Agrartechnik Traktorreifen - fh-swf.de · FH Südwestfalen FB Agrarwirtschaft, Soest Landtechnik L....

FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.1

Agrartechnik

Traktorreifen


Entwicklung der Ackerschlepperreifen in Europa

Quelle: Volk

tech

nis

ch

e E

ntw

icklu

ng

Jahr 1950 1960 1970 1980 1990 2000

V 20 25 30 40 50 km/h 65

Diagonal

Radial 80 Standard

Radial 70

Radial 65 large

Radial 50 super large

Spezialfelgen Ultraflex RDA

Standardfelgen

2010


Stand der Reifentechnik 2013

Mensch 0,2 bar

Pferd 2,0 bar

2,5 bar

Traktor üblich 1,6 bar

Traktor: Acker ab 0,5 bar - Straße: 2,2 bar

mit Reifendruckregelanlage

Raupe 0,2 – 0,8 bar je nach Zugpunkt

2,5 bar

2,5 bar

Empfehlung: Bestellung max. 1 bar; Ernte; max. 2 bar

Reifendruck 0 1 2 3 bar Quelle: DIN 6101, Volk


Radial- und Diagonalreifen Diagonalreifen bestehen aus

Gewebelagen (35°), die durchgehend von

einem Wulst zum anderen verlaufen.

Preiswerter, mehr Bodendruck

Quelle: DLG-Merkblatt 356 Flache lange Lauffläche Runde kleine Lauffläche

Diagonalkarkasse

Einsinken in

den Boden

Wulst

Spurtiefe

Gürtellagen

Radialkarkasse

Gute Flotations-

eigenschaften

Radialreifen besteht aus Karkasse und

Gürtel. Die Karkassenlagen verlaufen von

Wulst zu Wulst im rechten Winkel (90°), der

Gürtel in Fahrtrichtung. Steife Lauffläche

und flexible Flanke kennzeichnen

Radialreifen

Einsinken in

den Boden

Wulst

Flexible Flanke

für mehr Länge


Eigenschaften von Radial- und Diagonalreifen

Die geringere Lagenzahl in der Seitenwand erhöht

gegenüber dem Diagonalreifen die Flexibilität

(Einfederung). Das verringert den Rollwiderstand,

gleichzeitig erreicht der Radialreifen eine größere

Bodenkontaktfläche. Bei gleicher Geschwindigkeit und

gleicher Last kann der Radialreifen mit geringerem

Luftdruck = Reifenfülldruck gefahren werden und bietet

gleichmäßigere Bodendruckverteilung und damit mehr

Bodenschonung.

Hohe Spitzenwerte

in Laufmitte

Aufstandsfläche

Niedrige Spitzenwerte,

gleichmäßige

Druckverteilung

Radialreifen Diagonalreifen

Diagonalreifen werden heute bei Arbeiten am Hang

(z.B. im Weinbau), im Forst (stabilere Seitenwände)

und in der Innenwirtschaft (geringere Anschaffungs-

kosten z.B. bei Teleskopladern für die

Dosiererbeschickung für Biogas) eingesetzt.

Quelle: DLG-Merkblatt 356


Kennzeichnung von Radial- und Diagonalreifen

Wichtige Informationen für den Praktiker sind die Angaben zum Hersteller, dem Modell,

der Reifengröße sowie dem Load- und Speed-Index. Die Reifengröße beinhaltet den

Außen- und Innendurchmesser sowie die Breite des Reifens.

1:

2:


800 mm Gesamtbreite

70% Querschnittsverhältnis zur Breite

R radialer Aufbau

38 Zoll Felgendurchmesser

800/70R38

Betriebskennung Lastindex LI und

Geschwindigkeitsindex SI

173A8/173B

500 mm Gesamtbreite

50% Querschnittsverhältnis zur Breite

- diagonaler Aufbau

17 Zoll Felgendurchmesser

500/50-17

Betriebskennung Lastindex LI und

Geschwindigkeitsindex SI

149A8


Beschriftungsbeispiel von Reifen (Michelin)

Reifenkennzeichnung

Quelle: Michelin

MICHELIN Hersteller

710 Reifenbreite in mm (oder in Zoll, z.

B. 16.9)

75 Das Verhältnis von Reifenhöhe zu

Reifenbreite beträgt 75:100

R Radialreifen

34 Nenndurchmesser in Zoll

X Radial Michelin X: geschütztes

Zeichen

M 28 Profilausführung

168 Tragfähigkeitskennzahl: 5600 kg

A8 Geschwindigkeitssymbol: 40 km/h

165 Tragfähigkeitskennzahl: 5150 kg

B Geschwindigkeitssymbol: 50 km/h

Tubeless Schlauchlosreifen

Radial Bauart


Maßangaben für Reifen und Felgen

Reifen/Felgenangaben

Quelle: Michelin

REIFEN

S Reifenbreite (Reifenbezeichnung)

A Aufstandsbreite

R Radius unbelastet

R' Halbmesser statisch (belastet)

D Außendurchmesser des Reifens = 2R

U Abrollumfang des belasteten Reifens

bei Referenzlast und -luftdruck

(dynamische Messung)

FELGE

F Maulweite

H Hornhöhe

Ø Nenndurchmesser

A


Lastindizes und Tragfähigkeit

Tab. 1) Lastindizes (LI) und Tragfähigkeiten

Tab. 2) Geschwindigkeitsindex (SI) und

Geschwindigkeit

LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg

60 250 86 530 112 1120 138 2360 164 5000

61 257 87 545 113 1150 139 2430 165 5150

62 265 88 560 114 1180 140 2500 166 5300

63 272 89 580 115 1215 141 2575 167 5450

64 280 90 600 116 1250 142 2650 168 5600

65 290 91 615 117 1285 143 2725 169 5800

66 300 92 630 118 1320 144 2800 170 6000

67 307 93 650 119 1360 145 2900 171 6150

68 315 94 670 120 1400 146 3000 172 6300

69 325 95 690 121 1450 147 3075 173 6500

70 335 96 710 122 1500 148 3150 174 6700

71 345 97 730 123 1550 149 3250 175 6900

72 355 98 750 124 1600 150 3350 176 7100

73 365 99 775 125 1650 151 3450 177 7300

74 375 100 800 126 1700 152 3550 178 7500

75 387 101 825 127 1750 153 3650 179 7750

76 400 102 850 128 1800 154 3750 180 8000

77 412 103 875 129 1850 155 3875 181 8250

78 425 104 900 130 1900 156 4000 182 8500

79 437 105 925 131 1950 157 4125 183 8750

80 450 106 950 132 2000 158 4250 184 9000

81 462 107 975 133 2060 159 4375 185 9250

82 475 108 1000 134 2120 160 4500 186 9500

83 487 109 1030 135 2180 161 4625 187 9750

84 500 110 1060 136 2240 162 4750 188 10000

85 515 111 1090 137 2300 163 4875 189 10300


SI km/h SI km/h SI km/h

A1 5 c 60 N 140

A2 10 D 65 P 150

A3 15 E 70 Q 160

A4 20 F 80 R 170

A5 25 G 90 S 180

A6 30 J 100 T 190

A7 35 K 110 U 200

A8 40 L 120 H 210

B 50 M 130

Die Tragfähigkeit eines Reifens hängt von der

Geschwindigkeit und dem Reifenfülldruck ab. Diese

beiden Daten sind in standardisierter Form durch

den Lastindex (Load Index „LI") und den

Geschwindigkeitsindex (Speed Index „Sl") auf dem

Reifen vermerkt.

