▶ Über zwei Jahrzehnte von Polaris dominiert, mischen auf dem Markt der Utility

Terrain Vehicles (UTVs) mittlerweile auch Can-Am und Ya-maha kräf-

tig mit. Mit dem 2018er Ranger XP 1000 ha-ben die Nord-amer ikaner

einmal wieder gezeigt, wo nutzlast- und po-wermäßig der Hammer hängt. Können Can-Am Traxter und Yamaha Wolverine X4 850 mit-halten?

Wenn´s um die Arbeit geht, muss hier zuerst Polaris ge-nannt werden: Bereits im Jahr 1998 präsentierten die Nordamerikaner mit dem Ranger ein Fahrzeug, das mit der Allrad-Antriebstechnik eines ATVs da-herkam und bei dem Pilot und Copilo-tin nebeneinander sitzen konnten statt hintereinander. „Der Ranger sollte nicht nur mit Kraft begeistern, er musste auch mit herausragendem Handling und mehr Can-Am Traxter: 6,74 m Wendekreis-Durchmesser 1.575 mm Breite und 280 mm Bodenfreiheit Polaris Ranger XP 1000: 6,62 m Wendekreis 1.580 mm Breite und 330 mm Bodenfreiheit Yamaha Wolverine X4: 8,13 m Wendekreis

An die Arbeit

VERGLEICHSTEST UTVs: Can-Am Traxter HD10 vs. Polaris Ranger XP 1000 vs. Yamaha Wolverine X4 850 UTVs: Can-Am Traxter HD10 vs. Polaris Ranger XP 1000 vs. Yamaha Wolverine X4 850 VERGLEICHSTEST

Wenn Vielseitigkeit gefordert ist: An

ders als die

‚Arbeitstiere‘ Can-Am Traxter und Po

laris Ranger

ist der Yamaha Wolverine X4 als agile

s Freizeit-

fahrzeug konzipiert, das sich in Sek

unden vom

viersitzigen Personentransporter in

einen Zweisit-

zer mit respektabler Ladefläche umb

auen lässt

Utility Terrain Vehicles

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Traglast als alle Konkurrenzmodelle auf dem Markt seine Offroad-Qualitäten un-terstreichen“, sagt Mitchell Johnson, der als Sohn des Polaris Mitbegründers David Johnson maßgeblich an der Entwicklung des Utility Tarrain Vehicles (UTV) betei-ligt war. Das Konzept gefiel den Kunden: Im vergangenen Jahr 2017 lief der ein-millionste Ranger vom Band. Und damit die Erfolgsgeschichte so weiter geschrie-ben werden kann, hat Polaris zum Mo-delljahr 2018 mit dem Ranger XP 1000 die Messlatte ein weiteres Stück nach oben gelegt, siehe unten.

Yamaha YXF 850 Wolverine X4Schließlich ist dieser Markt kein Natur-schutzpark. Im Jahr 2004 hatte Yamaha dem damals doch recht behäbigen Ran-ger mit seinem Rhino 660 eine leichtere, sportlichere Alternative zur Seite gestellt, die zwar weniger Nutzlast bot, dafür aber deutlich mehr Fahrspaß bereitete. Mit seinem brandneuen Wolverine X4 850 knüpft Yamaha jetzt an dieses Konzept an und bietet einen agilen Viersitzer, der in Sekunden vom Personentransporter in einen Zweisitzer mit respektabler Lade-fläche umgebaut werden kann.

Für den Antrieb sorgt ein neuer 850 Kubik Parallel-Twin, der zu den leisesten und vibrationsärmsten Triebwerken sei-ner Klasse zählt. Trotz Defizit von 150 Ku-bik liegt das Yamaha-Aggregat von den Leistungsdaten nur 7 PS bzw. 2 Nm unter den Werten des Can-Am Traxter.

