Plan de transport 2014: la province de Liège (en allemand)

DIE SNCB & SIE

Provinz Lüttich

18.03.2014

2

• Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität

• Die wichtigsten Grundsätze des Verkehrsplans 2014 (Film)

• Entwicklung der Mobilität mit der Bahn in der Provinz Lüttich

• Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich

• Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität

Inhaltsverzeichnis

3

Die Struktur der Eisenbahn in Belgien

Der belgische Staat

4

Die neue SNCB als B2C

Zug-

angebot

Kunden-

information

Empfang im

Bahnhof und

an den

unbewach-

ten

Haltepunkten

Qualität

der Dienst-

leistung

Sicherheit

Infrabel erbringt

Dienstleistungen für

Schienenverkehrsunter-

nehmen (B2B)

Nur die SNCB hat

unmittelbaren Kontakt mit

dem Reisenden (B2C)

Im Mittelpunkt steht der

Reisende

5

Der Beförderungstarif in Belgien ist relativ niedrig

Quelle: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe

Beförderungstarife für den Personenverkehr auf der Schiene: Internationaler Benchmark

Durchschnittspreis einer Fahrkarte der

2. Klasse

€/vkm

6

Ergebnis SNCB 2012

Mittelausstattung Umsatz aus

Geschäftstätigkeit

Sonstige

Einnahmen

Traktions-

energie Infrastruktur-

gebühr Personalkosten Sonstige Kosten

7

Kostendeckung nach Verbindungsart

Thalys

> 100%

IC

65%

Omnibus

22%

TEC Lüttich-

Verviers

29%

Je kürzer die Distanz, desto

geringer die Kostendeckung

8

Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität

Nationale

Reisende

223,3 Mio.

Internationale

Reisende

7,86 Mio.

Bahnhöfe und

Haltepunkte

550

Anzahl der Züge,

die täglich

während der

Woche verkehren

3.700

9

Entwicklung der Anzahl der Sitzplätze

1990-2013

Entwicklung der Anzahl der Sitzplätze

2017-2025

rund 145.000 Sitzplätze mehr

Inbetriebnahme

AM 96

AR 41 M 6 (1)

M 6 (2) Desiro

10 Mobilität mit der Bahn: Hohe Zuwächse im Vergleich zu den übrigen Verkehrsmitteln

Source: transport routier: SPF Mobilité et transport; train: SNCB; BTM: Statistical Pocketbook 2013

Verkehrswachstum 1995 – 2012 (in Fahrgastkilometern, national und

international)

• Bahn + 60%

• alle Verkehrsmittel +22%

• Straße + 19%

Bahn Pkw + Kleintransporter + Motorrad Bus, Straßenbahn Insgesamt

und Metro

11

Mobilität: Die Kehrseite des Wachstums (auf der Straße)


Staus auf den Straßen: Die Kehrseite des Wachstums

Die europäischen Stau-

Hauptstädte (Stunden, die im

Stau verloren gingen) des Jahres

2013:

1. Brüssel (83h)

2. London (82h)

3. Antwerpen(78h)

4. Rotterdam (63h)

5. Stuttgart (60h)

6. Köln (56h)

7. Mailand (56h)

8. Paris (55h)

9. Gent (54h)

10.Karlsruhe (53h)

Durchschnitt in Belgien: 58h

Quelle: Untersuchung Inrix

12 Nachfragekonzentration des Werktagsverkehrs zu Spitzenzeiten

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Voyageurs montés

SEMAINE WEEK

SAMEDI ZATERDAG

DIMANCHE ZONDAG

Morgenspitze:

max. Anz. Zugreisende

zwischen 6h – 9h

Abendspitze:

max. Anz. Zugreisende

zwischen 15h – 19h

Das Zugangebot

muss in der

Lage sein, die

Morgenspitze

aufzufangen

Wochentags

Samstags

Sonntags

Anzahl der einsteigenden Fahrgäste

13 Verkehrskonzentration 850.000 Zugreisende wochentags in 550 Bahnhöfen und Haltepunkten 80% der Reisenden in 80 Bahnhöfen (15%)

Kumulierte Verteilung der einsteigenden Fahrgäste, nach Bahnhof (2010)