Die Betriebskennung eines Reifens setzt sich aus

den Werten LI und SI zusammen. Beispiel:

168A8 = 6300 kg Tragfähigkeit bis 30 km/h

165B = 5150 kg Tragfähigkeit bis 50 km/h


Tragfähigkeit und Luftdruck = Reifendruck

Die mit dem LI verbundene Tragfähigkeit (Tab. 1) gilt bei der in Form des SI auf dem Reifen angegebenen Geschwindigkeit (Tab. 2)

und dem maximalen Reifeninnendruck bei dieser Geschwindigkeit. Höhere Tragfähigkeiten sind bei geringeren Geschwindigkeiten

und „Sondereinsätzen" wie z.B. Frontladerarbeiten oder zyklischen Belastungen bei Erntemaschinen möglich. Hier ist in jedem Fall

die Reifentabelle des Reifenherstellers zu Rate zu ziehen, da diese Eigenschaften vom jeweiligen Reifentyp abhängig sind.

Größe Tragfähigkeit (kg) pro Reifen bei Luftdruck (bar)

0,4 0,5 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,7 1,8 1,9 2,1 2,4 km/h

650/65 R 42

(20.8 R 42)

- 2130 2590 2870 3150 3420 3700 3970 4110 4250 50

- 2130 2590 3010 3420 3840 4250 - - 40

1980 2380 2770 3220 3660 4100 4550 - - 30

2490 2930 3380 3920 4470 5010 5560 6100 6380 10


Reifeninhalt

75%

Liter

Größe Reifen Betriebs-

kennung

Felgen Breite

mm

Außen-ø.

mm

Halb-

messer

statisch

mm

Abroll-

umfang

mm

Profil-

tiefe

mm

345 480/70 R 34 FITKER

Tubeless

143 A8 (143

B)

W14L

W15L

W16L

497 1592 707 4745 47

422 520/70 R 34 FITKER

Tubeless

148 A8 (148

B)

W15L

W16L

W18L

535 1654 734 4901 51

377 480/70 R 38 FITKER

Tubeless

145 A8 (145

B)

W14L

W15L

W16L

492 1697 765 5045 48

Technische Daten zu Anwendungsbeispielen eines Herstellers:


Felgentypen

Verbreitete Felgentypen Quelle: Continental

Tiefbettfelge 5.50 F x 16

Maulweite in Zoll

Hornausführung

Einteilige Felge

Felgen-Ø in Zoll

Breitfelge W 12 x 24

Maulweite in Zoll

Hornausführung

Einteilige Felge

Felgen-Ø in Zoll

Steilschulterfelge 17.00 x 22.5

Maulweite in Zoll

Einteilige Felge

Felgen-Ø in Zoll

Breitfelge mit 2. Tiefbett DW 14 x 26

Maulweite in Zoll

Hornausführung

Einteilige Felge

Felgen-Ø in Zoll


Felgentypen

Verbreitete Felgentypen Quelle: Continental

Halbtiefbettfelge 11 - 20 SDC

Maulweite in Zoll

Mehrteilige Felge

Felgen-Ø in Zoll SDC = (Semi Drop Centre, engl.)

= Halbtiefbett

Wichtige Bezeichnungen der Felge

Felgen-Horn: seitliche Abstützung für den

Felgenwulst

Felgen-Horn-Abstand: Maulweite

Felgen-Schulter: Sitzfläche für Reifenwulst

Felgen-Bett: Innenboden der Felge

Felgen-Durchmesser: Eckpunktdurchmesser

Horn/Schulter

Felgen-Hump: umlaufende Erhöhung der Schulter

einer Tiefbettfelge zur besseren Fixierung der Wulste

von Schlauchlosreifen bei Minderdruck


Felgenbezeichnungen

Quelle: Bohnenkamp

Die komplette Felge ist die Verbindung zwischen Reifen und Fahrzeug. Das "Rad" besteht aus der Felge und

der Schüssel. Das Felgenprofil ist genormt, damit die Austauschbarkeit mit dem Reifen gewährleistet ist.

Beispiel einer Traktor-Vorderradfelge W 14 L x 20

W = Felgenform (Einfaches Tiefbett) (Code)

14 = Maulweite in Zoll (zwischen den Felgenhörnern)

L = Felgenhornausführung (Code)

20 = Felgendurchmesser in Zoll

Beispiel einer Traktor-Hinterradfelge DW 12 L x 38

DW = Felgenform (Doppel-Tiefbett) (Code)

12 = Maulweite in Zoll (zwischen den Felgenhörnern)

38 = Felgendurchmesser in Zoll

Codes für Felgenausführung

W Tiefbettfelge

DW Doppeltiefbettfelge

SDC Halbtiefbettfelge

Codes für Felgenhornhöhe

D 17,5 mm J 17,3 mm

E 19,8 mm K 19,7 mm

F 22,2 mm L 25,4 mm

Maulweite 14“

Maulweite 12“

Felgendurch-

messer 38“

Felgendurch-

messer 20“

Doppeltiefbettfelge

Tiefbettfelge

Felgenhorn-

Ausführung L

Bei der Montage eines Reifens sind Maulweite und

Felgendurchmesser maßgebend.

- Die Felgen sind für den stabilen Sitz

des Reifenwulstes ausgelegt.

- Die Reifenwulst mit im Reifen

vulkanisierten Stahlseil verbindet sich

mit dem Felgenhorn und hält den

aufgepumpten Reifen auf der Felge

fest.


Felgen-Auswahl

Quelle: Bohnenkamp

Montieren Sie einen Reifen immer nur auf eine dafür freigegebene Felge. Falsche

Felgendurchmesser können ernsthafte Verletzungen während der Montage verursachen.

