Regattasegeln Geometrie des Segelns Gewinnen durch...

RegattasegelnTeil 3 – Geometrie des Segelns→ Gewinnen durch konservatives Handeln

Markus Hiebeler

Peter Czajka

Geometrie des Regattasegeln

Schneller von A nach B kommen

Entscheidungsgrundlagen schaffen

Soll ich jetzt Wenden ?

Linke oder rechte Bahnseite ?

In der Mitte halten ?

Höhe pressen oder laufen lassen ?

Soll ich jetzt halsen ?

Warum ?


treffe Entscheidungen die mit hoher Wahrscheinlichkeit gut gehen.

Je länger eine Wettfahrt oder Serie andauert, desto stärker wirkt es sich aus.

Insbesondere am Anfang einer Wettfahrt(serie) ist dieses Verhalten entscheidend

Konservatives Handeln = Risiko Vermeiden

Boot Entscheidung 1 Entscheidung 2 Gesamt Erfolg

A 50% 50% 25%

B 70% 70% 50%

C 90% 90% 80%


1. Die Regeln kennen (WRS, NOR, SI)

2. Materialbrüche/Ausfälle vermeiden

3. Bootsgeschwindigkeit verbessern (train, train…)

4. Bootsbeherrschung verbessern (üben, üben,…..)

5. Mache einen Plan und verfolge ihn → Geometrie

6. Mache keine Einzelgänge → Geometrie

7. Gehorche den Faustregeln → Geometrie

8. Decke die Boote hinter dir → Geometrie

9. Minimiere enge Begegnungen

10. Nimm deine Strafen

Die 10 Punkte des konservativen Segelns


1. du bist weit hinter deinen Erwartungen

2. Du weißt genau wie heute auf diesem Kurs zu segeln ist (z.B. Gardasee, Achensee,….)

3. Stark böiger und drehender Wind

Wann soll man nicht konservativ handeln


Strategie:

Ist der Plan mit dem unter Beachtung der Vorteile der äußeren Bedingungen und in Abwesenheit der Gegner der schnellste Weg zur nächsten Bahnmarke festgelegt wird

Taktik:

Ist die Gesamtheit der individuellen Handlungen mit denen unter Beachtung des Gegnerverhaltens und in Einklang mit den Wettfahrtregeln von der Strategie abgewichen wird um das beste Wettfahrtergebnis zu erreichen

Es geht um Strategie und Taktik


Zum Beispiel:

Segle immer zuerst den längeren Schlag (Streckbug)

Segle den Kurs auf dem dein Boot den kleineren Winkel zur nächsten Tonne hat

Der schnellste Weg an der Leetonne ist nicht immer „auszuholen“

Nur wenn direkt vor dir ein Gegner ist.

Ideal: der tiefste Punkt deines Bogens ist bei der Boje

→wir veröffentlichen Faustregeln:

http://rust.boats2sail.com/academy/

Faustregeln sind deine „Waffe“


Lift (Zieher, anluven auf höheren Kurs)

Header (abfallen auf niedrigeren Kurs)

m/s (Meter pro Sekunde)

Kn (Knoten)

Kmh (Kilometer pro Stunde)

1 m/s = 1,95 Kn ~ mal 2

1 Kn = 1,85 kmh ~ mal 2

Ein paar Begrifflichkeiten


Zielsystem - Die Bahn: Start – Bahnmarken - Ziel

Antriebssystem (was treibt mein Boot an)

Wind, Wetter, Strömung, Pumpen

Realisierungssystem: Boot + Mannschaft

Störgrößen System: Gegner und Hindernisse

Die 4 geometrischen Systeme


Verkürzung der individuell zurückgelegten Kurslänge

Die beste mögliche Boots-Geschwindigkeit

= kürzeste Zeit um den Kurs zu absolvieren

So einfach ist das ;-)

Das grundlegende Ziel


Zielsystem: die Bahn = Das Spielfeld beim Kreuzen

Unter der Annahme von 90° Kreuzwinkel(45° zum Wind)


Wind

Das Spielfeld – Luvtonne nicht genau in Luv


Das Spielfeld – konstanter Winddreher


Strategische Grundkonzepte auf der Kreuz

Bevorzugte Seite

meist Genutze Variante

Höchstes Risiko → dont do

Anlieger

Das Sicherheitspaket

Sicherheitskurs

Durch die Mitte

Z-Kurs


1. VMG (Velocity Made Good = Luvgeschwindigkeit

2. DMG (Distance Made Good = Annäherung zur Tonne)

3. Streckbug – Holebug – Switchpoint

4. Risikozonen

5. Das Spielfeld

6. Die Luvleiter

7. Querabstand und Hebel

8. Peillinien am Boot

9. Taktische Kontrolle - Taktiksektoren

10. Risikomanagement

Die Tools der Regattasegler


V-Luv (VMG) versus DMG (Distance made good)

