42

Teilnehmer – Baujahre bis 1945

David Dunbas Buick begann 1902 mit dem Bau von Motoren und

baute 1903 immerhin sechs Autos. W.C. Durant ubernahm den

Betrieb 1904 als Grundstein der Firma General Motors. Die ersten

Modelle der Messing-Ära hatten Kettenantrieb und 4-Zylinder-

Motoren.

Mit genau diesem Fahrzeug wurde die Fußball-WM 2006 in

Deutschland eröffnet.

Werner und Roswitha Hahnen, A-6934 SulzbergBuick B 24, 2.713 ccm, 18 PS, Bj. 1914

22

1906 zeigte die Firma Rolls-Royce den „40/50 HP“, der als Silver

Ghost bekannt wurde und vom New Phantom (später Phantom I

genannt) erst 1925 abgelöst wurde.

Dieses Modell, hier als Open Tourer, begrundete damals den Ruf

von Rolls-Royce, „das beste Automobil der Welt“ zu bauen. 6.173

Exemplare waren damals beachtlich, genau wie die Leistung, die -

wie bei Rolls-Royce ublich - mit „genugend“ angegeben wurde.

Udo Stadtler und Siegfried Hutschenreiter, 61449 SteinbachRolls-Royce Silver Ghost, 7.428 ccm, genugend PS, Bj. 1919

30

Um der Herausforderung von Vauxhall (deren 30/98 der stärkste

Konkurrent des 3-Liter-Modells war), zu begegnen, entwickelte

Bentley im Jahre 1927 seinen 4 ½ Ltr.

Der Prototyp verunfallte bei seinem ersten Auftritt in Le Mans,

aber noch im gleichen Jahr begann die Auslieferung. Bis zur Ein-

stellung der Produktion im Jahr 1931 wurden insgesamt 665

Wagen dieses Modells hergestellt.

1908 in Detroit als Firma Paige gegrundet und nach dem Erwerb

durch die Bruder Graham von 1927 bis 1941 als Graham-Paige

weitergefuhrt. Es wurden 6- und 8-Zylinder-Modelle gebaut. 1946

direkt nach dem Krieg kam die Fusion mit Kaiser. Ein Graham-

Paige gewann am 7. August 1939 das letzte Rennen, das auf der

Brooklands-Bahn gefahren wurde. Dieses Modell hat bereits

hydraulische Bremsen serienmäßig.

Wolfgang Rucker und Thomas Aukamm, 65205 WiesbadenBentley 4½ Litre Le Mans Tourer, 4.398 ccm, 150 PS, Bj. 1928

Gerd Kölb und Thomas Schmidt, 65549 LimburgGraham-Paige Model 612 Cabriolet, 3.200 ccm, 62 PS, Bj. 1929

71 1

43

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, dieser einfachen Formel

folgte der 6½ Litre Speed Six. Walter Owen Bentley holte aus

dem 6½ Liter 6-Zyl.-Motor die satte Leistung von 160 PS. Gebaut

wurde dieser Open Tourer von 1926 bis 1930. 1931 wurde die

Marke Bentley von Rolls-Royce ubernommen. Bis 1951 hatten

alle Bentleys Karosserien fremder Hersteller.

Axel-Georg André und Thomas Glas, 83684 TegernseeBentley 6½ Litre Speed Six, 6.598 ccm, 160 PS, Bj. 1930

Klaus und Marlis Siekmann, 45133 EssenBugatti T 49 Roadster, 3.257 ccm, 100 PS, Bj. 1930

95 45

Vincenzio Lancia war Rennfahrer bei Fiat, bevor er 1907 begann,

seine Leichtbaukonstruktionen zu fertigen. Das Lambda Chassis

war praktisch eine selbsttragende Karosserie. 1922 schon hatten

die Lambda 4-Zylinder V-Motoren mit oben liegender Nockenwelle

und Einzelradaufhängung vorn an Schraubenfedern.

