16. September 2005I.NMB Seite 0

6. Deutscher Nahverkehrstag

Themenforum : „Regionalisierung der Infrastruktur“

Dr. Johannes Berg

Koblenz, 16. September 2005

Regionalnetze und RegioNetze - das Modell der Bahn

16. September 2005

16. September 2005I.NMB Seite 1

GesamtphilosophieRegionalnetz

Betrieb und Instandhaltung

Ausrichten der Prozesseauf Anforderungen vor Ort

Anpassen der Investitionenan lokale Anforderungen

Umsetzen von Low-Cost-Techniken

Organisation

Regionale Profitcenter miteindeutiger unter-nehmerischer Verantwortung

Mittelständische Einheiten

Ansprechpartner in derRegion

Finanzierung

Ausrichten der Trassenpreise an regionalerZielkostenstruktur (Regionalfaktoren)

Organisation, Betrieb, Instandhaltung undFinanzierung aus einem Guss

16. September 2005I.NMB Seite 2

Im Rahmen der Mittelstandsoffensive wurden zwei Geschäftsmodelleumgesetzt

Mittelstandsoffensive der Bahn

Regionalnetze

Optimieren der Infrastruktur für veränderteverkehrliche Anforderungen mitstandardisierter Low-Cost-Technik (NE-Bahn-Ansatz)

Optimieren des Personaleinsatzes innerhalbdes Infrastrukturbetriebes

Verringern interner Schnittstellen bei DB Netz

DB RegioNetz

Zusätzlich zur Regionalnetzstrategie:

Integration von Infrastruktur undVerkehrsbetrieb

Ein Ansprechpartner vor Ort für Fahrzeuge,Fahrweg und Stationen mit entsprechenderEntscheidungskompetenz

Optimieren des Eisenbahnbetriebs durchkonsequentes Agieren in mittelständischenStrukturen

Ausrichtung und Optimierung desGeschäftsprozesses innerhalb DB Netz

Ausrichtung und Optimierung desGeschäftsprozesses am verkehrlich-infrastrukturellen Gesamtoptimum

16. September 2005I.NMB Seite 3

- konsequente Steuerung durch transparenteErlös- und Kostenstrukturen auf der Grundlageeinzelnetzbezogener, kontinuierlich,fortgeschriebener Businesspläne auch alslangfristige Planungsgrundlage

- Hohes Investitionsvolumen 1) für Ersatz,Modernisierung und Rationalisierung

• 2002 515 Mio. €

• 2003 rd. 740 Mio. €

• 2004 rd. 685 Mio. €

• 2005 rd. 660 Mio. € (Vorschau)

• 2006 rd. 670 Mio. € (Plan)

Messbare Erfolge in allen Bereichen -(1) Wirtschaftlichkeit/Investitionen

1) Bundeshaushaltsmittel, Planungskosten, invest. Eigenmittel, BKZ - Dritter; Werte incl. RNI GmbH

16. September 2005I.NMB Seite 4

- Pünktlichkeit SPNV im Geschäftsfeld Regionalnetze 2005: 95,1 %

- Konsequenter Abbau von mängelbedingten Langsamfahrstellen:

•

Messbare Erfolge in allen Bereichen -(2) Pünktlichkeit/Qualität

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

01 / 03 06 / 03 01 / 04 06 / 04 12 / 04 01 / 05 06 / 05

Zeitraum

Gesamtfahrzeit-verlust in min

/Tag

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Anzahl (Stück)

Gesamtfahrzeitverlust Anzahl

16. September 2005I.NMB Seite 5

Zugfunk / betriebliche Kommunikation

- 30 % Kostenreduzierung durch Verwendung von GSM-R-Klappmasten

- Vereinfachung durch Einsatz von GSM/Handy

- Verleihung des Bahn-Award 2003 für Handynutzung

Leit- und Sicherungstechnik

- Einsatz von low-cost-Systemen (ZSB 2000, MCDS)

- Entwicklung eines ESTW-Lastenheftes für regionale ESTW-R

ZSB 2000 - Pilotstrecke seit April 2005 in Betrieb

- Serienzulassung für 2006 erwartet

- Einsparung von 40 % ggü. ESTW

Regionales Regelwerk und Eisenbahnbetriebsleiterstruktur

- Prozessvereinfachung und Beschleunigung durch ortsbezogene Regelung

Reisendensicherung

- Vereinfachtes Verfahren zur Reisendensicherung beim Bahnsteigzugang pilotiert und ins Regelwerk integriert

Messbare Erfolge in allen Bereichen -(3) Technik/Verfahren

16. September 2005I.NMB Seite 6

Erfolg durch Kooperation: Harz- Weser-NetzRahmenvereinbarung Harz-Weser-Netz

Netzumfang : 861 km

Zugkilometer : 7.465.972 (2004)

Mitarbeiter : 305

EVU : DB Regio, EuroBahn, Railion, VPS

Durch den Abschluss der Rahmenvereinbarung Harz-Weser-Netz konnte für die Beteiligten (DB Netz, Land Niedersachsen, LNVG, ZGB Planungs-, Investitions- und Bestellsicherheit geschaffen werden. Auch Strecken des Zusatzangebots wurden in die umfassenden Planungen zur Infrastrukturmoder- nisierung einbezogen.

