Post on 13-Jan-2016
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Notwendigkeit oder Utopie?
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So sieht es zur Zeit oft in Bremen oder anderen Städten aus, aber muss das so sein?
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Stillstand verbraucht Fläche ……Also Konsequenzen ziehen....
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Mehr Verkehr führt zu immer mehr Feinstaubbelastung.
Der Lärm der dabei entsteht, ist auch nicht zu unterschätzen.
Die Aufenthaltsqualität ist dadurch nicht sonderlich gut.
Der schlecht getaktete ÖPNV führte nicht zum Umstieg vom Auto...
Entwicklung bis jetzt
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Klimawandel = Klimaproblem durch CO2
Einen großen Anteil am CO2 Ausstoß verursacht der Straßenverkehr.
Nämlich gut 25%!
Ein Verkehrswegeplan mit Vorrang für den Klimaschutz und den öffentlichen Verkehr ist daher dringend notwendig.
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Bundesweit subventioniert jede Person den Kfz-Verkehr mit
1.500 € pro Jahr.
Im Mittel verursacht ein Pkw jährlich ca. 2.250 € externe Kosten,
die von der Allgemeinheit getragen werden.
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Die BremerInnen legen pro Tag 1,8 Mio. Wege zurück: Davon
20% der Ziele zu Fuß
22% mit dem Fahrrad
17% mit dem Bus oder Bahn
41 % mit dem Auto/Pkw.
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Der Pkw Anteil im Stadt – Umland - Verkehr hat einen Anteil von 85%.
Es gibt 110.000 Personen, die werktätig nach Bremen pendeln.
48 Prozent der täglichen insgesamt 1,46 Mio. Personenfahrten werden mit dem Pkw absolviert.
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Die BSAG in Bremen befördert zur Zeit:
Jährlich: 100,3 Mio. Personen, das sind
Täglich: 275.000 Personen
d.h. jede Person in Bremen legt 183 Fahrten pro Jahr mit dem ÖPNV zurück.
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Alternativen zum StauKostenlose Busse
Eingeschränkte Parkmöglichkeiten in den Innenstädten, stattdessen Parkflächen am Stadtrand
Kostenlose Bereitstellung von Fahrrädern
Kostenloser Lieferservice des Einzelhandels in der Innenstadt
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Eine AlternativeHasselt - BelgienRegion: Flandern – Provinz: LimburgFläche: 102.90 km2 – Einwohner: 70.035 (2006)Bevölkerungsdichte: 685 Einwohner/km²
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Die belgische Stadt Hasselt hat 1997 den kostenlosen Nahverkehr eingeführt.
An Kosten wendet die Stadt 1 % ihres Bruttosozialproduktes auf, das Land bezuschusst die weiteren Kosten.(Gesamtbudgets = 100 Mio.€).
Für eine Schnellstraße müsste Hasselt ca. 2,5 Mio.€ ausgeben!
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Die Stadt ohne Fahrschein»Weil wir kein Geld hatten, fährt der Bus jetztumsonst«, sagt Stevaert, »das mag paradox klingen, aber es funktioniert.«
Für diesen Bus braucht man keine Fahrkarte.
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Nach der Umstellung im Jahr 1996 stieg die Zahl der Fahrgäste innerhalb von zwölf Monaten von 340.000 auf 2,7 Millionen.
Zehn Jahre später nutzten in Hasselt pro Tag etwa 12.000 Fahrgäste 46 Busse auf elf Linien.
2008 nutzten rund 4,5 Mio. Fahrgäste die kostenlosen Busse.
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Auch der Fahrradverkehr wurde verbessert. Für den Fahrradverkehr wurde eine Straße neben der Bus- und Autofahrbahn eingerichtet, die alle Fahrräder befahren können.
Zurückgebauter Groene Boulevard in Hasselt19
Das Verkehrskonzept hat dazu geführt, dass bis zu 30 Prozent mehr Menschen in die Stadt kommen und die Umsätze des Einzelhandels seit der Umgestaltung stiegen.
Mehr Lebensqualität. Stevaerts Parole: Hasselt für die Menschen! 20
Die Stadt Hasselt hat von diesem Zeitpunkt an mehr Einnahmen, da sie sich von Platz 10 der Einkaufsstädte in Belgien auf Platz 4 verbessert hat.
Touristen kommen, um sich dieses Modell an zu sehen.
Es sind mehr Hotels und Geschäfte in der Innenstadt entstanden.
Die Luftqualität und Staufreiheit hat sich erheblich verbessert.
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Früher haben ca. 1000 Menschen in der Stadt gearbeitet.
Heute sind es 3.000 Menschen, die im Zentrum arbeiten.
Die Beschäftigung ist mit 150% geradezu explodiert.
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Behaglich, gemütlich, kinderfreundlich.Alles ist in den meist autofreien Straßen undgemütlichen Gässchen gut zu Fuß erreichbar.
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Radfahrer/innen sind weniger gefährdet.
Die Bevölkerung entscheidet sich bewusster, welches Fahrzeug für die jeweilige Erledigung benutzt wird.
Die CO2 – Emissionen gehen zurück.
Dieses Modell findet Nachahmung nicht nur in belgischen Städten.
Zahl der Verkehrsunfälle geht zurück.24
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Hasselt ist zur drittgrößten Geschäftsstadt Belgiens gewachsen, vor allem durch den kostenlosen Nahverkehr.
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Busfahrer können sich auf das Fahren konzentrieren, anstatt auch noch für Fahrkartenkontrolle zuständig zu sein.
Ein- u. Aussteigen geht schneller.
Schwarzfahrer gibt es keine.
Bürokratie in Hinblick auf Fahrkarten entfallen.
Fahrkartenautomaten mit verwirrenden Zonensystemen werden nicht benötigt.
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Nulltarif – wie finanzierbar?Variante des Wuppertaler Instituts
Der ÖPNV soll über Abgaben finanziert werden, z.B. über:Parkplatzgebühren,Nahverkehrsabgabe ähnlich Müllabfuhr undGewerbesteuer.
Der Einnahme-Mix, neben Einwohnern bezahlen auch die örtlichen Firmen den Nulltarif. 30