ConTraiLoContainer | Trailer | Logistik

� Land� Schiene� Wasser

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 25. Jahrgang Mai 2013 73713

ÜBERSICHT: BINNENHÄFEN

MESSE: TRANSPORT LOGISTIC

CONTAINER: MIETSPIEGELePaper

INHALT 5/2013

Premiere in Grau S. 18

Grau ist eine unscheinbare Farbe.Mitnichten! Die Cosco Belgium stichtauch in Grau deutlich ins Auge. KeinWunder: Sie ist nicht nur der ersteNeubau einer neuen Schiffsserie, son-dern mit 13.380 TEU Kapazität auch fürdie Reederei Cosco eine Größenpremiere.

Duisburg„dreht auf“! S. 34

Neun Containerterminals und einJahresergebnis mit 2,6 Mio. TEU und

damit vier Prozent Wachstum im Contai-nerumschlag – Merkmale, die durchaus zu

einem Seehafen gehören könnten.Könnten, denn in diesem Fall geht esum einen Binnenhafen, der für dasaktuelle Jahr sogar noch weit-

aus mehr erwartet.

Editorial3 Darf’s ein wenig mehr sein

Finanzen6 Entwicklung geht aufwärts

8 Rund um das Thema LNG

10 Sicherheit für Staat und Bürger

Aus- & Weiterbildung12 Produktiver Hafenumschlag

The best14 Supplier of the Year

Veranstaltungen16 Zu Gast in den Niederlanden

Übersee18 Premiere in Grau

22 Eine Fähre für eine Fähre

24 Aufbruch nach Kalifornien

26 Das Überseekarussell dreht sich

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Kurs auf München S. 50

Die Messe München steht vom 4. bis 7. Juni 2013 im Zeichen von internationalerLogistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management. Straße, Wasser, Schiene undLuft spielen dabei nicht nur auf der Ausstellung eine Rolle, sondern auch für die An-reise der Fachbesucher zu der Fachveranstaltung.

Umwelt30 Keine Gefahr mehr:

Ballast-Wasser

32 Gemeinsam für die Zukunft

90 Für klare Aussichten

92 Jetzt auch für Schnellläufer

Binnenschifffahrt34 Duisburg „dreht auf“!

38 Kran in Betrieb

40 Sonnenschein am Rhein

44 Übersicht Binnenhäfen

transport logistic50 Kurs auf München

54 Zukunft sichtbar machen

56 Frachtfährtenleser

58 Beschleunigt kombinieren

60 Schnellere Durchläufe

62 Platz schaffen für die Zukunft

64 Grünes Konzept

66 Doppelte Erweiterung

68 Intermodale Möglichkeiten

70 Hamburger 50 unter

einem Dach

72 KV-Aufbruch in der Türkei

Schiene74 Donau zur Ostsee

Logistik76 Rollender Umschlagstar

77 Logistikdienste im Bündel

Containerlogistik78 Flexibilität ist Trumpf

80 Container schwer in Fahrt

81 Alte Gewohnheiten über Bord

84 Runde Sache für runde Hölzer

85 Erneuerter Stützpunkt

86 Container-Mietspiegel

Sicherheit82 Stückgutfähige Rundungen

83 Mit Lückenschluss verfrachtet

Hafenumschlag-equipment

94 Reachstacker vs.

Containerstapler

98 Weitere Kaispezialisten

98 Impressum

Cosco Belgium. Grau isteine unscheinbare Far-be. Mitnichten! Die CoscoBelgium sticht auch inGrau deutlich ins Auge.Kein Wunder: Sie ist nichtnur der erste Neubau einerneuen Schiffsserie, sondernmit 13.380-TEU-Kapazitätauch für die Reederei Cos-co eine Größenpremiere.

Die Cosco

Belgium bei ihrem

ersten Stopp in

Antwerpen.

Guteinen Monat ist sie bereits auf den Meeren un-terwegs, bevor die Cosco Belgium erstmals an derdeutschen Nordseeküste auftaucht. Das Ziel: das

HHLA-Container-Terminal Tollerort. Seit ihrer Ausliefe-rung von der Nantong Cosco KHI Ship Engineering EndeFebruar hat sie bereits die Häfen Ningbo, Singapur, Rot-terdam und Felixstowe auf ihrer Jungfernreise besucht.

Der NeubauDer neue Containerriese ist 366 m lang, 51 m breit underreicht bei Vollauslastung einen Tiefgang von 15,50 m.Ihre sieben Schwesterschiffe sollen bis 2014 ebenfallsden Dienst aufnehmen. Gemeinsam mit neun anderenSchiffen bedient die Cosco Belgium den NE3-Service derCKYH-Allianz. Von Hamburg führte die Reise entspre-chend nach wenigen Tagen weiter in Richtung Belgienzum Antwerp Gateway.

Nicht die erste Cosco-PremiereDabei ist die Cosco Belgium der 55. ULCC, der Antwer-pen anläuft. In den ersten drei Monaten dieses Jahresmachte bereits 48 Mal ein Schiff dieser Klasse mit mehrals 10.000 TEU Kapazität an den Antwerpener Kajen fest– eine Steigerung von 15 Prozent gegenüber dem Vorjahr.Mitte der 90er-Jahre war Cosco die erste Reederei, die5000-TEU-Einheiten nach Antwerpen schickte und 2007die erste, die hier mit 10.000-TEU-Schiffen anlegte.

Handelspartner ChinaFür beide europäische Häfen ist China ein bedeutenderHandelspartner. So findet sich die Volksrepublik für Ant-

Begrüßung von Schiff und Besatzung.

(Fotos: Antwerp Port Authority/Cosco)

werpen nach den USA, dem Vereinigten Königreich undder Türkei auf Platz vier der wichtigsten Handelspartner.Für Hamburg ist China sogar der mit Abstand stärksteHandelspartner im seeseitigen Containerverkehr. Rund2,6 Mio. TEU fertigte der Hamburger Hafen für Transpor-te von und zu den chinesischen Häfen, inklusive Hong-kong, im letzten Jahr ab.

Handelspartner SingapurTransportgüter zwischen China und Hamburg sind lautHafen Hamburg Marketing (HHM) überwiegend Maschi-nen und Ausrüstungen, chemische Erzeugnisse, Metalleund Metallerzeugnisse sowie Textilien und Bekleidung.Auch Singapur spielt mit 526.000 TEU für den norddeut-schen Umschlagplatz in der Liga der Top drei Handelspart-ner. Hier reisen hauptsächlich Nahrungs- und Genuss-mittel, Erzeugnisse der Jagd, Forst- und Landwirtschaftsowie der Fischerei, Maschinen und Ausrüstungen eben-so wie chemische Erzeugnisse, Textilien und Bekleidung.

Bald wieder daMit neuen Boxen beladen, verlässt die Cosco Belgiumnach dem Aufenthalt in Antwerpen nicht nur diesen Ha-fen, sondern auch Europa in Richtung Yantian. Von dortaus führt die Route des Containerliniendienstes weiternach Hongkong, Xingang, Dalian und Qingdao sowieschließlich zurück zum Ausgangshafen Ningbo, bereit fürden Start der zweiten Rundreise. Rund 26 Tage nach ih-rem nächsten Stopp in Singapur erwarten dann auch dieHamburger die Cosco Belgium wieder an der Kaje – wohlnicht zum letzten Mal.

Premiere in Antwerpen:

Erstanlauf der Cosco Belgium.

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2

Eigentlich soll das Fährschiff Isefjordmit maximal 11 kn selbst 28 Fahrzeu-ge und 147 Passagiere über das Wasserbringen. Ihre erste Fahrt legte die Fäh-

re dabei jedoch selbst an Bord einesSchiffs zurück. Genauer gesagt anDeck der Baltic Winter.Die Überfahrt. Sechs Wochen dauertedie erste Seefahrt der Isefjord. SechsWochen, in denen der Neubau vonder Western Marine Shipyard Ltd. inChittagong, Bangladesch, selbst keinWasser berührte. Denn nach der Ab-lieferung an ihre Eigner, die Hunde-sted-Rørvig Færgefart AS, nahmen diezwei bordeigenen Krane mit je 400 t

22 ConTraiLo 5/2013

SCHWEDISCHE REEDEREI MIT VIER STANDORTEN

Kernmarkt Deutschland

Sassnitz, Travemünde, Rostock und Kiel: Gleich an vier Standorten ist die

schwedische Fährreederei Stena Line inzwischen in Norddeutschland prä-

sent. „Deutschland ist für uns ein europäischer Kernmarkt und wird immer

bedeutsamer. Die zentrale Position innerhalb Europas und die gute

wirtschaftliche Lage im Land tragen dazu bei, dass wir unsere Wachs-

tumsambitionen in den vergangenen Monaten verstärkt haben“, so Niclas

Mårtensson, Route Manager Germany.

Eine Fähre für eine FähreSpezialtransport von Bangladesch nach Dänemark

Die Isefjord auf ihrer

ersten Seefahrt. (Foto: Rickmers-Linie)

JADEWESERPORT II

Potenzialfrage

Mit einer Machbarkeitsstudie soll dieErweiterung des Container-Tiefwasser-hafens in Wilhelmshaven (JWP II)überprüft werden. Die Bekanntma-chung zur Durchführung der Studiewurde Mitte April an die EuropäischeUnion zur Veröffentlichung im Amts-blatt übersendet. Das Studienergebnissoll Anfang 2015 vorliegen und alsGrundlage für weitere politische Ent-scheidungen dienen. Die Ausschrei-bung für die Studie umfasst insgesamtneun Lose, darunter auch Bereichezu Umweltauswirkungen.

EVER LIVEN UND EVER LOGIC

Doppeltaufe

Die Ever Liven und die Ever Logic sindder zehnte und elfte Neubau des L-Typs in der Flotte von Evergreen Line.Die beiden Schiffe mit je 8452 TEUKapazität erhielten im April auf derSamsung-Heavy-Industries-Werft inKorea offiziell ihre Namen. Nach derAuslieferung der Neubauten Ende Aprilsind sie auf der Fernost -Europa-Routevon Evergreen Line im Einsatz. Nebenden Ost-West-Routen von Asien nachEuropa und Nordamerika eignen sichdie L-Typ-Schiffe beispielsweise ebensofür die Nord-Süd-Routen, die Asien mitSüdafrika und Südamerika verbinden.Die Reederei hat 20 Schiffe des L-Typsbei der Samsung Heavy Industriesbestellt und weitere zehn Schiffe die-ser Klasse bei der Taiwan ShipbuildingCorp. in Auftrag gegeben. Bis Endedes Jahres sollen 18 der 30 Neubau-ten ausgeliefert sein.

Übersee

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Hebekapazität des Charterschiffs Bal-tic Winter den Fährneubau für Däne-mark direkt an Bord – eben wie einFährschiff für eine Fähre.Das Transportschiff. Der Mehrzweck-Schwergutfrachter mit 19.000 dwt imDienst der Rickmers-Linie soll baldunter dem Namen Rickmers Dubaifahren. Verstärkung erhält die Flot-te der Reederei übrigens auch vomSchwesterschiff Rickmers Chennai –vorher Pacific Winter – die Mitte Aprilihre erste Fahrt in Singapur in Rich-tung Indien und Mittlerer Osten nachEuropa angetreten hat. Doch zurückzum Auftrag der Baltic Winter.Einige Ladungsdetails. Die gesamteAktion von der Übernahme in Bangla-desch über die Ladungssicherung biszum Löschen der Isefjord von Bordhat das Cargo-Transport-Engineering-Team der Rickmers-Linie vorbereitetund überwacht. Die spezielle Frachtbringt mit einer Länge von 49,80 mund 11,20 m Länge ein Gewicht von470 t auf die Waage. Mitte April setz-te der Mehrzweck-SchwergutfrachterBaltic Winter die Fähre auf der Reedevor Hundestedt direkt in das Wasserdes Kattegat. Von dort aus kann sienun selbst Fahrt aufnehmen auf derRoute über den Fjord, nach dem sieselbst benannt ist.

UNTER EUROPÄISCHEN FLAGGEN

Wechselzeit für Schiffsflotte

Die Reederei Hamburg Süd hat sich zum Ziel gesetzt, 60 Prozent ihrer eige-nen Schiffsflotte unter europäischer Flagge zu betreiben. Ein Ziel, dem dieReederei in diesen Wochen mit großen Schritten näher kommt. Denn EndeMai steht die Übernahme der Cap San Nicolas von der koreanischen Hyun-dai-Werft auf dem Plan. Ein 9100-TEU-Neubau, der unter einer europäischenFlagge auf Fahrt gehen soll.Erst vor Kurzem hatte die Reederei das Containerschiff Santa Cruz von derliberianischen zur luxemburgischen Flagge gewechselt. Das 7100-TEU-Schiffist damit das erste Hamburg-Süd-Schiff, das im Luxemburger Schiffsregis-ter eingetragen ist. Bei der Umflaggung der Schiffe arbeitet die ReedereiHamburg Süd mit ihrem Partner YCF Maritime zusammen. Über ihre Gesell-schaft EuroFlag Services SàRL bietet YCF Dienstleistungen im Zusammen-hang mit der Registrierung von Seeschiffen im Register Luxemburgs an.

Neben 18 Schiffen unter deutscher Flagge hat Hamburg Süd

nun auch ein Schiff unter luxemburger Flagge. (Foto: Hamburg Süd)

Auf dem Hamburger HHLA-Terminalfahren sie seit Längerem zwischen Kai-und Yardkranen: Batterie-AGV. Zukünf-tig sind 72 der fahrerlosen Transport-spezialisten auch an dem Long BeachContainer Terminal zu finden. Damitmachen Terex-Gottwald-Automatisie-rungstechnologien den ersten Schrittauf dem US-Markt. Das neue Contai-nerterminal in Kalifornien entstehtderzeit aus einer Zusammenlegung vonbestehenden Anlagen und Flächen imHafen von Long Beach.Das Equipment. Die Orient OverseasContainer Line (OOCL) beauftragteTerex Port Solutions (TPS) mit der Lie-ferung eines schlüsselfertigen Paketsaus batteriebetriebenen AGV, einer Bat-teriewechselstation sowie Flottensteu-erungen für die Fahrzeuge, Kai- undContainerlagerkrane.Die AGV-Details. Auch in Long Beachübernehmen die AGV den horizonta-len Containertransport zwischen demKai und den Lagerbereichen. Die Fahr-zeuge können bis zu 70 t und bis zu45’ lange Container bewegen. Die ers-ten Geräte sollen Anfang des nächstenJahres im Hafen anlanden, weitere

Fahrzeuge werden dann in den kom-menden Jahren folgen. Die emissions-freien AGV unterstützen OOCL beiseiner Umweltvision und stehen imEinklang mit der nachhaltigen Um-weltpolitik des Hafens Long Beach.Insgesamt gilt Kalifornien als streng inder Umweltgesetzgebung.Das Zubehör. Bei der Batteriewechsel-station arbeiten zwei Regalbedienge-räte auf einer gemeinsamen Schieneund können so zeitgleich zwei AGVabfertigen. Der Wechsel der ca. 11 tschweren Batterien erfolgt vollauto-matisiert. Neben der Hardware liefertTPS auch die Software einschließlichNavigations- und Managementpro-gramm zum Flottenbetrieb.Das Gesamtprogramm. Darüber hi-naus umfasst der Lieferumfang auchdie Flottensteuerungen für die neuenShip-to-Shore- und die Containersta-pelkrane. Terex Port Solutions bietetein breites Equipmentspektrum fürHäfen in aller Welt. Das Produktpro-gramm der Marken Terex und Gott-wald reicht von Reachstackern bis zuvollautomatischen Lösungen für denContainerumschlag.

Wie in Hamburg sollen auch in

Long Beach Batterie-AGV den horizontalen

Containertransport übernehmen. (Foto: TPS)

Aufbruch nach KalifornienTerex AGV für neues Long Beach Terminal

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Wenige Minuten vom Hafen von Sa-vannah entfernt lagern seit Kurzemtemperaturempfindliche Waren vonfrischem Geflügel bis zu Obst undGemüse bei Nordic. Platz finden inder neuen Anlage mit 200.000 m3

Kühlraum von Nordic Cold Storagebis zu 10. Mio. Pfund Waren.Der Ansiedler. Das Unternehmen Nor-dic gehört zu den nordamerikanischenGrößen als Kühlhausbetreiber und hatinsgesamt 14 Anlagen in Alabama,

Georgia, Mississippi, North und SouthCarolina. Nicht weit von der neuenAnlage ist das Garden City Terminalder Georgia Ports Authority. Auf demTerminal können in 64 Racks bis zu2016 Kühlcontainer untergebrachtwerden. Mehr als 80 Kühlhäuser mitmehr als 16 Mio. m2 Kühlkapazität inGeorgia verlassen sich laut Hafenan-gaben auf den Hafenstandort. Savan-nah war 2011 der zweitbedeutendsteExporthafen für US-Güter.

Kühle Eröffnung in SavannahNeues Nordic-Kühlzentrum in Georgia

KÜHNE + NAGEL IN DEN USA

AmerikanischerAusbau

Kühne + Nagel hat in Mobile einen neu-en Standort eröffnet und baut damitseine Aktivitäten im Südosten der USAweiter aus. Mobile liegt nahe bedeu-tender Autobahnen und bietet ebensoAnbindungen zur Ost- und Golfküstewie auch zum internationalen Flugha-fen. Eine weitere Neuerung für denLogistiker in den USA ist ein Auftragder Royal Caribbean Cruises Ltd.Hier organisiert die Kühne + Nagel-Niederlassung Florida Seetransporteund bietet Überseezollleistungen an,einschließlich der Schiffslieferungenfür drei Kreuzfahrtmarken des Unter-nehmens. Der Logistiker ist für ver-schiedene Aufgaben zuständig undübernimmt den Versand von mehr als5000 TEU und über 65.000 Produk-ten. Die Artikel reichen von Hotel-ausstattungen über Lebensmittel biszu Schiffsersatzteilen. Der Logistik-Dienstleister Kühne + Nagel ist inzwi-schen weltweit an mehr als 1000 Or-ten in über 100 Ländern vertreten.

Die letzten Arbeiten für den Start des neuen Kühlhauses nahe

dem Hafen Savannah. (Foto: Emily Goldman/Georgia Ports Authority)

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26 ConTraiLo 5/2013

CKYH: Asien–US-OstküsteDie CKYH-Allianz hat ihr Angebot zwischen Asien und ver-schiedenen Märkten neu organisiert – nach der Neustrukturie-rung für Nordeuropa und den Mittelmeerraum folgte nun imApril das Fahrtgebiet Richtung US-Ostküste.AWE1: Ningbo, Schanghai, Pusan, New York, Wilmington,Savannah, Jacksonville, Pusan, Ningbo.AWE2: Qingdao, Schanghai, Ningbo, Yokohama, New York,Boston, Norfolk, Qingdao.AWE3: Ningbo, Schanghai, Pusan, Manzanillo, Colon, Savan-nah, New York, Wilmington, Pusan, Ningbo.AWE4: Ho Chi Minh, Kaohsiung, Hongkong, Yantian, Singa-pur, New York, Norfolk, Savannah, Singapur, Ho Chi Minh.AWE7: Xiamen, Hongkong, Yantian, Pusan, New York, Savan-nah, Charleston, Pusan, Kaohsiung, Xiamen.

CMA CGM: Asien–Rotes MeerCMA CGM hat zum 2. Mai den REX-3-Service zwischen Asienund den südlichen Häfen im Roten Meer in Dienst genommen.REX3: Port Kelang, Tanjung Pelepas, Colombo, Dschibuti,Aden, Jeddah, Port Sudan, Dschibuti, Colombo, Port Kelang.

Evergreen: Innerasien und Asien–US-OstküsteZwei Schiffe mit 1700-TEU-Kapazität bedienen den neuen CPM-Service, mit dem Evergreen Line seit Mitte April Südchina, diePhilippinen und Ostmalaysia verbindet. Am 14. Mai hat Ever-green zudem den neuen CPS2-Dienst mit fünf 4000-TEU-Schif-

fen gestartet und Slot-Vereinbarungen für Coscos CEN- undHanjins CAX- und PSX-Dienste geschlossen.CPM: Shekou, Hongkong, Manila, Kota Kinabalu, Bintulu,Shekou.CPS2: Ningbo, Schanghai, Los Angeles, Oakland, Ningbo CEN(Cosco), Dalian, Xingang, Qingdao, Long Beach, Oakland,Dalian.CAX: Schanghai, Kwangyang, Busan, Long Beach, Oakland,Seattle, Tokio, Osaka, Busan, Schanghai.PSX: Kaohsiung, Yantian, Shekou, Schanghai, Busan, LongBeach, Oakland, Busan, Kwangyang, Kaohsiung.

Evergreen/Cosco/ZIM: Fernost–SüdamerikaEvergreen Line, Cosco und Zim stärken seit dem 11. Mai ge-meinsam mit zehn 8500-TEU-Schiffen und zusätzlichen Häfenihre Aktivität im Fernost-Südamerika-Service (ESA).ESA: Schanghai, Ningbo, Yantian, Hongkong, Singapur, San-tos, Paranagua, Montevideo, Buenos Aires, Rio Grande, Itapoa,Santos, Singapur, Hongkong, Schanghai.

Evergreen/Hanjin/Simatech:Persischer Golf–OstafrikaBereits Ende März ist der neue IDEA- bzw. AF1-Service von Ever-green Line, Hanjin und Simatech zwischen dem Indischen Sub-kontinent, dem Persischem Golf und Ostafrika gestartet.IDEA/AF1: Mundra, Karachi, Jebel Ali, Mombasa, Dar es Sa-laam, Mundra.

Das Überseekarussell dreht sichContainer- und RoRo-Serviceupdate. Es bewegt sich: Nicht nur die Schiffe rotieren auf ihren Routenrund um die Welt. Auch das Netzwerk der Schiffslinienverkehre dreht sich aktuell verstärkt. Die folgendeÜbersicht zeigt anhand von einigen Beispielen von Reedereien, welche neue Bahnen ziehen.

Evergreen/UAFL: Indischer OzeanIm neuen ISC-Mauritius-Mozambique-Africa-(IMMA)-Ser-vice von Evergreen Line und United Africa Feeder Line(UAFL) fahren als Verstärkung im Indischen Ozean drei2500-TEU-Schiffe.IMMA: Mundra, Colombo, Port Louis, Tamatave, Dur-ban, Maputo, Nacala, Karachi.Evergreen/WHL/PIL/Cosco – Neu Asien-Südamerika:Zusammen mit Wan Hai Line (WHL), PIL und Cosco hatEvergreen Line Anfang Mai den neuen Asien-Südameri-ka-Westküsten-Service WSA2 mit neun Schiffen mit 3500bis 3900 TEU gestartet.WSA2: Shekou, Hongkong, Ningbo, Schanghai, Man-zanillo, Lazaro Cardenas, Puerto Quetzal, Buenaventura,Callao, Guayaquil, Manzanillo, Kaohsiung.

Finnlines: Nord- und OstseeIm Juli will Finnlines verschiedene neue Dienste in derNord- und Ostsee starten. Ein dritter Dienst soll imHerbst beginnen.1. Dienst: Kotka, Rauma, Hull, El Ferrol (1/14), San-tander, Le Havre, Santander, Le Havre, Hull, Helsinki,St. Petersburg.2. Dienst: Rauma, Kotka.3. Dienst: Uusikaupunki, Travemünde, v.v.

G6-Allianz: Asien–Nordamerika-OstküsteDie G6-Allianz hat im Mai ihr gemeinsames Netzwerk derContainerschiffslinien auf das Fahrtgebiet Transpazifikausgeweitet. Mit mehr als 50 Schiffen zwischen 4500 und8000 TEU decken die sechs Partnerreedereien in diesemBereich rund 30 Häfen ab.AZX: Laem Chabang, Singapur, Colombo, über Suez-Ka-nal, Damietta, Cagliari, Halifax, New York, Savannah,Norfolk, Cagliari, Damietta, über Suez-Kanal, Jebel Ali,Singapur, Laem Chabang.SVS: Hongkong, Yantian, Singapur, über Suez-Kanal,Algeciras, Norfolk, Savannah, Jacksonville, Charleston,Algeciras, über Suez-Kanal, Colombo, Singapur, Cai Mep,Hongkong.CEC: Hongkong, Shekou, Yantian, Singapur, über Suez-Kanal, New York, Norfolk, Charleston, über Suez-Kanal,Jeddah, Singapur, Cai Mep, Hongkong.NCE: Busan, Qingdao, Ningbo, Schanghai, über Panama-Kanal, New York, Norfolk, Savannah, Miami (saisonal),über Panama-Kanal, Busan.NYE: Kaohsiung, Ningbo, Schanghai, Busan, über Pana-ma-Kanal, Manzanillo, Savannah, New York, Norfolk,Jacksonville, Manzanillo, über Panama-Kanal, Balboa,Busan, Kaohsiung.

Gestatten:Dieselsparer. Schnellstarter. Kostensenker.eRTG.

28 ConTraiLo 5/2013

SCE: Xiamen, Yantian, Da Chan Bay, Hongkong, Kaohsiung,über Panama-Kanal, Manzanillo, Kingston, Savannah, Charles-ton, Kingston, Manzanillo über Panama-Kanal, Xiamen.

