Politisches Umfeld und Aktivitäten des VPI · PDF fileQuelle: BMVBS (Hrsg.): Verkehr in...

7. VPI-Symposium

Politisches Umfeldund

Aktivitäten des VPI

10. Januar 2017Hotel Hafen Hamburg

Malte LawrenzVPI-Vorsitzender

10.01.2017 7.VPI-Symposium,MalteLawrenz

I. Allgemeine Politische Situation

II. Aktivitäten im politischen Raum

III. Reduzierung des Schienenlärms

IV. Einfluss aus Europa auf den SGV

V. Fazit

Gliederung

10.01.2017 7.VPI-Symposium,MalteLawrenz 2

15,7 %

16,1 %

16,5 %

17,2 %

17,7 % 17,7 %

16,4 %

17,1 %

17,7 % 17,4 % 17,5 %

17,2 % 17,3 %

14 %

15 %

16 %

17 %

Marktanteil des Schienengüterverkehrs in DeutschlandBasis: Verkehrsleistung in Tonnenkilometer

18 %

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Quelle: BMVBS (Hrsg.): Verkehr in Zahlen 2015/2016. Statistisches Bundesamt v. 16.02.16

I. Allgemeine politische SituationMarktanteil des Schienengüterverkehrs


I. Allgemeine politische SituationPreisentwicklung Schienengüterverkehr / LKW-Transport


I. Allgemeine politische SituationVerkehrsaufkommen




• Dieser Zuwachs erfordert eine starke Schiene• Ansonsten droht der Verkehrskollaps• Die Politik hat das jetzt verstanden und handelt auf

verschiedenen Ebenen (Regierung, Parteien)• Die Politik hat darüber hinaus realisiert, dass Eisenbahn

nicht automatisch DB AG ist

I. Allgemeine politische SituationWas muss sich aus Sicht des VPI ändern?


• Faire Wettbewerbsbedingungen schaffen – Kosten senken

• Innovationen fördern – finanziell und regulativ

• Vorhalten einer leistungsfähigen Infrastruktur

I. Allgemeine politische SituationWas tut VPI um diese Veränderungen zu erreichen?


• Verstärkte politischen Aktivitäten

• Intensivierung der Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

• Ausbau der Zusammenarbeit mit anderen Verbänden des Schienensektors

• VPI baut neben den schon vorhandenen technischen Kompetenzen verstärkt die politischen Kompetenzen aus

Runder Tisch Schienengüterverkehr des BMVI• StS Odenwald hat Verbände zu einem Runden Tisch

Schienengüterverkehr eingeladen• Als Ergebnis des ersten Treffens des Runden Tisches wurden Arbeits-

gruppen gebildet, die durch uns folgendermaßen besetzt sind:Rahmenbedingungen: LawrenzProduktion: HüllenInfrastruktur: Tuscher

• Ziel ist es bis Ende Februar 2017 einen Masterplan Schienengüterverkehrzu erarbeiten

• Die Maßnahmen aus diesem Masterplan sollen in die Beratungen desHaushaltes 2018 im März 2017 einfließen



Runder Tisch Schienengüterverkehr des BMVI• Kernforderungen aus Sicht des VPI

– Netz für 740 m Züge– Halbierung der Trassenpreise– Innovationsförderung insbesondere wirtschaftlich

tragfähige Digitalisierung und Automatisierung(z.B. OnBoardUnits und Mittelpufferkupplung)




II. Aktivitäten im politischen RaumSystemskizze /Handlungsfelder

Quelle: hwh, 11/2016

Kundenebene

Themenkreis Schienenlogistik§ Ganzzugsverkehre

§ Einzelwagenverkehre

§ KV-Verkehre

§ Andere systemische Verkehre (Cargo Beamer, RoLa etc.)

§ Nationale Verkehre

§ Internationale Verkehre

§ Schieneninfrastruktur

§ Waggons / Komponenten

§ Lokomotiven

§ Terminals / Railports

§ EVU-Produktion

§ Automatisierung

§ Digitalisierung

§ Ausbildung

Themenkreis Assets

Themenkreis Prozesse

Themenkreis Regulierung /

Förderung

§ Zulassung Fahrzeuge

§ Netzzugang (SNB)

§ TPS

§ Gesetze (national und EU)

§ Verordnungen (national und EU)

§ Gefahrgutverordnung (RID)

