2005

GESCHÄFTSBERICHT - RAPPORT ANNUEL

Ein Unternehmen der Stadt Biel

Une entreprise de la Ville de Bienne

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Inhalt - Sommaire

Prolog 2

Chronologie 4

Grossprojekt 4

Markt 6

Betrieb 10

Technik 12

Personal 14

Erfolgsrechnung 17

Bilanz 18

Erfolgsrechnung in Zahlen 19

Bilanz in Zahlen 20

Anhang der Jahresrechnung 21

Revisorenbericht 23

Kennzahlen 24

Rollmaterial 26

Organe 27

Prologue 3

Chronologie 4

Projet majeur 5

Marché 8

Exploitation 11

Technique 13

Personnel 15

Compte de résultats en chiffre 19

Bilan en chiffres 20

Annexe du comptes de résultats 21

Compte de résultats 22

Bilan 22

Rapport des vérificateurs 23

Chiffres des TPB 24

Parc roulant 26

Organe 27

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Kundennutzen im High-Tech-Zeitalter

Ein bewegtes Jahr liegt hinter uns. Einmal mehr. Bewegt mit Festlichkeiten, den «25 hours open», Publikationen, z.B. zur Architekturgeschichte der VB, Aus- undWeiterbildung und der Zweitauflage unserer Kundenumfrage. Dominiert wurde dieses Jahr ganz eindeutig von der Erneuerung des Ticketingsystems. Technik, Logi-stik, Kommunikation und Informatik, alle Kompetenzbereiche der VB waren intensiv gefordert und kamen manchmal auch an ihre Grenzen. Die Zusammenarbeit mitunseren Partnern war einmal mehr entscheidend, damit auch dieses innovative Projekt erfolgreich umgesetzt werden konnte. Anlässlich des Fahrplanwechsels mitteDezember wurde das neue System vollständig in Betrieb genommen.

Die Entwicklung und Verbreitung neuer Informations- und Kommunikationstechnologien bestimmt mehr und mehr auch die Landschaft des öffentlichen Verkehrs.Investitionen in moderne Technologien machen aber nur dort Sinn, wo sie die Leistungsfähigkeit, den Komfort und die Sicherheit des Angebots verbessern. DiesemCredo verpflichtet haben wir unter Ausnutzung modernster Technologien gezielt Investitionen getätigt, wo Kundinnen und Kunden einen Vorteil daraus ziehen können:neue Busse, neue Fahrgastinformation in Echtzeit an den Haltestellen, neues Ticketingsystem. Die positive Entwicklung der Nachfrage auf unserem Netz und die gutenNoten aus den Kundenumfragen bestärken uns auf diesem eingeschlagenen Weg. Trotz High-Tech wird im Zentrum einer Dienstleistungsunternehmung immer derMensch stehen: der Kunde, die Kundin, der Mitarbeiter, die Mitarbeiterin. Ihnen gilt unser Dank für die gehaltene Treue im vergangenen Jahr.

R. Thomas, Präsident des Verwaltungsrates Ch. Kneuss, Direktor

Servir notre public à l’ère du high-tech

Les années mouvementées se suivent… 2005 n’a pas échappé à la règle, avec des festivités, avec le «25 hours open», des publications portant par exemple sur l’his-toire architecturale des TPB, des cours de formation et la deuxième édition de notre sondage-clients. L’événement marquant a été, bien sûr, la modernisation de notresystème de billetterie: technique, logistique, communication et informatique – toutes les compétences des TPB ont été sérieusement mises à contribution, au pointparfois de toucher à leurs limites. Une fois de plus, la collaboration avec nos partenaires a été déterminante pour une mise en place réussie de ce projet innovateur.C’est depuis le changement d’horaire à mi-décembre que le nouveau système est entièrement opérationnel.

Les nouvelles technologies d’information et de communication sont toujours plus omniprésentes dans les transports publics comme dans les autres secteurs de la viecourante. Investir dans la technologie de pointe n’est toutefois utile que si c’est un moyen d’améliorer l’efficacité, le confort et la sécurité des prestations offertes. Fortsde ce principe, nous avons eu recours au dernier cri technologique dans nos investissements ciblés au service de notre clientèle: les nouveaux bus, l’information des usa-gers en temps réel aux arrêts, le nouveau système de billetterie. L’évolution positive de la demande sur notre réseau et les bonnes notes reçues lors des sondages auprèsdes usagers nous encouragent à poursuivre sur cette voie. Mais des raffinements technologiques ne sauraient occulter l’importance centrale de l’être humain – clienteou client, collaboratrice ou collaborateur – pour une entreprise comme la nôtre. Un grand merci à toutes et à tous pour leur fidélité au cours de l’année écoulée.

R. Thomas, président du Conseil d’administration Ch. Kneuss, directeur

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Das Jahr 2005 im Überblick

11. - 14. Februar Fasnacht (Sonderfahrplan)23./24. April «25 hours open» (Tag der offenen Tür)23./24. April Berner Rundfahrt (Sonderfahrplan)28. Mai Swiss Inline Cup (Sonderfahrplan)28. Mai Stedtlifescht Nidau (Sonderfahrplan)10./11. Juni Swisscom Games; Inline, Velo 10. Juni Techfest (Sonderfahrplan)17./18. Juni Bieler Lauftage (Sonderfahrplan)2. Juli Tour du Jura, Velo (Strecke: Neuenstadt - Biel - Jura)1. - 3. Juli Braderie (Sonderfahrplan)28. Juli - 14. August Bike-in Cinema (Extrafahrt)31. Juli 1. August-Feier (Extrafahrten)18. - 20. August 777 Jahre Port (Sonderfahrplan)22. September Tag ohne mein Auto (Info-Stand)24. September 10 km CH-Strassenmeisterschaft (Sonderfahrplan)28. Sept. - 2. Oktober Festival du Film Français d’Helvétie (Zusammenarbeit)11. Dezember Fahrplanwechsel und Einführung des neuen Ticketingsystems11. Dezember Weihnachtsmarkt Nidau (Sonderfahrplan)

Neue Automaten mit jüngster Technologie

Im öffentlichen Verkehr des städtischen Raums haben dieKundinnen und Kunden besondere Anforderungen an einTicketingsystem: Die Fahrgäste befinden sich nur kurz imBus, und eine grosse Anzahl der Fahrgäste wechselt vonHaltestelle zu Haltestelle. Sprich: es muss schnell gehenmit Ticket lösen am Automaten oder beim Entwerten derMehrfahrtenkarten. Das bedeutet also kurze, klare An-weisungen, einfach und verständlich. Die Kundenumfra-gen der VB im Jahr 2003 und 2005 haben gezeigt, dasseine grosse Bereitschaft besteht, mit einer elektroni-schen Karte ein Billett zu kaufen, auf Kleingeld jedochnicht verzichtet werden kann.

Kernstück des neuen Ticketingsystems ist der Einsatzder Chipkarte plus. Für die Fahrgäste bietet die Chipkar-te ein handliches Ticket, entweder als Mehrfahrtenkarte,als elektronisches Portemonnaie oder als Abonnement.Die Aufladung mit Fahrten oder Geldbeträgen sowie dieVerlängerung des Abonnementes sind an bedienten Ver-kaufsstellen und an Automaten möglich. Damit sind dieFahrgäste nicht an Schalteröffnungszeiten gebunden.Dies wiederum bedeutet für das Transportunternehmeneine neue Organisation der Distributionskanäle. AusSicht der Fahrgäste bietet die Chipkarte mehr Sicherheit,weil die Daten auf dem Chip elektronisch abgelegt sind.Die Abbuchung der Fahrteneinheit an den Entwerternerfolgt beim Einsteigen kontaktlos und damit rasch undunkompliziert. Die neue Touchscreen-Technik, welcheden Kunden an den Automaten zur Verfügung steht, führtgleichzeitig zu neuartigen Kommunikationsbedürfnis-sen. Dies stellt allerdings sehr hohe Anforderungen andie textlichen und grafischen Anweisungen der Benütze-rinnen und Benützer. An den neuen Automaten könnendie am häufigsten gekauften Tickets mit einem Klickangefordert werden.

Aus Sicht des Transportunternehmens bietet das System,aufgebaut auf Legic-Technologie, mehr Flexibilität zurGestaltung von Kundenanreizen und Werbebotschaften.So wird beispielsweise für Mitglieder der Chipkarte plus

ein differenzierter Bonus für das Laden von Geldbeträgen

L'année 2005 en résumé

11 - 14 février Carnaval (horaire spécial)

23/24 avril «25 hours open» (journées des portes ouvertes)

23/24 avril Tour de Berne (horaire spécial)

28 mai Swiss Inline Cup (horaire spécial)

28 mai Stedtlifescht Nidau (horaire spécial)

10/11 juin Swisscom Games; inline, vélo

10 juin Techfest (horaire spécial)

17/18 juin Journées des courses de Bienne (horaire spécial)

2 juillet Tour du Jura, vélo (parcours: La Neuveville - Bienne - Jura)

1 - 3 juillet Braderie (horaire spécial)

28 juillet - 14 août Bike-in Cinema (courses supplémentaires)

31 juillet Fête du 1er août (courses supplémentaires)

18 - 20 août 777e anniversaire de Port (horaire spécial)

22 septembre Journée sans ma voiture (stand d’information)

24 septembre Championnats suisses des 10 km sur route (horaire spécial)

28 septembre - 2 octobre Festival du Film Français d’Helvétie (collaboration)

11 décembre Changement d'horaire et introduction nouveau système de billetterie

11 décembre Marché de Noël Nidau (horaire spécial)

vente des TPB forment un système qui fonctionne enréseau complètement intégré. La communication entreles modules et la centrale passe par le réseau fixe, par leréseau GSM et par un réseau local (LAN) sans fil. C’estainsi que les données de ventes se transmettent automa-tiquement à la centrale et sont rapidement disponiblespour les services de comptabilité et de marketing. Ce sys-tème permet aussi de surveiller les distributeurs (trans-mission automatique des signaux d’état) et d’y téléchar-ger des données (modifications du tarif, changements delignes, etc.).

Une étude approfondie des besoins a précédé l’acquisi-tion de ce nouveau système. Les caractéristiques re-quises ont été consignées dans un cahier des charges,lequel a servi de base pour le lancement d’une procédu-re d’adjudication ouverte et conforme aux critèresGATT/OMC. Cet achat a été coordonné avec les entre-prises de bus BGU et ABM. Et c’est avec les fournisseurssélectionnés que l’on a élaboré le cahier des chargesdétaillé, afin d’exploiter à fond les possibilités offertes parun tel système. Les nouveaux distributeurs de billets sontbien un produit standard, mais les données locales et lesdispositions tarifaires propres à notre entreprise néces-sitaient des développements spécifiques. Ceux-ci ont étéréalisés par les TPB en collaboration avec des graphistes,des techniciens et le fournisseur.

La mise en place de ce nouveau système de distribution aété annoncé par divers canaux: un «infobus», notam-ment, a stationné plusieurs fois à la place Centrale, dansles communes de l’agglomération biennoise, près dedivers homes et institutions de la région. Une ligne télé-phonique directe a permis aux usagers de poser person-nellement leurs questions aux TPB. Et nous avons ren-forcé les équipes à l’infoCentre et au guichet de la rue deBoujean durant la période de lancement.

