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VERKEHRSUNTERSUCHUNG

ANSIEDLUNG EINES ALDI LOGISTIKZENTRUMS GE-GEBIET „FACHENFELDE-SÜD“

Auftraggeber: Aldi Immobilienverwaltung GmbH& Co.KG

Hohewardstr. 345-349

45699 Herten

Auftragnehmer: PGT Umwelt und Verkehr GmbH

Sedanstraße 48, 30161 Hannover

Telefon: 0511/ 38 39 4-0

Telefax: 0511/ 33 22 82

EMAIL: [email protected]

Bearbeitung: Dipl.-Ing. R. LOSERT

B. HAASLER B.Sc.

Typoscript: M. HEINE-MENKE

Hannover, 23. August 2017 P2990_T_170821_Stelle-GE Gebiet Süd.docx

VU GE östl. Uhlenhorst Stelle

PGTPGT II

INHALTSVERZEICHNIS: Seite

1. Ausgangslage ............................................................................................................. 1

2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen .......................................................................... 2

3. Verkehrsprognose ....................................................................................................... 5

3.1 Allgemeine Verkehrszunahme .................................................................................... 5

3.2 Prognoseverkehrsaufkommen der nördlichen Gewerbeflächen .................................. 6

3.3 Ermittlung des Verkehrsaufkommens infolge der Neuplanung

Zentrallager – Aldi-Nord .............................................................................................. 6

4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP ...................................................................... 10

5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung ...................................................... 14

6. Zusammenfassung ................................................................................................... 18


PGTPGT III

ABBILDUNGSVERZEICHNIS:

Abb. 1.1: Lage des B-Plan-Gebietes .......................................................... 1

Abb. 2.1: Lage der Zählstellen ................................................................... 2

Abb. 2.2: Knotenströme K 1 [Kfz/24 h] ....................................................... 3

Abb. 2.3: Tagesganglinie Harburger Straße (West) .................................... 3

Abb. 2.4: Knotenströme K 1 – morgendliche Spitzenstunde [Kfz/h] ............ 4

Abb. 2.5: Knotenströme K 1 – nachmittägliche Spitzenstunde [Kfz/h] ........ 4

Abb. 3.1: Verkehrsaufkommen – Zentrallager Aldi-Nord ............................ 6

Abb. 3.2: Verkehrsverteilung – Zentrallager Aldi-Nord................................ 7

Abb. 3.3: Verkehrsmengen – Zentrallager Aldi-Nord .................................. 8

Abb. 3.4: Richtungsbelastung – Harburger Straße (West) – inklusive

Prognoseverkehr Zentrallager - Aldi ............................................ 8

Abb. 4.1: geplanter Kreisverkehr Harburger Straße / Uhlenhorst /

Planstraße ................................................................................ 10

Abb. 4.2: Qualität des Verkehrsablaufs .................................................... 13

Abb. 5.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /12/) ............... 14

Abb. 5.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von 2,8 t

bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /12/) .......................................... 15

TABELLENVERZEICHNIS:

Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen ............................... 5

Tab. 4.1: Bewertung Kreisverkehr – vormittägliche Spitzenstunde ........... 11

Tab. 4.2: Bewertung Kreisverkehr – nachmittägliche Spitzenstunde ........ 12

Tab. 5.1: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile p

entsprechend RLS-90 /3/ – Grundbelastung 2017 (Analyse) .... 16


entsprechend RLS-90 /3/ – Prognose 2030 (ohne

Gebietsentwicklung) .................................................................. 16


entsprechend RLS-90 /3/ – Prognose 2030 (mit

Gebietsentwicklung) .................................................................. 17


PGTPGT IV

LITERATURVERZEICHNIS

1 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für Signalanlagen (RiLSA), Köln 2015

2 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren – Köln, 2006

3 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS – Köln, 2015

4 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), Köln, 2006

5 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Köln 1990

6 BPS GmbH: Programm KNOSIMO, Version 5, Karlsruhe 2003

7 BPS GmbH: Programm KNOBEL, Version 5, Karlsruhe 2004

8 BPS GmbH: Signalprogramm AMPEL, Version 6, Karlsruhe 2016

9 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinie für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90), Köln 1990

10 Kraftfahrtbundesamt: Statistische Mitteilungen, Flensburg, 01. Januar 2014

11 SHELL Deutschland Oil GmbH: Shell Pkw-Szenarien bis 2040: Fakten, Trends und Perspektiven für Auto-Mobilität - Hamburg 2014

1 1. Ausgangslage

PGTPGT 1

1. Ausgangslage

Für den B-Plan „Fachenfelde Süd“ ist die Erarbeitung eines verkehrlichen

Fachbeitrages erforderlich.