§ Förderprogramme

Modal Split

Geschäftsprozesse

Geschäftsprozesse

Geschäftsprozesse

„Abstimmungen Schienenlärm beim BMVI• Das BMVI tauscht sich laufend mit den Akteuren des

Schienengüterverkehrs (VDV, DB AG, ERFA, VPI) aus• Themen:

– Ausweitung der TSI Noise auf den Bestand– Förderrichtlinie Innovationsprämie TSI +– Schienenlärmschutz Gesetz– Evaluierung der Umrüstung



Positionen der Verbände des Schienensektors zur Bundestagswahl• Zur Einflussnahme auf die Wahlprogramme der Parteien zur

Bundestagswahl haben sich VDV, VDB, NEE, ApS, VCD, BAG SPNV,MOFAIR und VPI auf ein Positionspapier zum Schienenverkehrverständigt, das den Parteien zur Vorbereitung ihrer Wahlprogrammezur Bundestagswahl 2017 am 24.11.2016übergeben wurde.

• 3 Kernforderungen– Deutschlandtakt mit Systemtrassen für SGV– Halbierung der „Schienenmaut“– verstärkte Förderung der Innovation




DIE BAHNINDUSTRIE.VDS VERAANO DER AAHNINDUSTRIÉ IN DEUIsCHLAND E,V,

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Allianzpro Schiene

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VDV Die Verkehrs-unternehmen

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Mobilität und l(limaschutz:Deutschl,and brauchteine entschlossene Politik fürmehr Schienenverkehr


Diese Broschüre ist bei der VPI-Geschäftsstelle abrufbar

Allianz pro Schiene Fahrplan Zukunft• Zur Vorbereitung der Koalitionsverhandlungen

nach der Bundestagswahl 2017bereitet die Allianz pro Schiene immer einen Forderungskatalog vor, den“Fahrplan Zukunft“.

• VPI hat schon in 2012/2013 mitgewirkt und arbeitet an der Erstellung desFahrplans Zukunft für 2017 mit.



Schienengipfel der Bundestagsfraktion der SPD• Am 09.11.2016 fand der Schienengipfel der Bundestagsfraktion der SPD

in Berlin statt.• Impulspapier zu einem „Schienenpakt 2030“ wurde vorgestellt• Tenor: Mit mehr Verkehr auf der Schiene die Verkehrswende schaffen



Lärmmonitoring durch hwh• VPI läßt die Umstellung der Flotten der im VPI

gemeldeten Eisenbahngüterwagen durch hwh, als unabhängigenexternen Dienstleister, erheben

• Aktuelle Zahlen wurden per Stichtag 01.07.2016 in Form einerOnline-Befragung durch hwh erhoben

• Die Ergebnisse wurden im Rahmen des Parlamentarischen Frühstücksam 20.10.2016 vorgestellt und dazu eine Pressemeldung herausgegeben

III. Reduzierung des Schienenlärms


III. Reduzierung des SchienenlärmsFlottenentwicklung bei VPI-Mitgliedern


IV. Einflüsse aus Europa auf den SGV


Lärm• Schienenlärm wird in Europa unterschiedlich wahrgenommen• Eine europäische Lösung ist zeitnah nicht zu erwarten• Task Force zur Ausweitung der TSI Noise auf den Bestand brachte

bisher keine umsetzbaren Ergebnisse

Trennung von Netz und Betrieb • Eine tatsächliche Trennung von Netz und Betrieb mit tatsächlich

unabhängig von einander agierenden Strukturen ist mit dem 4. Eisenbahnpaket nicht umgesetzt

• Zunehmend werden von den Infrastrukturbetreibern hemmende nationale Netzzugangsbedingungen erlassen

IV. Einflüsse aus Europa auf den SGV


Regeln und Regularien• TSI• Weitere Regularien und Normen (Sicherheit, Interop, Wirtschaft)• Europäische Regeln werden häufig durch

National Notifizierte Technische Regeln (NNTR) unterlaufen• Dies ist für einen europäisch stattfindenden Schienengüterverkehr

ein großes Hemmnis

V. Fazit


Der Schienengüterverkehr steht vor schwierigen Aufgaben, die nur durch gemeinsame Anstrengungen aller Beteiligten gelöst werden können.

Mut sollte uns machen, dass

• die Politik die Notwendigkeit des Handelns erkannt hat,

• der Sektor die Notwendigkeit der Veränderung erkannt hat,

• die maßgeblichen Verbände kooperieren,

• erste Innovationen angeschoben und realisiert werden.

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