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Can-Am Ryker Rally Edition

Can-AmRyker Rally Edition

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Das ist kein Spyder. Das ist ein„Ryker“, betont Pierrick Pointet,Marketingmanager Europe von

BRP. Aha. Vor uns steht das neuesteBaby der Spezialschmiede für „BoysToys“ zu Wasser und zu Lande, an derBörse gelistet als Bombardier RecreationalProducts. Vor elf Jahren haben die Ka-nadier, groß geworden mit sauschnellenJetbooten der Marke SeaDoo und rasan-ten Schneemobilen namens SkiDoo undLynx, den dreirädrigen Can-Am Spydergeboren. „Das Beste aus Motorrad undAuto“, wie Pointet betont. Vorn zwei Räder, hinten eins, quasi um-fallsicher und mit Autoführerscheinfahrbar, dazu Beschleunigungswertevon null auf 100 wie ein Porsche 911. Sogesehen das ideale Gefährt für alle, diegern Biker wären, aber nie den „Einser“bzw. Klasse A erwarben. Oder schlichtSorge vor der Instabilität eines Einspur-fahrzeugs haben, aber Freude hegen anFahrtwind, Haudegen-Look und Witte-rung.

„Eine völlig neue Art des Fahrens“

Spötter sehen das genaue Gegenteil vonPointets Deutung in dem Dreirad, das inEuropa bislang mehr als 15.000 einge-fleischte Abnehmer gefunden hat – dieVerschmelzung der Nachteile von Vier-und Zweirad: kein Durchkommen imStau, Parkplatzprobleme in der Stadtund dann auch noch Spielball der Wett-erlaunen. Aber derlei Miesepetrigkeitlassen wir mal außen vor. BRP verspricht„eine völlig neue Art des Fahrens“. Des-halb sind wir hier. Im sonnigen Portugal,genauer in Faro, wo das Hinterland zudieser Jahreszeit mit menschenleerenStraßen lockt.Ein Ryker also. So, so. Das Kunstwort fu-sioniert die Begriffe „Ryder“ (für Spyder-Fahrer) und „Biker“. BRP positioniertRyker als neue Submarke, da es gleich zuBeginn drei weitgehend baugleiche Ver-sionen gibt vom radikal gestrippten Spy-der – einen 600er Zweizylinder mit 50 PSund zwei 900er Dreizylinder mit 82 PS. Ähnlich wie Ducati mit seiner „Land ofJoy“-Familie Scrambler zielt BRP mitdem Einsitzer auf eine andere Ziel-gruppe als bei seinen Kernmodellen:Ryker-Fahrer ticken urban, suchen einhippes Spaßvehikel und gehören lautBRP-Definition zur Generation 30 plus.Das grenzt sie in der Tat ab zur Spyder-Community, die eher in die AltersklasseÜ50 fällt.

NACKTER RACKER

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Can-Am Ryker Rally Edition

Ihr deutlich größeres und schwereresAnti-Aging-Fortbewegungsmittel parktgepflegt in der Garage neben dem Ei-genheim, meist als Zweit- oder Dritt-fahrzeug. Samt Ehefrau und Gleich-gesinnten wird damit die weite Welt be-reist. Oder zumindest die nähere Umge-bung. Was halt so ansteht.

Power wie ein kleiner GTI

Auf dem deutlich kleineren und leichte-ren Ryker geht das natürlich grundsätz-lich auch, so man sich für die optionalzweisitzige 900er Rally Edition entschei-det und nicht allzu viel Gepäck benö-tigt. Aber der Fokus liegt ganz klar aufSolobetrieb und Fahrspaßtrips mit über-

sichtlichem Radius, allein schon, weil diewackeren Rotax-Motoren ein CVT-Ge-triebe haben, mithin eine Art Ein-Gang-Automatik. Reisegeschwindigkeit bedeu-tet hier also immer auch hohe Drehzah-len. Die mag auf Dauer kein Mensch –auch wenn sie grundsätzlich eine Stärkedes Ryker sind. Ab 6.000 Touren gehtder nackte Racker richtig zur Sache. Wieein kleiner GTI pest er im oberen Be-reich des Drehzahlbandes los, gerade so,als hätte ihm jemand eine Dosis Lachgaseingespritzt.

