Schnupperflug Christian Böhm [email protected] 0163/8658731 [email protected]

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  • Schnupperflug Christian Bhm [email protected] 0163/8658731 [email protected]
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  • METEOROLOGIE Wozu muss ich das wissen oder was ist Wetter??? kann man bei jedem Wetter fliegen? kann man bei jedem Wetter fliegen? Welche Einschrnkungen gibt es? Wolkenuntergrenze definiert die nutzbare Flughhe, Wolkenuntergrenze definiert die nutzbare Flughhe, Berge in Wolken Berge in Wolken Sichten Kein Sichtflug ohne Sicht (VFR), Sichten Kein Sichtflug ohne Sicht (VFR), oder Zeit um auszuweichen oder Zeit um auszuweichen Wind jedes Flugzeug hat sein Limit, Wind jedes Flugzeug hat sein Limit, Weg ber dem Boden Weg ber dem Boden Temperatur Motorbetrieb, Kaltstart, Vergaservereisung Temperatur Motorbetrieb, Kaltstart, Vergaservereisung Niederschlag Niederschlag Regen, Schnee & Eis Pistenbeschaffenheit Flugzeugzustand Regen, Schnee & Eis Pistenbeschaffenheit Flugzeugzustand
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  • Wolkenuntergrenzen Wozu ist die Wolkenuntergrenze wichtig? *Reaktionszeit Motorausfall *Anlassversuche *Notmeldung absetzen *Gleitdistanz Flugzeug *Landeeinteilung*berblick * Fluglrm! Sicherheitsmindesthhe 500ft (150m)GND unbewohntes Gebiet 1000ft (300m) bewohntes Gebiet *2000ft (600m) berlandflughhe*--> Wetter gut
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  • Sichten DARF, bzw. KANN man bei diesen Sichten fliegen? Ja, aber nicht in dieser Flughhe (auer Anflug) nicht mit jedem Flugzeug (Horizont) nicht jeder Pilot (IFR Ausbildung) Pilot (IFR Ausbildung) Mindest Flugsicht 8 km berall ber 2500ft (kontrollierter Luftraum) 5km in bestimmten Luftrumen (Kontrollzonen) 1,5km unterhalb von 2500ft (unkontrolliert) Abstufungen auf 1700ft, und 1000ft (Flughfen) Abstufungen auf 1700ft, und 1000ft (Flughfen)
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  • GAFOR G enaral A viation FOR cast oder Vorhersage fr die allgemeine Luftfahrt Das Bundesgebiet wird entsprechend von Wetterzonen in Felder unterteilt Ein 5-Farben-Ampelprinzip gibt Aufschluss ber Wolkenuntergrenze und Sichtweiten
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  • METAR & TAF Aktuelles Wetter & Vorhersage fr ausgewhlte Flughfen In Kurzschrift, mit etwas bung entschlsselbar Was Kennung Zeiten Wind Sichten Wolken Temoeraturen Luftdruck...
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  • Sicherheitsmindesthhen Fr uns aber in Kurzform: * 500ft ber unbebauten und unbesiedeltem Gebiet * 1.000ft ber besiedeltem Gebiet im Umkreis von 600m * 2.000ft berlandflughhe im Umkreis von 600m *wenn es das Wetter erlaubt* Alle Hhen beziehen sich ber Grund (GND) also dem Erdboden Diese Hhe ist aber nur relativ ungengend am Hhenmesser ablesbar, da dieser einem nur die Hhe ber einer Druckflche zeigt keine Referenz zum Gelnde (Erklrung spter). Aber (!) man sollte immer so fliegen das bei Motorausfall landbares Gelnde, wo Gefhrdung von Menschen ausgeschlossen ist, im Gleitflug erreichen kann
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  • Luftraumstruktur__ Luftraum G __ Luftraum E __ Luftraum D __ Luftraum C __ Luftraum F __ Luftraum D __ Luftraum C
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  • HhenmesserFunktionsweise Ein Hhenmesser ist nichts anderes wie ein Barometer mit Hhenskala bedeutet man wei, dass der Luftdruck mit zunehmender Hhe abnimmt. In unserenn Flughhen bis 5500m wei man, dass der Luftdruck pro mb(milliBar) oder hPa (Hekto Pascal) um 8m oder 27ft abnimmt Nimmt der Druck um 10hPa ab, wei man, dass man 270ft gestiegen ist.