Verwendung breiterer Felgen bewirkt:

- Abflachung des Reifenprofils

- verbesserte Traktion auf lockeren Böden

- verminderte Traktion auf härteren Böden

- zusätzliche Belastung auf der Reifenschulter,

intensivere Abnutzung der Reifenschulter

- weniger flexible Seitenwand - die Karkasse

bricht und/oder löst sich ab

Verwendung schmalerer Felgen bewirkt:

- die Lauffläche des Reifens wird abgerundet

- weniger Traktion auf dem Feld

- mögliche Montageprobleme

- mögliche Ablösung der Seitenwand

- starke Abnutzung in der Mitte der Lauffläche

Felgenschlupf:

Das ungewollte Drehen des Reifens auf der Felge bei

Zugarbeiten kann verursacht werden durch:

- niedrigen Reifenfülldruck

- falscher Sitz der Reifenwulst auf der Felge

- ungeeignete Montagepaste

- ungeeigneten Reifen für ein zu hohes Drehmoment

- zu kleine Felge

Felgengröße:

Prüfen Sie die technischen Daten für die richtige

Felgengröße, bevor Sie mit der Montage

beginnen.


Steigerung der Tragfähigkeit

Das tragende Element im Reifen ist die Luft. Der Reifenflanke hat keine Eigentragfähigkeit. Die

Tragfähigkeit erreicht der Reifen über den Reifenfülldruck (= Luftdruck) und das Luftvolumen:


höhere Tragfähigkeit durch Reifenfülldruck höhere Tragfähigkeit durch Luftvolumen

• die Vergrößerung des Durchmessers

(gleichzeitig kann so die Kraft besser

auf den Boden übertragen werden),

• die Verbreiterung des Reifens,

• die Verkleinerung des

Felgendurchmessers.

Das Ziel der Entwicklung besteht darin, die

Tragfähigkeit des Reifens zu steigern, und

zwar durch

mehr

Reifen-

Volumen,


Tragfähigkeit durch Reifendurchmesser / -breite

Tragfähigkeitssteigerung durch Erhöhung des Luftvolumens:

Durchmesservergrößerung bringt mehr als eine Verbreiterung des

Reifens, stößt aber an Grenzen (Bauhöhe/-breite, Furchenbreite,

Straßenverkehrszulassung usw.) Quelle: nach DLG-Merkblatt 356

650/65R42

Michelin

650/85R38

Continental

650/85R38

Continental

800/70R38

Michelin

900/60R38

Continental

V = 40 km/h

p = 1,0 bar

Ø1931 mm Ø 2070 mm Ø 2070 mm Ø 2078 mm Ø 2050 mm

Tragfähigkeit + 1155 kg Tragfähigkeit + 700 kg


Tragfähigkeit durch Reifenfülldruck und Luftvolumen

Das tragende Element im Reifen ist die Luft. Der Reifen selbst hat keine Eigentragfähigkeit.

Die Tragfähigkeit erreicht der Reifen über den Reifenfülldruck und das Luftvolumen:


620/75R26

Michelin

620/75R30

Michelin

650/75R32

Michelin

800/65R32

Michelin

1050/50R32

Michelin

max. 12,7 t

900/60R32

Goddyear

max. 12 t

680/85R32

Continental

Die einzustellenden Reifenfülldrücke bei einem typischen Erntemaschinenreifen mit 9 t Radlast, zyklischer

Belastung und einer Maximalgeschwindigkeit von 10 km/h (vmaxzykl.) zeigen, dass bei ähnlicher Breite aber

einem um 113 mm größeren Außendurchmesser der Reifen 680/85R32 gegenüber dem Reifen 650/75R32

mit einem um 1,0 bar geringeren Reifenfülldruck gefahren werden kann.

Ø1602 mm Ø1710 mm

Ø1825 mm Ø1840 mm Ø1858 mm Ø1894 mm Ø1938 mm Vmaxzykl = 10 km/h,

Radlast = 9000 kg


Gleicher Reifen - unterschiedliche Tragfähigkeit

Reifenhersteller haben häufig Reifen gleicher Größe aber mit unterschiedlichem Tragfähigkeits-

Index. Hierauf muss bei der Ersatzbestellung von Erntemaschinenreifen geachtet werden.

Im Beispiel ist die Reifendimension 800/65R32 bei beiden gleich, die Tragfähigkeit jedoch

unterschiedlich. So besitzt der 167A8 eine maximale Tragfähigkeit von 8175 kg bei 1,8 bar.

Der 172A8 hingegen besitzt eine maximale Tragfähigkeit von 9345 kg bei 2,8 bar.


0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10000

Tra

gfä

hig

keit

0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8

Luftdruck

167A8

172A8

kg

bar


Zwillingsräder Doppel- oder auch Zwillingsräder verteilen die Radlast auf zwei Räder. Die Aufstandsfläche

wird erheblich vergrößert. Das hat zur Folge, dass die Bodenbelastung sinkt und der

Schlepper zugleich höhere Zugkräfte im Vergleich zu Standard- oder Breitreifen auf den

Boden übertragen kann.

Generell muss für das jeweilige Fahrzeug die Freigabe des Fahrzeugherstellers vorliegen.

Quellen: DLG-Merkblatt 356

Doppelräder werden mit einer vom Hersteller

angegebenen Anzahl von Verschlüssen an

das Hauptrad gekoppelt. Dazu verkeilt sich

der Distanzring des Doppelrades in der 5°

Schräge des Hauptrades.

Doppelrad Verschluss Distanzring Hauptrad Auf der Straße gelten gesetzliche Bestim-

mungen (Gesamtbreite, Beleuchtung usw..


Zwillingsräder Für Doppelräder an mehrteiligen Felgen (hier ein Radlader) ist ein Anschlagring erforderlich.


Bei der Wahl der Doppelräder ist darauf

zu achten, dass genügend Zwischen-

raum zwischen den Reifen ist. Ansons-

ten besteht die Gefahr, dass die Seiten-

wände der Reifen aneinander reiben

oder sich Steine zwischen den Reifen

verkeilen.

In beiden Fällen können die Reifen be-

schädigt oder zerstört werden.

Hauptrad (mehr-

teilige Felge) Anschlagring

Distanzring

Doppelrad


8 x Reifen auf einem Knicklenker = fahrender Zughaken Wenn, wie in USA oder Kanada, die Straßenverkehrsordnung Zwillingsräder gefahren werden

können, ist die Bodenkontaktfläche der Reifen vergrößert. Stand der Reifentechnik in USA sind

häufig noch Diagonalreifen. Eine funkbasierte Reifendrucküberwachung mit Sensoren im Reifen

des Zulieferers Comatra ist eingebaut. Drucksensoren melden aus dem Reifen in die Kabine den

Reifendruck und geben Sicherheit vor Reifenschäden.

