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Trucker 1/2006 XX www.trucker.de www.trucker.de Man kann sich vorstellen, dass die Jungs damals wussten, was sie körperlich geleistet hatten, wenn mal wieder eine Fernfahrt vom Erzgebirge an die Ostsee tigte die Kotflügel und das Vor- derteil der Motorhaube ori- ginalgetreu nach. Im Innenraum waren dagegen Schreinermeister gefragt, um die gute Stu- be wieder komplett einzurichten. Das gemütliche Holzinterieur ka- schiert elegant die karge Ausstattung: Heizung? Die Ab- wärme des Motors muss genügen. Lüften? Dafür kann man die Frontscheiben ausstel- len, die immerhin von zwei elektrischen Scheibenwischern sauber gehalten werden. Das Fahren fordert ganze Kerle am Steuer Die sind aber schon so ziem- lich der einzige Luxus an Bord, denn das Fahren des Vomag er- fordert ganze Kerle: Nach dem Anlassen gibt es erstmal eine Ganzkörper- massage – so stark schüttelt sich der alte Herr. Mit 140 Millimetern Bohrung und 180 Millimetern Hub wurde er extrem langhubig ausgelegt und dreht ungern höher als 1500 Touren. Das riesige Lenkrad erfordert vor allem beim Rangieren starke Armmuskeln oder – falls die zu schwach sind, den Einsatz des ganzen Körpers. Vermeintlich große Höfe werden so zu engen Parklücken – und man sollte vorher genau planen, wie man zu rangieren gedenkt. Wenn man den Sachsen dann endlich auf die Straße bewegt hat, sind die Beinmuskeln ge- fragt: Das Anfahren geht im Leerzustand noch ganz pro- blemlos. Vom Zweiten „lang- sam“ hat man sich zügig bis zum Vierten Gang „schnell“ durch- geschaltet. Dann rollt der Vomag REPORT VOMAG anstand. „Solche Touren dauer- ten mindestens elf Stunden und wurden oft nonstop runterge- rissen“ weiß Görke. Der rote Ol- die wurde aber meist im Regio- nalverkehr bewegt: 1944 wurde er als Holzgasversion aufgebaut und wurde von der Wehrmacht für „rückwärtige Einsätze“ ver- wendet. Damit hat er nie Fein- eute könnte man so etwas gar nicht mehr machen“, meint Bernd Goer- ke und befestigt die Seiten- verkleidungen an der Motorhaube des glänzenden Vo- mag 4,5 LHG. „So etwas“- damit meint er den kom- pletten Neuaufbau eines Oldtimers, von dem außer Rahmen und Motor nicht mehr allzu viel übrig war. Dass das Sahnestück aus Plau- en heute wieder glänzt wie am ersten Tag, hat es in erster Linie Goerke, Matthias Kühn und der Firma Neoplan zu verdanken, die heute auf dem ehemaligen Vomag-Gelände Omnibusse fer- tigt. Der Bushersteller übernahm einen großen Teil der Restaura- tionskosten. Matthias Kühn, der selbst einen Oldtimer- und Re- staurationsbetrieb unterhält, fer- 26 Trucker 8/2005 www.trucker.de XX Trucker 1/2006 H Einst produzierte Vomag die Könige der Landstraße. Eines der letzten Exemplare von 1944 steht toprestauriert in Plauen SCHWERSTARBEIT Bernd Goerke am riesigen Steuer des Vomag BIEGE GEMACHT Ungewöhnlich geführter Auspuff STIL Die Leuchten unter der Pritsche sind abnehmbar ÜBERSICHT Die Instrumente sind teilweise original GEGENSÄTZE Der 100 PS starke Vomag neben einem 23 PS starken Opel P4 Sachsenkönig Sachsenkönig mit gut dreißig km/h dahin und unterbindet mit seinem brüllen- den Motor jede Unterhaltung. Bremsen kann man gar nicht früh genug Doch wehe, wenn man brem- sen muss: Vor allem Pkw-Fah- rer, die sich vor roten Ampeln noch schnell vor den Vomag drängen, haben keine Ahnung, wie sanft der alte Herr verzögert: Trotz vollem Einsatz der Bein- muskulatur rollt der Hauber fast unbeirrt weiter. „Im heutigen Verkehr ist Vomag-Fahren echt Arbeit“ gibt Görke zu. SACHSENS STOLZ Der Vomag-Zug von August Müller in Johann-Georgenstadt GEHEIM Einer der letzten Vomag steht in einem Plauener Schuppen KÜHLERPUZZLE Bernd Goerke und Matthias Kühn beim Zusammenbau q tr0106_x_VOMAG 09.11.2005 13:17 Uhr Seite 2
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Man kann sich vorstellen, dassdie Jungs damals wussten, wassie körperlich geleistet hatten,wenn mal wieder eine Fernfahrtvom Erzgebirge an die Ostsee
tigte die Kotflügel und das Vor-derteil der Motorhaube ori-ginalgetreu nach. Im Innenraumwaren dagegen Schreinermeister
gefragt, um die gute Stu-be wieder komplett
einzurichten. Das gemütliche
Holzinterieur ka-schiert elegant die
karge Ausstattung:Heizung? Die Ab-
wärme des Motors mussgenügen. Lüften? Dafür kannman die Frontscheiben ausstel-len, die immerhin von zweielektrischen Scheibenwischernsauber gehalten werden.
