90 “спартанцев” · 6 AUTOSHOP | №6(77) июнь 2011 Редакция: ул....

6 Редакция: ул. М.Мухтарова д.5, тел.: (994 12) 437 97 67, e-mail: [email protected] www.autoshop.azAUTOSHOP | №6(77) июнь 2011

ОФИЦИАЛЬНО / Improtex Motors

90 “спартанцев”ФЕРДИНАНДА ПОРШЕ

В одном из номеров журнала, работая над статьей об истории создания ав-томобильной марки Porsche, я был немного удивлен узнав, что создатель этой легендарной автомобильной марки Фердинанд Порше во Вторую Мировую Войну работал на Гитлеровскую Германию. Но признаюсь честно, глубже копать в этом направлении я не стал, так как не являюсь большим поклонником автомобилей. Автомобилей, но не игр. Вам наверное стало интересно, какая связь между Порше и играми? Связь есть и в этой цепоч-ке объединяющим фактором являюсь я, точнее моя страсть к играм.

Спустя некоторое время все мои геймерские способности были задейство-ваны на полях сражений танковых дивизий Второй Мировой Войны – я играл в довольно знаменитую игру таковых баталий World of Tanks. Отдав предпочтение немецкой технике, я стал сталкиваться с непонятными для меня буквами в названиях моделей немецких танков - VK 3001 (H), VK 3001 (P), VK 3002 (DB), Tiger (P). Что означали эти (Н), (Р) разъяснил мне всемогу-чий Гугл, и как же было велико мое удивление, когда вместе с озарением я столкнулся «лоб в лоб» с великим доктором Порше. Оказывается аббре-виатура в скобках означала заглавную букву названия создателя модели танка и в данном случае все танки (Р) являлись детищами Фердинанда Порше.

Я не собираюсь рассматривать вопрос «почему великий Мастер создавал эти смертоносные машины на стороне зла» и не преследую цели не осу-дить, не оправдать его, я всего лишь проведу небольшой обзор «детищ-монстров» (а среди них были поистине монстры) доктора Порше – гени-ального революционера в конструировании автомобилей, но провального танкостроителя.

AUTOSHOP | №6(77) июнь 2011 7www.autoshop.az Редакция: ул. М.Мухтарова д.5, тел.: (994 12) 437 97 67, e-mail: [email protected]

VK3001(P)Так в чем же была основ-

ная проблема доктора Порше на этом поприще? В том, что Порше до конца войны, явля-ясь блистательным конструк-тором, совершенно не заду-мывался о “мелочах” вроде

технологии производства, тактике боевого применения или уж тем более - об эко-номике военного времени и связанных с нею технологи-ческих ограничениях, вроде нехватки некоторых матери-алов. Порше был гений, а ге-нии обычно далеки от земных проблем. Гитлер симпатизи-ровал профессору, отмечая в нем “детскую душу”. Фюрер всегда отдавал предпочтение изделиям Порше, что порож-дало сложности для командо-вания сухопутными войсками Германии - генералы смот-рели на продукцию фирмы Nibelungenwerke более реа-листично.

Так было и в случае с VK3001(P). Порше придумал революционную конструкцию совершенно не типичную для танка. На VK3001(P) стояла электромеханическая транс-миссия, никогда ранее не ис-пользовавшаяся на сухопут-ной технике, зато обычная для подводных лодок. VK3001 (Р) также стал первым тан-ком, спроектированным Пор-ше, со времен Grosstraktor’a. В серийное производство VK3001(P) не передавался.

Что же последовало даль-ше? Гений не опустил руки и дальше пошла череда инте-реснейших взаимосвязанных неудач начавшихся с попыт-ки создать танк Тигр, мутиро-вавшего в Элефанта и закон-

чившихся рождением самого большого «Мышонка» в исто-рии человечества. А пока год 1941 и в голове «бесновато-го» Фюрера появилась идея создания всесокрушающей машины Третьего Рейха.

«TIGER» ПоршеДо сих пор никому из ис-

следователей истории не-мецкого танкостроения не удалось найти точной даты начала работ по «Тигру». Вскоре после нападения на СССР конструкторским бюро двух известных машиностро-ительных фирм, «Henschel» и «Porsche», поступили так-тико-технические требования на тяжёлый танк прорыва VK 4501 проектной массой 45 тонн.

