Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 bauforumstahl

Architektur: gmp · von Gerkan, Marg und Partner Architekten,HamburgTragwerk: schlaich bergermann und partner, StuttgartBrandschutz: Sachverständigenbüro Halfkann + Kirchner, ErkelenzStahlbau: ARGE Bühler, Greschbach, Wendler, Altensteig (Tragwerk)Bauherr: Lufthansa Technik Objekt- und Verwaltungsgesell-schaft mbH (LTOV), Hamburg

Mit der Einführung des Großraumflugzeuges A380 und seinenstattlichen Abmessungen wurde für die Flughafenbetreiber derBau größerer Wartungshallen erforderlich. Die neue Halle imSüden des Flughafengeländes bietet mit einer Grundfläche von180 x 120 Metern und einer Höhe von 31 Metern Platz für zweiAirbus A380 und eine Boeing 747. Nach der Fertigstellung desgeplanten zweiten Bauabschnittes soll die Gesamtlänge derHalle 350 Meter betragen.

Konstruktion

Die Wartungshalle, die aus dem eigentlichen Hallenkörper undeinem südlich angeordneten Betriebsgebäude besteht, ist alsreiner Zweckbau konzipiert. Die außen liegende Tragkonstruktionumfasst die stützenfreie Halle mit einer Grundfläche von rund

» Nordfassade mit Hangartoren

» Innenansichten der stützenfreien Halle

A380 Wartungshalle Flughafen Frankfurt am Main

© Jürgen Schmidt

© Jürgen Schmidt© Lufthansa

bauforumstahlPreis des Deutschen Stahlbaues 2010

»Westfassade mit außen liegenden Stützen» Eckdetail Hauptträger, M 1:100

20 000 Quadratmetern. Sie setzt sich aus zwei parallel geführ-ten, 15 Meter hohen Fachwerkträgern und Nebenträgern in Quer-richtung mit einer Höhe von 4,20 Metern zusammen. Zwischenden Stützen, welche die Lasten der beiden Fachwerkträger ab-tragen, sind vertikale Windverbände angeordnet. Von dieserStruktur ist ein Stahlrost mit Windverbänden zur Horizontalaus -steifung und Trapezblechen als oberer Raumabschluss abge-hängt.

Die Nordfassade kann über vier Hangartore komplett geöffnetwerden. Die 27,50 Meter hohen und 44 Meter breiten Tore sindin den unteren beiden Rastermodulen transparent, darübertransluzent ausgeführt. Die geschlossenen Fassaden an derWest- und Ostseite sind mit silberfarbigen Sandwichpaneelenverkleidet. Integrierte großformatige Hubtore ermöglichen einen

reibungslosen Anlieferverkehr. Zur Verbesserung der Radarver-träglichkeit wurden großflächige, beschichtete Metallgewebevor die Fassaden gehängt.

Die auf der Südseite der Wartungshalle im Wechsel mit den Betriebsgebäuden angeordneten Abstellflächen sind eineMischkonstruktion aus Stahl- und Massivbauweise. Die Stahl-betontrennwände zwischen den Abstellflächen und den Be-triebsgebäuden dienen der Aussteifung der Hallenkonstruktion.

» Links oben: Querschnitt mit Betriebsgebäude,M 1:2000

» Links unten: Längsschnitt, M 1:2000» Oben: Anschluss der Nebenträger an denHauptträger, M 1:100

© Jü

rgen

Sch

mid

t

Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 bauforumstahl

» Oben: Lageplan, M1:7500» Links: Bahnhofsvorplatz

ICE Knotenpunkt Erfurt Hauptbahnhof

Architektur: Gössler Kinz Kreienbaum Architekten, HamburgTragwerk: Hensel Ingenieur GmbH, KasselBrandschutz: HHP Nord/Ost, BraunschweigStahlbau: Donges SteelTec GmbH, DarmstadtBauherr: DB Station & Service AG, Leipzig

Der neue ICE Bahnhof in Erfurt ist ein wichtiger Knotenpunktim Netz der Deutschen Bahn. Gleichzeitig verknüpft er denFern- und Regionalverkehr mit dem öffentlichen Nahverkehr.Die neue Bahnhofshalle wird von einer leichten, transparentenKonstruktion aus Stahl und Glas überspannt, die gemeinsammit dem historischen Vorempfangsgebäude den Endpunkt der

Sichtachse für die aus der Innenstadt kommende Bahnhofstraßebildet. Im Anschluss an das Vorempfangsgebäude befindetsich unter dem Gleisfeld das Dienstleistungszentrum, das umeine zentrale Mall und die Erschließungsachsen angeordnetist. Die Mall wird über die Bahnhofshalle durch elliptische Glas-öffnungen natürlich belichtet.