Gefco: Frankreich–IsraelBereits seit Februar bietet Gefco mit seinem Partner Is-Lineeinen wöchentlichen Sammelgutdienst von Frankreich nach Is-rael auf dem Seeweg an.Häfen: Marseille, Ashdod.

Hanjin und Partner: IndonesienGemeinsam mit T.S. Lines und KMTC läuft der wöchentlicheNew-China-Indonesia-Service von Hanjin Shipping mit vier2500-TEU-Schiffen. Zusammen mit "K" Line und NYK betreibtHanjin seit Ende März den Japan-Indonesia-Service und den Ja-pan-Indonesia-Express mit vier 2500- bis 2900-TEU-Schiffen.NCI: Qingdao, Incheon, Busan, Schanghai, Honkong, Shekou,Singapur, Jakarta, Shekou, Hongkong, Qingdao.JIS: Tokio, Yokohama, Shimizu, Yokkaichi, Nagoya, Kobe,Manila, Singapur, Port Kelang, Jakarta, Singapur, Hongkong,Tokio.JIE: Osaka, Nagoya, Shimizu, Tokio, Yokohama, Singapur,Jakarta, Singapur, Manila, Osaka.

Hanjin und Partner: Südostasien–AustralienANL, Hanjin Shipping, OOCL und RCL haben ihren ASA- bzw.AUS-Dienst mit dem SAL-Service von CSCL, HMM, Hapag-Lloyd und UASC zusammengelegt. Der neue Dienst läuft unterden Bezeichnungen ASAL, AUS oder SAL. CSCL, Hanjin, Hapag-Llyod, RCL und UASC betreiben ihn mit fünf 3400- bis 3600-TEU-Schiffen. HMM und OOCL haben Slots.ASAL/AUS: Jakarta, Port Kelang, Singapur, Brisbane, Sydney,Melbourne, Adelaide, Jakarta.

Hapag-Lloyd: OstseefeederAnfang April ist der neue Finland-Express-Service (FIX) von Ha-pag-Lloyd gestartet. Im Einsatz für den Feeder im Ostseeraumsind zwei Schiffe mit je etwa 1000 TEU Kapazität. Ein Anlaufauf Ust-Luga befindet sich noch in der Prüfung.FIX: Bremerhaven, Hamburg, St. Petersburg, Kotka, Rauma,Gaevle, Bremerhaven.

"K" Line: InnerasienMit jeweils vier 2600-TEU-Schiffen hat "K" Line Ende Märzseinen Jaseco-Dienst für Innerasien neu strukturiert.Jaseco-4: Tokio, Yokohama, Shimizu, Yokkaichi, Nagoya,Kobe, Manila, Singapur, Port Kelang, Jakarta, Singapur, Hong-kong, Tokio.Jaseco-5: Osaka, Nagoya, Shimizu, Tokio, Yokohama, Singa-pur, Jakarta, Singapur, Manila, Osaka.

Seago Line: OstseefeederDie Maersk-Line-Tochter Seago Line hat im April ihren wö-chentlichen Feederdienst Russia-Express-Service L16 zwischenWilhelmshaven und dem Ostseeraum auch für lokale und re-gionale Fracht geöffnet.REX L16: Wilhelmshaven, St. Petersburg, Kotka.

Stena Line: Russland–Südkorea-FähreStena Line ist nicht nur in Europa mit dem von Scandlines über-nommenen Baltikumlinien in neue Gewässer aufgebrochen.Auch im Fahrtgebiet Asien stehen für die RoRo-Schifffahrt dieZeichen auf Wandel. Die New Blue Ocean ist der Pionier für Ste-na International Freight in Asien zwischen Russland und Süd-korea. Die RoPax-Fähre mit 1400 Lademetern wird von StenaLine Daea betrieben.Häfen: Zarubino, Vladivostok, Sokocho.

(Fotos: Hapag-Lloyd)

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Zum Schutz vor diesen Gefahrenlegte die IMO bereits 2004 in derBallast-Wasserkonvention strenge

Regeln für Kontrolle und Behandlungvon Ballast-Wasser bei allen Schiffen über400 BRZ fest. Dieser sogenannte D-2-Stan-

dard gilt spätestens ab 2016 für die rund50.000 Schiffe der Welthandelsflotte. Inden USA wurden bereits 2012 die IMO-Grenzwerte in deutlich verschärfter Formgesetzlich festgeschrieben. In den dorti-gen territorialen Gewässern dürfen nurnoch Schiffe mit der Zertifizierung nachder US Coast Guard (USCG) operieren.

Aufbereitung in zwei StufenZur Einhaltung des D-2-Standards setzenHersteller von On-board-Ballast-Wasser-aufbereitungssystemen auf zweistufigeVerfahren aus mechanischer Separationund chemischer oder physikalischer Des-infektion. Nach einer häufig vorgeschal-teten Abscheidung großer Organismenper Hydrozyklon entfernt die folgen-de Feinfiltration alle Organismen imGrößenbereich von 10 bis 50 µm. Eineanschließende chemische Desinfektionerfolgt alternativ durch Elektrolyse ausdem Meerwasser erzeugtem Chlor, Zu-gabe von Bioziden wie Peressigsäure oder

Wasserstoffperoxid oder durch vor Ort er-zeugtes Ozon. Zur physikalischen Desin-fektion stehen Hitzebehandlung, Ultra-schall oder UV-Bestrahlung zur Wahl, umdie Organismen endgültig zu eliminieren.

Anforderungen an FiltermedienViele Ballast-Wasseraufbereitungsanlagenarbeiten zur Abscheidung von Organis-men und Partikeln, die größer als 50 µmsind, standardmäßig mit Kerzen- oderScheibenfiltern mit Porengrößen zwi-schen 10 und 50 µm. Die automatisierteReinigung von diesen Filtern erfolgt jenach Hersteller durch Rückspülung, ge-pulste Rückspülung, Abschaben oder Ab-saugen und setzt deshalb eine dauerhaftemechanische Belastbarkeit des Filterme-diums voraus. Gefragt sind Filtermedien,die die notwendige Filterfeinheit mit ho-hen Durchsatzraten und langen Standzei-ten kombinieren, eine geringe Verstop-fungsneigung aufweisen und einfach zureinigen sind. Ein absolut zuverlässiger

Keine Gefahr mehr: Ballast-WasserFilter. Mit dem Ballast-Wasser gelangen laut World Wide Found bis zu 7000 verschiedene Organismenan Bord und beim Ablassen im Zielhafen in neue Lebensräume. Um den unerwünschten Globetrotterneffizient den Garaus zu machen, ist die Ballast-Wasserbehandlung an Bord des Schiffs wichtig.

Die mehrlagigen Filtergewebe haben standardmäßig

eine Porengröße von 10 bis 50 µm. (Fotos: GKD)

CFD – Störungssimulation eines

optimierten Tressengewebes.

30 ConTraiLo 5/2013

Trenngrad ist außerdemeine zwingende Voraus-setzung für die Betriebs-sicherheit der Systeme.

FeinfilterDie optimierten Tressen-und PZ-Microdurgewebevon der Firma GKD Gebr.Kufferath AG haben einehohe Leistungsfähigkeitdurch ihre spezielle Struk-tur des Edelstahlgewebes.Die Porengeometrien derGewebeoberfläche sindkleiner als die Poren imGewebeinneren. Dadurchwerden die Partikel undOrganismen in den dafürgeforderten Trenngren-zen zuverlässig auf derOberfläche des Gewebesabgeschieden.

BesonderheitDie kleineren Partikelpassieren die größerenInnenporen, ohne diesezu verstopfen. Der gerin-gere Druckanstieg bei dergleichen Schmutzbelas-tung gewährleistet einehöhere Schmutzaufnah-mekapazität als andereGewebeformen gleicherFeinheit. Also ist das Fa-zit: ein praktischer Vor-teil, der bedeutet, dassdie Filtrationszeiten län-ger sind, ohne das Filter-medium regeniereren zumüssen. Zur Auswahlstehen verschiedene Ge-webekonstruktionen wiez. B. gelegt, gewickeltoder versintert. Auch beiNahtausführungen gibtes die Auswahl zwischenKlemmfalz-, Falt- oderSchweißnaht.

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32 ConTraiLo 5/2013

MAERSK SUCHT ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE

Biomasse als Alternative

Die Biomasse hat sich im Laufe der Jahre zu einer sehr wichtigen Energie-

quelle entwickelt. Die Forschung und Entwicklung in diesem Bereich

ist aber noch nicht so weit, dass auch Schifffahrtsunternehmen wie bei-

spielsweise Maersk von ihren Vorteilen profitieren können. Das soll sich in

Zukunft ändern. Mit zwei laufenden Projekten möchte Maersk der For-

schung und Entwicklung jetzt nachhelfen und nach Lösungen für die Praxis

suchen. Denn mit sieben Mrd. Dollar Kraftstoffkosten für den Schiff-

betrieb, die jährlich bei Maersk anfallen, zieht das Unternehmen auch

andere Alternativen in Betracht, um diese hohen Kosten reduzieren zu

können. Dabei spielen alternative Kraftstoffe eine primäre Rolle.

Die zwei Projekte von Maersk konzentrieren sich auf das Potenzial der

Biomasseressource Lignin. Lignin ist ein komplexes organisches Poly-

mer, das in der Natur in Pflanzen enthalten ist. So beispielsweise ver-

brennt das Holz viel effizienter, wenn es einen höheren Anteil an Lignin

enthält. Großen Mengen von Lignin entstehen auch bei der Herstellung

von Papier eben sowie Bioethanol. Vor Kurzem unterschrieb Maersk

eine Vereinbarung mit der Progression Industry, einem Spinn-off-Unter-

nehmen der Eindhoven University of Technology, zur Entwicklung eines

tragfähigen Kraftstoffs aus Lignin, das im maritimen Bereich einge-

setzt werden könnte.

Gemeinsam für die ZukunftLNG stößt auf weiteres Interesse

Die Verwendung von LNG als Treib-stoff für Schiffe findet immer mehrInteresse in der Schifffahrt. Bis 2015wird erwartet, dass die Zahl der LNG-betriebenen Schiffe steigen wird.Vorteile von LNG. Im Vergleich zuden herkömmlichen Kraftstoffen bietetLNG erhebliche Vorteile für die Um-welt: Schwefel- und Partikelemissionenkönnen auf nahe null, Stickoxidemis-sionen um 85 bis 90 Prozent und dieTreibhausgase um 15 bis 20 Prozentreduziert werden. Die Arbeitsgruppe„LNG Fuelled Vessels Working Group“unter der Schirmherrschaft von derIAPH-Initiative – World Ports Climate

Initiative (WPCI) fokussiert sich aufden Einsatz von LNG als maritimerKraftstoff. Der Hafen von Antwerpenführt den Vorsitz dieser Initiative.Vertreter der Initiative. Zu den Ver-tretern gehören die Häfen Amster-dam, Bremen/Bremerhaven, Bruns-büttel, Göteborg, Hamburg, Le Havre,Los Angeles, Long Beach, Rotterdam,Stockholm und Zeebrugge. Die Ar-beitsgruppe hat ein Ziel: Sie will eineRichtlinie für ein sicheres Betankenmit LNG entwickeln. Somit bekom-men die Häfen rund um die Welt ei-nen Leitfaden, wenn sie dieser Tech-nik nachgehen möchten.

HAFEN LOS ANGELES

Sauberere Luft

Im letzten Jahr hat der Hafen Los An-geles im Vergleich zu 2011 1,7 Pro-zent mehr Fracht umgeschlagen. Da-gegen ist der CO2-Ausstoß gesunken,in Wilmington z. B. um 39 Prozentund in San Pedro um 18 Prozent.Seit 2005 misst der Hafen an Luft-qualitäts-Messstationen in San Pedro,Wilmington und an zwei direkt imHafen die Luftqualität. Jede Stationsammelt Daten, wie Windgeschwindig-keit und -richtung sowie Temperatur,sodass die Bewegung der Schadstoffeverfolgt werden kann.

(Foto: Port of

Los Angeles)

ZUM NACHLESEN

Grünere Boxen

Die Container Owners Association(COA) hat vor Kurzem zwei Berichtezu den Optionen für nachhaltige Con-tainerböden und Lacke veröffentlicht.Ziel der beiden Reports ist es, nichtVorschriften oder Stimmung für odergegen bestimmte Materialien zu ma-chen, sondern Wahlmöglichkeitenund Fakten aufzuzeigen. Die Berichtesollen zum Download auf der COA-Webseite bereitstehen.

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Duisburg

Bedeutsame Drehscheibefür Container-

und Güterverkehre

Binnenhafen. Neun Containerterminalsund ein Jahresergebnis mit 2,6 Mio. TEU

und damit vier Prozent Wachstum im Contai-nerumschlag – Merkmale, die durchaus zu

einem Seehafen gehören könnten. Könnten,denn in diesem Fall geht es um einen Binnen-

hafen, der für das aktuelle Jahr sogarnoch weitaus mehr erwartet.

Duisburg beweist sich nicht nur im eigenen Land alsbedeutende Drehscheibe für die Güterverkehre.Gerade der Containerumschlag beweist sich dabei

als ein Wachstumsfeld und so steht Duisburg in der Listeder weltweiten Umschlagplätze nach Angaben der duis-port-Gruppe im Feld der ersten 50 – der nächste Binnen-hafen erscheint demnach erst in den 300er-Rängen.

Gegen den TrendWährend der Gesamtgüterumschlag in den DuisburgerHäfen im letzten Jahr mit 63,3 Mio. t knapp das Vorjah-resergebnis verfehlte, zeigte sich das wichtigste Güterseg-ment – der Container – mit erneutem Wachstum. Auchmit Blick auf die Verkehrsträger zeigen sich Unterschiede.Während der Schiffsumschlag mit 16 Mio. t etwa siebenProzent unter dem Vorjahresniveau blieb, konnten dieBahnverkehre mit ebenfalls 16 Mio. t ihre Bilanz um einProzent steigern. Der Bärenanteil der Transportvolumenlief per Lkw über die Straße.

V. l.: Markus

Bangen (Mitglied

Vorstand), Erich Staake

(Vorsitzender Vorstand),

Thomas Schlipköther

(Mitglied Vorstand).

Als Hintergrund für die Steigerung im Containerverkehrsieht duisport dabei weniger Impulse aus dem maritimenBereich als die Ansiedlungserfolge, die entsprechendeGütervolumen mit sich bringen. Eine Entwicklung, diesich 2013 noch deutlich stärker fortsetzen könnte, dennin den vergangenen Wochen konnten die Duisburgerneue Ansiedlungen und Pläne für den Ausbau von Logis-tikflächen vermelden. So wagte Erich Staake, Vorstands-vorsitzender der Duisburger Hafen AG, bereits zu Beginndes zweiten Quartals die Prognose für ein zweistelligesWachstum für den Containerbereich – und zwar dürftendabei vor allem die Kontinentalmengen zulegen.

Ansiedlungen geben ImpulseNur ein Beispiel: NYK Yusen Logistics, deren neuer Hal-lenkomplex inklusive Gefahrgutlager Anfang 2014 denBetrieb aufnehmen soll. Die Kühne+Nagel-Gruppe hatihre Flächen im letzten Jahr erweitert und für die Grei-wing logistics for you GmbH vermeldete duisport Plänefür Kapazitätserweiterungen. Insgesamt konnte duisportim vergangenen Geschäftsjahr 250.000 m2 logistischeGrundstücke im Hafen vermarkten. Ein entscheidendesProjekt ist dabei auch das CKD-Zentrum für Audi, das be-reits Mitte des Jahres die ersten Teile in Richtung Chinaund Indien, ab 2014 dann auch nach Mexiko, auf die Rei-se schicken soll.

VerpackungsprofisWachstumsmärkte wie China und Indien beweisen sichaktuell auch auf andere Weise für die duisport-Gruppe alswichtig: in der Verpackungslogistik. Zum Jahresbeginnhat die duisport packing logistics India PVt. Ltd (dpl In-dia) in Pune bei Mumbai den Betrieb aufgenommen undist bereits mit Aufträgen, wie z. B. für Thyssen Krupp von

Duisburg ist im Container-

verkehr eine bedeutende Dreh-

scheibe. (Fotos: duisport, Rheinhold,

Frank/DIT/duisport)

Indien nach Saudi Arabien, im Geschäft. In China bietetduisport deutschen und internationalen Kunden mit dplChina an den Standorten Wuxi und Schanghai Verpa-ckungs- und Logistikdienstleistungen für den Export undden chinesischen Binnenmarkt an. Die dpl-Gruppe hat-te übrigens auch mit Beteiligungen an E.I.L.S und derWeinzierl-Unternehmensgruppe ihr Leistungsangebotvor einiger Zeit erweitert.

Infra- und SuprastrukturDoch zurück nach Duisburg. Der Hafen setzt auf einenkontinuierlichen Ausbau im intermodalen Angebot. DasDIT-Terminal und angrenzende Flächen wurden für denKV-Verkehr auf logport I um fast 50.000 m2 erweitert undLogport III ist frisch am Start. Damit sind insgesamt neunContainerterminals in den Duisburger Häfen zu fin-den, die laut duisport gut ausgelastet sind. Auch die An-bindungen sind in steter Bewegung. Beispielsweise sol-len neue Zugverbindungen Richtung Osteuropa und dieTürkei kommen. Potenziale könnten auch von dem DBMegahub kommen, wie er beispielsweise aktuell geradein Lehrte entstehen soll.

Investitionen vorausAuch in den nächsten Jahren will duisport weiter inves-tieren, genau genommen über 100 Mio. Euro bis 2015.Investitionsschwerpunkt soll dabei das Jahr 2013 sein.Auch die weitere Flächenentwicklung am Standort undim regionalen Umfeld ist und bleibt für duisport einwichtiges Thema. So plant die Gruppe, in den kommen-den fünf Jahren bis zu 200 ha für Logistik und Industriein und um Duisburg zu entwickeln. So zeigt sich: Es hatsich einiges getan und weitere Entwicklungen laufen. EinThema – nicht nur mit Blick auf Duisburg, sondern aufdie Vision 2030 für das Ruhrgebiet – wirft in wenigen Mo-naten übrigens auch ein Kongress in Dortmund. Einesder Themen soll dabei auch die Automobilbranche sein.

Chance internationale MärkteDas Beispiel Audi zeigt dabei auch, wie sich deutscheUnternehmen im internationalen Geschäft mit Expor-ten beweisen können. Denn wenn die Heimatmärkte wei-testgehend „gesättigt“ sind, kann wohl kaum erwartetwerden, dass dort neue Produktionsstandorte entstehen.Die Produkte können jedoch von den Werken den Wegin alle Welt antreten. Ein Weg, bei dem im Beispiel Audinun auch Duisburg eine Rolle spielt – und schon jetztdeutet Staake für dieses Feld weitere Entwicklungen an.Lassen wir uns überraschen, was Duisburg hier weitereszu bieten hat.

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38 ConTraiLo 5/2013

SANIERUNG ABGESCHLOSSEN

Es kann losgehen

Der Hafen Lübbecke hat seine Erweiterung und Sanie-rung Ende April mit einer kleinen Feierstunde offiziellabgeschlossen. Die Verlängerung der Kaimauer auf210 m ermöglicht zukünftig das Löschen von zwei Schif-fen. Auch die Vertiefung der Kaikante auf 4 m gehörtezum Projekt. Ein weiteres Merkmal ist der entstandene700 m2 große Schwerlastbereich, der in Zukunft dasLöschen von Schwerlastgütern ermöglicht.

ALTERNATIVE ENERGIEVERSORGUNG

Landstromterminals

WienCont hat vor wenigen Wochen ihre dritte Kranbrü-cke im Hafen Wien offiziell in Betrieb genommen. Seit2007 hat sich der Containerumschlag an dem Hafen-standort verdoppelt. Mit dem zusätzlichen Kran setztWienCont die Zeichen mit einer Terminalkapazität von600.000 TEU auf künftiges Wachstum.Der neue Kran. Die neue Kranbrücke ist 24,50 m hochund 30,50 m breit. Sie wiegt 315 t und hat eine Spann-weite von 54,60 m. Die Krankanzel ist mehr als 11 m überdem Boden. Container mit bis zu 45 t Gewicht schafft derneue Kran locker. Die Hans Künz GmbH hatte den Auf-bau des Krans im März abgeschlossen. Neben der Um-schlagsteigerung verringert die dritte Kranbrücke auchdas Ausfallrisiko.Noch lange nicht Schluss. Wien ruht sich jedochauf dem bisher Erreichten auch weiterhin nicht aus. DerHafen und WienCont arbeiten bereits an Plänen fürmögliche kommende Ausbauschritte. Konkret geht esdabei um den Ausbau des Terminals 2, das direkt amWas-ser des Freudenauer Hafenbeckens liegt. Erste Schrittehierzu schaffte bereits ein Teilverladungsprojekt, dessen30.000-m2-Fläche bereits größtenteils als neues Contai-nerlager genutzt wird. Auch die rechtlichen Genehmi-

Kran in BetriebWien erhöht Kapazität

INVESTITION IN CONTAINERUMSCHLAG

Der Ausbau geht weiter

Schon im letzten Jahr standen auf der Investitionslis-te der Hafen-Linz-Gruppe zahlreiche Posten rund umden Containerumschlag: begonnen bei der teilweisenHafenbeckenverlandung im Handelshafen, der Projek-tierung der Terminalerweiterung bis zu Investitionenin Containerstapler und Containerchassis.Auch in 2013 steht Linz vor allem im Zeichen deswachsenden Containerumschlags. Das Erweiterungs-projekt des Containerterminals schreibt dabei bereitsjetzt einen Rekord für den Hafen. Sie ist die größteEinzelinvestition der Hafengeschichte. Bis Ende kom-menden Jahres erhält das Terminal mehr Kai, einenneuen Portalkran, eine Containerreparaturhalle sowie

Binnenschifffahrt

Offizielle Ein-

weihung der

Erweitung in

Lübbecke. (Foto:

Hafen Lübbecke)

Die staatliche Rhein-Neckar-Hafen-

gesellschaft Mannheim mbH setzt

Zeichen für eine alternative Strom-

versorgung von Schiffen. Ende April

nahm das Unternehmen das ers-

te von drei Energieterminals zur

Landstromversorgung in Betrieb.

Die Terminals am Rheinkai verfü-

gen über je zwei 400-A-Powerlock-

Stromanschlüsse, Trinkwasserver-

sorgung und Abwasserversorgung.

Am Steiger Haus Oberrhein befin-

det sich ein drittes Energieterminal

mit einem 400-A-Powerlock-Strom-

anschluss sowie Trinkwasserver-

sorgung.

(Foto: HGM)

gungen für eine weitere Phase der Landgewinnung liegennach WienCont-Angaben bereits vor.Ein mögliches Szenario. Auf die so entstehende Flächekönnte das jetzige Terminal 3 umziehen. Dabei steht auchhier der Wechsel von Stapler auf Kranbetrieb im Raum.Ein Szenario, das die Containergesamtkapazität in Wienauf 1,5 Mio. TEU steigern könnte.

neue Lager- und Umschlagflächen. Verstärkt ins Augenehmen wollen die Linzer in diesem Jahr auch den Be-reich Gefahrgutlagerung. Der Standort hatte seineKapazitäten in der Vergangenheit erweitert, da immermehr Stoffe als Gefahrgut oder wassergefährdend gel-ten. Dennoch mangelt es hier noch an Nachfrage nachLagerraum. Als Hintergrund fürchtet die Gruppe bei vie-len Unternehmen noch Unwissenheit oder auch falschverstandene Kosteneinsparungen. Im letzten Geschäfts-jahr konnte der Linzer Hafen seine Gesamtleistung um5,07 Prozent auf 3,15 Mio. t steigern. Der Container-umschlag legte trotz Abschwächung in den letzten Be-richtsmonaten auf 210.654 TEU zu. Mit Blick auf dasKalenderjahr verlor der Containerumschlag jedoch1,55 Prozent auf 203.317 TEU. Im Handels- undTankhafen machten insgesamt 1167 Schiffe fest.

Der neue Brückenkran.

(Foto: WienCont/Eva Kelety)

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am Rhein

RheinCargo-Geschäftsführer Rainer Schäfer und Horst Leonhardt (v. l.).

Erst vor wenigen Monaten ist der Logis-tikverbund RheinCargo GmbH & Co.KG an den Start gegangen. Nicht nur

mit Blick aufs letzte Jahr konnten die zu-gehörigen Hafenstandorte ihre Umschlag-leistung auf 27,7 Mio. t steigern, auch dieersten Monate 2013 stehen im Zeichen desWachstums. So zeigten sich beispielsweisedie Containertransporte im ersten Quartalmit einem deutlichen Anstieg im zweistelli-gen Bereich. Auf knapp 5,6 Mio. m2 Hafen-fläche sind insgesamt 48 Krananlagen fürRheinCargo im Einsatz.