Если у Henschel «визитной карточкой» было 3-х рядное расположение катков, то у Porsche это была силовая установка. В кормовой час-ти машины находились два бензиновых двигателя с воз-душным охлаждением, раз-работанные Porsche – Type 101/1. Бензиновые двигатели вращали 2 электрогенерато-ра, от которых электрический ток поступал к двум элект-ромоторам, по одном4у на каждую гусеницу , которые электродвигатели и враща-ли. Вместо коробки передач на прототипе Porsche стояли электрические реостаты, ко-торыми регулировалась ско-рость хода.

Прогрессивность идей Порше очевидна неоспори-ма, если бы они ещё рабо-тали… Бензиновые двигате-ли были крайне ненадёжны, часто ломались и требовали

длительного ремонта и име-ли тенденцию к возгоранию. Электрическая система тре-бовала большого количества меди, которая была стратеги-ческим металлом и в военное время являлась дефицитом.19 апреля 1942 на станцию воз-

ле Растенбурга, в Восточной Пруссии прибыли прототипы Henschel и Porsche. Оттуда они двинулись на ставку Гит-лера «Вольфшанце», посто-янно ломаясь на своём 11-ки-лометровом пути.

20 апреля 1942, в день рождения фюрера, для него организовали смотрины но-вых танков. Гитлер провёл около 20 минут возле про-тотипа своего любимца дора Порше. На творение же ин-женеров Хеншеля фюрер

кинул лишь беглый взгляд. К тому же танк Henschel имел башню позаимствованную у Porsche из-за нехватки вре-мени. Когда, наконец нача-лась демонстрация ходовых качеств танков, то оказалось,

ОФИЦИАЛЬНО / Improtex Motors


что машина Porsche явно ус-тупает прототипу Henschel в манёвренности. Симпатии на-блюдавших склонялись не в пользу VK 4501(P).

Основные испытания за-поланировали на июль 1942 в танковой школе в Berka, в Германии. Эти испытания окончательно отдали паль-му первенства машине VK 4501(H).

VK 4501(P) оказался мало-манёвренным, проваливался на мягком грунте и требо-вал помощи эвакуационных машин, чтобы выбраться,

система управления посто-янно ломалась и нуждалась в длительной доводке, к тому же танк Porsche был длиннее танка Henschel.

В июле 1942 прототип VK 4501(H) был принят на воору-жение и пущен в серию. Так началась история легендар-ного немецкого танка Тигр.

Но до июльских резуль-татов доктор Порше был на-столько уверен в своей побе-де над конкурентом, что ещё до официального решения начал серийный выпуск кор-пусов VK 4501(P) и до прекра-щения производства успел выпустить 90 машин.

Впрочем, один Tiger (P) таки понюхал пороху в ка-честве командирского танка Panzerbefehlswagen VI(P) в sPzAbt 653 в первом полуго-дии 1944 на Восточном Фрон-те.

Гений опять был неслом-лен - 90 уже готовых корпу-сов VK 4501(P) 22 сентября 1942 решили конвертировать в тяжёлые самоходные ору-дия Ferdinand – машину за подбитие которой Советский Союз выдавал орден. Проти-вотанковую «махину» Ферди-нанд/Элефант мы с вами рас-

смотрим с близи попозже, а пока незаметно проследим за последующими действиями «несгибаемого» доктора.

VK4502(P)После неудачи с прототи-

пом VK 4501 (P) доктор Пор-ше начал работы по доводке своего проекта для произ-водства в будущем. Для Пор-ше стало ясно, что простое усиление бронирования про-тотипа VK4501(P) не позво-лят ему соответствовать тре-бованиям, предъявляемым к будущим танкам. В новом

проекте, в своем постоянном желании достичь невиданных ранее характеристик, Порше предложил четыре вариан-та двигателей, два варианта привода (электрический и гидравлический) и два вари-анта корпуса (с расположе-нием башни впереди и с рас-положением башни сзади). Таким образом VK4502 (P) был многоликим танком.

Отправка в производство VK4502(P) была подписана в апреле 1942 года. К сожале-нию для Порше, его любимое детище — двигатель собс-твенной конструкции, разра-ботанный с использованием последних достижений конс-трукторской мысли того вре-мени, — послужил причиной

провала VK4502 (P). В ходе испытаний 10-цилиндровый двигатель потерпел неудачу, и у комиссии не было уве-ренности, что в будущем этот двигатель можно довести до нужного уровня надежности. Тем более, что еще не стер-лись из памяти предыдущие фиаско Порше, когда он ис-пользовал в своих прототи-пах точно такую же силовую схему привода. В ноябре 1942 года все контракты, относя-щиеся к VK4502(P), были ан-нулированы.

