahnverkehrs errichtet . Zwischen der Kreisstra-e und der Bahnlinie ist der Brckenberbau auf zwei Rundsttzen gelagert . Als Querschnitt wurde fr den

berbau eine Vollplatte gewhlt . Technisch ist das Bau-werk so ausgestattet und vorbereitet, dass der Bau einer Oberleitung entlang der Bahnstrecke mglich ist . Die Sttzweiten der Brcke betragen 18,60 m und 15,10 m . Die Gesamtbrckenflche betrgt 444 m . Es wurden 1 450 m3 Beton und 190 t Stahl verbaut .

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Geh- und Radwegunterfhrung unter der Bahnlinie Regensburg-Hof Beseitigung des hhengleichen Bahnbergangs Baltenstrae (2012)

Die Rahmenbrcke hat eine Brckenflche von 71 m . Das Bauwerk ermglicht die kreuzungsfreie Unterfh-rung eines Geh- und Radweges unter der Bahnlinie Regensburg-Hof . Die Brckensttzweite betrgt 6,60 m . Das Bauwerk wurde als Halbrahmenbrcke neben der Bahnlinie gebaut und in nur einem Wochenende unter

Geh- und Radwegunterfhrung unter der Pilsen-Allee (2010)

Die Rahmenbrcke wurde als erstes Bauwerk der Ostumgehung im Jahr 2010 gebaut . Sie hat eine Brckenflche von 107 m und ermglicht die Un-terfhrung eines Geh- und Radwegs unter der neuen Pilsen-Allee . Im Osten ist der Geh- und Rad-weg ber eine Rampe an den begleitenden Geh- und Radweg der Ostumgehung angeschlossen . Die Sttzweite betrgt 6,60 m, es wurden 360 m3 Beton und 45 t Stahl verbaut . Gemeinsam ermglichen die beiden Unterfh-rungen (6 und 7) das sichere Queren des Rad- und Fugngerverkehrs von der Konradsiedlung nach Brandlberg .

Vollsperrung der Bahnstrecke in die Gleisachse verscho-ben . Innerhalb weniger Stunden mussten der komplette Bahnkrper rckgebaut, das Bauwerk verrckt und die Gleise wieder auf dem neuen Bauwerk verlegt werden . Auf der Unterfhrung wurde eine Lrmschutzwand er-richtet . Es wurden 320 m3 Beton und 44 t Stahl verbaut .

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Verlngerung der Brandlberger Brcke ber die Pilsen-Allee (2010/2011)

Das neue Brckenbauwerk verlngert die bestehende Brandlberger Brcke nach Osten und berquert die neue Pilsen-Allee . Die Brcke wurde in zwei Bauabschnitten unter Aufrechterhaltung des Straenverkehrs errichtet . Die beidseits gelagerte Einfeldbrcke schliet unmittel-bar an das alte Widerlager der vorhandenen Brandlberger

Brcke an, welche die Bahnlinie Regensburg-Hof ber-quert . Die Sttzweite der neuen Brcke betrgt 27,55 m, die Brckenflche 567 m . Der berbau der Brcke wurde mit sieben Fertigteiltrgern mit anschlieendem Aufbe-ton hergestellt . Es wurden 1 440 m3 Beton und 135 t Stahl verbaut .

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Die Unterfhrungslnge betrgt insgesamt (einschlie-lich der Ein- und Ausfahrtsrampen) rund 320 m . Der Tun-nel selbst ist 80 m lang und 4,70 m hoch . Die Straenbrei-te misst 6 m (eine Fahrspur und ein Pannenstreifen), dazu kommen rechts und links der Fahrbahn Notgehwege von jeweils 1 m Breite . Die Unterfhrung bildet eine langge-zogene Linkskurve . Um gute Sichtverhltnisse zu gewhr-leisten, wurde eine aufwendige Beleuchtungsanlage mit 42 Natriumhochdrucklampen und fnf LED-Leuchten ein-gebaut . Da die Unterfhrung bis ins Grundwasser reicht, musste sie als wasserdichte Wanne gebaut werden . Drei Betonrohre unterhalb der Bodenplatte (sogenannte D-ker) sorgen dafr, dass sich auch bei Hochwasser kein Grundwasser auen an der Wanne anstauen kann . Fr das Unterfhrungsbauwerk wurden 6 100 m3 Beton und 700 t Stahl verbaut .

