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Bernhard Fink | Bereich Konzeption | Juni 2014

KLIMASCHUTZ

Bernhard Fink

Stv. Bereichsleiter Konzeption, MVV GmbH

ÖV UND FAHRRAD:

PARTNER ODER

KONKURRENTEN?

Bernhard Fink | MVV | 30.04.2015

1. Kurzportrait MVV

2. Rad und MVV – Partner!

3. Bike+Ride im MVV

4. Fahrradmitnahme im MVV

5. ADFC-MVV-Faltrad

6. MVV-Radl-Touren

7. MVV-Radroutenplaner von LHM und MVV

8. Unterstützung von Leihradangeboten

Fahrrad und öffentliche Verkehrsmittel: ideale Partner im MVV


Münchner Verkehrs- und

Tarifverbund GmbH

• Gegründet 1971

• Regie- und Managementgesellschaft für den ÖPNV im Ballungsraum München

2,7 Mio. Einwohner, 5.500 qkm Fläche, 175 Gemeinden

• Aufgabenträgerverbund: Gesellschafter: Freistaat Bayern, LH München,

8 Landkreise (DAH, EBE, ED, FFB, FS, M, STA, TÖL)

• Über 40 Verkehrsunternehmen: MVG, DB AG, BOB, Länderbahn, RVO, rd. 40 Busuntern.

• Fahrgastzahlen: 358 Mio. (1973) -> 669,96 Mio. (2013)

>2 Mio./Werktag; 235 MVV-Fahrten pro Einwohner und Jahr

• Aufgaben: Tarifgestaltung, Fahrgastinformation, Verkehrsplanung,

Verkehrserhebungen, Marketing und Marktforschung,

Einnahmenaufteilung

• 250 S- und U-Bahnhöfe

1. Kurzportrait MVV


1. Verkehrslinienplan MVV


2. MARKTFAKTOREN REGION MÜNCHEN ALLE VERKEHRSMITTEL

Verlustpotenzial bei ÖPNV und Pkw. Alle anderen Verkehrsmittel haben Zuwachs-

Potenzial. Großes relatives Wachstumspotenzial beim variablen Carsharing

ÖPNV

30.7%

-7.3%

PKW- Selbstfahrer

26.5% -4.3%

Fahrrad

17.4%

+3.1%

zu Fuß

17.9%

+1.2%

PKW- Mitfahrer

3.4% +2.0%

Bike und

Ride

1.4%

+1.5%

Motorrad

0.7%

+0.8%

Park und

Ride

0.9%

+0.5%

Fahrrad

im ÖPNV

0.4%

+0.6%

Carsharing

VARI

0.2%

+0.8%

Kiss und

Ride

0.3%

+0.5%

Your business Other brand's current market share Projected market share

SAMPLE SIZE: n. 810 [1819 weighted] // CUSTOM FILTERS APPLIED: (Region is LH München)

Power in the Mind:

ÖPNV

Quelle: TNS Infratest


2. In München sind es vor allem weniger/mehr Wege von existierenden Kunden

Overall market share movement Implicit market share breakdown

Steady

20.3%

Decreased spend

by Existing Users

9.4%

Share lost due

to defections

1.0%

Increase spend

from Existing Users

2.5%

Share gained

from New Users

0.6%

Your business as a whole Projected movement Opportunity Steady At risk


Market share 30.7%

Power in the Mind 23.4%

Equity Gap -7.3%

Acquisition

Defection

Decre

ase s

pend

Incre

ase s

pend



2. MARKTFAKTOREN MÜNCHEN ÖPNV GESAMT

Hauptfaktoren: parallele Tätigkeiten, Infos über Wegstrecke, sicher, Wetterschutz

parallele

Tätigkeiten

65.0

8.2

Information

über

Wegstrecke

50.2

9.7

äußerst

sicher

47.9

9.2

Wetterschutz

43.0

9.3

Information

bei Störungen

40.4

7.8

am

schnellsten

am Ziel

36.6

9.7

Personen

mitnehmen

34.1

8.5

mit anderen

Wegen

verknüpfbar

33.8

9.8

Factor score in % Market average in %




Vorteile Rad

+ Schnellstes Verkehrsmittel für kurze Wege

+ Flexibel

+ Kostengünstig

+ Macht Spaß

+ Gut für die Gesundheit

Vorteile Verkehrsmittel im MVV

+ Schnelles Verkehrsmittel für längere Wege

+ Witterungsunabhängig

+ Kostengünstig

+ Kann die Zeit sinnvoll nutzen

+ Gut für die Umwelt

2. Fazit: B+R - eine ideale Kombination

Bernhard Fink | MVV | 30.04.2015 Folie 9

SYSTEMVORTEIL ÖPNV

BEIM KLIMASCHUTZ

2. B+R: Ein Beitrag zum Klimaschutz

Umweltschutz


Die Car2Go-Fahrten ersetzen

in erster Linie Fahrten mit den

öffentlichen Verkehrsmitteln:

61,7% der Car2Go-

Nutzerinnen und -Nutzer

nutzen den ÖPNV seit der

Car2Go-Nutzung in Amster-

dam weniger oft.


Bike+Ride im MVV – Daten und Fakten

• MVV-weit über 55.000 B+R-Stellplätze

• B+R-Anteil mit rund 8% doppelt so hoch wie P+R-Anteil (~ 4%)

• grundsätzlich an allen U- und S-Bahn-Stationen (Ø- Größe ~ 220 Stellplätze)

• im Vgl. zu P+R geringere Abhängigkeiten von Tarifsystem und Taktangebot

• Schwankungen auch abhängig vom Busangebot als Alternative

3. Bike+Ride im MVV


3. Bike+Ride im MVV

Überproportionale Zunahme des Bike+Ride-Bedarfs in den letzten Jahren


Bike+Ride ist … Platz sparend:

Flächeninanspruchnahme etwa 10-fach

geringer als beim Pkw

Ein fahrender PKW benötigt bei einer

Geschwindigkeit von 50km/h die 10-fache Fläche

eines Fahrrads

Auf dem Parkplatz eines PKW können

ca. 10-12 Fahrräder abgestellt werden

Quelle: http://www.adfc-bayern.de/dokumente/abstellanlagen.pdf

Quelle: http://www.autofrei.de

3. Bike+Ride im MVV


Haupteinflussfaktoren für B+R-Potenziale

• Topographische Verhältnisse

• Raum- und Siedlungsstruktur

• Qualität und Angebot der Zuwegung

(Fahrradwege)

• Qualität des B+R-Angebots

Positiv wirkt sich insbesondere aus

• optimale Erreichbarkeit mit dem Rad

• IV nur eingeschränkt möglich ist und gleichzeitig

• Parkraumbewirtschaftung im Umfeld

-> Durchschnittlich ca. 8% aller Ein- und Aussteiger

mit dem Rad zum Bahnhof, bei optimalen

Voraussetzungen bis zu 20%

3. Bike+Ride im MVV


30%

20%

13% 13%

10%

7% 7%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

Park+Ride mit dem Bus

zum Bahnhof

Auto als

Selbstfahrer

hatte ein

anderes

Fahrtziel

habe früher

nicht hier

gew ohnt

zu Fuß zum

Bahnhof

zum Bahnhof

bringen lassen

Bike+Ride: Substituierte Fahrten

bei Attraktivitätssteigerung der Anlagen

Wie sind Sie vor der Errichtung der neuen B+R-Anlage gefahren?

Befragung neuer B+R-Kunden Forschungsprojekt MOBINET, Oktober 2002

3. Bike+Ride im MVV


Leitfaden für Planung, Bau und Unterhalt

von B+R-Anlagen (2009)

- Empfehlungen für attraktive Gestaltung von

Bike+Ride-Anlagen

- Leitfaden richtet sich an Kommunen und soll Hilfestellung

bei der Realisierung von B+R-Anlagen bieten

AK Fahrrad und ÖV der INZELL Initiative

u.a. ADFC, BayStMWiVT, GreenCity, LHM-PLAN, Lkr. STA, PV, P+R GmbH, MVV, TUM,..

3. Bike+Ride im MVV

Unterstützung für Kommunen durch MVV

- B+R Bedarfsermittlungen und Prognosen als Grundlage

für Förderfähigkeit durch ROB

- Beratung bezüglich der Umsetzung


4. Fahrrad-Mitnahme im MVV

Fortschreibung RNP 2012 / Neue Inhalte / Kapitel

Fahrrad-Mitnahme im MVV

Die Mitnahme von Fahrrädern ist in S- und U-Bahnen

sowie in freigegebenen Regionalzügen erlaubt aber

kostenpflichtig (Fahrradtageskarte 2,60 €).

Fahrradmitnahme ist allerdings aus Kapazitätsgründen

nicht ganztägig zulässig (außer Regionalzug).