Aufbauend auf der Grundlagenermittlung wird eine Verkehrserzeugung der

zukünftigen Nutzung berechnet.

Der Nachweis der Leistungsfähigkeit nach dem HBS /3/ werden für den

Knotenpunkt mit der K 86 erbracht und die verkehrlichen Kennwerte für die

Lärmberechnung abgeleitet.

Abb. 1.1: Lage des B-Plan-Gebietes

2 2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen

PGTPGT 2

2. Ergebnisse der Verkehrserhebungen

Zur Ermittlung der verkehrlichen Kennwerte ist die Durchführung einer Ver-

kehrsanalyse erforderlich, um die aktuellen Verkehrsbelastungen am Kno-

tenpunkt K 1 Uhlenhorst / Harburger Straße (K 86) infolge der Anbindung

des Aldi-Nord Zentrallagers zu analysieren.

Die Erhebungen erfolgten als Knotenstromzählung mit Hilfe von Videotech-

nik und wurden an einem repräsentativen Werktag durchgeführt. Die Ver-

kehrsströme wurden am Donnerstag, den 15.06.2017 erfasst:

Darüber hinaus liegen Ergebnisse von einwöchigen Zähldatenerhebungen

des Landkreises Harburg für die Kreisstraßen aus dem Jahr 2015 vor. Die

Lage der Zählstellen ist der Abbildung 2.1 zu entnehmen.

Abb. 2.1: Lage der Zählstellen

Auswertung und Dokumentation der Verkehrsströme erfolgten richtungsbe-

zogen in Zeitintervallen von 15 Minuten. Folgende Fahrzeugarten wurden

dabei unterschieden:

KR Motorrad, Motorroller, Moped

PKW Personenkraftwagen, Kombinationskraftwagen

LFZ Lieferfahrzeuge = Lastkraftwagen < 3,5 t

BUS Omnibus

LKW Lastkraftwagen > 3,5 t

LZ Lastzug

2626 0416

2626 0945

2626 0932

K 1


PGTPGT 3

In den folgenden Abbildungen sind die Verkehrsmengen für die Knoten-

punkte dargestellt.

Abb. 2.2: Knotenströme K 1 [Kfz/24 h]

Die tägliche Verteilung des Analyseverkehrs wurde wie folgt ermittelt.

Abb. 2.3: Tagesganglinie Harburger Straße (West)


PGTPGT 4

Am K 1 wurde die morgendliche gleitende Spitzenstunde als Summe aller

zufließenden Ströme zwischen 10:45 und 11:45 Uhr und am Nachmittag

zwischen 16:00 und 17:00 Uhr ermittelt.

Abb. 2.4: Knotenströme K 1 – morgendliche Spitzenstunde [Kfz/h]

Abb. 2.5: Knotenströme K 1 – nachmittägliche Spitzenstunde [Kfz/h]

5 3. Verkehrsprognose

PGTPGT 5

3. Verkehrsprognose

3.1 Allgemeine Verkehrszunahme

Im Rahmen der Verkehrsprognose wird abgeschätzt, wie sich das gegen-

wärtige Verkehrsgeschehen infolge von Veränderungen der Flächennut-

zung, der Motorisierung, der Verhaltensmuster der Bevölkerung sowie des

Angebotes an Verkehrswegen voraussichtlich verändern wird. Dazu ist die

Entwicklung von Motorisierung und Fahrleistungen, bezogen auf ein Prog-

nosejahr, abzuschätzen. Im Rahmen des vorliegenden Gutachtens wird

das Jahr 2030 als Planungshorizont festgelegt.

