Projekta – Ingenieurgesellschaft für Tiefbautechnik Auerbach mbH Bahnhofstraße 9 08209 Auerbach

Geschäftsführer Dipl.-Ing. Thomas Fröbel HRB 1001 Amtsgericht Chemnitz Steuer-Nummer: 223/116/00099

Telefon (03744) 267-0 Telefax (03744) 267-250 www.projekta-auerbach.de E-Mail: info@projekta-auerbach.de

Bankverbindung Sparkasse Vogtland IBAN: DE11 8705 8000 3562 0031 60 BIC: WELADED1PLX

Im Auftrag der Kanders Immobilien GmbH & Co. KG 29. Juli 2019

Verkehrsuntersuchung Schönfels,

Zufahrt Verbrauchermarkt

Juli 2019 Seite 2

Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis ................................................................................................................ 2

Abbildungsverzeichnis ........................................................................................................ 2

Tabellenverzeichnis ............................................................................................................. 2

1 Untersuchungsanlass und Aufgabenstellung ...................................................... 3

2 Verkehrserhebung ................................................................................................. 4

3 Neuverkehrsberechnung ....................................................................................... 5

4 Leistungsfähigkeitsbetrachtung ........................................................................... 7

4.1 Vorbemerkungen ...................................................................................................... 7

4.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen ................................................... 9

5 Kosteneinschätzung ............................................................................................ 10

5.1 Zeichnerische Darstellung ...................................................................................... 10

5.2 Kosteneinschätzung ............................................................................................... 10

6 Zusammenfassung und Empfehlung .................................................................. 11

Anlagenverzeichnis ........................................................................................................... 12

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1: Übersichtsplan (Bildquelle: OpenStreetMap.org) ........................................... 3

Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Zusammenstellung der Erhebungsdaten ...................................................... 4 Tabelle 1: Ermittelte Verkehrsstärken zur Abendspitzenstunde .................................... 4 Tabelle 2: Aufteilung in Leicht- und Schwerverkehr ....................................................... 4 Tabelle 3: Neuverkehrsberechnung für das geplante Bauvorhaben ............................... 6 Tabelle 4: Bezeichnungen der Angaben aus den Ergebnistabellen der

Leistungsfähigkeitsberechnungen. ................................................................ 7 Tabelle 5: Qualitätsstufen im Verkehrsablauf (QSV) nach HBS 2015 für Knotenpunkte

ohne Lichtsignalanlage. ................................................................................. 8 Tabelle 6: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen am neu entstehenden

Knotenpunkt B 173 / Zufahrt Verbrauchermarkt ............................................ 9

Juli 2019 Seite 3

1 Untersuchungsanlass und Aufgabenstellung

Die Kanders Immobilien GmbH & Co. KG favorisiert in der Gemeinde Lichtentanne Ortsteil

Schönfels die Ansiedelung eines Verbrauchermarktes östlich der B 173 und südlich des Kno-

tenpunktes B 173 / K 9304 (siehe Abbildung 1).

Die Verkehrsuntersuchung soll insbesondere als Entscheidungshilfe für die Realisierung

eines Linksabbiegestreifens in der B 173 dienen.

Folgende Leistungen wurden im Rahmen der Verkehrsuntersuchung durchgeführt:

Verkehrserhebung zur Ermittlung der Spitzenstundenbelastung nachmittags auf der

B 173 in Höhe südlich der Einmündung der K 9304

Neuverkehrsberechnung und Prognose der Verkehrsströme an der geplanten Ver-

brauchermarkt-Zufahrt

Leistungsfähigkeitsberechnung einschließlich Aussagen zum Rückstaupotenzial an

der geplanten Verbrauchermarkt-Zufahrt

Entwurfsdarstellungen von Fahrbahnaufweitungen auf der B 173 einschließlich Kos-

teneinschätzungen

Abbildung 1: Übersichtsplan (Bildquelle: OpenStreetMap.org)

Querschnittzählung der Verkehrsströme

vorgesehene Siedlungsfläche

Juli 2019 Seite 4

2 Verkehrserhebung

Am Donnerstag, dem 11.07.2019, erfolgte zwischen 14.00 Uhr und 19.00 Uhr eine Quer-

schnittszählung an der B 173 südlich des Knotenpunktes B 173 / K 9304 (wie in Abbildung 1

eingezeichnet). Die Zeiten wurden so gewählt, dass insbesondere die Abendspitzenstunde

erfasst werden konnte.

