Nr. 3 I März 2017
VW Tiguan Allspace
Neuer Audi SQ5Er kommt als Diesel und als Benziner
Seite 14
Jeep Comanche ConceptDer lässigste kleine Pickup der Welt
Seite 52
Seite 32
Pickup-VergleichMitsubishi macht das Rennen
Seite 20
VW Tiguan 2.0 TDIDer Bestseller im Zugfahrzeugtest
Toyota Land Cruiser 200Teurer Gebrauchtwagen mit RisikoSeite 56
Seite 64
Viel Auto fürs Geld, Technik von VW – ist er der bessere Tiguan?Skoda Kodiaq
Europas Nr. 1
Aktuell
24 SeitenExtra
LAND ROVER Der neue Discovery
Audi Q8 Die Top-Neuheitendes Jahres
Seite 8
Anzeigensonderveröffentlichung IM DAUERTEST
Ein zuverlässiger Koreaner
im 100 000-Kilometer-Test
SsangYongRexton
2 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017
DAUERTEST 100 000 km mit dem SsangYong Rexton
Das Einfache ist das GuteFo
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Es wollte einfach nichts kaputtgehen. Zwei Glühlampen waren die einzigen Defekte während der gesamten 100 000 Kilometer. Der Rexton hielt durch
W as ist denn das für ein Auto? Diese Frage wurde uns schon vor dem Dauertest ge-
stellt, wenn wir mal mit einem SsangYong Rexton an unserer Stammtankstelle auftauchten. Und gleich darauf: Taugt der was? Gute Frage, haben wir uns gedacht. Und weil uns so viele Leser die gleiche Frage nach un-
seren ersten Rexton-Tests stell-ten, orderten wir ein Exemplar zum Dauertest.
Der kleine deutsche General-importeur in Köln (zuvor Ker-pen) nahm es gelassen. Aber unter den SsangYong-Händlern
sprach sich schnell herum, dass bei AUTO BILD ALLRAD ein Rex-ton im Dauertest schuften muss. Der schnelle Informationsaus-tausch unter den Vertragshänd-ler ist aber auch kein Kunststück, bei gerade einmal 206 Ssang-Yong-Stützpunkten in Deutsch-land. Die kleine koreanische Marke wird dabei häufig von überschaubaren Familienbetrie-
26 990 EURO (2015)SsangYong Rexton 200 Xdi
206 SsangYong-Händler in D, 70 in CH und 25 in A
AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017 3
ben vertreten. Dort genießt ein Auto bekanntlich nicht die schlechteste Zuwendung.
Unser Rexton lief jedenfalls die kompletten 100 000 Kilome-ter völlig störungsfrei. Auch nach eisigen Nächten in Alpentälern mit Temperaturen unter minus 25 Grad sprang der Dieselmotor spontan an und fror auch an-schließend auf freier Strecke –
anders als manche anderen mo-dernen Diesel – nicht ein. Im Gegenteil: Weil man so problem-
los an die Batteriepole gelangt, rückte der Rexton mehr als ein Dutzend Mal als Starthilfe-Stromspender aus. Ob Winter
oder Sommer – nie musste er selbst abgeschleppt werden. Und auch als Bergefahrzeug bewährte er sich: mit Hilfe des stets im Laderaum mitgeführten 10-Tonnen-Bergegurts.