Das Hallendach formt eine elegante Welle hin zur Innenstadtund gliedert sich in zwei Teile: Das kleine, der Stadt zugewandteDach orientiert sich in der Höhe an den Traufen der Gebäude in der unmittelbaren Umgebung. Das große Hallendach über denBahnsteigen erhebt sich über dieses hinaus. Mit rund 10 000Quadratmetern Fläche zählt die Dachkonstruktion zu den größ-ten Bahnsteighallen, die in Deutschland innerhalb der letzten100 Jahre neu gebaut wurden.

» Querschnitt, M 1:800

© Marcus Bredt

bauforumstahlPreis des Deutschen Stahlbaues 2010

» Hauptdach mit sichtbarer Tragstruktur

» Oben links: Stützenbaum» Oben rechts: Dachuntersicht mit Oberlichtband» Unten: Offene Südfassade entlang des Flusses

Konstruktion

Parallel zu den Gleisen überspannt ein zweischiffiges Dach dieBahnhofshalle. Beide Tragwerke sind in Stahl ausgeführt undwerden durch ein leicht geneigtes, fast senkrechtes Lichtbandgetrennt. Zwei durchlaufende transparente Felder belichten dieBahnsteige über die gesamte Länge. Die zur Stadt hin orientierteNordseite ist mit einer vollflächig verglasten Pfosten-Riegelfas-sade geschlossen. Das Haupttragwerk des kleineren Dacheswird aus fischbauchigen Zweigurtbindern gebildet, die über eineSekundärkonstruktion in Form von Stahlpfetten und Zugbändernausgesteift ist. Trapezbleche aus Aluminium bilden die Dach-fläche und folgen der gebogenen Form des Untergurtes. In dieVerkleidung aus Streckmetallkassetten ist eine schallabsorbie-rende Dämmung eingelegt.

Das Hauptdach wird aus Dreigurtbindern geformt und ebenfallsüber Stahlpfetten und Zugbänder ausgesteift. So genannteStützenbäume vereinen die Stützen beider Dächer. Durch dieAnordnung der Dachhaut auf der Oberseite des Tragwerkesbleibt dieses sichtbar. Auf der Flussseite nehmen Stahlbeton-wandscheiben die Lasten der Binder auf.

© M

arcu

s B

redt

© M

arcu

s B

redt

Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 bauforumstahl

Parkhaus CITTI Park, Kiel

Architektur: AX5 architekten, KielTragwerk: Ingenieurbüro Trebes GmbH & Co. KG, Kiel/IMC Planungsgesellschaft mbH, LeipzigBrandschutz: efg Ingenieure AG, NeumünsterStahlbau: Köster GmbH, KielBauherr: CITTI Handelsgesellschaft mbH & Co. KG, Kiel

Seit dem Neubau des Parkhauses stehen dem Einkaufszentrum1200 zusätzliche Stellplätze zur Verfügung. Gleichzeitig wurdedas verkehrsgünstig gelegene Grundstück für den Individual-verkehr erschlossen und ausreichend Parkraum für Spitzenzei-ten geschaffen.

Konstruktion

Für das Tragwerk kam ein System aus Stahlprofilen und Stahlver-bunddecken zum Einsatz. Aufgrund ihrer Steghöhe erreichen dieProfilbleche der Decken eine enorme Biegetragfähigkeit und

» Offene Metallfassade an der Rückseite

» Links: Die Halle im Einfahrtsbereichwird auch von LKWs genutzt

» Oben: Schallschutz durch Glas- und Holzfassaden gegenüber derWohnbebebauung

© A

rne

Bie

derb

eck

© A

rne

Bie

derb

eck

bauforumstahlPreis des Deutschen Stahlbaues 2010

» Oben: Filigrane Hülle mit tragenderStruktur aus Stahl

» Unten: Verglaste Zufahrtsrampe

» Grundriss, Schnitt, M 1:2000

überspannen fünf bzw. 7,50 Meter. Zudem konnte durch dasschlanke Deckensystem mit Geschosshöhen von drei Meternund einer lichten Höhe von 2,40 Metern das Zwischengeschossdes Einkaufzentrums an das Parkhaus angeschlossen werden.Die durch Auskreuzung ausgesteifte Stahlkonstruktion wurdeverzinkt ausgeführt.

Fassaden

Eine licht- und luftdurchlässige Metallgitterfassade umgibt weiteTeile der Tragstruktur. Durch den hohen Öffnungsanteil der vor-gefertigten Stahlelemente wird der Energiebedarf für künstlicheBeleuchtung und Belüftung reduziert. Ein intelligentes Park-Leitsystem trägt überdies zu einer Stromersparnis von über 80Prozent gegenüber einer konventionellen, tageslichtabhängigenSteuerung bei.