Dieses Modell wurde nach Plänen von Mulliner vom Saloon zum

Drophead Coupé umgebaut und ist in dieser Version einmalig.

In einer geradezu inflationären Stuckzahl von 3.827 Exemplaren

warf Rolls-Royce zwischen 1929 und 1936 das erfolgreiche Mas-

senmodell 20/25 HP in verschiedenen Aufbauten unter die oberen

Zehntausend. „The best car in the world“ war der unwidersproche-

ne Werbeslogan, der sich auf die unubertroffene Qualität der Ver-

arbeitung bis ins letzte Detail bezog. Die rote Fabrikmarke auf

dem Kuhler wurde 1933 in schwarz geändert.

Joachim Ebener und Germana Canessa, 85643 SteinhöringLancia Dilambda, 3.960 ccm, 100 PS, Bj. 1930

Walter Frank und Marianne Wolf, 94556 NeuschönauRolls-Royce 20/25 HP Doctors Coupé, 3.499 ccm, genugend PS, Bj. 1931

79 2

1930 ging das Chassis von Molsheim nach Dresden zur Karosse-

riebaufirma Gläser, die nur dieses einzige Mal eine Karosserie für

einen Bugatti fertigte. Für Bugatti typische Merkmale waren ne-

ben dem mit dem Lineal gezeichneten Motor der hufeisenförmige

Kühler, die massive blank polierte Vorderachse mit durchgezoge-

nen Federpaketen und die hohe Fertigungsqualität. Bereits seit 26

Jahren hat der jetzige Besitzer seine Freude mit diesem Bugatti.

44

Teilnehmer – Baujahre bis 1945

Dieser Lagonda M 45 ST 34 des Baujahres 1933 hat eine Vanden

Plas-Karosserie. Die 4½ Liter-Modelle waren elegant und teuer.

Nach dem Krieg 1947 uberlebte der Name Lagonda durch die

Übernahme in den David Brown-Konzern neben Aston Martin

und es wurden in kleiner Zahl einige Limousinen gebaut. Höhe-

punkt der Marke waren aber die von W.O. Bentley konstruierten

V-12.

Eberhard und Lotte Hess, 52351 DurenLagonda M 45 Tourer, 4.453 ccm, 140 PS, Bj. 1933

84

Vor 15 Jahren wurde dieses Modell aus dem Museum des ältesten

Opel-Händlers Deutschlands erworben und 2010 in ADAC-Farben

fahrbereit gemacht. Seit 1928 gehört Opel zum General-Motors-

Konzern und lange Zeit – selbst uber die schwierigen Jahre der In-

flation hinweg – war Opel ein Familienunternehmen. Eines der

bekanntesten Vorkriegsmodelle ist der „Laubfrosch“ – eine exakte

Kopie des Citroën 5 CV, meist in grun, daher der Name.

Claus Leisgang und Gudrun Wollgam, 33758 Schloß Holte-StukenbrockOpel 1,2 Liter 12 LGZ Pritschenwagen, 1.136 ccm, 23 PS, Bj. 1933

32

Der damalige Bentley-Mutterkonzern Rolls-Royce verknupfte An-

fang der 30er Jahre Sportwagen-Temperament mit Luxuslimousi-

nen-Laufruhe. Hieraus wurde der Bentley-Slogan „The Silent

Sportscar“ hergeleitet, wobei die Modelle mehr „silent“ als

„sports“ waren. 1.177 Modelle des 3½ Litre rollten aus den Fa-

brikhallen zu Derby in die Garagen wohlhabender Herrenfahrer,

darunter 203 Exemplare mit Vanden Plas-Karosserie. Heute ge-

hört Bentley zum VW-Konzern.

Dieses 329 Cabrio hat schon an vielen nationalen wie internationa-

len Ausfahrten teilgenommen und leistet mit 45 PS etwas mehr als

die Hälfte seines sportlichen Bruders 328. Ab 1936 gab es einen Li-

zenz-Vertrag mit Frazer-Nash in England. Schon 1922 wurde der

Name der 1916 gegrundeten Bayerischen Flugzeugwerke in Bayeri-

sche Motoren-Werke geändert.