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  • Der Hhenmesser -Links Unten das Stellrad -Rechts die Druckskala 1025 -Zeiger bewegen sich wie bei einer Uhr im UZS Kleiner Zeiger bei 1 = 1000ft Groer Zeiger bei 1 = 100ft Jeder Strich = 20 oder 200ft Kleiner Zeiger 1x rum = Groer Zeiger von 0 auf 1 Druckskala bleibt immer stehen und verstellt sich nur durch das Stellrad
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  • Drei Hhenmesser Bezugsebenen QFE - Hhenmesser wird auf 0ft als Ausgangshhe gesetzt Bezug da wo man gestartet ist und nur dort QNH Hhenmesser wird auf Platzhhe gesetzt Bezug der gerechnete Druck auf Meereshhe Gelnde und Luftrume Standard Hhenmesser wird auf 1013HPa gestezt Bezug Standard Luftdruck (FL = Flightlevel) Bezug zu anderen Flugzeugen mit Std
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  • In Deutschland ist die Platzrunde auf dem verffentlichten Anflugblatt zu folgen Flugplatz + Kennung Hhe ber MSL Platzfrequenz Platzruundenhhe
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  • Flugfunkgert Beim Funken handelt es sich um ein Wechselsprechverfahren, d.h. wenn man den anderen hren will die Taste loslassen Am Funkgert gibt es - Lautstrke-Einstellung - Rauschunterdrckung (Squelch) um Lautstrke einzustellen - Frequenzwahl, ggf. Vorwahl (Stby) Frequenzband ca. 118.00-135.00MHz In 25kHz Abstnden So ist 129.32 = 129.325
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  • Navigation Oder wie man ohne Schilder in der Luft von A nach B kommt von A nach B kommt Am Boden folgt man Straen, aber auch nur dann wenn man wei wie diese sich nennen A5 Am Boden folgt man Straen, aber auch nur dann wenn man wei wie diese sich nennen A5 Da man fliegt, kann man auch Flssen folgen Da man fliegt, kann man auch Flssen folgen Die krzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Grade - in der Luft machbar. Die krzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Grade - in der Luft machbar. Deshalb nicht immer sinnvoll Straen zu folgen. Deshalb nicht immer sinnvoll Straen zu folgen. Doch Vorsicht - Straen und Flsse gabeln sich. Doch Vorsicht - Straen und Flsse gabeln sich. Am besten ein Beispiel anhand einer Karte
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  • Die Kursrose Die ICAO-Karte ist entlang der MERIDIANE nach NORDEN ausgerichtet Kursangaben erfolgen in von Norden her beginnend Asslar-MR=040
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  • Das Kursdreieck - Man legt das Dreieck entlang der Kurslinie an - Mit der Mitte auf den Mittelmeridian - Am Schenkel liest man den Kurs ab. - Zwei zur Auswahl Nachdenken!!! 040 040
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  • Windeinfluss Man stellt sich vor, man will mit einem Paddelboot den Rhein berqueren gut mglich, da man erst einen Flusskilometer Stromabwrts das andere Ufer erreicht WIN D Oder entsprechend im Flieger am Ziel vorbei fliegt
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  • Windeinfluss Was macht man dagegen??? VORHALTEN, d.h. Nase zeigt in den Wind WIN D Der Vorhaltewinkel hngt von der Windstrke und der Richtung ab. Richtung ab. Erfliegen des Vorhaltewinkels: Der gedachten Linie am Boden folgen Dnsberg, Lohra, Marburg Rechts liegen lassen
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  • Wind-Einflu auf die Geschwindigkeit Der Geschwindigkeitsmesser FAHRTMESSER misst die Geschwindigkeit gegenber der Luft, da die Aerodynamik einzig von der Umstrmung der Luft abhngt. In der Navigation ist aber die Geschwindigkeit ber Grund die einzig interessante Messgre.
