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Kanton Zürich Volkswirtschaftsdirektion Amt für Verkehr

Abteilung Infrastrukturplanung

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Stefan Walder, Amt für Verkehr Kanton Zürich Lukas Fischer, Metron Verkehrsplanung AG

Schwachstellen Fussverkehr in der Agglomeration: Methodik zur Behebung - Beispiel Kanton Zürich



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Unterschiedliche Nutzergruppen

Quelle: Aargauer Zeitung

Quelle: ARD

Quelle: Hochschule München

Quelle: DVR

Quelle: SZB

Quelle: Westdeutsche Zeitung



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Grund der Analyse

Bundesbewertung AP 2.Generation:

Grundsätzlich gutes Abschneiden des Zürcher APs

• Leistungen im Gesamtverkehr anerkannt

• Anstrengungen und Massnahmen im Bereich Velo anerkannt

• Fussverkehr spielt als eigener Verkehrsträger bisher eine geringe Rolle:

− Sicherheitsüberlegungen Sanierung Fussgängerstreifen − BGK, Verkehrsberuhigungen, Programm der Stadt Zürich Quarz,

Aufwertung ÖV-Haltestellen (Zugänglichkeit), Einbettung in diverse Siedlungsentwicklungsmassnahmen



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Ziele der Analyse

• Bestimmung der Schwachstellen im Fussverkehrsnetz

• Erreichen einer qualitativ hochwertigen, gesamtverkehrlichen Planung aufgrund Einbezug Fussverkehr

• Ermöglichung von zielgerichteten und phasengerechten Eingriffen in den Planungsprozessen zugunsten Fussverkehr

• Erhalten eines Arbeitsinstruments für die tägliche Arbeit – laufende Behebung der Schwachstellen mit Projekten

• Priorisierung der Schwachstellen – Welche Schwachstellen müssen zu welchem Zeitpunkt behoben werden



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Grundlagen

Einzelne relevante Grundlage:

• Arbeitshilfe: Der Langsamverkehr in den Agglomerationsprogrammen

• Handbuch Fusswegnetzplanung ASTRA

• Wegleitung Agglomerations- programm 3. Generation

• Inhaltsleitfaden Amt für Verkehr Kt. ZH

• Problemstellenkataster Langsamverkehr Stadt Langental / ASTRA

• Europäisches Forschungsprojekt: PROMPT (New Means to Promote Pedestrian Traffic in Cities)

• Entsprechende Normen der VSS



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Vorgehen

Basis stellt eine Schwachstellenanalyse zum Fussverkehr dar. Aus dieser werden Massnahmen abgeleitet und die nötigen Aufwendungen für eine spätere Realisierung quantifiziert. Die Schwachstellenanalyse fokussiert sich dabei auf Attraktorengebiete welche für die Agglomeration von Bedeutung sind.

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Attraktorengebiete - Kriterien

Attraktorengebiete werden:

• vom Fussverkehr stark frequentiert,

• beinhalten Zentrums- und Kernzonen,

• beinhalten Bushaltestellen mit mehr als 500 Ein- und Aussteigern pro Tag,

• haben einen grossen Anteil an Nutzungen des täglichen Bedarfs sowie diverse publikumsanziehende (und verkehrsintensive) Nutzungen

Nicht Bestandteil der Schwachstellenanalyse sind verkehrsberuhigte Zonen (T20 und T30). Erfahrungsgemäss wurden in diesen Zonen Schwachstellen bereits behoben oder sind in weniger starkem Ausmass vorhanden.



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Attraktorengebiete – regionale Ebene

Ausschnitt Bülach



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Attraktorengebiete – kommunale Ebene



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Schwachstellen - Übersichtskarte



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Beispiel Konfliktpunkt



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Beispiel Konfliktstrecke



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Beispiel Netzlücke



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Beispiel Netzlücke



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Beispiel Netzlücke



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Beispiel Netzlücke



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Beispiel Konfliktzone



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Schwachstellen - Übersichtskarte



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Beispiel Schwachstellenblatt



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Beispiel Schwachstelltabelle



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Beispiel Schwachstelltabelle



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Punktuelle Schwachstellen, welche mit geringem Aufwand behoben werden können – Sofortige Behebung als Einzelmassnahme

Bpl. Behebung Schwachstellen

Schwachstellen, welche eine grossflächige Planung nötig machen – Behebung über Gestaltungskonzept (BGK) und Strassensanierung

Schwachstellen, deren Behebung teuer und aufwendig ist – Finanzierung über Agglomerationsprogramm / Behebung über Gesamtplanung (Bahnhof / BGK) oder Einzelprojekt



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• Sensorium gesamtheitliche Planung teilweise nicht ausgeprägt – starke Fokussierung auf motorisierten Verkehr

• Richtpläne im Thema Fussverkehr oft nicht aktuell – fehlende rechtliche Durchsetzungsmöglichkeit

• Geringe Kenntnisse über Fusswegnetz und dessen Schwachstellen – Keine Möglichkeit zur Reaktion bei laufenden Planungen

Schwachstellen Fussverkehr und Schwachstellen Planung



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• Bestandesanalyse – Karte und Schwachstellenblätter zu Schwachstellen im Fusswegnetz

• Inputs für gezielte Interventionen im Bestand, für laufende Planungen und zur Aktualisierung der Planungsinstrumente

• Schärfung des Sensoriums für gesamtheitliche Planung

• Stärkung der Stellung des Fussverkehrs in der Planung infolge besserer Grundlagen und mehr Wissen

• Grundsätzlicher Beitrag zu attraktivem Wegnetz für unterschiedliche Nutzergruppen

Was bringt die Schwachstellenanalyse?



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Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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