An

teil

am

Ve

rke

hr

25 Bahnhöfe (5%)

80 Bahnhöfe (15%) +/- die wichtigsten Bahnhöfe des Verwaltungsvertrags

550 Bahnhöfe

(100%)

0,5% der Reisenden

76 Haltepunkte (14%)

14

Die SNCB, ein wichtiger Akteur im Bereich Mobilität


Anteil der Bahn bei Fahrten zwischen Wohnort und Arbeitsplatz von und nach Brüssel

Quelle: SEE 2001

Oudenaarde 72%

Brügge 70%

Zottegem 68%

Gent 67%

Ostende 67%

Kortrijk 61%

Lüttich 57%

Mons 47%

Löwen 46%

Mecheln 44%

Charleroi 42%

15

Mobilität: Die Kehrseite des Wachstums (Schienenverkehr)


Die Kehrseite des Wachstums des Schienenverkehrs: nachlassende Pünktlichkeit

Pünktlichkeit der Personenzüge im Inlandsverkehr

Mit Neutralisation

Ohne Neutralisation

16 Kurzfristige Herausforderungen: Bessere Pünktlichkeit & Qualität

Schätzung der Ursachen für

Verspätungen

Verspätungen, die nicht auf Störfälle

zurückzuführen sind

Störfälle des rollenden Materials

Störfälle im Zusammenhang mit der

Infrastruktur

Verspätungen, die durch Dritte verursacht

werden

Sonstige (soziale Aktionen, Verspätungen, die

durch Güterzüge verursacht werden, IKT…)

17

Wie kann die Pünktlichkeit kurzfristig verbessert werden?

1. Die Verfügbarkeit und die Zuverlässigkeit des rollenden Materials

verbessern

2. Störungen im Zusammenhang mit der Infrastruktur reduzieren

3. Sensibilisierungsmaßnahmen

4. Bessere operative Zusammenarbeit zwischen Infrabel und der SNCB

5. Aufeinanderfolgende Verzögerungen begrenzen

6. Implementierung des Verkehrsplans (Dezember 2014) > Robustheit

18






Inhaltsverzeichnis

19

Film Verkehrsplan

20

Struktur des Plans

Belastungen: • steigende Zahl der Reisenden

• Angebotsdichte und Kapazitätsgrenze an verschiedenen Orten des Netzes erreicht

• mögliche Betriebsbeschränkung (einspurige Strecke, Abbau von Abstellgleisen usw.)

Grundsätze : • Taktfahrplan

• gleichmäßiger Abstand zwischen Zügen desselben Typs

• Symmetrie (identische Umsteigezeit auf Hin- und Rückfahrt)

• Homogenisierung der Fahrzeuge je Verbindung (max. 2 Fahrzeugtypen je Verbindung)

• realistischere Umsteigezeiten usw..

21

Robustheit

Regeln, die zwischen SNCB und Infrabel im Hinblick auf einen robusteren Plan

vereinbart wurden

Verbesserung der Pünktlichkeit

• Sicherheit • Einhaltung der noch strengeren Sicherheitsnormen (ETCS, TBL1+ usw.) und Verfahren

• Pufferminuten für Arbeiten • Infrastrukturarbeiten für die Aufrechterhaltung (Instandhaltung, Reparaturen und

Modernisierungen) und den Ausbau der Kapazität, der Sicherheit und der

Geschwindigkeit

• Verbindung Nord-Midi • + 2 Minuten auf der Verbindung Nord-Midi

22

Robustheit

• Aufenthalt in den Bahnhöfen • Neue Haltestellen auf verschiedenen Verbindungen

• Längere Aufenthalte in bestimmten Bahnhöfen

• Art des Materials (z. B. Türen)

• Mehr Reisende = längere Ein- und Ausstiegszeiten

• Sonstige Bewegungen von Reisenden wie Gruppen, Fahrräder, Personen mit eingeschränkter Mobilität

usw.

• Material • Inbetriebnahme von spezifischem Material (z. B.: doppelstöckige Waggons) schwerer

langsamer

• Zusammensetzung des Materials: länger schwerer langsamer

• gemischte Zusammensetzung des Materials auf bestimmten Verbindungen (unterschiedliche

Merkmale)

• Reisezeit trägt dem ungünstigsten Material Rechnung

23

Reisezeit

Ziel des Plans: realistischere Reisezeiten

Durchschnittliche kommerzielle Geschwindigkeit

aller Züge

• Reduzierung um weniger als 1%

100 wichtigsten Paarungen Ursprung / Ziel

• Durchschnittliche Erhöhung der Dauer um 3,3 % (60’ 62’)

-1%

+3,3%

24

Typologie der Züge

Heute IC IR L P

Morgen IC L P

> Keine Streichung von Anbindungen!