Dr. Franz-Josef und Sigrid Paefgen, 85049 IngolstadtBentley 3½ Litre Vanden Plas Sports Tourer, 3.669 ccm, 110 PS, Bj. 1934

Heinz-Udo und Gerda Pfersdorf, 40883 RatingenBMW 329 Cabriolet, 1.957 ccm, 45 PS, Bj. 1936

56 78

45

1900 in Köln gegrundet, stellte August Horch zunächst 2-Zylinder-

Fahrzeuge her, später nach dem Umzug nach Reichenbach im

Vogtland und dann nach Zwickau in Sachsen auch 4- und 6-Zylin-

der Wagen. Danach gab es noble 8-Zylinder-Modelle wie hier, und

sogar 12-Zylinder-Motoren in Luxuskarosserien kamen zum Ein-

satz. In den Horch-Werken entstanden auch die Auto Union-Renn-

und Rekordfahrzeuge der dreißiger Jahre.

Von diesem Cabriolet wurden 278 Stuck gebaut und der Preis

betrug bei Auslieferung 1.150 £. Der Name Lagonda, benannt

nach der indianischen Bezeichnung eines Nebenflusses des Mad

River in Ohio, der Heimat des Firmengrunders Wilbur Gunn, ziert

bis heute die eleganten Limousinen. Wilbur Gunn begann mit

Dampfmaschinen und baute ab 1898 Motorräder, Dreiräder und

dann auch Automobile.

Ludwig Hans und Hannes Zausinger, 80333 MunchenHorch 853 Sportcabriolet, 4.911 ccm, 100 PS, Bj. 1936

Alfred und Marina Dalpke, 32584 LöhneLagonda LG 45 Drophead Coupé, 4.453 ccm, 152 PS, Bj. 1936

38 20

In 1931 wurde der Typ Nurburg wahlweise auch mit Schnell-

gang-Getriebe und 5-Liter-Motor angeboten. Diese Variante

erhielt später die Bezeichnung Typ Nurburg 500.

Mit den Abmessungen 5,65 m Länge, 1,85 m Breite und 1,84 m

Höhe sowie einem Gesamtgewicht von 3.100 kg ist dieser offene

Tourenwagen eine wirklich imposante Erscheinung. Von diesem

Sondermodell wurden nur 11 Stuck zum damaligen Preis von

16.500 Reichsmark verkauft.

1898 durch die Gebruder Packard gegrundet, bot die Firma 1916

als ersten Serienwagen der Welt ein 12-Zylinder-Modell an. Pa-

ckard baute fast ausschließlich große Fahrzeuge der oberen Preis-

klasse und fusionierte 1954 mit Studebaker. 1958 erschien der

letzte Packard auf dem Markt und 1959 verschwand die Firma

endgultig als Fahrzeuganbieter.

Rudolf Dressel und Horst Meier, 14165 BerlinMercedes-Benz Nurburg 500 Tourenwagen, 4.918 ccm, 100 PS, Bj. 1936

Hans-Dieter und Jutta Stendel, 69181 LeimenPackard 120 Convertible Coupé, 4.621 ccm, 120 PS, Bj. 1936

8 96

46

Teilnehmer – Baujahre bis 1945

Das erste Wanderer-Automobil erschien 1911 als „Puppchen“ mit

zwei hintereinander angeordneten Sitzen. Besonderer Wertschät-

zung erfreut sich der W 25 K mit Kompressor, von 1935 bis 1939

in geringen Stuckzahlen gebaut. Dieses 1937 gebaute Modell

wurde ab Werk ohne Kompressor ausgeliefert, um die Zuverläs-

sigkeit zu erhöhen, denn dem Reihensechszylinder fehlte es an

Standfestigkeit.

