Spezialtiefbau Magazin Special Foundation · PDF filedie Stump Spezialtiefbau GmbH mit Sitz...

Spezialtiefbau MagazinSpecial Foundation Magazine

foundation engineering

Titelbild: Bohrpfahlherstellung für die Donaubrücke in Traismauer, Niederösterreich

Cover photo: Construction of bored piles at the Danube Bridge in Traismauer, Lower Austria

In diesem Magazin stellen wir Sparten des Spezialtiefbaus vor und geben einen Einblick

in unser umfangreiches Portfolio

In this magazine we would like to present different sectors of special foundation and provide insight into

our comprehensive service portfolio.

Leistungsspektrum / Performance Spectrum

Schlitzwände Dichtwände

Schmalwände Baugrubenlösungen

Bohrpfähle GroßbohrungenPfahlprüfungen

Aufschlussbohrungen Kleinbohrpfähle

Ankerungen NagelwändeSpritzbeton

Rammpfähle Bodenverbesserungen

Düsenstrahlverfahren (DSV/HDI)

Injektionen Vereisung

VorspannarbeitenHebetechnik

Wasserhaltung Brunnenbau

Felssicherung

Diaphragm WallsImpervious Walls Cut Off Walls Construction PitsBored Piles Large Diameter DrillingPile testsRotary Core Drilling MicropilesGround Anchors Soil NailingShotcreteDriven Piles Soil ImprovementJet Grouting

Grouting Ground FreezingPosttensioning Heavy Lifting SystemsDewatering Well SinkingRock Stabilisation

TABLE OF CONTENTSForeword of the management 3Reiterkogel Parking Garage - Hinterglemm, Salzburg 5Brenner Eisenbahn GmbH, Unterinntal line, contract section H4/3 7Leipzig City Tunnel, section B 9Spielberk Office Center, Brno 11Construction of new city center in Eppendorf, Hamburg 13Fehrbelliner Höfe, Berlin 15„HOCH ZWEI“ High-Rise Office Building and „PLUS ZWEI“ Office Building, Vienna 17ÖBB LT 31 Baulos Lainz Tunnel contract section 19Flood control for St. Pauli landing bridges in Hamburg 21Schönbrunn Zoo, Vienna, Renovation of old Palm house 23Cologne, North/South subway line, Severinstrasse Station 25SLC steel logistics center, Lobau/Vienna 27Central HOFER distribution center in Ljubljana 29Lower Austrian State Garden Show in TullnDriven pile construction at Baumwipfelweg 31Kühtai Power Plant / Tyrol 33Leipzig City Tunnel, Ground Freezing 35B180 Reschenstraße Tyrol, Rope barrier installation 37Locations 38

INHALTSVERZEICHNISVorwort der Geschäftsführung 3Parkgarage Reiterkogel - Hinterglemm, Salzburg 4Brenner Eisenbahn GmbH, Unterinntaltrasse, Baulos H4/3 6City-Tunnel Leipzig, Baulos B 8Spielberk Office Center, Brünn 10Neubau Stadtzentrum Eppendorf, Hamburg 12Fehrbelliner Höfe, Berlin 14Bürohochhaus „HOCH ZWEI“ und Bürogebäude „PLUS ZWEI“, Wien 16ÖBB Baulos Lainzer Tunnel LT 31 18Landungsbrücken St. Pauli Hochwasserschutz, Hamburg 20Tiergarten Schönbrunn, Wien, Renovierung Altes Palmenhaus 22Köln, U-Bahntrasse Nord-Süd, Haltestelle Severinstrasse 24Stahl Logistik Center, Lobau/Wien 26Zentrales Auslieferungslager HOFER in Ljubljana 28NÖ Landesgartenschau Tulln Rammpfahlarbeiten am Baumwipfelweg 30Kraftwerk Kühtai / Tirol 32City-Tunnel Leipzig, Vereisungsarbeiten 34B180 Reschenstraße Tirol, Errichtung von Seilsperren 36Standorte 38

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Dipl.-Ing. Dr. Peter Preindl

Liebe Kundinnen, liebe Kunden!

Mit der vorliegenden Zeitschrift soll erstmalig eine Zusammen-stellung der Spezialtiefbauaktivitäten des ALPINE-Konzerns erfol-gen. Das Spezialtiefbau-Magazin soll jährlich einmal erscheinen und sowohl an unsere externen Kunden, als auch an die Kunden aus dem Konzern adressiert werden.

Fünf Unternehmen, verbunden mit einer gemeinsamen maschi-nentechnischen Abteilung und einem laufenden Wissenstransfer, bilden derzeit den Spezialtiefbauverband der ALPINE. Die Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH mit Sitz in Himberg, Kematen, Klagenfurt und Dornbirn, die Universale Grund- und Sonderbau mit Sitz in Berlin, Langenfeld, Hamburg, München und Leipzig, die Stump Spezialtiefbau GmbH mit Sitz in München, Berlin, Langenfeld, Chemnitz, Hannover und Colbitz, die Stump Spezial-tiefbau spol. s r.o. mit Sitz in Prag, Brünn und Ostrava und die Stump-Hydrobudowa Sp. z.o.o. mit Sitz in Warschau, Krakau und Posen bilden ein dichtes Netzwerk von Standorten in Öster-reich, Deutschland, Tschechien und Polen. Von diesen Bereichen aus werden auch Projekte im übrigen Osteuropa und Spanien abgewickelt. Geprägt durch konsequentes Wachstum sind wir mittlerweile zu einem der führenden europäischen Spezialtief-bauunternehmen aufgerückt.

Wir planen und realisieren Projekte in allen Bereichen des Grundbaus. Dazu zählen Bohr-, Mikro- und Verdrängungspfäh-le, Ankerungen, Aufschlussbohrungen, Düsenstrahlverfahren, Niederdruckinjektionen und Bodenvernagelungen. Alle diese Spezialtiefbaugewerke sowie Felssicherungen und Sanierungen setzen wir auch im hochalpinen Gelände um. Ergänzt werden diese Tätigkeiten durch Vorspannarbeiten, Heben und Ziehen von schweren Lasten sowie die statische Sanierung von histo-rischem Mauerwerk.Allen Kunden bieten wir durch unsere Stärke in den Einzelge-werken, kombiniert mit unserer Planungskompetenz, technisch und wirtschaftlich maßgeschneiderte Einzel- und Komplettlö-sungen, u.a. im gesamten Wohnungs- und Hochbau, im Ver-kehrswege- und Ingenieurbau sowie im Tunnel- und Kraftwerks-bau. Durch gezielte Forschung und Entwicklung können wir auch schwierigste Herausforderungen annehmen.

Wir wollen uns in den nächsten Jahren zum Innovationsführer im Spezialtiefbau entwickeln. Effizientes Arbeiten, gutes Arbeits-klima und die Sicherheit unserer Mitarbeiter bilden die Basis für den erfolgreichen Weg in die Zukunft.Unsere Kunden mit unserer Arbeit bestmöglich zufriedenzustel-len ist uns ein ständiges Anliegen.

Glück auf!

Dear Customers,

For the first time, this magazine will present a summary of the ALPINE Group‘s special foundation activities. The Special Foun-dation Magazine will be published once a year and address both our external customers and the customers in our group.

Five companies sharing one equipment and machinery depart-ment and an ongoing transfer of knowledge currently compri-se ALPINE‘s special foundation associates. Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH with offices in Himberg, Kematen, Klagenfurt and Dornbirn, Universale Grund- und Sonderbau with offices in Berlin, Langenfeld, Hamburg, München and Leipzig, Stump Spezialtiefbau GmbH with offices in Munich, Berlin, Langenfeld, Chemnitz, Hannover and Colbitz, Stump Spezialtiefbau spol. s r.o. with offices in Prague, Brno and Ostrava and Stump-Hydrobudowa Sp. z.o.o. with offices in Warsaw, Krakow and Posen provide a dense network of locations in Austria, Germany, the Czech Republic and Poland. Projects throughout Eastern Europe and Spain are also executed from these locations. Marked by steady growth, we meanwhile have become one of Europe‘s leading special foundation enterprises.

We design and execute projects in virtually every field of geo-technical engineering, providing, e.g. bored piles, micropiles, driven piles, ground anchors, rotary core drilling, jet grouting, grouting and soil nailing. All of these special foundation activities as well as rock stabilisation and repairs are also provided in high-alpine terrain. Our services are supplemented by posttensioning, lifting and pulling of heavy loads and the static rehabilitation of historic masonry. Our strength in the individual field of activity combined with our design competence allows us to offer our customers custom-tailored, technical and commercial, individual or full-service solutions in all kinds of residential and building construction, the construction of transport routes, civil engineering, tunnel construction, power plant construction, etc. Selective research and development allows us to accept even the most difficult challenges.We assume to become the leading special foundation innova-tors within the next few years. An efficient manner of working, a positive working atmosphere and job security for our staff create a strong basis for our future success.Our continuous goal is to provide the best possible service to our customers.