RER/L

Gleiche

Haltestellen

Gleiche

Haltestellen

25






Inhaltsverzeichnis

26

Innerhalb der Provinz 46,5% Lüttich Verviers 9,4%

Huy Zone Lüttich 4,9%

Lüttich Waremme 3,9%

Lüttich Lüttich 3,2%

Lüttich Vise 1,7%

Lüttich Welkenraedt 1,6%

Verviers Welkenraedt 1,3%

Aywaille Lüttich 0,7%

Eupen Lüttich 0,7%

Lüttich Nessonvaux 0,7%

Esneux Lüttich 0,6%

Spa-Geronstere Verviers 0,6%

Spa Verviers 0,5%

Ans Waremme 0,5%

Hamoir Lüttich 0,5%

Glons Lüttich 0,5%

Lüttich Pepinster 0,5%

Flemalle-Haute Lüttich 0,4%

Lüttich Poulseur 0,4%

Lüttich Spa 0,4%

Amay Lüttich 0,4%

Spa-Geronstere Lüttich 0,4%

Lüttich Tilff 0,4%

Nach Brüssel 24,5% Lüttich 14,5%

Waremme 3,5%

Verviers 1,9%

Huy 1,5%

Vise 0,6%

Ans 0,6%

Zwischen den Provinzen 22% Namur 10,02%

• Namur Lüttich 3,2%

• Namur Huy Zone 2,3%

• Andenne Lüttich 0,8%

Luxemburg 3,27%

• Marche Zone Lüttich 0,5%

• Barvaux Lüttich 0,4%

• Bomal Lüttich 0,3%

Flämisch-Brabant 2,70%

• Landen Lüttich 0,6%

• Leuven Lüttich 0,5%

Hennegau 1,77%

Charleroi Zone Lüttich 0,6%

Mons Zone Lüttich 0,3%

Wallonisch-Brabant 1,08%

Westflandern 0,76%

Limburg 0,54%

Antwerpen 0,51%

Ostflandern 0,22%

Sonstige 1,13%

Mobilität mit dem Zug in der Provinz Lüttich

Brüssel

Kundenströme (Grundlage: Verkauf von Fahr- und Abonnementskarten 2012, auf Tagesbasis)

24,5%

22%

46,5%

Maastricht

6% Aachen

1%

27






Inhaltsverzeichnis

28

• Verbindungen nach Brüssel

• Verbindungen zwischen den Provinzen und grenzüberschreitende

Verbindungen

• Provinzinterne Verbindungen

Der Verkehrsplan in der Provinz Lüttich

29

IC-Verbindungen nach Brüssel (IC : ganztägig gültiges Taktangebot / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

IC 1 Eupen –Lüttich– Bxl – Gent– Ostende

(über Hochgeschwindigkeitsstrecke)

IC 12 Welkenraedt – Lüttich– Bxl – Gent –

Kortrijk (über Hochgeschwindigkeitsstrecke)

IC 14 Lüttich – Bxl – Mons - Quiévrain

IC 18 Lüttich – Namur – Brüssel

30

P-Verbindungen nach Brüssel (P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

P Lüttich - Brüssel

P Visé - Lüttich - Brüssel

über Hochgeschwindigkeitsstrecke

31

IC-/P-Verbindungen nach Brüssel (IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

Lüttich

Aktuell

über Hochgeschwindigkeitsstrecke 2 IC

über Waremme 1 IC

2 P

In Zukunft

über Hochgeschwindigkeitsstrecke 2 IC (halbstündlicher Takt) 2 P über Waremme 1 IC 1P

IC-Züge

IC-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)

P-Züge

32

IC-/P-Verbindungen nach Brüssel (IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

Ans / Waremme

Aktuell

über Hochgeschwindigkeitsstrecke 1 IC (1 Mal

täglich)