Die Aufteilung der Gesamtmanahme in zwei Bauab-schnitte ermglichte es, den Straenverkehr von und nach Schwabelweis whrend der ganzen Bauzeit der Un-terfhrung von August 2010 bis Juni 2013 aufrechtzuer-halten .

Unterfhrung Donaustaufer Strae (20102013)

Brcken in der Walhalla-Allee ber den neuen Kreisverkehr (2013/2014)

Die beiden Brcken berfhren die Walhalla-Allee ber den neuen Kreisverkehr . Sie haben je eine Sttzweite von 21,10 m und eine Gesamtbrckenflche von ca . 1 000 m . Beide Bauwerke haben getrennte berbauten fr die Nord- und Sdfahrbahn, welche in Spannbetonbauweise und in Ortbeton unter laufendem Verkehr errichtet wur-den . Die berbauten sind als zweistegige Plattenbalken ausgefhrt . Fr die beiden Brcken wurden 2 720 m3 Be-ton und 205 t Stahl verbaut .

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Treppenanlagen

An drei der neuen Brcken wurden fr Fugnger und Radfahrer ffent-liche Treppenanlagen aus Naturstein mit Gelnder und teilweise mit Schie-berampen gebaut . Zwei Treppenanla-gen befinden sich in Haslbach an der Hofer Strae sowie an der neuen Kreis-strae R 6 und eine weitere sdlich der Grnthaler Strae .

Bearbeitung

Planinhalt Plangre

Architekt

Bauherr

Projekt

Mastab

IndexPlannummer

Plandatum

Status Vorabzug

RBO Bezugshhe (0.000 = XXX.XXXm .NN)

Neues RathausD.-Martin-Luther-Strae 193047 Regensburg

Tel 0941 - 507 - 1652Fax 0941 - 507 - [email protected]

Stadt Regensburg - Tiefbauamt

Planstand Vorentwurf

Isartalstrae 4980469 Mnchen

Tel 089 - 442 38 35 - 0Fax 089 - 442 38 35 - [email protected]

Ostumgehung RegensburgNeubau Geh- und Radwegsteg bei Bau-km 1.800

13.02.12

st/cab

A1

REINHART + PARTNERArchitekten und Stadtplaner

Auftragnehmer Ingenieurbro Grassl GmbH Machtlfinger Strae 581379 MnchenTel 089 - 41 07 37 - 700Fax 089 - 41 07 37 - [email protected]

Variante 1Visualisierung

Geplanter Fu- und Radwegsteg auf Hhe der Sonderburger Strae

Voraussichtlich im Jahr 2016 entsteht auf Hhe der Son-derburger Strae ein Fu- und Radwegsteg, der eine weitere Wegeverbindung ber die Pilsen-Allee und die parallel laufende Bahnstrecke schafft und die Wege zwi-schen der Konradsiedlung und den Erholungsflchen

rund um den Brandlberg verkrzt . Der neue Steg wird von der Posener Strae aus ber eine Rampe bzw . Trep-pe erreichbar sein und im Osten an das bestehende Ge-lnde anbinden .

Ausgleich und Neustrukturierung | 31

Der Bau der Ostumgehung beschrnkte sich nicht allein auf den Straen- und Brckenbau . Entlang der neuen Strae mussten Eingriffe in die Landschaft ausgeglichen, Lrmschutz ge-

schaffen und Kanle bzw . Entwsserungseinrichtungen verlegt und neu gebaut werden .