Hafenleben liveDie RheinCargo-Standorte, das sind nebenNeuss und Düsseldorf auch die Kölner Hä-fen, die im letzten Jahr mit 14,6 Mio. t denbesten Wert im Güterumschlag in ihrer Ge-schichte erreichten. Genau hier ist es nunmöglich, einmal zwischen Containerschif-fen, Kranbrücken und Umschlaganlagen mit-tendrin zu sein. Sehen, wie Reachstackerund Lkw zwischen den Containerstapelnund -brücken fahren – aus nächster Näheund gleichzeitig sicherer Distanz.Möglich macht es z. B. die MS RheinCargo.Die Personenschifffahrt M. Schmitz GmbH& Co. KG bietet in Kooperation mit demLogistiker RheinCargo auf ihrem neuestenSchiff „Große Hafenrundfahrten“ durch dieKölner Häfen an. Vom Konrad-Adenauer-Ufer aus geht es entlang der Altstadt über

Hafenreport. Was haben einHafenrundfahrtschiff und ein Logis-

tikverbund gemeinsam? Auf denersten Blick wohl nichts. In Köln

ist dies anders. Denn hier tragenbeide nicht nur den gleichen

Namen, sie sorgen zusammenauch dafür, dass Häfen erlebbar

und verstehbar werden – undbeide sind auf Ausbaukurs. • Warehousing • E-Commerce Fulfillment

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den Rheinauhafen vorbei am DeutzerHafen zum Mühlheimer Hafen. Natür-lich darf der Niehler Hafen nicht fehlen.Schon bei der Einfahrt fallen die Con-tainerzüge am Ufer ins Auge, kurz da-hinter rückt das Containerterminal mitseinen Containerbrücken in den Blick.Auch auf der anderen Uferseite stapelnsich Container. Überall herrscht emsigerBetrieb – ein nicht ganz alltäglicher Ein-blick in den alltäglichen Terminalbetriebdes Binnenhafens.

Bunter LadungsmixIn den Boxen reisen sowohl hier als auchan den anderen RheinCargo-Standortenunterschiedlichste Güter und spiegelndabei die vielseitige Struktur der Regionwider. Dabei finden sich zunehmend Gü-ter in den Boxen, für die bislang die Con-tainerisierung eher untypisch war. Hier-zu gehören beispielsweise Massengüterebenso wie Stahlprodukte.

LeistungsausbauRheinCargo setzt dabei insgesamt aufweiteres Wachstum und baut sowohl dieDienstleistungen als auch die Standorteaus. Die Schienenverkehre zeigen sichdemnach stark im Aufwind.Der Logistikverbund RheinCargo ist da-bei nicht nur der trimodale Hafenbe-treiber, sondern gleichzeitig auch Eisen-bahn-Verkehrsunternehmen mit derzeit83 Lokomotiven und einer Verkehrsleis-tung von 3,4 Mrd. tkm. Vor allem dieAngebote im Fernverkehr will RheinCar-go weiter stärken.

Im Hafen Niehl gehen

z. B. Container über die

Kaikanten. (Fotos: HGK, sh)

Andere

Perspektiven auf den

Containerumschlag

haben nicht nur die

Kranführer.

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ermöglicht auch Außen-

stehenden, Hafenleben

zu verstehen.

42 ConTraiLo 5/2013

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HafenausbauIn Neuss steht aktuell beispielsweise derAusbau der Terminals auf dem Programm.Ein Thema ist auch der Standort Godorf,der eigentlich für den Schiff-Straßen-Um-schlag prädestiniert wäre.Allerdings prallen hier derzeit unter-schiedliche Interessen – vor allem mitBlick auf Umweltschutzziele – aufeinan-der. Während auf der einen Seite Initiati-ven zum Schutz der bestehenden Floraund Fauna stehen, böte ein Ausbau desStandorts die Möglichkeit, Container vonder Straße auf den umweltfreundlicherenWasserweg zu verlagern. Denn nur weni-ge Meter von der Godorfer Wasserkanteentfernt befinden sich Produktionsstand-orte, deren Containerverkehre bisherüber (überfüllte) Kölner Straßen in Rich-tung Niehler Hafen laufen.

Verkehrsträger-MixNicht nur hier, sondern allgemein wirdder intelligente Verkehrsträger-Mix in derLogistik zunehmend bedeutender. Fürdie Dienstleister ist ein Höchstmaß anFlexibilität verstärkt notwendig, um imFalle eines Falles „umswitchen“ zu kön-

nen, wenn z. B. wegen einer Havarie aufdem Wasser nichts mehr geht. RheinCar-go weiß: Die Architekten des Transportshaben hierfür stets einen Plan B in derSchublade liegen.

Chance fürs BinnenschiffVor allem das Binnenschiff muss seinePosition weiter stärken. Die große Chan-

ce: Binnenschiffe sind der einzige Ver-kehrsträger, der aktuell umgehend in derLage ist, es mit mehr Mengen aufnehmen

zu können. Eine Herausforderung für dieBinnenschifffahrt sieht Rainer Schäfer,Geschäftsführer der RheinCargo, in derVerbesserung des Datenflusses, der bis-lang eher noch am Anfang steht. Weite-re Herausforderungen sind steigende An-forderungen an die Qualität, Preise undmehr, die mit der sich zunehmend wan-delnden Kundenstruktur einhergehen.Denn im Bereich der Binnenhafenkun-den stellt RheinCargo eine verstärkte Kon-zentration der Unternehmen zu Groß-unternehmen fest.

HerausforderungenRotterdam setzt für den Verkehrsträgerein Zeichen, indem ein Binnenschiffsan-teil im Modalsplit mit Unternehmen derMaasvlakte II vertraglich festgelegt wird.Vereinbarungen, die auch auf die Rhein-standorte im Ruhrgebiet Auswirkung zei-gen können. Auch auf Köln, dessen Hä-fen die MS RheinCargo Interessiertennäher bringt. In diesem Bereich bestehenübrigens auch Überlegungen zum Aus-bau. So könnte die RheinCargo zukünftigvielleicht auch an anderen Hafenstand-orten zu sehen sein.

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Container sind auch in Köln weiterhin auf dem Wachstumspfad.

Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten

bayernhafen Aschaffenburg (D) Container, Brennstoffe, landwirtschaft- 890.000 t/ Schwergut- u. Projektladung,liche u. chemische Erzeugnisse, Erdöl, 6.300 TEU trimodales Containerterminal.Mineralölerzeugnisse, Erze, Metalle u.Abfälle, Eisen, Stahl, Ne-Metalle, Stei-ne, Erden.

bayernhafen Bamberg (D) Container, Massengut 2.785.454 t/ Containerterminal,(alle Güterklassen). 19.679 TEU Leercontainerdepot.

Berlin (D) Container, Massen- u. Stückgut, 3.830.000 t/ EVU.Behala Schwergut- u. Projektladung. 96.400 TEU

Braunschweig (D) Alle Güter u. Container. 812.000 t/ Tägliche Containerlinien von/nach60.000 TEU Hamburg, Containerstripping u.

-stuffing, Trucking.

Bremen/Bremerhaven (D) See- u. Binnenhafen, Container, Binnenschifffahrt: 6.436.000 t/ Zweitgrößter deutscher See- u.Automobile, konventionelles Stück- 99.800 TEU siebtgrößter deutscher Binnen-u. Massengut. hafenstandort.

Bückeburg (D) Mineralöl, Kies, Getreide, Recycling, 150.500 t Förderbandanlage über Bunker u.Mitglied Kooperation Holz, Sand, Splitt, Steine, Flugasche, Bunkerband, Hafen wird derzeit sa-Hafenband am Mittellandkanal Baustoffe, Mineralölprodukte, Ölfrüchte, niert/modernisiert: u. a. Erneuerung

feste/flüssige Düngemittel, Glas, Raps. Kaimauer u. Gütergleisanschluss,Ladestraße m. integrierter Gleisanlage.

Decín (CZ) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemische 139.743 t Containerterminal, ContainerbrückeSBO Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle, Steine, (80 t).

Erden, Schwerlast- u. Projektladung.

ˇˇ

Übersicht Binnenhäfen

Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten

Dortmund (D) Container, Eisen, Stahl, Baustoffe, 5,21 Mio. t, davon KV-Terminal in Planung.Mineralöl, Schrott, Kohle, Getreide. 846.000 t/179.000 Container

Duisburger Häfen (D) Z. B. Container, Massengüter wie 63,3 Mio. t, Neues KV-Terminal logport III nimmtMineralöle, chemische Produkte, Steine, davon 2,6 Mio. TEU 2013 Betrieb auf.Erden, Baustoffe, Kohle, Eisen, Stahl,Metalle.

Dresden (D) U. a. Schwerlast- u. Projektladung, 754.537 t RoRo-Anlage, MontagehalleSBO Steine, Erden, land- u. forstwirtschaft- 96.000 m².

liche Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle.

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Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten

Rheinhafen Karlsruhe (D) Kohle, Briketts, Mineralöl, Steine, 6.844.622 t, davon Container –Erden, Baustoffe, sonstige Güter, 243.084 t/19.485 TEUContainer u. a.

Rheinhafen Koblenz (D) Container, Aluminiumbarren, Glas, 368.000 t/ Schiff-zu-Schiff-Umschlag,Steine, Sand, Kies, Schrott, Gerste, 83.000 TEU Rheinanschlussbahn, etc.Malz, Mineralöle, u. a. m.

Lahnstein (D) Getreide, Futtermittel, Mineral- 135.304 t Schiff-zu-Schiff-Umschlag.öl u. -erzeugnisse, Steine, Erden,Düngemittel.

Linz (A) Container. Wasser/Land: 3.099.891 t/ Containerterminal, Lager- u. Trans-203.317 TEU portlogistik, Tank- u. Handelshafen,

Vermietungen, Serviceleistungen wieZollabfertigung, Stuffen u. Strippen,Umpacken, Kommissionieren, Labeln,Inventieren, Tiefkühl-, Kühl- u. Gefahr-gutlager, eigene Anschlussbahn.

Lovosice (CZ) Schwerlast- u. Projektladung, land- 197.056 t –u. forstwirtschaftliche u. chemischeErzeugnisse, Steine, Erden.

Lübbecke (D) Mineralöl, Düngemittel, Getreide, 182.012 t Löscheinrichtung für Getreide, HafenMitglied Kooperation Schüttgüter, landwirtschaftliche Erzeug- wird derzeit saniert: Erneuerung u.Hafenband am Mittellandkanal nisse, Futtermittel, Holz, Grünschnitt. Verlängerung der Kaimauer, Verlade-

tiefe auf 4 m, Schwerlastumschlag.

Ludwigshafen (D) Land- u. forstwirtschaftliche, chemische 7.778.339 t per Schiff/ Schiff-zu-Schiff-Umschlag, Gefahr-u. Mineralölerzeugnisse, Mineral- u. Erd- 87.518 TEU per Schiff gutlager, Schwergutumschlag.öl, Erze, Metalle u. Abfälle, Steine,Erden, Düngemittel, Maschinen, sonsti-ge Halb- u. Fertigwaren.

Magdeburg (D) Z. B. Container, Land- u. Forstwirtschaft, 2,8 Mio. t/ Eigene Anschlussbahn an allen Ter-Nahrungs-, Futter- u. Düngemittel, 10.200 TEU (Wasser u. Land) minals, Schwerlastplatte bis 500 tBrennstoffe, Erdöl. Last, BimschG-zertifiziertes Gefahr-

gutlager.

Mainz (D) Container. 450.000 TEU Zentrale Lage im Rhein-Main-Gebiet,Frankenbach Container u. a. Gefahrgutlager, Container M+R,Terminals GmbH fünf Krane etc.

Übersicht Binnenhäfen

Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten

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Mannheim (D) Alle Arten, z. B. Container, Getreide, 7.995.345 t/ Fünf Energieterminals fürKohle, Kies, Zement, Ölfrüchte, Futter- 117.409 TEU Fahrgastschiffe.mittel, Mineral- u. Speiseöl.

Minden (D) Container. 110.198 TEU Gleisanschluss, zahlreiche Dienstleis-Mitglied Kooperation tungen, z. B. Stuffen u. Strippen,Hafenband am Mittellandkanal seemäßige Verpackung, Verzollung,

Rückführung von Leercontainern, Rei-nigung u. Reparatur von Containern.

bayernhafen Nürnberg (D) Container, Massengut (alle Güterklas- 15.400.000 t/ Trimodale Infra- u. Suprastruktur,sen), Schwerlast- u. Projektladungen. 747.000 TEU Schwergutumschlagplatz mit hydrau-

lischem Litzenhubsystem u. RoRo-Rampe, trimodale KV-Anlage.

Osnabrück (D) Schrott, Mineralöle, Zellstoff u. Schiffsgüter (2011): 537.600 t Umschlagmöglichkeiten: KLV (Aus-Papier, Eisen u. Stahl, Container. Bahngüter (2011): 1.119.000 t bau in 2014 geplant), Schwergut-

umschlag, Kopframpe, Freilade-/Freilagerflächen bis 10.000 m2.

bayernhafen Passau (D) Land- u. forstwirtschaftliche Erzeug- 622.801 t RoRo-Anlage.nisse, Nahrungs-, Futter- u. Dünge-mittel, Steine, Erden, Fahrzeuge,Eisen, Stahl.

Preußisch Oldendorf (D) Minerale, mineralische Baustoffe, 63.552,23 t Haken für Coilumschlag.Mitglied Kooperation Krügerite, Purusite, Mulcoa, Feldspat,Hafenband am Mittellandkanal Getreide, grobkeramische-, feuerfeste

Baustoffe, Walzdraht, Holz, Dünge-mittel, Saat-, Stück- u. Schwerlastgüter.

bayernhafen Regensburg (D) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemi- 7.614.182 t/ Containerterminal, RoLa,sche Erzeugnisse, Nahrungs- u. Futter- 83.194 TEU RoRo-Anlage, Schwergutumschlag.mittel, Erdöl, Eisen, Stahl, Steine,Erden, Fahrzeuge, Container.

Kreishafen Rendsburg (D) Massengüter, konventionelle Ladung, 341.000 t Sowohl See- als auch Binnenhafen.RoRo, Container.

Hafen Güterarten Umschlag in t/TEU 2012 Besonderheiten

Rendsburg Port (D) Schwerlast- u. Projektverladungen Neuer Hafen, erst im Juni 2012 Traglast: 90 t/m2, sowohl See-(z. B. Transformatoren, Windenergie- fertiggestellt. als auch Binnenhafen, bis 250 tanlagen), Container. Umschlag mit eigenen Kranen.

Rheincargo (D) Container mit Fahrzeugen, Maschinen, 27,7 Mio. t/ Trimodaler Umschlag an siebenHalb- u. Fertigwaren, chemische, land-, davon 1,2 Mio. TEU Hafenstandorten.forstwirtschaftliche, Erdöl-, Mineralöl-erzeugnisse, Düngemittel, Steine, Erden,Baustoffe, Eisen, Stahl, Ne-Metalle, Erze,Metallabfälle, feste mineralische Brenn-stoffe, andere Nahrungs- u. Futtermittel.

Riesa (D) Container, land- u. forstwirtschaftliche 1.217.784 t/ KV-Terminal, ContainerservicesSBO u. chemische Erzeugnisse, Metalle u. 38.895 TEU (Reparatur, Reinigung, Einbau von

Abfälle, Steine, Erden, Kohle. Flexitanks, Verkauf, Depothaltung).

Roßlau (D) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemi- 304.312 t –SBO sche Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle,

Holzwaren, Steine, Erden, Schwerlast-u. Projektladung, Container.

Rotterdam (NL) Container mit Gütern aller Art. 126 Mio. t/ Seehafen mit aller Artdavon 11,9 Mio. TEU an Services.

Schweizerische Rheinhäfen (CH) Alle Güterarten. 7.210.548 t/ Einziger trimodaler Knotenpunkt102.240 TEU in der Schweiz.

Trier (D) Container, Nahrungs- u. Futtermittel, 1.001.750 t GVZ, trimodales System, Hafenbahn,Fahrzeuge, Maschinen, sonstige Halb- Schwerlastkai, Tanklager.u. Fertigwaren, Erze, Metallabfälle, che-mische, land- u. forstwirtschaftliche u.Mineralölerzeugnisse, Eisen, Stahl,Ne-Metalle, Steine, Erden, alle Artenvon Schwerlastgütern.

Torgau (D) Land- u. forstwirtschaftliche u. chemi- 32.475 t –SBO sche Erzeugnisse, Metalle u. Abfälle,

Holzwaren, Steine, Erden.

Wien (A) Container. 425.000 TEU Trimodales Containerterminal,Schwungeinfahrt für verschubloseZugabwicklung, Leercontainerdepotsin Wien, Graz, Wels u. Villach, Con-tainerhandel u.-reparatur, Zollser-vices, Trucking.

Wörth am Rhein (D) Land- u. forstwirtschaftliche Erzeugnis- 1.005.702 t per Schiff/ Schiff-zu-Schiff-, Schwergut- u.se, Papier, Steine, Erden, Maschinen, 112.427 TEU per Schiff/ RoRo-Umschlag.sonstige Halb- u. Fertigwaren, Fahrzeuge. 22.129 TEU per Bahn

(Fotos: bayernhafen, bremenports, Contargo, Schweizerische Rheinhäfen)

Übersicht Binnenhäfen

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Binnenhäfen spielen nicht nur in Europa eine Rolle. Indiesen Wochen geht z. B. ein neuer Hafen im Irak an denStart. Die CMA-CGM-Gruppe hat den neuen Logistikkno-ten in ihrem Hinterlandnetzwerk für Juni in der RegionAbu Ghreib angekündigt. Rund 80.000 TEU können aufdem 165.000 m2 großen Terminal umgeschlagen werden;Lagerplatz ist für etwa 12.000 TEU vorhanden.Details. Für Containerbewegung sorgen dabei drei 45-t-Reachstacker, vier Terminalzugmaschinen mit Chassis unddrei Leercontainerstapler. Das Yard hat 90.000 m2; für dieLagerung sind sieben Gebäudeabschnitte mit insgesamt8500 m2 vorhanden. Abgerundet wird das Equipment mitzwei 7-t- und sechs 3-t-Gabelstaplern. Die Lageranlagenfür FCL, LCL und Kühlladungen sollen von einer 24-Stunden-Überwachungs- und -Serviceleistung profitieren.Bereits ab dem Start soll eine Scananlage für eine schnelleAbfertigung sorgen, ein weiterer Scanner soll später fol-gen. Ein Zollbüro ist auf dem Hafengelände. Der Bahnhofvon Khan Dhari ist 3 km entfernt. Eine eigene Truckflotteist für Vor- und Nachläufe im Einsatz.

Orientalischer StartHinterlandterminals der Welt

TERMINALEQUIPMENT

Stets im Bild

Automatisierung und Sicherheitssysteme fallen

oftmals als Stichwörter, wenn es um die Ausstat-

tungen von Seehafenterminals geht. Aber auch bei

Binnenhäfen gibt es Beispiele für den Einsatz ent-

sprechender Technologien. So auch in Mainz bei

der Frankenbach Container Terminals GmbH. Seit

nunmehr zwei Jahren ist das FCT an seinem jetzi-

gen Standort mit mehr als 450.000 TEU Um-

schlagkapazität pro Jahr. Neben der automati-

sierten Lkw-Abfertigung inklusive Erkennung von

Fahrzeugen und Containern per OCR-System sind

auch die Zutrittsbereiche des jungen Terminals an

der Rheinschiene kameraüberwacht. Dank der

EDV-Anbindung der Umschlaggeräte können die

Containerbewegungen und Stellplätze zudem in

Echtzeit verfolgt werden.

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2

Tagesaktuell – www.contrailo.de

Überblick 2013

Worum geht’s: Logistik, Mobilität, IT,

Supply Chain Management

Wo: Messe München

Wann: 4. bis 7. Juni 2013

Öffnungszeiten: Di. bis Do. von 9 bis 18 Uhr

Fr. von 9 bis 16 Uhr

Tagesticket online: 22 Euro

Dauerticket online: 36 Euro

MÜNCHEN

Die transport logistic geht mit noch mehr Fläche an den Start. (Foto: AxelSchelbert.de/Messe München GmbH)

In wenigen Tagen ist es soweit: dietransport logistic 2013 versammeltdie multimodale Branche auf einem

gemeinsamen Messeparkett. Rund 2000Aussteller erwarten die Veranstalter auchin diesem Jahr auf dem Gelände. Höchs-te Zeit also für eine detaillierte Besuchs-planung. Der ConTraiLo-Messeguide gibtTipps von der Anreise bis zu Highlights.

Achtung AnreisehinweiseIm Vergleich zur letzten Auflage dertransport logistic gibt es für alle die überdie Straßen anreisen eine entscheidendeÄnderung: seit Oktober 2012 darf der Be-reich des Mittleren Rings von Münchennur noch mit gültiger, grüner Feinstaub-plakette befahren werden. Aber auch fürBahnreisende und Flugpassagiere hat dieMesse München GmbH auf der Veran-staltungswebseite einen wichtigen Tipp:es bestehen Kooperationen zu Sonderan-geboten für die Anreise mit der Deut-schen Bahn AG und der Lufthansa. Wer

also noch kein Ticket hat, für den könn-te sich der Weg über die Messewebseitedurchaus auszahlen.

Digitale UnterstützungHilfe für die Besuchsvorbereitung undauf den Wegen über das Messegelän-de bieten die Veranstalter in Form einerApp. Ab Ende Mai 2013 soll diese sowohlfür iOS- als auch Android-Smartphoneskostenlos verfügbar sein und z. B. mitdem interaktiven Hallenplan mit Favori-tenfunktion zu einem persönlichen Mes-seführer werden. Grundsätzlich habendie Veranstalter die Ausstellung in sechsBereiche unterteilt.

Wo ist was?In der neuen Halle B1 ist erstmals derThemenbereich CeMAT@transport logis-tic mit dem Bereich Intralogistik zu fin-den. Die Halle B2 steht ganz im Zeichenvon Telematik, eBusiness und Telekom-munikation. Währenddessen präsentie-

Messeguide. Die Messe München steht vom4. bis 7. Juni 2013 im Zeichen von internationaler

Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management.Straße, Wasser, Schiene und Luft spielen dabei

nicht nur auf der Ausstellung eine Rolle, sondern auch fürdie Anreise der Fachbesucher zu der Fachveranstaltung.

Die transport logistic hat

sich zu einer Pflichtveran-

staltung entwickelt. (Fotos:

Messe München GmbH 2011)

WIR BRINGEN DEN HAFEN INS

ren die Hallen B3 bis B6 und die Halle A5Neuheiten aus dem Feld Dienstleistun-gen und Logistik.Die Halle A6 widmet sich dagegen denSystemen des Güterverkehrs. Wenn esum Transporte per Wasser, Schiene, Stra-ße und Luft geht, darf darüber hinausnatürlich ein Freigelände mit Schienennicht fehlen. Last but not least rundetdie Halle A4 mit der Air Cargo Europe,also dem Angebot des Luftfrachtsektors,die Messepalette ab.

Erste HighlightsOb Hafenstandorte, Logistikdienstleister,Terminal-, Schienen- oder Straßenequip-ment – die Messe hat auch in diesemJahr zahlreiche neue Lösungen undIdeen zu bieten. ConTraiLo hat ersteHighlights rund um Container, Trailerund Logistik ausfindig gemacht undauf den folgenden Seiten als kleinenWegweiser über das Messegelände zu-sammengefasst.

Safety & Security und Güterverkehre sind heute eng miteinander verknüpft. DerSchutz gegen Diebstahl ist z. B. Thema eines Forums mit dem Fraunhofer-IML. Auchbeim Warentransport per Schiff wird massiv geklaut: Das „International MaritimeBureau“ beziffert den jährlichen Schaden durch Diebstahl aus ISO-Containern wäh-rend des Frachttransports auf rund 50 Mrd. US-Dollar. Das DSLV-Versicherungs-büro referiert zudem über Risikomanagement in Spedition und Logistik.

Damit Transportabläufe effizient abgewickelt werden können, müssen auch dieProzesse der Intralogistik funktionieren. In diesem Jahr rückt die transport logis-tic den Themenbereich besonders in den Fokus: mit einer eigenen Halle und derCeMAT@transport-logistic-Kooperation. Auch hier gilt: den Blick ins Rahmenpro-gramm nicht vergessen, das ebenfalls verschiedene Vorträge zur Intralogistikvon heute und morgen zu bieten hat.

Sowohl auf dem Ausstellerparkett als auch im Rahmenprogramm haben Containerim Überseetransport einen Platz. Gleich am ersten Messetag geht die KonferenzmariLOG auf die Suche nach einem neuen Geschäftsmodell. Die 7. Auflage der inter-nationalen Konferenz tritt unter dem Titel „Kurswechsel in der Containerschifffahrt:Mehr Qualität statt Quantität?“ an den Start.

Neben den Gütern und dem Equipment darf in der Transportwelt eines nicht ver-gessen werden: Hinter den gesamten Abläufen und Bewegungen steht eine großeZahl an Fachkräften. Die transport logistic widmet mit dem Future Friday einenMessetag gezielt dem Nachwuchs und der Karriere in der Logistikindustrie. Auchhier bietet das Rahmenprogramm gleich mehrere Veranstaltungen zur Thematik.Neu ist z. B. auch der Karrieremarkt auf der Messe.

