Singener Wochenblatt vom 26. März 2014 · 2015. 12. 5. · 2013 gewann der 20-jährige Singener...

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MI., 26. März 2014

»ThomasSchöffler gehört zu

den aufstrebenden Renn-fahrern Deutschlands. Fokussiert,jung und talentiert.« So beschreibtEmilio Radaelli, Teambesitzer vonAudi Sport Italia, den 20 Jahre altenSingener, der dieses Jahr für Pros-peria C. Abt Racing in den GT-Mas-ters mit einem 560 PS starken AudiR8 LMS Ultra an den Start geht.2001, im Alter von sieben Jahren,entflammte Schöfflers Liebe zumMotorsport auf der Hallenkartbahnin Singen. In den folgenden Jahrenlegte er eine beispiellose Karrierehin, fuhr 2011 zum ersten Mal ineinem Rennwagen für VW Motor-sport, im VW Scirocco R, und konntesich hier zwei Siege in der Rookie-wertung sowie fünf weitere Podi-umsplätze sichern.2012 setzte sich Thomas Schöfflererstmals ans Steuer des Audi RS5,

an dessen Entwicklungsphase erselbst beteiligt war, für das TeamMTM-Motorsport in der Internatio-nal Superstars Series. Bereits in sei-ner Debütsaison holte er denzweiten Platz in der Rookiewertungund beeindruckte damit sein Teamund seine Unterstützer. 2013 unter-strich der 20-Jährige dann seine be-ständig guten Leistungen undwurde mit dem Sieg der Gesamt-wertung belohnt. »Der Start in derSuperstar-Serie 2012 war für michschon ein riesiger Schritt, der Siegin der Gesamtwertung im Jahr da-rauf war natürlich der bisher größteErfolg für mich. Ohne meine Eltern und meine

Sponsoren, zu denen auch das re-gionale Unternehmen Rundel Mine-ralöle aus Singen gehört, könnte ichheute allerhöchstens Fahrrad fah-ren«, betonte Schöffler. Eine Saisonin der GT-Masters-Serie kostet rund250.000 Euro. Dies sei, so Schöffler,von seinem privaten Budget nichtzu leisten. Deshalb ist er seinenSponsoren besonders dankbar. DasZwischenmenschliche ist ihm sehrwichtig.« Viel Geld, erklärte ThomasSchöffler, verdiene er bisher mitdem Rennfahren jedoch nicht, aberdie Kosten der Saison und desEquipments seien gedeckt. Ohnehin geht es Schöffler nichtdarum, mit den Rennsport reich zu

werden, sondern viel mehr um denSpaß an der Sache und um Erfolgezu kämpfen. Dafür investiert er biszu 200 Tagen pro Jahr für seine Lei-denschaft Motorsport. 15 StundenFitness pro Woche sind da keineAusnahme. »In solchen Rennserienzu fahren ist eine einmalige Chancefür mich, die nicht jeder bekommt.Deshalb ist es mein Ziel, immer 110Prozent zu geben. Das bin ich mei-nen Sponsoren, meinem Team undvor allem meinen Eltern, die immerwenn es möglich ist an der Renn-strecke sind, schuldig«, erklärt Tho-mas Schöffler seine Aufopferung fürden Sport. In der kommenden Sai-son möchte Schöffler an den Erfolg

des Vorjahres anknüpfen. Das ersteRennen der GT-Masters findet amSonntag, 27. April, in Oscherslebenstatt und wird auf Kabel1 live über-tragen. Auf der Kartbahn in Singen erinnertsich Thomas Schöffler an seine An-fänge im Go-Kart.

ERFOLGREICHSTER MOTORSPORTLER SÜDDEUTSCHLANDSSingener Thomas Schöffler rast von Erfolg zu Erfolg

2013 gewann der 20-jährige Singener die Meisterschaft.

Thomas Schöffler wurde vom ADAC zum erfolgreichsten Motorsportler Süd-deutschlands gewählt.