В конечном счете лишь

башни от этого проекта стали устанавливаться на серийных «Tiger» II и так и называ-лись: башни Порше. Кстати в народе бытует ошибочное мнение, что танк Королевс-кий Тигр создал Порше, но как мы видим из предыду-щего, на Королевском Тигре была всего лишь установлена башня созданная доктором Порше. Башня была настоль-ко удачной, что в разработке новой программы Entwicklung (или просто “Е”) эти башни планировалось установить на танки Е-50 и Е-75, которые должны были стать основой германских Panzerwaffe.

TIGER IIНе вызывает сомнения

тот факт, что «Королевский Тигр» дуэльно превосходил тяжелые танки, имевшиеся в распоряжении антигитле-ровской коалиции, однако, во-первых, подобные столк-новения «лоб в лоб» «один на один» были весьма редки, а, во-вторых, к концу войны советские войска уже имели определенный опыт борьбы


с немецкой тяжёлой броне-техникой. Советские танки старались вести маневрен-ный бой, для которого Тигр II подходил менее всего. К при-меру, при обследовании «Ко-ролевских Тигров», подбитых в ходе Балатонской опера-ции, было выяснено, что 90 % попаданий приходилось в бортовые и кормовые броне-вые листы.

Таким образом, для боль-шинства советских танков и САУ заключительного пери-ода Великой Отечественной Войны «Королевский Тигр» вовсе не являлся неуязви-мым противником. Однако, не следует забывать, что и советские танки были весь-ма уязвимы для снарядов орудия KwK 43 L/71. Ещё больше ситуацию осложняла сравнительно высокая скоро-стрельность этого орудия и прекрасная оптика прицелов. Действуя из засад, как истре-битель танков, «Королевский тигр», управляемый опытным экипажем, был для советских танкистов предельно опасен. Но обстановка на фронтах в большинстве случаев дикто-вала иную тактику действия «Тигров II», резко снижаю-щую их эффективность.

Что же касается броне-

техники союзников, то по-давляющее большинство американских и английских танков не были способны эффективно противостоять «Королевскому тигру». Этим объясняется тот факт, что на Западном фронте союзни-ки чаще всего использовали против «Тигров II» авиацию. В частности, 18 июля 1944 года (на следующий день после разгрома 503-м тяже-

лотанковым батальоном 148-го Королевского танкового полка), в рамках начавшейся операции «Goodwood», пози-ции немецких войск у города Кан, в том числе и позиции 503-го тяжёлотанкового ба-тальона, бомбило около 2100 самолётов.

В итоге, можно утверж-дать, что по комплексу «ог-невая мощь—броневая защи-та» танк «Королевский тигр» был одним из сильнейших танков—участников Второй мировой войны.

САУ “Фердинанд”После небольшого отступ-

ления вернемся вновь в те дни, когда пытаясь исправить провал своей версии танка Тигр, доктор Порше на ос-нове изготовленных 90 шасси построил тяжелый истреби-тель танков Фердинанд. Так-же называлась «Элефант» (нем. Elefant — слон)

Особенностями этой само-ходной установки являлись очень сильное бронирование

(на тот момент — са-мая мощная САУ в

мире, первая б о е в а я

ма-

шина, толщина брони ко-торой достигла 200 мм) и большой вес — 65 т. Силовая установка общей мощностью 640 л.с. могла обеспечить этой махине максимальную скорость движения только на уровне 30 км/ч. На пересе-ченной местности САУ пере-мещалась ненамного быстрее пешехода. Длинноствольное 88-мм орудие было способно справляться со всеми танками противника на любых дистан-циях. По немецким данным, бронебойный снаряд PzGr 39/43 массой 10,16 кг и на-чальной скоростью 1000 м/с пробивал на дистанции 1000 м 165 мм броню (при угле встречи 90о), а подкалибер-ный снаряд PzGr 40/43 массой 7,5 кг и начальной скоростью 1130 м/с — 193 мм, что обес-печивало «Фердинанду» без-условное поражение любого из существовавших тогда танков.

На поле боя “Фердинанд” был не курьёзом, а могучим раритетом.

“Угол обстрела по гори-зонту составлял 28 градусов, угол возвышения +14 и сни-жения -8. Перископический прицел имел дальности, гра-дуированные для бронебой-ного снаряда до 2800м и для осколочно-фугасного до 5000 м.”