Tabelle 1: Zusammenstellung der Erhebungsdaten

Zur Herleitung der 50. Bemessungsstunde gibt das HBS1 einen Korrekturfaktor von 1,07 vor

(vgl. HBS Seite L2-14, Tabelle L2-3). Da die Verkehrserhebung aus Terminzwängen wäh-

rend der Sommerferien durchgeführt wurde, wurde zusätzlich ein weiterer Korrekturfaktor

von 1,1 pauschal angenommen. Es ergibt sich damit ein Gesamtkorrekturfaktor von 1,177.

Die folgenden Tabellen geben die Verkehrsbelastungen zur Abendspitzenstunde (15:15 Uhr

bis 16:15 Uhr) wieder, die Grundlage für die Leistungsfähigkeitsberechnung sind:

Fahrtrichtung Krad Pkw Lfw Lkw Lastzug

Neumark 9 443 18 13 9

Lichtentanne 14 323 9 9 5

Tabelle 2: Ermittelte Verkehrsstärken zur Abendspitzenstunde

Fahrtrichtung LV SV Kfz

Neumark 470 22 492

Lichtentanne 346 14 360

Tabelle 3: Aufteilung in Leicht- und Schwerverkehr

1 Hrsg. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemes-

sung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015.

Verkehrszählung B 173 in Schönfels

Lage der Zählstelle: Querschnittzählung südlich des Knotenpunktes B 173 / K 9304

Datum:

15 min. S nach N N nach S gleitende

Intervall Strom 5 Strom 11 Stunde

Uhrzeit Rad Krad Pkw Lfw Bus Lkw LZ Kfz LV SV Rad Krad Pkw Lfw Bus Lkw LZ Kfz LV SV Peak

14:00-14:15 2 57 3 1 4 67 62 5 3 54 1 7 1 66 58 8 133

14:15-14:30 2 62 8 4 2 78 72 6 4 81 7 3 2 97 92 5 308

14:30-14:45 1 63 3 3 5 75 67 8 2 85 3 2 1 93 90 3 476

14:45-15:00 60 2 1 1 64 62 2 2 73 2 1 2 80 77 3 620

15:00-15:15 73 3 1 77 76 1 81 6 1 1 89 87 2 653

15:15-15:30 4 78 3 2 1 88 85 3 3 76 6 5 3 93 85 8 659

15:30-15:45 3 67 2 2 3 77 72 5 3 93 7 3 106 103 3 674

15:45-16:00 2 66 3 2 73 71 2 2 108 2 1 1 114 112 2 717

16:00-16:15 3 63 2 68 66 2 99 5 1 105 99 6 724

16:15-16:30 58 4 2 3 67 62 5 1 86 8 1 96 95 1 706

16:30-16:45 73 4 77 77 0 2 94 4 1 2 103 100 3 703

16:45-17:00 2 88 4 3 97 94 3 3 78 4 1 86 85 1 699

17:00-17:15 1 55 2 3 1 62 58 4 1 83 4 2 90 88 2 678

17:15-17:30 1 61 2 1 65 64 1 61 4 1 1 67 65 2 647

17:30-17:45 4 47 3 2 56 54 2 2 44 3 1 50 49 1 573

17:45-18:00 43 1 2 46 44 2 1 71 2 1 1 76 74 2 512

18:00-18:15 1 39 40 40 0 2 59 1 62 62 0 462

18:15-18:30 2 42 3 1 48 47 1 1 62 1 1 65 64 1 443

18:30-18:45 44 1 45 44 1 49 1 1 51 50 1 433

18:45-19:00 3 42 1 46 46 0 43 2 45 45 0 402

Morgenspitze 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Abendspitze 0 12 274 8 0 8 4 306 294 12 0 8 376 15 0 11 8 418 399 19