über die klassische Strecke 1 IC

2 P

In Zukunft

Ans 2 P

über Hochgeschwindigkeitsstrecke

Ans/Waremme 1 IC

über die klassische Strecke 1 P

IC-Züge


P-Züge

33 IC/P-Verbindungen nach Brüssel (IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

Angleur / Pepinster

Aktuell

1 P

In Zukunft

1 IC über Hochgeschwindigkeitsstrecke

IC-Züge


P-Züge


Verviers / Welkenraedt

Aktuell


über Waremme 1 P

In Zukunft


IC-Züge


P-Züge

35

IC/P-Verbindungen nach Brüssel (IC: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

Visé

Aktuell

1 L mit Anschluss an den IC über

Hochgeschwindigkeitsstrecke

In Zukunft

2 P über Hochgeschwindigkeitsstrecke

IC-Züge


P-Züge


Gouvy

Aktuell

1 IC über Hochgeschwindigkeitsstrecke In Zukunft 1 IC Mit Umsteigen in Lüttich

IC-Züge


P-Züge

37

Verbindungen nach Brüssel : Fahrzeiten*

12/2013 12/2014

Eupen - Bxl-C 1:47 1:38

Welkenraedt - Bxl-C 1:39 1:30

Verviers - Bxl-C 1:22 1:15

Pepinster - Bxl-C 1:43 / 1:22 mit Umsteigen 1:17 direkt

Angleur - Bxl-C 1:22 / 1:11 mit Umsteigen 1:02 direkt

* Hinweis:. Die Fahrzeiten können sich bis zur Zuteilung der Bahntrassen noch ändern

IC 1 Eupen –Lüttich– Brüssel – Gent–

Ostende (über

Hochgeschwindigkeitsstrecke)

IC 12 Welkenraedt – Lüttich– Brüssel –

Gent – Kortrijk (über




38

IC 1 Eupen –Lüttich – Bxl – Gent –

Ostende (über


IC 12 Welkenraedt – Lüttich – Bxl –

Gent – Kortrijk (über




Verbindungen nach Brüssel: Fahrzeiten*

(2) Arbeiten zwischen Landen und

Tienen

(1) Zusätzlicher Halt in Löwen

12/2013 12/2014

Lüttich - Bxl-C 51’ / 59’ 55’ (1)

Ans - Bxl-C 1:08 1:14 (2)

Waremme - Bxl-C 56 1:01 (2)

Huy - Bxl-C (über Namur) 1:32 1:36 (3) (4)

(4) RER-Arbeiten zwischen Ottignies und

Brüssel

(3) Arbeiten zwischen Namur

und Andenne und zwischen Huy

und Lüttich

* Hinweis:. Die Fahrzeiten können sich bis zur Zuteilung der Bahntrassen noch ändern

39



Verbindungen



40

IC 1 Eupen –Lüttich – Bxl – Gent – Ostende (über Hochgeschwindigkeitsstrecke) IC 12 Welkenraedt – Lüttich – Bxl – Gent – Kortrijk (über Hochgeschwindigkeitsstrecke) IC 14 Lüttich – Bxl – Mons – Quiévrain IC 18 Lüttich – Namur – Brüssel IC 25 Lüttich – Namur – Charleroi – Mons IC 13 Maastricht – Lüttich – Hasselt IC 33 Lüttich – Gouvy - Luxemburg

IC-Verbindungen zwischen den Provinzen (IC: ganztägig gültiges Taktangebot / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

41

L-Verbindungen zwischen den Provinzen (L: ganztägig gültiges Taktangebot / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

L 9 Spa – Aachen

L 15 Herstal – Marloie

L 1 Lüttich – Namur

42

P-Verbindungen zwischen den Provinzen (P: repräsentativste Tageszeit / nicht vollständige Liste der Haltestellen)

P Visé – Bressoux – Lüttich – Ans – Brüssel über Hochgeschwindigkeitsstrecke

P Lüttich– Ans – Waremme – Landen – Tirlemont – Löwen– Brüssel

P Huy – Namur

P Lüttich – Marloie

P Gouvy – Lüttich

P Gouvy – Trois-Ponts

43

IC/L/P-Verbindungen zwischen den Provinzen (IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / Nicht vollständige Liste der Haltestellen)