Das Fahren fordertganze Kerle am Steuer
Die sind aber schon so ziem-lich der einzige Luxus an Bord,denn das Fahren des Vomag er-fordert ganze Kerle: Nach demAnlassen gibt es erstmal eine
Ganzkörper-massage – sostark schütteltsich der alteHerr. Mit 140MillimeternBohrung und
180 Millimetern Hub wurde erextrem langhubig ausgelegt unddreht ungern höher als 1500Touren.
Das riesige Lenkrad erfordertvor allem beim Rangieren starkeArmmuskeln oder – falls die zuschwach sind, den Einsatz desganzen Körpers. Vermeintlichgroße Höfe werden so zu engenParklücken – und man solltevorher genau planen, wie manzu rangieren gedenkt.
Wenn man den Sachsen dannendlich auf die Straße bewegthat, sind die Beinmuskeln ge-fragt: Das Anfahren geht imLeerzustand noch ganz pro-
blemlos. Vom Zweiten „lang-sam“ hat man sich zügig bis zumVierten Gang „schnell“ durch-geschaltet. Dann rollt der Vomag
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anstand. „Solche Touren dauer-ten mindestens elf Stunden undwurden oft nonstop runterge-rissen“ weiß Görke. Der rote Ol-die wurde aber meist im Regio-
nalverkehr bewegt: 1944 wurdeer als Holzgasversion aufgebautund wurde von der Wehrmachtfür „rückwärtige Einsätze“ ver-wendet. Damit hat er nie Fein-
eute könnte man soetwas gar nichtmehr machen“,meint Bernd Goer-
ke und befestigt die Seiten-verkleidungen an derMotorhaube desglänzenden Vo-mag 4,5 LHG.„So etwas“- damitmeint er den kom-pletten Neuaufbaueines Oldtimers, vondem außer Rahmen und Motornicht mehr allzu viel übrig war.
Dass das Sahnestück aus Plau-en heute wieder glänzt wie amersten Tag, hat es in erster LinieGoerke, Matthias Kühn und derFirma Neoplan zu verdanken,die heute auf dem ehemaligenVomag-Gelände Omnibusse fer-tigt. Der Bushersteller übernahmeinen großen Teil der Restaura-tionskosten. Matthias Kühn, derselbst einen Oldtimer- und Re-staurationsbetrieb unterhält, fer-
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Einst produzierte Vomag die Könige derLandstraße. Eines der letzten Exemplarevon 1944 steht toprestauriert in Plauen
SCHWERSTARBEIT BerndGoerke am riesigen Steuer des Vomag
BIEGE GEMACHT Ungewöhnlich geführter AuspuffSTIL Die Leuchten unter der Pritsche sind abnehmbar ÜBERSICHT Die Instrumente sind teilweise original
GEGENSÄTZEDer 100 PS starkeVomag neben einem23 PS starken Opel P4
SachsenkönigSachsenkönig
mit gut dreißig km/h dahin undunterbindet mit seinem brüllen-den Motor jede Unterhaltung.
Bremsen kann mangar nicht früh genug
Doch wehe, wenn man brem-sen muss: Vor allem Pkw-Fah-rer, die sich vor roten Ampelnnoch schnell vor den Vomagdrängen, haben keine Ahnung,wie sanft der alte Herr verzögert:Trotz vollem Einsatz der Bein-muskulatur rollt der Hauber fastunbeirrt weiter. „Im heutigenVerkehr ist Vomag-Fahren echtArbeit“ gibt Görke zu.