Peter und Robert Zimmermann, 02782 SeifhennersdorfWanderer W 25 Sportcabriolet, 1.950 ccm, 55 PS, Bj. 1937

52

In der Produktpalette der Firma MG war dieses Cabriolet ein rich-

tig großes Modell. Den ersten zahmen Modellen folgten reinrassige

Sportwagen und 6-Zylinder-Modelle mit mehr als 2,5 Litern Hub-

raum. Nach dem Kriege setzte sich MG auf dem Sportwagenmarkt

endgultig durch, so war der MGB der weltweit meist verkaufte

Sportwagen seiner Zeit.

Dieter W. Odendahl und Ulrike Odendahl-Schubert, 41564 KaarstMG SA Tickford Drophead Coupé, 2.322 ccm, 78 PS, Bj. 1938

91

Der Firmenname MG geht auf Cecil Kimbers Morris Garages

zuruck, die Typen SA, VA und WA entstanden in den Jahren 1936

bis 1939. Bei diesem Modell mit Tickford-Karosserie handelt es

sich um ein sogenanntes Three-Position-Cabriolet, offen, ge-

schlossen oder halboffen wie auf dem Foto. In seiner Jugend lief

das Fahrzeug als Botschaftsauto der britischen Gesandtschaft in

Equador, Ende der 70er Jahre in Kanada und nun in Deutschland.

Der Typ 402 erregte mit seiner ungewohnten Frontpartie - die

Scheinwerfer hinter dem Kuhlergrill – einiges Aufsehen. Das

Modell Eclipse mit versenkbarem Metalldach war eine erstaunli-

che Entwicklung fur ein Vorkriegsauto. Elegant wirken die Peu-

geot Löwenköpfe im Art Deco Stil an den hinteren Radabdeckun-

gen. Der erste Peugeot-Wagen war ubrigens ein vierrädriges Fahr-

rad mit einem Zweizylinder-Daimler-Motor.

Christian Hinz und Ruth Hinz-Bettauer, 31812 Bad PyrmontMG SA Tickford Drophead Coupé, 2.322 ccm, 78 PS, Bj. 1938

Thomas und Stefanie Bauch, 66119 SaarbruckenPeugeot 402 Eclipse, 1.991 ccm, 58 PS, Bj. 1938

43 64

47

Dieses Drophead Coupé ist eines der letzten vor Ausbruch des

Zweiten Weltkrieges ausgelieferten Fahrzeuge. Nur 18 Fahrzeuge

dieses Typs wurden mit Aluminium-Karosserie auf Holzrahmen

bei Vanden Plas gebaut. Der neue 6-Zylinder-Motor wurde ab

1937 vergrößert, hatte 89 x 114 mm statt vorher 82 x 114 mm

und lief damit 145 km/h. Mit Schnellgang war es ein richtig flot-

tes Auto.

Neben Horch wurden noch die Marken Audi, Wanderer und DKW

während der Weltwirtschaftskrise zur neuen Marke Auto Union

zusammengeschlossen. Der Typ 930 V hat eine 3,8 Liter 8-Zylinder

Maschine, die 92 PS leistet, rund 20 PS mehr als der Typ 830. Von

1938 bis 1940 wurden sowohl Cabriolets wie auch Pullmann-

Limousinen von Horch 930 V gebaut. Dieses Fahrzeug ist jetzt in

der AUTOSTADT Wolfsburg ausgestellt.

Gerd und Lisa Köpcke, 22175 HamburgBentley 4¼ Litre Vanden Plas Drophead Coupé, 4.257 ccm, 125 PS, Bj. 1939

Peter und Gabriele Meyer, 81373 MunchenHorch 930 V, 3.823 ccm, 92 PS, Bj. 1939

69 60

Die A-Cabriolet-Variante von Mercedes-Benz erkennt man immer

an der eleganten Linienfuhrung und daran, dass es nach der B-

Säule kein weiteres Seitenfenster gibt.

