Dipl.-Ing. Dr. Thomas Simandl Brckentagung Wien 18.-20.05.2011

Nutzungsdauern von

Eisenbahnbrcken

BRCKENTAGUNG 2011

18. - 20. Mai 2011

Dipl.-Ing. Dr. Thomas Simandl Brckentagung Wien 18.-20.05.2011

Inhaltsverzeichnis

1. Warum ist die Nutzungsdauer von Brcken von

Interesse?

2. Grundlagen und Vorgehensweise

3. Basiswerte und Parameter der Nutzungsdauern

4. Plannutzungsdauer

5. Restnutzungsdauer

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1. Warum ist die Nutzungsdauer von Brcken von

Interesse?

2. Grundlagen und Vorgehensweise

3. Basiswerte und Parameter der Nutzungsdauern

4. Plannutzungsdauer

5. Restnutzungsdauer

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Warum ist die Nutzungsdauer von Brcken von

Interesse?

1. Fr die lebenszyklusorientierte Manahmenfestlegung, Neubau,

Teilerneuerung oder Instandsetzung der Brcke.

2. Fr die lebenszyklusorientierte Bewertung von Alternativangeboten.

3. Fr die Ablsebetragsermittlung beim Wechsel des

Brckenerhalters und / oder eigentmers.

4. Fr die mittel- und langfristige Finanzplanung des

Infrastrukturbetreibers.

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Beispiel Jauntalbrcke in Krnten

5-feldriges

Stahltragwerk

Sttzweite 79 m bis

96 m

Brckenerrichtung

1964

Pfeilerhhe ber

90 m

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Warum ist die Nutzungsdauer von Brcken von

Interesse?

1. Fr die lebenszyklusorientierte Manahmenfestlegung, Neubau,

Teilerneuerung oder Instandsetzung der Brcke.

2. Fr die lebenszyklusorientierte Bewertung von Alternativangeboten.

3. Fr die Ablsebetragsermittlung beim Wechsel des

Brckenerhalters und / oder eigentmers.

4. Fr die mittel- und langfristige Finanzplanung des

Infrastrukturbetreibers.

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Beispiel Villacher Draubrcke

Drei 1-feldrige Stahltragwerk

Sttzweite 42,3 m

Tragwerk Baujahr 1909

Pfeilerummantelung und Injektion 1986

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Warum ist die Nutzungsdauer von Brcken von

Interesse?

1. Fr die lebenszyklusorientierte Manahmenfestlegung, Neubau,

Teilerneuerung oder Instandsetzung der Brcke.

2. Fr die lebenszyklusorientierte Bewertung von Alternativangeboten.

3. Fr die Ablsebetragsermittlung beim Wechsel des

Brckenerhalters und / oder eigentmers.

4. Fr die mittel- und langfristige Finanzplanung des

Infrastrukturbetreibers.

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Kostenverteilung

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Ablseermittlung

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Warum ist die Nutzungsdauer von Brcken von

Interesse?

1. Fr die lebenszyklusorientierte Manahmenfestlegung, Neubau,

Teilerneuerung oder Instandsetzung der Brcke.

2. Fr die lebenszyklusorientierte Bewertung von Alternativangeboten.

3. Fr die Ablsebetragsermittlung beim Wechsel des

Brckenerhalters und / oder eigentmers.

4. Fr die mittel- und langfristige Finanzplanung des

Infrastrukturbetreibers.

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Mittel- und langfristige Finanzplanung

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

18

30

- 1

839

18

40

- 1

849

18

50

- 1

859

18

60

- 1

869

18

70

- 1

879

18

80

- 1

889

18

90

- 1

899

19

00

- 1

909

19

10

- 1

919

19

20

- 1

929

19

30

- 1

939

19

40

- 1

949

19

50

- 1

959

19

60

- 1

969

19

70

- 1

979

19

80

- 1

989

19

90

- 1

999

Errichtungszeitraum

Br

ck

en

fl

ch

e [

m]

Verbund-

tragwerk

Spannbeton-

tragwerk

Stahlbeton-

tragwerk

Stahltragwerk

Gewlbe

(Stahlbeton)

Gewlbe (Ziegel,

Naturstein und Beton)

100 Jahre

70 Jahre

110 Jahre

130 Jahre

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Interesse?

