Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Das neue Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren

Neue Richtlinien für den Straßenentwurf

Universität Karlsruhe (TH), 12. Dezember 2006

1Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Merkblatt der FGSV aus dem Jahre 1998 Nach dem Merkblatt wurden mehrere Tausend Kreisverkehre gebautinnerorts und außerorts Fazit: Das Merkblatt hat sich bewährt.

Ausgangssituation

2Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

– Hohe Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer– Hohe Kapazität– Hohe Verkehrsqualität für alle Verkehrsteilnehmer– Hohe Akzeptanz in der Bevölkerung– Hohe Wirtschaftlichkeit

Ausgangssituation

3Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

– Minikreisverkehre fehlen– Aussagen zu zweistreifig befahrbaren Kreisverkehren und

Bypässen fehlen – Neue Erkenntnisse und viele praktische Erfahrungen

- zum ÖPNV- zur Fußgänger- und Radverkehrsführung

Anlass der Überarbeitung

4Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Anlass der Überarbeitung

5Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

• Ein wesentlicher Vorteil des Kreisverkehrs sind die geringen Geschwindigkeiten

• Der Kreisverkehr hat weniger Konfliktpunkte als eine Kreuzung.

• Konfliktströme fahren in gleicher Richtung

Kreisverkehr oder Kreuzung?

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Quelle: Meewes, V.: 2003

Knotenpunkttyp Verkehrsregelung UnfallkostenrateUKR [DM/1000 Kfz]

Kreuzung mit Verkehrszeichen VZ 103

Kreuzung mit LSA (2-phasig) LSA 105

Kreuzung mit LSA (3- oder mehrphasig) LSA 53

Teilplanfreie Kreuzung VZ 52

Halbes Kleeblatt VZ 30

Kreuzung m. ortsfester Geschwindigkeitsüberwachung

VZ 29

Kleiner Kreisverkehr VZ 20

Sicherheitsvergleich von Landstraßenknotenpunkten

7Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

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0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600

Verkehrsstärke in der Kreisfahrbahn qk [Pkw-E/h]

Gru

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pazi

tät G

[Pkw

-E/h

]

2-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn

1-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn

1-streifige Zufahrt 1-streifige Kreisfahrbahn(nach HBS 2001)

Minikreisverkehr

Kapazität von kleinen Kreisverkehren

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Minikreisverkehr

Kleiner Kreisverkehr

Zweistreifiger Kreisverkehr

Kreisverkehr mit LSA

Kreisverkehrstypen im Merkblatt

9Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Minikreisverkehre... haben Außendurchmesser zwischen 13 und 22 m

und sind deshalb städtebaulich besser integrierbar als kleine Kreisverkehre mit 26 m

• Befahrbarkeit bereitet in der Praxis keine Probleme

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Minikreisverkehre ... sind innerorts sehr sicher!

• Minikreisverkehre haben eine mit kleinen Kreisverkehren vergleichbare Unfallrate

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Minikreisverkehre ... haben eine vergleichsweise große Kapazität

12Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Minikreisverkehre... haben eine vergleichsweise große Kapazität

Abschätzung:• Summe aus Fahrzeugen auf der

Kreisfahrbahn und Fahrzeugen in der Zufahrt muss in jeder Zufahrt kleiner als 1.200 Kfz/h sein.

• Vorsicht! Der Wert ist bei ungleichmäßigen Verkehrsstärken in den Knotenpunktarmen sehr hoch!

13Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Minikreisverkehre... können Probleme mit der Erkennbarkeit haben

• Empfehlungen des Merkblattes:– Bauliche Ausführung der Kreisinsel– Einfassung der Kreisinsel mit 4 bis 5 cm hohem Bord– Markierung von Fußgängerüberwegen

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Minikreisverkehre ... sind eine vollwertige Knotenpunktform

• Einsatzbereiche– Bis zu 12.000 Kfz/24 h Knotenpunktbelastung bei besonders

günstigen Verhältnissen bis 18.000 Kfz/24 h– Bei mäßig belasteten Hauptverkehrs- und Sammelstraßen– Bei abknickender Vorfahrt– Zur Geschwindigkeitsdämpfung in Tempo 30-Zonen– Nur innerorts (vorerst)

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Minikreisverkehr

Kleiner Kreisverkehr

Zweistreifiger Kreisverkehr

Kreisverkehr mit LSA

Kreisverkehrstypen im Merkblatt

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Kleiner Kreisverkehr

Führung der Fußgänger

Standardlösung: Innerorts mit Fußgängerüberweg (Zebrastreifen)

17Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Kleiner Kreisverkehr

Auf der FahrbahnEmpfehlung:Bis 15.000 Kfz/24 h

Nicht auf Radfahrstreifen

Führung der Radfahrer

18Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Kleiner Kreisverkehr

Innerorts auf bevorrechtigten RadwegenAbrückung: 4,00 bis 5,00 m, min. 2,00 m

Führung der Radfahrer

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Kleiner Kreisverkehr

Führung der Fußgänger und Radfahrer

innerorts außerorts

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innerorts außerorts

Außendurchmesser D

26 bis 40 m26 bis 35 m

30 bis 50 m35 bis 45 m

Kreisfahrbahnbreite Bk

9,00 bis 6,50 m8,00 bis 6,50 m

9,00 bis 6,50 m6,50 bis 5,75 m

Fahrstreifenbreite Bz

3,25 bis 3,75 m3,25 bis 3,50 m

3,50 bis 4,00 m3,50 bis 4,00 m

Fahrstreifenbreite Ba

3,50 bis 4,00 m3,50 bis 3,75 m

3,75 bis 4,50 m3,50 bis 4,25 m

EckausrundungRz

10 bis 14 m10 bis 12 m

14 bis 16 m12 bis 14 m

EckausrundungRa

12 bis 16 m12 bis 14 m

16 bis 18 m14 bis 16 m

Kleiner KreisverkehrVergleich der Entwurfselemente Merkblatt neu/alt

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Minikreisverkehr

Kleiner Kreisverkehr

Zweistreifiger Kreisverkehr

Kreisverkehr mit LSA

Kreisverkehrstypen im Merkblatt

22Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Zweistreifig befahrbarer Kreisverkehr Kapazität

Zweistreifige Kreisfahrbahn ist oft ausreichend Zweistreifige Zufahrt ist oft unnötig!