Lüttich- Andenne

Aktuell

1 IC

In Zukunft

2 IC

1 L

IC-Züge

L-Züge


P-Züge

44 IC/L/P-Verbindungen zwischen den Provinzen (IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit / Nicht vollständige Liste der Haltestellen)

Lüttich - Ostende

Aktuell

1 IC

In Zukunft

1 IC

1 IC mit Anschlussmöglichkeit in Gent

IC-Züge

L-Züge


P-Züge


Lüttich - Maastricht

Aktuell

1 L

In Zukunft

1 IC

IC-Züge

L-Züge


P-Züge


Lüttich - Aachen

Aktuell

1 IR (im Zweistundentakt)

In Zukunft

Stündlich mit Anschlussmöglichkeit in Verviers

oder Welkenraedt

IC-Züge

L-Züge


P-Züge


Lüttich - Libramont

Aktuell

1 L mit Anschlussmöglichkeit an 1 L in Marloie

(zweistündlich)

In Zukunft

1 L mit Anschlussmöglichkeit an 1 IC in Marloie

(stündlich)

IC-Züge

L-Züge


P-Züge

48



Verbindungen



49 IC-/L-/P-Verbindungen innerhalb der Provinz (IC/L: ganztägig gültiges Taktangebot / P: repräsentativste Tageszeit )

IC-Züge

L-Züge


L-Züge (1 Zug alle 2 Stunden)

P-Züge

Lüttich – Flémalle-Haute

Aktuell

1 IC

1 L Anschlussknoten in Huy

1 P

In Zukunft

2 IC

1 L Anschlussknoten in Flémalle-Haute

1 P


Lüttich – Waremme

Aktuell

1 IC

1 L

2 P

In Zukunft

1 IC

1 L (zu verkehrsschwachen Zeiten: alle 2

Stunden)

2 P

IC-Züge

L-Züge



P-Züge


Lüttich-Guillemins - Lüttich-Palais

Aktuell

2 IC

1 IR jede Stunde und 1 IR alle 2 Stunden

3 L

1 P

In Zukunft

3 IC

2 L

1 P

IC-Züge

L-Züge



P-Züge


Lüttich - Visé

Aktuell

1 IC

1 L

In Zukunft

1 IC

1 P

IC-Züge

L-Züge



P-Züge

53

Schlussfolgerung zum Angebot in der Provinz Lüttich

• Verlust der Direktverbindung Lüttich – Tournai / Lille

• Nahverkehrszug Waremme – Lüttich alle zwei Stunden außerhalb der

Hauptverkehrszeiten

• P-Direktzug zwischen Huy und Brüssel-Midi (mit Umsteigemöglichkeit in Namur) entfällt

• Am Wochenende: Verbindung Waremme – Brüssel erfolgt über Anschlussmöglichkeit in

Landen

• Am Wochenende: Direktverbindung Waremme – Lüttich hält zusätzlich jede Stunde an

allen 4 Haltestellen des Nahverkehrszugs

54

• Verviers & Welkenraedt erhalten 2 stündliche Direktverbindungen nach Lüttich & Brüssel

• Pepinster und Angleur werden über eine getaktete Verbindung mit Brüssel verbunden

• 2 IC-Verbindungen nach Brüssel jeweils zur halben Stunden in Lüttich-Guillemins

• 2 neue schnelle P-Züge fahren in der Hauptverkehrszeit Visé, Bressoux, Lüttich-

Guillemins und Ans an

• In der Hauptverkehrszeit größeres Sitzplatzangebot nach Brüssel

• Stündliche Verbindung nach Aachen über Anschlussmöglichkeit in Verviers oder

Welkenraedt (Vorbehaltlich einer finanziellen Einigung mit den Deutschen)

• Die beiden IC der Hauptachse halten in Flémalle

• Gouvy : nach 8 Minuten Anschlussmöglichkeit nach Brüssel


55

• Am Wochenende: die Verbindung Waremme – Lüttich hält zusätzlich jede Stunde an

allen 4 Haltestellen des Nahverkehrszugs.