Die Glasfassade im gerundeten Bereich der Rampen ermöglichteine gute Belichtung der Fahrbahnen bei gleichzeitig optima-lem Schallschutz durch ihr hohes Gewicht. Die Gussglasfassa-de wird nur in diesem Bereich des Parkhauses eingesetzt undbestimmt die südliche Ansicht des Gebäudes. Eine Schall-schutzwand aus Holz, ca. 1,60 Meter abgesetzt vom Gebäude,bildet an der Ostseite den Schall- und Sichtschutz für die ge-genüberliegende Wohnbebauung. Schon an bestehenden ähn-lichen Anlagen wurde die hohe Akzeptanz solcher begrünterSchallschutzwände bei den Bewohnern im Umfeld des Grund-stücks festgestellt.

© A

rne

Bie

derb

eck

Preis des Deutschen Stahlbaues 2010 bauforumstahl

ICE-Werk, Leipzig

Architektur: Lang Hugger Rampp GmbH Architekten/SSF Ingenieure GmbH, MünchenTragwerk: SSF Ingenieure GmbH, MünchenBrandschutz: Brandschutz Consult Ingenieurgesellschaft mbH,LeipzigStahlbau: Müller Offenburg GmbHBauherr: DB Fernverkehr AG, Berlin

Die ICE-Werkstatt ist in ihrer ersten Ausbaustufe eine 218 Me-ter lange, 21 Meter breite und ca. 10 Meter hohe, zweigleisigeFahrzeughalle, in der die Inspektion und betriebsnahe Wartungsowie die Instandhaltung und kleinere Bedarfsreparaturen anICE-T- und Reisezügen durchgeführt werden. Als zweite Ausbau-stufe ist die Erweiterung für den Anbau eines dritten Gleises,als dritte Ausbaustufe der Anbau einer Außenreinigungsanlagevorgesehen. Planung und Bemessung der Tragstruktur berück-sichtigen bereits diese möglichen Erweiterungen.

Konstruktion

Auf eingespannten Stahlbetonstützen gelenkig gelagerte, bom-bierte Einfeldträger aus Stahl überspannen die zwei Gleise derFahrzeughalle und geben eine leicht geschwungene Dachformvor. Diese wird über das angrenzende Betriebsgebäude hinwegbis in die Fassade weitergeführt. Als formgebendes Traggerüstdienen hier gebogene Stützen aus Stahlprofilen, die statischvon der Fahrzeughalle entkoppelt sind. Bei beiden Dächern bil-den Trapezbleche die tragende Schale, die zwischen den Dach-bindern über eine Länge von 6,60 Metern spannt und diese horizontal stabilisert. Da die Fahrzeughalle länger ist als dasBetriebsgebäude, vermittelt ein elegant geschwungener Über-gang zwischen den beiden Dachflächen.

» Innenansicht der zweigleisigen Fahrzeughalle

» Oben: Querschnitt durch Fahrzeughalle und Be-triebsgebäude (rechts) mit geplanter Erweiterung(links), M 1:500

» Unten: Abgerundete Fassade des Betriebsgebäudes

» Dachübergang zwischen Fahrzeughalle und Betriebsgebäude

© G

uido

Kru

ll

© Ulrich Windoffer © Peter Voland

bauforumstahlPreis des Deutschen Stahlbaues 2010

Tankstellenterminal, München

Architektur: Haack + Höpfner Architekten, MünchenTragwerk: Brengelmann Ingenieure, MünchenBrandschutz: Ingenieurbüro für Brandschutz, Manfred Oelmaier, BiberachStahlbau: Metallbau Weischlitz GmbH, WeischlitzBauherr: Allguth GmbH, München

Die Anlage ist der sechste Neubau auf der Basis eines Bau -kastensystems, das aufgrund der erforderlichen Spannweitenin Stahl ausgeführt ist. Auffälliges Gestaltungsmerkmal ist dasdurchlaufende Dach, das unterschiedliche Nutzungsbereichezusammenfasst und sich über die gesamte Anlage erstreckt.Als Gitterrost ausgebildet und punktweise unterstützt, spanntes über eine Gesamtlänge von knapp 82 Metern. Straßenseitigvereint ein schmales Leuchtband das Dach mit dem Verkaufs-raum, der als gläsernes Volumen in das dreidimensionale Ordnungsraster integriert ist. Natürliches Licht gelangt durchein Oberlichtband aus zehn ETFE-Kissen und weist den Wegvon den Zapfsäulen bis in den Verkaufsraum.

» Verkaufsraum als Teil des modularen Systems» Grundriss, Schnitt, M 1:1000

» Das flexible Baukastensystem passt sich unterschiedlichen Standorten an.

© D

omin

ik M

ünic

h

© Dominik Münich