IM BRANCHENFOKUS

Prag, Krems, München ... Ganz egal, welche europäischen Wirtschaftsräume angesteuert werden: Wir bringen den Hafen ins Hinterland. Mit hocheffizienten Containerterminals und leistungsstarken Transportsystemen verbindet die Hamburger Hafen und Logistik AG die norddeutschen See-häfen zuverlässig und ökoeffizient mit den aufstrebenden Wirtschaftsregionen in Mittel- und Osteuropa. www.hhla.de

HINTERLAND.TRANSPORT LOGISTIC

4. – 7. JUNI 2013NEUE MESSE MÜNCHEN

HALLE B3, STAND 209/310

DIE WELT WÄCHST ZUSAMMEN.

Dass es in Häfen und auf TerminalsEnergiesparpotenziale gibt, ist wohl un-bestritten. Doch wo genau liegen dieseim Einzelnen? Das Fraunhofer-Centerfür Maritime Logistik (CML) könntegenau dies bald sichtbar machen. AmFraunhofer-Stand 501/602 in Halle B2

präsentiert das Fraunhofer CML sei-nen neuen Planungstisch, auf demdie Spezialisten aus Hunderten vonBausteinen Layouts bestehender oderneu zu planender Terminals darstellenkönnen.Planungsgrundlage. Damit bietet dasSystem eine Möglichkeit, Varianten zuplanen. Denn bei der Planung oderBegutachtung von Hafenflächen undTerminals müssen die Beteiligten di-verse Faktoren berücksichtigen: Fahr-wege, Gleise, Gates, Gebäude, rechtli-

Zukunft sichtbar machenEnergiesparpotenziale visualisieren

54 ConTraiLo 5/2013

(Foto: Fraunhofer CML)

UMSCHLAGTECHNIK

Wie-neu-Anlagen bisServiceprogramm

Was wären die Güterströme ohne Um-schlagtechnik? Ein Themenbereich derdaher auf der transport logistic in Mün-chen nicht fehlen darf. Gemeinsam mitTeichmann Krane, Brunnhuber Kraneund Cranetech präsentiert sich hierauch die Teichmann-Gruppe. Der NameTeichmann ist für seine recyceltenKrananlagen nach dem Wie-neu-Prinzipim Markt bekannt. Als Vorteile für dieKunden nennen die Spezialisten dabeivor allem schnelle Lieferzeiten bei ei-nem geringeren Preis. Brunnhuber hatProduktions- und Servicestandorte inAugsburg und Berlin. Der Neukranpro-duzent fertigt Krananlagen im Traglast-bereich von 1 bis 500 t. Als reines Ser-viceunternehmen rundet Cranetech denAuftritt ab. Der mittelständische Be-trieb aus Duisburg ist auf die Wartungund Modernisierung von Containerkran-anlagen spezialisiert.

LADEHELFER

NeuentwickelteVerladerampen

Eine Rampe mit einer Traglast von 9 tund integrierter elektrohydraulischerVorschubbrücke ist eines der Highlightsam Stand B1.501. Butt hat die neuemobile Verladerampe entwickelt, umVerladeprozesse weiter zu beschleuni-gen und noch sicherer zu machen. DerNutzer kann die Rampe per Mehrknopf-steuerung bedienen. Dank der Bau-weise konnte Butt die Fahrbreite derRampe gegenüber herkömmlichen Mo-dellen vergrößern.

24PLUS ACADEMY SCHULT NETZMITGLIEDER

Partnerschaftliches Lernen

Ob von Kunden oder von gesetzlicher Seite: in der Logistik werden zuneh-

mend höhere Qualifizierungen gefordert. Die Stückgutkooperation 24plus

setzt daher seit diesem Jahr auf eine eigene Akademie mit modernen Lern-

medien. So werden eines der Themen auf der transport logistic die ersten E-

Learning-Module sein. In den ersten drei Monaten haben bereits 266 Teil-

nehmer an 31 klassischen Präsenzschulungen und acht Onlineseminaren

teilgenommen – immerhin bereits fünf Prozent der im Netz beschäftigten

Mitarbeiter. Neben internen Themen wie IT-, Prozess- und Produktschulun-

gen bietet die 24plus Academy über Partnerschaften mit Bildungsträgern

auch Veranstaltungen zu Rechts-, Management- und Vertriebsthemen an.

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Siehe Seite

che und zeitliche Vorgaben sind hiernur einige Beispiele.Mehr Potenziale. Ursprünglich für dieEntwicklung von Intralogistiksyste-men konzipiert, lässt sich das Systemlängst für Seehafen-, Binnenschiffs-und Hinterlandterminals einsetzen.Forschungsprojekte nutzen ebenso diePlanungsumgebung des CML. Ein Wis-senschaftlerteam verfolgt die Idee, Ter-minalprozessen Energieverbräuche zuhinterlegen. So wird es möglich, überdie Darstellung eines Terminals hinausProzesse heute und morgen zu bewer-ten. Vor der Visualisierung solcher Po-tenziale liegt viel Arbeit für den Aufbauder Datenbanken und die Aufnahmevon Prozesskennzahlen.CML kurz vorgestellt. Das Fraunho-fer CML ist Teil der Fraunhofer-Gesell-schaft, die aus über 80 Forschungsein-richtungen besteht. Erst Ende 2010eröffnet, beschäftigt das FraunhoferCML bereits über 20 wissenschaftlicheMitarbeiter in nationalen und inter-nationalen Forschungsprojekten so-wie Aufträgen von Hafenbetreibern,Logistikdienstleistern und Schifffahrt.Das Fraunhofer CML wird von Profes-sor Carlos Jahn geleitet.

LOGISTIK, LAGERUNG UND LIGHT INDUSTRY

Nachhaltig und individuell

Welche Faktoren fließen in die Wahl des Standorts einer Logistikimmobiliemit rein? Jeder wird eine andere Antwort auf diese Frage geben. Dennjeder hat seine eigene Vorstellung und verteilt die Prioritäten anders. InAbhängigkeit von den Vorstellungen setzt die nextparx Gruppe die Kunden-wünsche bzw. die Projekte um und behält dabei alles im Blick, ob es dietransparente Steuerung des Energieverbrauchs über Fußbodenheizungenist oder ob die Immobilie für eine Single- oder Multi-Tenant-Nutzung ge-braucht wird.Das Unternehmen mit Sitz in Dreieich bei Frankfurt beschäftigt 14 Mit-arbeiter und entwickelt nachhaltige Gebäude für Logistik, Lagerung undLight Industry. Mit den ressourcenschonenden Produktlinien von next-parx werden die Bedürfnisse der Märkte abgedeckt: nextpark fresh fürdie Kühlkette, nextpark flex für die Multi-Tenant-Nutzung und nextparkclient, wo die Planung nicht nur von der Fläche und dem effizienten tech-nischen Design ausgeht, sondern von den konkreten Ansprüchen desspäteren Nutzers.So können auch Betriebskosten gesenkt werden: zum Beispiel ermöglichendie transparente Steuerung des Energieverbrauchs über Fußbodenheizun-gen und Elektro-Bussysteme Einsparungen der Betriebskosten von bis zu30 Prozent. Möglich sind auch Single- und Multi-Tenant-Nutzung ab 1500 m2

sowie die Drittverwendung mit deutlich geringeren Nachvermietungskosten.In Halle B5 am Stand 205 können sich Besucher auch über das neueStandortangebot informieren.

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56 ConTraiLo 5/2013

TRANSPORTKETTE FÜR LEBENSMITTEL

Zusätzlicher Standard

Jedes Produkt stellt im Güterverkehr ganz eigeneAnforderungen. Ein besonders sensibler Bereich sindz. B. Lebensmittel. Die Berliner Rieck-Logistik-Gruppeist für sichere Lebensmitteltransportketten nach demInternational Featured Standard Logistics (IFS) zertifi-ziert. Der Logistikdienstleister ist Mitglied der Stück-gutkooperation IDS. Das Netzwerk bietet nach eige-nen Angaben als erste Kooperation die IFS-Sicherheitdeutschlandweit an. Basis für Logistik nach dem IFS-Qualitätsstandard sind äußere Bedingungen wie Sauber-keit, intaktes Equipment sowie Schutz vor Witterungsein-flüssen und Schädlingen. Dazu kommen geschulte Mit-arbeiter. In Halle B4.321A erfahren Interessierte mehr.

SPEZIELLE OVERNIGHT-LOGISTIK

Vorsicht: zerbrechlich!

Sensible Güter brauchen Um- und

Vorsicht beim Transport. Gerade bei

zerbrechlichen Gütern scheint der

Begriff Expressversand daher im

krassen Gegensatz zu den Anfor-

derungen zu stehen. Doch die GEL

Express Logistik am Messestand

A5.424 hat sich genau auf diesen

Bereich, die Übernachtlogistik für

sensible Warengruppen, speziali-

siert. Neben klassischen Express-

leistungen bietet GEL so Lösungen

für fragile Warengruppen mit bis zu

2500 kg Gewicht und 6 m Länge.

B2C- und Ein- und Zwei-Personen-

Zustelldienste, Beschaffungs- und

Reverselogistik und Nachnahmema-

nagement ergänzen die Dienstleis-

tungen. Das Unternehmen unterhält

ein Franchise-Transportnetzwerk,

das auf vier Logistikzentren und 69

Systempartnern basiert. Beim Be-

griff Sensibilität unterscheidet GEL:

fragile Güter, zeitkritische Aufträge

und sensible Aufträge mit besonde-

ren logistischen Anforderungen.

(Foto: Rieck/ppg)

Sie sind ärgerlich und kosten: fehlverladene oder vermiss-te Sendungen. Die FTS-Freight Tracing Systems & Consul-ting, Horst Billand e.K. sucht genau diese Ladungen– und das weltweit. Seit nunmehr 20 Jahren sinddie Suchprofis dabei für Transportversicherungen inDeutschland, Österreich und der Schweiz tätig. Am StandB5.209/310 können Interessierte sich darüber informie-ren, wie FTS sucht – ohne vor Ort zu sein.Der Suchvorgang. Die Profis aktivieren langjährige Kon-takte, kennen Fehlerquellen und stellen Einzelheiten dergesuchten Sendung gezielt Spediteuren, Lagerhaltern, Lo-gistikern oder Reedereien zur Verfügung. Diese suchendann im eigenen Lager nach der vermissten Sendung. FTSüberprüft Schnittstellen, wertet Verladedokumente ausund versucht zu klären, an welcher Stelle der Transport-kette die Sendung außer Kontrolle geraten ist.Ein Beispiel. Die Suchspezialisten haben dabei diverseBeispiele parat, wie den Fall einer Kiste mit Maschinen-teilen, die auf dem Weg nach Schanghai verloren ging.Eigentlich bestand die Sendung aus vier Kisten, die vonBremen im Sammelcontainer nach Schanghai reisen soll-ten. Aus verladetechnischen Gründen war jedoch eineUmfuhr nach Hamburg nötig. Die Reise sollte in einemContainer erfolgen, der bereits Sendungen für verschie-dene andere Ziele hatte, in dem aber noch Platz war.Unbemerkte Fehlreise. In Hamburg wurden die ver-schiedenen Sendungen ausgeladen und entsprechend der

FrachtfährtenleserFTS findet vermisste Sendungen

NEWS BEI DOLL + LEIBER

Weitere Module

Intertrans und cmr heißen die Transportma-nagement-Softwaremodule, die bei der Doll+ Leiber GmbH am Stand B2.103/204 imMessefokus stehen. Mit intertrans sollenTransportunternehmen den Wertschöpfungs-prozess von der Angebotskalkulation bis zurAbrechnung und Erlösermittlung steuern kön-nen. Mit cmr steht Kunden ein weiteres Modulals Bestandteil von intertrans zur Verfügung.

Mithilfe von Fotos, Dokumenten etc. spüren Profis von FTS

vermisste Sendungen in Lagern und Co. auf. (Foto: FTS)

Ziele auf Sammelcontainer verteilt – laut Papieren desEntladepersonals komplett, aber dem war nicht so: Eineder 640 kg schweren Kisten wurde nicht ausgeladen. Un-bemerkt ging die Kiste aufs Schiff nach Guayaquil. Auchin Ecuador meldete niemand die überzählige Ladung.Die Suche beginnt. FTS startete die Suche. Anhand vonVergleichsbildern konnte die Kiste schließlich bei Lager-kontrollen in Ecuador identifiziert werden. Da der Ver-sand per Luftfracht nach China nicht möglich war, gingdie Kiste nach langwierigen Verhandlungen mit den Zoll-behörden schließlich über die See zurück nach Hamburg.Dann konnte sie doch die eigentliche Frachtreise antreten– in Richtung Schanghai – dieses Mal allerdings an Bordeines Flugzeugs und so konnte ein Schaden von mehr als35.000 Euro durch den Sucheinsatz vermieden werden.

NETZWERK IM FOKUS

Von da bis dort

Mit Multimediapräsentationen, Spanientag und

einer Veranstaltung zum Geschäftsfeld Food Lo-

gistics geht Dachser am Stand B6.101/202 an

den Start. Unter dem Motto „Here, there, every-

where“ soll das weltweite Netzwerk im Mittelpunkt

stehen. Denn seit der letzten transport logistic hat

sich einiges getan. Dazu gehören z. B. die neuen

Dachser-Mitglieder Azkar und Transunion sowie

Büros in Südafrika, China, Malaysia und Vietnam.

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LOGISTIKLÖSUNGEN

Zusammenschluss

Nach dem Firmenzusammenschluss imletzten Jahr treten die dbh Logistics ITund Cargo Online Software nun aucham Stand B2.427/528 gemeinsamauf. Die Speditionssoftware CargoOnline hat Module für See, Luft, Landund Lager. Neben der Auftragsabwick-lung sind optional z. B. Module für dieZollabwicklung oder Sanktionslisten-prüfung sowie Schnittstellen verfüg-bar. Die jüngste Entwicklung im Port-folio ist „Advantage Delivery“ zurSteuerung der Versandabwicklung.Auf der Messe gibt es viele Livedemos. Die Speditionssoftware cargo support

[dispo] bietet eine Lösung von der An-gebotserstellung bis zur Abrechnung.

Dabei bietet cargo support die Basis-software auch als spezifische Lösungan, beispielsweise für Containerver-

Beschleunigt kombinierenLogistiksoftware auch für Containerverkehre

Per Android-App sollen Prozesse

im Kombinierten Verkehr beschleunigt werden. (Foto: Com.Sense)

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LOGISTIK- UND ZOLLSOFTWARELÖSUNGEN

Freiheit für den Warenverkehr

Der heutige Warenverkehr soll mit den Anforderungen des globalen HandelsSchritt halten können. Dazu gehört auch eine schnelle Zollabwicklung. Kewill,Anbieter von Logistik- und Zollsoftwarelösungen, präsentiert in Halle B2 amStand 205 seine vom Zoll zertifizierte Software Kewill Zabis®, die z. B. dieZollabwicklung in Deutschland und der Schweiz über das IT-Verfahren Atlasbzw. e-dec beschleunigt. Die Speditionslösung Kewill Forwarding ermöglichteinen Zugriff auf alle Sendungsinformationen weltweit. Mit dem Air CargoPool kann die Luftfrachtabwicklung und Anmeldung bei der europäischenSicherheitsinitiative Import Control System (ICS) erstmals direkt an deut-schen Flughäfen erfolgen. Ab sofort ist auch die US-amerikanische Sicher-heitsinitiative ACAS (Air Cargo Advanced Screening) im Air Cargo Pool bzw.in CustomsXchange implementiert. Komplexere Prozesse erfordern eineffizientes Management. Mit intelligenter IT unterstützt Kewill seine Kundenum die Wirtschaftlichkeit zu steigern und die Kosten zu optimieren.

CLOUD-COMPUTING

Lieferketten managen

„Wer Lieferketten heute wirtschaftlichund transparent betreiben will, kommtan den Vorteilen des Cloud-Computingnicht vorbei“, erklärt Frauke Heister-mann. Sie ist Mitglied der Geschäfts-leitung der Axit AG und verrät so be-reits die Hauptrichtung, um die es amStand 527 in Halle B2 geht. Denn hierplant Axit zu zeigen, wie Unternehmenaus Industrie, Handel und Logistik dieIT-Plattform AX4 nutzen können.

60 ConTraiLo 5/2013

Die reinen Fahrzeiten sind in der Lie-ferkette nur einer der Zeitfaktoren. EinSchlüsselelement sind auch die Abferti-gungszeiten an den Verladeorten. Um-so mehr setzen die Akteure genau hier

auf mehr Effizienz und Beschleuni-gung. Chemion will z. B. die Durch-laufzeiten für Lkw in den Chempark-Standorten reduzieren und die Prozessevereinfachen. Dafür setzt der Logistik-

Schnellere DurchläufeRFID und Echtzeitprozesssteuerung

SOFTWAREANGEBOTE VON INCONSO

Kernthema Basis SAP

SAP-basierte Leistungsangebote sind bei inconso Kernthemen auf der trans-

port logistic in Halle B2.101/202. Hierzu gehören die Implementierungs-

services für Extended Warehouse Management rapid-deployment solution

Easy2Run und Easy2Migrate. Speziell für Logistikdienstleister präsentiert in-

conso unter der Überschrift Logistics2Run die Branchenlösung SAP Busi-

ness All-in-One, um integrierte Add-ons erweitert. Die Lösung ist gleicherma-

ßen für den Einsatz in der verladenden Wirtschaft konzipiert. Daneben hat

inconso mit der Logistics Suite eine Applikation für Transport-, Lager- und

Yard-Management. Nicht zuletzt stellt das Unternehmen mit inconsoSCE ein

Produkt vor, um komplexe Logistiknetzwerke zu steuern.

NEUE SOFTWARE

Ressourcen besserauslasten

Neuigkeiten für eine bessere Auslas-tung vorhandener Ressourcen hat diePSI Logistics GmbH im MünchenerMessegepäck am Stand B5.321. Sosteht Anwendern jetzt mit dem Tender-Management im PSIglobal ein automa-tisiertes Kalkulationsverfahren fürFrachteinkauf und Offertenerstellungzur Verfügung. Neue Funktionen brin-gen auch das Transportmanagement-system PSItms und das Warehouse-managementsystem PSIwms mit.

Frauke Heis-

termann,

Mitglied der

Geschäfts-

führung.

(Foto: Axit)

(Foto: Chemion)

dienstleister auf RFID und Echtzeitpro-zesssteuerung von der star/trac supplychain solutions GmbH. Das Projektträgt den Namen „Gate“.Einige Projektdetails. Auf Basis dervon den Münchenern entwickeltenSystemlösung „Flow“ und dem Einsatzvon RFID- und Biometrie-Technologiekönnen die Abfertigungsprozesse imWareneingang und -ausgang vollstän-dig automatisiert werden. Die Um-setzung startet im zweiten Halbjahr2013 am Standort Krefeld-Uerdingen.In zwei weiteren Stufen wird derRollout dann in Leverkusen und Dor-magen erfolgen. Beide Unternehmensind auch auf der transport logisticzu finden.Das Ausstellungsprogramm. Diestar/trac supply chain solutions GmbHdemonstriert u. a. am Stand B2.400 ge-meinsam mit dem RFID-Partner Iden-tec Solutions die künftigen Check-in-Prozesse bei Chemion. Messebesucherkönnen sich am Selbstbedienungster-minal per Flowcard und Biometrie au-thentifizieren und sich Lieferpapiereausdrucken lassen. Der Logistikdienst-leister Chemion selbst ist übrigens amMessestand B5.206 zu finden.

SAP TM 9.0 RELEASE

Transporte finanziell abwickeln

Steigender Kostendruck zwingt Speditionen und Frachtvermittler zur Opti-mierung und zu effizienten Abläufen. Gleichzeitig werden die Lieferketten-prozesse und behördliche Vorgaben stetig komplexer und Nachhaltigkeit ge-winnt an Bedeutung. Als Lösung für globale Warentransporte zeigt Abat dasaktuelle SAP TM 9.0 Release am Stand B2.605. Die Anwendung bietet dieElemente Capacity Procurement & Network Planning, Order Management,Freight Execution & Monitoring sowie Customer Billing & Freight Settlement.Mit ihnen kann die finanzielle Transportabwicklung über ein System laufen.Anwender können Ein- und Ausgaben von der Auftragsannahme bis zur Rech-nungsstellung verwalten. Zudem können Transporte über die gesamte Ketteund verschiedene Verkehrsträger hinweg gesteuert und optimiert werden.

Abat unterstützt Unternehmen, mit der Lösung notwendige

Geschäftsprozesse abzubilden und Funktionen zu nutzen. (Screenshot: Abat)

360° LogistikWaggonvermietung

TankcontainerlogistikSchienenlogistik

Waggonbau

VTG auf der Messe „transport logistic“in München vom 4. bis 7. Juni 2013

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HAFENUMSCHLAG UND LAGER

Spezialist vor Ort

Für spezielle Transporte sind speziellesEquipment und ein Dienstleister mitErfahrung nötig. In Halle B3 am StandA118 stellt sich die Seaport LogisticHamburg GmbH vor. Deren Dienstleis-tungsangebot bestimmen u. a. 18 Jah-re Erfahrung im Umschlag und Lager.Die Seaport Logistic ist im Container-handling auf die Nischenproduktion wiedas Handling von „Out-of-gauge“-Trans-porten, Flat Racks und dem damit ver-bundenen Umschlag von Großkollis undExportkisten sowie Kistenbau und Kor-rosionsschutzverpackung spezialisiert.

Manche Häfen wie z. B. Hamburg oderBremerhaven stoßen mittlerweile anihre Kapazitätsgrenzen. Aus diesenGründen sind Hinterland-Container-terminals zukünftig unabdingbar. Auchdie Soltau Logistic Center GmbH (SLC)

sieht diese Kapazitätsgrenzen und bie-tet künftig Lagermöglichkeiten durchstrategische Allianzen zwischen Schiff-fahrt, Schiene und Straße auf einerFläche von insgesamt 280.000 m². DieGeschäftsführer Carsten Tietje und

Platz schaffen für die ZukunftHinterland-Containerterminal entlastet Seehäfen

SLC plant ein Hafenhinterland-

Terminal mit insgesamt

280.000 m2.

(Foto: SLC)

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Besuchen Sie uns!Halle B5, Stand 207

4.–7. Juni 2013, München

Martin Buck stellen in München in derHalle B3 auf dem Gemeinschaftsstand209/310 der Deltaland e. V. ihr Kon-zept eines Hinterland-Containerter-minals auf dem Gelände des Distribu-tionszentrums vor.Kurz zu SLC. Das Distributionszen-trum verfügt über eine Kapazität vonca. 55.000 CCG2-Palettenstellplätzen,davon 28.000 im vollautomatischenHochregallager, 22.000 m2 zusätzlicheLager- und Handlingsfläche, 3300 m2

Umschlagfläche und 30.000 m2 Frei-lager-, Abstell- und Rangierfläche. 34Verladetore, Lkw-Abstellflächen undeinen zweigleisigen aktiven Gleisan-schluss mit Bahnrampe bietet derintralogistische Dienstleister ebenso.Zusätzliche Dienstleistungen wie Kom-missionierung, Konfektionierung undDisplaybau runden das Portfolio ab.

MEET ELME ATTOC EUROPE.STAND C14.

DUVENBECK-GRUPPE

Logistikpartner stellt sich vor

Dem Ausstellungsbereich Dienstleistungen und Logistik räumt die transportlogistic mit fünf von neun Messehallen deutlich Raum ein. Zu den Ausstellerngehört dabei auch die Unternehmensgruppe Duvenbeck, die den Schwerpunktihres Auftritts am Stand A5.410 auf die Präsentation als zuverlässiger undsolider Logistikpartner legt. Die Gruppe ist mit mehr als 1070 eigenen Lkwund 31 Standorten in acht europäischen Ländern vertreten. Mit gestrafftenlogistischen und administrativen Prozessen und weitestgehend industrialisier-ten Transportabläufen hat sich Duvenbeck in den letzten Jahren auch für Kon-junkturschwankungen innerhalb volatiler Märkte gerüstet.

(Foto: Duvenbeck)

ERWEITERTES TACHOWEB-ANGEBOT

Dako schnürt Pakete

S, M, L oder XL – diese Wahlmöglichkeit haben nunKunden von Dako bei Dienstleistungen rund um dasFuhrpark- und Transportmanagementsystem Tacho-Web. Die Unternehmensgruppe stellt in Halle B2 amStand 219/322 vor, welche Leistungen in den einzel-nen Paketen enthalten sind. Das Einstiegspaket beginntmit dem Auslesen von Tachograf- und Fahrerkartenda-ten an Tachostationen, der Archivierung, Terminverwal-tung, Reporting, Spesenabrechnung und Fahrerbewer-tung. Wer zusätzlich vollautomatisch ferngesteuertDaten mit dem Dako-TachoRemoteModul (TRM) ausle-sen möchte, sollte sich das Paket M ansehen. Noch ei-nen Schritt weiter geht das Paket L mit einer minuten-genauen Anzeige der Restlenkzeiten. Eine spezielle Appfür Tablet PC und Smartphones macht diese Datenauch den Fahrern zugänglich. Als weitere Steigerunghat Dako das Paket TachoWeb XL im Programm, daszusätzlich eine Fahrzeugortung und FMS-Datenanzeigevon der CAN-Bus-Schnittstelle bietet. Darüber hinaussind hier auch Funktionen für Tourencontrolling und-planung sowie die Auftragsmanagement-App mit Tele-matikfunktionen enthalten.