Ein zentraler Grund für die absolute Zuverlässigkeit des Rex-ton ist seine Einfachheit. Was nicht drin ist, kann auch nicht kaputtgehen. Und so führte uns
der große Ssang Yong auf jeder Fahrt vor Augen, was die eigent-liche Bestimmung eines Autos ist: seine Besatzung zuverlässig von A nach B zu bringen. Ob man dafür unbedingt Regensen-sor, Abstandsradar, schlüssello-sen Zugang, adaptives Fahrwerk und LED-Begrüßungslicht be-nötigt, muss jeder Autokäufer selbst entscheiden. Uns brach-
Als richtiger Ge-ländewagen hat der Koreaner kei-ne Probleme in tieferem Schnee
Der Rexton ist kein Auto für die linke Autobahn-spur. Stets sind andere schneller
Typischer Einsatz: Mit Hilfe des
Bergegurts befreit der Rexton
Steckengebliebene
Schleppen, helfen und bergen – allzeit bereit
215 mm Boden-freiheit
Das Einfache ist das Gute
4 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017
DAUERTEST 100 000 km mit dem SsangYong Rexton
Bremsweg aus 100 km/h in Metern
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
kalt
warm
41,0 m
41,1 m
Drehmoment Drehzahl (1000/min)
1 2 3 4 5
Leistung Drehzahl (1000/min)
1 2 3 4 5
Verbrauch Steigfähigkeit
Nm360320280240200160120
kW150125100
7550250
PS2301851501158045
1000
750
500
250
15
10
5
0
860
km
50 60 70 80 90 0 5 10 15 200 100 200 300 400
50 60 70 80 90 0 5 10 15 20 140 150 160 170 1800 10 20 30 40
Innengeräusche Zwischenspurt Norm-CO2-Ausstoß
Höchstgeschwindigkeit
Beschleunigung
65 dB (A) 7,9 s206 g/km
0–100 km/h
0–130 km/h
0–160 km/h
13,0 s
23,5 s
40,0 s72 dB (A) 10,7 s 178 km/h (3750/min; 5. Gang)
100 km/h 60–100 km/h mit Kickdown in Sekunden
130 km/h 80–120 km/h mit Kickdown
Mit Lizenzbauten des US-Jeep fing bei SsangYong der Geländewagenbau in den 1980er-Jahren an. 2001 wurde der Rexton
vorgestellt, dessen Gestaltung von Italde-sign/Turin stammt (heute eine VW-Toch-ter) und der 2012 sein drittes Facelift er-
hielt. SsangYong verwendete in den 1990er- Jahren Mercedes-Lizenzmotoren, gehört seit 2011 zu Mahindra/Indien und baut heu-
te seine Motoren in Südkorea selbst. Das Automatikgetriebe kommt jedoch immer noch direkt von Mercedes, kein Lizenzbau.
Der seit 2012 verwendete Vierzylinder-Diesel ist eine Konstruktion von AVL/Graz. Seit 2016 als 2.2 mit 400 statt 360 Nm.
Bis Tempo 110 läuft der Rexton verblüf-fend leise und kultiviert. Ab 140 km/h und 3000/min wird er laut und ruppig.
Die Wirkung bei Notbremsungen ist nur durchschnittlich. Aber die Bremsen halten lan-ge – erst nach 100 000 km waren vordere Scheiben und Beläge fällig. Die mechanische Handbremse hat nur eine lasche Wirkung. EU-Norm-Crashtest? Gibt’s nicht vom Rexton.
Der 2,0-Liter-Turbodiesel leistet 155 PS. Seit 2016 hat er 200 Kubikzentimeter mehr und leistet 178 PS.
Die aus dem Mercedes-Getriebewerk in Rumänien zugelieferte Automatik hat Ssang Yong abgestimmt – gut gemacht!
Der Normverbrauchswert ist bei sommer-licher Langstrecke bis Tempo 120 erreich-bar. Der 78-Liter-Tank bringt Reichweite.
Zunächst Anfahrverzögerung, dann er-staunlicher Schub trotz kleinem Motor. Ab Tempo 160 wird er nur noch zäh schneller.
Dank serienmäßiger Untersetzung, die im Stand zugeschaltet werden kann, er-reicht der Rexton 49 Grad Steigfähigkeit.
Bei Höchsttempo wird der 2.0-Rexton richtig laut. Deutlich kultivierter ist der ak-tuelle 2.2-Rexton mit 7-Stufen-Automatik.