Wind

Bootsgeschwindigkeit

VMG

45°


VMG (Vluv)

VMG Geschwindigkeit gegen den Wind, bzw. vom Wind Weg


Realisierungssystem: Kreuz – Unsere 5 Gang Schaltung

Animationen_und_Filme/5gears.mp4


Vluv (VMG)

Faustregel: große Abweichungen vom Target Kurs zahlen sich ganz selten aus

Tool 1: VMG (Velocity Made Good)

Anlieger und Kreuzlänge in MeterAmwindgeschw. 5,5 knoten

Am Wind

Winkel

Anlieger

länge

Kreuz

Länge

% von

45 Knoten

35 610 1220 86,3% 4,7

40 652 1305 92% 5,1

45 707 1000 100% 5,5

50 777 1555 110% 6,1

55 871 1743 123% 6,8

60 1000 2000 141% 7,8


Tool 2: DMG – Distance Made Good

Wind


VMG versus DMG https://www.youtube.com/watch?v=eJAY2j2Z5Ig&feature=youtu.be

VMG DMG (VMC velocity made good on course)

https://www.youtube.com/watch?v=eJAY2j2Z5Ig&feature=youtu.be


Streckbug ist der Amwindschlag der mich näher zur nächsten Bahnmarke bringt

Der Streckbug endet am Switchpoint, wenn die Bootsachse in 45° zur Luvtonne steht

Eine Flagge auf der Luvtonne würde genau zu mir zeigen

→ Faustregel: versuche so oft wie möglich Streckbug zu segeln.

Tool 3: Streckbug – Holebug - Switchpoint


Tool 3: Holebug versus Streckbug

Streckbug

Holebug

Falsch!


Tool 3: Streckbug – Holebug - Switchpoint

AnliegerWendepunkt

45°


Tool 2: Switchpoint

Switchpoint

45°

45°


Switchpoint: https://www.youtube.com/watch?v=ZoF7Ce7yp70

Switchpoint

https://www.youtube.com/watch?v=ZoF7Ce7yp70


Wind

Tool 4: Kurseffizienz und Risikozonen

75°

60°

45°


Tool 4: Kurseffizienz und Risikozonen

75°

60°

45°

switchpoint


Chancen und Risken: https://www.youtube.com/watch?v=0mNQgXzYA7M&feature=youtu.be

Riskozonen

https://www.youtube.com/watch?v=0mNQgXzYA7M&feature=youtu.be


Wind

Tool 5: Das Spielfeld – Luvtonne nicht genau in Luv


Tool 5: Das Spielfeld – konstanter Winddreher


Wind

Tool 6: Die Luvleiter


Tool 6: Luvleiter

Win

d


Es dreht nach links:

Luvleiter


Tool 7: Querabstand und Hebel

Wind

blau - grün


Tool 7: Querabstand und Hebel


Tool 8: Peillinien


Kreuz – Die Abdeckung

Abwinde spürst bis zu 10 Masthöhen deines „Störers

Je stärker der Wind desto kürzer die Abwinde →

Regel: In Böen unbedingt den „besten“ Kurs fahren


Taktiksektoren

Tool 9 taktische Kontrolle


Luvleiter Querabstand:

Angreifer → vergrößere den Querabstand

- fahre der nächsten Winddrehung entgegen

Verteidiger → kleiner Querabstand

- immer „abkassieren“: auf Dreher wenden und Querabstand verringern

Tool Positionierung


wer weniger Fehler macht ist vorne

Tool 10: Risikomanagement – Chancen und Risken

Boot Entscheidung 1 Entscheidung 2 Gesamt Erfolg

A 50% 50% 25%

B 70% 70% 50%

C 90% 90% 80%


Und jetzt nutzen wir unser Wissen

Anwendung


Der Wind ist nie konstant – das ist das Salz in der Suppe des Regattasegelns

Richtung

- Pendelnder Wind (oszillierend)

- Permanente Winddrehung

- Ortsfeste permanente Winddrehung

Stärke

- Böig

- konstante Änderung

Antriebssystem: der Wind


am häufigsten anzutreffen

Dreht um eine mittlere Windrichtung (mit 2 bis 25°)

Periode: wenige Sekunden bis mehrere Minuten

Die Winddreher ziehen durch das Regattafeld

Wie erkenne ich pendelnden Wind ?