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  • GPS Gibt einem Kurs und Geschwindigkeit, auch Zeit zum Ziel. Kurs: Ist der Kurs bezogen auf geographisch Nord, also der direkt in der Karte ablesbare. Geschwindigkeit: Ist die Geschwindigkeit ber Grund GS und direkt zur Zeitberechnung anwendbar. Zeit: Berechnet das Gert anhand der aktuellen Werte
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  • Luftdruck Der Luftdruck und damit die Luftdichte nimmt mit der Hhe ab, man sagt auch die Luft wird dnner. Dies hat zur Folge, dass man weiniger Sauerstoff zur Verfgung hat, man wird mde, ist nicht mehr so leistungsfhig, in groen Hhen fhrt dies zur Bewutlosigkeit (Hypoxie). Bei einem Schnupfen findet kein Druckausgleich im Mittelohr statt, man hat Gleichgewichtsprobleme, ist unfhig zu fliegen.
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  • Gleichgewichtssinn Fr die Wahrnehmung des Gleichgewichts sorgen kleine Hrchen im Mittelohr. Diese neigen sich bei Beschleunigungen gleichermaen wie beim Steigen (Hosenbodengefhl). Gleiches trifft fr den Kurvenflug zu. Aus diesem Grunde kann der menschliche Krper ohne optische Referenz SEHEN (Horizont) nicht das Flugzeug fliegen. In gleicher Weise ist der Gleichgewichtssinn getrbt wenn man Alkohol konsumiert hat.
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  • Persnliche Faktoren Wie in vielen anderen Bereichen des Lebens ist eine gute Selbsteinschtzung und Bereitschaft Fehler einzugestehen wichtig. Mit einem Flieger hat man anders als beim Auto Freiheiten mit denen man sorgsam umgehen muss, um sich selbst nicht in Gefahr zu bringen mit dem Auto kann man Rechts ran fahren. Faktoren die es gilt einzuschtzen: Geschwindigkeit, Hhe, Wetter, Flugzeug uvm Geschwindigkeit, Hhe, Wetter, Flugzeug uvm
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  • Der Flgel das Profil Grund warum ein Flugzeug fliegt ist der Tragflgel mit der Profilform, d.h. der Form des Querschnitts. Vereinfacht kann man sagen, dass Unterschiede in der Strmungsgeschwindigkeit dazu fhren, dass die Luft oben schneller entlang strmt und unten langsamer
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  • Auftrieb Der Wissenschaftler Bernoulli hat herausgefunden, das dort wo eine Strmung BESCHLEUNIGT wird, z.B. durch eine Wlbung, ein Unterdruck, oder auch Sog entsteht Dies ist auch der Grund, warum ein Regenschirm bei Sturm angehoben wird. MERKE: Je mehr Wlbung, desto mehr Auftrieb desto mehr Auftrieb Je mehr das Profil steil steht, desto mehr Wlbung = Auftrieb Man nennt es auch angestellt wird (gegenber der Luft)
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  • Krfte am Flugzeug Dem Auftrieb wirkt die Gewichtskraft entgegen. Je mehr Geschwindigkeit, desto hher die Strmung, desto hher der Auftrieb. Wenn der Auftrieb grer ist wie das Gewicht, fliegt das Flugzeug Aber wo Auftrieb entsteht, Entsteht auch im gleichen Mae Luftwiderstand. Widerstand bremst das Flugzeug, darum ist ein Dickes Profil nicht unbedingt eine optimale Lsung.
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  • Strmungsabriss Ein Profil kann nicht unbegrenzt angestellt werden, bedeutet Winkel gegenber der Luft vertragen. Trifft die Strmung zu steil aufs Profil, lst sich diese ab, die Strmung reit ab, Auftrieb bricht zusammen.
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  • Die Achsen des Flugzeugs Das Flugzeug dreht sich um Achsen die durch den Schwerpunkt laufen. Fr jede Achse gibt es eine Steuerflche Querachse = Hhenruder = Nicken (Nase Hoch/Runter) Lngsachse = Querruder = Rollen (Links/Rechts kippen) Hochachse = Seitenruder = Gieren (Nase Links/Rechts)
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  • Kurvenflug Um das Flugzeug um eine Kurve zu steuern, muss man hnlich wie beim Motorrad dieses in die Kurve legen. Ein Tritt ins Seitenruder bewirkt lediglich das die Nase nach Links/Rechts geht. Erst eine Schrglage bewirkt den Vertikal auf dem Flieger stehenden Auftrieb eine seitliche Kraft zu Produzieren. Damit die Nase besser rum kommt, wird gleichzeitig und gleichsinnig ins Seitenruder getreten. Aber: Jetzt wirkt nur noch die Vertikalkomponente des Auftriebs dem Gewicht entgegen, d.h. ich muss ziehen.