Anders als die hier aufgeführten Mit-bewerber bietet Yamaha den Wolverine X4 nicht mit Hinterachs-Differenzial an, und um eine Straßenzulassung muss sich der Händler kümmern, womit beim Kauf Kürzester Bremsweg: in 23 m von 70 auf 0 km/h Japanische Ordnung: Service-Fach an der Front Sportlich ausgelegt: Komfort für vier Insassen Ordentlich: 900 Kilo Anhänger-Zuglast

Respektabel: Wolverine-Ladefläche durch Umlap-pen der Rücksitze in Sekunden hergestellt

Yamaha Wolverine X4: agiles Freizeitfahrzeug Viersitzer: auch zum Arbeiten konzipiert Kompakt: Gesamtlänge 3.100 mm 1.519 mm Breite und 2730 mm Bodenfreiheit

Yamaha Wolverine X4 850

VERGLEICHSTEST UTVs: Can-Am Traxter HD10 vs. Polaris Ranger XP 1000 vs. Yamaha Wolverine X4 850 UTVs: Can-Am Traxter HD10 vs. Polaris Ranger XP 1000 vs. Yamaha Wolverine X4 850 VERGLEICHSTEST

Schaltkulisse L-H-N-R, Parkbremse daneben

Serienmäßig: niedrige Türen gegen Spritzwasser

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tik-Riemens; und mit zwei herausnehm-baren Boxen, die sich beim Beifahrer im Armaturenbrett bzw. unter seinem Sitz fixieren lassen, gibt sich der Traxter aus-gesprochen praktisch.

Auch beim Komfort punkten die Ka-nadier: Optional bieten sie eine Fahrer-kabine mit Türen, Dichtungen, Scheiben, Scheibenwischer mit Wischwaschanlage, Heizung, Soundsystem und elektrischen Fensterhebern, deren Fertigungsqualität Automotiv-Standards entspricht.

Polaris Ranger XP 1000Der erstarkte Wettbewerb von Can-Am und Yamaha hat Polaris als Platzhirsch unter Zugzwang gesetzt – entsprechend fiel die Antwort aus Medina / Minnesota aus: Als Vorboten der neuen Ranger-Ge-neration schicken die Amerikaner aktuell den Ranger XP 1000 ins Rennen, und der setzt die Messlatte ein sattes Stück nach oben. Sein 999 Kubik großes ProStar- Triebwerk ist mit 82 PS das stärkste in

diesem Marktsegment, zudem verfügt der Kilo-Ranger über die höchste Bodenfrei-heit (330 mm) und die größte Nutz- und Anhänger-Zuglast (454 Kilo auf der La-depritsche / 1.000 Kilo am Hängerhaken). Ebenso wie Can-Am bietet auch Polaris für den Ranger verschiedene Kabinen mit Heizung, Windschutzscheibe, Scheiben-wischer und Wischwaschanlage an – das Angebot reicht von einer einfachen Ka-bine mit seitlichen Schiebefenstern bis hin zur Luxus-Variante mit elektrischen Fensterhebern, integriertem Soundsys-tem und Rückfahr-Kamera. Anders als bei Can-Am gibt´s bei Polaris allerdings keine seitlichen Rückspiegel, diesbezüglich ist die Kreativität des Händlers gefordert.

FahreigenschaftenMit Spitzenleistungen von mehr als 70 PS und Leergewichten von 710 bis 900 Kilo legen alle drei Kandidaten eine Perfor-mance auf die Piste, die wir von Nutz-fahrzeugen bislang nicht gekannt haben.

Ranger: Funktionaler Arbeitsplatz

Immer im Weg: Einstellschraube für den Fahrersitz

Ranger XP 1000: Front- und Heck-Diff serienmäßigPolaris Ranger XP 1000: setzt Messlatte höherFrontbox: enthält Flüssigkeitsbehälter

Ranger XP 1000

etwa 1.500 Euro Zusatzkosten für eine deutsche LoF-Zulassung eingeplant wer-den müssen. Damit ist der Wolverine X4 rund 6.500 Euro teurer als der Can-Am Traxter HD10, der als günstigstes UTV in diesem Vergleich inklusive T1-Zulassung (bis 60 km/h) bereits für knapp 21.000 Euro im Laden steht.

Can-Am Traxter HD10Ihr erstes UTV hatten die Kanadier zum Modelljahr 2016 präsentiert; damals ‚Defen-der‘ genannt, heißen sie heute in Europa aus namensrechtlichen Gründen ‚Traxter‘. Der damaligen Ranger-Baureihe waren sie in Sachen Nutzwert, Zuladung, Motorleis-tung und Fahrspaß her überlegen. Wich-tiger noch im Nutz-Segment: Mit einer Verarbeitungs-Qualität und vielen Details aus dem Automobil-Bereich setzte Can-Am bei den UTVs einen neuen Standard, was Komfort und Funktionalität betrifft.

