Druckschrift-Nr.Opuscolo N. 07 BL 3 DI

Traktionsausrüstung für den

Gelenk-Trolleybus NGT 204 Ffür ATC Bologna

Equipaggiamento di trazione per il

filobus snodato NGT 204 Fper ATC Bologna

Der elektrisch angetriebene Bus (Trolleybus) ist einzukunftsweisendes und benutzerfreundliches Nahverkehrs-mittel mit vielen ökologischen Vorteilen.

Die Azienda Trasporti Consorziali Bologna (ATC) – Ver-kehrsbetriebe Bologna – haben sich daher entschlossen,den Fahrzeugpark für ihr ca. 14 km langes Trolleybus Netzzu modernisieren. Sie entschieden sich für eine elektrischeTraktionsausrüstung von KIEPE und für das FahrgestellNGT 204 F des Busherstellers MAN/ÖAF mit einemWagenkasten von Autodromo.

Die elektrische Traktionsausrüstung für die 20 Gelenk-Fahrzeuge wurde von der Firma KIEPE entwickelt undgefertigt unter konsequenter Ausnutzung modernerKomponenten der Leistungselektronik. Der schon in vielenanderen Trolleybussen eingesetzte, hochmoderne Direkt-Pulsumrichter (DPU) in GTO-Technik (abschaltbareThyristoren) in Verbindung mit dem robusten und wartungs-freien Drehstrom-Asynchronmotor hat sich als besondersenergiesparend und zuverlässig erwiesen.

Der DPU wird durch einen mikroprozessorgesteuertenelektronischen Fahr-Bremsregler (EFB) gesteuert. Zusätz-lich bietet dieser EFB neben der BetriebsabIaufsteuerungeine Betriebsdatenerfassung, eine Fehlerdiagnose, sowieeine Ereignisspeicherung (KIEPE Diagnosehilfe), die mittelseines handelsüblichen PC vor Ort oder via Modem beiKIEPE eine Analyse des Fahrzeugantriebes und -steuerungzuläßt.

Die gesamte elektrische Ausrüstung von KIEPE wurde unterEinhaltung der Norm ISO 9001 entwickelt und gefertigt undbeweist auch in Straßen-, Stadt- und U-Bahnen seine hoheZuverlässigkeit.

Zu dem KlEPE-Lieferumfang gehört:

– Direkt-Pulsumrichter DPU

– elektronischer Fahr-Bremsregler EFB

– Bremswiderstand

– 600-V-Schütze

– O-Bus-Stromabnehmer OSA

– statischer Bordnetzumrichter BNU

– Diagnosehilfe

Il filobus è un veicolo per il traffico urbano proiettato versoil futuro, che viene incontro alle esigenze degli utenti ed hamolti vantaggi ecologici.

L’Azienda Trasporti Consorziali Bologna (ATC) ha pertantodeciso di modernizzare il parco veicoli per la propria rete di filobus lunga ca. 14 km. La scelta è caduta su un equi-paggiamento elettrico di trazione della KIEPE e sul telaioNGT 204 F del costruttore di autobus MAN/ÖAF con car-rozzeria della Carrozzeria Autodromo Modena.

L’equipaggiamento elettrico di trazione per i 20 filobussnodati è stato progettato dalla società KIEPE e costruitocon l’impiego di moderni componenti dell’elettronica dipotenza. Il modernissimo inverter ad impulsi diretti (DPU) in tecnica GTO (Gate Turn Off Thyristors), già installato sumolti altri filobus, unitamente al robusto motore asincronotrifase, esente da manutenzione, si è dimostrato partico-larmente interessante per quanto riguarda risparmio dienergia ed affidabilità.

Il DPU viene comandato tramite un regolatore di marcia efrenatura elettronico (EFB) a microprocessore. Inoltre que-sto EFB offre, oltre al comando per lo svolgimento delle fun-zioni di esercizio, anche un rilevamento dei dati di servizio,una diagnosi degli errori ed una memoria degli eventi (au-silio diagnostico KIEPE) che, per mezzo di un comune PC,permette sul posto, o via modem presso la KIEPE, una ana-lisi dell'azionamento e del comando del veicolo.

L’intero equipaggiamento elettrico della KIEPE è stato pro-gettato e costruito nella piena osservanza delle norme ISO9001 e dimostra la sua elevata affidabilità anche sui tram enelle vetture metropolitane.