Für die Ermittlung der bis zum Prognosejahr 2030 zu erwartenden Ver-

kehrsentwicklung werden die Shell-Szenarien /11/ aus dem Jahr 2014 her-

angezogen. Die Wirtschaftsanalysen der Shell Deutschland Oil GmbH mit

ihren Abschätzungen der Verkehrsentwicklung beziehen sich auf das ge-

samte Bundesgebiet und die Prognosehorizonte 2025 und 2040.

Bezugsjahr 2014 2025 2040

Bevölkerung ca. 81.000.000 ca. 79.400.000 ca. 77.000.000

Pkw-Bestand 44.200.000 45.200.000 42.700.000

Fahrleistung/Pkw 13.800 13.850 13.600

Gesamtfahrleistung in Mio km/Jahr 610.000 626.000 580.000

Faktor für die Veränderung der Gesamtfahrleistung: 1,0262 0,9508

Quelle: Shell Pkw-Szenarien 2014 /11/

Tab. 3.1: Veränderung der Pkw-Jahresfahrleistungen

Für die Bundesrepublik Deutschland ergeben sich die in der Tabelle 3.1

dargestellten Faktoren für die Veränderung der Jahresfahrleistung. Bis

2025 wird die Jahresfahrleistung noch um 2,6 % auf ca. 626 Mrd. km /Jahr

gegenüber heute ansteigen, danach jedoch eine rückläufige Tendenz auf-

weisen und im Jahr 2030 in etwa das Niveau von heute erreichen (siehe

Tabelle 3.1: Faktoren für die Veränderung der Gesamtfahrleistung – von

heute bis 2025: + 2,6% und – von heute bis 2030: + 0%).

Damit ergibt sich aus den SHELL-Szenarien zwischen dem Analysejahr

2016 und 2030 eine allgemeine Verkehrsentwicklung, die unter 3 % liegt.

Im vorliegenden Gutachten wird aus dem Verkehrsmodell des Landkreises

Harburg eine Zunahme des Verkehrs von 13 % abgeleitet.


PGTPGT 6

3.2 Prognoseverkehrsaufkommen der nördlichen Gewerbe-

flächen

Die Gewerbeflächen (REWE Zentrallager) nördlich der Harburger Straße (K

86) und östlich der Uhlenhorst werden zurzeit überplant. Weitere Entwick-

lungen und damit verbundene zunehmende Verkehrsaufkommen der Ge-

werbeflächen werden in der allgemeinen Verkehrsprognose 2030 mit einer

Zunahme von 13 % berücksichtigt und müssen somit nicht gesondert be-

trachtet werden.

3.3 Ermittlung des Verkehrsaufkommens infolge der Neupla-

nung Zentrallager – Aldi-Nord

Gesondert ist die südliche Ansiedlung des Zentrallager Aldi-Nord zu be-

trachten. Da es sich um die Verlagerung des bestehenden Standortes Oh-

lendorf handelt, kann auf bereits vorhandene Strukturdaten des Altstandor-

tes zurückgegriffen werden. In der Summe beider Fahrtrichtungen ergeben

sich 270 Pkw Fahrten sowie 268 Lkw Fahrten am Tag. Die tageszeitliche

Verteilung des Verkehrs ist der folgenden Abbildung zu entnehmen.

Abb. 3.1: Verkehrsaufkommen – Zentrallager Aldi-Nord


PGTPGT 7

Auf die morgendliche Spitzenstunde entfallen 15 Pkw-Fahrten im Zielver-

kehr sowie 11 Fahrten des Schwerverkehr (SV). Das Quellverkehrsauf-

kommen liegt bei 11 Lkw-Fahrten. Die nachmittägliche Quellverkehrsmen-

ge wurde 30 PKW Fahrten sowie 3 SV-Fahrten ermittelt.

Die neue Ansiedlung des Zentrallagers liegt südlich der K86 (Harburger

Straße) und wird über einen neuen Kreisverkehrsplatz, der östlich des be-

stehenden Knotenpunktes Harburger Straße / Uhlenhorst liegen wird, er-

schlossen.