Ausgleich und Neustrukturierung

Bearbeitung

Planinhalt Plangre

Architekt

Bauherr

Projekt

Mastab

IndexPlannummer

Plandatum

Status Vorabzug

RBO Bezugshhe (0.000 = XXX.XXXm .NN)

Neues RathausD.-Martin-Luther-Strae 193047 Regensburg

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Stadt Regensburg - Tiefbauamt

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Ostumgehung RegensburgNeubau Geh- und Radwegsteg bei Bau-km 1.800

13.02.12

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Variante 1Visualisierung

Lrmschutz fr die Anwohner

Aktiver Lrmschutz: Die Stadt Regensburg hat umfang-reiche Manahmen fr die Reduzierung des Straen- und Schienenlrms getroffen:

Bau einer rund 1 600 m langen und 3,50 m hohen Lrmschutzwand neben der Bahnlinie (Schutzhhe: 2,50 m)

Bau einer rund 1500 m langen und bis zu 7 m ho-hen Wall-Wand-Kombination westlich der Ostum-gehung

Bau einer rund 250 m langen und bis zu 2,60 m ho-hen Schallschutzwand auf der Brandlberger Brcke

Verwendung eines speziellen lrmarmen Asphalts auf den beiden Fahrspuren der Pilsen-Allee im Bereich nrdlich der Brandlberger Brcke bis zur neuen Geh- und Radwegunterfhrung nrdlich von Wutzlhofen

Passiver Lrmschutz: Trotz aktiver Schallschutzmanah-men, wie zum Beispiel Wnden und Wllen, knnen bei Straenbauprojekten die gesetzlich vorgeschriebenen Schallschutzgrenzwerte nicht immer eingehalten wer-den . In diesen Fllen wird fr die betroffenen Anwe-sen im Planfeststellungsverfahren ein grundstzlicher Anspruch auf passive Schallschutzmanahmen (wie Schallschutzfenster oder Schalldmmlfter) festgestellt . Ob auch tatschlich ein Anspruch besteht, wird im Ein-zelfall bei einer Ortseinsicht ermittelt . Die Stadt un-tersttzt die Eigentmer dabei, fr die tatschlich be-troffenen Rume Verbesserungen an ihren Gebuden vorzunehmen und erstattet ihnen die dafr entstehen-den Kosten . Bei der Ostumgehung waren die gewhlten aktiven Schallschutzmanahmen so effektiv, dass nur 34 An-wesen einen grundstzlichen Anspruch auf passive Schallschutzmanahmen hatten . Bei der Untersuchung vor Ort blieben 16 Anwesen mit einem tatschlichen Anspruch brig . 15 Eigentmer setzten die vorgeschla-genen Verbesserungsmanahmen schlielich auch um .

Lrmschutzwand an der Posener Strae

Die Lrmschutzwand an der Posener Strae schtzt die Wohnbebauung in der Konrad-siedlung nicht nur gegen den Verkehrslrm, der auf der neuen Ostumgehung entsteht, sondern dient auch als Schallschutz fr die vorhandene Bahnstrecke . Sie wurde bereits 2010 gebaut, um die Anlieger schon whrend der Bauzeit vor Baulrm zu schtzen .Die Wand ist ca . 3,50 m hoch und hat eine Lnge von rund 1600 m . Die Lrmschutzkon-struktion reicht von sdlich der Brandlberger Brcke bis nrdlich von Wutzlhofen . Gegrn-det wurde die Wand auf Rammrohren, die Konstruktion der Wandelemente besteht aus einem Stahlbetonsockel mit aufgesetzten Aluminiumelementen . In den Einmndungsbe-reichen der Stichstraen zur Posener Strae wurde die Wand mit Glaselementen versehen .