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MI., 26. März 2014

Ein Star des Volkswagen-Museums in Wolfsburg ist

der einemillionste Käfer ausdem Jahr 1955. swb-Bild: pr

MI., 26. März 2014

Ein »Gib-mächtig-Gummi-Gefühl«im noblen Ambiente ermöglichen»KTM«-Autos, die einen schnittigenReifen auf den Asphalt legen. VierModelle des flotten Flitzers, dereinen gepflegten Geschwindigkeits-rausch auch ohne Dach ermöglicht,gibt es laut Steven Koppenhöfer,Verkaufsberater bei »BMW Auer«im Gewerbegebiet »Blumhof« zwi-schen Stockach und Ludwigshafen. In das »Street Modell« mit kernigen240 PS wurden viele Kunststoffteilemit eingearbeitet, der Typ »Club-sport« ist dagegen eine Art Sebas-tian-Vettel-Variante mit einemRennsport-Equipment als Ergän-zung zu den rasanten 240 PS. Das »R-Modell« ist ein Renner –mehr Leistung und 300 PS. Und esgibt noch einen vierten Typus, weiß

der Experte: Der »GT« ist seit einemJahr auf dem Markt und setzt aufBeschleunigung statt auf Höchstge-schwindigkeit. Er geht mit seinen285 PS richtig gut ab. Dazu sind dierasanten Vier »Fliegengewichte«mit schlappen 780 Kilo Gewicht.Das macht gerade einmal die Hälfteeines gewöhnlichen Autos aus undsorgt für ein schnelles Fahren.Doch diese schnelle Freiheit hatihren Preis. Neuwagen kosten60.000 bis 120.000 Euro, für Ge-brauchte müssen zwischen 40.000bis 60.000 Euro hingelegt werden.Viele »KTM«-Liebhaber, so weißSteven Koppenhöfer, benutzen diefeschen Fahrzeuge als Zweit- oderDrittwagen. Oft dienen die heißenvierrädrigen Öfen als Ersatz für dieheißen zweirädrigen Öfen: Viele

Käufer fahren sie statt des Motor-rads, weil sie dem Sicherheitsaspektmehr Gewicht beimessen und dieGefahren minimieren wollen. Alle»KTM«-Modelle, so betont der Ex-perte, haben aber eine Straßenzu-lassung und können im ganzgewöhnlichen Straßenverkehr ge-fahren werden.

»KTM«-Autos legen einen flotten Reifen auf den Asphalt. swb-Bild: BMW Auer

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Lifestyle und Zeitgeist im Wandel derJahrzehnte. Kuriose Unikate des Mu-seums sind unter anderem der Film-star Herbie, ein aus Korbgeflechtgestalteter Käfer oder der soge-nannte See-Golf auf hydraulischenPontons. Symbolhaft für das ThemaNeuerung, unter dem ja vor über 30Jahren auch die wassergekühltenVolkswagen standen, werden Stu-dien und Prototypen, mit denen VWden Publikumsgeschmack testete,gezeigt. Immer wieder bestaunt wirddabei ein Auto, das ganz besondereGeschichte geschrieben hat. Es istder einemillionste Käfer aus demJahr 1955. Seine Stoßtstangen glit-zern vor Kristallen, so bedeutendwar dieses Produktionsmarkt. Dennder Käfer war nach dem Ford T Mo-dell erst das zweite Auto. das dieseMarke erreicht hatte.Mehr zum Museum gibt es unterhttp://automuseum.volkswagen.de/

Seit dem letzten September ist derneue Toyota Auris Touring SportsHybrid auf dem deutschen Markt zuhaben und schon ein Stück Firmen-geschichte geschrieben. Es hat nochnie ein Hybridmodell bei uns gege-ben, bei dem die Nachfrage nachder energiesparenden Technik sodeutlich im Vordergrund stand«, istMarkus Bach vom Autohaus Bachbeeindruckt. Die Zahlen sind tat-sächlich imposant: »Mehr als 70Prozent der Kunden, die nach demAuris Touring bei uns nachfragen,wollen das Hybridmodell haben.«Und das ist Rekord: bei den anderenHybridmodellen des großen Vorrei-ters dieser Technik in Serienproduk-tion geht die Nachfrage auch weiternach oben, aber nicht ganz so mar-kant: bei der Auris Limousine liegter bei 30 Prozent, beim Yaris bei

etwa 25 Prozent, und beim Prius,den es ja nur als Hybridmodell gibt,wird für technikaffine Kunden das

Plug-In-Modell immer interessanter,das per Elektromotor rund 25 Kilo-meter zurücklegen kann.