64 ConTraiLo 5/2013

Die Themen Kraftstoffersparnis, Effizienzsteigerung undDienstleistungen stehen im Mittelpunkt des Scania-Messe-auftritts vom 4. bis 7. Juni 2013 bei der transport logisticin München. In Halle A6, auf dem Stand 313/414, präsen-tiert das Unternehmen u. a. den neuen Scania Streamlineund das grüne Transportkonzept Ecolution by Scania.Versicherungen. Kalkulierbare Risiken und Kosten spielenfür den Kunden bei den verschiedenen Versicherungs- undFinanzierungslösungen der Scania-Versicherungsvermitt-lung und der Scania Finance eine immer bedeutendere Rol-le. Dazu zählen u. a. die Scania-Kasko- und -Haftpflichtver-sicherung, die zu attraktiven Prämien eine professionelleSchadenabwicklung bietet. Bisher konnten nur Fahrzeu-ge, Auflieger und Anhänger versichert werden, die auchüber Scania Finance finanziert wurden.Weitere Leistungsangebote. Die neuen Versicherungs-policen schließen jetzt auch Fahrzeuge mit ein, die nichtbei Scania finanziert sind. Ein weiteres Produkt ist dieScania-GAP-Deckung inklusive Anzahlungsschutz, dasden Finanzierungsnehmer vor den ungedeckten Risikenbei Totalschaden oder Diebstahl schützt. Ein weiterer Ser-vice ist die Mietsparte Scania Rent Truck&Trailer.

Grünes KonzeptScania auf der transport logistic 2013

TELEMATIKLÖSUNGEN VON BPW UND IDEM

Fokus auf Trailer

Gemeinsam mit ihrer Tochter idem

GmbH rückt die BPW Bergische

Achsen KG die Trailertelematik am

Stand A6.310 in den Mittelpunkt.

Mit den Lösungen der Partner kön-

nen Speditionen individuelle Analy-

sen und Reports für den eigenen

Fuhrpark erhalten. Die systemati-

sche Analyse der generierten Da-

ten wie Türöffnung und -aktivi-

tät, Position, Standzeit, Tempera-

tur oder Reifenluftdruck bildet zu-

dem eine Entscheidungsgrundlage

für den Spediteur. Daneben prä-

sentiert Fahrwerkssystem-Spezia-

list BPW die modulare Luftfede-

rung Eco Air Compact und den Eco

Air Lufttank aus GFK.

TIMOCOM SETZT INNOVATIONSKURS FORT

Nächste Enthüllung

Es ist noch nicht lange her, dass TimoCom eine neue La-

gerbörse an den Start schickte. Zur transport logistic

schiebt der Spezialist nun gleich eine weitere Neuheit an

und erweitert TC eMap® um eine Trackingfunktion. Das

Routen- und Kalkulationsmodul kann so Daten verschiede-

Scania wird u. a.

sein Dienstleis-

tungsspektrum

vorstellen.

(Foto: Scania)

Die Live-Dispo-App

erweitert die Möglich-

keiten von TachoWeb.

(Foto: KfdM/Dako)

Coilmulden, Ladungssicherungssysteme, Zertifikate, Pla-nenzentralverschlüsse und mehr – diese und andere Aus-stattungsoptionen lassen aus Standardfahrzeugen aus derGroßserie flexible Spezialisten werden. Wie? Das zeigtz. B. Fliegl Trailer am Stand A6.309. Ein Beispiel ist dasLadungssicherungssystem QTS (Quick Tyre Safesystem)für den sicheren Reifentransport. Zum Jahresstart hatteFliegl zudem eine neue Generation von Coilfahrzeugenauf die Straße gebracht.Miete macht mobil. Auch beim zweiten Messeschwer-punkt, den Vermietangeboten von RPS Trailer Rental, gehtes letztlich um Flexibilität. Die Laufzeiten von einem Tagbis zu 36 Monaten sind dabei ebenso ein Stichwort wieKostenkontrolle und individuell vereinbare Servicebau-steine sowie die Option auf Fahrzeugrückgabe oder Kauf.Mit dem „Trailer-on-demand“-Konzept können Unter-nehmen so verschiedenste Transportaufträge abwickeln.

AusstattungsfrageStandardfahrzeuge mit Anpassungsoption

ner, normalerweise nicht-kompatibler Telematiksysteme

auf einer neutralen Plattform darstellen. Die bekannten

Möglichkeiten zur Kostenkalkulation und Routenplanung

der Lösung bleiben erhalten. Mit seinen drei Onlineplattfor-

men deckt das Düsseldorfer Unternehmen nun verschie-

dene Vergabemöglichkeiten für die Transportbranche ab.

Weitere Informationen zu den neuen und bestehenden

Angeboten erhalten Interessierte am Stand A5.317.

(Foto Fliegl/RPS Trailer Rental)

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Webbasiertes Büro

Falcon+Logistic heißt das neu entwickelte, webbasierteProgramm für Disposition, Kalkulation und Faktura inTransportunternehmen, das die Berglund OHG vorstellt.Am Gemeinschaftsstand „Innovation made in Germany“334J in der Halle B2 können Interessierte einen Blickauf die Lösung und ihre Funktionen werfen. Die webba-sierte Speditionslösung kann auf Unternehmensservernoder fremdgehostet laufen. Das Programm lässt sichmit Telematiksystemen verknüpfen. Für Unternehmendie viele Aufträge an Subunternehmen weitergeben,beinhaltet die Software ein Frachtportal, mit dem dieAnwender Aufträge online verteilen und organisieren

können. WeitereFunktionen sind z. B.die Cesar-Kombiver-kehr-Anbindung, dasKontaktmanage-ment, der Up- undDownloadbereichund die grafischeDatenanalyse.

66 ConTraiLo 5/2013

Fuhrpark-Reportingplattform TX-Dashboard. (Foto: Transics)

TRACKINGPLATTFORM

Überblick bewahren

Jedes Jahr mit jedem Trailer 7000 Euro spa-ren? Möglich machen soll dies eine Hardware-und TMS-unabhängige Trackingplattform vonGateHouse. Am Stand 438 in der Halle B2präsentiert das Unternehmen ghTrack, um all-tägliche Arbeitsabläufe zu optimieren undautomatisieren. Laut den dänischen Spezialis-ten können vorhandene Geräte und Systemein einer Plattform integriert werden. Die Tra-ckingplattform nutzen weltweit Unternehmenzur Verfolgung und Überwachung. Als Beispie-le nennt GateHouse DSV, Freja Transport &logistics und die Danish Supermarket Group.

NEUE UND ALTE STRASSENSTEUERN ABRECHNEN

Achtung aufgepasst! Ecotaxe voraus

Ein Thema auf der diesjährigen

Fachmesse ist die französische

Ecotaxe für Lkw über 3,5 t. Die

Nationalstraßensteuer soll zum Ok-

tober neben der bestehenden Auto-

bahnmaut TIS PL gelten. Informa-

tionen hierzu bietet z. B. DKV Euro

Service am Stand A6.303. Mit der

neuen DKV Box lassen sich Ecotaxe

und TIS PL erfassen und Kunden

sollen von Rabatten auf beide profi-

tieren können.

Nicht nur mit Blick auf Frankreich,

sondern auch andere Mautsysteme

in Europa hat DKV einen Mautkal-

kulator entwickelt. Bis zur Einfüh-

rung der Ecotaxe ist die Nutzung

des Kalkulators nach der Anmel-

dung zum DKV Routenplaner laut

Anbieter kostenfrei. In Kürze sollen

auch Kraftstoffpreise in Echtzeit ab-

rufbar sein.

Gleich zwei neuen Telematiklösungen begegnen die Mes-sebesucher bei Transics. Bei TX-Dashboard handelt essich um eine innovative Fuhrpark-Reportingplattform.Sie interpretiert laufend vorgegebene Startdaten nach vierROI-Kriterien: Fahrzeug- und Fahrereffizienz sowie Kraft-stoffverbrauch und Kundenservice.Neuer Bordcomputer. Die zweite Neuheit ist der TX-Go,der die Transics-Bordcomputerpalette erweitert. Er ist abSommer 2013 erhältlich und für Anwender konzipiert, diemehr als einen Tracer wollen, aber keine direkte Interak-tion mit dem Fahrer und Funktionalitäten wie Planungs-übermittlung oder integrierte Navigation benötigen. TX-Go registriert Positionen und Anzahl der zurückgelegtenKilometer und bietet verschiedene andere Möglichkeiten.

Doppelte ErweiterungWeitere Transics-Telematiklösungen

(Foto: Berglund)

Das Thema Maut beschäftigt

die Transportbranche stetig.

(Foto: DKV)

Die acht Gesellschaften der Loxx Group setzen am StandA5.226 die Landverkehre in Richtung Zentralasien undKaukasus in den Fokus. Der mittelständische Logistikerist hier seit mehr als 25 Jahren aktiv und hat in den letz-ten Jahren zahlreiche Stückgutverkehre zu diesen Regio-nen fest etabliert.Das Netzwerk. Neben Saratov/Engels fahren Stückgut-direktverkehre insgesamt elf Zielstationen im Ural undin Sibirien an. In Kasachstan fahren die Lkw bereits dieStädte Astana und Almaty an. Zurzeit ist eine dritte Ziel-station in Planung. Auch die Mongolei bedient der Logis-tiker. Hierhin unterhält die Tochter Pan Europa (Süd)GmbH seit über 25 Jahre Verkehre. Neben Stückgut ste-hen hier FTL-, LTL- und Kombinierte Verkehre und Spe-zialequipment wie High-Cube- und Isoliercontainer zurVerfügung. Eine Spezialität sind zudem Fahrzeug- undMotorradtransporte.Weitere Lösungen. Im letzten Jahr hat Loxx begonnenauch die Aktivitäten nach Georgien und in den Kaukasuszu verstärken. Daneben informiert Loxx über Europaver-kehre und Rail Cargo für hohe Sendungsaufkommen. Sowird beispielsweise auch der 48-Stunden-Stückgutservicein Richtung Spanien vorgestellt.

Ostwärts auf AchseMessefokus Zentralasien und mehr

SCHULUNGEN

Karrieregemeinschaft

Der Gemeinschaftstand A5.221 von SVG, BGL

und Kravag steht vor allem im Zeichen der Aus-

und Weiterbildung für Berufskraftfahrer. SVG

kündigt z. B. drei neue Seminare für die obligato-

rische Weiterbildung nach BKrFQG und setzt zu-

dem Schwerpunkte auf Ladungssicherung und

Gefahrguttransport. Im Messegepäck haben die

drei darüber hinaus die Themen Tankkarten,

Mautabrechnung, Arbeitssicherheit, Fördermit-

telberatung und Transportversicherungen. Auch

der Lkw-Simulator darf dabei nicht fehlen. Übri-

gens: der letzte Messetag steht als Future Fri-

day insgesamt für Nachwuchs und Karriere.

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68 ConTraiLo 5/2013

Beide haben zu der Position vonHamburg als Eisenbahnhafen fürMittel- und Osteuropa beigetra-

gen. Sowohl Metrans als auch Polzug ha-ben ihr Angebot in diesen Märkten wei-ter ausgebaut und damit den Grundsteinfür Mengenwachstum in den kommendenJahren gelegt. Metrans eröffnete 180 kmvon Prag entfernt in Ceska Trebova ihrmodernstes Hubterminal für Container,mit dem das intermodale Transportnetz-werk erweitert wird.Schon im Oktober letzten Jahres ging derMetrans-Containerbahnhof im Donau-hafen Krems ans Netz. Erfolgreich ver-lief auch der Markteintritt von Metransin Deutschland. Das Unternehmen erhöh-te die Zahl der Direktzüge Hamburg–München und baute Verbindungen nachNürnberg, Leipzig sowie Dresden auf.

Ausbau PolzugAuch die HHLA-Tochter Polzug hat ihrAngebot durch das Hubterminal in Poz-nan weiter verbessert und ausgeweitet. Sobenötigt das tägliche Shuttlepaar zwi-

schen Hamburg und Poznan nur nochzwölf statt 18 Stunden. Über diesen Hubbedient Polzug mittlerweile auch diepolnischen Seehäfen. Im laufenden Jahrplant die HHLA, ihr Qualtitätskonzept fürdie maritimen Transport- und Logistik-ketten konsequent weiterzuentwickeln.

BasiskonzeptGrundlage der Intermodalstrategie ist ei-ne durchgehende Optimierung aller Glie-der der Transportkette vom Seehafen biszum Kunden im Hinterland. ZentraleBausteine sind Direkt- und Shuttlezü-ge für eine erhöhte Zuverlässigkeit derBahntransporte, eigene Hubterminals,Tragwagen und Lokomotiven für höherePlanbarkeit sowie geringere Kosten eben-so wie eine durchgängige Prozesskettemit eigenen Fahrzeugen und Anlagen.

Intermodale MöglichkeitenLogistik. Seehäfen wie Hamburg sind auf die Anbindungen an das Hinterland angewiesen. Eine ent-scheidende Rolle im weltweiten Transportkonzept kommt daher auch dem Hinterland und Logistikernzu. Die HHLA präsentiert sich am Stand B3.209/310 mit ihren Töchtern Metrans und Polzug.

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(Foto: HHLA)

Eine weitere Siloanlage in Brake, 2000 Autostellplätzeund ein Dalbenliegeplatz in Emden – mit Investitionenwie diesen in die Suprastruktur setzen die Hafenunter-nehmen in Niedersachsen den Kurs auf weiteres Um-schlagwachstum. Nach neun Prozent Seeverkehrszu-wachs in 2012 soll auch dieses Jahr im Zeichen desAusbaus in allen Segmenten stehen.Neun Spezialisten. Mit einem überarbeiteten Standkon-zept präsentieren sich die Häfen unter ihrer DachmarkeSeaports of Niedersachsen auf der transport logistic. Jederder neun Seehäfen hat seine Spezialitäten und Ausbau-projekte. So zeigte sich z. B. Wilhelmshaven 2012 miteinem starken Rohölumschlag und hat den Blick auf denAufbau des Containerumschlags sowie das Thema Wind-energie gerichtet.Umschlagkernpunkte. Cuxhaven ist Auto- und Offshore-verladungsspezialist und baut seine speziellen Logistik-leistungen weiter aus. Windenergie spielt auch für Stadeund ebenso den Kohlespezialisten Nordenham eine Rol-le. Maschinenteile und Stahlprodukte für die Meyer-Werftprägen wie auch Massengut den Papenburger Hafenum-schlag, Baumaterial und Futtermittel das Bild in Olden-burg und Leer. Diese und weitere Entwicklungen werdenauf der transport logistic diskutiert. Treffpunkt dazu istder Messestand B4.313/414, denn hier präsentieren sichdie neun Seehäfen gemeinsam mit Niedersachsen Portsund der Seaports of Niedersachsen.

Hafentreffpunkt NDSNeun Seehäfen präsentierten sich

Das CT Wilhelmshaven vervollständigt das nieder-

sächsische Portfolio. (Foto: Seaports of Niedersachsen)

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70 ConTraiLo 5/2013

LIÈGE PORT MEHRFACH VERTRETEN

Dreifacher Auftritt

Die Liège Port Authority ist in diesem Jahr auf der transport logistic gleich

an drei Stellen vertreten. Ziel ist es dabei, nach eigenen Angaben, den

Fachbesuchern den Liège Port und die multimodale Plattform Liège Trilogi-

port vorzustellen. Die Arbeiten am Liège Trilogiport sollen Ende Mai/Anfang

Juni starten. Zu finden ist die Hafengesellschaft am Awex-Stand (Walloon

Agency for Exportation). Am Flanders-Investment-Trade-Stand soll dann die

Kooperation zwischen Antwerpen und Lüttich im Fokus stehen. Ein weite-

rer Auftritt ist im Rahmen der Connecting Citizen Ports 21 geplant, bei

dem sich sieben europäische Binnenhäfen zusammentun, um ihr Europa-

projekt vorzustellen.

Hamburger 50 unter einem DachGemeinschaftsstand Gateway Hamburg

Wie lässt sich ein vielfältiger Seeha-fenstandort mit einem Messestand ambesten darstellen? Die Hamburger set-zen dabei ganz klar auf Ausstellerviel-falt und versammeln gleich rund 50Unternehmen als Repräsentanten der

Hafen-, Transport- und Logistikwirt-schaft. So steht der gemeinsame StandB3.209/310 denn auch unter dem Mot-to Gateway Hamburg.Einige Highlights. Die Hafen HamburgMarketing geht dabei mit dem neuen

(Foto: HHM)

LOGISTIKZENTREN

ModularerStandortbau

Standorte müssen sich heute ebensoflexibel zeigen wie die Unternehmenund ihre Leistungsangebote. Die Gold-beck-Gruppe zeigt daher am StandB5.209/310 ihr gesamtes Spektrumfür die Errichtung von Logistikzentrenund Industriegebäuden. Dieses reichtvon der nutzenorientierten Konzeptionbis zur werterhaltenden Objektbetreu-ung. Die elementierte Bauweise mithohem Vorfertigungsgrad soll u. a.eine kurze, witterungsunabhängigeBauzeit gewährleisten und eine hoheAnpassungsfähigkeit bei sich ändern-den Nutzungsanforderungen bieten.Möglich sind dabei auch großflächigeFlachdachsolaranlagen.

HAFEN STELLT SICH VOR

Bonner Potenziale

Die Expansion ist erstmal abgeschlos-sen. Der Betreiber des Bonner Rhein-terminals Am Zehnhoff-Söns hatzuletzt kräftig in die Erweiterung desStandorts Bonn investiert. Gemeinsammit der Bonner Hafenbetriebe GmbHBonn zeigen die Logistiker nun amStand B5.206, welche Potenziale sichim Ergebnis für die Kunden bieten.Neben einer zweiten Containerbrückestehen nun u. a. auch deutlich mehrContainerflächen zur Verfügung. Auchder Schiff-zu-Schiff-Umschlag ist inTeilbereichen möglich. Weitere Mes-seschwerpunkte des Unternehmenssind intermodale Verkehre, Auslands-engagement – besonders in China –sowie Short Sea Shipping.

MEHR ALS NUR FLÄCHEN UND GRUNDSTÜCKE

Vermitteln mit Mehrwert

Braucht der Kunde tatsächlich 10.000 m2 Hallenfläche oder gibt es Opti-mierungspotenzial im Prozessablauf? „Flächen gibt es im Internet, Beratungjedoch nicht“, bringt es Renko Schmidt, Leiter Industrie Bremen, auf denPunkt. Das Industrieteam von Engel & Völkers Commercial stellt am StandB4.420 seine Kompetenzen vor. Im ersten Schritt steht eine Bedarfsanaly-se, mit der die Kundenanforderungen aktualisiert werden. Erst danach glei-chen die Experten das Profil mit dem Objektangebot ab und sprechen nachBedarf auch Eigentümer an. Insbesondere in Märkten mit knappem Flächen-angebot seien dabei Kreativität und ein klarer Blick gefragt, weiß das Indus-trieteam. Engel & Völkers begleitet dabei Projekte vom Grundstückskauf biszur Investorensuche und setzt dabei auf lokale Marktkenntnisse an bundes-weit 40 Gewerbestandorten.

(Foto: Engel & Völkers/Hella)

Vermarktungsportal Portlog für Lager-,Umschlag-, Transport- und Cargoser-vices online. Ein weiteres Highlight istder Gateway-Hamburg-Messe-Talk, beidem während der Messetage Talkrun-den mit Vertretern aus der Hafen- undLogistikwirtschaft, -verwaltung sowie-politik zu aktuellen Themen stattfin-den. Zu den Ausstellern gehören u. a.die HPA, die HHLA und die Buss Groupmit eigenen Standflächen.Die Unternehmen. Weitere Mitaus-steller am Gateway-Hamburg-Messe-stand sind: Brunsbüttel Ports, ChinaShipping Agency, C. Steinweg DeltaShipping Agency, Emons Rail Cargo,Fr. Meyer’s Sohn, HPTI, IGS LogisticsGroup, Institut für BSFV an der Hoch-schule für Angewandte Wissenschaf-ten Hamburg, INTTRA, maco, PCHPacking Center Hamburg, Porath Cus-toms Agents, Saco Shipping, Sea-express Logistics, Swan ContainerLine, TB Logistik, TCI InternationalLogistics, TCO Transcarg, Team Linesdoing Business as Delphis Logistics,Walter Lauk Ewerführerei, UMCOUmwelt Consult, vesseltracker.com,WCT World Container Trading sowieZIM Germany.

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Der Schienengüterverkehr – insbeson-dere der Kombinierte Verkehr – spieltderzeit in der Türkei keine nennens-werte Rolle, wie Railistics erklärt. Ne-ben wenigen Containerzügen aus denSeehäfen und Logistikzügen, beispiels-weise für die Automobilindustrie, wirddemnach fast ausschließlich das Ter-minal Halkali bei Istanbul bedient.Der asiatische Teil der Türkei ist vomSchienengüterverkehr mit Europa na-hezu abgeschnitten.

Veränderungen stehen an. Als Ur-sachen nennt das Unternehmen dieunzureichende Schieneninfrastrukturebenso wie den Mangel an Terminalsund zuverlässigen Zugverbindungen.Das Vertrauen der Versender in die Ei-senbahn sei kaum vorhanden. Mit der„Vision 2023“ – Modernisierung biszum 100. Jahrestag der Gründung derTürkischen Republik – sollen daherauch für das türkische Eisenbahnwe-sen große Veränderungen anstehen.

KV-Aufbruch in der TürkeiSchienengüterverkehr in neuen Gleisen

360° SPEZIELLE LOGISTIK

Alternativwege

Tankcontainer eignen sich als multimo-dales Transportmittel für Haus-zu-Haus-Verkehre flüssiger und temperatur-geführter Produkte. Dabei arbeitet dieBranche auch für die Logistik rund umdie Spezialcontainer stetig an neuenLösungen. So z. B. auch die VOTG.Die Tochter der VTG Aktiengesellschaftstellt ihre Dienstleistungen im ITCO-Village vor. Neben der Erprobung einerBahnverbindung zwischen Asien undEuropa – ein erster Test lief bereits –als Alternative zum Seeverkehr, wirftVOTG dabei einen Blick auf neue regio-nale Märkte wie Turkmenistan.„Es ist für uns sehr wichtig, die Augennach neuen Märkten – egal ob Regionoder Produkt – offen zu halten“, sagtHeike Clausen, Geschäftsführerin derVOTG. „Nur so können wir die Bedarfeidentifizieren und entsprechend rea-gieren.“ Im Produktbereich verstärktVOTG ihre Tankcontainerflotte für deninternationalen Transport von Isozyana-ten, die vorrangig in der Lack- und Kleb-stoffproduktion Verwendung finden.Mehr dazu gibt es am Stand B4.221/322. Auch die Geschäftsbereiche Wag-gonvermietung und Schienenlogistik derVTG sind in München vertreten.

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Railistics sieht Chancen für Kombinierte Verkehre in der Türkei. (Foto: Railistics)

RAIPIN SIEHT CHANCEN FÜR BEGLEITETEN KOMBIVERKEHR

Rollende Alpenverkehre

In zwölf Jahren hat die RAlpin AG bereits 900.000 Lkw auf der Schienedurch die Schweiz gebracht – eine beträchtliche Fahrzeugschlange, würdensie aneinander gereiht. In den letzten Jahren hat sich das jährliche Trans-portvolumen bei 100.000 Lkw eingependelt. Insgesamt zwölf Mitarbeiterplanen, betreiben, vermarkten und entwickeln das RoLa-Geschäft heute wei-ter. Die Zielsetzung: Optimierungen und Maßnahmen zur Produktivitätsstei-gerung. Ein Beispiel ist der Aufbau eigener Werkstätten für die Instandhal-tung der Radsätze und Niederflur-Tragwagen im vergangenen Jahr.Das Leistungsangebot der RoLa bis 2018 wurde gemeinsam mit dem Bundes-amt für Verkehr festgelegt, der Blick von RAlpin geht jedoch weiter voraus: Imfür Dezember 2016 geplanten Gotthard-Basistunnel und dem geplanten Folge-ausbau der Zulaufstrecken sieht RAlpin neue Chancen. Neuen Schub sieht derRoLa-Spezialist dann in der Möglichkeit von Zügen mit 2000 t Gesamtgewicht,750 m Länge und einer Eckhöhe von 4 m. Das aktuelle RoLa-Angebot zeigtRAlpin am Stand B6.313/414.