An meinen Kompasskursen

Ablandiger Wind ist meist pendelnd

Böige Windverhältnisse

Nach einer Kaltfront

Boote am Kurs kreuzen auf unterschiedlichen Kursen

Auf beiden Seiten der Bahn sind Gewinner und Verlierer dabei

Antriebssystem: pendelnder Wind


Wende bei Headers (wenn du tiefer als mit dem mittleren Wind segelst)

Segle zuerst den langen Schlag - Streckbug

Vermeide Laylines

Wer zuerst die Drehung (Luvleiterstufe) erreicht profitiert am meisten

Streckbug: Segle den Schlag, der dich näher zur Luvbahnmarke bringt

„Lass es laufen“ –die VMG nach Luv ist besser, wenn man etwas tiefer fährt

Kreuz – Der optimale Weg – pendelnde Winde


Sprunghaft z.B. bei Durchzug einer Front (meist ein Rechtsdreher)

allmählicher Dreher z.B durch thermische Effekte (folgt dem Sonnenstand nach rechts)

Wie erkenne ich permanente Winddreher ?

An meinen Kompasskursen - dreht konstant

auflandiger Wind ist meist permanent drehend

Bei zu oder abnehmendem Seewind (thermische Winde)

Auf einer Seite der Bahn sind immer die Gewinner

Antriebssystem: permanente Winddrehung


Fahr zuerst auf die Seite in die der Wind dreht

Nicht gleich wenden wenn es dreht - bis zur Layline

Wo ist die Layline

Die Layline ist eine Kurve → idealerweise kurz vor der Layline wenden

Lieber etwas zu weit als zu kurz in den Dreher hinein

„bite the bullet“ passiere hinter anderen wenn es dich auf die richtige Seite bringt

Kreuz – Der optimale Weg – permanente Dreher


Wandern praktisch nicht

Immer bei Uferformationen

Bei Kaps/Hooks am stärksten ausgeprägt

Antriebssystem: permanente ortsfeste Winddrehung


Kap: zur Spitze des Kaps segeln

Tiefer in die Dreher hineinsegeln um sie voll zu nutzen

Dorthin fahren wo man Dreher erwartet →meist beim Ufer (siehe Gardasee, Achensee)

Regel: ist auf einer Seite des Kurses Land, dann segle dorthin.

Kann auch auf beiden Seiten sein was dann ? → Erfahrungswerte von vergangenen Regatten

Der beste Weg: permanente Ortsfeste Dreher


Beispiel: Südwind am Neusiedlersee

Je weiter Richtung Mörbisch/Illmitz desto mehr kommt der Wind von links (nur

wenige Grade, aber auf grosse Distanz):

→ auf der Kreuz nach Süden links halten aber mit den Windpendlern mitgehen

permanente ortsfeste Winddrehung


Woher kommt die Bö ?

Wann ist die Bö bei mir ?

Ein Böenfeld ist ca 300m entfernt, bewegt sich mit 5m/s → 60 sec →minus meine eigene Vluvvon 2,5m/s = 40 sec

Böen


Nicht alles was nach einer Winddrehung ausschaut ist auch eine

Windstärkeänderungen änderndeinen APA

Lässt der Wind nach musst du imersten Moment stark abfallen

Wird das Boot dann langsamerkannst du wieder anluven

Kreuz – Der optimale Weg


Hindernisse

Gegner

→Was hilft mir bei der Entscheidung ?

Störsysteme



Geometrie

Im Lift oder Header ?

Im Streck oder Hole-Bug ?

Wo beginnt die nächste Risikozone

wo ist mehr Wind ?

Auf welcher Seite ist der Anlieger nächer ?

Gegner

Wo ist das Feld ?

Ich wollte sowieso gerade wenden

Ist der Gegner stärker oder schwächer ?

Muss ich den Gegner kontrollieren ?


bin im Lift → duck

bin im Header → tack

bin auf Streckbug → duck

bin auf Holebug→ tack

Störsystem: Gegner auf Kollisionskurs – tack or duck


Der Start – Nicht Alles, aber fast Alles


Der Start – Neutrale Linie


Der Start – Pinend bevorzugt


Der Start – Bootseite bevorzugt


Wie viel ist die Bevorzugung ?

Je 10 ° Schiefe entsteht eine 17% Bevorzugung

Die 10/17er Regel

100m

10° schief

17m


Solange wir nicht mit einem Schlag hinkommen ist der Weg von jedem Punkt der Startlinie zur Luvbahnmarke gleich lang

wenn die Startlinie im rechten Winkel zum Wind liegt

Aber: das Spielfeld !