JE MEHR STADT, DESTO BESSER SPARENDer neue Toyota Auris Touring Hybrid ist ein besonderer Renner

MI., 26. März 2014

Die Vorzüge des neuen Auris Tou-ring Sports Hybrid sind natürlichauch Argument genug. »Die An-schaffungskosten im Vergleich zumDieselmodell sind praktisch gleich«,betont Markus Bach. Und je mehrin der Stadt gefahren wird, um sostärker kann das Sparpotenzial um-welt- und geldbeutelschonend aus-genutzt werden. »Das Fahrzeug

Breite Käuferschicht

Die Hybridmodelle von Toyota sindinzwischen längst das »Auto füralle« geworden. »Am Anfang warenbeim Prius noch Lehrer oder Inge-nieure die Pioniere, jetzt gehen dieKunden durch alle Schichten der Ge-

sellschaft. Junge Familien fahrendas Auto ebenso gerne wie Senio-ren, die ein Auto mit Platz habenwollen. Und alle sind von der spa-renden Technik nachhaltig begeis-tert.

SportlicherDoppelpack

Das »Sports« im Modellnamen desKombis ist keineswegs Dekoration.Mit einem sehr sparsamen VVTi-Benzinmotor bringt zusammen mitdem Elektromotor 100 kW (136 PS)auf die Straße. Das Auto kann mit11,2 Sekunden bis zur 100er-Markedurchaus als spurtstark gesehenwerden. Vor allem an der Ampellässt es viele andere Modelle lockerhinter sich. Das überzeugt auchSkeptiker bei einer Probefahrt imHandumdrehen, weiß Markus Bachaus Erfahrung. Der Elektromotorkann auch für kurze Strecken aufSolobetrieb eingestellt werden.

braucht im Mix rund 4 Liter Benzinauf 100 Kilometer, und in der Stadtdurch die Unterstützung des Elek-tromotors nicht spürbar mehr alsüber Land.« Nur wer die meiste Zeit auf derLandstraße oder Autobahn überlange Strecken unterwegs ist, istnoch mit einem Diesel besser bera-ten.

Sparen ohne Mehrkosten

»Sobald die Temperaturen steigen,sollten sich Autofahrer Zeit für eineGeneralreinigung ihres Wagensnehmen«, rät Frank Mauelshagen,Kfz-Experte von ERGO. Vor allemStreusalz greift den Lack an undmuss daher möglichst zeitnah ent-fernt werden. Bevor es in dieWaschstraße geht, empfiehlt sicheine gründliche Hochdruckreini-gung: »Dabei werden die gröbstenSchmutzpartikel weggespült, die inder Waschanlage sonst wie Schmir-gelpapier wirken und Kratzer imLack hinterlassen können«, erklärtFrank Mauelshagen. In vielen Anla-gen gibt es auch spezielle Wasch-programme für den Unterboden, wosich oft hartnäckige Salzreste ver-stecken. Danach sollten Halter mitSchwamm und milder Seifenlaugenoch selbst Hand anlegen – an Tür-rahmen, Spiegeln sowie den Innen-

flanken von Kofferraum und Motor-haube. Jetzt sind auch kleinereSchäden am Lack gut sichtbar, diesich zum Beispiel mit einem Lack-stift ausbessern lassen. Werden sieübersehen, drohen Rostflecken.Dazu der Tipp des Kfz-Experten:»Verlassen Sie sich bei der Farbebesser nicht auf Ihr Augenmaß, son-dern verwenden Sie einen Lackstiftnach dem vom Hersteller angegebe-nen Farbcode. Diesen finden Sie inder Regel auf einem Aufkleber imMotorraum oder im Türholm.« Auchdie Scheiben bedürfen einer sorgfäl-tigen Reinigung, und zwar voninnen und von außen. Autofahrertun zudem gut daran, einen Blickauf den Zustand der Scheibenwi-scher zu werfen: Sind sie rissig oderschmieren, ist es an der Zeit, sieauszuwechseln. »Schließlich brau-chen auch die Bodenbeläge von Zeit

zu Zeit eine gründliche Reinigung.Sind sie feucht und klamm, hilft Zei-tungspapier beim Trocknen«, rätFrank Mauelshagen. Bei der Gele-genheit sollte auch gleich unnötigerBallast ausgeladen, abmontiert undim Keller verstaut werden, zum Bei-spiel Schneeketten oder Skiträger.Beides erhöht den Benzinverbrauch– ebenso wie das Fahren mitWinterreifen bei steigenden Tempe-raturen: »Der Umstieg auf Sommer-reifen sollte erfolgen, wenn dieTemperaturen dauerhaft über 7Grad Celsius liegen! Vor der De-montage der Reifen ist es ratsam,den Luftdruck um 0,5 bar zu erhö-hen. Denn auch eingelagerte Reifenverlieren langsam an Druck«, so derTipp des Kfz-Experten. Deshalb istes auch wichtig, den Luftdruck beiden frisch aufgezogenen Sommer-reifen zu kontrollieren.