(Foto: RAlpin)

Europäische Unterstützung. Es erfol-gen große Investitionen sowohl in dasHochgeschwindigkeitsnetz und andereGroßvorhaben wie den Bosporustun-nel, als auch in die übrige Infrastrukturund 15 Güterverkehrszentren im gan-zen Land. Mit Unterstützung euro-päischer Unternehmen, wie Railistics,werden zudem die administrativenVoraussetzungen für Wettbewerb aufder Schiene geschaffen. Das Wiesbade-ner Unternehmen ist in der Halle B6mit dem Stand 238 vertreten.Erste Schritte laufen. Für Ende 2013ist der erste Güterzug im freien Netz-zugang geplant; im Jahre 2014 sollenalle Rahmenbedingungen für einenliberalisierten Schienengüterverkehrstehen. Türkische Spediteure, die dieVorteile der Schiene für ihre Verkehrezwischen der Türkei und Europa nut-zen wollen, setzen seit einigen Jahrenauf Trimodalität. Ganzzugverbindun-gen von europäischen Terminals zumHafen Trieste werden kombiniert mitRoRo-Verbindungen in türkische Hä-fen. Innerhalb der Türkei werden dieTrailer und Container auf der Straßetransportiert.Wachstumszahlen. Ausgehend von2855 Trailern im Jahre 2009 konntenso laut Railistics im vergangenen Jahr22.500 Ladeeinheiten im trimodalenVerkehr Straße/Schiene/RoRo via Tries-te befördert werden. Für 2013 wirdmit ca. 41.000 Trailern und Contai-nern gerechnet.

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74 ConTraiLo 5/2013

K+S TRANSPORT WEITET ANGEBOT AUS

Ausbau der Verbindungen

Die in Hamburg beheimatete K+S Transport GmbH(KST) bietet seit Ostern mit ihrem Produkt Baltic-Trainfür den Kombinierten Ladungsverkehr (KLV) eine er-weiterte Frequenz mit Containerzügen zwischen dendeutschen Seehäfen Hamburg sowie Bremerhaven undden Terminals Göttingen, Beiseförth und Philippsthalan. So verbindet seit dem 2. April 2013 der Baltic-Trainmit zwei festen Abfahrten pro Woche und Richtung dasKLV-Terminal Göttingen mit den Häfen Hamburg undBremerhaven. Zum gleichen Zeitpunkt werden die wö-chentlichen Abfahrten zum Terminal Philippsthal aufvier Abfahrten pro Woche erhöht. Das Terminal Beise-förth wird zwei Mal wöchentlich angefahren. K+S Trans-port bietet für Speditionen und Verlader aus der Regionzwischen Göttingen, Gießen, Erfurt sowie Fulda undSchweinfurt durch die Angebotsausweitung des Baltic-Trains deutliche Verbesserungen beim Transport vonContainern auf der Kurzstrecke unter 400 km. An denvon KST bedienten Terminals stehen Leercontainer fürExportgestellungen zur Verfügung. Am Terminal Philipps-thal bietet KST ab sofort zudem gebrauchte Wechsel-brücken zum Kauf oder zur Miete an.

Seit dem 12. Mai gibt es eine weitere regelmäßige Güter-zugverbindung zwischen Zentraleuropa und dem SeehafenRostock. Mit dem intermodalen Shuttleservice Wien–Ros-tock werden hauptsächlich kranbare Trailer transportiert,aber auch Container und nicht kranbare Trailer könnengeladen werden. Das Angebot richtet sich als sogenann-ter „offener Zug“ an alle Verladeunternehmen und Spedi-

Donau zur OstseeNeuer KV-Zug zwischen Rostock und Wien

Auch Rostock erhält ein neues KV-Terminal. (Foto: fh)

Schiene

ERHÖHTE DIREKTZUG-FREQUENZ NACH HAMBURG

Viele Züge führen zur Nordseeküste

Seit Ende Juni 2012 verbindet ein Direktzug der IGS Intermodal

Container Logistics zwei Mal pro Woche das TCA-Containertermi-

nal im bayernhafen Aschaffenburg mit den Nordseehäfen Ham-

burg und Bremerhaven, dann weiter zum bayernhafen Regens-

burg und zurück zur Küste.

Seit dem 11. März 2013 fährt der „Seehafen-Express“ für den

Bayerischen Untermain sogar drei Mal wöchentlich: Der Zug

bringt dann Dienstag, Donnerstag und Freitag Güter per Contai-

ner von den deutschen Seehäfen zum bayernhafen Aschaffen-

burg – und nimmt Güter für den Export oder Leercontainer wie-

der mit zurück. Wie bisher fungiert die bayernhafen-Gruppe als(Foto: IGS)

teure, die diese schnelle und umweltfreundliche Verbin-dung nutzen wollen. Der Zug wird durch European RailShuttle sowie die Wiener Lokalbahnen Cargo betrieben.Durch die Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Car-goBeamer ist zudem auf dieser Strecke der Transport dernicht kranbaren Trailer möglich geworden. Der neue Ser-vice wird mit zwei Umläufen pro Woche starten; nachsechs Monaten ist eine Verdoppelung vorgesehen. Zielsind schließlich sechs Abfahrten pro Woche.Drehscheiben in Wien und Rostock. Der Hafen Wienfungiert dabei als Drehscheibe für den süd- und südosteu-ropäischen Raum, während der Hafen Rostock mehr als120 Abfahren pro Woche im Fähr- und RoRo-Verkehrnach Nordeuropa bietet. Auf dem Terminal für den Kom-binierten Ladungsverkehr verkehren derzeit wöchentlichKombiverkehrszüge von und nach Verona (elf), Novara(drei), Brünn (vier), Wels (zwei) sowie Hamburg (sechs),von hier aus werden in hoher Frequenz weitere deutscheBahngüterzentren u. a. in München, Stuttgart, Karlsruhe,Duisburg, Köln erreicht. Weitere Informationen dazusind auf der Internetseite von Rostock Port abrufbar.Fünf Gleise. Seit Anfang Mai 2012 baut die Hafen-Ent-wicklungsgesellschaft mit dem regionalen Bauunterneh-men Strabag AG das Terminal für den Kombinierten La-dungsverkehr (KLV) südlich von Pier I um. Nach Ende derBauarbeiten im Herbst stehen dann zusätzlich drei weite-re Gleise für den Umschlag zur Verfügung. Die dann ins-gesamt fünf Gleise werden durch zwei neue, kurventaug-liche Portalkrane bedient.

Eisenbahn-Infrastrukturanbieter und – für die „letzte Mei-

le“ vom Hauptbahnhof Aschaffenburg zum Hafen und das

Rangieren – als Eisenbahnverkehrsunternehmen.

„Die Erfolgsgeschichte des Bayerischen Untermains geht

weiter“, sagt Alexander Ochs, Prokurist der bayernhafen-

Gruppe und Geschäftsführer der TCA Trimodales Contai-

nerterminal Aschaffenburg GmbH, „Wir freuen uns darü-

ber, dass der Direktzug zwischen deutschen Seehäfen

und Aschaffenburg so gut angenommen wird. Zugbetrei-

ber IGS Intermodal und TCA Containerterminal Aschaf-

fenburg machen hier einen klasse Job. Nach unserer

Aschaffenburg-Marktanalyse von 2010 hatten wir ja ent-

schieden, mit der Trimodale Containerterminal Aschaf-

fenburg TCA in die Offensive zu gehen.“

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76 ConTraiLo 5/2013

Die Meri hatte am 15. April u. a. den neuen RTG

für den Seehafen Kiel geladen. (Fotos: Seehafen Kiel)

Vonder Meri rollte der neue KielerUmschlagstar selbst über die Ro-Ro-Rampe am Liegeplatz 7 im Ost-

uferhafen an Land. Bisher transportiertenhier im Kombiumschlag ReachstackerTrailer, Container und Wechselbrückenzwischen Schiene und Schiff. Ab 31. Maiübernimmt nun der Portalkran die Bela-dung der Züge. Mit einer Breite von 30 müberspannt der Kran drei Gleise und diezugehörigen Ladespuren. Die Hubhöheunter dem Spreader beträgt gut 12 m beieiner Krangesamthöhe von 21 m. Dabeikann der RTG bis zu 45 t heben.

Weitere InvestitionenDer Kranlauf längs der Schienen erfolgtGPS-gestützt. Mit den Investitionen inden KV-Umschlag will der Seehafen Kiel

die Hinterlandanbindung auf der Schie-ne weiter verbessern und den Bahnanteilim Modalsplitt steigern. Die Ertüchtigung

des KV-Terminals steht in direktem Zu-sammenhang mit weiteren Investitions-maßnahmen im Ostuferhafen. Der See-hafen Kiel hat beispielsweise bereits einneues Gate und die Yard-IT in Betrieb ge-nommen. Der Ausbau von Liegeplatz 1und der Bau einer vierten Lagerhalle ha-ben begonnen. Im kommenden Jahr sollschließlich auch die Flächenerweiterungdes Hafens abgeschlossen sein.

Starker ZuwachsDer Kombinierte Ladungsverkehr Schie-ne/Schiff gewinnt in Kiel zunehmend anBedeutung. Im vergangenen Jahr wurdenerstmals mehr als 20.000 Ladungsein-heiten allein im Kombinierten Verkehrempfangen und sind von Kiel aus mitBlockzügen zu den Überseeterminals inHamburg transportiert worden. Auch imersten Quartal 2013 verluden die Kielerim Ostuferhafen und am Schwedenkai20 Prozent mehr Ladungseinheiten als imVergleichszeitraum. Ein täglicher Shuttle-zug von und nach Hamburg-Billwerderverbindet Kiel mit vielen nationalen so-wie internationalen Zielen. Seit Herbst2012 besteht zudem eine Ganzzugverbin-dung nach Verona.

Rollender UmschlagstarContainerterminals. Die Meri ist es gewohnt, Schwerlasten über den Seeweg zu bringen. Am 15. Aprilhatte sie für Kiel jedoch eine besondere Fracht an Deck: einen neuen gummibereiften Portalkran (RTG)für den Kombiumschlag, der seinen Weg von Polen zum Seehafen hier angetreten hatte.

Logistik

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Das Unternehmen Gebrüder Weissbaut seinen Standort im oberösterrei-chischem Wels aus. Neben der be-stehenden Logistikanlage werden einhochmoderner Speditionskomplex mit9300 m2 und ein zusätzliches Büroge-bäude mit rund 3800 m2 errichtet. Dasneue Speditionsterminal soll nächstesJahr in Betrieb gehen. Wie das Trans-port- und Logistikunternehmen mit-teilt, beträgt das Investitionsvolumendes Ausbaus rund 20 Mio. Euro.Terminal. Mit dem Bau des Terminalsverlegt Gebrüder Weiss einen Großteilseiner Aktivitäten in Oberösterreichan einen Standort und schafft damitSynergien bei Flächen und Prozessen.Während der bisherige Speditions-standort Linz nach Wels übersiedelt,bleibt die Anlage in Linz als Logistik-zentrum weiter bestehen.

Speditionsterminal Wels. „Kundenprofitieren darüber hinaus von derBündelung der Logistikressourcen aneinem Standort“, so Reinhold Grasser,Regionaldirektor bei Gebrüder Weiss.Wels gilt als ein zentraler Punkt imösterreichischen Markt. An der Indus-trieachse Linz-Marchtrenk-Wels gele-gen, bietet der Standort neben derNähe zum Flughafen Linz-Hörschingauch die direkte Anbindung an dieAutobahn. Außerdem verfügt das neueSpeditionsterminal über einen direk-ten Gleisanschluss an die Westbahn-strecke der ÖBB. Das Areal am Stand-ort Wels mit einer Gesamtfläche von126.000 m2 wurde auch gerade des-halb gewählt, weil bei entsprechen-dem Bedarf in den nächsten Jahrennoch genügend Flächen für einen wei-teren Ausbau zur Verfügung stehen.

Logistikdienste im BündelGebrüder Weiss nimmt Speditionsterminal in Betrieb

Das Unternehmen bietet Landtransporte, Luft- und Seefracht,

Logistik und spezialisierte Branchenlösungen an. (Foto: Gebrüder Weiss)

CHEMISCHE LÖSUNGEN

Spezialist vor Ort

Lehnkering hat die Ausschreibungder Lanxess Deutschland GmbH fürWerkslogistik-Dienstleistungen desGeschäftsbereichs Inorganic Pigmentsgewonnen. Seit Februar führt dasDuisburger Unternehmen Lagerdienst-leistungen, Be- und Entladetätigkeitenvon Shuttle-Lkw, Containern und Bahn-waggons sowie die Befüllung von Silo-fahrzeugen direkt am Produktions-standort des Chemieunternehmens inKrefeld-Uerdingen durch. Zu den Auf-gaben für Functional Chemicals gehö-ren: Rohstoffentladung aus Straßen-und Bahnkesselwagen, Verladung vonflüssigen sowie palettierten Produkten,Absackung und Gebindeabfüllung undServicedienstleistungen wie beispiels-weise Etikettieren.

(Foto: Lehnkering)

Schon seit Urzeiten werden Transportbehälter und -verpa-ckungen genutzt, um die zu transportierenden Waren voräußeren Einflüssen zu schützen. In den vergangenen Jah-

ren hat darüber hinaus vor dem Hintergrund höherwertigerProdukte auch die Aufgabe deutlich zugenommen, durch feste

oder flexible Verhüllungen einen Sichtschutz auf die Güter zugewährleisten. Dabei zeigt gerade der Blick in die Behälter, allenvoran in die Überseecontainer, welche Vielfalt an Waren heuterund um den Globus gehandelt und transportiert wird. Wenigerspannend sind dabei Komplettladungen oder Schüttgüter, inte-ressanter wird die Sache da schon bei Sammelladungen oderentsprechend groß dimensionierten Einzelstücken.

Vom KEP- zum ContainerverkehrZu den Spezialisten, gerade bei ausgefallenen Ladungen, zähltdabei eindeutig das Unternehmen ASC Logistics aus NeuWulmstorf. Vor den Toren Hamburgs gelegen, reichen die Wur-zeln der Versand- und Packingexperten bis in das Jahr 1988zurück. So stieg man damals in das klassische KEP-System ein,erkannte jedoch recht schnell das Potenzial größerer Ladungs-güter bzw. die Entwicklungsmöglichkeiten bei der Übernahmevon kompletten Sendungsabwicklungen.Dem Trend der Branche folgend, stellte so recht bald nichtmehr nur der eigentliche Transport von Waren die Basis derGeschäftsaktivitäten bei ASC Logistics dar, sondern vielmehrdie Abbildung der kompletten Logistikkette, die dann ebenauch ergänzende Dienstleistungen beinhaltet.

Containerpacking. Das standardisierte Outfit klassischer ISO-Container täuscht über die darin trans-portierte Warenvielfalt hinweg. Zu den Unternehmen, bei denen trotz des breiten Güterspektrumsgerade ungewöhnliche Inhalte zum Tagesgeschäft zählen, gehört die ASC Logistics aus Neu Wulmstorf.

Flexibilität ist Trumpf

Passgenau: Verladung des Jagdflugzeugs. (Fotos: ASC Logistics)

78 ConTraiLo 5/2013

Langjähriges Know-how schafft KontakteSo bietet ASC Logistics heute gleichermaßen gewerblichenwie auch privaten Kunden vom Standort Neu Wulmstorfaus praktisch rund um den Globus Packing- und Versand-lösungen für alle denkbaren Güter an – inklusive ergän-zender Dienstleistungen, wie Verzollung oder Abholungbzw. Gestellung. Zu den nicht angebotenen Bereichenzählen z. B. Frischwaren, aber auch Aufträge, die sich inkeinem wirtschaftlichen Rahmen realisieren lassen.

Flexible FeuerwehrfunktionenGleichbedeutend mit dem breiten Kundenstamm stelltsich auch das Auftragsspektrum der Norddeutschen dar.So zählt neben dem Umpacken von Containern ins-besondere die Kommissionierung bzw. die Aufbereitungvon Aktionsware für den Endverbraucherbereich zu denwichtigsten Angebotssegmenten der Logistikexperten.Dabei profitieren die jeweiligen Kunden von ASC Logis-tics insbesondere durch die hohe zeitliche Flexibilität desMitarbeiterstamms. Nicht selten kommt es dann zu densogenannten „Feuerwehreinsätzen“, bei denen zielgenaugeplante oder auch ungeplante Zusatzleistungen für denjeweiligen Auftraggeber erbracht werden. AusreichendeLagerkapazitäten bieten darüber hinaus auch räumlichdas entsprechende Potenzial, kurzfristig Aufträge zu über-nehmen und dann beispielsweise angelieferte Waren inkürzester Zeit direkt aus dem Container für den Endver-kauf oder den Weiterversand vorzubereiten.

Außergewöhnliches fast normalNeben den fast sprichwörtlich „kleinteiligen“ Aufträgenzählen jedoch auch „Großaufträge“ zum Arbeitsspektrumder Neu Wulmstorfer. Dazu gehören beispielsweise Autosaller denkbaren Größenklassen, Anlagenteile oder auchschon mal ein historisches Jagdflugzeug des ZweitenWeltkriegs. Letzteres wurde vor Antritt der Reise natür-lich in handgerechte Stücke zerlegt und mittels soliderHilfs- und Holzkonstruktionen in den normierten Stahl-boxen platziert. Basis derart ausgefallener Aufträge istnatürlich ein praktisch weltweites Netzwerk entsprechen-der Kontakte und nicht zuletzt auch die Werbung imebenso weltweiten Web.Die in Neu Wulmstorf auflaufenden Anfragen werden da-bei in kürzester Zeit bearbeitet, wobei nach eigener Aus-sage immer eine gute Idee gefragt ist. Frei nach dem eins-tigen Motto eines japanischen Fahrzeugherstellers gibt espraktisch keine Grenzen – von den bereits angedeutetenwirtschaftlichen und technischen Limits einmal abgese-hen. Angesichts der angebotenen vielfältigen Dienstleis-tungen kann so nur gelten: Flexibilität ist Trumpf.

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Container bieten für den Transportzahlreiche Vorteile, aber manches Gutschien nicht containerfähig, wie bei-spielsweise besonders schwere Güter –doch maßgeschneiderte Lösungen ma-chen scheinbar Unmögliches möglich.Zwei Nachfragetrends. Die Tragfä-higkeit von Kranen wächst heute kon-

tinuierlich. Viele Häfen und Unter-nehmen investieren entsprechend inKrane, die z. B. in der Lage sind, meh-rere Container gleichzeitig zu heben.Warum also nicht auch schwere Gü-ter, wie Stahl und Massengüter inklu-sive Bergbauprodukte in Transportbo-

xen packen? Die Containerisierung istauch in diesen Branchen angekom-men – Tendenz steigend.Schwierige Gütergruppen. Sowohlder Bergbau als auch die Stahlindus-trie stellen dabei jedoch besondereAnforderungen an Container. DieTransportgüter sind oftmals schwer,klebrig und scharf – oder einfach ge-sagt: schwierig. Langh Ship Cargo So-lutions hat sich auf maßgeschneider-te Branchencontainer für genau dieseGütergruppen spezialisiert.Massengutcontainer. Ein Beispielsind 20’-Hard-Opentop-Bulk-Contai-ner mit Containerwänden aus drei-fach stärkerem Stahl, abnehmbaremContainerdach und einer Lackierung,die auch Erz und Schrotttransporteüberstehen soll. Das per Gabelstaplerabnehmbare Dach ermöglicht die Be-ladung per Radlader. Auch die Silobe-ladung ist über entsprechende Luken

Container schwer in FahrtContainer für Schwerlastgüter von Langh Ship

Die Muldencontainer von Langh Ship sind

auch für Schienentransporte zugelassen. (Foto: Langh Ship Cargo Solutions)

SONDER- & SPEZIALCONTAINER

Trocknen undTransportieren

Vor wenigen Tagen feierte der Con-tainer seinen Geburtstag. Aus demreinen Transportgeschehen sind dieStahlboxen mit den Jahren mehr undmehr auch in andere Branchen ein-gezogen. Ein Beispiel für einen kom-binierten Trocknungs-/Transportcon-tainer stellte nun Hermann EllermannContainersysteme vor. Mit dem Trock-nungscontainer dry-con soll Sekundär-wärme aus Biogasanlagen oder ande-ren Industrieprozessen sinnvoll genutztwerden können. In dem Container las-sen sich z. B. Hackschnitzel, Mais,Getreide, Kaminholz und anderes mehrtrocknen und transportieren. Der Be-lüftungsboden kann über ein Schnell-wechselsystem herausgenommen wer-den. Es gibt ihn in Schlitzbrücken- oderLochbodenausführung, um eine opti-male Durchlüftung verschiedenartigerGüter zu ermöglichen. Die Anschlüssefür die Warmluftzufuhr sind über Schie-ber verschließbar. Ohne Belüftungsbo-den wird der dry-con zum L-con, einemTransportcontainer. Die Leichtbauaus-führung bietet nach Unternehmensan-gaben gegenüber Standardcontainerneinen Nutzlastvorsprung. Da der dry-con Trocknungsbehälter, Lager undTransportgefäß in einem ist, könnenUmladevorgänge entfallen.

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VIDEO ERKLÄRT FUNKTION EINER AUTOMATISCHEN LÜFTUNG

Alte Gewohnheiten über Bord werfen

Im alltäglichen Leben ist jedem klar: Ein offener Kühlschrank kostet unnötigEnergie. Im Kühlcontainertransport setzen viele Verlader aber traditionellauf eine dauerhafte Lüftung der Kühlcontainer. Neben den Energieverlus-ten birgt diese alte Gewohnheit jedoch auch diverse Risiken für die sensibleLadung in den Containern. Als Beispiele für mögliche Schäden nennt MaerskContainer Industry (MCI) Austrocknen, Gewichts- und Qualitätsverluste.Stehen Kühlcontainer mit offener Lüftung in der Nähe von Fahrzeugen oderStromaggregaten, besteht das Risiko, dass CO2 und Ethylen eindringen undden Reifeprozess von Obst und Gemüse negativ beeinflussen. Hinzu kommendie Risiken, die beim Durchqueren verschiedenster Luftqualitäten auf denReisen zwischen dem Laden und Entladen bestehen.MCI bietet daher mit Star Cool AV+ eine automatische Lüftungslösung alsAlternative zum „offenen Kühlschrank“. Mit einem neuen Video erklärt derContainerspezialist, wie Verlader und Reeder von AV+ profitieren können.MCI hat AV+ im Einsatz mit 100.000 Kühlsendungen mit Tomaten undBananen getestet und dabei nach eigenen Angaben Einsparungen von 10bis 25 Prozent erreicht. Dies bedeutet bei 100.000 Kühlsendungen mit einerdurchschnittlichen Transitzeit von 20 Tagen Einsparungen von 3 Mio. US-Dol-lar. Dabei soll sich AV+ laut den Maersk-Containerprofis genauso einfach wieeine normale Temperatureinstellung bedienen lassen.

im Containerdach möglich. Bei derEntladung haben auch klebrige Güterdank glatten Containerwänden weni-ger Chancen, haften zu bleiben.Schwerer Fall Stahl. Auch Stahlcoilsfallen in die Kategorie der schwierigenTransportgüter. Ein „idealer“ Con-tainer muss hier diverse Eigenschaf-ten mitbringen: Stabilität für Sicher-heit, hohe Nutzlast, schnelles Stauen,zuverlässige Ladungssicherung sowiedie Möglichkeit für das Handling undden Transport mit Standardgerätenund -schiffen.Muldencontainer. Langh Ship hatauch hier Lösungen im Portfolio. Der„schwerste“ Vertreter kann es mitNutzlasten von 100 t aufnehmen. Der40’-Opentop-Cradle-Container kannbis zu sechs große Stahlcoils auf ein-mal transportieren. Statt 24 Hüben füreinen Transport mit Lkw, Schiff undLkw fallen hier nur vier Umschläge an.Als weitere Vorteile für die Muldencon-tainer nennt Langh Ship eine höhereSicherheit gegenüber dem Transport inStandardcontainern ebenso wie kür-zere Be- und Entladezeiten von biszu 75 Prozent dank spezieller Befesti-gungssysteme in den Containern.Klappbodencontainer. Die Schwer-lastcontainer sind auch auf Binnen-schiffen im Einsatz und sind für denSchienentransport zertifiziert. Insge-samt bietet Langh Ship Muldencon-tainer mit 20 und 40’ an, die sowohlmit hartem als auch weichem Dachausgestattet werden können. Eine Be-sonderheit sind Klappbodencontainerfür Coiltransporte.

(Foto: MCI)

82 ConTraiLo 5/2013

Die ersten Auszeichnungen konn-te der Coil Carrier auf der Ce-MAT 2011 für sich verbuchen.

Seitdem hat der spezielle Ladungsträgerweitere Entwicklungsschritte gemachtund ging bei Kunden in den Praxistest.Kürzlich vermeldete CSS, dass zwei Stahl-unternehmen aus den Top ten nach ei-nem Test Coil Carrier gekauft haben. Alsneue Supply Chain kann das junge Sys-tem dabei, wie CSS aufzählt, verschiede-ne Vorteile mitbringen.

MaterialschonungDie Entsorgung vorher eingesetzter Höl-zer im Coiltransport, die teilweise mitgiftigen Stoffen belastet waren, kann mitdem speziellen Ladungsträger entfallen.Ein weiterer Vorteil: Die letzten Metervon Coils und Spaltbändern zählen nichtmehr als Verpackung bzw. Abfall, da kei-ne Späne mehr anhaften, die sich inWerkzeugen ansammeln könnten.Laut Recherchen von CSS kann so einAusschuss von 30 Prozent des Materialsgespart werden. Die stapelbaren Coil Car-

rier erleichtern zudem die Lagerung underhöhen dabei gleichzeitig die Sicherheit.

