ABS/NBS Karlsruhe–Basel Planfeststellungsabschnitt 8 · 7 DB Netz AG | Informationsveranstaltung...

ABS/NBS Karlsruhe–Basel Planfeststellungsabschnitt 8.2

Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung Planungsstand: Mai 2018 DB Netz AG | Informationsveranstaltung Freiburg | 19.06.2018

Agenda

DB Netz AG | Informationsveranstaltung Freiburg | 19.06.2018 2

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Technisches Projektmanagement

ABS/NBS Karlsruhe-Basel

Übersicht Planfeststellungsabschnitt 8.2

Vorstellung der Planung im PfA 8.2

Präsentation des Films PfA 8.2

Ausblick/weitere Schritte im Verfahren

Allgemeine Fragen/Diskussion/Erörterung

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Technisches Projektmanagement - Das Team im Streckenabschnitt 8


Stefan Fehringer

Arbeitsgebietsleiter

PfA 8.0-8.2

Mareike Petry

Termin-/Kostenmanager

PfA 8.0 bis PfA 8.2

Mark Daum

Projektingenieur

PfA 8.2

Bernd Dassler Leiter StA 8

Abkürzungen: StA = Streckenabschnitt PfA = Planfeststellungsabschnitt

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Die ABS/NBS Karlsruhe–Basel ist in das europäische Streckennetz eingebunden

Europäische Verkehrsachsen und der Korridor Rotterdam–Genua


Mit dem Großprojekt ABS/NBS Karlsruhe–Basel werden die nationalen und internationalen Ziele umgesetzt

Verkürzung der Reisezeit im Fernverkehr und

Anschluss an das europäische Fernverkehrsnetz – von 100 min auf ca. 70 min – Erreichen der Integralen Taktknoten Mannheim /

Karlsruhe / Basel durch Erhöhung der vmax auf 250 km/h bzw. 200 km/h in der Freiburger Bucht (Riegel-Freiburg-Heitersheim)

Schaffung von Kapazitäten zur Erweiterung des

Nahverkehrs – Überholabschnitte auf der Rheintalbahn zwischen

Offenburg und Riegel

Erhöhung der Güterverkehrskapazität – Viergleisiger Ausbau StA 1-6 – Tunnel Offenburg – BAB-Parallele in den StA 7 und 8 – Viergleisiger Ausbau StA 9 – Katzenbergtunnel – Knoten Basel

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Übersichtslageplan Streckenabschnitt (StA) 8


Stand 2003 bis 2009

Stand 2018

Übersichtslageplan Planfeststellungsabschnitt 8.2 (PfA 8.2)


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Eckdaten PfA 8.2

Allgemeines

Trassierung

Gleisaufbau

Als Regelbauart für den Oberbau kommt bei der ABS/NBS Karlsruhe - Basel Schotteroberbau zum Einsatz.

Für den Mengener Tunnel wird eine Feste Fahrbahn vorgesehen. Maximale Gradiente liegt bei 6 ‰, in 2 Teilbereichen 11 ‰. Die Überleitstelle Lehen (von NBS-km 200,812 bis 200,951 und 201,081

bis 201,220) dient der Überleitung von Zügen im Rahmen einer flexiblen Betriebsführung und ist nach Streckenstandard Ril 413 erforderlich.

Abzweigstellen, Bahnhöfe, Haltepunkte oder Haltestelle sind im Bereich des PfA 8.2 nicht vorhanden.

Gesamtlänge: 16,967 km (von km 195,889 bis km 212,875) Brücken: 12 EÜ und 18 SÜ Lärmschutzwände: 6,158 km westl. und 7,924 km östl. Schienstegdämpfung 12,921 km

Neubau von 2 Gleisen, V = 160 km/h Anlehnung / Bündelung mit BAB 5 als Priorität zur Minimierung des

Flächenbedarfs, des Zerschneidungseffektes und der negativen Einflüsse auf die Umwelt. Abstand zu BAB variiert unter Berücksichtigung der Höhenlage zueinander

Aktuell nach vorläufiger Prognose 2030


Eckdaten PfA 8.2

Trogbauwerk

Tunnel

Rechtecktunnel, 2 getrennte Zellen: ca. 2,2 km lang / 2 x 6,8m lichte Breite / 6,95m lichte Höhe

Tunnelportale (inkl. Rettungsplätze): 2 Stück Rettungsplätze: 2 Stück und Notausstiege: 2 Stück pro Fahrtrichtung

(max Rettungsweg = 500m)

3 Trogbauwerke Trog 196,585-196,735 : 0,150 km lang (grundwassernaher Bereich) Trog 207,430-207,910 : 0,480 km lang (grundwassernaher Bereich) Trog 211,675-212,875 : 1,200 km lang (Tieflage, von 0 bis 7,50m tief)

Lärmschutzgalerien

einseitige Galerien (westl.): 1,765 km einseitige Galerien (östl.): 0,185 km beidseitige Galerie: keine

Hydrologische Anlagen

Regenrückhaltebecken: 7 Stück mit Absetzbecken, in Wasserschutzgebieten mit versiegelnder Schutzschicht

Hebeanlagen: 10 Stück, inkl. je 3 Pumpen



Regelabstand zwischen NBS und BAB A5


Querschnitt Galerie, einseitig


Tunnel Mengen, zweizelliger Rahmenquerschnitt


Technische Details im PfA 8.2 Tunisee


Technische Details im PfA 8.2 Anschlussstelle Freiburg-Nord



Parkplatz


Technische Details im PfA 8.2 Benzhausen


Technische Details im PfA 8.2 Hochdorf


Technische Details im PfA 8.2 Hochdorf mit Eisenbahnüberführung Mooswaldstrasse


Technische Details im PfA 8.2 Hochdorf


Technische Details im PfA 8.2 Lehen/Dreisam


Technische Details im PfA 8.2 Anschlussstelle Freiburg-Mitte und Regenrückhaltebecken Dietenbach


Technische Details im PfA 8.2 Mundenhof


Technische Details im PfA 8.2 Waltershofer Weg


Technische Details im PfA 8.2 K 9853


Technische Details im PfA 8.2 Grünbrücke


Technische Details im PfA 8.2 Tunnelportal Nord + Tank- und Rastanlage Breisgau


Technische Details im PfA 8.2 Rettungsplatz


Technische Details im PfA 8.2 Tunnelportal Süd


Technische Details im PfA 8.2 Alter Weg


Technische Details im PfA 8.2 Tieflage

Übersicht der geplanten Schallschutzmaßnahmen im PfA 8.2


Schallschutzwände mit 14.082 Metern Gesamtlänge; Höhe 2,0 bis 6,0 Meter

Schallschutzgalerie mit 1.950 Metern Länge; Höhe 6,9 Meter

Schienenstegdämpfer auf 12.921 Metern Gleislänge


Gegenüberstellung Schallschutz: Vollschutz – gesetzliches Schutzniveau


Neue Planung verbessert die Lärmsituation gegenüber der Planfeststellung zur Antragstrasse 2009 Nacht (22–6 Uhr)


Schallpegel gemäß Vollschutz KF3 Vorläufige Prognose und 100% altes Wagenmaterial, gemäß Berechnung vom 11.12.2017, Nacht(22–6 Uhr)


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Zeit für Ihre Fragen und offenen Punkte.

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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