SP

WABCO 03 / 21

Prüfung von Zugeinrichtungen (Zuggabeln)

SP

03 / 22 WABCO

Nennen Sie für die unten aufgeführten Anbauteile bzw. Aufbauten die mög-lichen Mängel, auf die Sie bei Durchführung einer SP achten sollten.

Anbauteile : Zu beanstandende Mängel :

Radabdeckung

Reserveradbefestigung

Staukästen, Feuerlöscher, Tank,

Radläufe, Stoßfänger, Einstiege,

Fahrerhauslager , Kantenschutz

Unterlegkeile,

Prüfung von An- und Aufbauten

SP

WABCO 03 / 23

Aufbauten : Zu beanstandende Mängel :

Pritschenaufbau:

(Boden, Wände, Rungen, Planengestell)

Kipperaufbau:

(Niederspanneinrichtung, Hydraulik)

Ladebordwand:

Ladekran:

Wechselsystem:

Absetzkipper:

Betonmischer:

Tankaufbau:

Absetzbarer Stapler:

Kraftomnibus:

Fahrgasttüren

Bewegliche Einstiegshilfen (Rampe)

Bodenbelag, Trittstufen

Prüfung von An- und Aufbauten

SP

03 / 24 WABCO

Prüfung von An- und Aufbauten

SP

WABCO 03 / 25

An Kraftomnibussen über 16 Fahrgastplätzen sind bei der SP nebenPrüfung von Bodenbelag und Trittstufen bei Fahrzeugen mit EZ ab Juli 1990auch die Fahrgasttüren auf das ordnungsgemäße Arbeiten der Einklemm-sicherungen zu überprüfen:

Entsprechend § 35e Abs. 5 StVZO sowie der hierzu 1988 veröffentlichten Neufassung derRichtlinie für fremdkraftbetätigte Türanlagen müssen Einrichtungen, die ein nicht nur kurzzeiti-ges Einklemmen von Fahrgästen verhindern sollen, bei einer Einklemmkraft (Effektivkraftbzw.) von nicht mehr als 150 N eine Umkehr der Schließbewegung (Reversieren) oder einAufheben der Schließkraft eingeleitet haben.

Bei wiederkehrenden Prüfungen gemäß § 29 StVZO in Verbindung mit der Anlage VIII (HU,SP) sind Messungen der Effektivkraft FE mit Meßgeräten der Klasse 1 oder Messungen derSpitzenkraft F S mit Meßgeräten der Klasse 2 jeweils in Türmitte und 150 mm über Tür-unterkante durchzuführen. Für beide Meßpunkte darf die gemessene Spitzenkraft FS denWert von 200 N in Schließrichtung sowie 250 N in Öffnungsrichtung nicht überschreiten.

Beispiel: Meßpunkte beieiner Außenschwingtür

Beispiel: Meßpunkte beieiner Innenschwenktür

An- und Aufbauten im Kraftomnibus

SP

03 / 26 WABCO

Welche Mängel können an Lenkungen und ihren Übertragungsteilenauftreten?

(Diskutieren Sie Ihre Überlegungen und notieren Sie die Ergebnisse)

Mögliche Mängel:

Prüfung von Lenkungsanlagen

SP

WABCO 03 / 27

Welche Methoden zur Überprüfung der Lenkung sind Ihnen bekannt?

Prüfmethoden:

Prüfung von Lenkungsanlagen

SP

03 / 28 WABCO

Beispiel: Lenkung im Lastkraftwagen

Beispiel: Lenkung im Kraftomnibus

Prüfung von Lenkungsanlagen

SP

WABCO 03 / 29

Zu den wesentlichen Prüfungen im Bereich der Lenkung zählt die Spiel-prüfung. Um Spiel in der Lenkanlage festzustellen, ist das Lenkrad nachlinks und rechts zu drehen, bis an den Vorderrädern jeweils die Lenkbe-wegung einsetzt.

Unter welchen Bedingungen ist die Prüfung des Lenkspiels an einem LKWmit hydraulischer Lenkhilfe durchzuführen?

(Kreuzen Sie die zutreffenden Punkte in der nachfolgenden Tabelle an.)

Angaben zur Prüfung richtig

Bei der Prüfung des Lenkspiels sollen die Vorderräder inGeradeausfahrt stehen.

Die Spielprüfung ist bei eingeschlagener Lenkung zu prüfen,da hier das größere Spiel vorhanden ist.

Bei der Spielprüfung soll der Motor im Leerlauf laufen damitdie hydraul. Lenkunterstützung wirksam ist.

Die Spielprüfung erfolgt generell bei stehendem Motor, alsoohne hydraulische Lenkunterstützung.

Das Fahrzeug ist an der Vorderachse anzuheben, damit dieVorderräder frei sind.

Hinweise:

Gelenke von Spur- und Schubstangen sind einzeln aufSpiel zu prüfen. Dazu ist z.B. von Hand in axialer Richtungdes Kugelzapfens am Gelenk kräftig zu ziehen und zudrücken.Ein Axiales Spiel von max. 2 mm ist zulässig.

Die Gummimanschetten der Gelenke sind am ganzen Umfang und in den sich durch die Ein-baulage ergebenden Falten sorgfältig auf Beschädigungen zu untersuchen. Ebenso ist derfeste Sitz der Gummimanschetten an der Auflagefläche des dazugehörigen Hebels zu prüfen.Beschädigte oder undichte Gummimanschetten sind bei der SP zu beanstanden .

