Von Peter Zainzinger und Rüdeger Frizberg Jänner 2008 Marktwirkungen einer gesteigerten...

Von Peter Zainzinger

und Rüdeger Frizberg

Jänner 2008

Marktwirkungeneiner gesteigerten Biokraftstoffnutzung

1. Biokraftstoffe Ökonomische und ökologische Argumente pro und kontra1.1. Ökonomische Argumente

1.1.1.Argumente Pro1.1.2. Argumente Kontra

1.2. Ökologische Aspekte 1.2.1. Argumente Pro1.2.2. Argumente Kontra

1.3. Zielsetzungen1.3.1. Kioto1.3.2 Arbeitsplätze1.3.3. Umweltnutzen



1.2.1. Entwicklung des Treibstoffverbrauchs in Österreich:


1.2.1. Energiebilanz:Energiebilanz Wert = Output/Input

Energiebilanz (Wert) = Output / Input

Biodiesel Biodiesel inkl. Nebenprodukte

Input GJ/ha Output GJ/ha Input GJ/ha Output

GJ/ha

Anbau / Bereitstellung 11,1 18,7

Prozessenergie Ölmühle 3,6 6,1

Prozessenergie Umesterung 7,5 8,5

Energieertrag Rapsschrot 36,1

Energieertrag Hauptprodukt 49 49

Summe 22,2 49 33,3 85,1

Output/Input-Verhältnis 2,21 2,56

Netto Energiegewinn/ha in GJ 26,8 51,8 Quelle: UFOP, 2001

2. Vom Nischenprodukt zum Massenprodukt° In der ersten Phase seiner Nutzung -> Eigenverbrauch -> Betrachtung als Nischenprodukt -> Keine nennenswerten Auswirkungen auf den Treibstoff- oder den Automobilmarkt >> Ökonomische und technische Entwicklungen konnten daher partialanalytisch betrachtet werden. ° Mit der aus ökologischen Gründen angestrebten Massenproduktion und Massennutzung werden Marktmechanismen im Treibstoffsektor und Marktinterdependenzen mit verschiedenen anderen Märkten

wirksam.



Wertschöpfungskette:

Input aus der Landwirtschaft

Transport

Raffinierung

Autoindustrie

„Markt der Unbeteiligten“

Konsumenten

3. Input aus der Landwirtschaft3.1. Produktionskosten3.2. Die wichtigsten Produzenten

3.2.1. Brasilien3.2.2. USA3.2.3. China3.2.4. Indien3.2.5. Afrika im Überblick gesehen

3.3. Produktionskosten3.4. Nochmals Brasilien



Input aus der Landwirtschaft3.1. Produktionskosten:


Quelle: Prof Jürgen Zeddies Universität Hohenheim


3.3. Produktionskosten

4. Verdrängung der Nahrungsmittelproduktion?4.1. Preise4.2. Fallbeispiel SteiermarkKurzumtriebswälder auf Acker- und Grünflächen in der Steiermark

4.2.1. Vorraussetzung für die Anlage von Kurzumtriebsflächen zur maschinellen Ernte4.2.2. Flächenpotenziale in der Steiermark4.2.3. Probleme bei der Anlage von Kurzumtriebsflächen4.3.3. Ausblick



4.2. Fallbeispiel:Kurzumtriebswälder auf Acker- und Grünflächen in der

SteiermarkFlächenpotenziale in der Steiermark

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

BM DL FB FF GU HB JU KF LB LE LI MZ MU RB VO WZ

ha

SOMMERGERSTEWINTERWEICHWEIZENWINTERTRITICALEWINTERROGGENWINTERRAPSWINTERGERSTEWINTERDINKELSILOMAISOLKURBISCCMKORNERMAIS

Quelle: Dr. Karl Mayer, Abteilung Pflanzenbau, LWKammer Steiermark


0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000


ha

SONSTIGE GRUNLANDFLACHESONSTIGE ACKERKULTURENSOMMERMENGGETREIDESL-GrünbracheHUTWEIDEGLOZ GGLOZ AEINMAHDIGE WIESESOMMERWEICHWEIZENSOMMERHAFERSL: WINTERRAPSSONSTIGE ACKERFLACHESOJABOHNEOLSONNENBLUMEOLLEIN KORNERERBSEACKERBOHNE

