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Die S-Bahn von SiemensEntspannt, komfortabel und sicher ans Ziel.

Als 2003 die Beschaffung von modernen, klimati-sierten Triebzgen mit Tiefeinstieg fr die S-Bahn Zrich anstand, entschied man sich bei der SBB fr die 4-Wagen-Triebzge der Baureihe RABe 514 zur Ergnzung der Flotte von Pendelzuggarnituren mit der Re450 als Triebfahrzeug. Die Zuglnge wurde dabei gleich gelassen, was den variablen Einsatz der Kompositionen im Mischbetrieb erlaubt.

Die Zge beinhalten alles, was modernen Nahver-kehr auszeichnet. Die Eingnge auf einer Hhe von 600 mm erlauben den Passagieren einen komfor-tablen Einstieg vom Perron P55 aus. Fahrgste, die in ihrer Mobilitt eingeschrnkt sind, schtzen den barrierefreien Zugang. Die Wagen sind vollklimati-siert, und in einem Mittelwagen ist eine behinder-tenfreundliche Toilette untergebracht.

Die neue Zuggeneration erlaubt der SBB, den erhh-ten Bedarf des Zrcher Verkehrsverbundes ZVV, der durch Netzerweiterungen und Taktverdichtungen(3. Teilergnzung) entsteht, zu decken.

ZugkonzeptDie Doppelstocktriebzge (DTZ) bestehen aus 4 Wagen, die betrieblich fest zu einem Triebzug ver-bunden sind. 4 DTZ-Kompositionen sind miteinander kuppelbar; ausserdem ist ein Mischbetrieb mit Re450 mglich (max. 3-fach-Traktion wegen Restriktionen bei Re450).

Die Endwagen sind zu 100 % angetrieben. Die Aus-rstungen sowohl fr Antrieb als auch fr Bordnetz und Komfortanlagen sind weitgehend symmetrisch am Zug verteilt, alle wichtigen Systeme sind mindes-tens doppelt vorhanden, um Redundanz sicherzu-stellen.

WagenkastenDie Wagenksten bestehen aus einem Stahl-Profilge-rippe, das mit Blechen beplankt wird. Diese dienen aber nicht nur der Verkleidung, sondern sind auch in der Rohbaustatik wirksam. Wo immer mglich wer-den Punktschweissverbindungen genutzt.

Die SBB fhrt auf Erfolgskurs Siemens fhrt mit.

Um im Auffahrfall Passagiere und Per-sonal mglichst gut zu schtzen, sind energieabsorbierende Crash-Elemente integriert.

InnenraumDie Innengestaltung sowohl in der 1. wie auch der 2. Klasse gengt einem hohen sthetischen Anspruch und bietet hohen Komfort.

Durch Teppichbden, grosszgigen Fuss-raum, bequeme Sitze und zustzliche Gestaltungselemente bietet die 1. Klasse einen deutlichen Mehrwert zum 2.-Klas-se-Abteil. Der Sitzteiler der vis-a-vis ange-ordneten Sitze betrgt komfortable 1700 mm in der 2. Klasse und in der 1. Klasse sogar 2000 mm. Beide Klassen sind mit einer 2+2-Bestuhlung in Cantileverbau-weise ausgefhrt, was ein Hchstmass an Reinigungsfreundlichkeit bietet.

Die Wandverkleidungen bestehen je nach den Ansprchen an die Formgebung aus Blechen bzw. GFK. Darin integriert sind die Luftauslsse fr die Klimatisie-rung. Auf beiden Etagen des Doppel- stckers gibt es Gepckablagen fr kleinere Gepckstcke; grssere knnen zwischen den Sitzen untergebracht wer-den. In die Halterungen der Gepckabla-gen ist die Wagenbeleuchtung integriert.

Die Treppengestaltung bietet maximale Breite durch gerade Fhrung zwischen Unter- und Zwischendeck. Beim Zugang zum Oberdeck fhrt die Treppe die Pas-sagiere durch eine leichte Kurve in den Bereich maximaler Stehhhe.

In einem Mittelwagen ist eine behinder-tenfreundliche Toilette untergebracht, neben der sich Rollstuhlpltze befinden. Werden diese nicht genutzt, bieten Klappsitze Platz fr weitere Passagiere. Im zweiten Mittelwagen befindet sich ein Fahrradabteil.

Die Passagierinformation erfolgt ber Lautsprecheranlagen sowie Anzeigen. Dabei werden LED-Matrix-Anzeigen und LCD-Bildschirme eingesetzt.

Eine Klimaanlage in jedem Wagen sorgt fr ein angenehmes Raumklima im Som-mer wie im Winter. Dabei wird die Luft-verteilung je nach Heiz- oder Khlbetrieb angepasst. Schwenkschiebetren mit einer lichten Weite von 1400 mm ermg-lichen zgiges Ein- und Aussteigen und somit kurze Fahrgastwechselzeiten.

Ein zustzlich angebrachter Schiebetritt minimiert den Spalt zwischen Fahrzeug und Bahnsteig.

FahrwerkeEs werden zwei verschiedene Typen von Fahrwerken verwendet. Beide sind abge-leitet von Drehgestellen, die in ICE-Z-gen fr die Deutsche Bahn AG verwendet werden. Sie nutzen Stahlspiralfedern fr die Primrfederung und einen Luftfeder-balg fr die Sekundrstufe.