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Nouveaux distributeurs ultra-modernes

Pour satisfaire leur clientèle, les transports publics enzone urbaine ont besoin d’un système de distribution debillets aussi pratique que possible: les usagers passentpeu de temps dans le bus, entrées et sorties sont nom-breuses à chaque arrêt; il faut donc pouvoir prendre sonbillet au distributeur ou oblitérer sa carte multicourserapidement. Cela nécessite des instructions brèves,simples et claires. Les sondages effectués en 2003 et2005 auprès de la clientèle des TPB ont montré que lesusagers sont tout à fait disposés à acheter leur billet aumoyen d’une carte électronique, mais que l’on ne peutpas renoncer entièrement aux pièces de monnaie.

L’élément central du nouveau système distributeur est lacarte à puce plus. Cette carte constitue pour les usagersun titre de transport pratique sous différentes formespossibles – carte multicourse, porte-monnaie électro-nique ou abonnement. On peut charger sur la plus descourses ou une somme d’argent, aux points de vente desTPB ou aux distributeurs automatiques. Ce système libè-re les usagers des heures d’ouverture des guichets.; ilexige par ailleurs une réorganisation de l’entreprise dansle domaine des canaux de distribution. Pour le client ou lacliente, la carte plus offre davantage de sécurité du faitque les données sont mémorisées électroniquementdans la puce. La validation de la course se fait en présen-tant simplement la carte (sans contact) à l’oblitérateur enentrant dans le bus. L’écran tactile qui équipe les nou-veaux distributeurs implique un mode de communicationparticulier, lequel exige toutefois un très gros travail demise au point (textes et présentation graphique). Sur nosnouveaux distributeurs, les billets les plus courants s’ob-tiennent en un seul click.

Pour l’entreprise de transports, ce système basé sur latechnologie LEGIC offre une grande souplesse dans ledomaine des promotions et des messages publicitaires.On peut par exemple offrir aux détenteurs de la carte àpuce plus un rabais différencié selon qu’ils chargent unmontant ou un certain nombre de courses. Les distribu-teurs mobiles et stationnaires ainsi que les points de

Grossprojekt - Projet majeur

oder Fahrten gewährt. Die mobilen und stationärenTicketautomaten sowie die Verkaufsstellen sind Teil einesumfassend konzipierten und operativ vernetzten Ge-samtsystems. Die Kommunikation zwischen den Sys-temmodulen und der Zentrale erfolgt über das Festnetz,über das GSM-Netz und über Wireless-LAN. So werdendie Verkaufsdaten automatisch an die Zentrale über-mittelt und stehen rasch für die Abrechnung und dasMarketing zur Verfügung. Dadurch werden auch dieFunktionsüberwachung der Automaten (automatischeÜbermittlung von Statusmeldungen) sowie die Datenver-sorgung der Automaten (Tarifumstellungen, Linienände-rungen, usw.) mittels Fernübermittlung möglich.

Der Beschaffung des neuen Systems ging eine sorgfälti-ge Bedürfnisdefinition voraus. Die Anforderungen an dasneue Ticketingsystem wurden in einem Pflichtenheft for-muliert. Darauf basierend wurde ein offenes Vergabe-verfahren nach Gatt/WTO durchgeführt. Die Beschaffungerfolgte koordiniert mit den benachbarten BusbetriebenBGU und ABM. Das detaillierte Pflichtenheft wurdezusammen mit dem ausgewählten Systemlieferantenerstellt, um die systembedingten Möglichkeiten optimalausschöpfen zu können. Obschon die neuen Ticketauto-maten ein «Stangenprodukt» sind, machen die örtlichenGegebenheiten und tarifarischen Bestimmungen spezifi-sche Entwicklungsschritte unverzichtbar. Diese wurdenvon den VB zusammen mit Graphikern, Technikern unddem Lieferanten vorgenommen.

Die Einführung des neuen Ticketingsystems wurde aufverschiedenen Ebenen kommuniziert. So besuchte einInfobus mehrmals den Zentralplatz, die Agglomerations-gemeinden von Biel sowie verschiedene Heime und Insti-tutionen der Region. Dank einer Hotline konnten Benut-zerinnen und Benutzer ihre Fragen direkt an die VB rich-ten. Während der Einführungszeit wurden die Equipen iminfoCenter und am Schalter an der Bözingenstrasse per-sonell verstärkt. Die komplexe Entwicklung, lange Test-phasen und die schrittweise Einführung des Systems biszum Verkauf der Chipkarte haben alle Bereiche der VBwährend des ganzen Jahrs stark gefordert.

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Der öffentliche Verkehr auf Erfolgskurs

Höhere Einnahmen dank steigender Nachfrage

Das Jahr 2005 reiht sich ein ins kontinuierlicheWachstum der Verkehrsbetriebe Biel seit dem Expojahr2002. Die Einnahmen, welche die Verkehrsbetriebe amMarkt erzielen, stiegen weiter. Im Linienverkehr konntensie von 11,5 auf 11,9 Millionen Franken gesteigert wer-den (3,4%).

Und nicht nur der Ertrag hat zugenommen, sondernauch die Nachfrage. Wurden im 2004 insgesamt 32,67Millionen Personenkilometer (Pkm, Anzahl Fahrgästemal gefahrene Strecke pro Person) ausgewiesen, sowaren es im 2005 knapp 1 Million mehr, d.h. 33,65 Milli-onen Pkm. Geht man bei den Fahrgästen vom gleichenWachstum um 3% aus, beförderten die VB im Jahr 2005umgerechnet über 14,9 Millionen Passagiere. Die ausge-wiesenen Fahrgastzahlen aus dem automatischen Zähl-system liegen aus technischen Gründen etwas tiefer,sind aber aufgrund einer neuen Zähltechnik nicht direktmit dem Vorjahr vergleichbar. Denn in den Vorjahrenwurden die Passagiere an den Schlaufenfahrten anLinienenden zwei Mal gezählt. Mit der neuen Systematikwerden nur noch die Einsteiger berücksichtigt. Aufgrunddieser Korrektur liegt die absolute Zahl der Fahrgäste(Einsteiger) im Jahr 2005 bei 14,4 Millionen Personen.

Auch im Tarifverbund Biel-Grenchen-Seeland-BernerJura steigen Nachfrage und Einnahmen. Alle Produkteentwickeln sich positiv. Insgesamt resultierten Mehrein-nahmen von fast 1 Million Franken. Zurückzuführen istdies nicht nur auf das Nachfragewachstum, sondernauch auf die Ausdehnung des Tarifverbundes im RaumGrenchen. Zudem erfreut sich das Abonnement auf derChipkarte (seit August 2005 in Grenchen, seit November2005 in Biel) einer grossen Beliebtheit, denn es ist hand-lich und kann selbstständig am Automaten verlängertwerden.

Die positive Entwicklung der Nachfrage im öffentlichenVerkehr hat verschiedene Gründe: Zum einen wurde das

Angebot stetig verbessert. So wurde bereits in den letz-ten Jahren das Angebot in der Stadt Biel ausgebaut, undmit der Bahn 2000 1. Etappe konnten auch die Bahnver-bindungen Richtung Jura und auf dem S-Bahn-Netz ver-bessert werden. Zum andern greifen bei den Verkehrs-betrieben Biel Qualitätsverbesserungen, und das Imageverbesserte sich kontinuierlich. Auch Massnahmen imBereich der städtischen Parkplatzpolitik wirken sichpositiv auf die Nachfrage aus, und nicht zuletzt haben diehohen Benzinpreise beim einen oder anderen Mobili-tätsteilnehmer das Bewusstsein für eine preiswerte undpraktische Mobilität gesteigert. Ausgewirkt haben sichauch die konsequenten Fahrausweiskontrollen der VBsowie die Preiserhöhung der Abonnemente per Dezem-ber 2004.

Neue Billettpreise in der Region Biel

Vollständig überarbeitet wurde im Geschäftsjahr 2005das Tarifsystem der Verkehrsbetriebe Biel. Während dieTarife innerhalb der Stadt im nationalen Preisvergleichzu niedrig waren, wurden längere Fahrten in die Regionzu teuer verkauft. Letztmals wurden die Preise für Ein-zelfahrten und Mehrfahrtenkarten 2001 erhöht. So führ-ten die Verkehrsbetriebe Biel im Dezember 2005 neuePreise ein, die sich weitgehend am nationalen Preisgefü-ge orientieren. Der Sockelpreis wurde von CHF 2.– aufCHF 2.20 angehoben. Das ist der Mindestpreis, den einErwachsener zahlen muss, um den öffentlichen Stadt-verkehr zu benützen. Er gilt zum Beispiel neu für Inha-ber des Halbtaxabonnementes in der Stadtzone S.Benützer ohne Halbtax zahlen für Fahrten in einer Zoneeinen Preis von CHF 2.50, was unter dem nationalenNiveau liegt. Im Stadtzentrum konnte endlich ein attrak-tiver Tarif entlang der Einkaufsmeile realisiert werden.Innerhalb der Zone C (City) zahlen Erwachsene nur CHF1.80, für Kinder bleibt der Preis in der Zone C wie in derZone S bei CHF 1.50. Auf den regionalen Linien kann neudas Billett durchgehend gelöst werden, und die Fahrtenüber längere Strecken wurden somit günstiger.

Erfolgreiches Pilotjahr des infoCenters

tourismus + mobilität

Im Oktober 2005 ging das Pilotjahr für das umgebauteinfoCenter auf dem Bahnhofplatz zu Ende. Die Statisti-ken und Auswertungen zeigen, dass das erweiterteAngebot im infoCenter auf Interesse stösst und mit demUmbau auch dessen Bekanntheitsgrad erhöht werdenkonnte. Immer mehr Kundinnen und Kunden wendensich an die Crew auf dem Bahnhofplatz, um Auskunftüber die Transportketten in der Region Biel zu erhaltenoder sich über kulturelle Angebote zu informieren. Zurgrössten Herausforderung für das infoCenter wurde dieEinführung des neuen Ticketingsystems der VB (abNovember 2005). Oft war der Ansturm trotz zusätzlichemPersonal fast nicht zu bewältigen.

Blick hinter die Kulissen der VB

Am 23. und 24. April 2005 luden die VerkehrsbetriebeBiel zum Tag der offenen Tür an der Bözingenstrasse 78ein, und zwar unter dem Motto «25 hours open». 25 Stun-den - eine Stunde länger als ein ganzer Tag - dauerte dasVB-Fest. Anlass war die Einweihung des Neubaus fürVerwaltung und Betrieb und die Sanierung der alten,schützenswerten Giebelhalle.

Rund 5000 Besucherinnen und Besucher nutzten aneinem Wochenende das reichhaltige Angebot. Sie warfeneinen Blick hinter die Kulissen, genossen Kleintheaterund Kino oder setzten sich mit Freunden an die Bar. Einbisschen Kultur, viel Nostalgie und Technik: das Einwei-hungsfest des VB-Neubaus traf den Geschmack. Gebo-ten wurden Animationen für Gross und Klein, Modeschauder VB-Direktion, Musik vom Feinsten und eine Film-nacht, natürlich zu den Themen Bahn, Bus und Taxi. Aus-gerichtet war das Fest auf Familien, Kinder und Liebha-ber des öffentlichen Verkehrs. Bei Fahrten mit demSchmuckstück der VB, einem Bus aus den 40er-Jahren,beim Lenken eines echten Linienbusses oder auch beimBlick aus den neuen Büros kamen die Besucher auf ihreKosten. An 20 Ständen wurde auf die Frage «WusstenSie, dass…?» Spannendes, Kurioses und Wissenswerteszu den verschiedenen Arbeitsbereichen der VB gezeigt.Besonders beliebt war der Sonntagsbrunch mit musika-

Markt

zweite Fahrgast wollte sein Billett mit elektronischemGeld kaufen. Ende 2005 wurde deshalb die Chipkarteplus der VB – ein innovatives elektronisches Portemon-naie – eingeführt. Über die Hälfte der Befragten ist der Ansicht, die VB wür-den über genügend Verkaufsstellen verfügen. Die Schaf-fung des infoCenters für tourismus und mobilität aufdem Bahnhofplatz im September 2004 ist mit Sicherheitvon entscheidender Bedeutung für den Kundenkontakt.