Quellen: Comatra, Belgien 2013


Zwillingsräder Bei Doppelrädern wird die Bodenbelastung verringert und die Zugkraft erhöht.


Der optimale Effekt wird erzielt, wenn Räder

gleicher Größe gekoppelt werden. Wichtig ist,

dass in beiden Reifen der gleiche Luftdruck

eingestellt ist. Andernfalls trägt der Reifen mit

höherem Luftdruck mehr und sinkt tiefer in

den Boden ein. Optisch ist das an unterschied-

lichen Spurtiefen zu erkennen.

In der Bodenbearbeitung mit Arbeitsbreiten von

3 m werden häufig noch Pflegeräder als

Doppelräder eingesetzt.

Die Überlegung mit Pflegerädern besteht darin, den

Boden vor der Bearbeitung über die gesamte Arbeits-

breite rückzuverfestigen. Aufgrund eines zwangs-

läufig höheren Luftdrucks im Pflege-Doppelrad sinkt

dieses deutlich tiefer in den Boden ein. Der Boden

wird unter diesem Rad über das notwendige Maß

hinaus verfestigt. Die tiefe Spur wird zwar vom

nachfolgenden Gerät zugeschüttet aber nicht

gelockert.

Der Einsatz von Pflegerädern als Doppelräder ist

nicht zu empfehlen.


Beispiel Zwillingsbereifung

Reihenabstand / Spurweite am Beispiel einer Zuckerrübenkultur

Quelle: Bohnenkamp

Beispiel

Zuckerrübe:

18 Reihensystem

45 cm

Reihenabstand

Spurweite:

Dualreifen 270 cm

Vorderreifen 180

cm


Pflegereifen oder Fahrgassen bei Zuckerrüben?


45 er Reihe bei ZR, Fahrgasse mit 90 cm angelegt, mit

Pflegereifen beim Spritzen gefahren: Tiefe Spuren,

Erosionsrinne, Ertragseinbuße + Köpfen, Roden schlechter

oder Fahrgassen bei Zuckerrüben?


Pflegereifen beim Spritzen gefahren: Tiefe Spuren, Erosionsrinne,

Ertragseinbuße, Qualitätsverschlechterung

Schaden: mindestens 100 € / ha durch

schlechtere Köpf- und Rodequalität.

Rodequalität: mehr Masse ernten,

Köpfen exakt und Blattrest entfernt,

weniger Beschädigung an der ZR,

ebene Ackerfläche, möglichst keine

Schadverdichtungen.


Zwillingsbereifung Für jede Kultur die passenden Reihen / Spurweiten – Technik vorhanden

Mais Reihenabstand 45/60/75 cm Sonnenblume Reihenabstand 75 cm

Zuckerrübe Reihenabstand 45/50 cm Kartoffel Reihenabstand 75/90 cm

Quelle: Bohnenkamp


Was fordert der Gesetzgeber?

Die Bereifung ist ein vorgeschriebenes Teil des Fahrzeugs. Die zulässigen Bereifungsgrößen

und -arten sind in den Fahrzeugpapieren festgelegt (§ 36 StVZO). Das kann die Betriebs-

erlaubnis, der Fahrzeugschein bzw. Zulassungsbescheinigung Teil I oder ein zusätzliches

Beiblatt sein.

Fahrzeugbreiten bis 3 m

Im Rahmen Boden schonender Maßnahmen werden bei Zugmaschinen, Anhängern und

Arbeitsmaschinen zunehmend Breitbereifungen bei möglichst geringem Reifeninnendruck

eingesetzt. Dann beträgt allerdings in der Regel die Fahrzeugbreite mehr als die generell

zulässigen 2,55 m.

Im Rahmen der 35. Ausnahme VO zur StVZO dürfen Zugmaschinen und Anhänger über die

Breite von 2,55 m hinaus mit Breitbereifung eine Gesamtbreite bis 3 m haben, ohne dass eine

Ausnahmegenehmigung gemäß § 70 StVZO und eine Erlaubnis gemäß § 29 StVO erforderlich

ist. Lediglich die entsprechende Bereifung und die erforderliche Kenntlichmachung sind in den

Fahrzeugpapieren zu vermerken.

Als Abgrenzung zur Standardbereifung ist festgelegt, dass ein bodenschonender Breitreifen

die notwendige Tragfähigkeit bei einem Reifeninnendruck von 1,5 bar gewährleisten muss.



Was fordert der Gesetzgeber? Fahrzeugbreiten von mehr als 3 m

Für die Erlangung einer Erlaubnis gemäß § 29 StVO sind eine Ausnahmegenehmigung nach

§ 70 StVZO und die Unbedenklichkeitserklärung der Haftpflichtversicherung erforderlich.

Der Antrag ist beim zuständigen Straßenverkehrsamt zu stellen.

Doppelradsysteme

Bei der Nutzung eines Doppelradsystems ist darauf zu achten, dass diese entsprechend der

Reifengröße und der Schlepperleistung zugeordnet sind. Bei der Doppel- oder Zwillings-

bereifung kann der Hersteller die Geschwindigkeit aus technischer Sicht begrenzen oder weil

die Radabdeckungen nicht die erforderliche Reifenbreite abdecken. Eine Begutachtung durch

einen amtlichen Sachverständigen von TÜV oder Dekra ist erforderlich.

Radabdeckungen

Bei der Nachrüstung mit breiteren Reifen ist darauf zu achten, dass eine ausreichende

Radabdeckung gemäß der Fahrgeschwindigkeit vorhanden ist.

Kfz und Anhänger über 25 km/h bbH benötigen für Vorder- und Hinterräder eine Radabdeckung.


• bis 25 km/h können weniger als 2/3,

• bis 40 km/h müssen mindestens 2/3,

• über 40 km/h soll möglichst der gesamte Reifen abgedeckt sein. Seit dem Beschluss des FKT

(Fachausschuss Kraftfahrzeugtechnik beim Bundesverkehrsministerium) aus dem Jahr 2005

kann auch eine 2/3 Abdeckung ausreichend sein.


Was fordert der Gesetzgeber? Laufrichtungsanzeige

Mitunter, z.B. in Forstbetrieben, werden die Reifen entgegen der Laufrichtung (der auf dem

Reifen aufgeprägte Pfeil zeigt entgegen der Laufrichtung) montiert.

Man sollte den Fahrzeug- und Reifenhersteller befragen und möglichst schriftlich bestätigen

lassen, ob dies unbedenklich ist.

