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06.09.2002 3

AIS Ausrüstung auf Inland-Wasserstrassen und in

gemischten Verkehrszonen

Kommunikation in gemischten Verkehrsbereichen

a) Hauptunterschiede zwischen a) Hauptunterschiede zwischen “SOLAS” - und “Inland Waterways” - AIS“SOLAS” - und “Inland Waterways” - AIS

• Weniger externe Sensoren anzubinden• DSC nicht verpflichtend• Unterschiedliche Abstände in der Datenübermittlung• Ansprüche an die Eingabe- / Ausgabeeinheit (MKD)• Möglichkeit von weiteren Anwendungen bzw. externen

Applikationen.

a) Hauptunterschiede – Forts.a) Hauptunterschiede – Forts.• Erweiterte Funktionalitäten / Anwendungen:

– SOLAS Modus – Inland AIS Modus– Erweiterungen innerhalb der Software

• Sensor Qualität• Änderungen in den Ship Settings• Änderungen in den Voyage Settings (ERI Schiffstyp, Arten von

gefährlicher Ladung,…..)– Neue Message 23 (Group Assignment Command)

– Geografisch (auf Region bezogen)– Nach Schiffstyp– Nach Ladung

b) Installationsanforderungen b) Installationsanforderungen • Verpflichtend

– Antennen• GPS• VHF

– Stromversorgung• Optional

– ECDIS / Minimum Keyboard Display (MKD)– Externe Sensordaten

Basiskonfiguration “Static Ship Data”Basiskonfiguration “Static Ship Data”Eindeutige Kenn-Nr. (MMSI) (Std.IMO AIS)

Schiffsname (Std.IMO AIS)

Call Sign (Std.IMO AIS)

IMO Nummer (Std.IMO AIS / Gilt nicht für Inlandschiffe)

Schiffstyp und Ladung (Std.IMO AIS / angepasst für Inland AIS)

Gesamtlänge (Dezimetergenau) (Std.IMO AIS / angepasst für Inland AIS)

Gesamtbreite (Dezimetergenau) (Std.IMO AIS / angepasst für Inland AIS)

Offizielle Schiffsnummer (ERI) (Inland AIS Erweiterung)

Kombinationstyp (ERI) (Inland AIS Erweiterung)

Hochsee-/Inlandschiff (Inland AIS Erweiterung)

““Voyage related Data” – Reisebezogene DatenVoyage related Data” – Reisebezogene DatenAnzahl der unterstützenden Schlepper (Inland AIS Erweiterung)

Kategorie von gefährlicher Ladung (Standard IMO AIS)

Klassifizierung von gefährlicher Ladung (Inland AIS Erweiterung)

Maximale Höhe über Wasser (Standard IMO AIS)

Höhe über Wasser (Inland AIS Erweiterung)

Blue sign set (Inland AIS Erweiterung)

Anzahl Personen an Bord (Standard IMO AIS)

Anzahl Crewmitglieder an Bord (Inland AIS Erweiterung)

Anzahl Passagiere an Bord (Inland AIS Erweiterung)

Ziel (ERI Ort-Code) (Standard IMO AIS)

Schleusen/Brücken/Terminal ID (UN/LOCODE) (Inland AIS Erweiterung)

3. Fahrt3. Fahrta) Schleusenmanagement

– ETA (Est. time of arrival – geschätzte Ankunftszeit)– RTA (Requested time of arrival – gewünschte Ankunftszeit)

b) Signal Statusc) Umweltbedingte Nachrichten

– EMMA Warning– Wasserpegel

d) Sicherheit– Benachrichtigung– Personen an Bord

a) Schleusenmanagementa) Schleusenmanagement• ETA

– Information an die Schleusen / Behörden über die geschätzte Ankunftszeit

• RTA– Information an die Schiffe über die gewünschte

Ankunftszeit

b) Signal Statusb) Signal Status• Information an die Schiffe über Signale

– Signalposition – Signalform– Orientierung– Wirkungsrichtung– Lichtstatus

c) Umweltbedingte Nachrichtenc) Umweltbedingte Nachrichten• EMMA Warnungen• lokales Wetter (Art & Kategorie), Behördenwarnungen• Wasserstände – lokale Pegelinformationen von den

Behörden

EMMA WarnungenEMMA Warnungen

• Grunde– EMMA Daten werden über AIS übertragen – vor allem an Schiffe, die ECDIS benutzen.

• NachrichteninhalteWI Wind

Wetter_Typ_Code RA RainSN Snow and iceTH ThunderstormFO FogLT Low temperatureHT High temperatureFL FloodFI Fire in the forests

Wetter_Kategorie_Code 1 Slight2 medium3 strong, heavy

Wind_Richtung_Code N northNE north eastE eastSE south eastS southSW south westW westNW north west

d) Sicherheitsinformationend) Sicherheitsinformationen

• Nachrichten– Kommunikation direkt an andere Schiffe und an die

Behörden– Notruffunktionalitäten– Informationsempfang von anderen Verkehrsteilnehmern

• Information über Personen an Bord– Anzahl der Crewmitglieder– Anzahl der Passagiere– Anzahl der helfenden Personen

4. Gemischte Verkehrszonen4. Gemischte Verkehrszonena) Zwei verschiedene AIS – Modi / Wechsel von

gewissen SW-Einstellungen bzw. AIS Funktionalitäten

b) Interaktion / Kommunikation zwischen den Schiffen

a) Unterschiede im operativen a) Unterschiede im operativen BetriebBetrieb

• Update RateWenn nötig, können die Schifffahrtsbehörden eine

andere Datenübermittlungsrate als 2 Sekunden verlangen – dies geschieht durch

– ein VHF Kommando (Message23)– Am AIS Transponder direkt– Eine extern angeschlossene Application

(normalerweise ECDIS)

b) Interaktion zwischen Schiffenb) Interaktion zwischen Schiffen

• Kommunikation– Inland Schiffe können Hochseeschiffe sehen– Hochseeschiffe können Inlandschiffe sehen – Kommunikation mit den Behörden ist in beiden

Richtungen möglich• Unbekannte Nachrichten

– Werden nicht angezeigt– Alle anderen Informationen werden angezeigt

a) Ziele des Inland AIS a) Ziele des Inland AIS StandardsStandards

Ziel:Erhöhung der allgemeinen Sicherheit unter der Erstellung von eigenen Inland

AIS StandardsAIS ist: • Ein erprobter und bei SOLAS Schiffen schon seit einiger Zeit in Anwendung

begriffener internationaler Standard• Funktioniert für die Kommunikation Schiff-zu-Schiff, Schiff an Behörde,

Behörde an Schiff(e)• Ein Sicherheitssystem mit hohen Anforderungen an Zuverlässigkeit und

Verfügbarkeit • Ein Echtzeitsystem durch die direkte Datenübertragung• Ein System, das autonom und automatisch funktioniert und keine

permanente Überwachung benötigt• Basiert auf einem international festgelegten Standard• Ein System mit genau festgelegten Zertifizierungsrichtlinien• Kompatibel zur Hochseeschifffahrt.

c) Vorteile für die Schifffahrt c) Vorteile für die Schifffahrt und Behördenund Behörden

• Behörden– Unfallrekonstruktion und Lerneffekte– Verkehrsoptimierung und Sicherheit– Notfallsalarmierung und -unterstützung

• Schifffahrt– Zusätzliche Navigationshilfe (in Zusammenarbeit mit

ECDIS)– Kommunikationshilfe– Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit– Arbeitet vollkommen selbständig– Erhöhte Sicherheit

© US Army Corps of Engineers

c) Vorteilec) Vorteile