ES FÜHLT SICH GUT ANDer Reiz von Cabrio und Motorrad

»Oben ohne« ist schön. Das wissenCabrio- und Motorradfahrer schonlange. Zum ganz besonderen Frei-heitsgefühl ohne Dach ein Interviewmit Katja Legner von der ADAC-Pressestelle München. WOCHENBLATT: Was macht IhrerErfahrung nach den Reiz beim Ca-brio- und Motorradfahren aus?Katja Lenger: Bei dem Motorrad-fahren ganz klar die Dynamik undunmittelbare Rückmeldung vonFahrtwind, Straße, Temperatur, Ge-rüchen, Vibrationen. Es ist ein Fah-ren mit allen Sinnen. DasCabriofahren öffnet auch den Zu-gang zu zusätzlichen Eindrücken. ImGegensatz zum Motorradfahrenkann ich diese auch ohne Helm ge-nießen und zeige mich zugleichweltoffen. Ich komme leichter in

Kontakt, werde weniger alsFahrzeug und mehr als Per-son gesehen, und die Kombi-nation aus Fahrzeug undPerson kommt mehr zur Geltung.WOCHENBLATT: Gibt es Studiendarüber, welche Menschen beson-ders zum »Oben-Ohne-Fahren« mitCabrios und Motorrädern neigen? Katja Legner: Da die meisten Mo-torradfahrer auch Autofahrer sindund Cabriofahrer auch häufig »ge-schlossen« fahren, ist eine klareTrennung in Gruppen nicht möglich.Dennoch verbindet diese Gruppen,das Fahren selbst zu einem Ereignismachen zu wollen. Es dient alsonicht nur dem Zweck, von einem Ortzum anderen zu kommen, sondernwird genutzt, um auch andere Be-dürfnisse mit der Fahrt ausleben zu

können. Welche Bedürfnisse das imEinzelfall sind, ist schwer zu erfas-sen. Das Gefühl, aus der Masse aus-zubrechen und aufzufallen, lässtsich allerdings kaum vermeiden, sodass eine positive Erfahrung damitbei den Akteuren verbunden seinwird.Das vollständige Interview stehtim Internet unter www.wochen-blatt.net/index.php?id=1712%20_blank.

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Quo vadis, Maserati? Diese Fragesoll in den kommenden Jahren vorallem der neue Ghibli beantworten:Mit Allrad, Diesel und günstigemPreis soll er neue Zielgruppen er-schließen. Der Ghibli steht am An-fang einer groß angelegtenProduktoffensive. Der Ghibli ist einSchlüsselmodell, wie es in der 99-jährigen Geschichte von Maseratikein Zweites gab: Wenn er funktio-niert und sich vor allem in Nord-

amerika und Asien gutverkauft, könnte die

i t a l i e n i s c h eMarke zehntau-sende neueKunden ge-winnen – undeine groß an-

gelegte Produkt-

offensive starten. Bis 2015 soll dieMaserati-Produktion dann von den2012 gebauten 6.300 Einheiten aufgut 50.000 Exemplare gesteigertwerden. Mit den historischen Na-menspaten, dem Maserati Ghiblivon 1967 und der zweiten Auflagevon 1992, hat die neue Limousinebis auf den Dreizack nur weniggemein. Im Modeneser Modelluni-versum steht er als neues Einstiegs-modell unter dem neuenQuattroporte, er ist kleiner, agilerund günstiger als das Flaggschiff.

Der Motor wird bei Ferrari gebaut.Das Topmodell – der Maserati Ghi-bli S Q4 mit Allradantrieb und demSechszylinder-Benziner mit drei Li-tern Hubraum und 410 PS ist alsSportlimousine optisch ganz aufden amerikanischen und asiati-schen Geschmack zugeschnitten.