Forstreifen:


1 Stahllagen

2 tragende Gewebelagen (Karkasse)

3 Stahlgürtel

4 Flankenschutz

Bilder: Nokian


Rad-Boden Kontakt Über die Kontaktfläche Rad-Boden werden vom Fahrzeug ausgehende Kräfte in den Boden

eingeleitet: Die Gewichtskraft als Vertikalkraft, Trieb- und Bremskräfte als Horizontalkräfte

(bei gezogenem Rad – Zugkräfte) und Lenk- und Seitenführungskräfte.

Quellen: Volk

Reifeninnendruck

Vertikalkraft

Kontaktfläche Fx = Trieb- und Bremskraft

Fy = Seitenführungs- und

Lenkkraft


Rad-Boden Kontakt Über die Kontaktfläche Rad-Boden werden vom Fahrzeug ausgehende Kräfte in den Boden

eingeleitet: Die Gewichtskraft als Vertikalkraft, Trieb- und Bremskräfte als Horizontalkräfte

(bei gezogenem Rad – Zugkräfte) und Lenk- und Seitenführungskräfte.

Die unterschiedlichen Anforderungen an die Reifen, als Bindeglied zwischen

Traktor/Landmaschine und Acker, oder Straße werden mit unterschiedlichem Reifenfülldruck

und Reifendruckregelanlage erfüllt.

Niedriger Reifendruck auf dem Acker oder der Wiese bei Traktoren (0,5 – 1,2 bar):

> vergrößert (= verlängert) die Reifenaufstandsfläche,

> vermindert die Spurtiefe und damit den dieselzehrenden Bulldozingeffekt,

> vermeidet ertragsmindernde Verdichtungen und lässt das

> Regenwasser schnell versickern. (Hochwasservorbeugung)

Höherer Reifendruck auf der Straße bei schneller Geschwindigkeit bringt:

> Im allgemeinen mehr Reifenbetriebsdauer, weniger Rollwiderstand,

> geringere Kosten, insbesondere Diesel

> mehr Sicherheit beim Lenken und Bremsen

Quelle: Volk


Wirkungsmechanismus Fahrzeug-Boden Über die Kontaktfläche Rad-Boden werden vom Fahrzeug ausgehende Kräfte in den Boden

eingeleitet: Die Gewichtskraft als Vertikalkraft, Trieb- Brems- und Lenkkräfte als Horizon-

talkräfte und - bei gezogenem Rad - Zugkräfte.


Die statische Rad- bzw. Achslast (Gewichts-

kraft) lässt sich durch einfache Wägung be-

stimmen und ist Grundlage für die Bestimmung

der Bodenbelastung. Diese wird ausgedrückt

durch den Kontaktflächendruck, dem Ver-

hältnis von Radlast zur Größe der Radauf-

standsfläche. Der Kontaktflächendruck wird

bei gleichbleibender Radlast umso kleiner, je

größer die Radaufstandsfläche wird.

Standard-, Breit- und Zwillingsreifen reduzieren

- in dieser Reihenfolge zunehmend - demzu-

folge die Bodenbelastung. Neben Parametern

wie Triebkraft, Schwingungen und Schlupf,

Reifenbauart und Fahrgeschwindigkeit hat der

Reifenfülldruck besonderen Einfluss auf den

Kontaktflächendruck.

Näherungsweise liegt der mittlere Kontakt-

flächendruck um den Faktor 1,25 höher als

der Reifeninnendruck.

Typ

Radgröße

Luftdruck

Pflegereifen

270/95R48

3 bar

Standardreifen

18,4 R38

1,5 bar

Breitreifen

650/60R38

0,75 bar

Bo

de

nti

efe

[c

m]


Wirkungsmechanismus Fahrzeug-Boden

Infolge eines aufgebrachten Kontaktflächendrucks treten im Boden Spannungen auf, deren

Verlauf mit den Linien gleichen Bodendrucks (sog. „Druckzwiebeln") sichtbar gemacht werden

kann. Hier sind die Druckzwiebeln eines Pflege-, eines Standard- und eines Breitreifens

dargestellt. Bei schmalen Reifen ist die Spur tiefer und die Druckzwiebel schlanker. Beide

Effekte vergrößern die Tiefenwirkung des Bodendrucks. Ähnlich verhalten sich im Übrigen die

Druckzwiebeln bei unterschiedlichen Bodenverhältnissen. Je nasser und weicher der Boden,

desto tiefer die Spur und stärker die Tiefenwirkung.


Zu berücksichtigen ist, dass

bei gleicher Radlast eine Ab-

senkung des Kontaktfläch-

endrucks weniger Auswir-

kung auf die Tiefenwirkung als

vielmehr auf die Minderung

des Bodendrucks in der

Ackerkrume hat. Zur

Vorbeugung von Schadver-

dichtungen im Unterboden

muss darum bei zunehmen-

der Radlast der Kontakt-

flächendruck überpropor-

tional gesenkt werden.

Typ

Radgröße

Luftdruck

Pflegereifen

270/95R48

3 bar

Standardreifen

18,4 R38

1,5 bar

Breitreifen

650/60R38

0,75 bar B

od

entie

fe [cm

]


Zusammenhänge und Einsatzhinweise

Anforderungsprofil an Traktorreifen bei Universaleinsatz

Acker- und Wiesenboden:

hohe Zugkraft, bei feuchtem Boden durch Querverzahnung der

• Stollen mit dem Boden; Spurhaltung durch Längsverzahnung

• guter Wirkungsgrad durch geringen Schlupf, flache Spur und

• Selbstreinigung

• geringer Bodendruck, (<0,8 bar), möglichst große Aufstandsfläche

• Betriebssicherheit, Kraftschluss durch Reibung zwischen Gummi und Felge gegen

Ventilabriss

• Pannensicherheit, gegen Durchstossen Steine, Metall, Holz

• geringe Betriebskosten, hohe Lebensdauer mit 5.000 Traktorstunden für 2 € / h

• Einfache Montage ohne Beschädigung der Reifen und Felgen

Quelle: Volk


Einsatz auf dem Acker Auf dem Acker ist ein hohes Zugkraftvermögen (Traktion) gefragt

Quellen: DLG-Merkblatt 356 / Continental

Mit zunehmendem Reifeninnendruck sinkt die Zugkraft des Schleppers bzw. steigt der

Zugkraftbedarf des Anhängers, umgekehrt steigt bei konstantem Zugkraftbedarf der Schlupf.

Bei der praktischen Arbeit sind diese Effekte oft kaum zu bemerken, weil ihre Größenordnung

von den Bodenverhältnissen abhängt.