Es wird davon ausgegangen das sich der Überwiegende Anteil der Neu-

verkehre in Richtung der AS A39 Seevetal-Maschen orientiert. Der Anteil

der Schwerverkehrsfahrten in Richtung West wird mit 95% des täglichen

Verkehrsaufkommens angenommen. Dies entspricht in der Summe beider

Fahrtrichtungen 254 Lkw-Fahrten täglich. Der Schwerpunkt des PKW-

Verkehrs liegt ebenfalls in westlicher Richtung. 65% aller PKW-Fahrten ent-

fallen auf die westliche Harburger Straße (West). Dies entspricht in der

Summe beider Fahrtrichtungen 176 Fahrten täglich.

Abb. 3.2: Verkehrsverteilung – Zentrallager Aldi-Nord


PGTPGT 8

Abb. 3.3: Verkehrsmengen – Zentrallager Aldi-Nord

Aufgrund der räumlichen und zeitlichen Verteilung des Verkehrs erhöhen

sich die Stundenbelastungen auf der Harburger Straße in geringem Um-

fang. In der folgenden Abbildung sind der Bestandsverkehr (grüne Balken)

und der Neuverkehr durch das Aldi Zentrallager (rote Balken) dargestellt.

Abb. 3.4: Richtungsbelastung – Harburger Straße (West) – inklusive

Prognoseverkehr Zentrallager - Aldi


PGTPGT 9

Deutlich zum Ausdruck kommt, dass während der verkehrlichen Spitzen-

stunden der Neuverkehr durch das Zentrallager nicht zum Tragen kommt.

Aufgrund des Schichtbetriebes sind geringe Zunahmen vor allen in den Mit-

tagsstunden durch den Beschäftigtenverkehr zu erkennen.

Somit wird im Abgleich mit der aktuellen Analyseverkehrsbelastung der

Harburger Straße (K 86 West) deutlich, dass die Prognoseverkehrsbelas-

tungen des neuen Zentrallagerstandortes als untergeordnet einzustufen

sind.

10 4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP

PGTPGT 10

4. Leistungsfähigkeitsuntersuchung KVP

Für den Knotenpunkt Harburger Straße / Uhlenhorst / Planstraße liegt eine

Umbauplanung des Büros Stüvel zu einem Kreisverkehrsplatz (KVP) vor.

Abb. 4.1: geplanter Kreisverkehr Harburger Straße / Uhlenhorst /

Planstraße Quelle: Ing.-Büro Stüvel

Für den Kreisverkehr werden Leistungsfähigkeitsberechnungen für die

morgendliche und nachmittägliche Spitzenstunde mit dem Programmsys-

tem KREISEL, Version 8 durchgeführt.

Die Berechnungen erfolgen für die Verkehrsströme bezogen auf den Prog-

nosehorizont 2030.


PGTPGT 11

Belastung

der Kreis-

Fahrbahn

Qualität des

Verkehrs-

ablaufes

Tab. 4.1: Bewertung Kreisverkehr – vormittägliche Spitzenstunde


PGTPGT 12

Belastung

der Kreis-

Fahrbahn

Qualität des

Verkehrs-

ablaufes

Tab. 4.2: Bewertung Kreisverkehr – nachmittägliche Spitzenstunde

Die Verkehrsqualität des zukünftigen Kreisverkehrs konnte, für die mor-

gendliche und nachmittägliche Spitzenstunde, mit einer QSV von A ermit-

telt werden. Dies entspricht einer sehr guten Qualität des Verkehrsablaufs.


PGTPGT 13

Abb. 4.2: Qualität des Verkehrsablaufs

Die mittlere maximale Wartezeit beträgt in der morgendlichen Spitzenstun-

de 7,1 Sekunden. In der nachmittäglichen Spitzenstunde kann eine mittlere

Wartezeit von 8,1 Sekunden erreicht werden. Trotz einer Verkehrszunahme

im Prognosefall 2030 sind sehr hohe Kapazitätsreserven am Kreisver-

kehrsplatz vorhanden.