Engagement im kulturellen Bereich

Die Verkehrsbetriebe Biel verstehen sich als wichtigerPartner in der Agglomeration Biel. Dieses Engagementgeht über den reinen Personentransport hinaus undbetrifft auch die Mobilität generell. Es ist den Verkehrs-betrieben wichtig, sich auch am gesellschaftlichenLeben der Stadt Biel zu beteiligen. Nebst Umleitungenund Sonderfahrten bei speziellen Anlässen in der StadtBiel beteiligen sich die VB auch aktiv an verschiedenenEvents. So arbeiten die Zauberlaterne, welche den Kin-dern Film und Kino näher bringt, und das Cinema OpenAir in Nidau seit Jahren erfolgreich mit den Verkehrsbe-trieben zusammen. Auch für das Festival du Film Fran-çais d'Helvétie, das im letzten Septemberwochenende2005 in Biel stattfand, standen die VB Pate und unter-stützten den Kindertag mit Carlos Leal. Die VB konntenin diesem Rahmen ihre kontaktlose Chipkarte zumersten Mal dem Publikum vorstellen und Tom Trolli, dasMaskottchen der VB, lernte seine Freundin Aiko kennen.

Die Lauftage Biel werden ebenfalls seit Jahren durch dieVB unterstützt, und für die Fans des EHCB stehen anjedem Match im Bieler Eisstadion Sonderbusse im Ein-satz. Die VB waren auch dieses Jahr wieder am 22. Sep-tember, dem europäischen Aktionstag «In die Stadt ohnemein Auto», präsent.

lischer Umrahmung. Gut 50 der rund 160 Mitarbeitendenhalfen mit viel Engagement beim Fest mit, zeigten Neu-igkeiten und hoben Kids ins Cockpit. Weitere 50 Leutestanden im fahrplanmässigen Einsatz, denn auch ein VB-Fest ist ein Betriebstag wie jeder andere.

Rechtzeitig zum Fest wurde das Buch über den Um- undNeubau der Gebäude an der Bözingenstrasse fertig.«Bauen an der Zukunft - Architektur der Verkehrsbe-

triebe Biel» heisst der Band und schildert auf 80 Seitenin Bild und Text die Vergangenheit, die Umbauphasen undden jüngsten Neubau. Die Texte und Bilder geben Einblickin die baugeschichtliche Entwicklung der VB-Gebäudeund zeigen wie unterschiedliche Bau-Materialien ihrenWeg an die Bözingenstrasse 78 fanden.

Ende 2005 veröffentlichten die Verkehrsbetriebe einenInfofächer «Von Abonnement bis Zone», in dem Themenund Bereiche der VB von A bis Z für die Fahrgäste aufge-griffen und deutsch und französisch beschrieben wer-den. Dank dem neuen A bis Z haben die VB fast keineGeheimnisse mehr für ihre Kundinnen und Kunden.

Zufriedene Kundinnen und Kunden

Zum zweiten Mal führten die Verkehrsbetriebe Biel imBerichtsjahr ihre qualitative Kundenumfrage durch. 110Personen wurden in vertieften Interviews befragt undeingeladen, zu verschiedenen Themen ihre Meinung zuden Verkehrsbetrieben zu sagen. Die Resultate zeigen,dass die VB grundsätzlich gut abschneiden, aber nochimmer Verbesserungspotentiale bestehen.

Die Informationsmittel und Dienstleistungen der VB -Qualität und Lesbarkeit der Informationen an den Halte-stellen, Klarheit der Informationen beim Umsteigen aufeine andere Linie, Pünktlichkeit der Busse und Fahrplä-ne der Buslinien (Verbindungen und Takt) - werden vonden regelmässigen und sporadischen Fahrgästen mehr-heitlich als ausgezeichnet beurteilt. Die Studie hatzudem gezeigt, dass die Kontrollen geschätzt werden.

Bereits bei der ersten Untersuchung im Jahre 2003 for-derten die befragten Personen eine Chipkarte. Jeder

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Les transports publics ont le vent en poupe

L’augmentation de la demande dope les recettes

L’exercice 2005 s’inscrit dans la ligne de croissance régu-lière dont les TPB ont bénéficié depuis l’année de l’Ex-po.02. En effet, les recettes ont continué de progresserpour le service de ligne, passant de 11,5 à 11,9 millions defrancs (+ 3,4%).

Et la fréquentation aussi est en hausse: alors qu’en 2004on avait enregistré 32,67 millions de voyageurs-kilo-mètres (vkm, nombre de voyageurs multiplié par le trajetque parcourt chaque personne), ce total a atteint 33,65millions de vkm en 2005, soit pratiquement un million deplus. Si l’on compte une même croissance de 3% dunombre de passagers, les TPB en auraient transportéplus de 14,9 millions en 2005. Le total obtenu d’après leschiffres du système de comptage automatique est un peuinférieur pour des raisons techniques; mais il ne peut pasêtre comparé avec ceux des années précédentes, du faitque la méthode de comptage a changé. Auparavant, lesusagers qui faisaient la boucle en fin de ligne étaientcomptés deux fois; tandis que le nouveau système necompte que les personnes qui entrent dans un véhicule.A la suite de cette correction, le nombre absolu de passa-gers atteint 14,4 millions de personnes en 2005.

Demande et recettes progressent également au niveaude la communauté tarifaire Bienne-Granges-Seeland-Jura bernois: tous les produits marquent une évolutionpositive, qui se traduit par des recettes accrues à hauteurde presque un million de francs. Cette augmentations’explique en partie par l’extension de la communautétarifaire à la région de Granges. Par ailleurs, l’abonne-ment sur carte à puce (à Granges depuis août 2005 et àBienne depuis novembre 2005) a beaucoup de succèsavec son format pratique et la possibilité de le prolongerà un distributeur automatique.

Différents facteurs contribuent à cette évolution favorablede la demande à l’égard des transports publics: l’offre,d’une part, a régulièrement progressé. La Ville de Bienne

Ertrag nach Fahrausweisen/

Recettes par titres de transport

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a étoffé la sienne depuis plusieurs années, et les liaisonsferroviaires en direction du Jura ainsi qu’avec le RER ontégalement pu être améliorées. D’autre part, les amélio-rations qualitatives apportées aux TPB produisent leurseffets et nos transports publics jouissent d’une image quiest allée elle-même en se bonifiant de façon régulière. Lapolitique adoptée en matière de parcage en zone urbainea aussi produit des effets bénéfiques sur la demande, tan-dis que le prix de l’essence a sans doute incité certainespersonnes à se rabattre sur une mobilité avantageuse etpratique. Il faut également relever les contrôles systéma-tiques des titres de transport TPB et l’augmentation duprix des abonnements à partir de décembre 2004.

Nouveaux prix des billets dans la région de

Bienne

Le système tarifaire des TPB a été complètement rema-nié au cours de l’exercice 2005. Alors que le tarif appliquéau territoire urbain était trop bas par rapport à la moyen-ne nationale, les trajets plus longs dans la région se ven-daient trop cher. C’est en 2001 que les prix des billets etdes cartes multicourses avaient été augmentés pour ladernière fois. Les TPB ont ainsi instauré en décembre2005 de nouveaux prix qui correspondent mieux à ceuxpratiqués ailleurs en Suisse. Le prix de base est passé deCHF 2.- à 2.20, montant minimum qu’un adulte doit payerpour utiliser les transports publics urbains. Il s’appliquepar exemple aux détenteurs d’un abonnement demi-tarifpour la zone urbaine S. L’usager sans demi-tarif paie CHF2.50 pour un trajet dans une zone, ce qui est moins que lamoyenne nationale. Au centre-ville, on a enfin instauré untarif attrayant pour la zone commerçante. Les adultes nepaient de CHF 1.80 dans la zone C (City), tandis que le prixenfants reste fixé à CHF 1.50 dans la zone C comme pourla zone S. Et l’on peut désormais prendre un ticket uniquepour les destinations régionales, ce qui se traduit par unprix plus avantageux sur les longs trajets.

Année pilote réussie pour l’infoCentre tourisme

+ mobilité

L’année pilote de l’infoCentre transformé sur la place dela Gare a pris fin en octobre 2005. Les chiffres statistiqueset les analyses effectuées révèlent que le public apprécie

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les prestations accrues de ce centre de renseignements,et aussi que la transformation de celui-ci en a augmentéla notoriété. Toujours plus nombreux sont les usagers quis’adressent à l’équipe de la place de la Gare pour obtenirdes informations sur les transports ou les manifestationsculturelles de la région biennoise. C’est le lancement dunouveau système de billetterie des TPB (dès novembre2005) qui a donné le plus de fil à retordre à l’infoCentre:l’affluence était parfois difficile à maîtriser malgré le per-sonnel en renfort.

Coup d’œil dans les coulisses des TPB

Les Transports publics biennois ont organisé les 23 et 24avril 2005 des journées des portes ouvertes à la rue deBoujean 78, sous la devise «25 hours open». La fête desTPB a ainsi duré 25 heures, une de plus qu’une journéecomplète. Cette manifestation inaugurait le nouveau bâti-ment administratif et d’exploitation et fêtait la rénovationde l’ancienne halle à pignons qui fait partie de notre patri-moine architectural.

Quelque 5000 personnes ont ainsi rendu visite aux TPBdurant ce week-end de portes ouvertes. On a jeté un coupd’œil derrière les coulisses, on a assisté à des représen-tations théâtrales et cinématographiques, ou bavardéavec des amis au bar. Un peu de culture, beaucoup de nos-talgie et de technique: la fête d’inauguration du nouveaubâtiment des TPB a plu à son public. Il y avait des anima-tions pour petits et grands, un défilé de mode de la direc-tion des TPB, de la superbe musique et une nuit de ciné-ma – consacrée bien sûr aux trains, aux bus et aux taxis.Cette fête s’adressait aux familles, aux enfants et auxmordus de transports publics. Des tours sur le bijou desTPB, un bus des années 40, la possibilité de conduire unvrai bus de ligne ou la visite des nouveaux bureaux – toutesces découvertes valaient bien le déplacement. Sous letitre général «Saviez-vous que…?», une vingtaine destands éclairaient des facettes intéressantes, curieusesou surprenantes du travail accompli par les TPB. Et l’on abeaucoup aimé le brunch dominical en musique. Une cin-quantaine des quelque 160 collaborateurs ont travailléavec dévouement à la réussite de l’événement, montrantles nouveautés ou mettant les enfants dans le cockpit.

Une cinquantaine d’autres étaient en service, car il fautassurer l’horaire des TPB même quand c’est la fête…

C’est à temps pour cette inauguration qu’est paru l’ou-vrage «Construire l’avenir – l’architecture des Transportspublics biennois», lequel décrit sur 80 pages de texte etd’images le passé, les transformations et le tout nouveaubâtiment des TPB. Il présente l’évolution architecturalede notre siège et montre l’utilisation qui a été faite de dif-férents matériaux à la rue de Boujean 78.

