ERFA-Tagung 2010: Tempo 30 Marianne Bosshard und Erich Zeller 22. April 2010 Folie 1 Tempo 30 als...

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Marianne Bosshard und Erich Zeller 22. April 2010

Folie 1

Tempo 30 als Sanierungsmassnahme

an der Quelle

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Strassenlärmsanierung Stadt Zürich

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Folie 2

Massnahmen an der Quelle ─ Tempo 30

Strategie Stadt ZürichGrundsatz

LSV favorisiert emissionsbegrenzende Massnahmen (Quelle) gegenüber Ausbreitungsweg (Art. 13 Abs. 3 LSV)

Strategie

Beurteilung T30 als betriebliche Massnahme, prioritär an kommunalen Strassen •Positiv: - kostengünstige Sanierungsmassnahme

- optimale Wirksamkeit (inkl. Aussenraum)

- hohe Akzeptanz bei Betroffenen•Vorbehalte: - Umleitungsrouten evtl. tangiert

- ÖV-Verlustzeiten möglich

- Akzeptanz bei Verkehrsteilnehmenden?

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Folie 3

Massnahmen an der Quelle ─ Tempo 30

Strategie Stadt ZürichPrüfplan T30 mit ÖV(Abbildung)

51 Abschnitte

Federführung TAZ

Beurteilung durch AG

Prüfplan T30 ohne ÖV(keine Abbildung)29 AbschnitteFederführung TAZBeurteilung durch AG

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Folie 4

Pilotprojekt Tempo 30 Kalchbühlstrasse

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Folie 5

Versuch T30 Kalchbühlstrasse

Ausgangslage

• Kommunale Strasse mit VBZ-Linienbus

• Geringe IGW-Überschreitungen

• Keine LSW möglich / erwünscht

Quelle: Lärmbelastungskataster UGZ, 2009.

Legende:Immissionsgrenzwerte

> IGW

≤ IGW

AW - 5

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Folie 6


Planung – Durchführung – Auswertung

1. Vorhererhebung• Verkehrszählung permanent• Durchfahrtszeiten Bus 66• Akustische Langzeitmessungen (24h)

2. Versuchsanordnung 3. bis 24. September 2009• provisorische Signalisation und Markierungen• keine baulichen Massnahmen vorgenommen• Erhebungen: Anzahl Fahrzeuge, Geschwindigkeit, Lärm,

Verlustzeiten Bus, Akzeptanz der Bevölkerung / Anwohnende

3. Auswertung• Detailberichte• Infoblatt Tiefbauamt, Mobilitäts news 2/2010

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Folie 7


Fahrzeugerhebungen

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Folie 8


Fahrzeugerhebungen und V-Messungen

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Folie 9


Geschwindigkeitsmessung mit Speedy

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Folie 10

Pilotprojekt T30 - Kalchbühlstrasse

Fahrzeiterhebung Bus 66

Verlustzeiten 9 - 12 Sekunden

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Folie 11

Messanordnung


Schallpegelmessungen

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Folie 12

Mittelungspegel Leq



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Folie 13



Fazit

Resultate

• Grosse Reduktion der Lärmbelastungen• Entspricht Halbierung der Verkehrszahlen• Aus akustischer Sicht ist Tempo 30 zu empfehlen

Messung Leq gemessen [dBA] Leq normalisiert [dBA] Differenz [dBA]

Lr Tag Lr Nacht Lr Tag Lr Nacht Lr Tag Lr Nacht

Vor 60.8 54.1 60.8 54.1 0 0

Mit Speedy

57.4 49.7 57.5 49.8 -3.3 -4.3

Ohne Speedy

58.1 49.3 58.4 49.6 -2.4 -4.5

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Folie 14


Bevölkerungsbefragung

• Schriftliche Befragung• 378 Anwohnende (62%)

• 9 Gewerbeverantwortliche (69%)

• Mündliche Befragung• 148 FussgängerInnen

• 69 VelofahrerInnen

• 83 Busfahrgäste

• Zentrale Fragestellungen• Akzeptanz und Zufriedenheit?

• Wirkungen (Lärmreduktion) und Nebenwirkungen (Sicherheitsgefühl, Wohnqualität)?

• Soziodemografische Merkmale der Anwohnenden und Nutzenden?

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Folie 15


Bevölkerungsbefragung

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Gewerbe (n: 9)

Anwohnende (n: 365)

stimme voll und ganz zu stimme eher zu stimme eher nicht zu stimme gar nicht zu

„Für die untere Kalchbühlstrasse soll meiner Meinung nach Tempo 30 gelten?“

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Gewerbe (draussen) (n: 8)

Anwohnende (draussen) (n: 360)

Anwohnende (Wohnung)(n:352)

trifft voll und ganz zu trifft eher zu trifft eher nicht zu trifft gar nicht zu

„Seit der Einführung von Tempo 30 nehme ich draussen/in meiner Wohnung eine Lärmreduktion wahr“.

¾ der Anwohnenden nehmen Lärmreduktion (drinnen und draussen)

wahr

Sehr deutliche Akzeptanz der Tempo-30-Zone

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Folie 16


Fazitpositive Aspekte - Lärmreduktion ermöglicht Einhaltung der IGW

- breite Zustimmung bei der betroffenen Bevölkerung- positive Synergieeffekte

Vorbehalte

- Verlustzeiten für den Bus

- potenzielle Einschränkungen bei Umfahrungsrouten

- Strassengestaltung durch Busbetrieb limitiert

Die positiven Aspekte überwiegen klar. Vorbehalte verzögern den Entscheid zur definitiven Einführung von Tempo 30.

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