Minister Hirche: „Ein Pilotprojekt für Deutschland“

16. September 2005I.NMB Seite 7

Erfolg durch Kooperation: Westbrandenburg-NetzWiederinbetriebnahme Brandenburg-Rathenow

Netzumfang : 515 km

Zugkilometer : 471,2

Mitarbeiter : 128

EVU : DB Regio, PEG

Die Strecke des Regionalnetzes Westbrandenburg istschneller und moderner geworden. 18 Zugpaareverbinden die beiden Städte täglich im Ein-Stunden -Takt.Die Fahrzeit wird durch die Erhöhung derGeschwindigkeit auf 80 km/h von 54 auf 44 Minutenverkürzt. In zweieinhalb Jahren wurde die 34Kilometer lange Strecke grundlegend erneuert. U. a.wurde auch neue elektronische Stellwerkstechnikinstalliert.

Meyenburg

Landesgrenze Brandenburg / Meckl. Vorpommern

Beelitz Stadt

16. September 2005I.NMB Seite 8

Modernisierung Leit- und Sicherungstechnik: Rheinhessen-Weinstraße-Netz - ESTW Neustadt a.d.W

Netzumfang : 408 km

Zugkilometer : 6.042.391(2004)

Mitarbeiter : 200

EVU : DB Regio Alsenz

Eiswoog

- Inbetriebnahme im August 2004 nach dreijähriger Planungs- und Bauzeit- 1. Baustufe Raum Bad Dürkheim mit rd. 34 Mio. € Gesamtinvestition- 1. Bedienzentrale mit 8 Außenrechnern ersetzt 12 mechanische/ elektromechanische Stellwerke (ältestes Baujahr 1899)- Neben Rationalisierungseffekten ergibt sich eine verbesserte Betriebsabwicklung, die mit gezielten Infrastrukturverbesserungen zu Fahrzeitgewinnen führen

16. September 2005I.NMB Seite 9

Sicherung der Infrastrukturverfügbarkeit in hoher Qualität:Spessart- Untermain-Netz - Konsequente Oberbauerneuerung

Netzumfang : 210 km

Zugkilometer : 2.084.774 (2004)

Mitarbeiter : 77

EVU : DB Regio

Wertheim

RippbergBad Mergentheim

Seit März 2002 wurden rd. 110 km (52 %) des Oberbaus erneut Ersatzinvestitionen in Höhe von rd. 66 Mio. € (Bundesmittel) Effekte: - Verringerung des Instand- haltungsaufwands

- Reduzierung Langsamfahrstellen- Stabilisierung der Pünktlichkeit im SPNV auf hohem Niveau (z. Z. 97 %)

16. September 2005I.NMB Seite 10

Durch die Platzierung zahlreicher Regionalnetz-ESTW in den aktuellenFinanzierungsvereinbarungen mit dem Bund wird die Modernisierungund Rationalisierung der Regionalnetze in den kommenden Jahren vorangetrieben

Regionalnetz Projekt

Nord-Ostsee-Netz LindaunisLübeck - BüchenHarz-Weser-Netz 1.BA

Coesfeld STR. 2014

Velten (Falkenhagener Kreuz 2. BA)Herzberg-Rheinsberg

Staffel - Siershahn

Odenwaldbahn

Bad Vilbel - Stockheim

Renchtal

Alzeyer Y

Harz-Weser-Netz

Münsterland-Netz

Westbrandenburg-Netz

Westerwald-Netz

Odenwald-Netz

Wetterau-Netz

Freudenstädter Stern

Rheinhessen-Weinstraße

Gesamtinvestitionenvon 507.615 Mio. €

16. September 2005I.NMB Seite 11

Die Bahn sieht in einer Regionalisierung der Infrastruktur eineGefährdung der Wettbewerbsfähigkeit des Systems Schiene in derFläche

Der Betrieb von Regionalnetzen bleibtKerngeschäft der Bahn

Diskussionen über die Zukunft regionaler Netzemüssen das Eigentum der Bahn respektieren

Großflächige Umstrukturierungen verlangsamen den Sanierungsprozess und schwächen dasSystem Schiene gegenüber der Straße

Eine Regionalisierung der Infrastruktur bedarf neuerund erweiterter Verwaltungsstrukturen mit neuenSchnittstellen auf Ebene von Unternehmen undBehörden, deren Effizienz in der Betrachtung nichtaußer Acht gelassen werden darf

Aufgrund dergezeigten

Ergebnissesieht die BahnDiskussionen

über eineRegionali-

sierung derInfrastruktur

kritisch

Die Bahn hat mit der Mittelstandsoffensive eine unternehmerische Lösung für die Probleme der regionalen Schieneninfrastruktur entwickelt

16. September 2005I.NMB Seite 12

Bei der Finanzierung der regionalen Infrastruktur bestehen ungelösteSpannungsverhältnisse

Bund Länder

Netz

Zukunft BeschwAG / RegG

Lauf

zeit V

V / LH

O vs

.Bes

tellg

aran

tien

Rückzahlungspflicht aus SV / GV