Les TPB ont publié fin 2005 un dépliant d’information«Abonnement à Zone», qui aborde de A jusqu’à Z, en fran-çais et en allemand, toutes sortes d’aspects de nos trans-ports publics susceptibles d’intéresser les usagers. Grâceà ce nouvel ouvrage, les TPB n’ont pratiquement plus desecrets pour la population qui les utilise quotidiennement.

Clientèle satisfaite

Les TPB ont effectué en 2005 leur deuxième sondagequalitatif auprès de la clientèle: au cours d’interviewsapprofondies, on a demandé à 110 personnes de donnerleur avis sur différents aspects de nos transports publics.Les résultats de ce sondage montrent que les TPB jouis-sent dans l’ensemble d’une excellente réputation, maisqu’il reste une marge d’amélioration possible.

Dans leur grande majorité, les usagers réguliers et spo-radiques des TPB sont très satisfaits des informations etdes services fournis par les TPB – qualité et lisibilité desrenseignements aux arrêts, clarté des informations auxchangements de ligne, ponctualité des bus et horaires(fréquence et correspondances). Notre étude d’opinion aégalement révélé que le public approuve les contrôles.

Les personnes interrogées lors du premier sondage en2003 réclamaient déjà le système de la carte à puce: unusager sur deux souhaitait prendre son billet avec de l’ar-gent électronique. C’est pourquoi l’on a instauré la carteà puce plus des TPB – un porte-monnaie électronique quireprésente une importante innovation.Plus de la moitié des personnes interviewées estimentque les TPB ont suffisamment de points de vente. Il ne fait

pas de doute que l’infoCentre tourisme + mobilité créé enseptembre 2004 à la place de la Gare revêt une importan-ce centrale pour les contacts avec notre clientèle.

Engagement dans le domaine culturel

Les TPB se considèrent comme un partenaire culturelimportant de l’agglomération biennoise. Cette implica-tion va au-delà du transport de personnes et s’étend à lamobilité en général. Car les TPB ont à cœur de prendrepart à la vie sociale de notre ville. Outre les déviations etles courses spéciales que nécessitent certains événe-ments en ville de Bienne, les TPB participent activementà diverses manifestations: c’est ainsi que la Lanternemagique – dont la vocation est de faire découvrir le ciné-ma aux enfants – et l’Open Air Cinéma à Nidau collabo-rent depuis des années avec les TPB. De même, les TPBont parrainé le Festival du film français d’Helvétie qui a eulieu le dernier week-end de septembre 2005 à Bienne, etapporté leur soutien à la journée des enfants avec CarlosLeal. Les TPB ont saisi cette occasion pour présenter aupublic, en grande première, leur carte à puce sanscontact. Et Tom Trolli, mascotte des TPB, y a fait la con-naissance de son amie Aiko.

Les Courses de Bienne bénéficient également du soutiendes TPB depuis des années; et l’on organise à l’intentiondes fans du HC Bienne des bus spéciaux pour tous lesmatches qui ont lieu au Stade de glace Bienne. Les TPBétaient également à pied d‘œuvre le 22 septembre decette année, pour la Journée européenne «en ville sansma voiture».

Marché

tauschtage durch, die sich an das Fahrpersonal sowie anBehinderte richteten. Die Invaliden und Sehbehindertenwurden von Fachleuten begleitet und wiesen auf ihreProbleme und Bedürfnisse im öffentlichen Verkehr hin.Das Personal hatte die Gelegenheit, sich in die Lage derSehbehinderten und Invaliden zu versetzen und seiner-seits auf Schwierigkeiten hinzuweisen, die sich untergewissen Umständen ergeben. So ist es beispielsweisefür einen Fahrer mit Rückenproblemen schwierig, einenRollstuhlfahrer in einen Bus mit erhöhter Plattform zuhieven. Der Kurs förderte das gegenseitige Verständnisund gab beiden Seiten die Möglichkeit, höflich auf dieeigenen Grenzen hinzuweisen.

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Fahren für unsere Kundschaft

Neuer Fahrplan seit Dezember 2005

Da der Fahrplanwechsel im Zugsverkehr zu keinen grös-seren Änderungen führte, wurden auch auf unseremregionalen und städtischen Netz nur kleinere Anpassun-gen vorgenommen. Diese erfolgten aufgrund von Reak-tionen der Kundschaft sowie internen Feststellungenund ermöglichten einige Verbesserungen.

Insbesondere die zusätzlichen Busse, die auf den Linien1, 2 und 4 früh am Morgen eingeschaltet wurden, ermög-lichen bessere Anschlüsse an die ersten Züge und einebessere Verbindung ins Industriegebiet. Der Nachtbus,der am Freitag und Samstagabend ein zweites Malunterwegs ist, bietet den Fahrgästen die Möglichkeit,später heimzukehren. Die zweite Fahrt des Moonlinersvon Biel nach Bern und zurück stellt die wichtigste Ände-rung dar. Dieser Bus fährt in Biel rund eine Stunde spä-ter ab als der erste. Möglich wurde die Neuerung dankder Unterstützung der Gemeinden, die an der Streckedes «Moonliners» liegen und sich zu einer finanziellenBeteiligung bereit erklärt haben.

Anpassung des Dienstplans

Für den neuen Fahrplan, der am 11. Dezember 2005 inKraft trat, waren nur kleinere Anpassungen erforderlich.

Im Januar 2005 nahm das Fahrpersonal an einer Veran-staltung teil, bei der das Informatiksystem zum Fahrennach Wahl «IDIS PRO» vorgestellt wurde. Fachleute ausDeutschland und Zürich sowie Vertreter der Gewerk-schaft vpod erklärten das neue System und stellten diefür das Personal damit verbundenen Vorteile vor. IhrenBedürfnissen entsprechend können die Angestelltenihren Dienstplan selber gestalten und die freien Tagebestimmen. Die VB-Direktion unterstützte das Projekt,da sich das Wohlbefinden des Personals, das über mehrRuhepausen und zusätzliche Freizeit zwischen den Fahr-ten verfügt, direkt auf die Sicherheit und den Komfort derKundschaft auswirkt. Die unter dem Fahrpersonaldurchgeführte Umfrage zeigte jedoch, dass die meistenFahrerinnen und Fahrer ihren jetzigen Arbeitsrhythmusbeibehalten möchten. Damit das neue System funktio-

niert, hätten sich mindestens 50 Personen beteiligensollen. Da sich aber nur 24 für die Neuerung ausspra-chen, verzichtete das Unternehmen auf die Anschaffungdes Systems.

Sonderfahrten

Nach Schulbeginn im August 2005 wurde von der Abtei-lung Schule & Sport der Stadt Biel der Betrieb von Shutt-le-Bussen bestellt, um die Schüler von der Madretsch-zur Dufourschule zu befördern. Das Angebot soll voraus-sichtlich bis Frühling 2006 bestehen. Infolge Renovationder Madretschschule musste der Unterricht verlegt wer-den. Grundsätzlich ist nur ein Fahrer für den Transportder Schüler zuständig. Insbesondere während denStosszeiten können aber bei Bedarf zusätzliche Fahrereingesetzt werden.

Information und Austausch mit Kundengruppen

Die heutigen Schülerinnen und Schüler sind unsereKundschaft von morgen. Leider verläuft der Kontakt mitden Kindern, die den Bus nehmen, nicht immer optimal.So ergeben sich beispielsweise Probleme mit anderenFahrgästen. Im Zusammenhang mit der Charta für einebessere Sicherheit im öffentlichen Verkehr haben die VBfür alle Klassen des 7. Schuljahres der französischspra-chigen Sekundarschulen von Biel einen Pilotkurs lanciert.Anhand von Bildern, welche die französischsprachigenUnternehmen des öffentlichen Verkehrs zur Verfügungstellten, wurden Themen wie das Verhalten an den Hal-testellen und im Bus insbesondere gegenüber derbetagten Kundschaft und im Zusammenhang mit Abfall,Vandalismus, Vordrängen und Finanzierung des öffent-lichen Verkehrs behandelt. Der 45-minütige Gedanken-austausch war ganz auf die Bemerkungen und Fragender Schülerinnen und Schüler ausgerichtet. Im Vorder-grund stand die Gewaltprävention, die das gegenseitigeVerständnis fördern soll. Wir lernten die Standpunkte derSchülerinnen und Schüler kennen und können diesekünftig bei der Verbesserung unseres Angebotes einbe-ziehen.

In Zusammenarbeit mit den Vertretern der Organisatio-nen für Sehbehinderte und Leute mit eingeschränkterMobilität führten wir sechs Begegnungs- und Aus-

Betrieb - Exploitation

Rouler pour notre clientèle

Nouvel horaire depuis décembre 2005

Le changement d'horaire n'a pas apporté de grandesmodifications dans l'offre de transports ferroviaires. Notreréseau de lignes régionales et urbaines n'a donc subi quede petites adaptations Ce sont les réactions de passagerset des constatations internes qui nous ont conduit à appor-ter certaines corrections synonymes d’améliorations.

En particulier, des courses supplémentaires sur leslignes 1, 2 et 4, tôt le matin, offrent de meilleures liaisonsvers les premiers trains et vers l'industrie. Pour per-mettre aux gens de rentrer plus tard le vendredi et lesamedi soir, la course nocturne fait un deuxième tour cesdeux jours. La principale nouveauté est la deuxième cour-se du Moonliner Bienne - Berne et retour, qui part envi-ron une heure plus tard de Bienne que la première. Cettenouvelle offre est possible grâce au soutien des com-munes desservies par le «Moonliner», qui ont accepté departiciper au financement.

Adaptation du plan de service

Seules de petites adaptations ont été nécessaires pour laconduite du nouvel horaire à partir du 11 décembre 2005.

En janvier 2005, le personnel roulant a pu participer à laprésentation du système informatique de roulement àchoix «IDIS PRO». Les spécialistes d'Allemagne et deZurich ainsi que des représentants du syndicat SSP sontvenus en expliquer le fonctionnement et présenter lesavantages dont bénéficierait le personnel en choisissantsoi-même le type de service et les jours de congé en fonc-tion de ses besoins. La direction des TPB soutenait un telprojet, car le bien-être apporté au personnel roulant pardavantage de repos et de temps libre entre les tours deservice influence directement la sécurité et le confort dela clientèle. Or, le sondage parmi le personnel roulant amontré que la grande majorité des conductrices etconducteurs désirait conserver son rythme de travailactuel. Du moment qu'il fallait un minimum de 50 per-sonnes pour que le système fonctionne et que seul 24désiraient adopter le nouveau système, l'entreprise arenoncé à son acquisition.

Courses spéciales

A partir de la rentrée de classes en août 2005, et proba-blement jusqu'au printemps 2006, une navette de bus aété commandée par l'Office scolaire de la ville de Biennepour transporter les écoliers de l'école de Madretsch àl'école Dufour. Les cours devaient être déplacés pour per-mettre la rénovation des bâtiments de l'école deMadretsch. En principe un seul conducteur assurait cetransport des élèves; des renforts ont été mis en place enfonction des besoins, particulièrement aux heures depointe.