Abmessungen Alle Maße in Millimetern Geländewerte/Gewichte
23° Rampenwinkel
480
600
49063
0
26°28°
1930
800 330
830
Lade
kant
e
1100640-910
990
990-
1030
99
0-1115
Radstand 2835 / Länge 4775
855
Breite: 1900
Bode
nfre
ihei
t: 2
15Hö
he: 1
840
SsangYongRexton
Kofferraum:460–1592 l
Wattiefe: 500 mmVerschränk: 250 mm
Leergewicht2075 kg 635 kg
54 %
46 %
te der frugale Koreaner jedenfalls immer wieder zurück auf den Boden der automobilen Tatsa-chen. Immerhin – bodenstän-digen Komfort bietet er ausrei-chend. Dazu tragen Details wie anständige Sitze mit Beheizung und eine wirklich leichtgängige Servolenkung bei. Den Fahr-komfort verbessert das von Mer-cedes stammende Automatikge-triebe, das dank der Ssang Yong- Abstimmung besser funktio-
niert, als es je in einem Mercedes funktioniert hat. Im Rexton nutzt es die spritsparende Wandler-überbrückungskupplung konse-quenter, was nicht zuletzt im Anhängerbetrieb den Verbrauch senkt.
Über unsere 100 000 Kilome-ter ergab sich ein Durchschnitts-verbrauch von 9,0 Liter/100 km; im Sommer ein halber Liter we-niger, im Winter ein halber Liter mehr. Die Sparfüchse in der Re-
daktion drückten den Verbrauch mit Hilfe von Tempolimit 100 auf 7,5 Liter/100 km, die Schnell-fahrer trieben ihn auf 11,5 Liter.
Doch als schneller Reisewa-gen ist der Rexton nicht wirklich geeignet: Ab Tempo 140 steigen Antriebs- und Windgeräusche überproportional an, das Fahr-
werk mit seiner stoßigen Dämp-fung zehrt an der Kondition, und die nur durchschnittlich verzö-gernden Bremsen bedingen stets volle Konzentration auf vielbe-fahrenen Strecken.
Spürbar in seinem Element ist er dagegen, wenn die Aufga-ben schwieriger werden. Unter restloser Ausnutzung seiner An-hängelast von 2,6 Tonnen durch großformatig im Wind stehende Anhänger bezwingt er selbst
Innenbreite v/h: 1490/1490 Verschränkungs-index: 89 %
Erst nach 100 000 km waren die Bremsen fällig
Reifen: Continental
Sport Contact 5
ECE-
Norm
Test
gesa
mt
7,8 l 9,0 l
Spurweite: 1570/1570
AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017 5
Technische Daten Rexton 200 Xdi Autom.Motor 4-Zylinder-Reihe, TurbodieselEinbaulage vorn längsVentile / Nockenwellenantrieb 4 pro Zyl. / KetteEinspritzung direkt, el. Common RailHubraum 1998 cm3
Leistung bei 1/min 114 kW (155 PS) / 4000Drehmoment bei 1/min 360 Nm / 1500–2800Drehzahl bei 130 km/h 2000/min im 1. Gang =
2740/min9 km/h (in Low)
Radaufhängung vorn Einzelrad, SchraubenfedernRadaufhängung hinten Einzelrad, SchraubenfedernLenkung Zahnstange, hydraul. Servo
Allradantrieb Hinterrad; Vorderräder während der Fahrt zuschaltbar
Kraftverteilung vorn : hinten 0 : 100 oder 50 : 50Traktionshilfen el. Bremseingriff v+hGetriebe 5-Stufen-Wandlerautomatik