MI., 26. März 2014

EIN SICHERER STARTSo geht das Motorrad gut ab

Für einen sicheren, guten Start indie Motorradsaison hält der ADACverschiedene Tipps parat: Das Mo-torrad sollte von Staub- oder Kon-servierungsmittelresten gereinigtund eine ausreichend befüllte undgeladene Batterie eingebaut wer-den. Es gilt, den Stand von Motoröl,Bremsflüssigkeit, Kühlmittel und ge-gebenenfalls Kardanöl zu messenund bei Bedarf nachzufüllen! Sollteeine dieser Betriebsflüssigkeiten seitdem Einwintern weniger gewordensein, muss das entsprechende Bau-teil auf Dichtheit untersucht wer-den. Die Sicherheit fährt immer mit,und man sollte seinem Schutzengeleine Chance geben. Zündkerzen undZündkerzenstecker müssen aufeinen festen Sitz hin überprüft unddie Lichtanlage getestet werden.

Auch das Drumherum muss stim-men. Daher: Die Funktion der elek-trischen Anlage testen – zumBeispiel Kill-, Kupplungs- und Sei-tenständerschalter! Die Antriebs-kette sollte korrekt gespannt undgeschmiert werden. Wenn‘s brenzligwird, sollten die Bremsen funktio-nieren. Und nicht nur dann. Darumsollten Bremsbeläge, Bremswir-kung, Druckpunkt der Bremse undFreilauf der Räder geprüft werden.Auch die Armaturen, wie etwaBowdenzüge, auf Leichtgängigkeitchecken! Wer zwei Räder statt vierhat, muss auf diese beiden beson-ders achten. Das Reifenprofil solltemindestens zwei Millimeter betra-gen. Bei sehr niedrigem Luftdrucksollten die Reifen auf undichte Stel-len hin untersucht werden. Falls vor-

handen, Schwimmerkammer desVergasers entleeren! Bei Motorrä-dern mit Vergaser Benzinhahn öff-nen (meist PRI-Stellung amBenzinhahn) und frischen Kraftstoffin den Vergaser laufen lassen. Da-nach Benzinhahn wieder schließen.Dann kann es losgehen. Der ersteStart. Beim Starten des Motors istdie Beleuchtung, wenn mög-lich, vollständig abzu-schalten. Motor mitChoke und ohneGas in Betriebnehmen und mitvorerst möglichstniedriger Drehzahlkurz laufen lassen!

NICHT NUR KLEINER BRUDERDer Maserati Ghibli will Weltauto werden

Maserati will mit dem zweitenComeback seines Ghibli global beiden Autofans Fuß fassen. Emotio-nen werden auf jeden Fall geweckt.

Das geliebte Bike will gepflegt sein.swb-Bild: ADAC

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Sechs Wertmeister-Titel wurden in diesem Jahr an Dacia überreicht, mehr als an jede andere Marke: Der Dacia Sandero, der Dacia Duster und der Dacia Dokker sind in ihrer Klasse jeweils der Wagen mit dem geringsten Wertverlust in Euro. Der Dacia Lodgy überzeugtmit dem besten Werterhalt in Prozent. Der Dacia Logan MCV konnte sogar doppelt brillieren und gewinnt in beiden Wertungskategorien.

Dacia Logan MCV 1.2 16V 75: Gesamtverbrauch (l/100 km): innerorts 7,6; außerorts 4,9; kombiniert 5,8; CO2-Emissionen kombiniert: 135 g/km. Dacia Lodgy 1.6 MPI 85: Gesamtverbrauch (l/100 km): innerorts 9,3; außerorts 5,6; kombiniert7,0; CO2-Emissionen kombiniert: 161 g/km. Dacia Duster 1.6 16V 105 4x2: Gesamtverbrauch (l/100 km): innerorts 9,6; außerorts 6,0; kombiniert 7,1; CO2-Emissionen kombiniert: 165 g/km. Dacia Sandero Stepway Tce 90 eco2: Gesamtverbrauch(l/100 km): innerorts 6,7; außerorts 4,6; kombiniert 5,4; CO2-Emissionen kombiniert: 124 g/km. Dacia Sandero 1.2 16V 75: Gesamtverbrauch (l/100 km): innerorts 7,6; außerorts 4,9; kombiniert 5,8; CO2-Emissionen kombiniert: 135 g/km. DaciaDokker 1.6 MPI 85: Gesamtverbrauch (l/100 km): innerorts 9,7; außerorts 6,0; kombiniert 7,3; CO2-Emissionen kombiniert: 168 g/km. Dacia: Gesamtverbrauch kombiniert (l/km): 9,0–3,8; CO2-Emissionen kombiniert (g/km): 185–99 (Werte nachMessverfahren VO [EG] 715/2007).