Abgesehen von einer kippbaren La-depritsche mit den üppigen Maßen 965

x 1384 x 305 mm (LxBxH) und einer Nutzlast von 390 Kilo verfügt das Top-modell Traxter HD10 über ein sperrbares Hinterachs-Differenzial, ein Sperr-Diff an der Front ist in diesem Bereich ohnehin Standard. Für den Antrieb sorgt der von den Can-Am ATVs bekannte Rotax-Tausender V2, der im Arbeiter von 89 auf 72 PS reduziert wurde und dafür ein bulliges Drehmoment von 82 Nm entwickelt. Und das wird gebraucht, schließlich darf der Traxter bis zu 907 kg schwere Anhänger ziehen, und in den Bergen wird das Nutz-fahrzeug auch gerne mit kraftzehrendem Raupenantrieb eingesetzt.

Wichtig ist bei Nutzfahrzeugen auch ein geringer Wartungsaufwand; dazu ruft BRP seinen Traxter erst nach 3.000 Ki-lometern bzw. 200 Betriebsstunden zum nächsten Service, der dank leichter Zu-gänglichkeit der Wartungs-Arbeiten ver-gleichsweise günstig ausfällt. Eine elek-tronisch gesteuerte Belüftung sorgt für den bestmöglichen Schutz des Varioma-

Traxter: kuschelig-komfortable Fahrerkabine

Automotiv-Standard: Heizung im Traxter

Frontklappe: Füllstandskontrollen gut zugänglichSeilwinde serienmäßig, Kabinen optionalTraxter HD10: Front- und Heck-Differenzial serienmäßig

Traxter HD10

Rotax V2-Triebwerk: unter der Ladepritsche

Klappbare Transpotbox: verträgt 390 Kilo Zuladung

ProStar Twin: unter der Ladepritsche

Klappbare Transportbox: verträgt 454 Kilo Zuladung

VERGLEICHSTEST UTVs: Can-Am Traxter HD10 vs. Polaris Ranger XP 1000 vs. Yamaha Wolverine X4 850 UTVs: Can-Am Traxter HD10 vs. Polaris Ranger XP 1000 vs. Yamaha Wolverine X4 850 VERGLEICHSTEST

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Polaris Ranger XP 1000 (offen)

Can-Am Traxter HD10 (offen)

Trotz einer nominellen Leistungs-Dif-ferenz von 10 PS liegen der Can-Am Traxter und der Polaris Ranger von der Beschleunigung her auf gleichem Level; der Yamaha Wolverine liegt geringfügig darunter, dafür liefert der Japaner etwas bessere Bremswerte ab als die beiden Nordamerikaner – wobei man auch bei denen über Bremswege von maximal 26 Metern (70-0 km/h) nicht meckern kann.

Ein deutlicher Unterschied, der ge-rade für Utility-Anwender wichtig ist,

zeigt sich bei den Wende-kreis-Durchmessern: Mit 6,74 Metern ist dieser beim Trax-ter minimal größer als beim Polaris Ranger (6,62 Meter), während der Yamaha Wol-verine X4 850, der als ein-

ziger in diesem Vergleich ohne Hinter-achs-Differenzial daherkommt, mit 8,13 Meter deutlich mehr Platz braucht.

Mit ihren modernen Fahrwerken kön-nen alle drei hier getesteten UTVs sehr

flott bewegt werden. Insge-samt gefällt uns vom Fah-ren her der Polaris Ranger am besten: Mit dem stärks-ten Triebwerk, der höchs-ten Bodenfreiheit und den längsten Federwegen ausge-

stattet, lässt sich der Ranger im Gelände beinahe wie ein Sport-Side-by-Side be-wegen, Sprünge und Drifts inklusive. An-dererseits bietet er auch auf der Straße eine verblüffende Stabilität, so dass auch ungeübte Piloten nicht überfordert sind.