При надлежащем ис-пользовании “Фердинанд”/”Элефант” был в боевых условиях чрезвычайно эф-фективен и почти неуязвим: “Несмотря на отсутствие за-пасных частей, 1-я рота 653-го батальона участвовала в боях по обороне Рима до самых последних дней. Здесь имел место случай, когда два ‘Фердинанда’ в предместье города вели бой в течение 10 часов с более чем 50 амери-

В 1944 году в советских газетах даже опубликовали заметку, где было написано, что 12 августа младший лейтенант А. Оськин под-бил новейший «Королевский тигр», которым управлял Фердинанд Порше. Мол, заносчивый конструктор был так уверен в неуязви-мости своего танка, что даже сам сел за рычаги боевой машины (журналистов не смутило, что Порше в 1944 году было 69 лет). Однако внимательное изучение вопроса говорит нам о том, что у талантливого конструктора просто не получалось делать воен-ную технику! Да, конструкторское бюро Порше принимало учас-тие в тендере на производство этой машины, однако, созданный Фердинандом образец проявил себя хуже, чем танк от компании Henschel. А к так называемому «Королевскому Тигру» Порше раз-рабатывает лишь один из вариантов башни.


канскими танками, уничтожив более 30 из них и не имея собственных потерь.” Вот это было по-фердинандовски!

Первые бои “фердинан-дов” на Курской дуге стали, по существу, и последними, где эти САУ использовались в массовом количестве. С тактической точки зрения их применение оставляло же-лать лучшего – их бросили на советские укрепления как танки первой линии прорыва. Большая часть “фердинан-дов” находилась на минном поле, начиненном фугасами из трофейных крупнокали-берных снарядов и авиабомб. У меня появились подозре-ния, что такая тактика, вовсе не свойственная противотан-ковым установкам, в первых же боях для Фердинандов была выбрана отцом-осно-вателем немецких танковых войск генералом-полков-

ником Гейнцем Гудерианом вовсе не спроста и в основе этого явного желания прова-лить «детище» доктора Пор-ше, стояла личная неприязнь «танковой верхушки» Гер-мании к доктору. Созданные для истребления советских средних и тяжелых танков на больших дистанциях, они применялись в качестве пе-редового “броневого щита”, вслепую тараня инженерные заграждения и противотанко-вую оборону, неся при этом большие потери. Вместе с тем, моральный эффект по-явления на советско-германс-ком фронте во многом неуяз-вимых немецких самоходок был очень большим. Появи-лись “фердинандомания” и “фердинандобоязнь”. Судя по мемуарной литературе, не было в Красной Армии бой-ца, который не подбил или, в крайнем случае, не участ-

вовал в бою с “Фердинанда-ми”. Они ползли на своетские позиции на всех фронтах, на-чиная с 1943 года (а иногда даже и раньше) и вплоть до конца войны. Количество же “подбитых” “фердинандов” приближается к нескольким тысячам. Объяснить подоб-ный феномен можно тем, что большинство красноармейцев плохо разбиралось во всяких там “мардерах”, “бизонах” и “насхорнах” и называло любую немецкую самоходку “Фердинандом”, что свиде-тельствует о том, насколько велика была его “популяр-ность” у наших бойцов. Ну а, кроме того, за подбитый “Фердинанд” без разговоров давали орден.

В окруженном Берли-не последние два самоход-ных орудия “Элефант” были подбиты в районе площа-ди Карла-Августа и церкви

Один правильно поставленный “Фердинанд” был бы в состоянии довольно надёжно защищать от танков и частично от пехоты 1-2 километра фронта. Уже одних только “Фердинандов” на Курской дуге было вполне достаточно, чтобы остановить наступление со-ветских танков.

За период с 5 июля (начало опе-рации “Цитадель”) по 5 ноября 1943 года “фердинанды” 656-го полка подбили 582 советских танка, 344 противотанковые пушки, 133 орудия, 103 проти-вотанковые ружья, три самоле-та, три бронеавтомобиля и три САУ.

Подбитый “Элефант (Фердинанд)” на улице Рима. Лето 1944 года

Советские солдаты около подбитого на Курской дуге САУ Фердинанд

Св.Троицы.До наших дней сохрани-

лось две САУ этого типа. В Музее бронетанкового воо-ружения и техники в Кубинке экспонируется “Фердинанд”, захваченный Красной Армией в ходе Курской битвы, а в му-зее Абердинского полигона в США- “Элефант”, который достался американцам в Ита-лии, под Анцио.