14 5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung

PGTPGT 14

5. Verkehrliche Kennwerte für die Lärmberechnung

Für die akustische Bewertung der Neubaumaßnahme sind die verkehrli-

chen Kennwerte im Tagesbeurteilungszeitraum (6.00 bis 22.00 Uhr) und im

Nachtbeurteilungszeitraum (22.00 bis 6.00 Uhr) differenziert nach dem Ge-

samtverkehrs- und dem Schwerverkehrsanteil heranzuziehen. Für die ta-

geszeitliche Verteilung der Analyseverkehre sind dabei die spezifischen

Randbedingungen maßgebend. Dazu gehören insbesondere die Einflüsse

durch den Berufsverkehr und durch den Einkaufsverkehr.

Die Angaben der verkehrlichen Kennwerte für die Berechnung nach RLS

90 /5/ erfolgt für einzelne Streckenabschnitte:

DTV Gesamtverkehr (als Mittelwert über alle Tage des Jahres)

Mt maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Tagesbeurtei-

lungszeitraum (in Kfz/h)

pt Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Tagesbeurteilungszeitraum (in %)

Mn maßgebende stündliche Verkehrsbelastung im Nachtbeurtei-

lungszeitraum (in Kfz/h)

pn Lkw-Anteil (Lkw > 2,8 t) im Nachtbeurteilungszeitraum (in %)

Abb. 5.1: Tonnageklassen der Lkw (Stand 2014) (Quelle: /10/)


PGTPGT 15

Die Umrechnung der DTVw-Werte auf DTV-Werte erfolgt gemäß dem HBS

2009/2015 /3/. (Anmerkung: Das „Handbuch für die Bemessung von Stra-

ßenverkehrsanlagen HBS 2015“ beinhaltet keine Berechnungsalgorithmen

für die Umrechnung auf DTVW-Werte bzw. DTV-Werte. Daher wird auf das

Vorgehen des HBS 2009 zurückgegriffen). Infolge der EU-Harmonisierung

wurde im Jahr 1995 die Abgrenzung der Fahrzeuge bezüglich des zulässi-

gen Gesamtgewichtes (zul. GG) für Lkw von 2,8 auf 3,5 t angehoben. Da-

her werden bei den Erhebungen als Schwerverkehr (SV) alle Fahrzeuge

> 3,5 t definiert.

In den Berechnungen nach RLS 90 /5/ sind beim Lkw-Verkehr jedoch

Fahrzeuge ab 2,8 t zu berücksichtigen

Aus der Abbildung 5.2 wird deutlich, dass bei den Fahrzeugen mit einem

zul. Gesamtgewicht von 2,8 bis 3,5 t Güterfahrzeuge und Wohnmobile

überwiegen.

Abb. 5.2: Anteil der Fahrzeugklassen mit einer Gesamttonnage von

2,8 t bis 3,5 t (Stand 2014) (Quelle: /10/) Anteil der Fahrzeuge von 2,8 bis 3,5 t an allen Fahrzeugen (Stand: 2014)

Kfz2,8-3,5 t = (Pkw2,8-3,5 t + Lkw2,8-3,5 t) / (Pkwgesamt + Lkwgesamt )

= (1.263.246 + 976.139) / (43.851.230 + 2.629.209) = 4,82 %


PGTPGT 16

Nach der Grundklassifizierung der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt)

werden als Lieferwagen die Güterfahrzeuge und Wohnmobile mit einem

zul. Gesamtgewicht von max. 3,5 t definiert. Der Anteil der Lkw2,8-3,5 t ergibt sich somit:

Lkw2,8-3,5 t = (Wohnmobile2,8-3,5 t + Lkw2,8-3,5 t) / (Pkwgesamt + Lkwgesamt )

= (262.399 + 976.139) / (43.851.230 + 2.629.209)

= 2,66 %

Da bei den Lärmberechnungen Lkw > 2,8 t zu berücksichtigen sind, ist die-

ser Anteil bei der Ermittlung anzusetzen:

Lkw> 2,8 t = SV> 3,5 t + DTVKfz * 0,0266

mit

DTVKfz = Gesamtverkehrsstärke [Kfz/24 h]

SV> 3,5 t = Schwerverkehrsstärke > 3,5 t [Fz/24 h]