Potentielle Kurzumtriebsflächen in den Bezirken



0100200300400500600700800900

1.0001.1001.2001.3001.4001.5001.6001.7001.8001.9002.0002.1002.200


haSumme potentieller Kurzumtriebsflächen 12.200 ha in den ohne Ressourcen

aus dem Grünland


5. Kurze ProduktanalyseBisher wurden nur das Produkt „Biokraftstoff“ betrachtet. Zusätzliche Frage: Biokraftstoffe – welches Produkt konsumiert der Konsument?Konsumprodukt ist „der umweltfreundlich gefahrene Kilometer“Eine EntstehungsrechnungA Rohstoff aus der LandwirtschaftB transportiert zu den RaffinerienC in den Raffinerien verarbeitetD transportiert zu den Tankstellen E Fahrzeuge als Input für das fertige Produkt:

„Der umweltfreundlich gefahrene Kilometer“


6. Interdependenz: Transport und Handel

6.1. CO2- Vermeidungskosten6.2. Verlust der Treffsicherheit nationaler Förderungen



6.1. CO2-Vermeidungskosten


6.2. Ausgleich durch Zölle:

7. Raffinierung

Ergibt insgesamt 46 Produktionsstätten mit einer Kapazität von 6.965 Mio Litern in EuropaDas entspricht ungefähr 6,3 Millionen Tonnen Dagegen Verbrauchsschätzung der EU-Kommission für Europa um 2013: 18,8 Mio Tonnen;



7. Raffinierung:

Quelle: Prof. Jürgen Zeddies, Universität Hohenheim

8. Autoindustrie

Europäische Automobilindustrie muss Ausstoß von CO2- Emissionen bis 2012 auf 130g/km senkenAnreiz für InvestitionenAnreiz für zusätzlichen Verkauf jedoch Reaktion der Autoindustrie erst auf Druck der Politik


9. Markt der Unbeteiligten

9.1 Autoindustrie9.2. Ölindustrie9.3. Nahrungsmittel9.4. Massive Agrarmarkt-Preisverzerrungen in der EU9.5. Weltmarktpreisprognosen




9.3. Nahrungsmittel



9.5. Weltmarktpreisprognosen

10. Konsumentenaspekte

Finanzierbarkeit für alle erforderlichEventuell staatliche FörderungenBerücksichtigung der WartungskostenBerücksichtigung von Zusatzkosten bei Automobilkauf


11. Conclusio°Keine Überschätzung der Möglichkeiten:Studie Prof. Jürgen Zeddies, UNI Hohenheim: Agrarische Ressourcen können nur mit 10% zur CO2-Minderung beitragen. Voraussetzungen dafür sind:Substitution der Produktion zu den energiereichsten Pflanzen, bessere Nutzung der Wasserressourcen, steigender cropping-index, Investitionen in Technologieverbesserungen

°Die vorhandenen Ressourcen sind jedoch zu nutzen

°Viele makroökonomische Zusammenhänge des Überganges der Biokraftstoffe vom Nischenprodukt zum Massenprodukt sind noch nicht erforscht.


11. Conclusio

°Die Politik sollte möglichst rasch die Rahmenbedingungen für entsprechende Forschungen schaffen, um die Gesellschaft gegen unerwartete neue Machtkonzentrationen und Monopolbildungen zu wappnen.

° Beispiel Russland zeigt, dass mangelnde Vorkehrungen gegen Abhängigkeiten auf dem Rohstoff- und Energiesektor rasch in Abhängigkeiten führen kann

° angeblich zwingende Tradeoffs zwischen Menschenrechten und Wohlstand

°Solche Abhängigkeiten könnten etwa im Verhältnis zu Brasilien entstehen oder auch zu Staaten, die über große Anbauressourcen verfügen, aber in Bezug auf die Menschenrechte bedenkliche Strukturen aufweisen

°Derzeitige ökonomisch größtenteils unmotivierte Preissteigerungen im Nahrungsmittelbereich sind ein Beispiel dafür, dass Lobbies ohne Rücksicht auf den tatsächlichen Bedarf an Nahrungsmitteln die Preise zu ihren Gunsten zu beeinflussen versuchen.



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