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Pressemitteilung, SPERRFRIST 07.05.2015, 13:00

AutomotiveINNOVATIONS 2015 –

Das Ranking der innovationsstärksten Automobil-

konzerne, Marken und Modelle

Bergisch Gladbach, 07. Mai 2015

Die Automobilindustrie ist in einer technologischen Umbruchphase, die die globalen

Hersteller zu enormen Innovationsanstrengungen zwingt. Eine Auswertung der Inno-

vationen der letzten 10 Jahre zeigt eine Verdreifachung der der Innovationen der

globalen Hersteller auf den Rekordwert von 1.220 Neuerungen im Jahr 2014. Das

zeigt die Studie Automotive INNOVATIONS 2015, die im 10. Jahr in Folge aufgelegt

wurde und die gesamten Neuerungen der Branche inventarisiert und einzeln bewer-

tet. "Den immer schnelleren "Innovationstakt" der Branche bestimmen dabei nur

wenige besonders technologiestarke Spieler, die auch den Großteil der Weltneuhei-

ten auf sich vereinigen können", so Studienleiter Stefan Bratzel. In den letzten Jahren

konnten die deutschen Automobilhersteller ihre Innovationskraft im Wettbewerbs-

vergleich deutlich steigern.

Im Ranking der innovationsstärksten Automobilkonzerne kommt die Volkswagen

Gruppe mit über 240 Einzel-Innovationen auf Rang 1 mit deutlichem Abstand zum

zweitplatzierten Daimler. Ford macht einen großen Sprung nach oben und erreicht

den dritten Platz in der Konzernwertung. Der amerikanische Hersteller punktet mit

einer Reihe von Innovationen im Zuge von Produktneueinführungen oder Facelifts.

Die wichtigsten Modelle sind der für den amerikanischen Markt immens wichtige Pi-

ckup F-150 (erstmals mit Alu-Karosserie und diversen Assistenzsystemen), der Ford

Mondeo (nach der Markteinführung in den USA als Fusion jetzt auch in Europa) und

das umfangreiche Facelift des Ford Focus mit sehr sparsamen Motoren wie dem 1.0

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EcoBoost, dem sparsamsten konventionellen Benziner der Kompaktklasse des Jahres

2014.

Abbildung 1: Innovationsstärke der Automobilhersteller (Konzernebene) 2014/15

Neben Ford ist der größte Aufsteiger in 2014/15 der indische Tata Konzern mit den

zwei innovationsstarken Hauptmarken Jaguar und Land Rover, die erstmals unter die

besten fünf Konzerne gelangen. Auch Hyundai kann sich nach einem Tief im Vorjah-

reszeitraum (Platz 14) wieder auf Rang sieben vorschieben und zählt somit zu den

Gewinnern. Volvo, die zum chinesischen Geely-Konzern gehören, verbessert sich um

zwei Ränge auf Platz acht.

Zu den Hauptverlierern im vergangenen Jahr zählt der Toyota-Konzern. Die Japaner

rutschen im Ranking der innovativsten Konzerne erstmals aus den Top-10 und kom-

men nach einem fünften Platz im Vorjahr nur noch auf den elften Rang. Die Zahl der

Innovationen hat gegenüber dem Vorjahr um ca. 20 Prozent abgenommen, ebenso

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der Innovationsstärke-Indexwert. Bei den hoch bewerteten Weltneuheiten kann

Toyota sogar nur noch weniger als die Hälfte für sich verbuchen (vier Neuerungen im

Vergleich zu neun im Vorjahr). Nur im Technologiefeld Brennstoffzelle kann Toyota

mit der serienmäßigen Einführung des "Mirai" wichtige Akzente setzen. Mit Nissan

muss ein weiterer japanischer Konzern zu den Verlierern zugerechnet werden, die

von Platz sechs auf 15 abrutschen. Bei Nissan sinkt die Zahl der Innovationen um ein

Drittel, die der Weltneuheiten gar um zwei Drittel auf nur noch drei Innovationen.

Die innovationsstärksten Marken im Trendvergleich (Top-20)

Im Ranking der innovationsstärksten Marken wurden 53 Herstellermarken ausgewer-

tet, die den Rekordwert 1.220 Innovationen hervorbrachten: Angeführt wird das

Ranking durch Mercedes, die wie im Vorjahr durch eine Vielzahl sehr hochwertiger

Innovationen vorn liegen. Verbessern konnte sich Ford auf Rang 2 (Vorjahr: 5) sowie

Audi auf Rang 3 (4). Die Marke Ford kann die Zahl der Innovationen gegenüber dem

Vorjahr fast verdoppeln, die wichtigen Weltneuheiten nehmen um mehr als 60 Pro-

zent auf 18 Neuerungen zu. Die Marke Volkswagen kommt auf Rang 4 (3), während

BMW auf Rang 5 (2) gelangt.

Der größte Aufsteiger unter den Top 10 ist Subaru. Dank neuer Modelle wie Legacy,

Levorg oder Outback (Vorserie) erzielen die Japaner ihre beste Platzierung seit Beginn

der Studienreihe. Zu den Gewinnern zählt auch Jaguar, die sich auf Rang 11 (32) vor-

schieben können. Jaguar hat erstmals seit dem X-Type mit dem XE wieder eine Mit-

telklasse-Limousine im Programm, die allein 22 Innovationen auf sich vereinigt, da-

runter mit All Surface Progress Control (ASPC) den ersten Low Speed Tempomat, der

speziell auf rutschiger Fahrbahn Sicherheit bietet oder diverse Vernetzungs-

Innovationen des InControl-Systems.