Diese Aussagen gelten freilich für ungedrosselte Fahrzeuge – der Can-Am Traxter wird allerdings den europäischen Zulassungs-Bestimmungen entsprechend als T1-Traktoren (auf 60 km/h gedrosselt) ausgeliefert; gleiches gilt für den Polaris Ranger außerhalb Deutschlands, ledig-lich in der Bundesrepublik gibt´s ihn mit LoF-Zulassung ohne diese Beschränkung. Eine Entdrosselung ist illegal und ausge-sprochen aufwändig. „Für unsere Traxter- Kunden zählt nicht der Topspeed“, weiß Can-Am-Händler Thomas Sacksteder aus Saarlouis, für den als Argumente die Mo-torleistung und das Drehmoment zum Ziehen schwerer Nutzlasten stechen.

FazitMehr als genügend Leistung bieten alle drei hier getesteten UTVs. Der Polaris Ranger gefällt uns vom Fahren her am besten, außerdem bietet er die höchste Ladekapazität und Anhänger-Zuglast. Der Can-Am Traxter folgt dicht dahinter und punktet mit einer Verarbeitungs-Qualität sowie einer Funktionalität auf Automo-tiv-Niveau. Der Yamaha Wolverine X4 850 ist dagegen die richtige Wahl für alle, die auf Vielseitigkeit setzen und wahl-weise Personen oder Nutzlasten beför-dern möchten. Allerdings muss bei ihm auf ein Hinterachs-Differenzial verzich-tet und dadurch ein höherer Wendekreis in Kauf genommen werden werden; au-ßerdem ist er inklusive Straßenzulassung mit rund 26.500 Euro das mit Abstand teuerste Fahrzeug in diesem Vergleich. x

Thomas Sacksteder: „Für Can-Am Traxter-Kunden zählen Leistung, Qualität und Funktionalität.“

Ablage: geräumiges Handschuhfach im Yamaha Wolverine X4 850

David Watzinger: „Der Polaris Ranger XP 1000 bietet die höchste Zuladung und Anhänger-Zuglast.“

Günter Sacksteder: „Vielseitigkeit ist Trumpf beim Yamaha Wolveri-ne X4 850.“

Can-Am Traxter HD10 Polaris Ranger XP 1000 Yamaha YXF 850 Wolverine X4

Technische Daten

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Weg (Meter)

Can-Am Traxter HD10 Polaris Ranger XP 1000 Yamaha Wolverine X4 850

Motor Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-TaktHersteller Rotax Polaris ProStar YamahaHubraum (Bohrung x Hub); Schmierung 976 cm³ (91 x 75 mm); Trocken-Sumpf 999 cm³ (93 x 73,6 mm); Trocken-Sumpf 847 cm³ (82 x 80,2 mm); Trocken-SumpfGassteuerung, Ventile SOHC; 4 Ventile je Zylinder; 10,6:1 DOHC; 4 Ventile je Zylinder; 10,8:1 DOHC; 4 Ventile je Zylinder; 10,5:1Gemischaufbereitung EFI EFI EFIZündanlage; Starter; Lichtmaschine ECU; Elektrostarter; 650 Watt ECU; Elektrostarter Transistor; ElektrostarterMaximale Leistung 53,7 kW (72 PS) 61,1 kW (82 PS) 55,9 kW (75 PS)Maximales Drehmoment 82 Nm 82,7 Nm 80 Nm bei 4.000 min-¹

PerformanceVmax Herstellerangabe / Messwert* 60 / 107 km/h (offen) 60 / 106 km/h (offen) 70 / 82 km/hBeschleunigung 0-50 km/h* 3,14 s / 26,4 m 3,2 s / 26 m 3,3 s / 27,7 mBeschleunigung 0-70 km/h* 6,1 s / 73,9 m 6 s / 73 m 6,5 s / 80,9 mBeschleunigung 0-90 km/h* 11,5 s / 194,4 m 11,5 s / 198 m – / –Beschleunigung 1/8 Meile* 11,7 s / 90,9 km/h 11,6 s / 90,3 km/h 12 s / 79,9 km/hBremsweg 70-0 km/h* 2,8 s / 25,95 m 2,6 s / 24 m 2,4 s / 23 mBremsweg 50-0 km/h* 1,85 s / 12,1 m 2 s / 13,4 m 1,75 s / 11,8 m