Good luck!

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PARKGARAGE REITERKOGEL - HINTERGLEMM, SALZBURG

Auf Grund der prekären Parkplatzsituation im Tourismusort Hinterglemm wurde 2006 beschlossen, am Fuße der Skiliftsta-tion Reiterkogel eine großzügige Parkgarage zu errichten. Die Herausforderung war, dass die Gesamtbauarbeiten nur von Ende Mai bis Ende November dauern durften. Die gigantischen Ausmaße der Garage stellten eine große Herausforderung dar. So hatte die Baugrube eine Tiefe von bis zu 27 m. Es wurden auf zwei Bauteilabschnitten Stellplätze für rund 360 PKW auf jeweils 4 Parkdecks errichtet.Damit die zeitlichen und technischen Vorgaben erfüllt werden konnten, wählten die Spezialisten der GPS eine „kombinierte Verbaulösung“: verankerte Bohrpfahlwände kombiniert mit Unterfangungen und Hangsicherungen mittels Düsenstrahlver-fahren und Nagelwänden. Unter Ausnutzung aller Zeitressourcen (Tag-/Nachtbetrieb und Wochenenden) wurde ein Terminplan erarbeitet, der eine zeitgerechte Fertigstellung garantierte.

Folgende Spezialtiefbaumaßnahmen wurden realisiert:

• 3.300 m Bohrpfahl d 90 cm• 15.000 m vorgespannte Anker System VSL• 600 m DSV Säulen d 130 cm• 200 m2 Spritzbetonwand

Das Gesamtprojekt wurde von der ARGE Parkgarage Reiterkogel unter der technischen Geschäftsführung der ALPINE Nieder- lassung Salzburg fristgerecht fertiggestellt.

Die fertige Baugrube wurde nach nur 12 Wochen Bauzeit von der GPS übergeben. Am 30. November wurde die Parkgarage von den ersten Skitouristen benutzt.

Bauherr Bäder-Park GmbH, Saalbach-Hinterglemm

Auftraggeber ARGE Parkgarage Reiterkogel

Technische Geschäfsführung ALPINE Niederlassung Salzburg

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Filiale Kärnten

Kontakt [email protected]

Bauzeit Spezialtiefbauarbeiten: 12 WochenKomplette Tiefgarage: 22. Mai bis 30. November 2007

Auftragssumme Spezialtiefbau 2,2 Mio. EUR

BAUGRUBENSICHERUNG

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REITERKOGEL PARKING GARAGE - HINTERGLEMM, SALZBURG

In 2006 it was decided to build a spacious parking garage at the foot of the Reiterkogel ski lift station to alleviate the precarious parking situation in the Hinterglemm tourist resort. The challenge was to finish the construction from the end of May to the end of November. The garage‘s gigantic proportions posed a big challenge, e.g. the construction pit had a depth of up to 27 m. Parking spaces for approx. 360 cars were provided on 4 park decks in two stages of construction.To be able to meet the deadline and technical prerequisites, the specialists at GPS selected a „combined solution“: anchored bored piles combined with an jet grouting and soil nailing under-pinning solution.A time schedule was set up, taking advantage of all available time resources (day/night operations and weekends) to guarantee that construction would be completed on time.

The following special foundation services were provided:

• 3,300 m bored piles d 90 cm• 15,000 m prestressed strand anchors sytem VSL• 600 m jet grouting columns d 130 cm• 200 m2 soil nailing wall The project was completed on time by the Reiterkogel Parking Garage JV, managed by ALPINE‘s Salzburg branch.

The completed construction pit was handed over by GPS after just 12 weeks of construction. The first ski tourists used the parking garage on November 30.

Client Bäder-Park GmbH, Saalbach-Hinterglemm

Principal ARGE Parkgarage Reiterkogel, Technical management: ALPINE‘s Salzburg Branch

Technical Management ALPINE Salzburg Branch

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Carinthia Branch

Contact [email protected]

Construction period Special foundation construction: 12 weeksEntire parking garage: May 22 - November 30, 2007

Contract value EUR 2.2 million

CONSTRUCTION PITS

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BRENNER EISENBAHN GMBH, UNTERINNTALTRASSE,BAULOS H4/3

BAUGRUBENSICHERUNG

Bauherr BEG Brenner Eisenbahn GmbH

Auftraggeber ARGE H4/3 ALPINE/GPSTechnische Geschäftsführung: ALPINE Zweigniederlassung Tirol

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH


Bauzeit Spezialtiefbauarbeiten 2006 bis 2009


Im Hauptbaulos H4/3 errichtet die GPS für die BEG Brenner Eisenbahn GmbH einen wesentlichen Teilabschnitt der neuen Eisenbahntrasse im Unterinntal. Insgesamt sind auf einer Länge von 2,6 km Tunnel in offener und bergmännischer Sonderbau-weise zu errichten. Die besondere Herausforderung für die GPS stellen die Baugruben mit Tiefen bis zu 15 m dar, denn ab ca. 1,5 m trifft man bereits auf das Grundwasser. Die GPS ist hierbei sowohl für die Planung der Baugruben der offenen Bauweise als auch für die Ausführung der erforderlichen Spezialtiefbaumaß-nahmen verantwortlich. Wesentlich für eine erfolgreiche Abwicklung war die Adaption notwendiger Bohr- und Injektionsmethoden an die Gegeben-heiten vor Ort. So wurden temporäre Litzenanker mit Gebrauchs-lasten bis zu 1300 kN eingebaut. Die tiefliegende DSV - Sohle wurde in Zusammenarbeit mit den

Schwesterfirmen Stump Spezialtiefbau und der GSB Grund- und Sonderbau Berlin hergestellt.


• 7.500 m Bohrpfähle d 90 cm und d 120 cm• 38.000 m vorgespannte Litzenanker System VSL • 36.000 m Auftriebsanker, Stabanker d 57,5mm• 1.300 m² Schlitzwand d 80 cm• 12.500 m² tiefliegende DSV-Sohle• 4.000 m² vernagelte Spritzbetonwände• 600 t Stahl-Vergurtungsarbeiten• 14 Monate Wasserhaltungs- und Brunnenarbeiten• 2.000 m Aufschlussbohrung mit d bis 319 mm• Planung der Baugrubensicherung der offenen Bauweise

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BRENNER EISENBAHN GMBH, UNTERINNTAL LINE, CONTRACT SECTION H4/3

CONSTRUCTION PIT

Client BEG Brenner Eisenbahn GmbH

Principal H4/3 ALPINE/GPS JVTechnical management: ALPINE, Tyrol Branch, GPS

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH


Construction period Special foundation construction: 2006 to 2009


GPS is currently executingg the main H4/3 section of the new railroad line in the Unterinntal for BEG Brenner Eisenbahn GmbH. Tunnels are to be constructed over a total length of 2.6 km by the cut & cover and drill & blast methods. The construction pits with depths down to 15 m pose a special challenge for GPS since groundwater is already encountered at a depth of approx. 1.5 meters. GPS is in charge of designing the construction pits by the cut and cover method and for providing the necessary special foundation services. For the successful execution of the project, it was necessary to adapt the required drilling and injection methods to the local conditions, e.g. the installation of temporary strand anchors with service loads of up to 1,300 kN. The jet grouted slab was placed in collaboration with the company‘s subsidiaries, Stump Spezialtiefbau and GSB Grund- und Sonderbau, Berlin.


• 7,500 m bored piles, d 90 cm and d 120 cm• 38,000 m prestressed strand anchors, system VSL • 36,000 m uplift rod anchors, 57.5 mm• 1,300 m² diaphragm wall, d 80 cm• 12,500 m² jet grouted slab• 4,000 m² soil nailing wall• 600 t steel trussing• 14 months of dewatering and well sinking• 2,000 m rotary core drilling with d up to 319 mm• Design of the open cut construction pits

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Der City-Tunnel Leipzig ist der letzte und zentrale Baustein in der Neuordnung des Eisenbahnsystems im Großraum Leipzig. Mit seiner Inbetriebnahme wird das S-Bahn-System grundlegend neu geordnet und die Anbindung der Region an die Stadt verbessert.Der Tunnel wird das Zentrum der Messestadt vom Bayerischen Bahnhof bis zum Hauptbahnhof unterqueren. Den Hauptab-schnitt (Gesamtlänge von 2,4 km) bildet das Baulos B mit der Errichtung von 4 unterirdischen Stationen im Zentrum der Stadt. Die Universale Grund- und Sonderbau GmbH Berlin war für die Ausführung der Schlitzwand und HDI-Arbeiten mit einem Gesamtvolumen von 32 Mio. Euro verantwortlich. Zusätzlich wurden Dichtblöcke mit einem Auftragsvolumen von ca. EUR 3,0 Mio. ausgeführt.