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  • Beladung und Schwerpunkt Wie man sieht, wird ein Flugzeug mit dem Hhenruder in der Waage gehalten und wirkt dem Drehmoment der Gewichtskraft entgegen. Aus diesem Grunde ist auch nur ein bestimmter Bereich zulssig in dem sich der Schwerpunkt bewegen darf. Zu weit vorne, Hhenruder Krfte reichen nicht mehr aus die Nase hoch zu bekommen, zu weit hinten die Nase runter zu bekommen auerdem, wenn Nase zu hoch, Geschwindigkeit zu niedrig, Flieger zu langsam, Strmung reit ab.
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  • Landeklappen beim Sinus Die Landeklappen sind beim Sinus mit dem Querruder gekoppelt, d.h. mit jeder Klappenstufe senken sich beide Klappen gleichzeitig etwas mehr ab. Es gibt die Stellung ++ (+12) +(+5) 0 und (-5) Bedienung hnlich einer Handbremse fr Start und Landung im Normalfall immer auf +, Kurzlandung ++ Jede Stufe hat eine maximal Geschwindigkeit (Widerstand) ++=101 +=134 0=150 -=225 (V NE)
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  • Propeller Ein Propeller wandelt die Rotationsbewegung des Motors in Vortrieb um. Dies geschieht, indem Luft mit den Blttern nach Hinten geschaufelt wird. hnlich einer Schraube. Da Luft nicht so griffig wie Wasser ist, sind die Bltter flacher gestellt. Manche Luftschrauben sind in der Luft verstellbar.
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  • Propeller beim Sinus Der Propeller beim Sinus ist mechanisch verstellbar. Es wird die Blattneigung verstellt um in jedem Geschwindigkeitsbereich optimale anstrmung bis hin zum Gleitflug zu erzielen (Bltter in Segelstellung) Im UZS werden die Bltter steiler gestellt, RPM geht runter. Bei stehenden Prop (!) zieht man um diesen zu feathern. Luftwiderstand nimmt ab, Gleiten wird besser Luftwiderstand nimmt ab, Gleiten wird besser
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  • Motor Heutzutage werden grtenteils 4-6 Zylinder Boxermotoren in der Fliegerei eingesetzt. In der UL- Fliegerei grtenteils gebruchlich ist der Rotax 912 mit 80-100PS, 1,2L Hubraum Doppelvergaser, Doppel-Magnet-Zndung und einer l-Wasserkhlung. Zum Starten bentigt man Immer noch einen Choke um das Gemisch bei kaltem Wetter anzureichern.
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  • Fluginstrumente Magnet-KompassMagnet-Kompass zeigt den Kurs zu magnetisch Nord zeigt den Kurs zu magnetisch Nord HhenmesserHhenmesser zeigt Hhe ber einer Druckflche, muss vor dem Start und in der Luft gesetzt werden zeigt Hhe ber einer Druckflche, muss vor dem Start und in der Luft gesetzt werden FahrtmesserFahrtmesser zeigt die Geschwindigkeit gegenber der Luft an. zeigt die Geschwindigkeit gegenber der Luft an. VariometerVariometer zeigt Steigen und Fallen an zeigt Steigen und Fallen an
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  • Hhenmesser Misst die Hhe ber der eingestellten Druckflche Muss am Boden auf die Platzhhe, entsprechend das QNH gesetzt werden, damit man eine Referenz zum Gelnde/Luftrumen/Platzrunde hat
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  • Fahrtmesser Zeigt die Geschwindigkeit gegenber der Luft die das Flugzeug umstrmt Grn: Flug auch wenns turbulent ist; Mindestflugeschw. Gelb: Vorsichtig bei Turbulenz Rot: Niemals berschreiten Wei: Maximal fr Landeklappen
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  • Bruninger Alpha MFD Kombi-Instrument fr Druck-Instrumente, Motorberwachung, Zeitenerfassung und Spritberechnung Links: Vario Mitte: Triebwerk&Sprit Rechts: Fahrtmesser Hhenmesser Drehzahl Hhenmesser Drehzahl
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  • Flugprogramm 1. Flugvorbereitung Der Flug und die Spritmenge wird geplant. Wetter? Strecke? Spritbedarf? Beladung&Schwerpunkt? 2. Rundgang: Wir schauen uns Motor, Fahrwerk, Reifen, Steuerflchen, und Gesamtzustand des Flugzeugs an. Schlielich wird die erforderliche Spritmenge getankt. 3. Innencheck: Alle ntigen Hebel und Schalter werden in die erforderliche Position gebracht, Gepck verstaut CHECKLISTE!