Fahrwerk / BremsenAntrieb; Kraftübertragung 4x4 zuschaltbar; Kardan 4x4 on demand; Kardan 4x4 zuschaltbar; KardanDifferenzial vorne / hinten mit Sperre (automatisch) / mit Sperre mit Sperre (autom.) / mit Sperre (elektr.) mit Sperre (elektrisch) / –Getriebe; Gänge CVT Variomatik; LHNRP CVT Variomatik; LHNRP CVT Variomatik; LHNRRadaufhängungen vorne / hinten Doppelte A-Arms / Längslenker Doppelte A-Arms / Doppelte A-Arms Doppelte A-Arms / Doppelte A-ArmsReifendimensionen vorne / hinten 27x9-14 / 27x11-14 27x9-12 / 27x11-12 26x8-12 / 26x10-12Bremsen vorne 2 Scheibenbremsen 220 mm, 2-Kolben 2 Scheibenbremsen 2 ScheibenbremsenBremsen hinten 2 Scheibenbremsen 220 mm, 1-Kolben 2 Scheibenbremsen 2 Scheibenbremsen

Maße & GewichteFederweg vorne / hinten; Bodenfreiheit 254 / 254 mm; 280 mm 279 / 279 mm; 330 mm 221 / 226 mm; 273 mmMaße Länge x Breite x Höhe; Radstand 3.050 x 1.575 x 1.930 mm; 2.115 mm 3.050 x 1.580 x 1.960 mm; 2.060 mm 3.100 x 1.519 x 1.960 mm; 2.100 mmSitzhöhe k.A. k.A. k.A.Servolenkung / Wendekreis Ø Serie / 6,74 m Serie / 6,62 m Serie / 8,13 mLeergewicht* / zulässiges Gesamtgew. 710 - 852** kg (fahrbereit) / 1.330 kg 710 - 894** kg (fahrbereit) / 1.290 kg 759 kg (fahrbereit) / k.A.Zuladung Gepäckträger vorne / hinten – / 390 kg – / 454 kg – / 71 kgAnhänger Zuglast; Tankinhalt 907,2 kg; 40 Liter 1.000 kg; 43,5 Liter 900 kg; 35 Liter

Farben- Preise, Hersteller & ImporteureFarben grau-metallic, camoflage grau / schwarz / orange silber-grauListenpreis (Deutschland) 19.899 (o. Zul.) / 20.899 Euro (T1) 21.490 Euro (LoF oder T1 bis 60 km/h) 25.995 Euro (o. Zul.) Listenpreis (Österreich) 19.999 (o. Zul.) / 20.999 Euro (T1) 21.490 Euro (T1 bis 60 km/h) 23.695 Euro (o. Zul.) Listenpreis (Schweiz) 24.850 (o. Zul.) / 26.750 SFr (T1, CH-Zulassung fahrfertig) 23.800 SFr (T1 bis 60 km/h) –

Hersteller BRP, www.brp.com Polaris Ind., www.polarisindustries.com Yamaha, www.yamaha-motor.co.jpImport Deutschland BRP Germany, www.brp.com Polaris Germany, www.polarisgermany.de Yamaha Motor D, www.yamaha-motor.deImport Österreich BRP Germany, www.brp.com Polaris Germany, www.polarisgermany.de Yamaha Austria, www.yamaha-motor.atImport Schweiz Friedli Fahrzeuge, www.powersports.ch IPS, www.polaris-switzerland.ch Hostettler, www.yamaha-motor.ch

* ATV&QUAD Messwert; ** mit Kabine Alle Preise inklusive der gesetzlichen Mehrwertsteuer

Traxter: Qualität und Komfort wie im PKW

Ranger: packt kräftig mit an

Wolverine X4: Türen schützen vor Spritzwasser

Gut zugänglich: Starter-Batterie unter der Beifahrer-Sitzbank im Polaris Ranger XP 1000

Can-Am-Händler Thomas Sacksteder: freut sich über Automotiv-Qualität & Funktionalität der Traxter-Kabine

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VERGLEICHSTEST UTVs: Can-Am Traxter HD10 vs. Polaris Ranger XP 1000 vs. Yamaha Wolverine X4 850

Yamaha Wolverine X4 850

http://youtu.be/ XnjSMxxm6-o

http://youtu.be/ PEMnbDf7eP4

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