Folgende Spezialtiefbaumaßnahmen wurden realisiert: • Schlitzwandarbeiten 39.000 m² d 1.000 mm bzw. 1.500 mm

CITy-TUNNEL LEIPZIG, BAULOS B

Bauherr DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, vertreten durch den Freistaat Sachsen, endvertreten durch DEGES (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und – bau GmbH)

Auftragnehmer ARGE City-Tunnel Leipzig Los B

Partner der Arbeitsgemeinschaft Dywidag Bau GmbH, ALPINE Deutschland AG Niederlassung Untertagebau, Oevermann Vermögensverwaltungs GmbH & Co.KG, Universale Grund- und Sonderbau Gesellschaft m.b.H. Zweigniederlassung Berlin, STRABAG AG

Ausführung Spezialtiefbau Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin


Bauzeit 2005 bis 2007

Auftragssumme ca. 35,0 Mio. EUR

• HDI –Arbeiten 25.000 m³ Sohleaussteifung 3.000 m³ Dichtsohle 6.000 m³ Dichtblöcke• Ankerungsarbeiten 31.000 m vorgespannte Litzenanker 600 kN bis 1000 kN

Zur Abdeckung von Leistungsspitzen wurden die Schlitzwandar-beiten in Zusammenarbeit mit den Spezialisten der GPS, Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH aus Österreich ausgeführt. Die HDI-Arbeiten erfolgten in Kooperation mit Stump Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Berlin. Mit dieser Bündelung der perso-nellen und technischen Ressourcen des Spezialtiefverbundes der ALPINE-Gruppe war es möglich, alle Arbeiten termingerecht durchzuführen.

BAUGRUBENSICHERUNG

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LEIPZIG CITy TUNNEL, SECTION B

The Leipzig City Tunnel is the last and most important link in the reorganisation of the railroad system in the greater Leipzig area. Upon commissioning, it will fundamentally reorganise the entire rapid transit system and improve the region‘s connections to the city. The tunnel will lead below the city center from the Bavarian Train Station to the Central Train Station. Contract section B is the main section (with a total length of 2.4 km) and will involve the construction of 4 underground stations in the city center. Universale Grund- und Sonderbau GmbH in Berlin was responsi-ble for providing the diaphragm walls and the jet grouting for an overall amount of EUR 32 million. In addition, impervious blocks were installed for an amount of approx. EUR 3 million.

The following special foundation services were provided:• Diaphragm walls: 39,000 m² d 1,000 mm and 1,500 mm

Client DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, represented by the State of Saxony, in turn represented by DEGES (Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs- und – bau GmbH).

Contractor City Tunnel Leipzig JV, section B

Joint venture partners Dywidag Bau GmbH, ALPINE Deutschland AG (Underground Construction Branch), Oevermann Vermögensverwaltungs GmbH & Co.KG, Universale Grund- und Sonderbau Gesellschaft m.b.H. (Berlin Branch), STRABAG AG

Special foundation contractor Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin


Construction period 2005 to 2007

Contract value approx. EUR 35 million

• Jet grouting: 25,000 m³ bracings 3,000 m³ sole foundation slabs 6,000 m³ impervious blocks• Single-phase slurry walls: 16,000 m3 d 1,000 mm to 1,500 mm, depths to 30 m• Ground Anchors: 31,000 m prestressed strand anchors 600 kN to 1000 kN

During peak periods diaphragm walls were installed together with the specialists at GPS, Grund- Pfahl und Sonderbau GmbH from Austria. The jet grouting was provided in collaboration with Stump Spezialtiefbau GmbH, Berlin branch. Pooling the human and technical resources available from the ALPINE Group‘s special foundation construction network made it possi-ble to complete the work on time.

CONSTRUCTION PITS

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Am Südrand der Stadt, im Schwemmland des Flusses Svartka, begann im Jahr 2005 der Bau eines modernen Verwaltungszen-trums. In einem ersten Schritt wurden fünf Bürovillen errichtet, die bereits in Betrieb sind. Im März 2007 startete der Bau zweier multifunktionaler Hochbauten, den „TOWERS“. Als höchst problematisch für die unterirdische Konstruktion erwies sich die geologische Beschaffenheit des Geländes, verwäs-serte Schotter- und Sandböden, Neogen-Lehmböden, lehmige Sandböden und wieder verwässerte Sandböden bis in eine Tiefe von 80 m. Die Realisierung der Tiefbauarbeiten und die Veranke-rung der Schlitzwände mit einer Tiefe von 17 m, erfolgte durch die STUMP Spezialtiefbau GmbH, Bohrpfahlarbeiten und den Ver-bau der Baugrube realisierte GEOSPOL Brno spol.s r.o., technisch unterstützt von der GPS Wien.

SPIELBERK OFFICE CENTER, BRüNN

Bauherr CTP Invest spol.s r.o. , CTPark Humpolec 1571, 396 01 Humpolec

Ausführung Spezialtiefbau STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o.GEOSPOL Brno spol.s r.o.GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Wien


Bauzeit März bis Oktober 2007


Die Sicherung der Baugrube wurde mit einer 800 mm dicken Schlitzwand nach einer Entwicklung der Firma Fundos GmbH gewährleistet. Für die Stabilität sorgten 145 temporäre Litzenan-ker. Für die Pfahlbohrung kamen Schneckenortbetonpfähle zur Anwendung.


• Tiefe der Schlitzwände 15-17,5 m• Fläche der Schlitzwände 4.560 m2 • Ankerlänge 19-21 m• Gesamtausmaß der Anker 2.904 m• Pfähle mit d 900 mm 3.476 m• Pfähle mit d 600 mm 280 m

BAUGRUBENSICHERUNG

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SPIELBERK OFFICE CENTER, BRNO

Construction of a modern administration center started in 2005 on the southern edge of the city, in the bottomland of the Svart-ka River. The five office villas completed during the first stage of construction are already in use. Construction of the „TOWERS,“ two multipurpose high rise buildings, started in March 2007. The geological condition of the ground proved to be extremely problematical for the underground structure: diluted gravel and sandy soils, neogen clay soils, loamy sandy soils and a further layer of diluted sandy soils down to a depth of 80 m. The special foundation construction and anchorage for the diaphragm walls down to a depth of 17 m were provided by STUMP Spezialtiefbau GmbH. The bored piles and construction pit were provided by GEOSPOL Brno spol.s r.o. with the technical assistance of GPS Vienna.

The construction pit was retained by a diaphragm wall with a thickness of 800 mm designed by Fundos GmbH. Its stability was guaranteed by 145 temporary strand anchors. CFA-piles (continous flight auger piles) were used for the pile foundation.


• Depth of diaphragm wall 15-17.5 m• Area of diaphragm wall 4,560 m2 • Anchor length 19-21 m• Total anchor dimension 2,904 m• Piles with d 900 mm 3,476 m• Piles with d 600 mm 280 m

Principal CTP Invest spol.s r.o., CTPark Humpolec 1571, 396 01 Humpolec

Special foundation contractor STUMP Spezialtiefbau spol.s r.o.GEOSPOL Brno spol.s r.o.GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Vienna


Construction period March to October 2007


CONSTRUCTION PITS

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Im Hamburger Stadtteil Eppendorf wird durch den Umbau eines ehemaligen Einkaufszentrums ein neues Stadtteilzentrum errich-tet. Das Projekt umfasst die Errichtung einer Tiefgarage, neue Einzelhandelsgeschäfte und den Bau eines siebengeschossigen Bürogebäudes. Dafür errichtete die Universale Grund- und Sonderbau GmbH im Zeitraum von Juli bis Dezember 2007 die komplette Baugrube mit Hilfe einer verankerten Ortbetonschlitzwand. Wegen der Grundwasserverhältnisse war es erforderlich, eine Auftriebssi-cherung herzustellen. Insgesamt 184 Stk. Auftriebspfähle mit Längen bis zu 12 m wurden gebohrt und versetzt. Gegen das zustrebende Wasser wurde ein komplettes Wasserhaltungskon-zept erarbeitet.

NEUBAU STADTZENTRUM EPPENDORF, HAMBURG

GEWERK

Bauherr Hamburger Immobilien Projekt Gesellschaft Mittelweg 100, 20149 Hamburg

Ausführung Spezialtiefbau Universale Grund- und Sonderbau GmbH Berlin


Bauzeit Juli bis Dezember 2007

Auftragssumme 3,1 Mio. EUR

Der Arge Partner, ALPINE Bau Deutschland AG, wird in enger Zusammenarbeit mit dem Spezialtiefbau bis Herbst 2008 das schlüsselfertige Gebäude errichten.