• Am Wochenende: der Nahverkehrszug Herstal – Verviers verkehrt stündlich

• Am Wochenende: der Nahverkehrszug Spa – Welkenraedt fährt jede Stunde bis nach

Aachen (Vorbehaltlich einer finanziellen Einigung mit den Deutschen)


56

Allgemeine Schlussfolgerung

Der neue Plan

berücksichtigt folgende Aspekte:

• Plan wurde für eine Gültigkeitsdauer von 3 Jahren ausgearbeitet

• Engstellen im Netz verstärken den Bedarf nach mehr Robustheit

• erwartete Verbesserung der Pünktlichkeit durch Integration von Sicherheit / zusätzlichen Haltestellen / Arbeiten

• verstärktes Angebot, wenn die Nachfrage dort, wo die Nachfrage geringer ist, hoch und angepasst ist

kontinuierliche Überwachung der Zahl der Reisenden

• verlängerte durschnittliche Reisezeit (+ 3,3% für die 100 wichtigsten Paarungen Ursprung/Ziel und hauptsächlich aufgrund von

Arbeiten)

• weniger unsichere Zuganschlüsse verbesserte Zuverlässigkeit

• Status quo der Infrastrukturkapazität

• betriebliche Belastungen des Netzes (Arbeiten ….) und des Materials

1. Bezieht Haushaltszwänge mit ein

2. Das Produktionsniveau in Zugkilometern bleibt konstant

3. Das Produktionsniveau in Sitzplatzkilometern wird

erhöht

4. Steigende Anzahl der Reisenden muss durch eine

Kapazitätsoptimierung der Eisenbahnzüge aufgefangen

werden (mit ihren Grenzen)

57

Allgemeine Schlussfolgerung

Was die Zeitpläne anbelangt, ein besseres Angebot

und Versprechen, die besser eingehalten werden

Der Kunde hat wieder eine echte Mobilitätswahl

Er kann seinen Tagesablauf wieder mit mehr Sicherheit

planen

58

Film SNCF

59






Inhaltsverzeichnis

60

• Allgemeine Strategie

• Investitionen in der Provinz Lüttich

Investitionen, Bahnhöfe, Dienstleistungen, Multimodalität

61

61

Bahnhöfe: Allgemeine Strategie

• Intermodalität

• Transversalität

• Funktionalität

• Anbindung an das Straßennetz

• Entwicklung des Bahnhofsviertels

• Modernisierungen

• Die Haltestellen von morgen

• WLAN im Bahnhof

62

Intermodalität und Transversalität

62

Bus

Taxi

Straßenbahn

Metro

Fußgänger, Fahrräder

Parkplatz

63

Konzessionen Hotspot

Infosäulen Verkauf tickets

Sicherheit Werbung

Informationen für

Reisende

Personen mit

eingeschränkter

Mobilität

Die Funktionen des Bahnhofs

Automaten

http://images.google.be/imgres?imgurl=http://www.westfieldsgroup.co.uk/security_cctv.jpg&imgrefurl=http://www.westfieldsgroup.co.uk/cctv.htm&h=309&w=480&sz=85&hl=fr&start=43&tbnid=B5y3UW0zVJeIaM:&tbnh=83&tbnw=129&prev=

http://images.google.be/imgres?imgurl=http://www.popartuk.com/g/l/lggn0233+enter-at-your-own-risk-cctv-camera-poster.jpg&imgrefurl=http://www.popartuk.com/humour/enter-at-your-own-risk-gn0233-poster.asp&h=451&w=302&sz=58&hl=fr&start=29&tbnid=NULWGrJW-G-oYM:&tbnh=127&tbnw=85&prev=

64

Anbindung an das Straßennetz

Nahverkehr

Autobahn-

anbindung

Fußgänger

Lokale Straßenan-

bindung

Zweiräder

Kohärente

Stadt-planung

Unterschiedlichste Teilnehmer: Bauträger, lokale und

regionale Behörde, Nahverkehr, Bauarbeiten der

öffentlichen Hand…

Notwendigkeit einer kohärenten Strategie

Vollständige und vorrangige

Zugänglichkeit der Stadt und

der Umgebung über den

Bahnhof

“Extra-muros”:

Priorität des

Zugangs zum

Bahnhof

65

Die Haltepunkte von morgen

66

Die SNCB in der Provinz Lüttich

60 14 Bahnhöfe

46 Haltepunkte

45.111 Einsteigende Fahrgäste

4.981 SNCB-Parkplätze

668 Fahrradabstellplätze

206 Überwachungskameras

73 Automaten

45 installiert

28 geplant (2014)