Erforderliche Sperrzeiten:

montags - freitags von 6 - 9 Uhr

montags - freitags von 16 - 18 Uhr (entfällt in Schulferien)

Weitere Problematik:

• Kapazitätsprobleme in Fahrzeugen und

Umsteigebauwerken nicht nur in den

Hauptverkehrszeiten

• Sicherheitsproblematik in Fahrzeugen und

Umsteigebauwerken

• Zu wenig Fahrradabteile in S-Bahnen und

Regionalzügen


5. ADFC-MVV-Faltrad

Fortschreibung RNP 2012 / Neue Inhalte / Kapitel

Eine gemeinsame Aktion von ADFC und MVV


5. ADFC-MVV-Faltrad

Sperrzeiten

… als Problemlöser


5. ADFC-MVV-Faltrad

Vorteilspaket für die ersten 500 Käufer

Vorteilspaket für die ersten 200 Käufer

• TERN „Link“ D7i“ mit € 50,- Preisersparnis auf regulären

Verkaufspreis

D.h. ADFC-MVV-Faltrad für € 749.- statt € 799.-

• TERN „Carry On“-Schutzhülle gratis

• ADFC Familien-Jahresmitgliedschaft

• Kostenlose Erstinspektion

Zusatzpaket von MVV und ADFC für schnell Entschlossene:

• MVV Umhängetasche

• MVV Werkzeugset

• MVV Radtourenkarte in und um München

• ADFC Magazin Radwelt

• Münchner Radlstadtplan

Modellprojekt ADFC-MVV-Faltrad hat inzwischen viele Nachahmer gefunden:

Stuttgart, Karlsruhe, Münster, Hamburg, Bremen, Köln,

Augsburg, Münster, Hamburg, Rhein-Neckar und bodo

Im Rahmen einer Pressekonferenz im Münchner

Rathaus präsentierten Münchens 2. Bürgermeisterin

Christine Strobl, ADFC Landesvorsitzender Armin

Falkenhain und MVV Geschäftsführer Alexander

Freitag erstmals das neue ADFC-MVV-Faltrad.

Projektstart 24. April 2012


6. MVV-Radl-Touren

MVV-Radltouren im Internet

Erstmals 2007 wurden gemeinsam mit dem ADFC

(mittlerweile 29) Radltouren erarbeitet, die über die MVV-

Homepage abrufbar sind.

Besonderheiten:

Vorteil MVV: Alle Touren starten an einem U- oder S-

Bahnhof und enden an einem anderen Bahnhof (keine

Rückkehr zum Ausgangspunkt notwendig)

Touren können abgekürzt werden (Rückfahrt über

Alternativbahnhöfe)

Touren für verschiedene Zielgruppen (Familien mit

Kindern, Sportliche, Einsteiger, …)

Umfangreiche Tourenbeschreibung, Karten, Höhenprofile,

GPS-Tracks, ….


6. MVV-Radl-Touren


6. MVV-Radl-Touren

MVV-Radltouren als Printmedium/APP

• ADFC-MVV Radwanderkarte

• Bücher Radln mit dem MVV

• …und seit Sommer 2013:

MVV-Freizeit-App

Radltouren und Wanderungen per

Smartphone abrufbar.


Ziel: MVV-Mobilitätsportal – grenzüberschreitend und diskriminierungsfrei

7. MVV-Radroutenplaner in der Fahrplanauskunft

Fahrplanauskunft (EFA)

Fußgänger-

routing

(Dynamische)

P+R-Info

Integration

Radl-Router

Mitfahr-

zentrale

CarSharing-

Portal

Public

Bikes

zu Taxi &

Mietwagen

Tarif- &

Ticket-Info

Integration in

mobile Dienste

Buchung und

Bezahlung

EFA-

Flug

Barriere-

freiheit

Buchung &

Bezahlung


Ein gemeinsames Projekt des Referats für Gesundheit und Umwelt

der Landeshauptstadt München und des Münchner Verkehrs- und Tarifverbunds

unter Mitwirkung von ADFC, Landkreis Starnberg, Planungsverband München und EMM

7. MVV-Radroutenplaner


Projektstart 14.04.2015

APP PC /

tablet



8. Public Bikes

Titel Power-Point Präsentation

Arial 16 Punkt, Schnitt fett

Unterstützung von Leihradangeboten

im Rahmen der MVV-Auskunft


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Fahrrad und öffentliche Verkehrsmittel:

ideale Partner im MVV

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