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  • Flugvorbereitung Strecke: Asslar Herborn Weilburg - Asslar 1.Kurs entnehmen 2.Distanz messen 3.Zeit & Sprit berechnen 1.Kurs entnehmen 2.Distanz messen 3.Zeit & Sprit berechnen Am MittelMeridian 2cm=10km 180km/60Minuten, 3km=1Min Am MittelMeridian 2cm=10km 180km/60Minuten, 3km=1Min (ohne Wind! Aber hinreichend genau) Verbrauch: 10L/h bei 180km/h
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  • Berechnung 1. 315/14km/5Min 2. 187/23km/8 Min 3. 046/18km/6 Min Gesamt-Zeit: 19 Minuten + 45Min Reserve = 1:04Min 11L Gesamt-Zeit: 19 Minuten + 45Min Reserve = 1:04Min 11L ABER: wir fliegen ja 1h + 45Min Reserve = 1:45 18L
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  • Beladung & Schwerpunkt Beladung:Leergewicht 295kg Piloten160kg Sprit 15kg (20L zu 0,73kg/L) Startgewicht470kg zulssig 472,5kg Schwerpunkt: Schwerpunkt (CG) = Summe der Momente / Summe der Gewichte Schwerpunkt (CG) = Summe der Momente / Summe der Gewichte Jeder Posten erzeugt ein Drehmoment bezogen auf einen Bezugspunkt, z.B. Piloten haben einen HEBEL X vom Bezugspunkt und ein Gewicht Selbst der Flieger hat ein Leergewichtsmoment Da aber Piloten und Sprit im zul. Schwerpunkt sitzen = vernachlssigbar! CGCGCGCG
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  • Cockpit Check - Checklisten -Aussencheck Rundgang -Staurohrschutz Schutz vor Fremdkrpern -Kuller (Sporn Manschette mit Rad) -ELT Notsender im Frachtraum entsichern -Kraftstoffhhne Spritzufuhr auf -MFD MultiFunctionDisplay, Hhenmesser und Spritmenge setzen Hhenmesser und Spritmenge setzen -Einschalten der Warntne & Intercom -Luftbremsen einfahren & verriegeln -Landeklappen in Startstellung + -Trimmung Neutral -Propeller Verstellung kleine Steigung -Flugkontrollen, Pedale einstellen & checken -Tren, eine Tr zu, andere OK bis zum Start Jetzt ist der Flieger fertig zum Anlassen Jetzt ist der Flieger fertig zum Anlassen Alle Schalter und Hebel sind in Position
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  • Anflug die 2. Wie und wie hoch fliegt man nun in die Platzrunde? Wie und wie hoch fliegt man nun in die Platzrunde? 1700ft!!! 1700ft!!! Sinkend ca.1200ft 760f t Platzrundenhhe 1700ftMSL ber den Gegenanflug Im Queranflug die Hhe verlassen
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  • Landung Die Landung erfordert viel bung Die Landung erfordert viel bung Anfliegen mit 90km/h Bei bigem Wind Aufschlge Diese Geschwindigkeit hlt man bis ber der Bahn. man bis ber der Bahn. Ausschweben: ber der Bahn wird man langsam flacher und hlt die Maschine ber der Bahn, wird langsamer. Im Idealfall wird der Flieger 10cm ber dem Boden so langsam, dass er nicht mehr fliegen will, LANDET.