Tickets

2 Stellplätze

1 Blue-bike

1 Fahrradpunkt

2.069 SNCB-Mitarbeiter, die in der

Pr. Lüttich wohnhaft sind

1.650 SNCB-Mitarbeiter, die in

der Pr. Lüttich arbeiten

16.807 Lüttich-Guillemins

4.117 Verviers-Central

3.537 Lüttich-Palais

67

• Allgemeine Strategie

• Investitionen in der Provinz Lüttich


68

Investitionen 2013-2025

Investitionen im Betrag von

mehr als 30 Mio. EUR

Investitionen zwischen 10 und

30 Mio. EUR

Investitionen zwischen 0,1 und

10 Mio. EUR

69 Modernisierung der Bahnhöfe: Getätigte Investitionen (2008-2013)

Lüttich-Guillemins :

• Bau eines neuen Bahnhofs (2009)

• Einrichtung einer Kinderkrippe (2013)

70

Lüttich, einer der schönsten Bahnhöfe der Welt

Dem beliebten amerikanischen Blog

mentalfloss (8 Millionen Besucher jeden Monat)

zufolge

führen Lüttich-Guillemins und Antwerpen-

Central die Liste der schönsten Bahnhöfe der

Welt an

Lüttich-Guillemins belegt nach Chhatrapati

Shivaji Terminus (Indien) und Grand Central

(New York) den dritten Platz

Die Bahnhöfe dieser Einstufung stammen

zum Großteil vom Anfang des 20. Jahrhunderts.

Liège-Guillemins ist ein moderner Bahnhof des

21. Jahrhunderts.

Größe, Struktur und Design tragen die Handschrift von

Eurogare und des Architekturbüros Calatrava und hinterlassen

einen bleibenden Eindruck

71


Film Lüttich-Guillemins

72 Modernisierung der Bahnhöfe: Getätigte Investitionen (2008-2013)

Verviers – Renovation des Dachs (Phase 1)

73

• Lüttich-Palais :

• Innenrenovation (2013)

• Neue Roltreppe (2011)

• Aywaille, Flémalle-Haute, Huy, Visé: Renovierung der Sanitäranlagen

Lüttich-Palais

Modernisierung der Bahnhöfe: Getätigte Investitionen (2008-2013)

74

• Ans, Flémalle-Haute, Spa, Pepinster : Renovierung der Fahrgastgebäude

• Welkenraedt und Huy: Bau des Zugangs für Personen mit eingeschränkter

Mobilität zum Fahrgastgebäude

Modernisierung der Bahnhöfe: Getätigte Investitionen (2008-2013)

Ans Spa

75

• Lüttich-Palais: Bau eines neuen Bahnhofs

• Verviers :

• vollständige Erneuerung des Empfangsbereichs im Fahrgastgebäude

• dach

• Lüttich-Guillemins : Bau der RAVeL –Verbindung am Ausgang zum

Stadtteil Cointe

Lüttich-Palais

Modernisierung der Bahnhöfe: Investitionserfordernisse (2014-2018)

76

Lüttich-Palais: Planung des neuen Bahnhofs


77

Lüttich-Palais: Querschnitt des neuen Bahnhofs


78

Parkplätze und Personen mit eingeschränkter Mobilität

< 50 Fahrräder

50-750 Fährräder

> 750 Fahrräder

Von B-PARKING 2013

verwaltete Parkplätze

Barrierefreiheit 2013 Barrierefreiheit 2018

< 50 Pkw

50-750 Pkw

> 750 Pkw

Pkw-Parkplätze 2013

Fahrradabstellplätze 2013

79

Entwicklung der Parkplätze in der Pr. Lüttich 2008 -2013

Kapazität Ende 2008 Ausbau Kapazität Ende 2013 Kapazität Ende 2008 Ausbau Kapazität Ende 2013