SACHSENSSTOLZ DerVomag-Zug vonAugust Müller inJohann-Georgenstadt
GEHEIM Einerder letzten Vomag
steht in einemPlauener Schuppen
KÜHLERPUZZLE Bernd Goerkeund Matthias Kühn beim Zusammenbau
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den Wiederaufbau, den er auchfinanziell unterstütze. Dazu ka-men zahlreiche Firmen und Pri-vatpersonen so-wie die StadtPlauen.
Jetzt befindetsich der alte Herrwieder bei besterGesundheit. Be-treut und gefahrenwird er von Görke, der die tech-nische Leitung bei der Restau-
K.O 1988 täglich im Einsatz war. Auf Umwegen gelangte er
Ende der neunziger Jahre zumMuseumsverein. Der damaligeBesitzer, ein Autohausbetreibersponserte das Fahrzeug demVerein zum vier Jahre dauern-
desland gesehen, denn die lei-stungsschwachen Holzgasfahr-zeuge wurden nur zur Heimat-versorgung eingesetzt. Nach demKrieg wurde der Sachse dannwieder auf einen 3080er-Dieselumgestellt, was ihm die Muskelnauf 100 PS anschwellen lies.
Der Oldie stand nochbis 1980 im Dienst
Der Plauener kam dann inserzgebirgische Gelenau, wobeier teilweise auch mit Anhängerim Fernverkehr lief. 1980 wur-de er wegen Altersschwäche ab-gestellt wurde und musste inPlauen-reißig als Ersatzteilspen-der für einen 36er-Kipper her-halten, der bis zum technischen
ration inne hatte und seinemKolegen Michael Staudel, der
ebenfalls von Anfang andabei war.
Die beiden fahrendamit regelmäßig aufOldietreffen und Hei-matveranstaltungen.Auf Wunsch vermie-ten sie das Pracht-
stück auch – allerdings nur mitFahrer. Denn der alte Herr hatso seine Eigenarten. GS
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STATT LÜFTUNG Ausstellfen-ster mit elektrischem Scheibenwischer
GUTE STUBE Innen warenSchreiners- und Sattlerkünste gefragt
KLAR „K“ für Kupplung „B“ fürBremse, der Rest erklärt sich selbst
ANDERE ZEITEN Richtungs-anzeige per Winker, kleine Spiegel
TECHNIK IM DETAIL VOMAG 4,5 LHG 448
4 GR 4080 HG: 4-Zylinder-Diesel-Reihenmotor, 9556 cm
3; Leistung:
100 PS (74 kW) bei 1600/min Getriebe: ZF K50/ vier Vorwärts-gänge, 1 Rückwärtsgang, ange-flanschter Schnellgang MaybachSG 70Fahrwerk: Vorne: starre Faustach-se, Blattfedern 80mm Hinten: Hypoidachse mit Vorgele-gegetriebe, Kegelrad-Differenzial,Blattfedern 100mmBremsanlage: Knorr-Einkreisdruck-luftbremsanlage, Trommeln an
Vorder- und Hinterachse, Vorder-achse abschaltbarLenkung: ZF-RossElektrik: 12V-BatterieMasse und Gewichte: LxBxH:8750x2420x2830mm, Rad-stand: 4800mmGesamtgewicht: 11250kg, (jetztabgelastet auf 7500 kg),Nutzlast: 5000kgKontakt: Bernd Görke,Händelstr.08, 08525 Plauen Tel. 0 37 41/ 3 87 22 3oder 01 74/1 52 20 81
OPEL P4 UMBAU ZUM PICKUP
ot macht erfinderisch: Umden 1935er Opel P4 auch
in Kriegszeiten weiter fahren zudürfen, wurde er kurzerhand zumNutzfahrzeug umgebaut. Der roteReichsadler auf dem originalen
oberen Nummernschild verbriefte,das der P4 in der Heimat drin-gend benötigt wurde. MatthiasKühn entdeckte den Opel 2000 inSchwäbisch Hall. Nachdem der P4schon komplett restaturiert
wurde, musste Oldtimerprofi-Kühn ihn nur „überarbeiten“, umihn wieder in Topzustand zu ver-setzen. Nähere Infos gibt esunter www.oldtimer.kühn.de, Tel. 03 74 31/ 33 22
Oldtimerprofi Kühnnutzt den umge-bauten P4 jetzt alsPromotionsfahr-zeug. Dafürreichen die23 PS lockeraus
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