Straße DTV Mt pt Mn pn

Analyse Kfz/24 h Kfz/h % Kfz/h %

Uhlenhorst (Nord) 4.142 232 26,13% 54 49,88%

Harburger Straße (Ost) 9.439 538 6,39% 104 9,98%

Harburger Straße (West) 11.041 614 11,77% 152 24,67%

Tab. 5.1: Maßgebende Verkehrsstärke M und maßgebende Lkw-Anteile

p entsprechend RLS-90 /5/ – Grundbelastung 2017 (Analyse)


P 0 Kfz/24 h Kfz/h % Kfz/h %

Uhlenhorst (Nord) 4.681 262 26,14% 61 49,89%




p entsprechend RLS-90 /5/ – Prognose 2030 (ohne Gebietsen-twicklung)


PGTPGT 17


P1 Kfz/24 h Kfz/h % Kfz/h %

Uhlenhorst (Nord) 4.681 262 26,14% 61 49,89%



Planstraße 461 22 60,05% 13 16,00%


p entsprechend RLS-90 /5/ – Prognose 2030 (mit Gebietsent-wicklung)

18 6. Zusammenfassung

PGTPGT 18

6. Zusammenfassung

Ausgangslage

Im Gewerbegebiet Fachenfelde Süd ist die Ansiedlung des Aldi Logistik-

zentrums geplant. Hierfür ist auf der Basis einer aktuellen Verkehrserhe-

bung die verkehrliche Bewertung der Verkehrsanlagen zu erarbeiten.

Analyseverkehrsbelastung

Zur Erfassung der derzeitigen Verkehrsbelastung wurden am Knotenpunkt

der Uhlenhorst / Harburger Straße (K 86) die Verkehrsströme mittels Video-

technik über 24 Stunden analysiert. Die Erhebungen wurden am Donners-

tag, den 15.06.2017 außerhalb der Ferienzeiten durchgeführt.

Die Harburger Straße (K 86 West) weist am Werktag eine Querschnittsbe-

lastung von rund 13.450 Kfz/24h (davon 1.675 Lkw/24 h) auf. Die Straße

Uhlenhorst wird von rund 5.200 Kfz/24h (davon 1.550 Lkw/24 h) befahren.

Prognoseverkehrsmengen

Die allgemeine Verkehrszunahme für das Prognosejahr 2030 kann aus

dem Verkehrsmodell des Landkreises Harburg abgeleitet werden. Daraus

ergibt sich eine Zunahme um rund 13 %.

Im direkten Umfeld des Knotenpunktes sind einerseits die Entwicklung des

Rewe Zentrallagers (östlich der Uhlenhorst) und andererseits das Gewer-

begebiet Fachenfelde Süd mit der Ansiedlung des Aldi Logistikzentrums zu

betrachten.

Bei der Weiterentwicklung des Rewe Zentrallagers wird die Verkehrszu-

nahme durch die 13-prozentige allgemeine Steigerung des Verkehrs im

Zuge der Straße Uhlenhorst abgedeckt.

Für das Verkehrsaufkommen des Zentrallagers von Aldi im Gewerbegebiet

Fachenfelde Süd können die Bestandsdaten aus dem alten Standort in Oh-

lendorf übernommen werden. Danach ist mit 270 PKW-Fahrten und 268

Lkw am Tag zu rechnen.

Aufgrund des Schichtbetriebes des Aldi Zentrallager treten die Verkehrs-

mengen hauptsächlich außerhalb der verkehrlichen Spitzenstunden auf,

sodass der Einfluss auf die Verkehrsqualität sehr gering ist.

19 6. Zusammenfassung

PGTPGT 19

Bewertung der Verkehrsanlagen

Es ist geplant den Knotenpunkt Harburger Straße (K 86) / Uhlenhorst zu

einem Kreisverkehrsplatz umzubauen und über den südlichen Arm die An-

siedlung im Gewerbegebiet Fachenfelde Süd mit zu erschließen.

Unter Berücksichtigung der Prognoseverkehrsstärken (Prognosejahr 2030)

wird in den verkehrlichen Spitzenstunden eine sehr gute Verkehrsqualität

(Stufe A) mit sehr hohen Leistungsreserven berechnet.

Hannover, 23. August 2017

Dipl.-Ing. Ralf Losert - Geschäftsführer -

PGT Umwelt und Verkehr GmbH

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