Dies ist fast immer die am meisten gesuchte und auch teuerste

Version, nur beim 170 VA ist die Roadster-Ausfuhrung mit Schwie-

germuttersitz noch begehrter. V bedeutet ubrigens nicht Vorkrieg,

sondern Motor vorn, denn es gab auch Heckmotormodelle, die

dann logischerweise 170 H hießen.

Bei diesem Modell handelt es sich um die äußerst seltene Cabrioli-

mousine, die nur vor dem Krieg hergestellt wurde. Dieser Karosse-

rietyp verband den Komfort eines geschlossenen Wagens mit der

Annehmlichkeit eines Cabriolets. Nach dem Kriege verschwand

diese Karosserievariante auch bei anderen Herstellern völlig vom

Markt.

Silva Dressel und Ursula Meier, 14165 BerlinMercedes-Benz 170 V Cabriolet A, 1.685 ccm, 38 PS, Bj. 1939

Jurgen Ebenhöh und Erich Baumgartner, 85598 BaldhamMercedes-Benz 170 V Cabriolimousine, 1.697 ccm, 38 PS, Bj. 1939

7 27

48

Dr. Jiri Drastik und Andreas Schmitz-Badde, 33100 PaderbornTatra 87, 2.938 ccm, 75 PS, Bj. 1946

Guido Hauptmann und Kurt Mitterer, 90475 NürnbergAlvis TA 14 Drophead Coupé, 1.892 ccm, 52 PS, Bj. 1948

Maike Hauptmann und Brigitte Heldrich-Mitterer, 90475 NürnbergAlvis TB 14 Roadster, 1.892 ccm, 56 PS, Bj. 1949

Rolf und Ursula Schünemann, CH-6072 SachselnRiley RMC, 2.443 ccm, 100 PS, Bj. 1950

Manfred und Ursula Weis, 82031 GrünwaldMercedes-Benz 170 S Cabriolet A, 1.767 ccm, 52 PS, Bj. 1950

Team Sonax, 86633 NeuburgHanomag L28, 2.799 ccm, 50 PS, Bj. 1950

Stefan und Petra Geiger, 85235 OdelzhausenMercedes-Benz 170 S Cabriolet A, 1.752 ccm, 52 PS, Bj. 1951

Hermann und Maria Grewer, 45897 GelsenkirchenMercedes-Benz 220 Cabriolet A, 2.171 ccm, 80 PS, Bj. 1951

6

10

80

18

9

49

98

59

Teilnehmer – Baujahre bis 1946 – 1980

Dr. Horst J. und Anna-Maria Heiber, 46399 BocholtMercedes-Benz 220 Cabriolet B, 2.171 ccm, 80 PS, Bj. 1952

Dr. Georg Thomas und Ulrike Brenner, 55494 LiebshausenMercedes-Benz 300d „Adenauer“, 2.996 ccm, 115 PS, Bj. 1952

Dr. Günter Rommel und Jutta Witzenhausen Rommel, 82327 TutzingMercedes-Benz 300 S Cabriolet A, 2.996 ccm, 150 PS, Bj. 1953

Jules Tibolt und Sylvie Walisch, L-6136 JunglinsterMercedes-Benz 220 Coupé, 2.200 ccm, 80 PS, Bj. 1954

Wilhelm Wagner und Horst Wieland, 86159 AugsburgJaguar XK 140 Drophead Coupé, 3.442 ccm, 220 PS, Bj. 1956

Robert und Rosalinde Stemmer, 85560 EbersbergMercedes-Benz 190 SL, 1.897 ccm, 105 PS, Bj. 1956

Wolfgang Schädler und Sabine Jacobs, 67487 MaikammerVW 1200 Faltdach „Käfer“, 1.184 ccm, 30 PS, Bj. 1956

Georg und Sigrid Maier, 84427 St. WolfgangMercedes-Benz 300 SL Roadster, 2.996 ccm, 215 PS, Bj. 1957