Inklusive VersicherungsbonusDer Aspekt Sicherheit zeigt sich auchbeim Transport und kann sich in verschie-dener Hinsicht bar auszahlen. Denn dieCSS GmbH hat inzwischen von zwei Ver-sicherern die Bestätigung bekommen,dass Unternehmen, die Coil Carrier ein-setzen, Sondernachlässe von bis zu 40 Pro-zent auf bestimmte Versicherungen desTransports erhalten können. In Koopera-tion mit Gloria Fahrzeugbau hat CSS ei-nen Sattelauflieger entwickelt, der die La-dungssicherung und Nutzlast verbessernsoll. Auch im Produktionsbereich hat dasUnternehmen darüber hinaus ergänzen-de Kooperationen geschlossen.

Intermodale MöglichkeitenNeben dem Straßentransport stehen da-bei auch Schiene und Wasserwege imFokus für die Möglichkeiten des Coil Car-riers. Da die einzelnen Verkehrsträger je-weils unterschiedliche Anforderungen an

Transportmittel und Ladungssicherungstellen, hat CSS Systeme von 1G bis 4Gentwickelt, die 900 kg bis 64 t tragenkönnen. Im Kombinierten Verkehr solldas System 4 t zusätzliche Nutzlast ermög-lichen. In internen Tests der CSS GmbHkonnten die Systeme sich im Schienen-und Schiffsverkehr positiv beweisen.Als Interessenten für einen Probeeinsatznennt CSS beispielsweise den LogistikerDB Schenker. Das Eigengewicht der CoilCarrier würde darüber hinaus auch denEinsatz im Luftfrachtbereich ermöglichen.

Stete WeiterentwicklungDie CSS-Techniker arbeiten stetig an derWeiterentwicklung des Systems, damitzukünftig Rundmaterialien – von derChipsverpackung bis zu tonnenschwerenCoils – transportiert werden können. Vonaußen kommen zahlreiche Anfragen fürdie Optimierung weiterer Arbeitsschritteund zur Weiterentwicklung von Gestel-len. CSS sieht die Entwicklung weitererSystemlösungen als Herausforderung, dersich das Unternehmen gerne stellt.

Stückgutfähige RundungenLadungsträger. Coils – welcher Größe und Art sie auch sind – stellen die Transportbranchestetig vor Herausforderungen. Abhilfe sollen innovative Ladungsträger und Konzepte schaffen.Wie der CSS Coil Carrier, der runde Güter stückgutfähig machen kann.

Die Coil Carrier

bieten auf

verschiedenen

Ladungs-

trägern Einsatz-

potenziale.

(Fotos: CSS GmbH)

Service around the clockl Anfertigung von Container-Spreadern

und Zubehör,l Reparatur- und Instandhaltungs-

arbeiten für Schiffbau und Industrie,l Schweißkonstruktionen, Aufpanzern

von Maschinenteilen,l Rohrleitungs- und Behälterbau,

l Dreh-, Fräs- und Bohrwerksarbeiten,l Sonderanfertigungen von Ersatzteilen,

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Wirtschaftlichkeit. Ziel von B+W istes, in enger Zusammenarbeit mit demVersand- und Lagerpersonal sichereund wirtschaftliche Lösungen zu erar-beiten. Nur eine effektive Ladungssi-cherung schützt bekanntermaßen vorSach- und Personenschäden. So lassensich beispielsweise Paletten sowie La-dungsflächen von Schiffen oder Con-tainern in den wenigsten Fällen auchtatsächlich lückenlos beladen – in derRegel gibt es Leerräume.Mit Staupolstern füllen. Mit den Stau-polstern des Spezialisten B+W lassensich bestehende Lücken innerhalb desLaderaums schnell und einfach aus-füllen. Es handelt sich hierbei um sehrstabile ein- oder mehrlagige, nassfestePapierstaupolster aus skandinavischemSpezialpapier mit einer innenliegen-den, dreifach coextrudierten Polyethy-lenfolie, die eine absolute Dichtigkeitüber einen langen Zeitraum auch vonvielen Monaten garantieren soll. Jenach Modell sind diese Staupolster fürDruckbelastungen bis zu 42 t ausgelegt.Im flachen Zustand eingebracht, wer-den die Polster einfach aufgeblasen.

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NEUER PRODUKTKATALOG

Sicherheit aufvielen Seiten

Die auf Ladungssicherung spezialisier-te Marotech GmbH hat jetzt den neu-en, 72 Seiten starken und reich bebil-derten Produktkatalog im A4-Formatvorgestellt. Untergliedert in drei Haupt-kategorien zeigt er das komplette Sor-timent von Marotech. Extraseitenstellen das Dienstleistungsangebotdes 3G Europäisches Kompetenzzen-trum Ladungssicherung vor. Marotechund das 3G sind Aussteller der Messetransport logistic in München (4. bis7. Juni). Der größte Unterpunkt desKatalogs fasst die Hilfsmittel der La-dungssicherung zusammen und bietetdas gesamte Spektrum von der Anti-rutschmatte über Staupolster, Gum-mipuffer und Anfahrschutzsystemenbis hin zu Zurrgurten. Im KapitelAnschlagmittel und Hebezeuge desneuen Marotech-Produktkatalogs sinddarüber hinaus Hebebänder und Rund-schlingen sowie Ketten und Schutzaus-rüstungen (PSA) verzeichnet.Leerräume vermeiden: Formschluss

gehört zu den grundsätzlichen Siche-

rungsprinzipien. (Foto: B+W)

Grund dafür sind teilweise rigideEinfuhrvorschriften. So schreibtbeispielsweise die Volksrepublik

China in ihren Einfuhrvorschriften vor,dass Rundholz ohne Rinde von einemvom Pflanzenschutzdienst des Export-lands ausgestellten Pflanzengesundheits-zeugnis begleitet wird.

Phytosanitäre BehandlungIn diesem Zeugnis muss amtlich bestätigtsein, dass das Holz frei von Quarantäne-

schadorganismen sowie frei von Erde ist.Rundholz in Rinde muss einer phytosani-tären Behandlung unterzogen werden,die mit Art, Dauer, Wirkstoff und Behand-lungstemperatur in einem Pflanzenge-sundheitszeugnis als „effektive Bekämp-fungsmaßnahme“ bestätigt wird. Außer-dem muss auch dieses Rundholz frei vonErde sein. Eine effektive Bekämpfungs-maßnahme wiederum muss gewährleis-ten, dass alle sich im Holz befindlichenSchädlinge sicher abgetötet werden. Hier-

zu zählen unter anderem die üblichenBehandlungsweisen Wässerung und Wär-mebehandlung sowie Begasung.

Effektive BegasungFalls die Bedingungen es erlauben, kannRundholz mindestens 90 Tage vollstän-dig getränkt werden, um die Schädlingeabzutöten. Durch verschiedene techni-sche Lösungen im Bereich der Wärmebe-handlung müssen die Hölzer mindestens75 Minuten bei einer mittleren Tempera-

Begasung. Beim Export von Rundhölzern von Deutschland nach Fernost kommen auf alle Beteiligtengroße Herausforderungen zu. Das Holz muss frei von Schadorganismen, Quarantäneschädlingen undErde sein. Zudem muss die Ware von einem Pflanzengesundheitszeugnis begleitet werden.

Runde Sache für runde Hölzer

(Foto: S&A Service undAnwendungstechnik GmbH)

2002 bis 2013 – 11 Jahre KLV mit

K+S Transport GmbHGlockengießerwall 3

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tur von 71,1 °C behandelt werden.Gängigste Lösung ist die Begasungmit Sulfuryldifluorid im Seecontainer.Die jeweilige Dosierung ist stark tem-peraturabhängig. Eine Begasung mitMethylbromid ist in den EG-Staatenmittlerweile durch ein Anwendungs-verbot seit 2010 nicht mehr möglich.

Profis beauftragenFür die Abwicklung der Begasung kom-men nur Fachunternehmen infrage.Die Firma S&A Service und Anwen-dungstechnik GmbH führt seit mehrals 20 Jahren Begasungen durch. Hier-zu wurde eigens für die Containerbega-sung ein Reachstacker in den Fuhrparkaufgenommen. Dieser ermöglicht eineschnelle und effektive Abwicklung derzur Ausfuhr bestimmten Containerauf dem 33.000 m2 großen Terminalin Scheeßel (gelegen an der A1, Ab-fahrt Elsdorf). Zudem werden mehrereBegasungsplätze in und um Hamburg,Bremen und Bremerhaven betrieben.

Kundenbezogenes KonzeptAuf den verschieden Terminals führtdas geschulte Fachpersonal Begasun-gen, Freimessungen und Desinfektio-nen durch. Diese werden durch einZertifikat im Anschluss an die Arbei-ten bestätigt. Außerdem ist in Ein-zelfällen die Begasung der Containerim Binnenland möglich. Das in ganzDeutschland agierende Begasungsun-ternehmen erarbeitet dann ein auf-trags- und kundenbezogenes Konzeptund setzt dieses für den Kunden ganzunproblematisch um.

Kommissionierungu. Lagerabwicklung

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Spedition I Lagerung I Umschlag I Überseeumzüge I Seefracht I Aktionslogistik

ELA CONTAINER INVESTIERT IN BILLIGHEIM

Erneuerter Stützpunkt

Das Mietcenter Billigheim von Ela Container wird neu gebaut. „Seit 2009 istBilligheim unser Stützpunkt im Dreieck Frankfurt, Würzburg und Stuttgart“,sagt Hans Gatzemeier, Leiter Qualitätssicherung bei Ela Container. Die wei-ter steigende Nachfrage nach Ela-Raumsystemen auch in der Region Baden-Württemberg und Hessen erfordere nun eine räumliche Erweiterung unddamit den Neubau am Standort Billigheim.Neben neuen Lagerflächen entstehen auf der ehemaligen Produktionsstät-te einer Ziegelei Abteilungen für Sanitärcontainer und für die Containerrei-nigung. Auch Büros und Aufenthaltsräume gehören zum Bauumfang. DasEla-Grundstück der alten Ziegelei, die für den Neubau abgerissen wurde,hat eine Größe von 37.000 m2. Unter der Leitung von Harald Denk und OliverHake arbeiten von hier aus rund 40 Ela-Mitarbeiter für die Kunden in der Re-gion. Sieben eigene, fest in Billigheim stationierte Lkw mit Ladekran sicherneine schnelle Lieferung und die professionelle Montage der Ela-Module.

Der neue Ela-Container-Stützpunkt im Südwesten. (Foto: Ela Container)

86 ConTraiLo 5/2013

Firma Angebot/Leistung Besonderheiten/Spezialitäten

A-Tainer & ServiceContainerhandel& Vermietung

Bloedorn ContainerGmbH

Caru ContainersR. Thollembeek

CHS ContainerHandel GmbH

ContainexContainer-Handels-gesellschaft m.b.H.

ContainerPoint Ltd.

Container RentPetri KG

Contargo AGBasel

ContargoLudwigshafen GmbH

ContargoRhein-Main GmbHKoblenz

ContargoWörth-KarlsruheGmbH

ContargoIndustriepark Frank-furt-Höchst GmbH

ContargoRhein-Main GmbHGustavsburg

Vermietung und Handel mit 8-, 10-, 20- und 40’-Box, HC, PW-Box, Opentop, Kühler, Flats, Isolierer- und Aufenthaltscontainer.

Handel, Vermietung und Transport von See-, Lager-, Büro- undSanitärcontainern (alle Größen, neu und gebraucht), Handel vonContainerzubehör.

Raum- und Containerlösungen für technische Anlagen, Lagerungund Transporte, See- und Lagercontainer (in Depots in Moerdijk,Rotterdam und Antwerpen), Spezialcontainer (für Technik im An-lagen- und Maschinenbau), Schnellbaucontainer.

Vermietung/Handel/Sonderbau: alle Arten von Seecontainernfür Transport- und Lagerzwecke, wie z. B. 20- und 40’-Standard-container, 20’-Reefercontainer, Hardtop, Opentop, Openside,Sidedoor, 45’-DV+High-Cube, 13,60-m-Container, Selfstorageoder Raumelemente.

Verkauf/Vermietung/Leasing: Containeranlagen, Büro-,Sanitär-, WC-, Lager-, Material- und Seecontainer.

An- und Verkauf von gebrauchten und neuen Containern z. B.Openside, Doubledoor, Opentop usw., Vermietung von 20- und40’-Seecontainern.

Raum-, Lager-, Sanitär-, Schul- und Kiga-Container, Schwarz-Weiß-Schleusen, Tanks, Officeanlagen, umfangreiches Zubehör.

20’-DV; 20’-DV used quality A+B+Export quality; 20’-OT qualityB+Export quality; 40’-DV new 40’-DV used quality A+B+ExportQuality: 40’-HC new; 40’-HC used quality A+B+Export quality;40’-OT original, used quality B+Export quality; 40’-OT rebuildused quality B+Export quality; 40’-Flatrack used; 20’-Flatrackused, weitere auf Anfrage.

Lang- und Kurzzeitvermietung von Lagercontainern (20- und40’-Box).

An- und Verkauf von neuen und gebrauchten Übersee-, Lager-,und Spezialcontainern (Opentop orginal und rebuild, Flatracks,Kühlcontainer) aller Größen.

An- und Verkauf sowie Vermietung von Iso-Seecontainern undWechselbrücken in verschiedenen Qualitäten: neu, gebraucht,Export – eine Reise mit CSC und Lagerqualität.

An- und Verkauf von neuen und gebrauchten Übersee-, Lager-,und Spezialcontainern (Opentop orginal und rebuild, Flatracks,Kühlcontainer) aller Größen.

Verkauf und Vermietung von Containern.

Persönliche Beratung, Depot- und Anlieferservice; gern werdenauch Sonderwünsche erfüllt.

Eigenes Depot in Dortmund, bundesweite Vertragsdepots;Umbau in eigener Werkstatt (z. B. Technik- oder Trafocontainer);bundesweite Verfügbarkeit von neuen Seecontainern.

Mehr als 20 Jahre Erfahrung, Planung, Herstellung und Ver-trieb von technischen Stahlcontainern und Sofortraum – Lösun-gen, Beratung und europaweiter Montageservice, Entwick-lungen nach Kundenwunsch.

Lackierung, Ausstattung und Umbau nach Kundenwunsch,zertifiziert durch Germanischen Lloyd (darf CSC-Prüfungenvornehmen), weltweite Lieferung.

Über 30 Jahre Erfahrung im Containerhandel; europaweiteLieferung direkt oder über ausgewählte Handelspartner;persönliche Betreuung vor Ort.

Seit 2007 auf den nationalen Handel konzentriert; Anlieferungauch per Kran-Lkw oder Seitenlader, die Vermietung vongebrauchten Containern erfolgt hauptsächlich in Norddeutsch-land.

Schnelle, flexible Montage/Lieferung, Office mit Wechselwand-system für individuelle Raumgestaltung usw., Schwarz-Weiß-Schleusen vor allem für stark verschmutzte/kontaminierte Ein-satzbereiche, CAD-gestützte 3D-Konstruktion für Planung,Konstruktion nach Kundenwunsch, Erfüllung EnEV.

Alle Container mit CSC (mindestens drei Jahre); verfügbarinnerhalb von zehn Tagen.

Containertransporte (bei Bedarf Anlieferung/Abholung mitSelbstlader-Lkw), Containerreparaturen (eigene Werkstatt).

Besichtigung und Auswahl vor Ort möglich, Beratung, Zustel-lung per Kran-Lkw, CSC-Abnahme durch eigene M&R-Abteilung.

Beratung und Betreuung, Belabelung mit Änderung des checkdigits für Export, Containertransporte, Seitenlader, Motorwa-gen mit Kran, eigene Reparaturwerkstatt.

Besichtigung und Auswahl vor Ort möglich, Beratung, Zustel-lung per Kran-Lkw, CSC-Abnahme durch eigene M&R-Abteilung.

Besichtigung von Containern vor Ort, auf Wunsch Zustellungder Container mit Seitenlader, Be- und Entladen der Ware, ein-schließlich Einbau von Inlets oder Flexitanks sowie ihre Entsor-gung nach dem Ausbau.

Container-Mietspiegel

Co*OperatorContainer Transport& Logistic GmbH

CST GmbH, Container-Speditions- undTransportges. mbH

Deutsche IndustriebauGroup

DLM GmbH Container-handel und Vermietung

Vermietung/Leasing/Handel weltweit: 8- bis 45’-Standard-,Hardtop-, Opentop-, High-Cube-Container, 40’ x 2,50 m x 9’6’’und 45’ x 2,50 m x 9’6’’ palettenbreit, 45’ x 2,50 m x 9’6’’ Cur-tainside-, Kühlcontainer, Swap Bodies, Flatracks, Plattformen,Büro-/Mannschaftscontainer, Roll-, Skeletal-, Cornerless- undIndustrialtrailer, Multitrailer-Train-Systems, Custom-built undspecial trailers, Goosenecks.

Vermietung/Leasing/Handel: 10-, 20-, 40- und 45’-Container(Standard), High-Cube-, PW-, Opentop-, Kühl-, Büro- und Tank-container, Flat-/Plattform, Wechselbrücken (Swap Bodies), Iso-liercontainer.

Vermietung/Verkauf/Leasing/Handel mit neuen und gebrauch-ten 8-, 10-, 20- und 40’-Seecontainern, Designer Pavillons,Büro-, Lager-, Sanitär-, Material- und Baustellencontainer inverschiedenen Ausführungen und Größen.

Verkauf und Vermietung von neuen und gebrauchten Seecontai-nern aller Art.

Agent für Unit45/Rentalworld/GAC-SMHI, Sonderbauten,-größen und -farben möglich, Beratung, Komplettservice, inklu-sive Verzollung, weltweite Lieferung: per Lkw (auch mit Selbst-ladekran), Barge und Bahn, weltweites Containerdepotverkaufs-netzwerk, Schiffsrouten-, Schiffsperformance-Optimierung,Weather-Routing und Bunkersavingtools, Containerersatzteile.

Depot, Einlagerung, Reparatur (eigene Werkstatt), Umbau,Lackierung, Sonderbau/Spezialcontainer aller Art (z. B.Reifencontainer), Genset-Vermietung, Lieferung/Transport(auch inklusive Abladen) per Lkw, Barge und Bahn.

Seit 40 Jahren Modul- und Stahlsystemgebäude, Premium-Ausbaumodule vom Rohbau bis zum schlüsselfertigen Gebäude,Modulanlagen von 15 bis 10.000 m2 in Standard-bis zur Premiumausführung nach Kundenwunsch oder ausMietpark als Gebrauchtgebäude.

Organisation von Containertransporten mit Gestellung undeuropaweiten Lastläufen, Anlieferung auch mit Seitenlader/Kranwagen, europaweites Netzwerk.

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E-Mail: info@s-und-a.de Weitere Infos auch unter www.s-und-a.de

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EFFIZIENT - SCHNELL - SICHERAn der Ziegelei 47 · D-27383 Scheeßel

ZentraleTel.: +49 4263 3017-0Fax: +49 4263 3017-40

Büro HamburgTel.: +49 40 784200

Fax: +49 40 7892573

Begasung ContainerSackstapel Stückgut

Gasmessungnach TRGS 512nach TRGS 900(Schadgase)

von Schadgasen

Bio-Behandlung

Alle Leistungen

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Alle LeistungenHolzbehandlung

nach ISPM Nr. 15

ContainerDepot

Breakbulk-HandlingBulk-/Warenlagerung

Transportenach GMP+

Firma Angebot/Leistung Besonderheiten/Spezialitäten

88 ConTraiLo 5/2013

ELA Container GmbH

G.E.R. Gas EquipmentRental GmbH & Co. KG

Fritz GieseckeContainer-Handel+ Vermietung

Hitzefrei GmbH

HLS ContainerBremen e. K.

LOTUS Containers(Deutschland) GmbH

Magellan MaritimeServices GmbH

MBX Container GmbH

MPN ContainerTrading GmbH

Oecon MobilraumGmbH

Friedrich TiemannTechnik GmbH & Co. KG

Titan Containers A/S

TOPtainer Container-management &Sales GmbH

Touax Global ContainerSolutions

Vermietung/Verkauf: Büro-, Mannschafts-, Wohn-, Sanitär-und Lagercontainer; Offshore- und Sondercontainerbau, Kinder-gärten, Schulen, Bankgebäude, Jugend- und Freizeiträume,Seniorenresidenzen.

Vermietung/Leasing, 20’-Gastankcontainer T50 mit ca. 24 m3,Schwallwände, nicht isoliert, Druckstufen 15,1/24,5/34,5 barworking pressure, mit Zinklining, weltweite Zulassung u. a. fürKühlmittelgase.

Verkauf/Vermietung von Büro-, Mannschafts-, Sanitär- undLagercontainern sowie Containeranlagen in Deutschland, Frank-reich und Luxemburg, Ankauf von gebrauchten Containern.

Verkauf/Vermietung von Kühlcontainern und Seecontainern,neu: Frigo-Box, Sondercontainer/Klimaanlagen, Lieferung mitLadekran/Seitenlader.

Vermietung/Leasing/Handel weltweit, alle Arten von Contai-nern, An- und Verkauf.

Containerhandel und -vermietung.

Finanzierung/Vermietung/Leasing/Handel/Sonderbau:Standard- und Spezialcontainer (z. B. Kühl-, Opentop-, Pallet-wide-, Doubledoor-, Flat-/Plattform- und Bulkcontainer) in allengängigen Größen.

Vermietung Büro-, Wohn-, Mannschafts-, Sanitär- undLagercontainer sowie Großraumanlagen, An- und Verkauf,Leasing und Mietkauf.

Verkauf/Vermietung und Transport von neuen und gebrauchtenSeecontainern aller Art.

Vermietung/Verkauf von Büro-, Wohn-, Mannschafts-, Sanitär-,Materialcontainern u. v. weitere Containertypen rund um die Bau-stelle inkl. Möblierung/Montage/Demontage; Pavillon- oder Con-tainerraumsysteme für die Automobilbranche; temporäre Bauten.

Verkauf/Vermietung von 10-, 20’-Büro-, Sanitär- und Schwarz-Weiß-Containern sowie 20-, 40’-Lager-, Kühl- und Spezialcontai-nern, Verkauf von Neucontainern z. B. 20’-Hardtopcontainer.

Neue und gebrauchte Container aller Art.

Vermietung/Leasing/Handel: 20- bis 40’-Standardcontainer,Kühlcontainer, Hardtop-, Opentop-, High-Cube- sowie Palletwide-container.

Containerleasinglösungen (Operative und Finanzierung),Containerhandel sowie -beratungsservices.

Ela-Premium-Mietcontainer sind 0,50 m breiter – dadurch biszu 25 Prozent Einsparmöglichkeiten; Lieferung sofort, europa-weit, werkseigene Lkw mit Ladekran, per Bahn und Schiff.

–

Lieferung mit eigenen Kran-Lkw, Vertriebspartner vonContainex, Containertransporte.

Depots in Hamburg, Düsseldorf, Mainz, Mannheim, Grimma,München und Stuttgart, Umbauten auf Anfrage.

Lieferung weltweit, mit oder ohne Abladen, Reparaturen,Spezialcontainer, auch nach Kundenspezifikationen.

–

Netzwerk aus eigenen Büros, Agenturen und Depots in über30 Ländern, Modifikationen/Reparatur/Lackierung nachKundenwunsch; Kühlcontainer mit neuester CA-Technologie;Lieferservice weltweit.

Lieferung und Montage deutschlandweit.

Service geht über den Verkauf hinaus dank europaweitemlogistischen Netzwerk, so zusätzlich Gestellung beim Endkun-den, Abgabe an Bahn-/Hafenterminal nach Wahl.

Langjährige Erfahrung, eigenes Produktionswerk in Halle/Saalemit Qualität „made in germany“, bundesweite Standorte,Service „alles aus einer Hand“, Verkauf von Spezialcontainern(nach Kundenwunsch).

Containerdepot, Container- und Kühlcontainerreparatur(24-Stunden-Kühlernotdienst), Genset-Vermietung, seemäßigeExportverpackung, Stauerei, Containerfrachtstation, Truck-und Trailerservice.

Büros und Agenten in Belgien, Brasilien, Bulgarien, Dänemark,Finnland, Frankreich, Holland, Italien, Rumänien, Spanien,Schweden, Türkei, UK und Uruguay, kundenspezifisch gebauteKühllagercontainer, DNV-Kühlcontainer, Containertransport (UK)und Selfstorage (UK).

Lang- und Kurzzeitmiete deutschlandweit, Anlieferung auch mitAbladen, One-way-Vermietung von und zu diversen Lokationenweltweit, Leasing weltweit.

Maßgeschneiderte Lösungen, 30 Jahre Erfahrung, weltweitesNetzwerk mit 150 Depots, vier Hubbüros in Europa, Nord- undSüdostasien sowie den USA.

Container-MietspiegelFirma Angebot/Leistung Besonderheiten/Spezialitäten

Triton ContainerInternational Limited

TWS –Tankcontainer-LeasingGmbH & Co. KG

UNITAINERTrading GmbH

Unitas Services Ltd.

WCT World ContainerTrading GmbH

WCT Europe GmbH

WEW WesterwälderEisenwerk GmbH

WienContManagement Gesell-schaft m.b.H.