Der Spyder-Knirps kann offroad

Am erbaulichsten sind allerdings Abste-cher in leichtes Gelände. Oh ja, richtig

gelesen: Der Spyder-Knirps kann off-road. Ein Novum für die Straßenfahr-zeuge von BRP. Kies, Schotter, Wald-wege (darf in Portugal alles befahrenwerden) – da blüht unser Testgerät, dasRyker-Topmodell „Rally Edition“, richtigauf. Über eine Taste an der Instrumen-teneinheit switcht man vom Eco- oderSport-Modus ins Rally-Fahrprogramm.Bedeutet: Das „Vehicle Safety System“(VSS) erlaubt der Stabilitätskontrolleeinen kontrollierten Hüftschwung. Tan-zen ist angesagt! Zumindest bis circa 45km/h. Dann ruft die Elektronik zur Ord-nung. Was auch okay ist: Der Ryker RallyEdition hat zwar 25 mm mehr Federwegals das reine Straßenmodell namensRyker Race. Aber 112 mm Bodenfreiheit

Fahrerausstattung: Helm: Nolan N21, Jacke: Can-A, Hose: Spidi JtrackerHandschuhe: Spidi Ranger LT, Schuhe: Carhartt Hamilton

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sind nun mal kein Freifahrtschein. Dareicht ein größerer Stein und es rumstgehörig unterm Pöter. Die Ryker-Race-Fahrer sollten bereits bei Asphaltdefor-mationen und grobem Kopfsteinpflasteraufpassen: Ihre Bodenfreiheit beträgtgerade einmal 104 mm beim Rotax 600

ACE beziehungsweise 102 mm beimRotax 900 ACE.

Bodenfreiheit wie ein Kart

Die Sitzhöhe liegt gefühlt zwischen Kartund Enduro: 615 mm sind es beim Rally-

Ryker, nur 599 mm beim Race 600 bezie-hungsweise 597 mm beim Race 900.Auto fahrern und Straßencafé-Kundenschaut man somit direkt in die Augen,wenn man an ihnen vorbeizischt. DerAufmerksamkeitseffekt ist naturgemäßhoch, sobald man irgendwo auftaucht. Von vorn betrachtet, grinst einen dasCan-Ams-Spaßgefährt an wie einfreundlicher Lurch, von hinten begut-achtet, wird man das Gefühl nicht los,da hat sich einer monströse Stützräderan sein Moped geschraubt. Dem Fahrer kann das leidlich egal sein.Er sitzt entspannt im Wind und musssich beim Ryker nur auf zwei Sachenkonzentrieren: Gas geben mit der rech-ten Hand und bremsen mit dem rechtenFuß. Schalten per Wippe oder Schalthe-bel entfällt anders als beim Can-Am Spy-der komplett. Autofahrern, die um-steigen, wird es also denkbar einfachgemacht, mal die andere Seite der Fort-bewegung kennenzulernen – ohneDach und mitten im Wind. Die idealeSitzposition lässt sich für jeden individu-ell einstellen: Das vom Spyder F3 be-kannte UFIT-System hat Can-Am für denRyker perfektioniert. Lenker, Fußrastenund der Bremshebel können hier perHand verschoben und in die ge-wünschte Position gebracht werden.Auch die Lenkerendenspiegel sind stu-fenlos einstellbar und können wahl-weise oben, mittig, unten oderirgendwo dazwischen für den Blick nachhinten sorgen.

Für Reisewillige bietet Can-Am den Ryker mit Komfortsitz, kleinem Windschild und Seitenkoffer an. Klapptman die optionalen Soziusfußrasten aus, schaltet das Vehicle Safety System auf „Obacht!“-Modus undbremst den Ryker in Kurven frühzeitig ein.

Der Ryker bitten zum Tänzchen! Die Rally Edition hat einen speziellen Fahrmodus für kontrollierte Drifts in leichtem Gelände.