33

54

3

100

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47

40

41

49

50

Tom und Marion Ekering, NL-4382 AS VlissingenJaguar XK 140 Open 2-Seater, 3.442 ccm, 210 PS, Bj. 1957

Dr. Karlheinz und Christl Lange, 82266 InningBMW 507, 3.168 ccm, 150 PS, Bj. 1957

Hans Middelberg und Egon Geerkens, USA-10580 Rye, N.Y.Mercedes-Benz 300d „Adenauer“, 2.996 ccm, 160 PS, Bj. 1958

Hubert Walch und Ruppert Wimmer, 85622 FeldkirchenMercedes-Benz 190 SL, 1.884 ccm, 105 PS, Bj. 1958

Andreas und Maria Bauer, 84032 AltdorfBorgward Isabella Coupé, 1.483 ccm, 75 PS, Bj. 1958

Franz-Josef und Ursula Kortüm, 80639 MünchenJaguar XK 150 Open 2-Seater, 3.442 ccm, 214 PS, Bj. 1958

Heinz H. und Sylvia Hucke, 64285 DarmstadtBMW 503 Coupé, 3.168 ccm, 140 PS, Bj. 1958

Dieter und Heidy Kraft, CH-6005 LuzernJaguar XK 150 Fixed Head Coupé, 3.442 ccm, 210 PS, Bj. 1958

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66

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75

Teilnehmer – Baujahre bis 1946 – 1980

Horst H. Stöhr, 88512 MengenMercedes-Benz 220 S Cabriolet, 2.195 ccm, 120 PS, Bj. 1959

Hartmut und Sandra Adam, 84095 FurthMercedes-Benz 190 SL, 1.897 ccm, 105 PS, Bj. 1959

Horst und Grete Meyer, 26388 WilhelmshavenBMW 503 Coupé, 3.168 ccm, 140 PS, Bj. 1959

Walter und Gabriele Müller, 14532 KleinmachnowMercedes-Benz 190 SL, 1.897 ccm, 106 PS, Bj. 1959

Peter und Diana Nagel, 59909 BestwigMercedes-Benz 220 SE Coupé „Ponton“, 2.195 ccm, 120 PS, Bj. 1960

Thomas Borsutzky und Christine Axtner-Borsutzky, 85235 UnterumbachPorsche 356 B (T5)-1600 Coupé, 1.582 ccm, 75 PS, Bj. 1960

Senator e.h. Karsten Höhns und Martina Köster, 30449 HannoverPorsche 356 B (T5)-1600 Coupé, 1.582 ccm, 60 PS, Bj. 1960

Heinz Klingenschmidt und Fritz Brenner, 85055 IngolstadtMercedes-Benz 190 SL, 1.897 ccm, 105 PS, Bj. 1960

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Rudolf und Dagmar Schleker, 89584 EhingenBorgward Isabella Coupé-Cabriolet, 1.493 ccm, 75 PS, Bj. 1960

Knut Alex und Doreen Wieczorek, 99099 ErfurtMercedes-Benz 190 SL, 1.897 ccm, 105 PS, Bj. 1961

Dieter und Anna Fast, 83646 WackersbergMercedes-Benz 190 SL, 1.897 ccm, 105 PS, Bj. 1961

Dieter Glockner und Edith Fiermann, 91126 SchwabachJaguar XK 150 Drophead Coupé, 3.442 ccm, 190 PS, Bj. 1961

Prof. Dr. Gerhard und Ingeborg Zeidler, 70192 StuttgartMercedes-Benz 300 SL Roadster, 2.996 ccm, 215 PS, Bj. 1961

Elke Zimmermann und Manuela Rothe, 02730 EbersbachMercedes-Benz 300 SL Roadster, 2.996 ccm, 215 PS, Bj. 1961

Rudolph und Waltraud Henle, CH-7031 Laax-SalumsRolls-Royce Silver Cloud II Cabriolet, 6.230 ccm, genügend PS, Bj. 1961