• 6.700 m² Ortbetonschlitzwand 600 mm und 800 mm• 6.750 m vorgespannte Anker 3-5 litzig• 41.000 m³ Erdaushub• 184 Stk. Auftriebspfähle d 62,5 mm, L=12,0 m• Wasserhaltung

BAUGRUBENSICHERUNG

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CONSTRUCTION OF NEW CITy CENTER IN EPPENDORF, HAMBURG

A former shopping center is being converted into a new city cen-ter in the Hamburg district of Eppendorf. The project involves the construction of an underground garage, new retail stores and a seven-storey office building. Universale Grund- und Sonderbau GmbH provided the entire construction pit between July and December 2007 with an anchored diaphragm wall. The groundwater conditions made it necessary to provide uplift control. A total of 184 uplift piles with lengths of up to 12 m were drilled and installed. A comprehen-sive drainage system was designed to prevent water inflow.

Client / Principal Hamburger Immobilien Projekt Gesellschaft Mittelweg 100, 20149 Hamburg, Germany



Construction period July to December 2007


The joint venture partner, ALPINE Bau Deutschland AG, will com-plete the turnkey building together with the special foundation construction by the fall of 2008.


• 6,700 m² diaphragm wall, 600 mm and 800 mm• 6,750 m prestressed strand anchors, 3 to 5 strands• 41,000 m³ excavation• 84 pcs. uplift piles, d 62.5 mm, L=12 m• Dewatering

CONSTRUCTION PITS

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Das Bauprojekt „Fehrbelliner Höfe“ liegt in Berlin-Mitte und umfasst ein Gebäudeensemble klassischer Altbauten aus der Gründerzeit und ehemaliger Fabrikgebäude. Die Gesamtfläche beträgt ca. 7.300 m². Der Bauherr, die ORCO Immobilien GmbH, ein führender Investor und Projektentwickler im Bereich Ge-werbe- und Wohnimmobilien, nahm an diesem Bestandsobjekt umfassende Baumaßnahmen vor. Die Altbauten wurden saniert und neue Bauten einschließlich einer Tiefgarage mit ca. 200 Stellplätzen errichtet. Es entstanden exklusive Wohneinheiten mit Loftcharakter und Penthousewohnungen.

Die Arbeitsgemeinschaft, Grund- und Sonderbau GmbH (GSB) und Gebr. Kemner GmbH, erstellte die Baugrube und plante die Ausführung für eine 3-geschossige Tiefgarage inmitten der Altbebauung. Zur Errichtung der Baugrube wurden tech-nisch äußerst anspruchsvolle Unterfangungsarbeiten mittels Düsenstrahlverfahren (HDI) vorgenommen. Von außen wurde mit Großgeräten und von innen in den Kellern mit Kleinstge-räten unter engsten räumlichen Bedingungen gearbeitet. Die Unterfangungen dienen als Sicherung und Ertüchtigung der

FEHRBELLINER HÖFE, BERLIN

Bestandsbauwerke und der Grenzbebauung, sowie als Baugru-benumschließung für die zu erstellende Tiefgarage. Die ver-bleibenden Baugrubenwandbereiche bestehen aus aufgelösten Bohrpfahlwänden, deren Felder mit Spritzbeton ausgefacht sind. Die Baugrube wurde rückwärtig mit Verpressankern in 2 bis 4 Lagen gesichert und anschließend bis zu 16 m Tiefe ausgehoben. Die HDI-Unterfangungskörper wurden fast ausschließlich im Geschiebemergel fester Konsistenz hergestellt.


• HDI - außen: ca. 2.800 m³ statische HDI-Kubatur, Düskörperlängen bis zu 20 m• HDI - innen: ca. 2.000 m³ statische HDI-Kubatur, Düskörperlängen bis zu 17 m• 70 Bohrpfähle d 620 mm und 750 mm mit Längen bis zu 20 m • 270 vorgespannte Litzenanker mit Gesamtlänge von 4.000 m• Spritzbetonausfachung ca. 900 m² • Bodenaushub ca. 40.000 m³

Bauherr Orco Immobilien GmbH, Berlin

Auftraggeber ARGE Grund- und Sonderbau GmbH und Gebr. Kemner GmbH

Ausführung Spezialtiefbau Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin


Bauzeit April 2007 bis April 2008

Auftragssumme Spezialtiefbau ca. 3,0 Mio. EUR

BAUGRUBENSICHERUNG

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FEHRBELLINER HÖFE, BERLIN

The „Fehrbelliner Höfe“ construction project is located in the center of Berlin and encompasses a building ensemble of classic old buildings dating from the period of rapid industrial expan-sion at the end of the 19th century as well as former factory buildings. It has a total area of approx. 7,300 m². The client, ORCO Immobilien GmbH, a leading investor and project develo-per for industrial and residential properties, undertook extensive constructional measures to improve these buildings. The old buildings were rehabilitated and new buildings including a 200-car underground garage constructed. They now accom-modate exclusive residential units in the loft style as well as penthouse apartments.

A joint venture consisting of Grund- und Sonderbau GmbH (GSB) and Gebr. Kemner GmbH provided the construction pit and designed the 3-storey underground garage in the center of the existing development. Technically sophisticated under-pinning was installed in the construction pit by means of jet grouting. Whereas heavy equipment was used on the outside, the inside required light equipment in extremely tight condi-

tions. The underpinning is used to stabilise and strengthen the existing buildings and provides a construction pit enclosure for the underground garage to be built. The remaining construction pit walls consist of a combined bored pile - shotcrete solution. The construction pit was stabilised with 2 - 4 layers of grouted anchors and excavated to a depth of up to 16 m. Most of the jet grouting was executed in solid clay.


• Exterior jet grouting: approx. 2.800 m³ lengths of up to 20 m• Interior jet grouting: approx. 2.000 m³ lengths of up to 17 m• 70 bored piles d 620 mm und 750 mm with lengths of up to 20 m • 270 prestressed strand anchors with a total length of 4,000 m• Shotcrete infill approx. 900 m² • Soil excavation approx. 40,000 m³

Client Orco Immobilien GmbH, Berlin

Principal ARGE Grund- und Sonderbau GmbH and Gebr. Kemner GmbH



Construction period April 2007 to April 2008

Contract value approx. EUR 3 million

CONSTRUCTION PITS

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Auf einem rund 40.000 m² großen Grundstück Vorgartenstra-ße/Ecke Trabrennstraße im zweiten Wiener Gemeindebezirk entsteht das VIERTEL ZWEI. In diesem neuen Stadtteil werden attraktive Büros, ein Hotel, Restaurants und kleine Shops, einge-bettet in ein durchgängiges Grünraumkonzept mit eigenem See, geschaffen.Für das Bürohochhaus HOCH ZWEI und das Bürogebäude PLUS ZWEI wurde von der GPS eine bis zu 12 m tiefe Baugrube errichtet. Da die Aushubsohle ca. 9 m unter Grundwasserspie-gel lag, wurde eine wasserdichte Umschließung mit Hilfe einer Betonschlitzwand hergestellt. Die Ableitung der Horizontallasten erfolgte über vorgespannte Temporäranker. Diese wurden nach

Bauherr U2 Stadtentwicklung GmbH

Auftraggeber Universale Bau GmbH, Wien

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Wien


Bauzeit Februar bis Dezember 2007


BAUGRUBENSICHERUNG

Abschluss der Arbeiten wieder vollkommen ausgebaut. Für die Grundwasserabsenkung wurden 9 Stk. Vertikalfilterbrunnen mit Tiefen bis zu 27 m abgeteuft.


• 6.500 m2 Schlitzwand d 80 cm und 100 cm • 175 Stk. Vorgespannte Litzenanker, vollkommen wieder ausbaubar nach der GPS Schockmethode• Wasserhaltung• 9 Stk. Vertikalfilterbrunnen, Tiefe bis 27 m, Pumprate bis 80 l/sek.• 360 Stk. Schneckenortbetonpfähle d 65 cm und 55 cm

BüROHOCHHAUS „HOCH ZWEI“ UND BüROGEBäUDE „PLUS ZWEI“, WIEN

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„HOCH ZWEI“ HIGH-RISE OFFICE BUILDING AND „PLUS ZWEI“ OFFICE BUILDING, VIENNA

CONSTRUCTION PITS

VIERTEL ZWEI is being built on a piece of property measuring approx. 40,000 m² at Vorgartenstrasse/corner of Trabrennstrasse in Vienna‘s second district. Attractive offices, a hotel, restaurants and small shops will emerge in this new district, embedded in a rolling landscape with a private lake.GPS provided a construction pit of up to 12 m in depth for the HOCH ZWEI high-rise office building and the PLUS ZWEI office building. Since the bottom of the pit is approx. 9 m below groundwater level, a waterproof enclosure was provided by means of concrete diaphragm wall. Horizontal loads were trans-fered into the ground by prestressed temporary anchors that were removed upon completion.

Client U2 Stadtentwicklung GmbH

Principal Universale Bau GmbH, Vienna

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Vienna


Construction period February to December 2007

Contract value EUR 3,05 million

9 vertical filter wells were drilled to depths of up to 27 m to lower the groundwater level.