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Abbildung 2: Die innovationstärksten Hersteller (Markenebene) 2014/15

Die größten Einbußen muss die Marke Nissan hinnehmen. Sie rutscht um acht Plätze

auf Rang 17 ab. Da die Konzernmarken Infiniti und Datsun bei der Innovationsstärke

keine große Rolle spielen, spiegelt sich hier die Entwicklung des Gesamtkonzerns wi-

der.

Innovationsstärke nach Modellen und Segmenten

Die Analyse für das innovationsstärkste Modell wird 2015 erstmals durchgeführt. Ba-

sis für die Analyse der Segmente sind ausschließlich Serien-Innovationen, d.h. die

Neuerungen bzw. die entsprechenden Modelle der Baureihen müssen im Berichts-

zeitraum (bis Mitte Januar 2015) von beliebigen Kunden in mindestens einem rele-

vanten Markt der Welt (insb. USA, Europa, Japan, China) bestellbar sein. Pro Baureihe

werden sämtliche Innovationsstärken der einzelnen Innovationen kumuliert, was den

für die Rangfolge maßgeblichen Innovationsstärke-Indexwert ergibt.

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Gewinner über alle Segmente hinweg im Jahr 2014 ist der neue XC90 von Volvo, vor

dem VW Passat und dem Jaguar XE. Der neue XC90 kann bei einem Wert von 34,5 In-

dexpunkten 21 Einzelinnovationen auf sich vereinigen. Wichtige Innovationen sind

z.B. der erste aktive Kreuzungsbrems-Assistent, das Sicherheitssystem „Run off Road

Protection“ und der T8 Plugin-Hybrid. Entsprechend landet der XC90 auch auf Platz

eins im Segment „Geländewagen/SUV“ (vgl. Abbildung 3).

Unter den Sportwagen schafft es die Neuauflage des Audi TT ganz nach vorn, noch

vor dem BMW i8. Den i8 zeichnen zwar einige besonders herausragende Innovatio-

nen aus, z.B. der Plug-In-Hybridantrieb, die Laser-Scheinwerfer oder die Carbon-

Leichtbau-Karosserie. Der Audi TT kann allerdings mit insgesamt 14 Innovationen im

direkten Vergleich doppelt so viele vorweisen. Auch hier finden sich einige hoch be-

wertete Neuerungen, darunter die Matrix-LED-Scheinwerfer (erstmals im Segment),

ein verbesserter Quattro-Allradantrieb mit manuellen Einstelloptionen und mit der

Variante TT 2.0 TDI ultra der emissionsärmste Sportwagen mit konventionellem An-

trieb.

BMW hat mit dem 2er Active Tourer erstmals einen Van im Angebot und stattet die-

sen mit elf Serien-Innovationen (Serie = verfügbar, entweder als Standard- oder Son-

derausstattung) aus. Diese hohe Zahl, darunter der erste Staufolge-Assistent im Van-

Segment, sorgt für die Platzierung des Active Tourers auf Rang eins, gefolgt von zwei

Vans von Mercedes-Benz (B- und V-Klasse).

Der Markt der Pickup-Trucks spielt vor allem in den USA eine große Rolle, in der diese

Fahrzeuge von vielen Kunden als PKW genutzt werden. 2014 war in diesem Segment

geprägt von der Neueinführung des meistverkauften Autos überhaupt in den USA:

Dem Ford F-150. Das Fahrzeug kann sich mit zwölf Innovationen und einem Index-

wert von 19,1 Punkten unangefochten an die Spitze des Segments setzen. Der hohe

Wert kommt vor allem durch einige Segment-Weltneuheiten zustande, z.B. dem ers-

ten Parklenk-Assistenten, aktiven Spurhalte-Assistenten, Abstandsregeltempomat

mit Kollisionswarnung oder Gurtairbag in einem Pickup.

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Die Erstplatzierten der klassischen Segmente sind (vgl. Abb. 4):

• Minicars: Smart Fortwo

• Kleinwagen: Mini

• Untere Mittelklasse: Ford Focus

• Mittelklasse: VW Passat

• Obere Mittelklasse: Audi A6

• Oberklasse: Mercedes-Benz S-Klasse

Abbildung 3: Die innovationstärksten Modelle der Segmente Geländewagen/SUV,

Sportwagen, Vans und Pickups/Utilities

Abb. 4: Die innovationsstärksten Modelle der klassischen Segmente

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Weitere Informationen finden Sie unter: www.auto-institut.de

AutomotiveINNOVATIONS 2015: Die Innovationen der globalen Automobilkonzerne -

Eine Analyse der Zukunftstrends und Innovationsleistungen der globalen Automobil-

hersteller und Zulieferer. Working Paper 5/2015 des Center of Automotive Manage-

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ment (CAM), Bergisch Gladbach (ca. 200 Seiten). Autoren: Prof. Dr. Stefan Bratzel,

Ralf Tellermann, Niels Hauke.

Anhang: Anmerkungen zur Methodik

Pressekontakt:

Center of Automotive Management (CAM)

Prof. Dr. Stefan Bratzel

Direktor

Tel.: (02202) 28 57 70

E-Mail: stefan.bratzel@auto-institut.de