Fanno parte del programma di fornitura KIEPE:

– Inverter ad impulsi diretti DPU

– Regolatore elettronico di marcia e frenatura EFB

– Resistenze di frenatura

– Contattori a 600 V c.c.

– Trolley per filobus OSA

– Convertitore statico della rete di bordo BNU

– Aiuto diagnostico

Direkt-PulsumrichterInverter ad impulsi diretti

O-Bus-Stromabnehmer mit SteuergerätTrolley per filobus con apparecchio di comando

HauptstromlaufplanSchema elettrico principale

700

600

500

400

300

200

100

0

t/s

0

10

20

30

40

50

60

70

sm

v

s

IN

IM

IA v

km/h

0 10 20 30 40 50 60

700

600

500

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300

200

100

Fahrschaubild für besetztes FahrzeugDiagramma di percorso con veicolo a pieno carico

Fahrzeug-ÜbersichtVisione d’insieme del veicolo

DachTetto

FahrgastraumInterno

11 Dachgerätekasten 11 Cassetta degli apparecchi sul tetto12 Stromabnehmer 12 Trolley13 Ventilsteuerung 13 Comando valvole14 Bremswiderstand 14 Resistenza di frenatura15 Fahrerpult 15 Posto conducente16 Kompressor 16 Compressore17 Bordnetzumrichter 17 Convertitore statico della rete di bordo18 Batterie 18 Batteria19 Ersatzfahraggregat 19 Marcia autonoma10 Traktionsmotor 10 Motore di trazione11 Direkt-Pulsumrichter 11 Inverter ad impulsi diretti

IM Motorstrom IM Corrente del motoreIN Netzstrom IN Corrente di retes Weg s Percorsot Zeit t Tempov Geschwindigkeit v Velocità

Technische DatenFahrzeug-Ausführung 3-achsiger Niederflur-Gelenk-

TrolleybusTyp NGT 204 FHöchstgeschwindigkeit 60 km/hAnfahrbeschleunigung 1,1 ms-2 (einstellbar)Bremsverzögerung (elektrisch) 1,1 ms-2 (einstellbar)Netzspannung DC 600 V (+20%, -33%)Länge 17.705 mmBreite 2.500 mmHöhe 2.950 mmEinstieghöhe 320 mmFahrzeugmasse (leer) 16,5 tGesamtmasse 25,0 tSitzplätze 38 + 1Stehplätze 106Getriebeübersetzung 10,04 : 1Bereifung 275/70 R 22,5"

Fahrmotor-Umrichter GTO-Direkt-Pulsumrichter DPU 303Eingangsspannung DC 600-V (+20%, -33%)Ausgangsleistung 230 kVA dauerndBauform SeiteneinschubAusführung direkt am Netz betriebener

PulswechselrichterKühlung fremdbelüftete, isolierte Heat PipesMasse 230 kgMerkmale – GTO-Tedhnik, Ansteuerung

derTreiberstufen über Lichtleiterruckfreies Anfahr- und Bremsverhalten

– Wirkung der generatorischenBremse bis zum StilIstand des Fahrzeugskombinierte Nutz-/Widerstandsbremse

– kontaktfreie Fahr-/Brems-/Richtungsumschaltung

Steuergerät elektronischer Fahr-BremsreglerEFB 1 4

Aufbau 2-zeiliger 19"-EinschubKühlung natürliche KonvektionAnschlußspannung DC 24 V (+20 %, -30 %)Ausführung Betriebsablaufsteuerung über

16-bit-Mikroprozessor– Schleuder/Gleitschutz– Rückrollsicherung– Netzstrombegrenzung– Netzrückspeisung mit kontinuierlicher

Überwachung der Netzaufnahmefähigkeit– Ereignis-/Fehlerspeicher– Betriebsdatererfassung/Diagnose/– Fehleranalyse (Diagnosehilfe)

mittels PC

Fahrmotor fremdbelüfteter Drehstrom-Asynchronmotor

Typ 2 ML 3550 K/4Dauer-Nennleistung 155 kWStundenleistung 185 kWNennspannung 420 VNennstrom 283 ANennfrequenz 50 HzNenndrehzahl 1478 min-1

