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Für Mensch & Umwelt

Sigma-Regelung des Fluglärmschutzgesetzes

226. Sitzung der Fluglärmkommission Frankfurt/Main

Thomas MyckFachgebiet I 3.4 Lärmminderung bei Anlagen und Produkten, Lärmwirkungen

Gliederung

1 Grundzüge Fluglärmschutzgesetz

2 Sigma-Regelung

3 Überprüfung des Lärmschutzbereichs

4 Fazit

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Grundzüge Fluglärmschutzgesetz

• Ausweisung von Lärmschutzbereicheno Tag-Schutzzone 1o Tag-Schutzzone 2o Nacht-Schutzzone

• Bau- und Nutzungsbeschränkungen

• Erstattung der Kosten für bauliche Schallschutzmaßnahmen inder Tag-Schutzzone 1 und in der Nacht-Schutzzone

• Entschädigung für Beeinträchtigungen des Außenwohnbereichsin der Tag-Schutzzone 1; nur bei Neu- oder wesentlichenAusbauvorhaben

• Regelung der Einzelheiten in drei Rechtsverordnungen

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Rechtsverordnungen

1. FlugLSVErmittlung des

Lärmschutzbereichs

3. FlugLSVEntschädigungsregelung

für den Außenwohnbereich(nur Neubau- oder wesentl.

Ausbauvorhaben)

2. FlugLSVBauakustische Anforderungen

Erstattungsregelung

AzDDatenerfassung

AzBFluglärmberechnung

Fluglärmschutzgesetz


Gesetzliche Anforderungen an die Datengrundlage

• Beschreibung einer zukünftigen Flugbetriebssituation

o sechs verkehrsreichste Monate des Prognosejahres (180 Tage)

o Prognosejahr: 10 Jahre nach DES-Anforderung

• Analyse der Bahnnutzungsverteilung der letzten zehn Jahre

(Sigma-Regelung)

• Aufbereitung der Datengrundlage für die Fluglärmberechnung

�� Konkretisierung in der AzD

bzw. flugplatzspezifisch im DES

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Beispiel für bahnbezogene Betriebsrichtungen


Start 09Start- und Landebahn 09/27

Landung 27

Landung 09

Start 27


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Runwaysystem Flughafen Frankfurt/Main



Sigma-Regelung bei unvollständiger Datenlage

Fallunterscheidungen

a) 10 Jahre > statistische Daten < 6 Jahre Korrekturfaktor ε für die Standardabweichung

b) 6 Jahre > statistische DatenDie zuständige Behörde entscheidet über die Art derBestimmung der Zuschläge zur Berücksichtigung der zeitlich variierenden Nutzung der einzelnen Bahnrichtungen

c) Neubau eines Flugplatzes oder einzelner Bahnen Die statistischen Daten sind auf der Grundlage von Daten über die örtliche Windrichtungsverteilung oder auf der Basis von Daten vergleichbarer Flugplätze abzuschätzen

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Bahnnutzungsanteile für den Tageszeitraum, Lärmschutzbereich Frankfurt/Main

Sigma-Regelung

Zweck

Zuschlag zur Berücksichtigung der Streuung der Nutzung der

verschiedenen Betriebsrichtungen gemäß Fluglärmgesetz

Arbeitsschritte

1. Bestimmung der Bahnnutzungsanteile für die letzten 10 Jahre

2. Ermittlung der Bahnnutzungsanteile für das Prognosejahr

3. Berechnung der Zuschläge

Kσ,Leq,Tag, Kσ,Leq,Nacht und Kσ,NAT

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Ermittlung des Lärmschutzbereichs/Zusammenhang mit Sigma-Regelung

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Überprüfung des Lärmschutzbereichs (Lsb)

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Arbeitsschritte

1. Vorprüfung

o Vergleich der Lärmkonturen für die Ist-Situation mit dem Lsb

o Analyse der Lärmsituation

2. ggf. Einleitung des Überprüfungsverfahrens

3. Berechnung des neuen Lsb; Prognosesituation

4. Vergleich neuer mit bestehendem Lsb

5. Neufestsetzung des LsB, sofern die Änderung mindestens 2 dB(A)

beträgt

Regelfall: alle zehn JahreSonderfall: wesentliche Änderung um 2 dB(A)

Fazit

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• Lärmschutzbereich wird gemäß AzD und AzB ermittelt

• Sigma-Regelung ist Bestandteil des Ermittlungsverfahrens

• Überprüfung des Lärmschutzbereichs erfolgt regelmäßig alle

zehn Jahre, bei wesentlicher Änderung von 2 dB(A) früher

• Hierzu kann im Vorfeld eine Vorprüfung durchgeführt werden,

bei der die Ist-Situation mit dem Lärmschutzbereich verglichen

wird

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Vielen Dank für IhreAufmerksamkeitThomas Myck

[email protected]

www.umweltbundesamt.de

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