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MI., 26. März 2014

Seit nunmehr 85 Jahren ist dasFahrradhaus Stroppa in der Singe-ner Innenstadt in dritter Generationunter Familienführung. Passendzum Jubiläum vergrößerten die Ge-schäftsführer Rainer und Hans-Peter Stroppa ihre Verkaufsflächeauf insgesamt rund 1.600 Quadrat-meter. »Mit 800 Quadratmetern istdie E-Bike-Verkaufsfläche des Fahr-radhauses damit das größte E-Bike-Center Süddeutschlands«, erklärtRainer Stroppa. Im neuen Gebäudegegenüber des bekannten Hauptge-schäftes stehen über 600 E-Bikeszum Verkauf und kostenlose Park-plätze zur Verfügung. Vom City-Rad über Trecking-Räderfür gemütliche Rundfahrten bis hinzum sportiven Rad oder Mountain-bike für tiefstes Gelände finden die

Kunden hier jede Art von Elektrorä-dern. Pedellecs, wie die Fahrrädermit Unterstützungsmotor genanntwerden, werden bis zu 25 Stunden-kilometern schnell und haben eineAkkureichweite von 70 bis 160 Ki-lometern. Dabei liegt die Lebensdauer derAkkus im Schnitt bei fünf Jahren,und eine Akkuladung kostet nuretwa 15 Cent. Ebenso gibt es Pedel-lecs, die Geschwindigkeiten von biszu 45 Kilometern pro Stunde errei-chen. Diese sind allerdings zulas-sungs- und führerscheinpflichtig. Ab1.600 Euro sind die E-Bikes beimFahrradhaus Stroppa mit qualitativhochwertigen Antrieben zu erwer-ben. Radsportbegeisterte haben darüberhinaus die Möglichkeit, eine kosten-

lose Probefahrt in der eigenen In-door Teststrecke zu machen. Das E-Bike-Fahren ist ein völlig neuesErlebnis des Fahrradfahrens. DerElektromotor erleichtert das Tretenin die Pedale erheblich, setzt sofortein und der Fahrspaß ist garantiert. Die große Auswahl an E-Bikes im

Fahrradhaus Stroppa eröffnet auchjungen Menschen die Welt der Elek-trofahrräder, denn oftmals werdendie Räder mit Unterstützungsmotornoch als »Rentner-Fahrrad« abge-stempelt. Dass dieser Eindruckfalsch ist, lässt sich bei einer Test-fahrt schnell feststellen.

UNTER STROMDas Fahrradhaus Stroppa in Singen bietet eine reiche Auswahl an E-Bikes

Rainer Stroppa präsentiert die neusten E-Bikes. Vom City-Rad bis zum Moun-tainbike gibt es allerlei Räder mit Elektromotor. swb-Bild: dpz

Die auf 800 Quadratmeter erweiterte Ladenfläche bietet Platz für 600 E-Bikes. swb-Bild: dpz

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Per Velo oder E-Bike werdenan zehnTagen aufder Königs-route 330 Ki-

lometer durchalle Destinatio-

nen der Ostschweizund zu den schönsten

Perlen der Erlebnisregion zurückge-legt, zudem werden 20 Kilometerzu Fuß erwandert. Das SchweizerRomanshorn am südlichen Zipfeldes Bodensees ist Start und Ziel derRoute. Natürlich liegt der Radwan-derweg von Stein am Rhein nachSchaffhausen, anschließend geht esdurch die hüglige Bilderbuchland-schaft des Toggenburg. Eine kurzenWanderung führt von der GemeindeWildhaus-Alt St. Johann auf dem

Klangweg entlang, wo Installatio-nen zum Musizieren mit der Natureinladen. Ebenfalls für meditativeEntspannung sorgt die TaminaTherme in Bad Ragaz. Eine weitereEtappe auf der Radtour führt durchdas Heidiland und die BündnerHerrschaft nach Vaduz. Der dortigePanoramaweg zwischen der »Stau-beren Kanzel« und dem »HohenKasten« ist auch für ungeübte Berg-wanderer begehbar. Letzte Stationder Königsroute ist St. Gallen, derenStiftsbezirk mit Stiftsbibliothek undKathedrale zum UNESCO-Weltkul-turerbe gehört und zum Besichtigeneinlädt, bevor es durch die weitläu-figen Apfelbaum-Plantagen »Mo-stindiens« zurück nachRomanshorn geht. Weitere Informa-tionen zur Königsroute unterhttp://www.swisstrails.ch/veloland.