Information et échange avec des groupes

de clients

Nos futurs clients sont les écoliers d'aujourd'hui. Il fautpourtant constater que le contact avec les élèves et lesenfants qui prennent le bus, par exemple avec d'autresvoyageurs, ne se déroule pas toujours de façon optimale.En relation avec la charte d'engagement pour unemeilleure sécurité dans les transports collectifs, les TPBont mis sur pied un cours pilote pour toutes les classes de7ème année des écoles secondaires francophones deBienne. Sur la base des images développées par le grou-pement des entreprises francophones de transportspublics, nous avons traité de thèmes tels que le compor-tement à l'arrêt et dans le bus, particulièrement à l’égardde la clientèle âgée et par rapport aux détritus ou au van-dalisme, à la resquille et au financement des transportspublics. Durant ces 45 minutes nous avons privilégié ledialogue, afin que les élèves puissent exprimer leursnombreuses remarques et questions. L'objectif principalest de prévenir la violence en augmentant la compréhen-sion mutuelle. Nous avons pour notre part écouté le pointde vue des élèves, et pourrons en tenir compte pour conti-nuer d'améliorer notre offre.

En coordination avec les représentants des organisationspour les personnes handicapées de la vue et à mobilitéréduite, nous avons organisé six journées de rencontreset d'échanges entre le personnel roulant et des per-sonnes handicapées. Des spécialistes sont venus avecdes invalides et des malvoyants pour expliquer les diffi-cultés qu'ils rencontrent et les besoins qu'ils éprouvent

dans les transports en commun. Le personnel a pu expé-rimenter la situation de l'aveugle et de l'invalide; et aussidire, par exemple, qu’il n’est pas facile de monter seulune personne en chaise roulante dans un bus à plancherélevé, alors que l’on souffre déjà d'un problème de dos. Cecours a permis d'augmenter la compréhension mutuelleet d'expliquer aimablement ses limitations personnelles.

Passagiere pro Kilometer

Passagers par kilomètre

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Kosten pro Kilometer

Coûts par kilomètre

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Von Grossprojekt zu Grossprojekt

Neue Billettautomaten

Nach einer längeren Testphase der neuen Automatenauf einem Auto- und einem Trolleybus begann Ende Juni2005 der serienmässige Einbau der Automaten in allenVB-Fahrzeugen. Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember2005 wurde auf den Automaten mit Touchscreen genaudas gewohnte Bild mit der bisherigen Auswahl an Fahr-ausweisen angeboten.

Mitte November waren auch die Verkaufsgeräte an denVerkaufsstellen installiert, und der Vorverkauf der Abon-nemente auf Chipkarte konnte beginnen. Der ausseror-dentlich grosse Andrang zeigte, dass dieses neue, hand-liche Produkt einem Bedürfnis der Kundinnen und Kun-den entspricht.

Auf den 11. Dezember 2005 wurden die Automaten mitder neuen Tarifstruktur und der neuen Kundenführungausgestattet und planmässig in Betrieb genommen. Dieserforderte einen sehr grossen Einsatz aller Beteiligten.Wie zu erwarten war, musste direkt nach der Einführungmit verschiedenen Kinderkrankheiten des neuen Sys-tems gekämpft werden. Diese sind meist technischer Artund können grösstenteils mit Anpassungen der Softwaregelöst werden. Für den Kunden sind diese Mängel weni-ger sichtbar; die grosse Herausforderung besteht für dieFahrgäste im Technologiesprung sowie beim Handlingder Chipkarte.

Unterhalt von Fahrleitung und Rollmaterial

Nebst dem ordentlichen Unterhalt der Fahrleitungen,welcher wiederum durch Kummler + Matter ausgeführtwurde, standen keine ausserordentlichen Arbeiten an.Auch beim Rollmaterial wurden nebst den ordentlichenUnterhaltsarbeiten keine besonderen Umbauten vorge-nommen. Hingegen wurden in allen Fahrzeugen dieneuen Automaten integriert und stufenweise die neuenEntwerter in Betrieb genommen. Die Logistik, um dieseEinbauten durchzuführen, und dennoch immer genü-gend Fahrzeuge für den Betrieb bereit zu halten, war gutdurchdacht und wurde konsequent umgesetzt.

Ausrüstung und Anlagen

Toiletten sind eine absolute Notwendigkeit für das Wohl-befinden des Fahrpersonals. Die Anlagen wurden mitSeifenspendern und Handtüchern versehen. Graffitis undandere Zeichen von Vandalismus wurden entfernt. Fürdas Fahrpersonal der Linie 8 wurde im Fuchsenried ganzin der Nähe der Endstation eine neue Kabine installiert.

Partikelfilter

Seit Ende 2004 sind alle Autobusse der VB mit Partikel-filtern gegen den Feinstaub ausgerüstet. Nachdem dieCRT-Filter der Fahrzeuge 143-152 bereits ihre maxima-le Lebensdauer erreicht hatten, mussten diese miteinem modularen Modell ersetzt werden. Neu kann jetztdie periodische Reinigung des Filters problemlosgewährleistet werden.

Technik - Technique

Nos grands travaux

Nouveaux distributeurs de billets

Après une longue phase d’essai des nouveaux distribu-teurs automatiques sur un autobus et sur un trolleybus,leur montage en série sur tous les véhicules des TPB adébuté fin juin 2005. Jusqu’au changement d’horaire dedécembre 2005, ces appareils à écran tactile présentaientle choix de titres de transport que connaissaient déjà lesusagers.

Les distributeurs des points de vente ont été installés àmi-novembre, et l’on a pu ainsi commencer à vendre desabonnements sur carte à puce. Ce nouveau système aconnu une affluence extraordinaire, montrant que cenouveau produit pratique correspond à un réel besoin denotre clientèle.

Le nouveau tarif et le nouveau système de pilotage surécran tactile ont été installés dans les distributeurs et misen service le 11 décembre 2005, comme prévu. Ces chan-gements ont exigé un énorme effort collectif de la part denotre personnel. Comme on pouvait s’y attendre, il a fallurésoudre les problèmes posés par un certain nombre de«maladies d’enfance» survenues dès le lancement dunouveau système. Ces difficultés sont essentiellementd’ordre technique, et on pu être aplanies par des adapta-tions du logiciel. Elles sont peu visibles pour la clientèle,dont le principal problème est de s’habituer à cette inno-vation technologique et au maniement de la carte à puce.

Entretien des caténaires et du matériel roulant

A part l’entretien courant, à nouveau assumé par la socié-té Kummler + Matter, il n’y a pas eu de travaux particu-liers à réaliser pour les caténaires. Côté matériel roulantaussi, il n’y a pas de changements à signaler à part l’en-tretien habituel. Par contre, les nouveaux distributeursautomatiques ont été intégrés dans tous les véhicules,avec la mise en service progressive des nouveaux oblité-rateurs. Une bonne organisation logistique a permis demener à bien le montage de ces appareils tout en gardantun nombre suffisant de véhicules en exploitation.

Equipement et constructions

Les toilettes représentent une nécessité absolue pour lebien-être du personnel roulant. Les installations ont étémunies de distributeurs de savon et de serviettes pours'essuyer les mains; et les graffitis et autres traces devandalisme ont été éliminés. Une nouvelle cabine a étéinstallée au Fuchsenried, tout près du terminus, pour lepersonnel roulant en service sur la ligne 8.

Filtres CRT

Tous les autobus des TPB sont équipés de filtres à parti-cules depuis fin 2004. Comme les filtres des véhicules153-152 étaient arrivés au bout de leur durée de servicemaximale, il a fallu les remplacer par un modèle modu-laire. Les filtres actuels sont conçus de manière à per-mettre un nettoyage périodique.

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Mehr Mitarbeitende für spezielle AngeboteZur Bewältigung spezieller Aufträge ausserhalb desordentlichen Linienbetriebs wie Nachtbusangebote undBahnersatzfahrten werden inzwischen rund 10 Perso-nen als Fahrdienstaushilfe im Stundenlohn beschäftigt.Die geleisteten Arbeitsstunden entsprachen imBerichtsjahr rund vier Vollzeitstellen. In einer Zeit, in derrasches Handeln und hohe Flexibilität die Tagesordnungbestimmen, leistet unser Aushilfspersonal einen nichthoch genug einzuschätzenden Beitrag an die Sicherstel-lung unseres breitgefächerten Dienstleistungsangebots.Der durchschnittliche Personalbestand der Festange-stellten verharrte im Berichtsjahr nahezu unverändertbei 159,3 Stellenpensen. Die Fluktuationsrate sank mit2,5% im Vergleich zum Vorjahr (4,4%), eine durchauserwünschte Entwicklung.

Aus- und Weiterbildung

Mit dem neuen Ticketingsystem und den neuen Tarifenwar ein grosser Ausbildungsaufwand verknüpft. Die Mit-arbeitenden aller Bereiche mussten mit der neuen Tech-nologie vertraut werden. Nebst der jährlichen VB-inter-nen Informationsveranstaltung, an der Tarife und Ticke-ting einen wichtigen Platz einnahmen, wurden für dieunterschiedlichen Bedürfnisse interne Weiterbildungenorganisiert und durchgeführt.

Fahrpersonal

Der erste Jahreskurs «Verhalten bei Unfällen» wurde imMärz von der Kantonspolizei durchgeführt. Im Vorder-grund stand das richtige Vorgehen bei «schweren» Unfäl-len und der Umgang mit Verletzten oder mit im Auslandimmatrikulierten Fahrzeugen. Behandelt wurden auchdie Senkung des Alkoholpegels und die gesetzlichenGrundlagen der Polizei bei der Verfolgung von Leuten, diegegen das Gesetz verstossen haben. Am Nachmittagwurde im Dynamic Test Center in Vauffelin gezeigt, wiesich Unfälle bei verschiedener Geschwindigkeit und unterverschiedenen Umständen auf die Fahrgäste auswirken.Der zweite Kurs fand im November statt und befasste sichmit Fahrgästen mit eingeschränkter Mobilität. Bei einemdritten Kurs ging es um den Kontakt mit der Kundschaftund die Bewahrung der Ruhe in Konfliktsituationen.

Die Betriebskader nahmen an einem Kommunikations-kurs teil. Dabei ging es um das Verhalten bei Unfälleninsbesondere mit Fahrgästen, die unter Schock stehen.Eine Karte mit genauen Anweisungen soll es ermög-lichen, die Richtlinien genau einzuhalten und schwerwie-gende Fehler infolge von Stress zu vermeiden. Für dieKontrolleure führte die Stadtpolizei einen Kurs durch, beidem die gesetzlichen Grundlagen der Fahrkartenkon-trollen besprochen wurden. Auf dem Programm standenauch das Verhalten in heiklen Situationen und derUmgang mit gewalttätigen Fahrgästen. In einem Kurs fürTeamleiter erfuhren diese in gegenseitigem Austausch,wie Beurteilungs- und Fördergespräche geführt werden.Die Teilnehmenden legten konkrete und messbare Zielefest, die eine Beurteilung des Fahrpersonals ermög-lichen. Sie werden diese neuen Werkzeuge bei den Beur-teilungsgesprächen im nächsten Jahr einsetzen.

Mitarbeiterzeitung

Um die interne Information zu verbessern, haben die VBseit 2001 eine eigene Hauszeitung. Die Firmenzeitung istein Schaufenster. Eigene Aktivitäten und verschiedeneVeränderungen, seien sie nun technischer oder organi-satorischer Art, werden vorgestellt. Die VB-Zeitung hatsich in den letzten Jahren als Informationsplattform eta-bliert. Neben fachlichen News kommt auch der firmen-interne Bereich nicht zu kurz: «carrus intern» berichtet,wer bei den VB angestellt wird, wer sie verlässt und werwelches wichtige Ereignis feiert. Im 2005 ist die VB-Zeitung «carrus» drei Mal erschienen. Schwerpunktewaren etwa das neue Ticketingsystem mit der neuenChipkarte plus, der Fahrplanwechsel, das Festival duFilm Français d'Helvétie usw. Für den Tag der offenenTür unter dem Motto «25 hours open» lancierte die VBeine carrus-Spezialausgabe.