∑ Zählung 0 31 1181 51 0 30 23 1316 1263 53 0 32 1480 68 13 19 22 1634 1580 54

26.07.2019

Juli 2019 Seite 5

3 Neuverkehrsberechnung

Für den Verbrauchermarkt wurde eine Verkaufsfläche von rund 1.000 m² angenommen. Zu-

sätzlich ist ein Bäcker / Fleischer mit etwa 100 m² vorgesehen. Die Ermittlung des Neuver-

kehrs erfolgte mit Hilfe von Angaben aus der Fachliteratur.2

Weil die B 173 eine maßgebende Tagespendlerstrecke darstellt, ist von einem relativ großen

Mitnahmeeffekt auszugehen. Dies bedeutet, dass viele Kfz-Fahrten zum geplanten Verbrau-

chermarkt aus den dort entlang fahrenden Kfz-Verkehr rekrutiert werden bzw. der neu indu-

zierte Neuverkehr deutlich geringer ist, als der prognostizierte Gesamtverkehr in der Zufahrt

des Verbrauchermarktes. Überschlägig wird daher von einem Mitnahmeeffekt von etwa 50 %

ausgegangen.

Bei dem Bäcker / Fleischer wird weiterhin von einem Verbundeffekt ausgegangen. Der Ver-

bundeffekt gibt den Anteil der Kunden einer bestimmten Einzelhandelseinrichtung an (Bäcker

und Fleischer), die nicht originär wegen dieser Einrichtung, sondern wegen einer anderen

räumlich benachbarten Einrichtung anreisen (Verbrauchermarkt). Es wird mit einem Kun-

denanteil von etwa 80 % für den Bäcker und den Fleischer ausgegangen, die dem Verbund-

effekt zuzurechnen sind.

In Tabelle 4 sind die Eingangsdaten, Parameter und Ergebnisse der Neuverkehrsberech-

nung zusammengestellt. Anhand der Siedlungsstrukturen wurde abgeschätzt, dass die Her-

kunftverteilung der Kunden sich etwa zu 50 % gleichmäßig auf die B 173 verteilt.

2 Hrsg. Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen (HSVV), Dr. Dietmar Bosserhoff:

Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeu-gung durch Vorhaben der Bauleitplanung sowie Aktualisierungen durch das Programm Ver_Bau.

Juli 2019 Seite 6

Tabelle 4: Neuverkehrsberechnung für das geplante Bauvorhaben

Ergebnis Programm Ver_Bau

Größe der Nutzung

Einheit

Bezugsgröße

Beschäftigtenverkehr

min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl min. Kfz-Zahl max. Kfz-Zahl

80 50 25 10

Kennwert für Beschäftigte

Anzahl Beschäftigte 13 20 4 10

Anwesenheit [%] 100 100 100 100

Wegehäufigkeit 2,0 2,0 2,0 2,0

Wege der Beschäftigten 25 40 8 20

MIV-Anteil [%] 90 95 90 95

Pkw-Besetzungsgrad 1,0 1,0 1,0 1,0

Pkw-Fahrten/Werktag 23 38 7 19

Kunden-/Besucherverkehr

0,90 1,10 2,00 2,50

Kennwert für Kunden/Besucher

Anzahl Kunden/Besucher 900 1.100 200 250

Wegehäufigkeit 2,0 2,0 2,0 2,0

Wege der Kunden/Besucher 1.800 2.200 400 500

MIV-Anteil [%] 95 100 90 95

Pkw-Besetzungsgrad 1,3 1,3 1,3 1,3

Verbundeffekt 80% 80%

Mitnahmeeffekt 50% 50% 50% 50%

Pkw-Fahrten (ohne Verbundeffekt) 1.315 1.692 277 365

Pkw-Fahrten (mit Verbundeffekt) 1.315 1.692 55 73

Güterverkehr

0,50 0,50 1,00 2,00

Kennwert für Güterverkehr

Lkw-Fahrten/Werktag 5 5 1 2

Gesamtverkehr je Werktag

Kfz-Fahrten/Werktag 1.343 1.735 63 94

davon Leichtverkehr (Personenverkehr) 1.338 1.730 62 92

davon Schwerverkehr (Güterverkehr) 5 5 1 2

tatsächlicher Neuverkehr: [Neuverkehr durch Bauvorhaben in der Grundstückszufahrt]

Kfz-Fahrten/Werktag

davon Leichtverkehr (Personenverkehr)

davon Schwerverkehr (Güterverkehr)

