06.03.2014
DB Netz AG
Martin Allweil
I.NPI 23
Veranstaltung DMG Bezirksgruppe MitteFahrwegmessung bei der DB Netz AG
Bei der Fahrwegmessung sind überwiegend multifunktional ausgerüstete Fahrzeuge im Einsatz
Schienenprüfung
Geometriemessung
Erfassung des Schienenverschleißes
Oberleitungsfunktionsprüfung
Lichtraumprofilmessung
Fahrtechnische Prüfung
I.NPI 23 2
Schienenprüfzüge (Spz)
Spz 2Spz 1 Spz neu
RAILab 3
Gmtz neu
DVT neu
RAILab 2 und RAILab 3
Gleisgeometriemesszüge
Limez
Diagnosetriebwagen (DVT)
Lichtraumprofilmesszug
RAILab 1 RAILab 2 2xGmtz
2xDVT
auch ICE-S, RAILab 1, RAILab 3, Spz 1, Spz 3, Limez
ICE-S1
1 Zukauf DB Systemtechnik
Aufgabe Messfahrzeuge
ICE-S1 VT 612.91
1
2
3
4
5
6
Für die Bestimmung der Messgrößen werden verschiedene Messverfahren angewendet
� Ultraschallprüfung
� Wirbelstromprüfungan
� Optische Messung mit Laser
� Schienenoberflächenmessung
� Videotechnik
� Optische Messverfahren
� Videotechnik
� Unregelmäßigkeiten in der Schiene
� Gleislage
� Gleisgeometrie
� Unebenheiten der Fahrfläche
� Fahrdrahtlage, Fahrdrahtverschleiß
� Kräfte Fahrdraht - Stromabnehmer
� Engstellen für übergroße Transporte
� Kräfte und Wirkungen zwischen Rad und Schiene
� Optische Messverfahren
� Videotechnik
� Dynamische Kräftemessung am Fahrzeug
I.NPI 23 3
Schienenprüfung
Geometriemessung
Erfassung des Schienenverschleißes
Oberleitungsfunktionsprüfung
Lichtraumprofilmessung
Fahrtechnische Prüfung
1
2
3
4
5
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Aufgabe Messgrößen Verfahren
Die Gleisgeometriemessung erfasst die Gleislageparameter
MessschriebGleislage-
parameter, u.a.:
� Längshöhe
� Pfeilhöhe
� gegenseitige Höhenlage
� Spurweite
� Verwindung
I.NPI 23 4
Prinzip der RAIlab-Technik für die Gleisgeometriemessung 1
1 WSE = Wegsynchronisationseinheit 2 INS = Intertiales Navigationssystems
Querschnitt Messsystem
Draufsicht Messsystem
� Erfassung Abstände Messrahmen zur SchieneSensoren
Output
Bei der Ultraschallprüfung werden Unregelmäßigkeiten in der Schiene erkannt
5I.NPI 23
0°70° 70°35° 35°
� mehrere Prüfköpfe werden auf dem Schienenkopf geführt
� Kopplungsmittel für Ultraschall ist Wasser
� Unregelmäßigkeiten in der Schiene werden erkannt
� Ultraschall wird eingeleitet und das Echo aufgenommen
EindringtiefeUltraschall bisSchienenfuß
Prinzip der Ultraschallprüfung 2
Bei der Wirbelstromprüfung werden oberflächennahe Unregelmäßigkeiten an der Schiene („HeadChecks“) detektiert
6I.NPI 23
� mehrere Sonden werden auf dem Schienenkopf geführt
� Sonden mit 4 verschiedenen Winkeln
EindringtiefeUltraschall bisSchienenfuß, aber erste 3 mmnicht erkennbar, dafür Wirbelstrom-prüfung
Prinzip der Wirbelstromprüfung 2
� HeadChecks werden erkannt
Oberleitungsfunktionsprüfungen werden mit Sensoren, Messtechnik am Stromabnehmer und Videobildern durchgeführt
7I.NPI 23
� Auflaufsensoren am Stromabnehmer- Seitenlage des Fahrdrahtes (F1, F2)
� Messtechnik am Stromabnehmer- Kräfte zwischen Stromabnehmer und Fahrdraht (F6)- Fahrdrahtstärke (optisch, F5) - Fahrdrahthöhe (elektrisch oder optisch, F3)
� Manuelle Bewertungen von Videobilder- Lage des Seitenhalter (F2)
Auflaufsensoren
Messtechnik Fahrdrahtstärke-
messung
MessprinzipFahrdrahtstärkemessung
Laserlicht
Abschattung entsprechend Abnutzung
Fahrdraht Kamera
Prinzip der Oberleitungsfunktionsprüfungen 3
MessschriebFahrdrahtstärke
Die Fahrtechnische Prüfung erfasst die Kräfte Rad/Schiene und deren Wirkung auf das Fahrzeug
8I.NPI 23
Qx2 Qx1
Yx1Yx2
� Kräfte am zwischen Rad und Schiene mit Dehnungsmessstreifen
� ohne Brems- und Beschleunigungskräfte
� Wird nur bei Strecken > 160 km/h und Strecken mit Neigetechnik durchgeführt
Q = senkrechte Kräfte
Y = Quer- oder Führungskräfte
4 Prinzip der Fahrtechnischen Prüfung
Die Schienenprofilmessung erfasst den Verschleiß des Schienenkopfes
� Erfassung von Videobildern des SchienenkopfesAusgelöst durch die visuelle Erkennung bestimmter Verschleißarten
� Messen des Schienenkopfverschleißesdurch Auswerten von Profilaufnahmen von Strichlasern - längs auf der Schiene - quer über den Schienenkopf
9I.NPI 23
5 Prinzip der Schienenprofilmessung
Messschrieb
� Schienenkopf-abnutzung senkrecht
� Schienenkopf-abnutzung seitlich
Output
Der Lichtraum wird durch einen hochspezialisierten Lichtraumprofilmesszug mit Laser- und Videotechnik gemessen
DB Netz AG, I.NPI 23, 10.07.12
6 Prinzip der Lichtraumprofilmessung
� Kombination aus Laserscannern und Videomesstechnik erzeugt hochgenaues Profilbild bei 100km/h Messgeschwindigkeit
� Verortung erfolgt über Odometer und INS / GPS
Quelle: Fa. Metronom
Umfangreiche Investitionen in Messtechnik und Ausbau Messtechnikportfolio
Ausblick
� Umfangreiche Investitionen in Fahrzeug- und Messtechnik durch DB Netz
� Umsetzung erfolgt zum Großteil in 2014
� Ausbau Messtechnikportfolio (z.B. Schwellendiagnosesystem) und Steigerung Kundennutzen
� Konsequente Umsetzung multifunktionaler Messfahrzeuge
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