Wall-Wand-Konstruktion entlang der Pilsen-Allee

Die Konstruktion reicht von der Brandlberger Brcke bis nrdlich von Wutzlhofen und ist ca . 1 500 m lang . Die Oberkante der Wand liegt bis zu 7 m hher als die Straenachse der neuen Pilsen-Allee . Wie die anderen Lrmschutzwnde ist auch diese Wand grundstzlich aus Aluminiumelementen gebaut und in einzelnen Ab-schnitten mit Glaselementen versehen .

Lrmschutzwand an der Grnthaler Strae

Die Lrmschutzwand wurde am nrdlichen Fahrbahn-rand der Grnthaler Strae gebaut . Sie besteht im Be-reich der Strae aus Aluminiumelementen, im Bereich der Brandlberger Brcke wurde die Konstruktion mit Glaselementen versehen . Die Wand ist bis zu 2,60 m hoch und hat eine Gesamtlnge von circa 250 m .

Technische Daten zu den Lrmschutzwnden

Ausgleich und Neustrukturierung | 33

Grnflchen-AusgleichUm die Verkehrsstrme zu bndeln, verluft die neue Ostumge-hung direkt entlang der Bahnstrecke Regensburg-Hof . Diese An-ordnung hat darber hinaus den Vorteil, dass die Eingriffe in das Naherholungsgebiet gering gehalten werden konnten . Die Ein-griffe konnten vor Ort ausgeglichen werden .

knapp 1 000 Bume gepflanzt, inklusive 50 Obstbume

1,5 ha Halbtrockenrasen angelegt auf abgemagerten Flchen

6000 m2 Feldgehlze gepflanzt

7,3 ha straenbegleitendes Grn mit artenreichen Ansaaten angest

1,5 ha Grnland angelegt mit gebietsheimischem (autochthonem) Saatgut

1,4 ha Ackerflchen extensiviert

Insgesamt wurden:

34 | Ausgleich und Neustrukturierung

ArtenschutzUmsiedlungsmanahmen vor Baubeginn

Auf dem Gebiet, auf dem die Ostumgehung gebaut werden sollte, waren sel-tene Hieracien-Arten (Habichtskruter) und zwei gefhrdete, geschtzte Heu-schreckenarten (blauflgelige Sandschrecke und blauflgelige dlandschrecke) heimisch . Diese mussten vor Baubeginn umgesiedelt werden . Dazu wurden im Mai 2011 am Brandlberg West, in unmittelbarem Anschluss an das Naturschutz-gebiet, 1,5 ha Ackerland als Ausgleichsflche nutzbar gemacht .

Ablauf der Umsiedlung ab 2010

Entnahme von Hieracien und zustzlich von Samen der Hieracien am Ein-griffsort . Die Pflanzen wurden anschlieend in Tpfen mit Spezialsubstrat ein Jahr kultiviert, die Samen gelagert .

Entnahme von Heuschrecken und Zwischensiedlung auf einer bestehen-den Ausgleichsflche

Entnahme und Ausbringen von sandig-kiesigem Erdsubstrat nach Bepro-bung (Feiner Gleisschotter) auf der Ausgleichsflche . Auf 3 800 m2 wurde der Oberboden abgeschoben und abgefahren . Neben dem vorhandenen Gleisschotter wurde Kalkschotter mit 10 cm Hhe aufgebracht .

Gruppenweise Anpflanzung der verschiedenen Hieracien-Arten in das vorbereitete Schotterbett und zustzliche Anreicherung mit Samen . Kennzeichnung mittels Pflcken .

Ausbringen der beiden seltenen Heuschreckenarten

Die Hieracien- und Heuschrecken-Populationen haben sich seitdem gut und stabil entwickelt . Das Umsiedlungsprojekt ist geglckt .