Gesundheitsschutz und Arbeitssicherheit

Nach mehrjährigem intensivem Aufbau wurde derGesundheitsschutz der Verkehrsbetriebe Biel im Januar2005 einem Audit unterzogen. In einer Massnahmen-übersicht wurden die besprochenen Feststellungenaufgelistet und das weitere Vorgehen vereinbart. Die am5. Januar 2005 durch die Suva durchgeführte System-

kontrolle kam zu folgender Beurteilung: Die Umsetzungder EKAS-Richtlinien ist gut entwickelt.

Das vorliegende Konzept der Verkehrsbetriebe Biel zumGesundheitsschutz ihrer Mitarbeitenden ist durch dieGeschäftsleitung der VB genehmigt. Zur Zeit ist die Inte-gration ins Führungshandbuch der VB in Bearbeitung.Die verschiedenen Vorschriften und Prozesse sindjedoch bereits weitgehend umgesetzt und werden beider täglichen Arbeit beachtet. Die Arbeit zum Gesund-heitsschutz geht jedoch weiter, und es gibt wichtige For-derungen, die es in Zukunft noch besser zu erfüllen gilt.

Besetzte Stellen per Ende Jahr /

Postes occupés en fin d’année

Jahr / Année 2005* 2004*

Direktion / Direction 2,0 2,0Betrieb / Exploitation 123,6 123,8Finanzen / Finances 5,8 5,8Marketing 2,1 2,1Technik / Technique 27,0 25,0

Total 160,5 158,7Jahresdurchschnitt / Moyenne annuelle 159,3 159,0

*ohne Lehrling, ohne Aushilfen / sans apprenti, sans auxiliaires

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Personal - Personnel

Effectif renforcé pour les situationsspécialesUne dizaine de personnes ont été engagées à l’heure –avec le statut d’auxiliaire du service roulant – pour assu-rer les transports spéciaux, notamment les courses noc-turnes et le remplacement de trains. Les heures de tra-vail accomplies au cours de l’exercice 2005 correspon-dent à environ quatre postes à plein temps. A notreépoque si exigeante des points de vue souplesse et capa-cité de réaction, nos auxiliaires apportent une contribu-tion de valeur inestimable à l’ensemble de nos presta-tions. L’effectif du personnel fixe n’a pratiquement paschangé en 2005 et se chiffre à 159,3 postes en moyenne.Le taux de fluctuation a été plus faible que l’année précé-dente (2,5% au lieu de 4%), une évolution tout à fait sou-haitable.

Formation et perfectionnement

L’instauration d’un nouveau système de billetterie et lechangement de tarif impliquaient un gros travail de for-mation. Il a fallu familiariser le personnel de tous les sec-teurs avec la nouvelle technologie. Outre la traditionnelleséance d’information des TPB consacrée en grande par-tie aux tarifs et à la billetterie, des cours internes ont étéorganisés et réalisés en fonction des différents besoins.

Le premier cours de l'année, «Comportement lors d’ac-cidents», a été donné en mars par la Police cantonale.Celle-ci a présenté la marche à suivre en cas d'accident«grave» et le comportement à adopter avec les blessés oules véhicules immatriculés à l'étranger. Il a aussi étéquestion de la diminution du taux d'alcoolémie et desbases légales dont dispose la police pour poursuivre lesgens qui commettent des infractions. L'après-midi s'estpassée à Vauffelin, au Dynamic Test Center pour décou-vrir les conséquences des accidents sur les passagers, àdifférentes vitesses et dans des circonstances variées. Ledeuxième cours a eu lieu en novembre, sur le thème despersonnes à mobilité réduite.

Les cadres de l'exploitation ont suivi un cours de commu-nication sur le lieu d’un accident et après celui-ci, parti-culièrement en relation avec les personnes en état de

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choc. Ils ont reçu une carte de directives à suivre à lalettre, afin d’éviter les erreurs fatales qui peuvent décou-ler d'une situation de stress. Les contrôleurs ont suivi uncours donné par la Police municipale pour revoir lesbases légales du contrôle, examiner les situations déli-cates et s'exercer à quelques réactions types face à despersonnes violentes. Les responsables d'équipe ont suiviun cours d'échanges concernant les entretiens d'appré-ciation et d'encouragement. Ils ont défini les objectifsconcrets et quantifiables selon lesquels le personnel rou-lant peut être apprécié. Ils vont utiliser ces nouveauxoutils à l'essai pour les entretiens d'appréciation de l'an-née prochaine.

Journal du personnel

Les TPB éditent leur journal interne pour améliorer l’in-formation au sein de l’entreprise depuis 2001. Cette revueest en même temps une vitrine, qui présente nos activi-tés et les changements d’ordre technique ou organisa-tionnel. Elle est devenue ces dernières années une plate-forme d’information incontournable. A côté des nouvellesde nature professionnelle, les aspects humains y sontbien présents: «carrus interne» annonce les arrivées etles départs ainsi que les grands événements vécus parles collaboratrices et collaborateurs des TPB. Le journal«carrus» est paru trois fois en 2005, avec des articlesconsacrés entre autres au nouveau système de billetterieavec la carte à puce plus, au changement d’horaire, auFestival du film français d’Helvétie, etc. Les TPB ont lancéun numéro spécial de carrus pour la journée des portesouvertes qui était placée sous la devise «25 hours open».

Protection de la santé et sécurité au travail

Après plusieurs années de travail intensif pour sa mise enplace, le système de protection de la santé au sein desTPB a fait l’objet d’un audit en janvier 2005. On a réperto-rié les problèmes constatés, sous la forme d’un cataloguedes mesures à prendre. Après contrôle du système deprotection effectué le 5 janvier 2005, la Suva en a tiré laconclusion que les TPB appliquent bien les directivesCFST.

La direction des TPB a donné son aval au concept existantde l’entreprise pour la protection de son personnel. Onprocède actuellement à l’intégration de ce système dansle manuel de gestion des TPB. Cependant, les prescrip-tions et les processus prévus sont déjà appliqués dansleur ensemble, et se concrétisent au quotidien. On conti-nue toutefois de travailler au développement de ce systè-me, et certaines règles importantes devront être encoremieux respectées à l’avenir.

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Kommentar zum Unternehmensergebnis

Erfolgsrechnung

Der selbst erarbeitete Betriebsertrag von CHF 12,9 Mio.und die mit Bund, Kanton, Gemeinden und Dritten imVoraus vereinbarten Abgeltungen und Beiträge von CHF13,4 Mio. vermochten den betrieblichen Aufwand vonCHF 26,5 Mio. vollständig zu decken: Die Jahresrech-nung 2005 schliesst mit einem Unternehmensgewinnvon CHF 15'805 ab.

Personalaufwand

Der Personalaufwand erreichte mit CHF 15,3 Mio. einenAnteil von 57,87% der Gesamtausgaben. Gegenüber demVorjahr erhöhten sich die Kosten um CHF 0,5 Mio. oder3,53%. Im Berichtsjahr wurde analog zur Stadt Biel einTeuerungsausgleich im Ausmass von 1,5% gewährt. DieAbgrenzung für Überzeit und nicht bezogene Ferienerhöhte sich gegenüber dem Vorjahr um CHF 0,1 Mio. aufCHF 0,5 Mio. Die AHV-Überbrückungsrenten belaufensich auf CHF 126'000.

Sachaufwand

Der Sachaufwand inklusive Transportbeauftragte be-trägt CHF 7,6 Mio. und entspricht einem Anteil von 28,9%der Gesamtausgaben. Gegenüber dem Vorjahr nahmendie Kosten um CHF 522'971 oder 7,3% zu. Infolge Ver-schiebung von geplanten Projekten fielen die Aufwen-dungen für Entschädigungen und Honorare tiefer aus. ImRahmen der «25-hours open»-Aktion im April 2005sowie der Einführung der neuen Billettautomaten sindhöhere Aufwendungen angefallen. Weitere Kostenstei-gerungen sind bei der Verkaufsprovision, Haftpflicht-und Sachschadenversicherung, Material und Fremdlei-stungen für Unterhalt und Reparaturen zu verzeichnen.Die Kosten für Treibstoffe sind um CHF 142'568 auf CHF719'365 angestiegen.

Abschreibungen und Zinsen

Die Abschreibungen wurden linear vom Anschaffungs-wert berechnet und entsprechen den Richtlinien der Ver-ordnung des UVEK über das Rechnungswesen der kon-zessionierten Unternehmungen. Gegenüber dem Vor-jahr haben die Abschreibungen insgesamt um CHF131'291 oder 3,88% abgenommen. Wesentliche Gründe

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dafür waren höhere Abschreibungen auf den Anlagen(CHF 241'468), beinhaltend u.a. Abschreibungen von CHF265'000 für den Neubau, welcher im 2004 pro Rata abge-schrieben wurde. Die definitive Abrechnung des Baupro-jektes wird im 2006 erfolgen. Auf dem Rollmaterial redu-zierten sich die Abschreibungen um CHF 496'600. Einer-seits wurde die Abschreibungsbandbreite bei den Trol-leybussen von 8% auf 5% für die Fahrzeuge Nrn. 80-90herabgesetzt, was zu Minderabschreibungen von CHF318'013 geführt hat, andererseits wurden die Trolleybus-se Nrn. 62-66 und 80 mit einer Restabschreibung EndeJahr vollständig abgeschrieben und führten gegenüberdem Vorjahr zu Minderabschreibungen von CHF 247'536.Demgegenüber wurde bei den Autobussen der Abschrei-bungssatz von 7% auf 10% für die Fahrzeuge Nrn. 113-118 erhöht, was zu CHF 82'020 Mehrabschreibungengeführt hat. Die Abschreibungen auf den Mobilien erhöh-ten sich um CHF 144'851. Der Zinsaufwand für das fixeDarlehen der Stadt Biel ist gegenüber dem Vorjahr umCHF 32'000 auf CHF 248'000 gesunken.

Verkehrsertrag

Der Verkehrsertrag 2005 konnte gegenüber dem Vorjahrwiederum gesteigert werden. Gegenüber 2004 liegt derVerkehrsertrag um CHF 349'582 höher, was einer Stei-gerung von 3,42% entspricht. Grund dafür ist derZuwachs im Einzelreise- und Abonnementsverkehr umCHF 521'001 oder 4,51%. Demgegenüber haben die Ein-nahmen aus dem Verkehr Dritter sowie die ZuschlägeSchwarzfahrer abgenommen.

Nebenertrag

Der Nebenertrag ist gegenüber dem Vorjahr um CHF52'415 auf CHF 0,97 Mio. leicht gestiegen. Die Einnah-men aus den Werbeerträgen für die Reklameaushängein den Fahrzeugen haben sich gegenüber dem Vorjahrleicht erhöht, und es wurden zudem höhere Betriebsbe-sorgungen und Leistungen für Dritte erbracht.

Finanzertrag

Auch in diesem Jahr wurde das Kontokorrent bei derStadt Biel weniger belastet und warf einen Zinsertragvon CHF 163'799 ab.