Werner und Helga Hahn, 61348 Bad HomburgMercedes-Benz 190 SL, 1.897 ccm, 105 PS, Bj. 1962

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51

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Teilnehmer – Baujahre bis 1946 – 1980

Michael Wegener und Kurt Heinen, 31061 AlfeldMercedes-Benz 190 SL, 1.897 ccm, 105 PS, Bj. 1962

Dr. Hans und Vivian Rheinheimer, 14469 PotsdamPorsche 356 B (T5)-1600 Coupé, 1.582 ccm, 66 PS, Bj. 1962

Hans-Ulrich Brack und Klaus Wallner, 80802 MünchenMercedes-Benz 220 SE, 2.180 ccm, 120 PS, Bj. 1962

Dr. Christian und Margarete Odemann, 21523 WinsenMaserati 3500 GT, 3.485 ccm, 221 PS, Bj. 1962

Peter und Inge Rambow, 50739 KölnDKW F 12 Roadster, 889 ccm, 45 PS, Bj. 1964

Hubert-Peter und Angelika Herter, 53347 AlfterGlas 1700 GT Cabriolet, 1.682 ccm, 100 PS, Bj. 1965

Heinz und Jutta Jaspert, 42349 WuppertalAlfa Romeo Giulia Spider Veloce, 1.570 ccm, 112 PS, Bj. 1965

Peter und Brigitte Gaubitz, 95326 KulmbachAustin-Healey 3000 MK III, 2.912 ccm, 150 PS, Bj. 1965

16

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85

53

54

Andreas Hornig, 38444 WolfsburgLamborghini 350 GT, 3.464 ccm, 280 PS, Bj. 1966

Andreas Grund und Jutta Redenbach-Grund, 42781 HaanJensen C-V8 MK III, 6.276 ccm, 330 PS, Bj. 1966

Kurt und Ruth Schnyder, CH-8508 HomburgNSU Wankel Spider, 497 ccm, 54 PS, Bj. 1967

Prof. Dr. Wilfried und Brigitte Bockelmann, 38527 MeineAustin-Healey 3000 MK III, 2.912 ccm, 150 PS, Bj. 1967

Fritz und Uschi Holzhey, 86956 SchongauGlas 1300 GT Cabriolet, 1.290 ccm, 85 PS, Bj. 1967

Peter und Christa Krammer, 67346 SpeyerAston Martin DB6 Volante, 3.995 ccm, 286 PS, Bj. 1967

Bernd Fritze und Maggy Fritze-Strauss, L-8315 OlmFord Mustang Cabriolet, 4.885 ccm, 248 PS, Bj. 1968

Hans-Josef und Christine Schweyen, 54595 PrümMercedes-Benz 280 SL, 2.778 ccm, 170 PS, Bj. 1968

62

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Teilnehmer – Baujahre bis 1946 – 1980

Andrea Kelnhofer und Dr. Knut Schulte, 41564 KaarstSaab Sonett V4, 1.498 ccm, 68 PS, Bj. 1968

Klaus Wagner und Christel Beisenherz, 58455 WittenAlfa Romeo Spider 1600 Duetto, 1.570 ccm, 106 PS, Bj. 1968

Peter Dinzl und Siegberth Holter, 91583 SchillingsfürstFiat Vignale Spyder 500, 479 ccm, 18 PS, Bj. 1969

Dr. Oliver Meißner und Tanja Bertram, 37581 Bad GandersheimPorsche 911 T Targa, 2.195 ccm, 125 PS, Bj. 1970

Karl-Heinz Brosius und Monika Brosius-Hofrichter, 65191 WiesbadenMercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet, 3.499 ccm, 200 PS, Bj. 1970

André Preiß und Olaf Gebauer, 22457 HamburgFord Capri Mk I 1600 GT XL, 1.599 ccm, 88 PS, Bj. 1970

Otto-Ferdinand Wachs und Heinrich Lingner, 38446 WolfsburgVW 1302 „Rallye“, 2.057 ccm, 139 PS, Bj. 1970