• 6,500 m2 diaphragm wall d 80 cm and 100 cm • 175 pcs. prestressed strand anchors, completely removable by means of the GPS shock method• Dewatering• 9 pcs. vertical filter wells down to a depth of 27 m, pumping rate up to 80 l/sec.• 360 pcs. CFA-piles d 65 cm and 55 cm

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ÖBB BAULOS LAINZER TUNNEL LT 31

Bauherr ÖBB - Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft

Auftraggeber ARGE Lainzer Tunnel LT 31

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH


Bauzeit April bis Dezember 2007


Das Bauvorhaben der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB-In-frastruktur Bau AG) der „Lainzer Tunnel“ ist eines der zentralen Infrastruktur-Projekte im Großraum Wien. Die neue 12,8 km lange Verbindungsstrecke zwischen West-, Süd- und Donau-ländebahn wird für eine wesentliche Entlastung der Wiener Hauptverkehrswege sorgen.Im Baulos LT31 – Maxing wurden zwei Tunnelröhren durch in-nerstädtisches Bebauungsgebiet geführt. Auf Grund der äußerst komplexen Geologie mussten als setzungsmindernde Maßnah-men Ortsbrustanker aus GFK-Material eingesetzt werden. Erschwert wurden die Bohrarbeiten durch die extrem enge Zufahrt im Mittelteil des Ulmenstollens. Insgesamt stand als Auf-standsfläche für das Bohrgerät eine maximale Breite von 2,80 m zur Verfügung. Für diese Arbeiten adaptierte und montierte die GPS eine spezielle Bohrlafette.

Zusätzlich waren unter diesen beengten Verhältnissen 10 Kern-bohrungen in eine Tiefe von bis zu 35 m notwendig.Am selben Baulos wurde von der Oberfläche aus, ein DSV-Dicht-schott mit einer Tiefe von ca. 25 m gebaut, um Wasser- und Sandeintritte in die aufzufahrenden Tunnelabschnitte zu mini-mieren. Auf Grund des anstehenden Bodens, feinkörnige Sande und Tone, und der zum Teil großen Neigung der Säulen (bis zu 30° Neigung) kam abermals ein adaptiertes Bohrgerät von der firmeneigenen MTA zum Einsatz.


• Ortsbrustanker aus GFK-Material 1.980 m• DSV Dichtschott 3.070 m Säulen d 1,50 m• Kernbohrungen 10 Stk d 146 mm

ANKERUNGEN

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ÖBB LT 31 BAULOS LAINZ TUNNEL CONTRACT SECTION

GROUND ANCHORS

Client ÖBB - Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft

Principal LT 31 Lainzer Tunnel JV

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH


Construction period April to December 2007

Contract value EUR 1,25 million

The „Lainz Tunnel“ project commissioned by the Austrian Federal Railway (ÖBB-Infrastruktur Bau AG) is one of the largest infrastructure projects in the greater Vienna area. The new 12.8 km junction line between the Western, Southern and Donaulände Railroads will provide significant relief for the major traffic routes in Vienna.Two tunnel tubes were installed through the urban development area in the LT31–Maxing contract section. Face anchors made of GFR material had to be installed due to the extremely complex geological conditions. Drilling operations were further compli-cated by the extremely narrow access road to the center of the sidewall tunnel. At the widest point, only 2.80 m were available to set up the drilling equipment. GPS adapted and mounted a special drill truck for these operations.It was also necessary to execute 10 core drillings at depths down

to 35 m under these tight conditions.A jet-grouted impervious wall with a depth of approx. 25 m was installed from the surface in the same contract section to prevent water and sand from penetrating into the tunnel sections to be excavated. Due to the in-situ soil, fine-grained sands and clays, and the steep inclination of the columns (some as much as 30°), another adapted drill provided by the company‘s mechanical engineering division was used.


• Face anchors made of GFR material 1,980 m• Jet-grouted impervious walls 3,070 m columns d 1.50 m• Rotary drilling 10 pcs. d 146mm

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Im Zuge des Hochwasserschutzprogramms in Hamburg wird der Hochwasserschutz an den St. Pauli Landungsbrücken erneuert. Hierbei wird vor die vorhandene Spundwand, eine neue kombinierte Spundwand gesetzt, die mit insgesamt 64 Verpresspfählen rückverankert werden soll. Für die gesamte Baustelleneinrichtung auf Pontons (Bohr- und Materialponton) stehen max. 25 m zwischen der vorhandenen Kaimauer und der vorgelagerten Pontonanlage zur Verfügung. Eine spezielle Herausforderung ist der Verpresspfahleinbau unter dem Einfluss der Gezeiten. In einem Rhythmus von ca. 6 Stunden wechseln sich Hoch- und Niedrigwasser ab. Durch das immer wiederkehrende Ein- und Ausströmen des Wassers ergeben sich Gezeitenströme, die besondere Aufmerksamkeit bei der Verpresspfahlherstellung erfordern. Der Höhenunter-schied zwischen dem mittleren Tidehochwasser und dem mittle-ren Tideniedrigwasser beträgt ca. 3,60 m. Bei den 47°

LANDUNGSBRüCKEN ST. PAULI HOCHWASSERSCHUTZ,HAMBURG

geneigten, mehrfach gekoppelten Verpresspfählen in den Brü-ckenbereichen bleibt ein kleines Zeitfenster für den Einbau, da nur bei Niedrigwasser gebohrt werden kann.

Eingebaut wurden in der ersten Bauphase (September bis Oktober 2007) 64 Stück doppelt korrosionsgeschützte Klein-bohrpfähle d 63,5 mm in Längen zwischen 17 und 31 m. Nach der Einbringung der kombinierten Spundwand (Januar bis Mai 2008) müssen alle Verpresspfähle auf endgültige Längen von 20 bis 35 m verlängert werden.


• 64 Stk. Kleinbohrpfähle d 63,5 mm in Längen zwischen 17 und 31 m

KLEINBOHRPFAHL

Bauherr Freie und Hansestadt Hamburg, Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt, Amt für Bau und Betrieb, Abt. Hochwasserschutz

Auftraggeber HOCHTIEF Construction AG, Niederlassung CEM, Hamburg

Ausführung Spezialtiefbau Stump Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Hannover


Bauzeit September 2007 bis Mai 2008


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FLOOD CONTROL FOR ST. PAULI LANDING BRIDGES IN HAMBURG

MICROPILING

The St. Pauli landing bridges were rehabilitated as part of Hamburg‘s flood control program. A new, combined sheet pile wall with a total of 64 grouted piles was installed as rear ancho-ring behind the existing sheet pile wall. Only a maximum of 25 m were available between the existing wharf and the pon-toons set up to accommodate the site equipment (drilling and material pontoons). The installation of the grouted piles presented a special chal-lenge because of the tides. High and low tides alternated every 6 hours. The continuous ebb and flow of the water resulted in tidal currents that required special attention for the installation of the grouted piles. The difference in height between the ave-rage high and low tide was approx. 3.6 m. Only a small period of time was available to install the grouted piles at an inclination of 47° since it was only possible to drill at low tide.

64 double corrosion protected micro-piles, d 63.5 mm in lengths ranging between 17 and 31 m were placed during the first stage of construction (September to October 2007).

Upon completion of the sheet pile wall (January to May 2008) all of the micro piles had to be extended to final lengths ran-ging between 20 and 35 m.


• 64 pcs. micro piles d 63.5 mm, lengths ranging between 17 and 31 m

Client Free Hanseatic city of Hamburg, Dept. for Urban Development and the Environmental Affairs, Office for Construction and Operation, Flood Control Division

Principal HOCHTIEF Construction AG, Business Unit CEM, Hamburg

Special foundation contractor Stump Spezialtiefbau GmbH, Hannover Branch


Construction period September 2007 to May 2008

Contract value EUR 1 million

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In den Sommermonaten 2007 wurde ein weiterer Schritt zur Sanierung des Tiergartens in Schönbrunn getan. Das alte Pal-menhaus wurde renoviert. Voraussetzung für eine dauerhafte Sanierung ist eine Verbesse-rung der Fundamente. Die Spezialisten der Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) wählten eine Fundamentsertüchtigung im bewährten Düsenstrahlverfahren.Wie bei derartigen Baumaßnahmen oft notwendig, wurden die Arbeiten im Inneren und im äußeren des Gebäudes vorgenom-men. Insgesamt wurden in der äußerst kurz bemessenen Bauzeit von nur einem Monat ca. 265 m³ DSV-Körper hergestellt.

TIERGARTEN SCHÖNBRUNN, WIENRENOVIERUNG ALTES PALMENHAUS

Bauherr Schönbrunner Tiergarten Ges.m.b.H.