Die Ausgleichsflche am Brandlberg wurde in vier Zonen eingeteilt:

1 . Extensive Wiesenflchen mit gebiets-heimischem Saatgut (im Naturschutz-gebiet Brandlberg gewonnen und speziell aufbereitet)

2 . Waldrand-/Saumgesellschaften (spe-zielle Pflege hlt die Flchen offen)

3 . Extensive Ackerflchen (Bden wer-den gegrubbert, dadurch offen und locker gehalten; Mglichkeiten fr Insekten und Reptilien)

4 . Flche fr die seltenen Hieracien- und Heuschrecken-Arten (3 800 m)

Bild: Iris Mnnig, Mnnig 3D

Unter der Pilsen-Allee wurde ein neuer Sammelkanal ge-baut, um den Hauptsammelkanal in der Posener Strae zu entlasten . Fr den Stadtteil Konradsiedlung ist damit die berstaugefahr bei besonders groen Regenereignis-sen entschrft . Der neue Kanal wurde so gro angelegt, dass er auch fr weitere Baugebiete ausreicht . Auerdem erhielten bebaute Einzelgrundstcke in Haslbach und am Brandlberg, die bisher noch nicht an die Kanalisation angeschlossen waren, einen Kanalanschluss . Der Oberfl-chenwasser- und Grundwasserableitungskanal der De-ponie Haslbach wurde an den Straenverlauf angepasst und neu gebaut . Mit dem Erdaushub aus dem Kanalbau wurde ein Teil des geplanten Lrmschutzwalles parallel zur Bahnlinie geschttet .

Kanalbau- und Entwsserungsmanahmen

Kanalbaumanahme nrdlich der Grnthaler Strae

Umfang:

1450 m Sammelkanal mit einem Durchmesser von 2,40 m mit zugehrigen Schchten und Bauwerken

1300 m Oberflchenwasser- und Grundwasserab-leitungskanal fr die Deponie Haslbach mit einem Durchmesser bis 800 mm

400 m Anschlusskanle


Kanalbaumanahme Donaustaufer Strae

Der Mischwasserkanal in der Donaustaufer Strae wur-de an die neue bauliche Situation angepasst und in neuer Trasse verlegt .

Umfang: ca . 850 m Kanalleitungen bis Durchmesser 1,35 m

mit zugehrigen Schchten und Bauwerken

Entwsserungsmanahme BrandlbergAuf Hhe der Baltenstrae schtzt ein neues Regen-rckhalte-/Sickerbecken mit Grben und Leitungen vor berschwemmungen durch Hangwasser vom Brandl-berg .

Regenrckhaltebecken

Hhe Baltenstrae

Umbau Parkplatz Donauarena Im Zuge des Baus der Ostumgehung wurde der Parkplatz Donauarena er-weitert und nach Sden verschoben . Auerdem erhielt er eine neue, deutlich grozgigere Zufahrt . Anstelle der alten Rampe, die von der Walhalla-Allee auf den Parkplatz fhrte, ist er jetzt ber den neuen Kreisverkehr erschlossen .

Umbauten im Walhalla-KalkwerkDer sdliche Abschnitt der Pilsen-Allee verluft zwischen der Donaustaufer Strae und der Grnthaler Strae stlich der Bahnstrecke Regensburg-Hof . Um nicht zu nahe an die Wohnbebauung am Brandlberg heranzurcken und um weitere Wohnbebauung in diesem Bereich zu ermglichen, wurde der Anschluss der Pilsen-Allee an die Grnthaler Strae sdlich der Brandl-berger Brcke errichtet . Dazu und fr die Weiterfhrung der Pilsen-Allee nach Sden waren Eingriffe in das Werksgelnde der Firma Walhalla Kalk erforderlich . Im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens vereinbarten Stadt und Walhalla Kalk einvernehmlich Entschdigungen und Ausgleichsma-nahmen auf dem Firmengelnde .

Rckbau von BahnanlagenFr die Trassenfreimachung der sdlichen Pilsen-Allee war der Rckbau des ehemaligen Rangierbahnhofs Walhallastrae sowie von zwei Streckenglei-sen erforderlich . Gleichzeitig wurde der Gleisanschluss des Kalkwerks neu hergestellt . Im Rahmen dieser Manahmen wurden groe Mengen an schadstoffbelastetem Gleisschotter je nach Belastungsklasse richtlinien-konform weiterverwendet oder umweltvertrglich entsorgt .