ÜbersetzungenI: 3,60; II: 2,19; III: 1,41;
IV: 1,00; V: 0,83;R: 3,16; Achsen: 3,54
Verteilergetriebe high: 1,00; low: 2,48Karosserie Stahlblech auf LeiterrahmenBremsen vorn / hinten innenbelüft. Scheiben / ScheibenTestwagenbereifung 255/60 R 18Serienbereifung 255/60 R 18Tankvolumen / Kraftstoff 78 l / DieselAnhängelast gebremst / ungebremst 2600 / 750 kgWendekreis links / rechts 11,6 / 11,5 mBetriebskostenAbgas- / Steuerklasse Pkw Euro 5 / Pkw DieselSteuern pro Jahr 412 EuroVersich.klassen HPF / VK / TK 23 / 20 / 23Werkstattintervalle 20 000 km / 1 JahrGarantienTechnik 3 Jahre oder 100 000 kmDurchrostung 6 JahreMobilität 5 JahrePreiseModell Rexton 200 Xdi 4WDABS/ ESP / Airbags S / S / 4Automatikgetriebe / Tempomat 4000-Euro-Paket / SKlimaautomatik 1 Zone18-Zoll-Aluräder / 19 Zoll S / NNotrad / vollwertiges Ersatzrad N / SSitzheizung / Lederlenkrad 5000-Euro-PaketCD-Radio / Bluetooth-Freisprecher S / Sel. einstellbare Ledersitze 5000-Euro-Paketel. anklappbare Außenspiegel 5000-Euro-PaketParkhilfe v.+ h. 5000-Euro-Paket3. Sitzreihe / dunkle Fondscheiben S / 5000-Euro-PaketMetallic-Lack 500 EuroPreis 2015 / 2016 26 990 / 27 490 Euro
Ein Auto ohne Bedienungstücken, weil ohne komplexe Technik.Bildschirm-Navi als Zubehör
Strapazierfähige Lederbezüge. Der Laderaum hat eine Stufe; darunter lie-gen die Zusatzsitze der dritten Reihe
Serienmäßiger, aber etwas grob regelnder Tempomat
Drehschalter für elektro-pneumatisches Zuschalten von Allrad und Untersetzung
Rücksitzbank mit genügend Knieraum und Komfort, einstellbare Lehnen, mäßig bequemer Mittelplatz
Breite 1,08 m
Tiefe max. 1,93 mTiefe min. 1,10 m
Wartung · Reparaturen · Kosten
20 677 km
Inspektion mit Motoröl- und Ölfilterwechsel, neuer Luftfilter, neuer Pollenfilter (Autohaus Schlosser, 83707 Bad Wiessee)
287,92 €
40 747 km
Inspektion mit Motoröl- u. Ölfilterwechsel, neue Achsöle, neuer Luftfilter, Pollenfilter u. Brems-flüssigkeit (AH Schlosser, 83707 Bad Wiessee)
659,97 €
60 567 km
Inspektion m. Motoröl- u. Ölfilterwechsel, neues Getriebeöl, neuer Luftfilter, Pollenfilter u. Wi-scherblätter (AH Schlosser, 83707 Bad Wiessee)
508,66 €
80 807 km
Inspektion mit Motoröl- u. Ölfilterwechsel, neue Achsöle, neuer Luftfilter, Pollenfilter u. Brems-flüssigkeit (AH Schlosser, 83707 Bad Wiessee)
652,45 €
101 574 km
Inspektion mit Motoröl- u. Ölfilterwechsel, neu-er Luft- u. Pollenfilter, neue Bremsscheiben und -beläge vorn (AH Schlosser, 83707 Bad Wiessee)
935,20 €
6 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017
DAUERTEST 100 000 km mit dem SsangYong Rexton
mit seinem relativ kleinen Die-selmotor klaglos auch Alpenpäs-se. Für die aktuelle Rexton-Ver-sion mit 2,2 Liter Hubraum und 178 PS gibt SsangYong sogar 3,5 Tonnen Anhängelast frei.