Spitzenstunden

Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr

Leichtverkehr (Personenverkehr) 5,0% 5,0% 81 81

Schwerverkehr (Güterverkehr) 20,0% 20,0% 1 1

Quellverkehr Zielverkehr Quellverkehr Zielverkehr

Leichtverkehr (Personenverkehr) 11,0% 11,0% 177 177

Schwerverkehr (Güterverkehr) 5,0% 5,0% 0 0

Abendspitzenstunde [in %] Abendspitzenstunde [in Kfz]

1.618

1.611

7

Nahversorgung Bäcker/Fleischer

Morgenspitzenstunde [in %] Morgenspitzenstunde [in Kfz]

je 100 qm Verkaufsfläche je 100 qm Verkaufsfläche

Kunden/Besucher Kunden/Besucher

Verkaufsfläche Verkaufsfläche

1.000 100

je Beschäftigtem je Beschäftigtem

qm Verkaufsfläche qm Verkaufsfläche

Lkw-Fahrten

je qm Verkaufsfläche je qm Verkaufsfläche

qm qm

Lkw-Fahrten

Juli 2019 Seite 7

4 Leistungsfähigkeitsbetrachtung

4.1 Vorbemerkungen

Die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes wurde nach HBS 2015 berechnet.3 Die in den

Ergebnistabellen angegebenen Werte bedeuten dabei:

Abkürzung Bedeutung / Kommentar / [Einheit]

Zufahrt

n-in Anzahl der Fahrstreifen in der Zufahrt

n-K Anzahl der Fahrstreifen im Kreis

q-Kreis Verkehrsstärke der gesamten Kreisfahrbahn unmittelbar an der Zufahrt [Pkw-E/h] = Pkw-Einheiten pro Stunde

q-e-vorh Verkehrsstärke der gesamten Zufahrt [Pkw-E/h]

q-e-max Ergebnis der Berechnung: Kapazität der Zufahrt [Pkw-E/h]

X Auslastungsgrad = q-e-vorh / q-e-max

Reserve Reserve-Kapazität (q-e-max - q-e-vorh) [Pkw-E/h]

Mittl. Wz Mittlere Wartezeit [s]

L Mittlerer Rückstau in Fahrzeugen [Pkw-E]

L-95 95 %-Percentilwert des Rückstaus (95 % aller Rückstaus sind kleiner) [Pkw-E]

L-99 99 %-Percentilwert des Rückstaus[Pkw-E]

QSV Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs, diese ergeben sich durch Grenzwerte der mittleren Wartezeit: A ≤ 10 s, B ≤ 20 s, C ≤ 30 s, D ≤ 45 s, E ≥ 45 s, F bei Aus-lastung > 100 %. Eine detaillierte Beschreibung kann dem HBS 2015, Kapitel S5.2.2, Seite 5-5 entnommen werden.

Ausfahrt

n-au Anzahl der Fahrstreifen in der Ausfahrt

F+R Anzahl der Fußgänger und Radfahrer auf Furten oder Überwegen pro Stunde [F+R/h]

Kapazität Maximale Verkehrsstärke der Ausfahrt. Diese beruht auf empirischen Daten aus der Fachliteratur [Pkw-E/h]

q-a-vorh Verkehrsstärke der gesamten Ausfahrt [Pkw-E/h]

q-a-max Ergebnis der Berechnung: Kapazität der Ausfahrt mit Fußgängereinfluss [Pkw-E/h]

X Auslastungsgrad = q-a-vorh / q-a-max

Reserve Reserve-Kapazität (q-a-max - q-a-vorh) [Pkw-E/h]

Mittl. Wz Mittlerer Zeitverlust der Kfz bei der Ausfahrt aus dem Kreis [s]

Tabelle 5: Bezeichnungen der Angaben aus den Ergebnistabellen der

Leistungsfähigkeitsberechnungen.

3 Hrsg. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Handbuch für die Bemes-

sung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2015.

Juli 2019 Seite 8

Die Qualitätsstufen im Verkehrsablauf (QSV) nach HBS 2015 werden auf Basis der Warte-

zeiten vergeben und bedeuten für Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage:

QSV

Wartezeit

Beschreibung

Regelung durch Vor-fahrtsbe-

schilderung

Regelung „rechts vor

links“

Kfz Fuß/ Rad

Kreuzung

Ein-mündung

A ≤ 10 s

≤ 5 s ≤ 10 s

≤ 10 s

Die Mehrzahl der Verkehrseilnehmer kann nahezu ungehin-dert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering.