Insbesondere bei Zusatz- oder Sonderlenkungen sind die Angaben des Herstellers sowieevtl. zum System gehörende Funktions- bzw. Warnleuchten zu beachten!

Prüfung von Lenkungsanlagen

SP

03 / 30 WABCO

Mit welchen Prüfmethoden können Sie Drehkränze und Gelenkverbindun-gen auf Befestigung, Spiel und Beschädigung prüfen und wie werden diePrüfungen durchgeführt?

(Diskutieren Sie Ihre Überlegungen und notieren Sie die Ergebnisse)

Prüfmethode: Prüfkriterien:

Bild: abgerissener Anhänger-Drehkranz Bild: Gelenkverbindung im KOM

Hinweis:

Drehkränze (Kugellenkkränze) an Anhängern sind Verschleißteile. Bei der SP sind sie aufFestsitz und Spiel zu prüfen. Zur Beurteilung der Verschleißgrenze sind die Herstelleranga-ben zu beachten.

Drehkränze und Gelenkverbindungen

SP

WABCO 03 / 31

Verschleißmerkmal für dieKugellenkkränze (Fa. Jost):

Die Verschleißgrenze ist bei maximal 3,5 mmAxialspiel erreicht. Dies ist der Fall wenn anirgendeiner Stelle des Umfangs der horizon-tale Luftspalt „X“ = 0 geworden ist.

Gelenkverbindungen vonKraftomnibussen:

Da das Gelenk von Drehscheibe und Falten-balg verdeckt ist und deren Abbau einen zugroßen Zeitaufwand bei der SP erfordernwürde, ist die Kontrolle der Mechanik (Spiel,Festsitz) sowie der Steuerungsfunktionen(Knickschutz) im Rahmen einer Probefahrtzu prüfen.

Wenn hierbei Auffälligkeiten zu erkennensind, ist jedoch eine genauere Prüfung not-wendig.

Drehkränze und Gelenkverbindungen

SP

03 / 32 WABCO

Welche Mängel können an Rädern und Bereifung auftreten?(Benutzen Sie dazu auch den Schadenscodeschlüssel aus dem Prüfprotokoll)

Mängel an der Bereifung: Code-Nr.

Mängel an den Rädern: Code-Nr.

Räder / Bereifung

SP

WABCO 03 / 33

Beispiel: Reifenkennzeichnung

Bedeutung der Größenbezeichnung:

295 = Reifen-Nennbreite (in mm), zum Teil (11 R 22.5) noch in Zoll80 = Verhältnis Querschnitthöhe zu Querschnittbreite (in %)R = Radial-Bauweise22.5 = Felgen-Nenndurchmesser (in Zoll)

Die Bezeichnung „Regrovable“ bedeutet der Reifen ist nachschneidbar

Bedeutung der Codierungen für Last- und Geschwindigkeitsindex (auszugsweise):

Lastindex 143146148150

= 2725 kg= 3000 kg= 3150 kg= 3350 kg

152154156158

= 3550 kg= 3750 kg= 4000 kg= 4250 kg

Geschw.-Index

( km/h )

FGJK

= 80= 90= 100= 110

LMNP

= 120= 130= 140= 150

Räder / Bereifung

SP

03 / 34 WABCO

Nachfolgend sind einige mögliche Punkte aufgeführt, auf die Sie bei derPrüfung von Reifen und Rädern anläßlich der SP stoßen könnten.

Tragen Sie hinter den angegebenen Beanstandungen bzw. Abweichungendie jeweils im SP-Prüfprotokoll evtl. anzugebende Mängel-Code-Nr. ein.

Beanstandung / Abweichung: Code-Nr.

Von einigen Radbefestigungsbolzen gehen deutliche Rostspuren mitMetallabrieb nach außen.

Die Profiltiefe eines Reifens ist an mehreren Stellen kleiner als 1,6 mm.

An der Vorderachse einer Sattelzugmaschine sind ohne Eintrag imFahrzeugschein Reifen der Dimension 385/65 R22.5 montiert.

Die Felgenschulter des rechten Vorderrades ist stark deformiert.

An der HA eines LKW sind unterschiedliche Reifengrößen montiert.

Die Seitenwand eines Vorderrades hat eine Beule.

Das Reifenfabrikat (Hersteller) an der Hinterachse ist ein anderes alsdas an der Vorderachse.

An einem nachgeschnittenen Reifen sind teilweise die Stahlcorde zu sehen.

An einem LKW sind Reifen mit der Betriebskennung 152/148 M statt der imFahrzeugschein geforderten Kennung 152/148 K montiert.

An einer ansonsten mit Kugelbundmuttern befestigten Felge sind2 Flachbundmuttern verwendet worden.

Radbefestigungsarten:

Kugelbund-Zentrierung Mittenzentrierung

Räder / Bereifung

SP

WABCO 03 / 35

Reifen-Verschleißbilder und Ursachen

SP

03 / 36 WABCO

Welche Prüfkriterien kennen Sie um Motor/ Antrieb und Auspuffanlageprüfen zu können?

Prüfmethode: Prüfkriterien:

Probefahrt

Sichtprüfung

Motor / Antrieb und Auspuffanlage

SP

WABCO 03 / 37

Motor / Antrieb und Auspuffanlage