Fullserviceleasing, Containerflotte mit Standard-, Reefer-,Flat- und Opentopcontainern.

Vermietung/Leasing/Handel: 20’-Tankcontainer, Standard,Zulassung T11–T14 von 21 bis 26 m3 Inhalt; Spezial-T20 und-T22 bis 22,5 m3 zum Teil mit Schwallwänden, Swap-Tankcontai-ner bis 7,82 m Länge, T2–T14, von 29,5 bis 35 m3 Inhalt.

An- und Verkauf/Vermietung von Box-, neuen und gebrauchtenLager- und Kühlcontainern, Hardtop, Opentop, Sidedoor, Double-door, Offshore und andere Containertypen auf Anfrage.

Weltweite Vermietung und Finanzierung von Standard-, Kühl-und Tankcontainern und Flatracks.

An- und Verkauf von Neu- und Secondhandcontainern; Standard-und Spezialcontainer, wie z. B. Reefer-, Palletwide-, Doubledoor-,Sidedoor- und Bulkcontainer.

Vermietung von neuen und gebrauchten Wechselaufbauten,45’-Containern und Seecontainern jeglicher Art.

Entwicklung, Konstruktion, Engineering, Zulassung und Bauvon Spezialtankcontainern für Flüssigkeiten und Gase.

Verkauf/Vermietung/Mietkauf neuer und gebrauchter Contai-ner, Bürocontainerlösungen samt Ausstattung und Mobiliar,Containeranlagen, Sanitär-, Spezial-, Lager- und Standardcon-tainer, Ankauf von Containern.

Seit 1980 Konzentration auf Aufbau und Unterhaltung einerQualitätsflotte, Kundenservices und einem selektiven Leasing-nehmerportfolio; weltweites Netzwerk an Serviceniederlassun-gen, Agenten, Depots.

Tankcontainer in Sondergrößen/-ausführungen, auch ausge-kleidet, Lebensmitteltankcontainer mit Reefer oder Rührwerk,Sicherheits-/Leckagewannen in Edelstahl nach WHG für Tank-/Boxcontainer, auch in Sondergrößen, mobile Heizgeräte fürTankcontainer, Depots und Werkstätten an sieben Standorten.

Verkauf/Vermietung weltweit, umfangreiches Angebot andiversen Dienstleistungen (multimodale Transporte, Kranungen,Reparaturen, Packen und Lagerung, Zubehör).

Vielfalt an maritimen Dienstleistungen durch ein internationalesDepot und Kundennetzwerk mit Niederlassungen in Europa undAsien.

Weltweites Netzwerk (Niederlassungen, Beteiligungen, Part-ner/Agenten) für hohe internationale Depotdichte; auf Kunden-wunsch Vermittlung lokaler Dienstleister.

Reparaturmanagement, Vermietung/Anbau von GPS-Syste-men, sämtliches Logistikequipment erfüllt die technischen Vo-raussetzungen für die KV-Zulassung, Wechselbrücken werdenstandardmäßig mit Cornercastings und Gabelstaplertaschenausgestattet.

Entwicklung von Transport- und Lagerkonzepten, Tankcontaineraus speziellen Materialien, hochwertige Edelstahllegierung (Ni-ckel, Inconel, Hastelloy), ausgekleidete Tanks mit besonderenHeiz- und Kühlsystemen, beschichtete Tanks.

Großes Depot, sämtliche Leistungen „aus einer Hand“, 25 Jah-re Erfahrung im Containerhandel, individuelle Containeranlagen,Lieferung mit eigenem Truck, individuelle persönliche Beratungauch vor Ort, Vor- sowie Nachbetreuung, Containerreparatur.

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4

Firma Angebot/Leistung Besonderheiten/Spezialitäten

90 ConTraiLo 5/2013

RWO CLEANBALLAST MIT AMS-AUSZEICHNUNG

Technologie mit Zertifikat

Die CleanBallast-Technologie der Bremer RWO GmbHhat das Zertifikat als Alternate Management System(AMS) erhalten. Die Auszeichnung wurde von der Uni-ted States Coast Guard (USCG) verliehen. „Das AMSist ein sehr wichtiges Zertifikat für uns. Als einer derersten Hersteller diese bedeutende Bescheinigung vonder USCG zu erhalten, zeigt einmal mehr die technischeFinesse und Kompetenz unseres Systems – und beweist,dass CleanBallast mit den im System vereinten speziel-len Aufbereitungsschritten eine ausgereifte Technologieist. Mit unserem Ballast-Wasseraufbereitungssystemsorgen wir für die nötige Zuverlässigkeit, als Partnervon Schiffseignern ihre Flotten optimal für die Heraus-forderungen der Zukunft zu rüsten“, zeigte sich Martyn

Ayris, Geschäftsführer der RWO, zufrieden mitder Entscheidung der US-Behörden. DieRWO-Technologie kann sowohl für Neu-bauten als auch für Nachrüstungen bei

unterschiedlichen Schiffstypen eingesetztwerden: Containerschiffe, Schwerlast-und Schüttgutfrachter, Tanker-,ConRo- und auch Mehrzweckschiffe.

OTTO HAT NOCH GRÜNERE TRANSPORTE

170 t CO2 eingespart

Mehr als 125 Mio. Sendungen wi-

ckelt die Otto Group über den kon-

zerneigenen Logistikdienstleister

Hermes jährlich für ihre Kunden

ab. Etwa 40 Prozent davon werden

als Pakete zugestellt. Jetzt hat der

Handels- und Dienstleistungskon-

zern die Größen seiner Kartons op-

timiert. Dafür wurden die Datensät-

ze von 20 Mio. Kartonsendungen

ausgewertet. Das Ergebnis: Durch

eine Optimierung der Verpackungs-

größen können im Schnitt 1,5 l Luft

pro Karton eingespart werden. Da-

durch reduziert sich das Transport-

volumen für die Auslieferung der bei

Unternehmen der Otto Group be-

stellten Waren um mehr als 500

Lkw-Ladungen pro Jahr. Das Plus

für Umwelt und Effizienz: Gut 170 t

CO2 können auf diese Weise einge-

spart werden.

Öl gehört zwar zu einer der wichtigsten Energiequellenund damit auch zu der bedeutendsten Ressource der mo-dernen Zivilisation, ist aber gleichzeitig für die meistenbiologischen Systeme giftig und gilt somit als einer dergrößten Umweltschadstoffe. Die Verschmutzung durchRoh- oder durch Erdölprodukte hat weitreichende Aus-wirkungen. So gelangen beispielsweise nach Schätzungender United Nations Environmental Program (UNEP) beider Befahrung des Mittelmeers durch jährlich rund200.000 Schiffe ca. 120.000 t Öl ins Mittelmeer. Wobeidie Greenpeace-Wissenschaftler eine Menge von 635.000 tfür realistisch halten.Gesetzliche Vorschriften. Die Aufbereitung von Bilge-wasser, das sich im Maschinenraum eines Schiffs sammeltund mit Öl- und somit Kraftstoffresten kontaminiert ist,

Für klare AussichtenBehandlung von Bilgewasser

BUNKERN VON FLÜSSIGGAS

Der nächste Schritt

DNV ist von der Hafenbehörde Antwerpen beauftragtworden, Prozeduren für das Bunkern von Flüssiggaszu entwickeln. Der Hafen will sich auf Unterstützungsauberer Schifffahrt in der Region im Vorfeld des In-krafttretens der verschärften Emissionsvorschriftenim Jahr 2015 vorbereiten. Im Rahmen ihrer Nachhal-tigkeitsstrategie will die Hafenbehörde Antwerpen die

Umwelt

Die RWO-Technologie eignet sich

optimal für die Zukunft. (Foto: RWO)

Der GEA Westfalia Separator BilgeMaster cleandesign

für Bilgewasserbehandlung. (Foto: GEA Westfalia Separator Group)

ist deshalb für alle Schiffe gesetzlich vorgeschrieben. Undes wird bereits darüber diskutiert, die IMO-Vorschriften(International Maritime Organisation) zu verschärfen.Beispielsweise mit einer weltweit geltenden Regelung,den zulässigen Ölgehalt im über Bord gepumpten Bilge-wasser generell von 15 auf 5 ppm zu reduzieren. Für dieHersteller von Bilgewasseraufbereitungssystemen bedeu-tet dies, dass immer häufiger Anlagen mit weniger als5 ppm Restölgehalt angefragt werden.Neue Dimension. Im Rahmen des Systems „GEA Westfa-lia Separator seaprotectsolutions – Clear Waters to theHorizon and Beyond“ hat die GEA Westfalia SeparatorGroup Zukunftstechnologien entwickelt, um sowohl dieSchiffe wirtschaftlich betreiben zu können als auch direk-ten Schutz der Meere zu gewährleisten und hat dabei überden Horizont hinaus geschaut. Bei der Bilgewasserbe-handlung als Teil der seaprotectsolutions ist der GEAWestfalia Separator BilgeMaster cleandesign durch dieNeuentwicklungen in der Lage, nicht nur einen Wert vonweniger als 15 ppm Öl in Wasser, wie beim bewährten Bil-geMaster, sondern sogar weniger als 5 ppm zu garantie-ren – ohne Chemikalieneinsatz und Filter.Funktionsprinzip. Bei 5 ppm arbeitet das System mit redu-zierter Leistung. Soll die Leistung bei 5 ppm gleich hochbleiben wie bei 15 ppm, erreicht ein zugeschalteter Ad-sorptionsfilter diesen Wert. Mit der Einführung der neuenGeneration von selbstreinigenden Separatoren, der GEA-Westfalia-Separator-eagleclass-Serie, werden vier Systemeals BilgeMaster cleandesign, basierend auf den SeparatorenWSE 5, 10, 20 und 50 mit Leistungen von 500, 1200, 2500und 5000 l/h, angeboten. Auch eine Nachrüstung derGEA-Westfalia-Separator-BilgeMaster-D- und -E-Serie mitcleandesign ist möglich sowie die eines Adsorptionsfilters.

Verwendung von Flüssiggas als Treibstoff für Schiffeund Lastkähne in der Region fördern. Schon im letztenJahr führte DNV Vorstudien für die Hafenbehördeeinschließlich von Marktstudie, Risikoanalyse und Lo-gistikmodellierung für das Flüssiggasbunkern durch.Der Beitrag von DNV im Projekt umfasst eine Gefähr-dungsbeurteilung des Gefahrgutmassentransports vorund nach der Einführung des Flüssiggasbunkernssowie die Entwicklung der betrieblichen Abläufe, dieein sicheres Bunkern garantieren.

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92 ConTraiLo 5/2013

Über 150 Schiffe sind mit der BeckerMewis Duct® inzwischen auf den Welt-meeren unterwegs und sparen Tag fürTag Kraftstoff. Die Energiespardüse hatjedoch einen Nachteil: Sie ist für lang-samere Schiffe ausgelegt.Schnelle Variante. Jetzt hat BeckerMarine Systems für schnellere Schiffenachgelegt – inklusive Spargarantie.

Becker Twisted Fin® heißt die neues-te Entwicklung aus dem Hause BeckerMarine Systems. Seit 1946 macht sichdas Unternehmen mit seinen Lösun-gen zum Manövrieren und Energie-sparen einen Namen in der maritimenBranche. Das neue Produkt haben dieSpezialisten für Containerschiffe undSchiffe, die mit Geschwindigkeiten

Jetzt auch für SchnellläuferBecker Twisted Fin® für Containerschiffe

Umwelt

Der Becker Twisted

Fin® wird vor dem

Propeller installiert.

GROSSMOTORENENTWICKLUNG

Bereit zumGas geben

Ricardo hat im Mai auf dem CimacWorld Congress seine neuen Atlas-II-Motoren vorgestellt. Die neue Moto-renfamilie soll neue Maßstäbe in derGroßmotorenentwicklung setzen.Schwerpunkt der Ricardo-Präsenta-tion war ein Demonstrationsmodell dernächsten Atlas-II-Generation. Diesesneue Produkt mit Fokus auf die Anfor-derungen von Herstellern, die sich imBereich großer Gasmotoren engagie-ren, soll ein hoch flexibles, multikraft-stofffähiges Entwicklungswerkzeugbieten. Mit der neuen Motorengene-ration hat Ricardo dabei nach eigenenAngaben versucht, die Kundenanforde-rungen nach wesentlich schnelleren,kostengünstigeren und effizienterenEntwicklungszyklen für Motoren mitmittleren und hohen Geschwindigkeitenzu erfüllen. Dies soll Vorteile in derEntwicklung bei Anwendungen wiez. B. Lokomotiven und Schiffsantriebenbieten. Darüber hinaus spielte daswachsende Interesse an Gas als Kraft-

stoff eine Rolle. So bietetAtlas II eine Entwicklungs-

umgebung, die denAnforderungen diesesKraftstoffs ebensowie denen von Diesel,Schweröl und Schiffs-diesel gerecht wird.

TÜV NORD PRÄSENTIERT MOBILES ABGASMESSGERÄT

Abgasprüfung to go

Für schwere Nutzfahrzeuge ist sie, wie die TÜV-Nord-Experten erklären, seit die-

sem Jahr Pflicht, für Pkw und Nonroad-Fahrzeuge ist sie noch in der Diskussion: ei-

ne Abgasmessung im Realbetrieb. Auf der Hannover Messe präsentierte die Prüf-

organisation mit PEMS eine entsprechende Technologie, die Messungen während

der Fahrt möglich macht – auch für Schiffsmotoren und Triebwagen. Hinter der Ab-

kürzung verbirgt sich der Name Portable Emission Messurement System.

TÜV Nord kann so auch wiederkehrend entsprechend der geforderten Intervalle

weltweit und flexibel vor Ort messen. Für schwere Nutzfahrzeuge bietet die Prüf-

organisation PEMS-Messungen nach Abgasnorm Euro 5/6 an. Abseits der Stra-

ßen stehen Baumaschinen, landwirtschaftliche Geräte und Schiffsmotoren auf der

Mit der Genera-

tion Atlas II

nimmt Ricardo

die Nutzung von

Gas als Kraft-

stoff ins Auge.

(Foto: Ricardo Plc)

über 19 Kn in See stechen, entwickelt. Ree-dereien hatten nach der Einführung vonBecker Mewis Duct nach einem ähnlichenProdukt für diese Schiffsklasse gefragt.Die Energiedüse. Der Becker Twisted Finhat keine beweglichen Teile, wird vor demPropeller installiert und erzeugt einen Vor-drall. Der Düsenring ist dabei im Vergleichzum Becker Mewis Duct kleiner und ver-fügt über ein strömungsoptimiertes Profil.Die Finnen im Inneren des Düsenringswurden über die Düse hinaus nach außenverlängert. Um eine Wirbelbildung mit Ka-

vitation am Ende der Finnen zu verhin-dern, hat Becker spezielle Profilenden fürdie Finnen entwickelt. Die Spezialistenberechnen und konstruieren jeden BeckerTwisted Fin unter Berücksichtigung derSchiffsform, der Propellergeometrie sowieden Leistungsdaten des Hauptmotors.Geld-zurück-Garantie. CFD-Berechnungen,Modellversuche und Testfahrten zeigen lautAnbieter eine durchschnittliche Treibstoffer-sparnis von drei Prozent für Containerschif-fe. Einsparungen von bis zu fünf Prozentsollen im Zusammenspiel mit einem Becker-TLKSR-twistiertem Ruder realistisch sein.Wie schon beim Becker Mewis Duct bietetBecker Marine Systems auch bei diesem Pro-dukt eine Garantie auf die durch einen Mo-dellversuch prognostizierte Energiereduzie-rung. Nach eigenen Angaben erstattet dasUnternehmen demnach bei Nichterreichender Vertragswerte Geld zurück.Erste Umrüstungen laufen. Im vergan-genen Jahr ging nicht nur der Prototyp inden Modellversuch. Becker Marine Systemskonnte auch mit Hamburg Süd einen Ver-trag über die Nachrüstung von zehn 7100-TEU-Schiffen mit dem Becker Twisted Finvereinbaren. Becker Marine Systems zeigtdiese und weitere Lösungen z. B. auch aufder Nor-Shipping 2013.

Die neue Komponente erzeugt einen

Vordrall und ermöglicht so, Kraftstoff

zu sparen. (Fotos: Becker Marine Systems)

Prüfliste des TÜV Nord. Mit der PEMS-Statistik unterstützt TÜV Nord zudem die Deutsche Bahn,

effektive Abgasnachbehandlungssysteme für Triebwagen auf die Schiene zu bringen. Der TÜV

Nord sieht für den Straßenbereich großen Handlungsbedarf bei Fahrzeugherstellern, Fuhrpark-

betreibern und Behörden, da die EU-Gesetzgebung zu Emissionen sich zunehmend verschärft.

Die Befürchtung: Hersteller laufen Gefahr, die Vorgaben nicht zu erfüllen. Leif-Erik Schulte, Fach-

gebietsleiter Motoren/Nutzfahrzeug vom

TÜV Nord Mobilität, erklärt: „Unsere Un-

tersuchungen haben gezeigt, dass die

Emissionen bei realen Straßenfahrten hö-

her sein können als auf dem Abgasrol-

lenprüfstand.“ Der Experte ergänzt: „Mit

PEMS können wir den Herstellern ver-

lässliche Zahlen liefern.“

(Foto: TÜV Nord)

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auch für Reachstacker,

Sowohl Reachstacker

als auch Containerstapler

haben ihre Stärken.

Es muss nicht immer ein Kran sein.Neben den „Großen“ im Umschlagbieten Reachstacker und Contai-

nerstapler als mobile Maschinen geradefür kleinere und mittlere Terminals, Pa-ckingcenter, Depots und viele andere die

Möglichkeit, Container effizient zu be-wegen. Beide Gerätetypen haben dabeiihre jeweils ganz eigenen Vorteile.Containerstapler seien kompakter undals Leercontainerstapler könnten sie hö-her stapeln, erklärt Anbieter Linde. Kein

Wunder also, dass die Stapelkünstler gera-de im Depotbetrieb nicht wegzudenkensind. Zum Maschinenangebot von derMarke Linde gehören aktuell Leercontai-nerstapler mit bis zu 9 t Tragfähigkeit, diebis zu acht Container hoch stapeln kön-nen sowie Vollcontainerstapler mit maxi-malen Tragfähigkeiten zwischen 36 und40 t, die bis zu fünf Container übereinan-der stapeln können. In der Palette der Spe-zialstapler des Herstellers Hyster findensich ebenfalls Leercontainerstapler für Sta-pelhöhen bis acht Container und einerTragfähigkeit bis zu 9 t. Die Palette derVollcontainerstapler bietet hier Geräte mitmaximal 24 bis 40 t Tragfähigkeit, die biszu fünf Container hoch stapeln können.

„Reichweitenstapelkünstler“Zum Angebot beider Anbieter gehörenebenso Reachstacker. In diesem Bereichzählt auch Liebherr zu den Herstellern

Spezialstapler. Höhe gegen Reichweite oder Containerstapler versus Reachstacker – wie man esauch ausdrückt, es geht um zwei echte mobile Containerumschlaggrößen. ConTraiLo hat bei ver-schiedenen Anbietern zum aktuellen Geräteangebot, Vorteilen und Tipps zur Auswahl nachgefragt.

Containerstapler beladen z. B.

auch Lkw. (Fotos: Konecranes, Linde MH,

Liebherr, Zeppelin/Hyster)

Reachstacker können mit dem richtigen

Anbaugerät andere Güter umschlagen.

für Hafenbetriebe. Auf der Plusseite für dieReachstacker führt Linde MH den Vorteilan, dass diese drei Container hintereinan-der stapeln und in verschiedene Richtun-gen positionieren können.Aber nicht nur im Vergleich mit der „Stap-lerklasse“ gibt es Vorteile. Denn dankanwendungsspezifischen Lastaufnahme-mitteln könnten Reachstacker trotz derSpezialisierung im Containerumschlagauch in unterschiedlichen Gebieten ein-gesetzt werden, wie Hersteller Liebherr er-klärt. Bei einer Containerumschlagmengeab 0,5 bis 1 Mio. TEU gewinnen nachErfahrung von Liebherr Produkte wieStraddle Carrier oder im weiteren VerlaufRTG und RMG an Attraktivität – wobeiReachstacker auch hier weiter eingesetztwerden können.

Einige AuswahltippsLiebherr berichtet, dass durch den starkenWettbewerb die Anschaffungskosten im-mer vergleichbarer werden. Ausschlagge-bendes Kriterium für die Auswahl solltenjedoch die laufenden Betriebskosten sein.Auch Liebherr hebt dabei die Zuverlässig-keit und Verfügbarkeit der Maschine be-sonders hervor – denn nichts ist unpro-duktiver als eine Maschine, die stillsteht.Als weitere Eckpunkte, die ein potenziel-ler Käufer berücksichtigen sollte, nenntder Spezialist Service und Wartung. Nicht

zuletzt müssen die lokalen Anforderungenberücksichtigt werden: Der vorhandenePlatz, das Umschlagvolumen, die Sta-pelhöhe und mehr geben eine gewisseMaschinengröße vor. Auch Linde MH rätdarauf zu achten, dass das Gerät zumEinsatzzweck passt und nennt Kriterienwie die optimale Wirtschaftlichkeit sowiehohe Verfügbarkeit.

Die aktuelle NachfrageNach dem Einbruch des Reachstacker-markts im Jahr 2009 stellt Liebherr wiedereine steigende Nachfrage und ein kon-tinuierliches Marktwachstum fest. Derüberwiegende Anteil an Reachstackernwird nach Erfahrungen des Portequip-mentspezialisten an Intermodalterminalsund Industrie sowie Terminalbetreiberverkauft. Typischerweise sind in diesemBereich dabei Maschinen gefragt, die biszu fünf ISO-Standardcontainer hoch sta-peln können und eine maximale Traglastvon 45 t aufweisen.Besonders gefragt sind dabei Maschinen,die nachweislich die Betriebskosten sen-ken können. Neben dem Kauf bietet Lieb-herr auch Finanzierung, Leasing und Mie-te an. Tendenziell nimmt dabei der Anteilan Mietanfragen in Kombination mitServiceverträgen zu. Nach den Erfah-rungen von Linde MH wird bei gro-ßen Maschinen überwiegend geleast.

Konecranes und Linde MH mischendie Geschäftskarten im Bereichder Containerhandlersparte neu:Konecranes erhält dabei bestimm-te Assets der Kion-Tochter. Diesteilten die Unternehmen vor einigerZeit mit. Sowohl Konecranes alsauch Linde MH werden dabei dem-nach auch künftig Reachstacker,Leer- und Vollcontainerhandler an-bieten, wobei die Produktion nacheiner gewissen Zeit vollständig imWerk von Konecranes erfolgen soll.Darüber hinaus erhält KonecranesZugang zum Vertriebsnetz von LindeMH. Kunden können so im Vertriebs-netz gleichzeitig auf Produkte vonKonecranes und der MarkeLinde zurückgreifen,wie Linde MHerklärt.

Karten neu gemischt

Sowohl in Odessa als auch in Buenos Aires sollen künftigweitere Containerbrückenkrane von Liebherr ContainerCranes an der Kaikante Schiffe abfertigen. Der Kranher-steller gab kürzlich die Nachbestellungen vom Exolgan-Container-Terminal und HPC Ukrania bekannt.Auf nach Argentinien. Auf dem argentinischen Exolgan-Terminal soll noch in diesem Jahr ein weiterer Kran mit51,50 m Reichweite und einer Tragfähigkeit von 62,5 t inBetrieb gehen. Die Containerbrücke mit einer Hubhöhevon 40 m kann Schiffe mit bis zu 20 Containerreihen be-dienen und erhöht die Zahl der Kaikrane aus dem HauseLiebherr für Exolgan auf neun.Neues Terminal Odessa. Auch drei Liebherr-Container-brücken für Odessa können mit 54,50 m Reichweite Schif-fe mit 20 Containerreihen abfertigen. HPC Ukrania hatdie Krane für das neue Tiefwasser-Containerterminal inQuarintine Mole in Auftrag gegeben. Sie haben eine Hub-höhe von 41,50 m über Schienenoberkante und könnenbis zu 65 t heben. HPC Ukrania betreibt bereits mehrereLiebherr-Containerbrücken auf seinem bestehenden Odes-sa-Containerterminal.

Weitere KaispezialistenLiebherr bestätigt Brückennachbestellungen

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UMSCHLAGEQUIPMENT

Mehrfach ausrüsten

MacGregor hat den Auftrag erhalten, für fünf

neue 31.600-dwt-ConRo-Schiffe RoRo-Ladungs-

zugangsequipment zu liefern. Hyundai Mipo Dock-

yard baut die Schiffe in Südkorea für die Grimaldi-

Gruppe. Die Auslieferung ist für 2015 geplant.

Auch der chinesische Hudong Shipyard bestellte

die Ausstattung für fünf ConRo-Schiffe für die

Atlantic Container Lines (ACL) bei Cargotec Mac-

Gregor. Die Schiffe für die Reederei der Grimaldi-

Gruppe haben eine Kapazität von 3800 TEU mit

Platz für 1307 Fahrzeugeinheiten. Aber auch im

reinen RoRo-Transportfeld konnte MacGregor ei-

nen neuen Auftrag über die Ausstattung von vier

6700-PCTC für sich entscheiden.