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Ingenieurbüro Andreas SuterZürich, 22. April 2010

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Ingenieurbüro Andreas Suter22. April 2010

Umgang mitGemeindestrassen

ERFA-Tagung 2010Lärmsanierung Staatsstrassen

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Ingenieurbüro Andreas SuterZürich, 22. April 2010

Grundüberlegungen

Umfang sehr unterschiedlich

Gemeinden haben nicht auf diese Aufgabe gewartet

Gemeinden sollen Aufgabe trotzdem angehen

Ziel: Erarbeiten eines einfachen Hilfsmittels zur Bestimmung des Umfangs der Sanierungspflicht im Ausschlussverfahren

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Ingenieurbüro Andreas SuterZürich, 22. April 2010

Basis

Lr‘ > LrBeurteilungspegel > Belastungsgrenzwert

LE – LD + LR > LrEmission – Dämpfung + Reflexion > Belastungsgrenzwert

LG + LM + Li + Lb + K1 - LS - L - LH - LBO - LL + LR > LrGrundwert + Mengenzuschlag + Steigungszuschlag + .....

Umformung zu:rkrit = {10[(LG

+ LM

+ Li

+ Lb

+ K1

+ VZ

+

LR

+ SZ

-

(Lr

+

0.5))/10]}2

- 4.52

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keine Aspektwinkelreduktion

keine Hindernisdämpfung

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Anpassungen / Vereinfachungen

rkrit = {10[(LG +

LM

+ Li

+ Lb

+ K1

+ VZ

+

LR

+ SZ

–

(Lr

+

0.5))/10]}2

– 4.52

VZ = Verkehrszunahme 1 dB(A)

LR = Reflexionszuschlag 0.5 dB(A)

SZ = Sicherheitszuschlag 1 dB(A)

0.5: gerundete Belastung muss grösser als IGW sein

4.5: Umrechnung Schrägdistanz in Horizontaldistanz

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Was bleibt?

1 v Geschwindigkeit* [km/h]

2 DTV Durchschnittlicher täglicher Verkehr** [Fz/t]

3 i Strassenlängsneigung [%]

4 r Horizontalabstand [m]

5 ES Empfindlichkeitsstufe

* signalisierte Geschwindigkeit // bei 30 km/h wird mit 45 km/h gerechnet

** Nt2 = 10% / Nn2 = 5% // xt = 5.77% / xn = 0.96%

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Ingenieurbüro Andreas SuterZürich, 22. April 2010

30 km/h

50 km/h

60 km/h

80 km/h

ES II ES III

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Konkrete Umsetzung

alle Strassen in ES IV fallen weg

in ES III muss bei maximal 50 km/h DTV mindestens 1250 Fz/t betragen-> Alle QS und SS und einige ES fallen weg

in ES II bei maximal 50 km/h muss DTV mindestens 750 Fz/t betragen -> Alle QS und viele SS fallen weg

mit Diagrammen weiter reduzieren (Kenntnisse über v, DTV, i, r und ES notwendig; eventuell Zählungen nötig)

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Ausgangszustand(Staatsstrassen / Gemeindestrassen)

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Reduktion ES IV(verbleibende / reduzierte

Gemeindestrassen)

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Ingenieurbüro Andreas SuterZürich, 22. April 2010

Reduktion ES III(verbleibende / reduzierte

Gemeindestrassen)

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Ingenieurbüro Andreas SuterZürich, 22. April 2010

Reduktion ES II(verbleibende / reduzierte

Gemeindestrassen)

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Reduktion ES II(verbleibende Gemeindestrassen)

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Ausgangszustand(Staatsstrassen / Gemeindestrassen)

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Reduktion ES II(verbleibende Gemeindestrassen)

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Ingenieurbüro Andreas SuterZürich, 22. April 2010

Beispiel Thalwil

Ausgangszustand: 120 Gemeindestrassen

ES IV: 5 fallen weg (4%)

ES III: 32 fallen weg (27%)

ES II: 68 fallen weg (57%)

Diagramme: 5 fallen weg (4%)

Es verbleiben 10 Gemeindestrassen, die in einem LSP behandelt werden müssen