Auftraggeber Bmst. Dipl.-Ing. Franz Mörtinger & Co. GmbH

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Himberg


Bauzeit Juli bis August 2007


Zusätzlich wurde ein kurzer Abschnitt mit Hilfe eines Injektions-bohranker IBO R32/15 gebohrt, verpresst und verankert. Folgende Spezialtiefbaumaßnahmen wurden realisiert:

• DSV-Säulen im Außenbereich 365 m³• Injektionsbohranker 100 m IBO R32/20• Kernbohrungen 20 m d 150 mm

DüSENSTRAHL-VERFAHREN (DSV/HDI)

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SCHÖNBRUNN ZOO, VIENNARENOVATION OF OLD PALM HOUSE

JET-GROUTING

Another step towards the rehabilitation of Schönbrunn Zoo was taken during the 2007 summer months. The old Palm House was renovated. An improvement of the foundation was required for a long-la-sting rehabilitation. The specialists at Grund- Pfahl- und Sonder-bau (GPS) chose to strengthen the foundation by means of the effective jet grouting process.As often required for constructional measures of this type, the work was carried out on the inside and outside of the building. Approx. 265 m³ of jet grouted bodies were installed in the extre-mely short construction period of just one month.

Client Schönbrunner Tiergarten Ges.m.b.H.

Principal Bmst. Dipl.-Ing. Franz Mörtinger & Co. GmbH

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Himberg


Construction period July to August 2007


A short section was also drilled, grouted and anchored with IBO R32/15 injection anchors. The following special foundation services were provided:

• Jet grouted columns on the outside 365 m³• Injection anchors 100 m IBO R32/20• Rotary drilling 20 m d 150 mm

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Die Nord-Süd Stadtbahn Köln ist das derzeit größte städtebau-liche Projekt Deutschlands und zählt zugleich zu den größten archäologischen Ausgrabungsstätten in einer europäischen Metropole.Das Haltestellenbauwerk Severinstraße wird im Wesentlichen unterirdisch erstellt. Beide Röhren werden über eine Länge von circa 60 Metern mit einer Innenschale versehen und seitlich geöffnet, so dass über diesem Bereich ein offener Querschnitt entsteht. Zwischen den Tunnelröhren sind an der Nord- und Südseite des Bahnsteiges jeweils Treppenaufgänge und Aufzüge vorgesehen. Diese Bahnsteigzugänge werden in offener Bauwei-se im Schutz von Schlitzwänden und Bohrpfählen hergestellt.Als Vorausmaßnahme zur eigentlichen Herstellung war eine umfangreiche Bodenverbesserungsmaßnahme mit Hilfe von Nie-derdruckinjektionen im Manschettenrohrverfahren notwendig. Der Injektionskörper diente zur Stabilisierung des anstehenden Bodens zwischen den beiden Tunnelröhren. Erst nach gelun-gener Verfestigung war es möglich, die unterirdisch gelegene Haltestelle herzustellen.Sämtliche Arbeiten wurden aus einem Vorstollen mit einem Durchmesser von 2,50 m durchgeführt.

KÖLN, U-BAHNTRASSE NORD-SüD, HALTESTELLE SEVERINSTRASSE

Die Abdichtung dieses Vorstollens gegen einströmendes Grund-wasser erfolgte mittels vorweg versetzten Vereisungslanzen.Auf Grund der beengten Verhältnisse kamen für die Bohrar-beiten zwei Bohrgeräte der Type Hütte 202 mit aufgesetzter Rotationslafette zum Einsatz. Diese erlaubten ein schnelles und wirtschaftliches Abbohren der Manschettenrohre in jede belie-bige Richtung.

Insgesamt wurden 4.700 m Manschettenrohre an 583 Bohrstel-len versetzt. Über 1.330 Manschettenventile wurden anschlie-ßend ca. 6.000 m³ Bodenvolumen injiziert und verfestigt. Zwölf Injektionspumpen waren dafür rund im die Uhr im Einsatz.Nachfolgend wurden weitere 1.500 m Bohrung hergestellt und 148 Vereisungslanzen eingebaut.Die Baustelle konnte termingerecht in sechs Monaten technisch einwandfrei abgewickelt werden.


• Bodeninjektionskörper 6.000 m3

• Versetzung von Manschettenrohren 4.700 m• Vereisungslanzen 148 Stk

Bauherr Kölner Verkehrs-Betriebe AG

Auftraggeber ARGE Nord-Süd Stadtbahn Köln, Los Süd

Ausführung Spezialtiefbau STUMP Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Langenfeld


Bauzeit März bis Oktober 2007


NIEDERDRUCKINJEKTIONEN / VEREISUNG

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COLOGNE, NORTH/SOUTH SUBWAy LINE, SEVERINSTRASSE STATION

GROUTING / FREEZING

Cologne‘s North/South urban railway is currently Germany‘s largest urban development project and one of the biggest archeological excavation sites in a European city.The Severinstrasse station will essentially be built underground. Both tubes will have an inner shell over a length of approx. 60 meters that is open on the sides, creating an open cross-section in this sector. Staircases and elevators are to be installed between the tunnel tubes on the northern and southern ends of the platform. The platforms will be executed by the open cut method using diaphragm walls and bored piles.Extensive soil improvement using grouting was required prior to construction of the station. The injection body served to stabilize the in-situ soil between the two tunnel tubes. The underground part of the station was built after the soil stabilization process was completed.The work was performed through a foretunnel with a diameter of 2.5 m.

The previous tunnel was sealed against the inflow of groundwa-ter by means of previously installed freezing lances.Due to the extreme lack of space, two „Hütte“ 202 drill rigs with a modified drill truck were used. These made it possible to drill the sleeved pipes quickly and economically in any direction.

A total of 4,700 m of sleeved pipes were placed at 583 drilling sites. Approx. 6,000 m³ of soil were subsequently grouted and set in place through 1,330 sleeve valves, requiring twelve injec-tion pumps to be employed around the clock.Subsequently an additional 1,500 m were drilled and 148 free-zing lances installed.The project was completed on time by the six-month deadline.

The following special foundation services were provided

• Grouted body 6,000 m3

• Installation of sleeved pipes 4,700 m• Freezing lances 148 pcs

Client Kölner Verkehrs-Betriebe AG

Principal Cologne North/South Urban Railway JV, southern section

Special foundation contractor STUMP Spezialtiefbau GmbH, Langenfeld Branch


Construction period March to October 2007


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STAHL LOGISTIK CENTER, LOBAU/WIEN

Bauherr SLC Stahl Logistik Center GmbH, Wien

Auftraggeber HABAU GmbH



Bauzeit Oktober 2007 bis April 2008


RAMMPFäHLE

Im Wiener Ölhafen Lobau wird von der SLC Stahl Logistik Center GmbH ein neues Stahlverarbeitungswerk errichtet. Die Stand-ortwahl traf man unter Bedachtnahme der Erreichbarkeit des Werkes sowohl per Schiff als auch per Bahn. Da in diesem Bereich, bedingt durch Bombardements des Ölhafens während des zweiten Weltkrieges und der anschlie-ßenden Nutzung als Ölumschlagplatz, eine Kontaminierung des Untergrundes nicht ausgeschlossen werden konnte, wäre bei der ursprünglich vorgesehenen Gründung mittels Bohrpfählen die fachgerechte Entsorgung des anfallende Bodenmaterials mit hohen Kosten verbunden gewesen. Daher wurde von den Spezi-alisten der Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) eine Variante mit Rammpfählen ausgearbeitet. Als Tieffundierung des dreischiffigen Werks, bestehend aus Produktions-, Öl- und Blechlagerhalle, wurden insgesamt 205 Stück Ortbetonrammpfähle, System Zeissl-GPS, hergestellt. Diese dienen zur Abtragung der Gebäudelasten. Da bei drei Pfahlgrup-pen in unmittelbarer Nähe eine OMV Mitteldruckgasleitung im Untergrund verläuft, wurden bei der Herstellung dieser Pfähle Erschütterungsmessungen an der Leitung durchgeführt. Die durch die Pfahlherstellung verursachten Schwingungen zeigten dabei keine negativen Auswirkungen. Die Nutzlasten der Bodenplatte werden über insgesamt 898 Stück mantelverpresste HLV®-Pfähle 118 mm in den Untergrund abgetragen. Diese übernehmen auch die Auftriebssicherung des Werkes. Im Bereich der aus rückverankerten Spundbohlen

bestehenden Hafenbeckenmauer werden die Bauwerkslasten von mantelverpressten HLV®-Pfählen 170 mm aufgenommen. Diese müssen exakt zwischen den bestehenden Rückveranke-rungen versetzt werden. Dies stellt kein Problem für das verwen-dete HLV®-Pfahl System dar.