2. Grundlagen und Vorgehensweise

3. Basiswerte und Parameter der Nutzungsdauern

4. Plannutzungsdauer

5. Restnutzungsdauer

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Literaturangaben von Nutzungsdauern Brcken-t ragwerke

Ablse-r icht l in ie

BB

Ablse-r icht l in ie DB Stand 1980

Strateg ie Fahrweg

BB

Basler & Partner fr DB

Strae Rhein land

Strae Hessen

[Jahre] [Jahre] [Jahre] [Jahre] [Jahre] [Jahre]

Stahlbeton 70 70 90 - 120 > 110 50 80 i . M. 67

50 100 i . M. 70

Stahl 100 80 80 - 100 100 - 120 50 100 i . M. 83

50 100 i . M. 80

Stahl t ragwerk mi t

Stahlbetonplat te 70 70

Walzt rger in Beton

(Trgerbe ton) 100 80 100 - 130 100 - 120

50 110 i . M. 80

Gewlbe aus Mauerwerk

130 115 150 - 200 150 - 200

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Grundlagen

Begriffsbestimmungen

Historische Entwicklung der Lastanstze

Historische Entwicklung der Baumaterialien und

Vernderung der Umwelteinflsse

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Vorgehensweise

458 Eisenbahnobjekte des

Erneuerungsplanes

Detaillierte Schadenserhebung

Einteilung in Analysegruppen

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1. Warum ist die Nutzungsdauer von Brcken von

Interesse?

2. Grundlagen und Vorgehensweise

3. Basiswerte und Parameter der Nutzungsdauern

4. Plannutzungsdauer

5. Restnutzungsdauer

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0

5

10

15

20

25

30

35

10 -

19

20 -

29

30 -

39

40 -

49

50 -

59

60 -

69

70 -

79

80 -

89

90 -

99

100 -

109

110 -

119

120 -

129

130 -

tatschliche Nutzungsdauer [Jahre]

An

zah

l [S

tck]

AG Tragwerk Stahlvollwandtrger AG Tragwerk alleine Stahlvollwandtrger

Beispiel Basiswertermittlung der

Stahlvollwandtrger

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Beispiel Parameter Altersdifferenz Tragwerk

und Unterbau kDiff

0 20 40 60 80 100

20 - 29

30 - 39

40 - 49

50 - 59

60 - 69

70 - 79

80 - 89

90 - 99

100 - 109

110 - 119

120 - 129

130 - 139

du

rch

sc

hn

ittl

ich

e t

ats

c

hli

ch

e N

utz

un

gs

da

ue

r

[Ja

hre

]

Anzahl bzw. Altersdifferenz UB - TW

Alle Objekte Stahlbetontragwerke

Stahltragwerke durchschnittliche Altersdiff UB - TW

90M

Mk xxDiff

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Zusammenfassung der Basiswerte und

Parameter der Tragwerke

m Basis

Kernnetz

Ergnzungsnetz

offen

Schotterbett

0 - 10 Jahre

10 - 49 Jahre

50 - 69 Jahre

ab 70 Jahre

bis 1939 1,00 bis 1939 1,00 bis 1939 1,00 bis 1949 1,00

1940 - 1970 1,05 1940 - 1970 1,05 1940 - 1970 1,05 1950 - 1975 1,05

ab 1971 1,10 ab 1971 1,10 ab 1971 1,10 1976 - 1994 1,10

ab 1995 1,15

0,95

1,05

k Baujahr

0,750,75

1,00

100 Jahre

1,00

1,05

1,00

1,00

Stahlbeton

0,40

Trgerbeton

0,75

0,40

1,00

90 Jahre

0,40

110 Jahre

1,00

1,05

1,00

0,95

Faktoren der Tragwerke

k Netzkat

k Fahrbahn

k Diff

1,05

1,00

0,95

1,05

1,00

105 Jahre

Stahl-

vollwandtrger

Stahl-

fachwerk

1,00

0 - 39 Jahre

1,00

ab 40 Jahre

0,90

1,05

1,00

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1. Warum ist die Nutzungsdauer von Brcken von

Interesse?

2. Grundlagen und Vorgehensweise

3. Basiswerte und Parameter der Nutzungsdauern

4. Plannutzungsdauer

5. Restnutzungsdauer

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Plannutzungsdauer

Die Plannutzungsdauer ist von folgenden Faktoren abhngig:

der Konstruktionsart, diese ist durch die unterschiedlichen Basiswerte bercksichtigt und durch den Basiswert mBasis ausgedrckt,

der Netzkategorie, ausgedrckt durch den Faktor kNetzkat

der Fahrbahna