Dr. Dirk Bellinghausen und Monika Daub, 56075 KoblenzFiat Dino Spider 2400, 2.418 ccm, 180 PS, Bj. 1971

90

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23

61

94

5

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25

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56

Michael und Petra Freyer, 64385 ReichelsheimVolvo P1800 ES, 1.985 ccm, 124 PS, Bj. 1973

Albrecht und Renate Weißhäuptel, 66978 MerzalbenBMW 3.0 CSi Coupé, 2.966 ccm, 200 PS, Bj. 1973

Dr. Rudolf Kaiser und Doris Baumüller, A-7021 DrassburgBitter CD, 5.354 ccm, 230 PS, Bj. 1973

Dr. Peter E. und Ursel Kruse, CH-8832 WollerauFerrari Dino 246 GTS, 2.418 ccm, 195 PS, Bj. 1974

Dr. August und Karin Markl, 83666 SchaftlachAlfa Romeo GT 1600, 1.570 ccm, 108 PS, Bj. 1974

Paul Niemczyk und Frank Heinrich, F-57520 GrusbliederstruffJaguar XJ6 Coupé, 4.198 ccm, 172 PS, Bj. 1976

Wolfgang und Helga Schmidt, 32694 DörentrupBMW 320, 1.977 ccm, 109 PS, Bj. 1977

Dr. Robert und Dr. Doris Döller, A-2753 OberpiestingJaguar XJ 5,3 V12 Coupé, 5.345 ccm, 287 PS, Bj. 1977

50

86

82

35

76

55

58

87

Teilnehmer – Baujahre bis 1946 – 1980

57

Friedhelm Schwicker und Karl-August Almstadt, 70565 StuttgartVW Bus T2b „Silberfisch“, 1.957 ccm, 70 PS, Bj. 1978

Jürgen und Karla Völlm, 47800 KrefeldVW 1303 LS Cabriolet, 1.584 ccm, 50 PS, Bj. 1979

Günter und Doris Mertins, 46049 OberhausenAutobianchi A 112 Abarth 70 HP, 1.036 ccm, 70 PS, Bj. 1979

99

77

70

Die ADAC-Zentrale und die ADAC-Gaue/Regionalclubs haben zahlreiche Oldtimer-und Youngtimerfahrzeuge bewahrt. So manches kostbare Exponat dient heuteals reines Ausstellungsstück, doch einige Oldies sind auch noch voll fahrbereit undkönnen bei ADAC-Oldtimerveranstaltungen bewundert werden. Bei der ADACTRENTINO CLASSIC sind zwei historische Straßenwachtfahrzeuge der ADAC-Zentrale im Einsatz.

VW Transporter T1 Kombi

1.493 ccm, 42 PS, Bj. 1964

Der Hanomag 2/10 – auch „Kommißbrot“ genannt – wurde von 1924 bis 1928gebaut. Es war der erste deutsche, auf dem Fließband gefertigte Kleinwagen.Sein kleines 500 ccm-Einzylinder-Triebwerk mit 10 PS scheuchte das 340 kg schwe-re „Wägelchen“ auf immerhin 60 km/h. Auch im DEKRA Fuhrpark war das „Kom-mißbrot“ seinerzeit im Einsatz. Herr Prof. Dr.-Ing. Gerhard Zeidler, Präsidentdes Präsidialrats des DEKRA e.V., pilotiert das Schmuckstück gerne bei Präsen-tationsfahrten, da dieses Fahrzeug auch sehr gut die gewachsene Oldtimer-Kom-petenz der Sachverständigenorganisation darstellt.

Hanomag 2/10 – „Kommißbrot“

502 ccm, 10 PS, Bj. 1927

Neben dem regulären Teilnehmerfeld können folgende „Sonder“-Fahrzeugebei der ADAC TRENTINO CLASSIC 2010 bewundert werden

Team American Express

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