• 205 Stück Ortbetonrammpfahl System Zeissl-GPS mit einer Last bis 1300 kN Insgesamt 1163 Stück HLV®-Pfähle davon:• 189 Stück HLV®-Pfähle 118 bis 200 mm mantelverpresst als Tiefgründung eines Anlagenfundamentes mit Druck lasten bis 400 kN und Zuglasten bis 100 kN pro Pfahl• 46 Stück HLV®-Pfähle 118 bis 200 mm mantelverpresst (Drucklast bis 305 kN pro Pfahl) sowie 6 Stück HLV®-Pfäh le 170 bis 250 mm mantelverpresst (Druckkraft bis 720 kN pro Pfahl) als Fundierung eines Bürogebäudes.• 24 Stück HLV®-Pfähle 170 bis 250 mm mantelverpresst im Bereich einer bestehenden Kaimauer als Fundierung für eine Halle mit Drucklasten von 750 kN und Zuglasten von 200 kN pro Pfahl• 898 Stück HLV®-Pfähle 118 bis 200 mm mantelverpresst als Gründungspfähle und zur Auftriebssicherung mit Drucklasten von 200 kN und Zuglasten von 150 kN pro Pfahl

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SLC STEEL LOGISTICS CENTER, LOBAU/VIENNA

DRIVEN PILES

Client SLC Stahl Logistik Center GmbH, Vienna

Principal HABAU GmbH



Construction period October 2007 to April 2008


SLC Stahl Logistik Center GmbH is building a new steel proces-sing plant at the Vienna oil terminal in Lobau. This location was chosen since the plant must be accessible by ship and rail. Due to the bombardment of the oil terminal during World War II and its subsequent use as an oil transshipment site, a contamination of the subsoil could not be precluded. Had the foundation been provided with bored piles, the proper disposal of the soil would have involved significant costs. The experts at Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) found an alternative using driven piles. A total of 205 driven cast-in-situ piles using the Zeissl/GPS system were placed as a depth foundation for the three-aisled plant, consisting of a production, oil and metal warehouse. They will serve to bear the building load. Since an OMV medium-pres-sure gas line runs in close proximity to the three groups of piles, vibration tests to the line were conducted while the piles were being driven but the oscillations did not have a negative impact. The ground slab payload was dissipated into the ground via 898 skin-grouted HLV® piles (118 mm). They also secure the plant against uplift. The building load was transferred into the ground by grouted HLV® piles (170 mm) at the harbor basin wall consisting of rear-anchored sheet pile. They had to be precisely inserted between the existing rear-anchorage. This was not a problem for the HLV® pile system used.


• 205 driven cast-in-situ piles, Zeissl/GPS system, with a load of up to 1300 kN A total of 1163 HLV® piles, including:• 189 HLV® piles (118 to 200 mm), grouted as deep foundation for the plant foundation to withstand a pressure load of up to 400 kN and a tensile load of up to 100 kN per pile• 46 HLV® piles (118 to 200 mm), grouted (pressure load of up to 305 kN per pile) and 6 HLV® piles (170 to 250 mm), shaft-grouted (pressure force of up to 720 kN per pile) as the foundation for an office building.• 24 HLV® piles (170 to 250 mm), grouted at an existing harbor wall as the foundation for a warehouse to withstand a pressure load of up to 750 kN and a tensile load of up to 200 kN per pile.• 898 HLV® piles (118 to 200 mm), grouted as foundation piles and uplift control to withstand a pressure load of up to 200 kN and a tensile load of up to 150 kN per pile

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Ab Mitte 2007 errichtete die Hofer KG ihr zentrales Aus- lieferungslager für Slowenien in der Nähe von Ljubljana. Von Mai bis September waren die Fundierungsarbeiten durchzuführen.Zur Lastableitung unter den hochbelasteten Köcherfundamenten wurden von der Grund- Pfahl und Sonderbau (GPS) mantelver-presste HLV®- Pfähle 170 bis 250 mm vorgeschlagen. Zur Veri-fizierung der angenommenen Pfahllasten wurden die Ergebnisse von insgesamt 15 Stk. Pfahllastversuchen ausgewertet, wobei Prüflasten bis zu max. 1.500 kN erreicht werden konnten.

ZENTRALES AUSLIEFERUNGSLAGER HOFER IN LJUBLJANA

Bauherr Hofer Nepremičnine d.o.o., Lukovica



Bauzeit Mai bis September 2007


Nach Auswertung dieser Ergebnisse kamen in Summe 25.200 m HLV®-Pfähle d 170 bis 250 mm zur Ausführung. Drei parallel ar-beitende Pfahlgeräteeinheiten ermöglichten eine termingerechte Fertigstellung der Arbeiten.


• 25.200 m HLV®-Pfähle d 170 bis 250 mm mantelverpresst • 15 Stk. Pfahlprobebelastungen

RAMMPFAHLARBEITEN

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CENTRAL HOFER DISTRIBUTION CENTER IN LJUBLJANA

Hofer KG set up its central distribution center for Slovenia near Ljubljana in mid-2007. The special foundation work was execut-ed from May to September.Grund- Pfahl und Sonderbau (GPS) suggested to use 170 to 250 mm grouted HLV® piles to transfer the load under the highly burdened sleeve foundations. To verify the assumed pile loads, the results of 15 pile load tests were analyzed, achieving trial loads up to a max. of 1,500 kN.

Client Hofer Nepremičnine d.o.o., Lukovica



Construction period May to September 2007


Upon analyzing the results, a total of 25,200 m HLV® d 170 to 250 mm piles were driven. Three pile driving units worked simul-taneously to make sure the work was completed on time.


• 25,200 m HLV® piles, d 170 to 250 mm, grouted• 15 pile load tests

DRIVEN PILES

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Eingebettet im Auwald nahe dem Stadtzentrum von Tulln ent-stand die Niederösterreichische Landesgartenschau 2008 „Gar-ten Tulln“. Das Gelände ist insgesamt 50 ha groß. Auf 10 ha sind 42 Muster- und Schaugärten zu sehen, die dem neuesten Stand der Gartenkunst und den Anforderungen der natürlichen Gartenpflege entsprechen.Als besondere Attraktion erwartet den Besucher der Baumwip-felweg, der einen aufregenden Ausblick über die Baumkronen der Tullner Donaulandschaft und die Gärten ermöglicht. Bei die-sem Bauwerk handelt es sich um eine hohe, schlanke Stahlkon-struktion, die aus mehreren Türmen mit übereinanderliegenden Plattformen besteht. Die maximale Höhe beträgt 30 m. Bedingt durch die Bodenverhältnisse und die Einleitung von Zug- und Horizontalkräften in den Boden wurde eine Zeissl-GPS Fundie-rung gewählt.

NÖ LANDESGARTENSCHAU TULLNRAMMPFAHLARBEITEN AM BAUMWIPFELWEG

Bauherr NÖ Landesgartenschau Planungs- und Errichtungs- G.m.b.H.



Bauzeit Mai bis Juni 2007


RAMMPFAHLARBEITEN

Beim Rammen der Pfähle musste auf die statisch erforderlichen Bewehrungen und die bestmögliche Schonung des alten Baum- und Wurzelbestandes große Rücksicht genommen werden.Die vorgeschriebene äußere Standsicherheit wurde durch das Rammkriterium bei der Herstellung nachgewiesen.


• Fundierung: 28 Stk. Zeissl-GPS Pfähle d 50 cm

• Pfahlkräfte: Minimum Zug - 720 kN Maximum Druck + 1.100 kN

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LOWER AUSTRIAN STATE GARDEN SHOW IN TULLNDRIVEN PILE CONSTRUCTION AT BAUMWIPFELWEG

DRIVEN PILES

„The Tulln Gardens,“ the 2008 Lower Austrian State Garden Show, is nestled in the alluvial forest near the center of Tulln. The grounds spread over 50 hectares of land. A total of 42 mo-del and exhibition gardens on 10 hectares present the state of the art in landscaping according to ecological standards.Visitors can look forward to a special attraction at Baumwipfel-weg, offering a breathtaking view over the treetops to Tulln‘s Danube landscape and the gardens. The tall, slim steel structure consists of several towers with projecting platforms. The maxi-mum height is 30 m. A Zeissl-GPS foundation was selected due to the soil conditions and the transfer of tensile and horizontal forces into the soil. Maximum attention had to be paid to the static reinforcement requirements and the best possible protection of the old tree and root populations while the piles were being driven.

The required external stability was achieved by the driving criteri-on during construction.


• Foundation: 28 driven piles, Zeissl-GPS d 50 cm

• Pile forces: Minimum Tension - 720 kN Maximum Pressure + 1100 kN

Client NÖ Landesgartenschau Planungs- und Errichtungs- G.m.b.H.