0

200

400

600

800

1000

1200

10 20 30 40 50 60 70Schlupf

Zu

gkra

ft

1,8 bar 1,5 bar 1,2 bar 0,9 bar 0,6 bar Reifeninnendruck

%

da N


Einsatz auf dem Acker Hoher Schlupf über 20% schädigt die Struktur des Bodens

im Acker und die Grasnarbe im Grünland, erhöht den

Treibstoffverbrauch und senkt die Flächenleistung.


Bei gleicher Radlast und gleichem Reifen wird ein hoher Luftdruck den Bodendruck auch in großer

Tiefe deutlich erhöht. Grundsätzlich gilt die Empfehlung, auf dem Acker mit einem Reifeninnendruck

< 1 bar zu fahren. Die meisten Breitreifen sind für einen minimalen Innendruck von 0,6 bar ausgelegt.

Dennoch sind unbedingt die vom Reifenhersteller angegebenen Druckuntergrenzen für das jeweilige

Reifenmodell zu beachten!

Der notwendige Luftdruck ist beim

Fahren auf dem Acker bei gleicher

Radlast geringer als beim Fahren

auf der Straße, da mit deutlich

geringerer Geschwindigkeit

gefahren wird. Da mit abnehmen-

dem Luftdruck auch der Boden-

druck sinkt, sollte der Luftdruck zum

Schutz des Bodens möglichst

gering sein. Dazu sollte der Luft-

druck bis auf den in der Reifen-

tabelle des Herstellers aufgeführten

Wert für die notwendige Tragfähig-

keit abgesenkt werden.


Einsatz auf der Straße

Feldwege und Straße:

• Schnelllauf (50 km/h bei Traktoren) präzise Fertigung und Rundlauf.

• Abriebfestigkeit mind. 2.000 Sh + 25 Tkm, Reifen verschleißt durch

• Eigenbewegungen der Stollen bei niedrigem Druck und Erwärmung

• Komfort, Spurstabilität, Federung und Dämpfung für Lenk- und

• Bremsfähigkeit

• Tragfähigkeit für Dreipunktgeräte und Lasten

• Betriebskosten, 2.000 € / Reifen (650/65 R 38) bei 120 KW

• Universaltraktoren; 5.000 € für Reifen bei 5.000 Sh = 2 €/Sh

• Spanne, je nach Straßenanteil und steinigem Boden: von 2.000 Sh - 8.000 Sh.

( 1 € - 3 €/Sh.)

Quelle: Volk


Einsatz auf der Straße Grundsätzlich ist beim Fahren auf der Straße ein hoher Reifenfülldruck im Reifen anzustreben.

Dazu dient die Reifendruckregelanlage und die Auswirkungen sind:

• geringeren Verschleiß,

• geringeren Rollwiderstand,

• geringeren Zugkraftbedarf

• geringeren Dieselverbrauch

• höhere Fahrsicherheit

Es ist durchaus sinnvoll, den Reifenfülldruck bis zu dem in der Reifentabelle aufgeführten

Maximalwert anzuheben (wenn nicht überwiegend Leerfahrten durchgeführt werden).

Diese Forderung steht exakt im Gegensatz zum optimalen Reifenfülldruck beim Arbeiten

auf dem Acker.

Wenn beim häufigen Wechsel zwischen Straßenfahrt und Feldarbeit (zum Beispiel Gülle fahren)

ein hoher Reifenfülldruck zum Schutz des Reifens eingestellt wird, sind nachteilige

Auswirkungen auf dem Feld durch den hohen Reifenfülldruck zu befürchten. Durch die

Ausrüstung mit einem größeren Reifen kann der für die Tragfähigkeit notwendige

Reifenfülldruck zwar gesenkt werden, die Nachteile eines relativ hohen Verschleißes und

Rollwiderstandes, sowie die schlechte Straßenlage bleiben aber erhalten. Zudem ist die

Möglichkeit, durch einen großen Reifen auch auf der Straße mit Ackerdruck fahren zu können,

gerade bei Transporten (zum Beispiel Ladewagen) wegen des begrenzten Bauraumes in vielen

Fällen deutlich eingeschränkt. Quellen: DLG-Merkblatt 356


Straßen- und Feldarbeit Wenn beim häufigen Wechsel zwischen Straßenfahrt und Feldarbeit (zum Beispiel Gülle fahren)

ein hoher Luftdruck zum Schutz des Reifens eingestellt wird, sind nachteilige Auswirkungen auf

dem Feld durch den hohen Luftdruck zu befürchten.


Höherer Straßendruck Niedriger Ackerdruck

Straßenfahrt Schutz des Reifens, Komfort Straßenlage, Bremsverhalten schlecht

Feldfahrt schlechte Bodendruckverteilung,

tiefe Spurrillen, Schlupf

Bodenschonung, geringe Spurtiefe,

weniger Schlupf, besserer Ertrag

Zudem ist die Möglichkeit, durch einen großen Reifen auch auf der Straße mit einem geringen

Luftdruck fahren zu können, gerade bei Transportfahrzeugen (zum Beispiel Ladewagen) wegen

des begrenzten Bauraumes in vielen Fällen deutlich eingeschränkt.

Straßenfahrt Feldfahrt

Luftdruck

gesenkt

Tragfähigkeit bleibt, aber rel. hoher

Rollwiderstand und Verschleiß, u.

schlechte Straßenlage bleiben

Bodenschonung, geringe Spurtiefe,

weniger Schlupf, besserer Ertrag

Durch die Aufrüstung mit größeren modernen Reifen:


Der richtige Reifenfülldruck

Ein zu hoher wie auch ein zu

niedriger Reifenfülldruck

führen in der Lauffläche zu

einer ungleichmäßigen

Abnutzung des Reifens.

Bei Fahrt mit zu niedrigem

Reifenfülldruck wird zu dem

der Reifen nachhaltig

geschädigt.


Bereiche mit

höherer Abnutzung


Der richtige Reifenfülldruck

Der Reifenfülldruck hat eine zentrale Funktion. Er nimmt Einfluss auf die Tragfähigkeit des

Reifens und ist eine ausschlaggebende Größe für den Bodendruck.

Es gibt keinen „allgemeingültigen" Reifenfülldruck.

Der angepasste Luftdruck ist abhängig von:

• der maximal zu erwartende Radlast

• der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit

• dem tatsächlichen auftretenden Drehmoment

Diese Faktoren ändern sich bei der täglichen Arbeit häufig. Vor allem bei Anbaugeräten

ändert sich die Radlast, je nachdem, ob das Gerät ausgehoben oder abgesenkt ist. Beim

Wechsel zwischen Straßenfahrt und Ackerarbeiten ändert sich die Fahrgeschwindigkeit

deutlich.