Polzahl 4Abmessungen 763 * 510 * 433 mmMasse 580 kg

Strornabnehmer Typ OSA 303– mit pneumatischer Schnellabsenkung

der Stange beim Entgleisen desKopfes als Ersatz für die bekanntenSeilaufwickler (Retriever)

– Meldung der Entgleisung überSensoren

– Mittels eines 2. Luftzylindersautomatische Absenkung undVerriegelung der Stangen inpneumatisch betriebene HakenAutomatisches, langsames Eindrahtender Stromabnehmerköpfe überEindrahttrichter an Oberleitungs-Fixpunkten

Bordnetz Statischer Bordnetzumrichter BNU 406in Modulbauweise mit IGBT-Technik– 3 AC 400/230 V, 100 H2 6 kVA– DC 24 V, 110 A Gesamtstrom,

davon bis 70 A für Batterieladung

Dati tecniciEsecuzione del veicolo Filobus snodato a pianale

ribassato a 3 assiTipo NGT 204 FVelocitä max 60 km/hAccelerazione di avviamento 1,1 ms-2 (regolabile)Decelerazione di frenatura(elettrica) 1,1 ms-2 (regolabile)Tensione di rete 600 Vcc. (+20%, -33%).Lunghezza 17.705 mmLarghezza 2.500 mmAltezza 2.950 mmAltezza del pianale d'ingresso 320 mmPeso del veicolo (vuoto) 16,5 tPeso totale 25,0 tPosti a sedere 38 + 1Posti in piedi 106Rapporto di trasmissione 10,04 : 1Pneumatici 275/70 R 22,5"

Inverter motore di trazione Inverter ad impulsi diretti GTODPU 303

Tensione d'ingresso 600 V c.c. (+20%, -30%)Potenza d'uscita 230 kVA continuativaForma costruttiva Pannello ad innesto lateraleEsecuzione Inverter ad impulsi azionato direttamente

dalla tensione di reteRaffreddamento Heat Pipes isolati con ventilazione forzataPeso 230 kgCaratteristiche - Tecnica GTO, azionamento degli

stadi di eccitazione tramiteconduttore a fibre ottiche

– Comportamento all'avviamentoed alla frenatura senza strappi

– Efficacia della frenatura elettrica fino all'ar-resto del veicolo

– Frenatura combinata: recuperoin rete/resistenza

– Circuiti elettrici di avviamento, frenatura ecambio di direzione senza contatti

Apparecchio di comando Regolatore elettronico di marciae frenatura EFB 144

Costruzione 2 rack 19" sovrappostiRaffreddamento Convezione naturaleTensione di collegamento 24 V c.c. (20 %, -30 %)Esecuzione Comando delle funzioni di

esercizio tramite– Protezione antislittamento/

antipattinamento– Sicurezza contro il movimento

all'indietro– Limitatore della corrente di rete– Alimentazione di ritorno in rete con

controllo continuo della capacità di assor-bimento della rete

– Memoria eventi/errori– Rilevamento dei dati di

servizio/diagnosi/analisi degli errori(ausilio diagnostico) tramite PC

Motore di marcia Motore asincrono trifase aventilazione forzata

Tipo 2 ML 3550 K/4Potenza nominale continua 155 kWPotenza oraria 185 kWTensione nominale 420 VCorrente nominale 283 AFrequenza nominale 50 HzVelocitä nominale 1.478 min-1

Numero dei poli 4Dimensioni 763 * 510 * 433 mmPeso 580 kg

Trolley Tipo OSA 303– Con abbassamento pneumatico

rapido delle aste in caso di scarru-colamento della testa, in sostituzione delnoto avvolgitore per fune (Retriever)

– Segnalazione di scarrucolamento tramitesensori

– Abbassamento automatico e blocco delleaste in ganci azionati pneumaticamenteper mezzo di un secondo cilindro ad ariacompressa

– Accostamento automatico lento delle testedi presa della corrente, tramite tegoli, al filodi contatto in punti fissi della linea aerea

Rete di bordo Converfitore statico della rete di bordoBNU 406 costruzione modulare, tecnica IGBT– 400/230 V c.a. trifase, 100 Hz, 6 kVA– 24 V c.c., 110 A corrente totale, di cui fino a

70 A per carica batteria

Variazioni tecniche sono possibili.Änderungen vorbehalten.

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