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0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600

Verkehrsstärke in der Kreisfahrbahn qk [Pkw-E/h]

Gru

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pazi

tät G

[Pkw

-E/h

]

2-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn

1-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn

1-streifige Zufahrt 1-streifige Kreisfahrbahn(nach HBS 2001)

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Zweistreifig befahrbare KreisverkehreKapazität

• Die Auslastung des linken Fahrstreifens liegt in der Regel bei 25%

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Zweistreifig befahrbare Kreisverkehre

Anwendungsbereich:• Wenn Fußgänger und Radfahrer keine Rolle spielen• Einsatzbereich deshalb (fast) nur außerortsEntwurfshinweise:• Zweistreifige Kreisfahrbahn ist 8 bis 10 m breit.• Zweistreifigkeit wird nicht markiert• Mindestens 40 m Außendurchmesser erforderlich • Radverkehr darf nicht auf die Fahrbahn• Ausfahrten immer nur einstreifig

25Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Was tun, wenn die Kapazität nicht ausreicht?

1. 1 oder mehrere Bypässe2. Zweistreifig befahrbare Kreisfahrbahn bei

einstreifigen Zufahrten.3. Zweistreifige Zufahrten (1 oder mehrere)

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Bypässe

• Empfehlungen des Merkblattes:– Bypässe immer baulich abtrennen– Fußgänger und Radfahrer am Bypass nur dann

bevorrechtigen, wenn Bypass nicht zügig geführt wird– Kurzer Einfädelungsstreifen in der Knotenpunktausfahrt

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Fazit - Wie geht es weiter?• Das neue Merkblatt erweitert die

Entwurfsmöglichkeiten:– Minikreisverkehre– Zweistreifige Kreisverkehre

• Statt kleiner Kreisverkehre wird es innerorts mehr Minikreisverkehre geben

28Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

• Zweistreifig befahrbare KreisverkehreDie im Merkblatt vorgestellten Lösungen sind ein vorsichtiges Herantasten an Kreisverkehre mit großer KapazitätIn Holland sind „Turbinenlösungen“ in der Erprobung:

Fazit - Wie geht es weiter?

Quelle: Hansen, I.A.; Fortuijn, G.H., 2006

Zwingende VorsortierungSchwellen verhindern Fahrstreifenwechsel

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Fazit - Wie geht es weiter?

30Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

• Es wird künftig noch mehr Kreisverkehre geben

• Eine sorgfältige Abwägung im Einzelfall ist deshalb dringend notwendig!

Fazit - Wie geht es weiter?

31Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

32Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

33Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Minikreisverkehre... haben eine vergleichsweise große Kapazität

Es gibt derzeit kein Verfahren zur Berechnung der Kapazität von Minikreisverkehren

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Verkehrsstärke in der Kreisfahrbahn qk [Pkw-E/h]

Gru

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[Pkw

-E/h

]

2-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn

1-streifige Kreiszufahrt2-streifig befahrbare Kreisfahrbahn

1-streifige Zufahrt 1-streifige Kreisfahrbahn(nach HBS 2001)

34Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

314102

4420

10 35 7 52

8132101241

113

22530

665

10132530672

314

35 101

450

822434

1131027222

Fr.-H

uth-

Stra

ßeGriemshorster Straße

Mar

ktst

raße

Herrenstraße

Kfz/Spitzenstunde

qE + qKreis = 815 Kfz/h

MinikreisverkehreBeispiel: Harsefeld – Abknickende Vorfahrt

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MinikreisverkehreÜberprüfung mit Verkehrssimulation

36Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Herrenstraße

Friedr.-Huth-St raße

Griemshorster St raße

M arkt st raße

Angaben: mit t l. Wartezeit [ s]

18

10

38

28

vorfahrtgeregelterKnotenpunkt

10s20s30s45s

Auslastung> 1> 45s

Qualitäts-Stufe (HBS)

D

ABC

FE

MinikreisverkehreVerkehrsqualitätsstufen gem. HBS 2001/2005

37Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Zweistreifig befahrbare Kreisverkehre Zweistreifige Zufahrten

• Fußgänger und Radfahrer nicht bevorrechtigen• Keine Zebrastreifen!

38Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Zweistreifig befahrbare Kreisverkehre

• Empfehlungen des Merkblattes:– Für Neubau und bei Kapazitätsproblemen an bestehenden

Kreisverkehren– Wenn Fußgänger und Radfahrer keine Rolle spielen– Vorwiegend Außerorts bzw. im Übergangsbereich

39Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Minikreisverkehre ... sind städtebaulich besser integrierbar als kleine

Kreisverkehre

3-armiger Knotenpunkt,18 m Durchmesser

6-armiger Knotenpunkt, 20 m Durchmesser

40Dr.-Ing. Wolfgang Haller Ingenieurgemeinschaft Schnüll Haller und Partner

Minikreisverkehre ... werden vorerst nur innerorts empfohlen

• Es gibt aber auch Beispiele außerorts und im Übergangsbereich