Ausdauernder Gelände- und Tiefschneeeinsatz machen ihm ebenso wenig aus. Bei wechseln-den Untergrundbedingungen verlangt allerdings der nur zu-
schaltbare Allradantrieb ein Mit-denken des Fahrers. Fährt man mit eingerücktem Allradantrieb, vergrößert sich der Wendekreis um fast zwei Meter. Und das Knacken und Schaben im An-triebsstrang in engen Kurven mit griffigem Untergrund setzt Me-chanik und Reifen hörbar zu. Vor verschneiten Steigungen sollte man zudem rechtzeitig an das
Zuschalten des Allradantriebs denken. Denn der Schaltbefehl des Fahrers wird je nach Außen-
temperatur mit zwei bis vier Se-kunden Verzögerung umgesetzt. Je kälter es ist, desto länger dau-ert es.
Dafür beruhigt jede Fahrt mit dem Rexton, weil er sich als äu-ßerst durchsetzungsfähig und zuverlässig erweist. Er ist nicht schnell, aber er kommt immer durch. Selbst winterliche Fahr-ten mit schwerem Anhänger bringen weder Zugfahrzeug noch Fahrer aus der Ruhe. Or-dentliche Bodenfreiheit, wirksa-mer Allradantrieb und gut funk-
Zuschaltbarer Allrad mit kleiner Verzögerung
• überschaubare Technik • sehr günstiger Preis • nicht zu schade fürs Grobe • viel Transportkapazität
• polteriges Fahrwerk • indirekte, gefühllose Lenkung • immer noch kleines Werkstattnetz • überholter Sicherheitsstandard
SsangYong Rexton Xdi
AUTO BILD ALLRAD | Nr. 3 · März 2017 7
tionierende Schlupfregelung mit abschaltbarem Motoreingriff helfen selbst unter widrigen Be-dingungen weiter. Für Wohlbe-finden sorgen dabei die fast schon dramatisch warme Sitz-heizung und die etwas grob re-gelnde, aber winters wie som-mers wirksame Klimaautomatik.
Zu Beginn des Dauertests lag der Grundpreis noch bei unfass-
bar günstigen 26 990 Euro, stieg dann moderat auf 27 490 Euro und liegt heute (mit 2.2-Diesel, 178 PS, 3,5 to Anhängelast) bei immer noch unerreicht günsti-gen 29 190 Euro. Da gönnen wir dem Rexton die einzigen Ersatz-teile, die er auf der kompletten Distanz benötigte: zwei im Ab-stand von nur einem Tag durch-gebrannte H7-Lampen.
In der reinen Zuverlässigkeitswertung erhält der nimmermüde Rexton ganz klar 5 Sterne. Abzug gibt es nur wegen des rustikalen Komforts und des für heutige Verhältnisse unterdurchschnittlichen Sicherheitsstandards. Wir werden ihn vermissen, den robusten SsangYong, der uns nie im Stich gelassen hat, obwohl er grob arbeiten musste – im Gelände, im Schnee, im Anhängerbetrieb. [Martin Braun]
Gesamtwertung: 1 1 1 1 4FAZIT
Keine Angst vor
Gelände
Die 100 000 Kilometer absolvierte der Rexton mit zwei Reifensätzen
1 Maximale Anhängelast gebremst mit dem 2,2-Liter-Dieselmotor e-XDi 220, 7-Stufen-Automatikgetriebe und Allradantrieb.2 Drei Jahre Herstellergarantie, zwei Jahre Bauteilegarantie, fünf Jahre Mobilitätsgarantie bis maximal 100.000 km. Es gelten die aktuellen Garantiebedingungen der SsangYong Motors Deutschland GmbH.
Kraftstoffverbrauch für den Rexton W Executive 2.2 l e-XDi, 4WD, in l/100 km: innerorts 9,5; außerorts 6,2; kombiniert 7,4; CO2-Emission kombiniert in g/km: 194 ( gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse C.
SsangYong Motors Deutschland GmbHFerdinand-Porsche-Straße 1 • 51149 KölnTel.: 02203 9032600 • E-Mail: [email protected] www.ssangyong.de
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