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Eine Etappe der 330 Kilometer langen Königstour führt in das malerische Fachwerkstädtchen Stein am Rhein. swb-Bild: pr2

Schön, schnell, stark. Das ist ein Ter-min zum Vormerken für alle, diemehr Schmieröl als Blut in denAdern haben und voll auf Asphalt-Grufties abfahren. Am Samstag, 16.,und Sonntag, 17. August, jeweils ab11 Uhr treffen sich Oldtimer allerTypen und Arten auf zwei, drei undvier Rädern in den Uferanlagen vonLudwigshafen bei Stockach zumknatternden Rendez-vous der Se-nioren der Straße. Der MSC Sernatingen lädt dann zuseinem 26. Oldtimertreffen ein, das

in das »Häfler Seefest« eingebettetist. Denn parallel und begleitendzum rasanten Stelldichein der fittenStraßen-Dinos organisieren die Lud-wigshafener Vereine Gaumen-schmankerln, Livemusik undUnterhaltung für Besucher. Und alsbesonderen Knaller gibt es amSamstagabend, 16. August, ein Feu-erwerk. Doch das »Abgefahrenste« am Wo-chenende vom 16. und 17. Augustsind die Oldtimer in den Uferanla-gen.

MI., 26. März 2014

ENGLÄNDER RESTAURIERT ENGLISCHE OLDTIMERStahringer erweckt Minis zu neuem Leben

Oldtimer sind die Leidenschaft desgebürtige Engländers ChristopherStanford aus Stahringen. Er betreibtseit über 20 Jahren seine Oldtimer-Werkstatt »Car-Place« im beschau-lichen Radolfzeller Ortsteil. DieRestauration und Instandhaltungenglischer Oldtimer, wie Mini-Coo-per, Triumph, Austin, MG, Jaguar,Aston Martin und Lotus, sind seinSpezialgebiet. Schon immer, soChristopher Stanford, waren die Ka-rossen seiner Heimat seine Leiden-schaft. 1969 begann er seine Ausbildungzum Kfz-Mechaniker in England, be-endete die Lehre dort und kam

1976 nach Deutschland, auf dasMünchner Oktoberfest. »Dort hat esmir so gefallen, dass ich einfach inDeutschland geblieben bin und1985 nach Stahringen zog. KurzeZeit später eröffnete ich dann ineiner alten Scheune meine Werk-statt«, erklärt Stanford. Die Wagen, die er restauriert, sindteils »Scheunenfunde« sowie ziem-lich »heruntergekommene« Fahr-zeuge. Eine komplette Überholungaller Teile ist meist notwendig.»Aber verschrotten kommt für michnicht in Frage. Fast jeder Wagen istzu retten. Viel Rost, aber ohneFrust«, erklärt Stanford augenzwin-

kernd. 150 bis 200 Arbeitsstundenstecken im Schnitt in den general-überholten Autos, wobei teils Inves-titionen von bis zu 15.000 Euro fürden Wiederaufbau der Wagen not-wendig sind. Jüngstes Beispiel istein Mini-Cooper S, der schon über30 Jahre auf dem Fahrwerk hat.Vom verrosteten Scheunenfundohne Motor hat sich der Kleinwa-gen zum fast fertigen Klassiker ver-wandelt, an dem ChristopherStanford, bis auf die Lackierung,alles in Eigenarbeit aufgebaut hat.Die Originalität und Liebe zum De-tail ist ihm besonders wichtig. Zwargibt es für die meisten Fahrzeugeverbesserte und neue Ersatzteile,die auch verbaut werden, allerdingssind die Teile alle originalgetreu.

Christopher Stanford an seinemjüngsten Projekt: einem Mini-Coo-per S, der über 30 Jahre alt ist.

KNATTERNDES RENDEZVOUSOldtimer im traulichen Stelldichein

Schmucke Oldtimer treffensich am Wochenende vom16. und 17. August in den

Uferanlagen von Lud-wigshafen bei

Stockach.swb-Bild: Archiv/stu

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Größe zeigen.Der neue

Civic Tourer

MI., 26. März 2014

Der Civic Tourer ist ein aerodynami-sches Familienauto mit einem völligeinzigartigen Profil. Mit 624 LiternGepäckraumvolumen, der sich beiBedarf bis auf beachtliche 1.668Liter erweitern lässt, bietet der neueKombi von Honda den größten Kof-ferraum seiner Klasse. Besonders beiVariabilität und Detailreichtumtrumpfen die Hondas auf. Dank sei-