In arrondierten Betrieben ist es möglich, ständig mit niedrigem Ackertdruck zu fahren. Der

Reifen kann auch bei niedrigem Ackerdruck geschont werden, wenn bei kurzen Straßenfahrten

langsamer gefahren wird.



Der richtige Reifenfülldruck wird mit RDA eingestellt Längere Straßenfahrten mit hoher Last erfordern einen hohen Reifenfülldruck, um den Reifen nicht zu überlasten.

Beim Arbeiten auf dem Acker hat der hohe Reifendruck gravierende Nachteile (Variante „konstant hoch").

Ein geringerer Reifenfülldruck lässt sich nur einstellen, wenn ein deutlich größerer Reifen gewählt wird, der bei

der gewählten Last bei hoher Fahrgeschwindigkeit die notwendige Tragkraft aufweist. Die Vorteile des geringen

Ackerdrucks machen sich, trotzt Mehrpreis der flexiblen Breitreifen bezahlt (Variante „konstant niedrig").

Quellen: Uppenkamp DLG-Merkblatt 356

Druck im Reifen: konstant hoch konstant niedrig angepasst

allgemein Investitionen

Handhabung

auf der

Straße

Reifenverschleiß mittiger Abrieb bei

Leerfahrten Überhitzung

Fahrkomfort Feldweg hart federnd

Fahrkomfort

Asphaltstraße stabil

"schwammige"

Straßenlage

Rollwiderstand

Dieselverbrauch

auf dem

Acker

Spurtiefe

Bodendruck

Zugkraft/ Schlupf

Dieselverbrauch

Flächenleistung


Der richtige Reifenfülldruck Reifenfülldruck regelmäßig prüfen

Der Reifendruck wird mit einem Manometer = Luftdruckprüfer gemessen. Landwirtschaftsreifen

weisen gegenüber LKW- und Baumaschinenreifen (EM-Reifen) eine Besonderheit auf. Sie

werden mit Reifenfülldrücken von 0,4 bis max. 4 bar gefahren. In LKW- und EM-Reifen

beträgt der Reifenfülldruck 7-9 bar.

Dementsprechend sollte der Luftdruckprüfer für den jeweiligen Messbereich ausgelegt sein.

Standardmäßig haben die Luftdruckprüfer einen Messbereich bis 10 bar.


Mit dem richtigen Druckprüfer (rechts) ist eine genaue Reifendruckeinstellung in 0,1 bar- bzw.

0,2 bar-Schritten bis zu einem max. Reifendruck von 2 bar möglich. Daher sollte ein Luftdruck-

prüfer mit entsprechender Messwertspreizung eingesetzt weiden. Der Handel bietet solche

Geräte mit analoger oder digitaler Anzeige an. ( Michelin, PTG, StG und Handel)


Reifendruckeinstellung Das größte Problem der richtigen Reifendruckeinstellung stellt die wechselnde Belastung des Reifens

dar. Die größten Lastwechsel sind bei Anbaugeräten zu verzeichnen. Denn durch den Anbau von

Geräten oder Zusatzgewichten mit einem entsprechenden Überhang (Schwerpunktabstand) entsteht

eine Hebelwirkung. Diese bewirkt, dass die Achsen stärker be- oder entlastet werden als das Geräte-

gewicht vermuten lässt.


Anhand des aufgeführten Beispiels ist zu erkennen, dass in der Transportstellung die Vorderachse um

ca. 1,6 t entlastet und die Hinterachse um fast 4 t zusätzlich belastet wird. Der Reifendruck muss

immer an die höchste Belastung angepasst werden. Demnach muss in dem Beispiel der Reifendruck

0,8 bar in den Vorderrädern und 1,6 bar in den Hinterrädern betragen, wenn ohne RDA gearbeitet wird

und nicht zwischen Straßen- und Ackerfahrt unterschieden wird.

Eine empfehlenswerte Technik für Ackerdruck und Straßendruck sind großvolumige Radialreifen mit

gleichem Abrollumfang, flexibler Reifenflanke und Reifendruckregelanlage

Arbeitsstellung (vmax= 15 km/h) Transportstellung (vmax= 40 km/h)

Radlast [kg] Luftdruck [bar] Radlast [kg] Luftdruck [bar]

Vorderrad 540/65/R28 2100 0,8 1300 0,8

Hinterrad 650/65R42 2650 0,8 4440 1,6

Achslastverteilung VA/HA 44% / 56% 22% / 78%

Schlepper 7840 kg

Frontgewicht 850 kg

Anbaugerät 2800 kg


Landwirtschaftliche Reifen: Ballastierung


Landwirtschaftliche Reifen


Landwirtschaftliche Reifen: Ballastierung


Landwirtschaftliche Reifen So genannte „Pflegereifen“ mit 3 bar verdichten den Boden, formen Spuren +

verschlechtern die Qualität bei der Ernte. (z. B. Schneidwerks -, Köpfer - +

Scharführung) Mit breiten Fahrgassen bringen 600er oder 650er Reifen (60

cm oder 65 cm breit) mehr Gewinn: weniger Spurtiefe, weniger

Schadverdichtung, weniger Erosion, bessere Ernte, gleichmässiger

Pflanzenbestand und eventuell flachere Bodenbearbeitung für die

Folgefrucht.


•0,5 •1,0 •1,5 •2,0

•Verdichtungs •-

•empfindlichkeit

•extrem

•empfindlich

•akzeptabel

•nicht akzeptabel

•Reifeninnendruck bar

•Vorschlag für Orientierungswerte zur Befahrbarkeit

•Vereinfacht nach •Tijink •2004

•Tro

ck

en

er

Bo

de

n

•sehr

•empfindlich

•m •äß •ig

•empfindlich

•nicht

•empfindlich

•Reifeninnendruck senken


Reifendruckeinstellung Eine Alternative zum ständigen Wechseln des Luftdruckes ist der Einsatz großvolumiger Reifen mit

gleichem Abrollumfang und einer Reifendruckregelanlage.


Auswirkung der Flankenhöhe auf den notwendigen Reifeninnendruck bei Reifen mit gleichem

Abrollumfang aus dem vorigen Beispiel.

Die Radlast könnte berechnet werden, aber der Aufwand dafür ist sehr hoch - es ist praktikabler,

einfach zu wiegen.

Die Verwiegung der Maschine sollte auf einer Brückenwaage erfolgen. Wichtig ist, dass dies

achsweise geschieht. Die gemessene Achslast muss durch zwei geteilt werden, um die Radlast zu

erhalten. In allen technischen Ratgebern sind die Lasten als Radlasten angegeben.