Der Start – Wo die Luvbahnmarke liegt ist egal ?!?


Startbeispiele: Linie neutral, Luvtonne Stb.

Wind


Die Form des Spielfelds verbessern →möglichst quadratisch machen

Faustregel


Startbeispiele: Linie neutral, Luvtonne Stb.

Wind


Startbeispiele

Wind


Startbeispiele: Linie schief, Luvtonne Stb.

Wind


Der Start – Startkorridor


Annäherung aus der Mitte

Vor dem letzten Viertel der Kreuz, solltest du nicht in der Nähe einer der beiden Laylines sein

Meide die Luvbahnmarke auf Backbordschlag anzufahren

Ausnahme: Du bist allein auf weitem See

Spät genug zur Steuerbord Layline fahren um nicht zu viel Zeit im gestörten Wind zu verlieren

Früh genug zur Steuerbord Layline zu fahren um noch eine freie Lücke zu finden

Wende nur in Lee der Layline Boote, wenn du sicher bist die Bahnmarke anliegen zu können

Luvbahnmarke – Annäherung - Grundregeln


Die Geometrie des Segelns (Tilo Schnekenburger) www.schnekenburger.click/

Regattasegeln, Malte Philipp, Delius Klasing

Wind Strategy, David Houghton + Fiona Campbell (wiley nautical)

Empfohlene Literatur


Der Start: https://www.youtube.com/watch?v=HVokPz8x-SM

STG (Sailing Team Germany) Markus Bauer

Empfohlene Videos

https://www.youtube.com/watch?v=HVokPz8x-SM


Links

www.czajka.at

https://www.speedandsmarts.com/

http://game.finckh.net/indexe.htm

http://www.sailracer.net/windgame/ (Wann wenden - Spiel unter realen Windbedingungen)

http://www.sailingscuttlebutt.com/2014/09/18/dave-perrys-racing-rules-quiz/

APPS

www.cleversailing.de

http://www.tacticalsailing.de/home.html

Empfohlene Links und APPs

http://www.czajka.at/

http://www.cleversailing.de/

http://game.finckh.net/indexe.htm

http://www.sailracer.net/windgame/

http://www.sailingscuttlebutt.com/2014/09/18/dave-perrys-racing-rules-quiz/

http://www.cleversailing.de/

http://www.tacticalsailing.de/home.html

Unsere nächste Veranstaltung:

Hafenmanöver ohne Stress

Danke und gute Heimfahrt


Strategie Planer (nach David Dellenbaugh)


Agenda: Geometrie des Regattasegelns

Konservativ = Risiko Vermeiden

Grundlagen- Vorstart

- Start

- Nachstartphase

Kreuz

Vorwind

„Das Wissen“ um die Häufigkeit guter Platzierungen zu erhöhen.

→ Konservatives Handeln


Ständig Entscheidungen treffen


Linke oder rechte Bahnseite ?

In der Mitte halten ?

Höhe pressen oder laufen lassen ?

Soll ich jetzt halsen ?


Aber: Jede Wende kostet Zeit Shift05

Kreuz – Der optimale Weg – pendelnder Wind

in Knoten V T Tack V Tack T Acc

Nacra 17 18,00 5,0 8 3,0

Sunbeam 22.1 4,50 3,5 3,5 5,0

Laser 4,50 2,0 4,3 1,0

Opti 2,50 1,5 2,3 0,5

In m/sec V T Tack V Tack T AccTack

MeterAcc

MeterSumme

Meter

Nacra 17 9,26 8,0 4,12 3,0 74,08 20,06 94,14

Sunbeam 22.1 2,31 5,0 1,80 5,0 11,57 10,29 21,86

Laser 2,31 3,0 2,21 0,0 6,94 0,00 6,94

Opti 1,29 2,0 1,18 0,0 2,57 0,00 2,57

Animationen_und_Filme/shift05.mp4


Layline

Zuerst ein paar Grundbegriffe - Layline


Meide die Layline

Fahre nie zu früh an die Layline. Du Kannst nur verlieren (Film: fa003, fa004)

Außerdem wirst du an der Layline vor der Bahnmarke keinen freien Wind vorfinden

Luvbahnmarke - Annäherung

Animationen_und_Filme/fa003.mp4



Die Layline kann auch eine Kurve sein. Bei einer konstanten Winddrehung ist die Layline eine Kurve (Film: fa005)

In diesem Fall ist es besonders schwierig den richtigen Zeitpunkt für die letzte Wende zur Bahnmarke zu finden.

Lieber etwas zu weit fahren, als zu früh zu wenden.

Luvbahnmarke - Annäherung


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