B ≤ 20 s

≤ 10 s

≤ 10 s

≤ 10 s

Die Abflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering.

C ≤ 30 s

≤ 15 s

≤ 15 ≤ 15 Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilneh-mern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zu Bil-dung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumli-chen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt.

D ≤ 45 s

≤ 25 s

≤ 20 ≤ 15 Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die War-tezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorüberge-hend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil.

E > 45 ≤ 35 ≤ 25 ≤ 20 Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechte-rungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammen-bruch (d. h. ständig zunehmende Staulänge) führen. Die Ka-pazität wird erreicht.

F q > C > 35 > 25 > 20 Die Anzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrs-strom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet.

Tabelle 6: Qualitätsstufen im Verkehrsablauf (QSV) nach HBS 2015 für Knotenpunkte ohne

Lichtsignalanlage.

Juli 2019 Seite 9

4.2 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen

Für den neu entstehenden Knotenpunkt ergeben sich folgende Qualitätsstufen im Verkehrs-

ablauf:

ohne Linksabbiegestrei-

fen auf der B 173

mit Linksabbiegestreifen

auf der B 173

Qualitätsstufe C B

Rückstau (auf der B 173)

Linksabbieger (Nord Ost)

1 Kfz 1 Kfz

Mittlere Wartezeit

Linksabbieger (Nord Ost)

5,0 s 4,9 s

maßgebender Strom für die

erreichte QSV

Mittlere Wartezeit

Linkseinbieger

Verbrauchermarkt

B 173 Süd

21,4 s

Linkseinbieger

Verbrauchermarkt

B 173 Süd

19,4 s

Tabelle 7: Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen am neu entstehenden Knotenpunkt

B 173 / Zufahrt Verbrauchermarkt

Die detaillierten Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen können in der Anlage 1

eingesehen werden.

Fazit dieser Ergebnisse:

Der Linksabbiegestreifen auf der B 173 kann sehr kurz gehalten werden (ca. 20 m

zuzüglich Verziehung).

Der Linkseinbieger vom Verbrauchermarkt in Richtung B 173 Süd (Richtung Neu-

mark) sowie auch der Rechtseinbieger (≙ Mischstrom) müssen eine mittlere Warte-

zeit von ca. 21 s in der Abendspitzenstunde hinnehmen. Es ist daher zu prüfen, ob

eine 2-streifige Ausfahrt zur B 173 angelegt werden kann, sodass Links- und Rechts-

einbieger unabhängig voneinander fahren können.

Juli 2019 Seite 10

5 Kosteneinschätzung

5.1 Zeichnerische Darstellung

In Vorbereitung auf die Kosteneinschätzung wurden zwei zeichnerische Ansätze für die Rea-

lisierung eines Linksabbiegestreifens aufgezeigt.

Die zwei Varianten sind in der Anlage 2 dargestellt.

5.2 Kosteneinschätzung

Die Grundlage für die Kosteneinschätzung sind die zeichnerischen Darstellungen. Die Kos-

teneinschätzung erfolgte anhand ähnlicher Projekte, für die eine entsprechende Kostener-

mittlung durchgeführt wurde. Die Baukosten wurden anhand von Einheitspreisen auf Quad-

ratmeter-Angaben sowie pauschalen Annahmen zusammengestellt.

Für die Variante mit Linksabbiegestreifen auf der B 173 ergeben sich Realisierungskosten

von rund 145 T€, für die Variante mit Fahrbahnaufweitung / Aufstellbereich ergeben sich

Realisierungskosten von rund 110 T€.

Wie sich die Einzelpositionen der Kostenberechnung zusammensetzen ist ebenso in Anlage

2 dargestellt.

Juli 2019 Seite 11

6 Zusammenfassung und Empfehlung

Im Rahmen einer Verkehrsuntersuchung für die Ansiedelung eines Verbrauchermarktes an

der B 173 in Schönfels wurde geprüft, ob für einen neu entstehenden Knotenpunkt die Reali-

sierung eines Linksabbiegestreifens in der B 173 notwendig ist.