Die Laufdrehgestelle vom Typ SF 400 sind mit 3 Wellenbremsscheiben und Magnet-schienenbremsen ausgerstet; die Trieb-drehgestelle vom Typ SF 500 tragen den Antrieb und Radscheibenbremsen.

FahrzeugsteuerungDie Zge werden ber die bewhrten Sibas-32-Zugsteuergerte (ZSGs) ge-steuert. In jedem Endwagen befindet sich eines davon, wobei im Fehlerfalle das je-weils andere ZSG die Zugsteuerung ber-nimmt. Die Kommunikation erfolgt via Train Communication Network (TCN), wo-bei innerhalb des Zuges der Multifunction Vehicle Bus (MVB) genutzt wird. ber den MVB werden alle anderen Steuerungen wie Antriebssteuerung, Bordnetzversor-gung, Bremssteuerung, Klimaanlage usw. leittechnisch integriert. Die Bus-Struktur nutzt ein Backbone-System, bei dem die Rckwirkung von Bus-Fehlern auf nicht betroffene Zweige durch Repeater ver-mieden wird. Im artreinen Betrieb erfolgt

die Kommunikation zwischen den Kompositionen im Zugverband ber den Wire Train Bus (WTB). Im Mischbetrieb mit Re450 gefhrten Zgen wird deren ZMS-Steuerung verwendet.

Sicherheitsrelevante Funktionen wie die Schnell-bremsauslsung erfolgen ber konventionelle Direktverdrahtung.

Zugsicherung Die Zugsicherung erfolgt mit den im Schweizer Hauptbahnbereich blichen Systemen, der Integra Signum und der ZUB 262 (die die ZUB 121-Funktio-nalitt integriert). Damit ist das Fahrzeug netzweit einsetzbar. Eine Sicherheitssteuerung berwacht den Fahrer. Kontakt zur Leitstelle erhlt er ber analogen Zugfunk. Der Zug ist bereits zum spteren Einbau von ETCS und GSM-R vorbereitet.

Energieversorgung2 Halbscherenstromabnehmer bringen die Energie vom Fahrdraht ber 2 Vakuumhauptschalter zu den 4 Transformatoren. Von diesen werden jeweils ein Hilfsbetriebeumrichter (HBU) und ein Antriebsstrom-richter versorgt.

AntriebsausrstungDie Spannungszwischenkreisumrichter erzeugen ein spannungs- und frequenzvariables Drehfeld. Der gesamte Umrichter ist in einen kompakten Rahmen zusammengefhrt, in dem neben den IGBTs auch die Kondensatoren und Wandler etc. eingebaut sind. Die Leistungsmodule sind wassergekhlt.

Die maximale Leistung eines Umrichters betrgt mehr als 1 MW. Fr die Anwendung im Mischbetrieb wurde die Leistung jedoch auf das Niveau der Lok Re 450 gedrosselt. Im Bremsbetrieb wird die Energie in das Netz zurckgespeist, was zu einem kono-mischen Betrieb fhrt.

Die Zwischenkreisspannung wird abhngig von der Motordrehzahl und dem Drehmoment gefhrt. Je 2 Umrichter werden von einem Antriebssteuergert (ASG) aus der Sibas-32-Familie gesteuert.

2 eigenbelftete Motoren werden von einem Um-richter gespeist. Die Motoren sind am Drehgestell elastisch aufgehngt und treiben ber eine Bogen-zahnkupplung und ein achsreitendes Getriebe den Radsatz an.

BordnetzDie Hilfsbetriebeumrichter, 2 davon jeweils in einem Gerst, erzeugen ein 400-V-Drehstromnetz sowie ein 110-V-Gleichstromnetz. Sie bestehen aus 4 QS- und PWR-Modulen, die direkt luftgekhlt sind und mit IGBTs arbeiten.

Die Nennleistung betrgt 70 kVA je Umrichter; jeder Umrichter ist mit einem 12-kW-Batterielader aus-gestattet. Die 230-V-Wechselstromsteckdosen fr Reinigung und Laptops (1. Klasse) werden ber se-parate Transformatoren versorgt.

Frher war man froh, am Ziel zu

sein. Heute ist es manchmal schade,

dass die Reise schon zu Ende ist.

Die neuen S-Bahnzge bieten viel

Platz. Und eine herrliche Aussicht.

Und bequeme Sitze. Und ein ange-

nehmes Klima. Und vieles mehr.

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Bestell-Nr. A 19100-V010-B092HTS 9058/109nderungen vorbehalten Siemens Schweiz AG, 2009

Technische Daten

Fahrzeugbaureihe RABe 514

Anzahl gebaute Fahrzeuge 60

Wagen per Zug 4

Spur 1435 mm

Netzspannung AC 15 KV 16 2/3 Hz

Nennleistung 3,2 MW

Max. Beschleunigung 1.1 m/s2

Lnge 100 m

Einstiegshhe 600 mm

Sitzanzahl 378 (davon 74 in der 1. Klasse)

Gewicht 224 t

Hchstgeschwindigkeit 140 km/h

Sitzplatzverteilung Oberdeck

Sitzplatzverteilung Unterdeck