ner innovativen »MagicSeats«, Rücksit-

zen, die sichin meh-

reren

Varianten einfach hoch- und um-klappen lassen, ergeben sich imCivic Tourer grenzenlose Transport-möglichkeiten. Ähnlichkeiten zum bekannten Fünf-türer sind ebenso wie designtechni-sche Veränderungen unverkennbar.Kraftvolle Leistungsentfaltung beiminimalem Kraftstoffverbrauchsowie Bestnoten beim Euro NCAP-Crashtest runden den überzeugen-den Gesamtauftritt des neuenCivic-Modells ab. Am besten denpuren Fahrspaß des Hondas beieiner Probefahrt beim AutohausFugel selbst erleben. Denn derStockacher Autohändler bietet denHonda Civic Tourer schon zu einemattraktiven Einführungspreis ab18.990 Euro bis zum 31. März an. Mit dem neuen Civic Tourer präsen-tiert Honda nach zwölf Jahren wie-der einen Kompakt-Kombi. Mit derMarkteinführung Anfang Februargibt es den neuen Honda in zwei

Motorenvarianten: Den 1.8i-VTECmit 142 PS sowie den 1.6 i-DTEC mit120 PS. Überdies stehen fünf Aus-stattungslinien zur Auswahl. ZurStandardausstattung gehören bei-

spielsweise Leichtmetallräder, LED-Tagfahrlicht und eine Berganfahr-hilfe. Nicht serienmäßig, aber eineInvestition wert sind die erstmalsvon Honda mit dem Civic Tourer ein-

geführten adaptiven Dämpfer ander Hinterachse. Dreistufig verstell-bar oder sich selbst verhärtend, bie-ten sie Fahrspaß mit komfortablerFederung.

AUTO GANZ ÖKOLOGISCHBiofore aus Finnland in Genf vorgestellt

Wie umweltfreundlich sind umwelt-freundliche Autos wirklich? Die zumBeispiel als neue Ökomobile geprie-senen Elektroautos sind da viel-leicht gar nicht so gut in ihrerBilanz, wie viele meinen. Denn dakommen viele nichtrecyclebare Ma-terialien zum Einsatz, die Batterie-herstellung ist auch nicht ganzohne und der Strom zum Fahren -woher kommt der? Mit einer Studiezeigte die finnische Firma Bioforeauf dem Genfer Autosalon 2014jetzt, wie das Auto der Zukunftdeutlich nachhaltiger sein könnte.Dabei setzt der unter anderem vonStudenten der Metropolia Universi-tät entwickelte Kleinwagen in be-sonderer Weise auf Materialien auserneuerbaren Quellen, die sich

zudem teilweise in den Wertstoff-kreislauf zurückführen lassen. Stattvieler ölbasierter Kunststoffe kom-men nämlich Verbundstoffe aus Zel-lulose und Holz zum Einsatz. DerRohstoff vieler Komponenten hatalso seinen Ursprung in Bäumen,die wieder nachwachsen. Dazu wer-den laut dem Hersteller dieser Ma-terialien sogar noch rund 150Kilogramm an Gewicht eingespart.Das mit einem Stahlfahrwerk undChassis ausgestattete, holzlastigeAuto verfügt über einen fast kon-ventionellen 1,2-Liter-Spardieselvon VW. Dieses Aggregat wurde fürdie Biofore-Studie auf den Konsumeines speziellen Biotreibstoffs um-gestellt. Bioverno heißt der Sprit,der aus Holzabfällen raffiniert wird.

Bioverno soll 80 Prozent wenigerTreibhausgase als herkömmlicherDieseltreibstoff verursachen, wurdeauf dem Autosalon kommuniziert.Juha Tuomola ist der Desinger derKarosserie und des Innenraums, derübrigens dann ganz auf sichtbaresBirken-Furnierholz setzt. Das Autowird in dieser Form wahrscheinlichnie produziert. Die Ideen, die dahin-ter stecken könnten jedoch zu völliganderen Autos führen, wenn dieAutomobilindustrie erst mal ange-bissen hat. (Quelle: www.biofore-conceptcar.upm.com)

Eine spektakuläre Studiefür ein »Bio-Automobil« hat auf dem kürzlich zuende gegangenen

Autosalon in Genf Furore gemacht. swb-Bild: upm

Der neue Kompakt-Kombi Honda Civic Tourer bietet puren Fahrspaß kombiniert mit der Variabilität von »MagicSeats«.

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