Construction period May to June 2007


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Die Kraftwerksgruppe Sellrain-Silz soll zu den bestehenden Spei-chern Längental und Finstertal einen Jahresspeicher Kühtai mit ca. 30 Mio. m³ im hinteren Längental bekommen.Für die geologisch-geotechnische Erkundung wurden von der Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) Rotationsbohrungen mit durchgehendem Kerngewinn durchgeführt. Zu den Bohrpunkten auf mehr als 2.000 m Höhe war für die Gerätschaft keine Zu-fahrt vorhanden. Das Gelände ist so steil, dass aufwändige und sichere Holz-Bohrplattformen konstruiert werden mussten. Diese Plattformen wurden nach Fertigstellung der Bohrungen abgetragen und der ursprüngliche Zustand der Geländeform wieder hergestellt.Bohrgerät, Zubehör und eine Unterkunft wurden mit dem Hub-schrauber auf die einzelnen Bohransatzpunkte transportiert.Trotz widriger Wetterbedingungen wurden neun Bohrungen bis zu einer Endtiefe von 200 m vorgenommen.

KRAFTWERK KüHTAI / TIROL

Bauherr TIWAG - Tiroler Wasserkraft AG

Ausführung Spezialtiefbau Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Himberg


Bauzeit August bis Oktober 2007


ERKUNDUNGSARBEITEN

Vier davon waren bis zu 45 Grad schräg. In allen wurden geo-physikalische und geomechanische Versuche zur Feststellung des Gebirgsaufbaus durchgeführt. Zusätzlich wurden in zwei Bohrungen Inklinometer eingebaut, die restlichen wurden als Bergwassermess-Stellen ausgebaut.


• 9 Stk. Kernbohrungen mit einer Endtiefe bis zu 200 m 4 davon geneigt bis zu einer maximalen Neigung von 45°• Ausbau der Kernbohrungen mit Inklinometer und Bergwassermess-Stellen • Geophysikalische und geomechanische Versuche in allen Bohrungen

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KüHTAI POWER PLANT / TyROL

GEOTECHNICAL INVESTIGATIONS

The Kühtai annual reservoir with approx. 30 million m³ in the rear Längental will be added to the Sellrain-Silz group of power plants to supplement the existing Längental and Finstertal reservoirs.Grund- Pfahl- und Sonderbau (GPS) carried out geologic-geo-technical explorations by means of rotational drilling with conti-nuous core recovery. No access roads were available to bring the equipment to the drill points at an altitude of over 2000 m. The terrain was so steep that elaborate wooden drill platforms had to be built for safe transport. The platforms were removed after the drilling was completed and the area returned to its original condition.Drilling equipment, accessories and lodgings were transported to the individual drilling points by helicopter.Despite adverse weather conditions, nine bore holes were drilled to a depth of 200 m.

Four of them were inclined up to 45 degrees. Geophysical and geometrical tests were performed in all of the holes to establish the rock composition. In addition, inclinometers were installed in two holes, the others were enlarged to serve as mountain water measuring stations.


• 9 rotary core drilling holes with a final depth of up to 200 m 4 of which were inclined up to a maximum of 45°• Installing of inclinometers and water measuring devices into the bore holes• Geophysical and geomechanical tests in all holes

Client TIWAG - Tiroler Wasserkraft AG



Construction period August to October 2007


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Vereisungsarbeiten sind eine Spezialität der Experten der Stump Spezialtiefbau GmbH in Deutschland und Grund- Pfahl- und Sonderbau in Österreich. Vor kurzem wurden am Wiener U-Bahn Baulos U 2/1 äußerst anspruchsvolle Bohrarbeiten für die Herstel-lung der Vereisung unter dem Wiener Donaukanal vorgenom-men.Vergleichbar war die Aufgabe am Baulos B des Jahrhundertpro-jektes „City Tunnel Leipzig“. Der Lückenschluss erfolgte vorab mit Düsenstrahlkörpern. Das erfüllte jedoch nur statisch konstruktive Anforderungen. Um die erforderliche Dichtheit zu gewährleisten, wurde entlang der DSV Lückenschlüsse mit Vereisungslanzen ein Dichtkörper erzeugt. Aufgeteilt auf jeweils zwei Höhenstaffeln sind dafür aus dem

CITy-TUNNEL LEIPZIG, VEREISUNGSARBEITEN

Bauherr DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, vertreten durch den Freistaat Sachsen, endvertreten durch DEGES (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und – Bau GmbH).

Auftraggeber ARGE City Tunnel Leipzig Los B Dywidag Bau GmbH, ALPINE Bau Deutschland AG, Oevermann GmbH & Co.KG, Universale Grund- und Sonderbau GmbH Berlin

Ausführung Spezialtiefbau Stump Spezialtiefbau GmbH, Niederlassung Berlin


Bauzeit 2005 bis 2007


VEREISUNGSARBEITEN

Tunnel heraus 28 Vereisungslanzen und sechs Temperaturmess-lanzen bis auf eine Tiefe von ca. 23 m eingebaut worden. Um ein wirtschaftlich, und auch technisch optimales Ergebnis zu erzielen, wurde ein eigenes Steuerungs- und überwachungssystem ange-wendet. Mit automatischen Mengenmess-Sensoren, Sensoren im Vereisungskörper und in den Lanzen und mehrfach abgesicher-ten Alarmierungseinrichtungen konnte der Gefrierungsprozess vollelektronisch überwacht und ferngesteuert werden.


• 28 Stk. Vereisungslanzen• 320 m³ Vereisungskörper

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LEIPZIG CITy TUNNEL, GROUND FREEZING

GROUND FREEZING

Ground freezing is a specialised technique used by the experts at Stump Spezialtiefbau GmbH in Germany and Grund- Pfahl- und Sonderbau in Austria. Highly sophisticated drilling was recently required for freezing operations under Vienna‘s Danube Channel at the Vienna Subway contract section U 2/1.Contract section B of the centennial „Leipzig City Tunnel“ project was a comparable project. Gaps were temporarily closed with grouted bodies, although they only met the static design require-ments. To ensure impermeability, a freeze wall was formed with freeze lances to close the gaps in the jet grouted body. 28 freeze lances and six temperature measurement lances were installed in

Client DB Energie GmbH, DB Netz AG, DB Station & Service AG, represented by the State of Saxony, in turn represented by DEGES (Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs- und – Bau GmbH).

Principal Leipzig City Tunnel Leipzig Contract Section B JV Dywidag Bau GmbH, ALPINE Bau Deutschland AG, Oevermann GmbH & Co.KG, Universale Grund- und Sonderbau GmbH, Berlin

Special foundation contractor Stump Spezialtiefbau GmbH, Berlin Branch


Construction period 2005 to 2007

Contract value approx. EUR 1.4 million

the tunnel to a depth of approx. 23 m at two graduated heights. An automatic control and monitoring system was used for maxi-mum economical and technical results. Automatic mass measu-ring sensors, sensors in the freezing body and in the lances as well as backed-up alarm equipment allowed the freezing process to be electronically monitored and remote controlled.


• 28 freeze lances• 320 m³ freeze wall

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Die Niederlassung Tirol der GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH ist spezialisiert auf Arbeiten in hochalpinem Gelände. Dazu gehören Seilsperren, Hangsicherungen, Lawinenverbauten und Felsräumarbeiten.Zur Sicherung der B180 Landesstraße in Tirol wurden 250 m Seil-sperren mit einer Energieaufnahme von 2.000 kJ und einer Höhe von max. 5 m in unmittelbarem Bereich der Straße unterhalb ei-ner ca. 500 m hohen Felswand hergestellt. Erschwert wurden die Arbeiten durch die extremen Geländeverhältnisse mit Hangnei-gungen von 30° bis 50° und das bei Temperaturen bis zu -20°C.

B180 RESCHENSTRASSE TIROL, ERRICHTUNG VON SEILSPERREN

Bauherr Land Tirol

Ausführung Spezialtiefbau GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Niederlassung Tirol


Bauzeit November 2006 bis Februar 2007


FELSSICHERUNG


• 30 m Seilsperren 1.000 kJ, Nutzhöhe 4,0 m• 220 m Seilsperre 2.000 kJ, Nutzhöhe 5,0 m

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The Tyrolean Branch of GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH is specialized in working in high alpine terrain. Its services include the installation of rope barriers, slope stabilization, avalanche protectors and rock clearing.250 m of rope barriers with an energy absorption of 2000 kJ and a height of max. 5 m were installed directly next to the road beneath a 500 m rock wall to ensure the safety of the B180 state highway in Tyrol. The work was impeded by the extreme terrain with inclinations ranging from 30° to 50° at temperatures down to -20°C.

ROCK STABILISATION

Client State of Tyrol

Special foundation contractor GPS Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH, Tyrol Branch


Construction period November 2006 to February 2007

Contract value approx. EUR 0.2 million


• 30 m rope barriers 1000 kJ, height 4.0 m• 220 m rope barriers 2000 kJ, height 5.0 m

B180 RESCHENSTRASSE, TyROL ROPE BARRIER INSTALLATION

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STANDORTE

Universale Grund- und Sonderbau GmbH

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IMPRESSUM

Medieninhaber und Herausgeber:Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH

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Redaktion, Gestaltung und Produktion:Grund- Pfahl- und Sonderbau GmbH

1. Ausgabe, September 2008

Hersteller:Alwa und Deil Druckerei GmbH, Wien

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