Die Ingenieure und Bauhandwerker haben fr die Brcken, Unterfhrungen und sonstigen Bauwerke rund 13500 m3 Beton, 1 500 t Stahl und 12000 m2 Lrmschutzwnde verbaut .

Entlang der Ostumgehung sind 6,2 km neue Radwege entstanden und 1,5 km vorhandene umgebaut worden .

Im Straennetz sind 6 km neu und 2,5 km umgebaut worden .

Dafr waren rund 300000 m3 Erdbewegungen, 90000 m3 Humusbewegungen, 235000 m2

Asphaltflchen, 4,5 km Schutzplanken und 12500 m Entwsserungsleitungen ntig .

Fr die Stadtentwsserung wurden 4 km Anschluss- und Sammelkanle mit Durchmes-sern bis 2,4 m mit den zugehrigen Schchten hergestellt .

Die Straenbeleuchtung umfasst rund 305 Leuchten, die meisten davon mit energiespa-render LED-Technik .

Es wurden 6 Ampelanlagen um- bzw . neu ge-baut .

Zahlen zum Bau der Ostumgehung

Zahlen zum Bau der Ostumgehung | 39

Beteiligte an Planung und BauBauherr, Projektkoordination und Bauberwachung

Stadt Regensburg, Tiefbauamt

Planungen Sehlhoff GmbH, Vilsbiburg SRP Schneider & Partner Ingenieur Consult GmbH, Kronach Ingenieurbro Grassl, Mnchen Bro Flora und Fauna, Regensburg BBI Bauer Beratende Ingenieure GmbH, Regensburg Ingenieurbro Leonhard Decker, Regensburg Stadt Regensburg, Tiefbauamt Stadt Regensburg, Gartenamt Stadt Regensburg, Amt fr ffentliche Ordnung und Straenverkehr

Beteiligte Baufirmen Brendel Bau GmbH, Regensburg Stratebau GmbH, Regensburg Guggenberger GmbH, Mintraching Fahrner Bauunternehmung GmbH, Barbing Berger Bau GmbH, Passau Ferdinand Tausendpfund GmbH & Co . KG, Regensburg Strabag AG, Roding Xaver Lutzenberger GmbH & Co . KG, Pfaffenhausen h-eb Ingenieurbau GmbH, Passau Pro Bau Ingenieur- und Rohrleitungsbau GmbH, Passau Braumann-Tiefbau GmbH - Spezialtiefbauarbeiten, Wilsdruff/Herzogswalde Mayerhofer Hoch-, Tief- und Ingenieurbau GmbH, Simbach am Inn Rsl GmbH, Regensburg Secutec GmbH, Friedberg Rudolf Schrader GmbH Garten- und Landschaftsbau, Ingolstadt Majuntke GmbH, Deggendorf Garten- und Landschaftsbau Herfurth GmbH, Ketzerbachtal Siemens AG, Mnchen Swarco Traffic Systems GmbH, Unterensingen

40 | Beteiligte an Planung und Bau

ImpressumHerausgeber: Stadt Regensburg, Tiefbauamt D.-Martin-Luther-Strae 1 | 93047 Regensburg

Redaktion: Stadt Regensburg, Tiefbauamt | Hauptabteilung Presse- und ffentlichkeitsarbeit

Bilder: Stadt Regensburg, Peter Ferstl | Tiefbauamt | Gartenamt Bayerisches Staatsministerium des Innern, fr Bau und Verkehr Iris Mnnig, Mnnig 3D Luftbilder: Foto-Design Herbert Stolz Gestaltung: faust I omonsky KG kommunikation Prfeninger Schlostrae 2 | 93051 Regensburg

Druck: Erhardi Druck GmbH Leibnizstrae 11 | 93055 Regensburg

Stand: November 2014


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Neubau der Ostumgehung 2009-2014

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