Lüttich 4.157 824 4.981 273 395 668

INGESAMT (National) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204

4.1

57

4.6

75

4.7

55

4.8

05

4.8

05

4.9

81

5.3

00

3500

4000

4500

5000

5500

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018

Entwicklung der Parkplätze

27

3

27

3

49

5

60

3

64

4

66

8 80

0

100

300

500

700

900

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018

Entwicklung der Fahrradabstellplätze

80

Parkplätze: Getätigte Investitionen

• Lüttich-Guillemins : Parkplätze für Pkw, Motorräder und

Fahrräder, einschließlich Zugangskontrolle und Ladestationen

81

Parkplätze: Getätigte Investitionen

• Liers, Nessonvaux, Trooz: verschiedene Verbesserungen

• Ans, Waremme, Welkenraedt, Pepinster: Ausbau des Parkplatzes

Ans Pepinster

82

Parkplätze: Investitionserfordernisse

• Huy: Parkhaus (400 Plätze)

• Verviers: Umgestaltung und Ausbau des Parkplatzes (632 Plätze)

• Waremme: Umgestaltung und Ausbau des Parkplatzes

Huy

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Betreuung von Personen mit eingeschränkter Mobilität

• Vor der Umstrukturierung: 2 Zugangspläne für Personen mit eingeschränkter

Mobilität (Bahnhöfe und Bahnsteige)

• Seit der Umstrukturierung : 1 einziger (integrierter) Plan (siehe Karte)

Stand der Zugänglichkeit der Bahnhöfe für Personen mit eingeschränkter

Mobilität:

• Barrierefreie Bahnhöfe: Lüttich-Guillemins, Verviers, Welkenraedt, Eupen,

Huy

• Barrierefreie Bahnhöfe 2018 : Visé, Waremme, Rivage

• Der künftige neue Bahnhof Lüttich-Palais ist barrierefrei

84 Bahnhöfe – Unterstützungsleistungen für Personen mit eingeschränkter Mobilität

Bahnhöfe mit Personal : 10

85

Planung der Bahnhofsviertel

Masterplan:

Überlegung mit dem Ziel, ein städtebauliches Rahmenkonzept für

den Bahnhof als intermodalen Standort in Zusammenarbeit mit den

öffentlichen Akteuren und den Akteuren der Mobilität durchzuführen.

• Verviers : Studie wird 2014 durchgeführt

• Visé : Studie wird 2014 durchgeführt

86 Planung der Bahnhofsviertel Masterplan Verviers

87 Planung der Bahnhofsviertel Masterplan Visé

88

• Bau einer neuen Werkstatt in Kinkempois, die die jetzige Werkstatt ersetzen soll. Diese ist nicht

länger für die Wartung moderner Maschinen geeignet (Kosten: 66,1 Mio. EUR)

• Standort: Die neue Werkstatt liegt nur einige Dutzend Meter von der jetzigen Werkstatt am

Standort des alten ‘Zugbildungsbahnhofs’ von Kinkempois und der alten

‘Güterwagenwerkstätten’ entfernt

• Inbetriebnahme: 2016

Investitionen in die Werkstätten: Neue Traktionswerkstatt Kinkempois

Alte Werkstatt

Neue Werkstatt

89

Neue Traktionswerkstatt Kinkempois

Eine ergonomische Mehrzweckwerkstatt

Beispiel: neue Werkstatt Charleroi

90


Technische Daten:

• Arbeitsbeginn: September 2013

• Fläche: 20.000 m2

• 2 Schienenanschlüsse zum Standort

• Mehrzweckarbeitsplätze: für alle Arten von rollendem Material geeignet

• Zusammensetzung:

• 5 Gleise mit einer Länge von 258 Metern (kann einen aus 9 Fahrzeugen

gebildeten Zug aufnehmen)

• 12 Gleise mit einer Länge von 50 Metern

• 1 Gleis zur gründlichen Reinigung von Wagenkästen

• 1 Gleis Unterflurdrehbank

• 3 Umfahrgleise

91

Verlagerung der Wagenausbesserungsstelle von Liers nach

Kinkempois

• Bau einer Zugwaschanlage neben der neuen Werkstatt (Kosten: 4,2 Mio.

EUR – Inbetriebnahme: 2016)

• Integration der Wageninstandhaltung in die neue Werkstatt

• Ausbau des Gleisbündels A von Kinkempois für das Einstellen und die

laufende Wartung von Fahrzeugen im Personenverkehr (Kosten: 9 Mio.

EUR – Inbetriebnahme: 2016)


92

Lüttich-Guillemins


93

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Plan de transport 2014: la province de Liège (en allemand)

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