Im Voraus erfolgten entsprechende Verkehrserhebungen. Weiterhin erfolgte eine Neuver-

kehrsberechnung für den geplanten Verbrauchermarkt. Ableitend daraus konnten die Ver-

kehrsbelastungen für die Nachmittagsspitzenstunde ermittelt und Leistungsfähigkeitsberech-

nungen durchgeführt werden.

Verkehrliche Stellungnahme

Die Leistungsfähigkeiten zeigen, dass der Knotenpunkt mit der Zufahrt Verbrauchermarkt

leistungsfähig wäre (Qualitätsstufe C), d. h. für die Abwicklung der Verkehrsnachfrage ist ein

einfacher Knotenpunkt (ohne Linksabbiegestreifen) ausreichend.

Aufgrund der örtlichen Situation, die wie folgt charakterisiert werden kann, ist eine finale Ent-

scheidung zur Anlage eines Linksabbiegestreifens nicht auf Basis der Ergebnisse der Leis-

tungsfähigkeit möglich. Es sollten daher weitere Kriterien abgewogen werden:

Innerörtliche Straßenlage (zulässige Höchstgeschwindigkeit 50 km/h mit jedoch sub-

jektiv wesentlich höheren wahrgenommenen Geschwindigkeiten)

Nahezu keine angrenzende Bebauung (außer Fahrzeughandel auf der anderen Stra-

ßenseite)

Keine Gehwege im Seitenbereich

Keine Straßenbeleuchtung

Zusammenfassend aus den genannten Kriterien ist vor allem das Thema Verkehrssicherheit

zu berücksichtigen.

Empfehlungen

Aufgrund der Sicherstellung der Verkehrssicherheit sollte die Anlage eines Aufstellbe-

reichs für Linksabbieger erfolgen (Vermeidung möglicher Auffahrunfälle)

Erschließung des Verbrauchermarktes bzw. des Geländes für Fußgänger und Rad-

fahrer beispielsweise über die Straße Schafberg (sowohl östliche als auch südliche

Erschließung). Eine nachträgliche Anlage von Gehwegen an der B 173 könnte durch

Überbauung des Straßenentwässerungsgrabens erfolgen.

Auerbach, 29. Juli 2019

Ralf Engelhardt

Juli 2019 Seite 12

Anlagenverzeichnis

Anlage 1 Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung des Knotenpunktes

Anlage 2 Zeichnerische Darstellung und Kosteneinschätzung

HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : Neubau eines Verbrauchermarktes

Knotenpunkt : Schönfels B173 - Zufahrt Verbrauchermarkt, mit Linksabbiegestreifen

Stunde : Abendspitze 15:15 - 16:15

Datei : K01 10 AF LA AS.kob

Strom

-Nr.

2

3

4

6

Misch-N

8

7

Misch-H

Strom q-vorh

[PWE/h]

302

89

89

89

178

462

89

462

tg

[s]

6,5

5,9

5,5

tf

[s]

3,8

3,9

2,8

q-Haupt

[Fz/h]

883

347

391

q-max

[PWE/h]

1800

1600

274

631

382

1800

824

1800

Misch-

strom

4 + 6

W

[s]

19,4

6,6

17,6

4,9

N-95

[Pkw-E]

2

1

3

1

N-99

[Pkw-E]

3

1

4

1

QSV

A

A

B

A

B

A

A

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B

Lage des Knotenpunkte : Innerorts

Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen :

Hauptstrasse : B 173 (Süd)

B 173 (Nord)

Nebenstrasse : Zufahrt Verbrauchermarkt

Projekta Ingenieurgesellschaft mbH 08209 Auerbach

KNOBEL Version 7.1.12

Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

Projekt : Neubau eines Verbrauchermarktes

Knotenpunkt : Schönfels B173 - Zufahrt Verbrauchermarkt

Stunde : Abendspitze 15:15 - 16:15

Datei : K01 00 AF AS.kob

300

150

50Kfz/h

1

2

3

Q r : 89

Qg : 316

S = 405

S = 536

Q l : 89

Q r : 89

S = 178

S = 178

Qg : 447

Q l : 89

S = 536

S = 405

Summe = 1119

Kraftfahrzeuge

Zufahrt 1: B 173 (Süd)Zufahrt 2: Zufahrt VerbrauchermarktZufahrt 3: B 173 (Nord)