BilanzAnlagevermögen

Der Anlagerechnung wurden wertvermehrende Investi-tionen von insgesamt CHF 10'962'948 belastet. Im Ein-zelnen handelt es sich um einen weiteren Teil des neuenVerwaltungsgebäudes (CHF 7,6 Mio.), eine Diensttoilette(CHF 93'500), die Blindstromkompensationsanlage (CHF14'100) sowie ein Dienstfahrzeug (CHF 40'700). In denMobilien erfolgte u.a. die Aktivierung der Ersatzbeschaf-fung für Billettautomaten (1. Teil CHF 2,9 Mio.), des Fahr-gastinformationssystems (CHF 126'000) sowie derneuen Fahrplankästen (CHF 178'500). Sachanlagenab-gänge im Wert von CHF 5'218'365 erfolgten beim Unter-bau und Hochbau (CHF 2,05 Mio.) sowie bei den Mobilien(CHF 3,17 Mio.). Im Konto «unvollendete Objekte» wur-den Zahlungen über CHF 152'600 verbucht, welche unteranderem die Ersatzbeschaffung der Billettautomaten,den Umbau der Lichtsignalanlage an der Bözingenstras-se, die bauliche Erweiterung der Werkstatt sowie denErsatz des Betriebsleitsystems betreffen.

Umlaufvermögen

Das Umlaufvermögen sank um CHF 414'354. DieseAbnahme entstand einerseits durch die Abnahme derflüssigen Mittel um CHF 279'195 und der Forderungenaus Lieferungen und Leistungen um CHF 3,3 Mio., ande-rerseits erhöhte sich der Kontokorrentsaldo der StadtBiel um CHF 3,11 Mio. auf CHF 5,2 Mio.. Die Warenvorrä-te und die aktiven Rechnungsabgrenzungen sind leichtgestiegen.

Eigenkapital

Der Ertragsüberschuss von CHF 15'805 wurde derReserve abgeltungsberechtigter Verkehr gemäss Artikel64 EBG zugewiesen.

Fremdkapital

Die kurzfristigen Verbindlichkeiten aus IT-Leasing redu-zierten sich um CHF 30'060 gegenüber dem Vorjahr. DasKonto rückzahlbare Darlehen für die Infrastruktur nahmum CHF 1,9 Mio. zu. Dabei handelt es sich um eine Finan-zierungshilfe vom Kanton Bern für den Neubau des Ver-waltungsgebäudes und die Renovation der Werkstatt

(CHF 2,17 Mio.) abzüglich einer ersten Investitionsrük-kzahlung von CHF 267'500. Das Konto rückzahlbare Dar-lehen für das Rollmaterial reduzierte sich infolge Inve-stitionsrückzahlungen um weitere CHF 867'500.

Ertrag / Aufwand pro Passagier

Recettes / Charges par passager

Kostenstruktur / Charges

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Unternehmensergebnis - Résultat de l’entreprise

Erfolgsrechnung / Compte de résultats

2005 2004 Veränderung / écartCHF CHF CHF in %

Aufwand / Charges

Personalaufwand / Personnel 15’320’351.20 14’797’494.55 522’856.65 3,53%Löhne und Zulagen / Salaires et allocations 13’015’990.05 12’504’942.75 511’047.30 4,09%Sozialleistungen / Charges sociales 2’180’357.10 2’184’894.15 -4’537.05 -0,21%Personalnebenleistungen / Prestations spéciales 124’004.05 107’657.65 16’346.40 15,18%

Sachaufwand / Biens et services 6’043’335.03 5’488’712.93 554’622.10 10,10%Fahrdienstleistungen durch Dritte / Transports par des tiers 1’606’597.75 1’638’248.55 -31’650.80 -1,93%Abschreibungen / Amortissements 3’255’910.30 3’387’201.82 -131’291.52 -3,88%Finanzaufwand / Charges financières 248’000.00 280’000.00 -32’000.00 -11,43%A.o. Abschreibungen aus à-fonds-perdu-Beiträgen /

Amortissements hors expl. des contributions à-fonds-perdu 0.00 938’000.00 -938’000.00 -100,00%

Gesamtaufwand / Total des charges 26’474’194.28 26’529’657.85 -55’463.57 -0,21%

Ertrag / Produits

Verkehrsertrag / Produits du transport 11’937’809.85 11’543’227.22 394’582.63 3,42%Nebenertrag / Autres produits 972’472.10 924’540.37 47’931.73 5,18%Finanzertrag/ Produits financiers 163’799.85 156’976.90 6’822.95 0,00%Beiträge Kanton Bern à-fonds-perdu / Contributions à-fonds-perdu Canton de Berne 0.00 938’000.00 -938’000.00 -100,00%

Gesamtertrag / Total des produits 13’074’081.80 13’562’744.49 -488’662.69 -3,60%

Bruttodefizit / Déficit brut 13’400’112.48 12’966’913.36 433’199.12 3,34%

Abgeltung durch die Öffentliche Hand / Indemnités publiques 13’016’984.00 12’687’340.00 329’644.00 2,60%Abgeltung Night Rider / Indemnités Night Rider 0.00 23’001.00 -23’001.60 -100,00%Beiträge Dritter /Contributions de tiers 398’933.66 425’420.66 -26’487.00 -6,23%

Jahresgewinn / Bénéfice 15’805.18 ---168’848.30 -153’043.12 -90,64%

Kostendeckungsgrad in % / taux de couverture en % 49,38% 51,12%%

19

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Bilanz / Bilan

Aktiven / Actifs

Anlagevermögen / Immobilisation

Sachanlagen / Ouvrages et équipementsAbschreibungsrechnung / Amortissements

Nettobuchwert / Investissements moins amortissementsUnvollendete Objekte / Travaux en coursFinanzanlagen / Placements financiers

Umlaufvermögen / Fonds de roulement

Flüssige Mittel / Actifs disponiblesKontokorrent Stadt Biel / Ville de Bienne c/cForderungen aus Lieferungen und Leistungen / Débiteurs pour livraisons et prestations fourniesMaterialvorräte / StocksAktive Rechnungsabgrenzungen / Actifs transitoires

Total Aktiven / Actif total

Passiven / Passifs

Eigenkapital / Capital propre

Dotationskapital / Capital de dotationReserve abgeltungsberechtigter Verkehr / Réserve trafic indemnisé

Bund und Kanton Bern / Confédération et Canton de BerneKanton Bern / Canton de Berne

Fremdkapital / Capital étranger

Kurzfristige Verbindlichkeiten / Engagements à court terme

Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen / Engagements résultant d’achats et de prestationsSonstige Verbindlichkeiten / Autres engagementsVerbindlichkeiten aus IT-Leasing / Engagements résultant de leasing informatiquePassive Rechnungsabgrenzungen / Passifs transitoires

Langfristige Verbindlichkeiten / Engagements à long terme

Darlehen Kanton Bern - Rollmaterial / Emprunt canton de Berne - Matériel roulantDarlehen Kanton Bern - Infrastruktur / Emprunt canton de Berne - InfrastructuresDarlehen Stadt Biel / Emprunt ville de BienneRückstellungen / Provisions

Total Passiven / Passif total

31.12.2005CHF

35’969’092.99

67’049’910.04-31’233’418.0835’816’491.96

152’600.031.00

8’148’538.17

111’608.155’274’192.891’935’790.63

691’541.10135’405.40

44’117’631.16

12’979’097.61

12’000’000.00979’097.61561’920.88417’176.73

31’138’533.55

2’997’368.55

1’895’516.35

236’320.7949’908.00

815’623.41

28’141’165.00

9’308’665.00

10’432’500.00

8’000’000.00400’000.00

44’117’631.16

31.12.2004CHF

34’699’714.81

61’305’327.04-33’196’189.0828’109’137.96

6’590’575.851.00

8’562’892.24

390’803.952’159’747.885’237’331.48

653’829.28121’179.65

43’262’607.05

12’963’292.43

12’000’000.00963’292.43498’889.92464’402.51

30’299’314.62

3’191’149.62

2’427’192.05

135’914.0779’968.00

548’075.50

27’108’165.00

10’176’165.00

8’532’000.00

8’000’000.00400’000.00

43’262’607.05

Veränderung / écartCHF

1’269’378.18

5’744’583.001’962’771.00

7’707’354.00-6’437’975.82

0.00

-414’354.07

-279’195.803’114’445.01

-3’301’540.85

37’711.8214’225.75

855’024.11

15’805.18

0.0015’805.1863’030.96

-47’225.78

839’218.93

-193’781.07

-531’675.70

100’406.72-30’060.00

267’547.91

1’033’000.00

-867’500.00

1’900’500.00

0.000.00

855’024.11

Anhang der Jahresrechnung per 31. Dezember 2005Annexe du compte de résultats au 31 décembre 2005

2005 20041.Brandversicherungswerte / Valeurs assurées contre le feu

- Liegenschaften / Immeubles 16'700'000 15’273’300- Fahrzeuge - Trolleybusse / Véhicules - trolleybus 6'230'682 7'340'900 - Fahrzeuge - Autobusse / Véhicules - autobus 7'646'394 8'696'600- Mobilien und Einrichtungen / Mobiliers et installations 5'914'000 5'826'000

2.Mitgliedschaften in Vereinen, einfachen Gesellschaften und Genossenschaften / Membre dans des associations, des sociétés simples et des coopératives 3 3

3.Reserve abgeltungsberechtigter VerkehrSpezialfinanzierung aus der Leistungsvereinbarung mit dem Kanton im Sinne von Art. 86 GV und Art. 3ff GöV. / Réserve trafic indemnisé, financement spécial selonmandat de prestation avec le canton au sens de l'art. 86 OCo et de l'art. 3ff LCTP. 979'097.61 963'292.43

4.Verpflichtungen gegenüber der Pensionskasse der Stadt Biel Gemäss der Anschlussvereinbarung zwischen den Verkehrsbetrieben Biel und der Pensions-kasse der Stadt Biel sind die Verkehrsbetriebe verpflichtet, den auf sie entfallenden Anteil an derUnterdeckung der Pensionskasse, maximal den am 31. Dezember 1999 auf sie anfallenden Anteil, zu verzinsen und im Falle einer Auflösung dieser Anschlussvereinbarung zu bezahlen. Gemäss Geschäftsbericht der Pensionskasse weist diese per 31. Dezember 2005 einen Deckungsgrad von 104,11% nach Art. 44 BVV2 aus. Infolge vollständigem Abbau des Fehlbetra-ges per 31. Dezember 2005 entfällt die Verzinsung in Zukunft. Im Weiteren haben die Verkehrs-betriebe die Kosten des Teuerungsausgleichs der auf sie entfallenden, vor dem 1. Januar 2000 beschlossenen Rentenleistungen der Pensionskasse zu tragen. / Engagements vis-à-vis de la caisse de pension de la Ville de Bienne Le contrat qui lie les Transports publics biennois à la caisse de pension de la Ville de Bienne stipu-le que les TPB doivent couvrir les intérêts de leur part d'un éventuel manque de couverture de la caisse de pension. Cette part ne saura dépasser le quota des TPB aux 31 décembre 1999. En cas de dissolution du contrat de rattachement, les TPB devront payer cette part. Selon le rapport de gestion de la caisse de pension, cette dernière présente un taux de couverture selon l'art. 44 OPP2 de 104,11 %. Les intérêts sont supprimés à l'avenir au vu de l'élimination intégrale du découvert au31 décembre 2005. Les TPB doivent également couvrir le renchérissement des pensions qui ont été arrêtées avant le 1er janvier 2000.