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Can-Am Ryker Rally Edition

Farbige Anbauteile zum Individualisieren

Der Verbrauch des Ryker hält sich lautDatenblatt erfreulich in Grenzen: 6,75Liter auf 100 km gibt BRP für den 900eran, 5,4 Liter/100 km für den 600er. Op-tisch können sich die Kunden komplettaustoben bei ihrem Ryker: „Ride like noother“ ist das Motto. Die Seitenverklei-dungen können ausgetauscht und mitweiteren farbigen Anbauelementen wieHeck- oder Instrumentenspoiler, Haubeund Felgen kombiniert werden. Drei Se-rien hat Can-Am dafür im Angebot:„Classic“ setzt auf die Teile in Schwarz,Rot und Gelb, „Epic“ auf Metalliclook inWeiß, Carbon-Schwarz und Stahlgrau,„Exclusive“ auf zeitlich nur begrenzt er-hältliche Sondereditionen wie zum Bei-spiel Tarnlook. Unterm Strich kommtBRP so rein rechnerisch auf mehr als75.000 Konfigurationsmöglichkeiten fürOptik- und Technikteile. Individuell anpassbar, spaßorientiertund erschwinglich – das sind die dreiKernpunkte, die einem den Rykerschmackhaft machen sollen. Die Preisestarten bei 9.799,-- Euro für den Zwei -zylinder mit 50 PS und 600 Kubik. DieDreizylinder-Race-Modelle gibt es ab11.499,-- Euro. Der Ryker Rally Editionmit Unterboden-, Hand- und Kühler-schutz sowie verstärkten Felgen mitfünf Doppelspeichen steht ab 12.699,--Euro beim Händler. Alle drei Preise sindfür Can-Am-Verhältnisse echte Schnäpp-chen. Die größeren Modelle kosten ab18.899,-- Euro aufwärts. Teuerstes Mo-dell ist der komplett bekofferte und ver-kleidete Spyder RT Limited für 30.799,--Euro.

Fazit: Halber Preis, doppelter Fahrspaß.Can-Am macht mit dem „nackten“Ryker alles richtig. Komplett abgespecktund ab rund 10.000,-- Euro zu haben,könnte er der Marke tatsächlich zuneuen Kunden und dem ersehnten Ab-satzplus verhelfen. Die Bedienung istkinderleicht (wenn man das Startproze-dere verinnerlicht hat), der Funfaktorhoch. Motorradfahrer werden vermut-lich damit hadern, dass sich Can-AmsDreiräder wie Autos lenken, also keineSchräglagen zulassen, obwohl sie einenMotorradlenker haben. Aber hey –genau das macht für den harten Kernder Käufer den Reiz aus. Ryker-Fahrenist wie Motorradfahren mit Netz unddoppeltem Boden. Und hat man denBogen erst einmal raus, machen Kurvenauch hiermit Spaß.

Can-Am Ryker Rally Edition

Motor flüssigkeitsgekühlter Rotax® 900 ACE™ -Dreizylinder-Reihenmotor

Bohrung x Hub 74 x 69,7 mm

Hubraum 900 cm

Nennleistung 82 PS (61,1 kW) bei 8.000 U/min

max. Drehmoment 79,1 Nm bei 6.500 U/min

Verdichtung n. b.

Motorsteuerung elektronischer Kraftstoffeinspritzung und elektronischer Drosselklappensteuerung

Abgasreinigung Euro-4

Höchstgeschwindigkeit 160 km/h

Wartungsintervalle Erstinspektion nach 1.000 km, danach alle 10.000 km

Kraftübertragung

Getriebe Automatik inkl. Rückwärtsgang

Sekundärantrieb Antriebswelle

Fahrwerk/Bremsen

Rahmen n. b.

Federelemente vorne Ø 36 KYB HPG-Stoßdämpfer mit Einstellung der Vorspannung

Federelemente hintenKYB HPG-Stoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter,

in 4 Druckstufen einstellbarer Dämpfung und Vorspannung

Federweg v/h 162 mm/175 mm

Radstand 1.709 mm

Lenkkopfwinkel n. b.

Räder 5 Speichen, Carbon Black

Reifen vorne MC 145/60R16 66T

Reifen hinten MC 205/45R16 77T

Bremse vorne Ø 270 mm Scheiben mit 2-Kolben-Schwimmsätteln von Nissin

Bremse hinten Ø 220 mm Scheibe, Einkolben-Schwimmsattel

ABS vorhanden

Maße/Gewichte

Länge 2.352 mm

Breite (über Spiegel) 1.509 mm

Höhe (ohne Spiegel) 1.062 mm

Sitzhöhe 615 mm

Gewicht fahrfertig 280 kg

zul. Gesamtgewicht 484 kg

Zuladung 204 kg

Tankinhalt 20 Liter

Fahrzeugpreis ab 12.699,-- Euro

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