Projekta Ingenieurgesellschaft mbH 08209 Auerbach

KNOBEL Version 7.1.11

Verkehrsfluss-Diagramm in Form einer Einmündung

Projekt : Neubau eines Verbrauchermarktes

Knotenpunkt : Schönfels B173 - Zufahrt Verbrauchermarkt

Stunde : Abendspitze 15:15 - 16:15

Datei : K01 00 AF AS.kob

100

50

25Lkw/h

1

2

3

Q r : 0

Qg : 14

S = 14

S = 22

Q l : 0

Q r : 0

S = 0

Qg : 22

Q l : 0

S = 22

S = 14

Summe = 36

LKW + Bus

Zufahrt 1: B 173 (Süd)Zufahrt 2: Zufahrt VerbrauchermarktZufahrt 3: B 173 (Nord)

Projekta Ingenieurgesellschaft mbH 08209 Auerbach

KNOBEL Version 7.1.11

HBS 2015, Kapitel S5: Stadtstraßen: Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage

Projekt : Neubau eines Verbrauchermarktes

Knotenpunkt : Schönfels B173 - Zufahrt Verbrauchermarkt

Stunde : Abendspitze 15:15 - 16:15

Datei : K01 00 AF AS.kob

Strom

-Nr.

2

3

4

6

Misch-N

8

7

Misch-H

Strom q-vorh

[PWE/h]

326

89

89

89

178

462

89

551

tg

[s]

6,5

5,9

5,5

tf

[s]

3,8

3,9

2,8

q-Haupt

[Fz/h]

897

361

405

q-max

[PWE/h]

1800

1600

257

622

364

1800

811

1800

Misch-

strom

4 + 6

7 + 8

W

[s]

21,4

6,8

19,3

5,0

3,0

N-95

[Pkw-E]

2

1

3

1

2

N-99

[Pkw-E]

3

1

5

1

3

QSV

A

A

C

A

B

A

A

A

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : CLage des Knotenpunkte : Innerorts

Alle Einstellungen nach : HBS 2015

Strassennamen :

Hauptstrasse : B 173 (Süd)

B 173 (Nord)

Nebenstrasse : Zufahrt Verbrauchermarkt

Projekta Ingenieurgesellschaft mbH 08209 Auerbach

KNOBEL Version 7.1.11

96 Parkplätze

Zufa

hrt

Nahverso

rgungsm

arkt

Gesa

mt - V

erka

ufsra

um

1000m

²

Zufa

hrt

3,5

0

3,2

5

3,5

0

l A=

20m

l Z=

30m

l Z=

30m

aufgestellt:

PROJIS-Nr.:

Maßstab:

Unterlage:

Datum:

Verkehrsuntersuchung Schönfels,Zufahrt Verbrauchermarkt

1 : 500

Juli 2019

Ze

ichn

ung

:

Schö

nfe

ls S

up

erm

ark

tP

roje

kt:

G_

500

.PLT

ge

plo

ttet:

18

.07

.19

Bla

ttgrö

ße:

21

,0 x

29,5

LageplanVariante 1 Linksabbiegestreifen

ZeichenerklärungPlanung

Erweiterung Fahrbahngrundhafter Ausbau

Bankett

vorh. Asphaltfläche

Entwässerungsgraben

Geländeangleich

Verrohrung Graben

l Z= 3

0m

96 Parkplätze

Zufa

hrt

Nahverso

rgungsm

arkt

Gesa

mt - V

erka

ufsra

um

1000m

²

Zufa

hrt

5,5

0

3,5

0

l Z=

30m

aufgestellt:

PROJIS-Nr.:

Maßstab:

Unterlage:

Datum:

Verkehrsuntersuchung Schönfels,Zufahrt Verbrauchermarkt

1 : 500

Juli 2019

Ze

ichn

ung

:

Schö

nfe

ls S

up

erm

ark

tP

roje

kt:

G_

501

.PLT

ge

plo

ttet:

18

.07

.19

Bla

ttgrö

ße:

21

,0 x

29,5

LageplanVariante 2Aufstellbereich

ZeichenerklärungPlanung

Erweiterung Fahrbahngrundhafter Ausbau

Bankett

vorh. Asphaltfläche

Entwässerungsgraben

Geländeangleich

Verrohrung Graben

96 Parkplätze

Zufa

hrt

Nahverso

rgungsm

arkt

Gesa

mt - V

erka

ufsra

um

1000m

²

Zufa

hrt

3,5

0

3,2

5

3,5

0

l A=

20m

l Z=

30m

l Z=

30m

A(vorh) - 574m²

A - 351m²

Ba - 25m²

Ba - 31m²

Gr - 35m²

Gr - 34m²

Angl - 44m²

Angl - 74m²

Rohr - 71lfm

aufgestellt:

PROJIS-Nr.:

Maßstab:

Unterlage:

Datum:

Verkehrsuntersuchung Schönfels,Zufahrt Verbrauchermarkt

1 : 500

Juli 2019

Ze

ichn

ung

:

Schö

nfe

ls S

up

erm

ark

tP

roje

kt:

G_

500

.PLT

ge

plo

ttet:

18

.07

.19

Bla

ttgrö

ße:

21

,0 x

29,5

LageplanVariante 1 Linksabbiegestreifen

ZeichenerklärungPlanung

Erweiterung Fahrbahngrundhafter Ausbau

Bankett

vorh. Asphaltfläche

Entwässerungsgraben

Geländeangleich

Verrohrung Graben

l Z= 3

0m

96 Parkplätze

Zufa

hrt

Nahverso

rgungsm

arkt

Gesa

mt - V

erka

ufsra

um

1000m

²

Zufa

hrt

5,5

0

3,5

0

l Z=

30m

A(vorh) - 469m²

A - 218m²

Ba - 28m²

Ba - 28m²

Gr - 39m²

Gr - 41m²

Angl - 65m²

Angl - 65m²

Rohr - 49lfm

aufgestellt:

PROJIS-Nr.:

Maßstab:

Unterlage:

Datum:

Verkehrsuntersuchung Schönfels,Zufahrt Verbrauchermarkt

1 : 500

Juli 2019

Ze

ichn

ung

:

Schö

nfe

ls S

up

erm

ark

tP

roje

kt:

G_

501

.PLT

ge

plo

ttet:

18

.07

.19

Bla

ttgrö

ße:

21

,0 x

29,5

LageplanVariante 2Aufstellbereich

ZeichenerklärungPlanung

Erweiterung Fahrbahngrundhafter Ausbau

Bankett

vorh. Asphaltfläche

Entwässerungsgraben

Geländeangleich

Verrohrung Graben

Projekta – Ingenieurgesellschaft für Tiefbautechnik Auerbach mbH Bahnhofstraße 9 08209 Auerbach

Geschäftsführer Dipl.-Ing. Thomas Fröbel HRB 1001 Amtsgericht Chemnitz Steuer-Nummer: 223/116/00099

Telefon (03744) 267-0 Telefax (03744) 267-250 www.projekta-auerbach.de E-Mail: info@projekta-auerbach.de

Bankverbindung Sparkasse Vogtland IBAN: DE11 8705 8000 3562 0031 60 BIC: WELADED1PLX

Im Auftrag von Kanders Immobilien GmbH Co. KG Industriering Ost 81a 47906 Kempen

25. Juli 2019

Verkehrsuntersuchung - Verbrauchermarkt Schönfels

Bauteil

Einheits-preis

Einheit Variante 1 Linksabbiegestreifen

Variante 2 Aufstellbereich

€/ME ME Menge Kosten in € Menge Kosten in €

Fahrbahnerneuerung 55 m² 574 31.570,00 469 25.795,00

Ausbau, grundhaft (BK10) 130 m² 351 45.630,00 218 28.340,00

Bankett 62 m² 56 3.472,00 56 3.472,00

Angleich 30 m² 118 3.540,00 130 3.900,00

Graben 25 m 26 650,00 30 750,00

Grabenverrohrung 400 m 71 28.400,00 49 19.600,00

Beschilderung 1000 psch 1 1.000,00 1 1.000,00

Verkehrssicherung, Umleitung 5000 psch 1 5.000,00 1 5.000,00

Summe netto 119.262,00 € 87.857,00 €

Summe brutto 141.921,78 € 104.549,83 €