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Commentaire sur le résultat de l’entreprise

Compte de résultats

Les recettes – produit d’exploitation de 12,9 millions defrancs auxquels s’ajoutent 13,4 millions sous forme d’in-demnités et de subventions préalablement convenuesavec la Confédération, le Canton, des communes et destiers – ont entièrement couvert les charges qui totalisent26,5 millions de francs. Le compte annuel 2005 se soldeainsi par un bénéfice de 15'805 francs.

Charges de personnel

Les charges de personnel ont atteint 15,3 millions defrancs, ce qui représente 57,87% des dépenses totales.Elles ont ainsi augmenté de 0,5 million de francs ou 3,53%par rapport à 2004. Comme à la Ville de Bienne, il a étéaccordé en 2005 une compensation de renchérissementde 1,5%. La régularisation d’heures supplémentaires etde vacances non prises a augmenté de 0,1 million defrancs par rapport à l’année précédente pour atteindre0,5 million. Les rentes transitoires AVS se montent à126'000 francs.

Biens, services et marchandises

La rubrique Biens, services et marchandises, sous-trai-tants de transport compris, s’élève à 7,6 millions defrancs, soit 28,9% des dépenses totales. Ces frais ontaugmenté de 522'971 francs ou 7,3% par rapport à l’an-née précédente. Le report de projets prévus s’est traduitpar un allégement des frais d’indemnités et d’honoraires.Les journées «25 hours open» et le lancement des nou-veaux distributeurs de billets ont par contre entraîné unsurcroît de dépenses. On enregistre par ailleurs des fraisaccrus dans les rubriques commission sur les ventes,assurance RC et dégâts matériels, ainsi que matériel etprestations de tiers pour l’entretien et les réparations.Les frais de carburant ont augmenté de 142'568 francs etatteignent 719'365 francs.

Amortissements et intérêts

Les amortissement se calculent de façon linéaire à partirde la valeur d’acquisition, conformément à l’ordonnancedu DETEC concernant la comptabilité des entreprises

concessionnaires. Leur montant a globalement diminuéde 131'291 francs ou 3,88% par rapport à 2004. Les rai-sons principales de cette évolution ont été les amortisse-ments accrus (de 241'468 francs) des actifs, notammentun amortissement de 265'000 francs du nouveau bâti-ment qui avait été amorti proportionnellement en 2004.Le décompte définitif du projet de construction aura lieuen 2006. L’amortissement du matériel roulant a globale-ment baissé de 496'600 francs. On a d’une part ramené letaux de 8% à 5% pour les trolleybus n° 80-90 ce qui réduitl’amortissement de 318'013; d’autre part, les trolleybusn° 62-66 et 80 ont fait l’objet d’un amortissement résiduelde manière à être entièrement amortis à la fin de l’année,d’où 247'536 francs d’amortissement en moins par rap-port à l’année précédente. Le taux d’amortissement desautobus a par contre été porté de 7 à 10% pour les véhi-cules n° 113-118, ce qui en accroît de montant de 82'020francs. L’amortissement du mobilier a augmenté de144'851 francs. Les intérêts versés pour le prêt fixe de laVille de Bienne ont baissé de 32'000 francs, ce qui leramenait à 248'000 francs.

Produits du transport

Les recettes de transport ont marqué une nouvelle pro-gression qui s’est chiffrée à 349'582 francs ou 3,42% parrapport à 2004, due à un accroissement global de 521'001francs ou 4,51% pour les courses individuelles et lesabonnements. Par contre, les recettes de transport pardes tiers et le total des suppléments frappant les res-quilleurs ont diminué.

Autres produits

Le montant de ces recettes a quelque peu augmenté (de52'415 francs) pour atteindre 0,97 million de francs. On aenregistré une légère hausse des recettes publicitairespour les réclames suspendues à l’intérieur des véhicules,de même que dans le domaine des prestations de ser-vices pour des tiers.

Produits financiers

Etant cette année encore moins sollicité qu’en 2004, lecompte courant auprès de la Ville de Bienne a produit desintérêts à hauteur de 163'799 francs.

Bilan

Actifs immobilisés

Le compte des immobilisations a été grevé par de nou-veaux investissements totalisant 10'962'948 francs. Cemontant englobe une deuxième partie du nouveau bâti-ment administratif (7,6 millions de francs), un WC de ser-vice (93'500 francs), le groupe de compensation de cou-rant réactif (14'100 francs) ainsi qu’un véhicule de servi-ce (40'700 francs). Côté mobilier, on a comptabilisé leremplacement des distributeurs automatiques (1ère par-tie 2,9 millions de francs), l’aménagement des locaux dunouveau bâtiment (9'200 francs), l’infrastructure infor-matique (948 francs), le système d’information des usa-gers (126'000 francs) ainsi que les nouvelles vitrines d’ho-raires (178'500 francs). Il y a eu 5'218'365 francs d’amor-tissement pour le bâtiment et son soubassement (2,05millions de francs) et pour le mobilier (3,17 millions defrancs). Des paiements totalisant 152'600 francs ont étéimputés au compte «objets inachevés»; ces chargesconcernent notamment le remplacement des distribu-teurs de billets, la transformation de l’installation designalisation lumineuse à la rue de Boujean, l’agrandis-sement de l’atelier et le remplacement du système degestion de l’exploitation.

Actifs circulants

Les actifs circulants ont diminué de 414'354 francs. Unepartie de cette baisse est due à celle des liquidités (de279'195 francs) et des créances sur livraisons et presta-tions (de 3,3 millions de francs); par ailleurs, le solde surle compte courant de la Ville de Bienne a augmenté de3,11 millions de francs pour atteindre 5,2 millions. Lesstocks et les actifs transitoires sont en légère augmenta-tion.

Capital propre

L’excédent de recettes de15'805 francs a été affecté à laréserve pour prestations donnant droit à indemnités,conformément à l’article 64 LCdF.

22

23

Fonds de tiers

Les engagements à court terme résultant de leasinginformatique ont diminué de 30'060 francs par rapport à2004. Le compte des prêts remboursables pour l’infra-structure a marqué une hausse de 1,9 million de francs.Il s’agit là d’une aide financière du canton de Berne pourla construction du nouveau bâtiment administratif et larénovation de l’atelier (2,17 millions de francs), déductionfaite d’un premier remboursement de 267'500 francs.Quant au compte des prêts remboursables pour le maté-riel roulant, il a encore diminué, de 867'500 francs, à lasuite des remboursements d’investissements effectués.

2005

Anzahl Linien / Nombre de lignes: Nr. / No TotalTrolleybus Stadt / Ville 1, 4 2Autobus Stadt / Ville 2, 5, 6, 7, 8, 11 6Autobus Überland / Régionales 3N, 70/71, 74, 75 5Nachtkurs /Course nocturne Mooliner M10 1Total 14

Netzlänge in km / Longueur du réseau en km:

Trolleybus 16,3Autobus Stadt / Ville 47,7Autobus Überland / Régionales 61,6Total 125,6

Fahrleitungslänge in km / Longueur des lignes aériennes en km: 18,0

Platzangebot / Nombre de places: Sitzplätze Stehplätzeplaces assises places debouts

Trolleybus 919 2’607 3’526 Autobus 1’146 2’376 3’522Autobus - von Dritten / des tiers 321 288 609 Total 2’386 5’271 7’657

Anzahl Haltestellenkanten / Nombre d'arrêts: 382

Verkaufsstellen / Points de vente:

VB-eigene / Agences TPB 1 Dritte / Dépositaires 39Mobile Automaten / Distributeurs mobiles 84Stationäre Automaten / Distributeurs stationaires 9

24

Kennzahlen - Chiffres des TPB

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Jahr / Année 2005 2004

Fahrleistungen in km / Kilomètres parcourus (km):

Trolleybus 1’088’183 1’086’902 Autobus 1’736’818 1’701’238 Autobus - durch Dritte / par des tiers 417’733 398’757Total 3’242’734 3’186’897

Zunahme von / Augmentation de 55’837 1,8%

Durchschnitt pro Tag / Moyenne par jour 8’884 8’731

Markt / Marché:

Bevölkerung in den Zonen, die von den VB bedient werdenPopulation de la région desservie par les TPB 89’900 89’358

Beförderte Personen / Voyageurs transportés: %Trolleybus 7’296’592* 7’304’643 50,6Autobus 6’684’652* 6’710’899 46,3Autobus Transportbeauftragte / des mandatés transport 442’164* 452’059 3,1Total 14’423’408* 14’467’601 100,0

* Neue Zählmethode / nouvelle méthode de calcul

Durchschnitt pro Tag / Moyenne par jour 39’516 39’637Fahrten pro Einwohner / Voyages par habitant 160 162

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Rollmaterialbestand - Parc roulant

Rollmaterial per / Véhicules au 31.12.2005

Jahr / Année 2005 2004

Trolleybusse / Trolleybus 23 23

Oldtimer Bus 21 1940 1 1Gelenkbusse / Bus articulés Volvo/Sécheron 1985 5 5Gelenkbusse / Bus articulés Volvo/Sécheron 1988/89 6 6Gelenkbus / Bus articulé NAW/Hess/ABB 1991 1 1Gelenkbusse / Bus articulés NAW/Hess/Kiepe 1997 10 10

Autobusse / Autobus 28 28

Normalbusse / Bus normaux Mercedes 1992/93 6 6Normalbusse / Bus normaux Mercedes 2000 10 10Gelenkbusse / Bus articulés Mercedes 2000 2 2Gelenkbusse / Bus articulés Mercedes 2002 10 10

Dienstwagen / Véhicules de service 6 5

Turmwagen / Voiture-tour 1 1Reparaturwagen / Véhicule de réparation 1 1Personenwagen / Voiture de tourisme 2 1Abschleppwagen / Véhicule de remorquage 1 1Hubstapler / Chariot élévateur 1 1

Total Fahrzeuge / Total des véhicules 57 56

Davon zum regelmässigen Transport von Fahrgästen / 50 50Dont pour le transport régulier des passagersFahrzeuge der Transportbeauftragten / 6 6Véhicules mandatés pour le transport de ligne

Verwaltungsrat - Conseil d’administration

Ralph Thomas Präsidium, Biel / président, Bienne

Marianne Reber Vizepräsidium, Biel / vice-présidente, Bienne

Jürg Scherrer Vorsteher der Sicherheits- und Energiedirektion, Biel / chef de la Direction de la sécurité et de l’énergie, Bienne

Alfred Marti Kallnach

Andreas Lienhard Kehrsatz

Organe

27

DirektorDirecteur

Christophe Kneuss

VerwaltungsratConseil d‘administration

PlanungPlanification

Felix Dudler

BetriebExploitation

Chantal Chételat

TechnikTechnique

Peter Hostettler

MarketingMarketing

Caroline Beglinger

FinanzenFinances

Irene Monachon

SekretariatSecrétariat

Astrid Spahr

Geschäftsleitung - Direction

extern

VB-Liniennetz - Réseau des TPB

Design: C2 Beat Cattaruzza GmbH

Rédaction: Transports publics biennois

Photos: Beat Bühler, Franziska Frutiger, Jean-Paul Chassot

Traduction: David Fuhrmann et l’administration communale de Bienne

Correction: Audrey Arnold, Caroline Beglinger, Otto Hostettler

Impression: Ediprim SA, Bienne

Design: C2 Beat Cattaruzza GmbH

Rédaction: Transports publics biennois

Photos: Beat Bühler, Franziska Frutiger, Jean-Paul Chassot

Traduction: David Fuhrmann et l’administration communale de Bienne

Correction: Audrey Arnold, Caroline Beglinger, Otto Hostettler

Impression: Ediprim SA, Bienne