Рокоссовский c офицерами осматривают подбитый Фердинанд


Сверхтяжелый танк “Маус”

Самый большой танк 2-й Мировой войны - немец-кий сверхтяжелый танк Тип 205 носил скромное и не-приметное название “Маус” (“мышь”), хотя масса этой “мышки” была равна массе четырех “Пантер” или трех “Тигров”. Если сначала та-кую машину планировали ис-пользовать как танк прорыва хорошо укрепленных оборо-нительных полос, то в кон-це войны он рассматривался как очередное “чудо-оружие” способное остановить наступ-ление танковых соединений Красной Армии.

“Отцом” этой гигантской машины можно по праву счи-тать фюрера III Рейха Адоль-фа Гитлера, который в конце 1941 года приказал сконстру-ировать и построить сверхтя-желый танк и задал его ос-новные тактико-технические характеристики.

Порше, как обычно, без ко-лебаний принял предложение Гитлера. Однако существова-ли серьезные экономические и сырьевые трудности, ко-торые, без сомнения, долж-ны были сильно задержать появление танка, поскольку как проектные работы, так и серийный выпуск танка в большой степени зависели

от дефицитного сырья, стали и цветных металлов. Кроме того, среди танкистов было широко распространено мне-ние о том, что боевые качес-тва такого гигантского танка будут неудовлетворительны-ми. Но, не смотря на все это, работы над танком начались. 8 июня 1942 года было оп-ределено, что профессор Порше будет отвечать толь-ко за проектно-техническую сторону работ, а внедрением разработки в производство будет ведать Альберт Шпеер.

Деревянный макет буду-щего танка вызвал живой интерес фюрера, хотя пре-жде Гитлер относился к этому проекту весьма спокойно.

Прототип показал весьма неплохую маневренность, когда смог выехать из тесно-го для него монтажного зала. По мнению людей, которым довелось управлять танком, “Маус” был легче в управле-нии, чем даже РzКрfw IV.

, однако непреодоли-мые сырьевые трудности III Рейха с самого начала сде-лали выпуск сверхтяжелых танков совсем нереальным.

Стоит сказать, что как пока-зала история развития пос-левоенного танкостроения, будущее было за средними и тяжелыми танками. Для такого монстра как “Маус” здесь места не нашлось. Для чего Фердинанд сделал этого гиганта весом в 180 тонн до сих пор не понятно, ведь все эксперты по танкостроению были против создания такой машины – большинство мос-тов просто-напросто не вы-держали бы его веса.

Планировалось выпустить 150 танков «Маус», но, кроме двух полуготовых образцов, были изготовлены узлы и аг-регаты только для девяти ма-шин. В конце 1944 года Гит-лер приказал прекратить все работы над сверхтяжелыми

танками. Огромная конструк-торская и организационная работа Порше пропала да-ром, хотя стоит признать, что при разработке танка было предложено много новаторс-ких идей.

В конце войны оба танка «Маус» были взорваны при подходе советских войск, од-нако из сохранившихся фраг-ментов советским специа-листам удалось собрать один танк, который в 1951 — 1952 гг. испытывался на танко-вом полигоне в Кубинке. В настоящее время “Мышонок-монстр” находится в броне-танковом музее в Кубинке.

В конце статьи возможно я повторюсь, но далее ска-занное должно быть сказано как итоговая оценка челове-ка заинтересованного дости-жениями доктора Порше в танкостроении. К сожалению великий новатор в машино-строении вовсе себя не оп-равдал в танкостроении. От-части причиной этому были попытки внедрить революци-онные идеи на том поприще и в то время, когда это было слишком рано. Хотя, благо Мастер создавал прекрас-ные автомобили, а не танки, согласитесь, а ведь если бы его попытки были удачны, не известено чем тогда закон-чилась бы Вторая Мировая Война...

Один из механиков нарисо-вал краской на лобовой броне мышку и написал “MAUS”, что было очень остроумно, при-нимая во внимание огромные размеры танка.

работы над сверхтяжелыми

Собранный из двух танков один “почти комплектный” Маус, перед отправкой в СССР, на специальной ж/д платформе грузоподъемностью как раз 180т.

Уничтоженный в Куммерсдорфе при под-ходе советских войск “Маус”

90 “спартанцев” · 6 AUTOSHOP | №6(77) июнь 2011 Редакция: ул....

Documents

Transcript of 90 “спартанцев” · 6 AUTOSHOP | №6(77) июнь 2011 Редакция: ул....