Der Schlepper mit dem angebauten Gerät muss nur einmalig gewogen werden. Durch Notieren der

Radlasten kann sich in der Zukunft immer an den ermittelten Werten orientiert werden. Das

vereinfacht den Ablauf deutlich.

Arbeitsstellung (vmax= 15 km/h) Transportstellung (vmax= 40 km/h)

Radlast [kg] Luftdruck [bar] Radlast [kg] Luftdruck [bar]

650/75R38 2650 0,8 4440 0,8

650/65R42 2650 0,8 4440 1,6


Reifenfülldruckermittlung Für die Einstellung des richtigen Luftdrucks ist neben der Radlast die maximal zu fahrende

Geschwindigkeit entscheidend. Deshalb muss nach dem Wiegen der technische Ratgeber des

Reifenherstellers zu Rate gezogen werden.

Aus den Tabellenwerten des jeweiligen Reifens kann der notwendige Luftdruck wie folgt ermittelt

werden: Ausgehend von der max. Geschwindigkeit, wird entsprechend der Radlast, der

Luftdruck ausgewählt.


Achtung! Die Radlast/Luftdruckkombinationen können zwischen den einzelnen Herstellern

abweichen. Deshalb immer den Ratgeber des Reifenherstellers verwenden, dessen Reifen

gefahren wird).

Größe Tragfähigkeit (kg) pro Reifen bei Luftdruck (bar)

0,4 0,5 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,7 1,8 1,9 2,1 2,4 km/h

650/65R42

(20.8 R42)

- 2130 2590 2870 3150 3420 3700 3970 4110 4250 50

- 2130 2590 3010 3420 3840 4250 - - 40

1980 2380 2770 3220 3660 4100 4550 - - 30

2490 2930 3380 3920 4470 5010 5560 6100 6380 10

Ermittlung des notwendigen Luftdrucks aus der Trägfähigkeits-/Reifenfülldrucktabelle


Reifenwahl

Quelle: Volk

Trend geht zu breiteren und flexiblen Reifen mit richtigem Reifenfülldruck:

• Sie wiegen die Maschine mit angebauten Gerät und kennen die Achslast; die

Hälfte ist die Radlast. Aus der Reifentabelle des Reifenherstellers suchen Sie

die Reifenbezeichnung, dann die Radlast und die Geschwindigkeit heraus.

• Nach den Empfehlungen des Herstellers stellen Sie den richtigen Reifendruck

ein. Bei modernen Radialreifen fahren Sie auf dem Acker mit niedrigem

Reifendruck (0,5 bar – 1,2 bar) für besseren Reibschluss und weniger Schlupf.

• Auf der Straße bei hoher Geschwindigkeit brauchen Sie Seitenführung und

Lenk- und Bremsfähigkeit. Bei schnellerer Fahrt (50 km/h) ist eine präzise

Reifenfertigung (kein Höhenschlag) für den Fahrkomfort wichtig. Mit ca. 1,0 -

1,8 bar haben Sie mehr Fahrkomfort, sowie Rückenschonung.

Merkpunkt: je weicher der Boden, desto niedriger sollten Sie den Reifendruck

wählen. Sie können ca. 10 % Diesel sparen, im Vergleich zu dem hohen

Straßendruck.

Der Reifen hat sich zu verformen, nicht der Boden. (SÖHNE 1952)

„Die elastische Verformung des Reifens hat die plastische Verformung des Bodens

zur ersetzen“


Faltenschlag Werden der Maschine hohe Drehmomente abgefordert, d.h. Fahren mit hohen Zugkräften bei

niedrigen Geschwindigkeiten (z.B. Pflügen), muss der Luftdruck erhöht werden. In der Regel

gelten dann die Luftdruckwerte für 30 km/h. Damit wird verhindert, dass der Reifen auf der

Felge wandert und in der Seitenwand Falten schlägt.


Ein zu niedriger Reifenfülldruck erhöht die Reifeneinfederung und gleichzeitig die Erwärmung

des Reifens. Wird der Reifen eine längere Zeit mit zu niedrigem Luftdruck gefahren (das gilt

speziell für Straßenfahrten), können Überlastungsschäden am Reifen auftreten.

Faltenschlag bei zu niedrigem

Reifeninnendruck


Luftdruckventile Standardventile eignen sich aufgrund des geringen Querschnitts nur bedingt für ein schnelles

Anpassen des Reifeninnendrucks (links).


Die Befüllzeit kann mit einer aufschraubbaren Schnellentlüftung deutlich verkürzt werden

AS-Schlauchlosventil AS-Schlauchlosventil

Schnellentlüftung aufgeschraubt

Schnellentlüftung direkt

eingeschraubt


Befüll- und Entlüftungszeiten Die Befüllzeit kann mit einer aufschraubbaren Schnellentlüftung deutlich verkürzt werden.


Befüll- und Entlüftungszeiten unterschiedlicher Ventile (Reifen 650/65R38)

Die Befüllzeiten unterscheiden sich, da ein stationärer Kompressor eine höhere Luftleistung hat

als ein Schlepperkompressor.

Standardventil Schnellentlüftungsventil

Schlepperkompressor

Befüllzeit 1,0 – 1,6 bar 8:00 min. 1:06 min.

Entlüftungszeit 1,6 – 1,0 bar 10:49 min. 0:33 min.

Stationärkompressor

Befüllzeit 1,0 – 1,6 bar 8:00 min. 0:48 min.

Entlüftungszeit 1,6 – 1,0 bar 10:49 min. 0:33 min.


Befüll- und Entlüftungszeiten Der Schnellentlüfteraufsatz sollte nur auf eingeschraubten Messingventilen und nicht auf

Gummifußventilen aufgeschraubt werden. Bei Gummifußventilen besteht die Gefahr, dass sie

aus der Felge gezogen werden. Selbst bei einem Messingventil kann das Ventil durch

mechanische Einflüsse (Steine) abgebrochen werden. Die sicherste Variante ist ein direkt in

den Felgenring eingebautes zusätzliches Schnellentlüftungsventil.


Das Gummifußventil ist nicht für den Einsatz eines Schnellentlüfteraufsatzes geeignet.


Luftdruckwechsel im Stand

Die einfachste und kostengünstigste Variante für die mobile

Luftdruckanpassung ist ein Reifenfüll- und Schnellentlüf-

tungs-Set (AIRBOOSTER der Firma PTC, Traktionsbox der

Firma Steuerungstechnik STG). Es besteht aus einer Druck-

luftkupplung für die Versorgungsleitung der Schlepper-

Druckluftanlage, einem Druckschlauch, einem 2-Wegeventil

mit Manometer und 4 Schnellentlüftungsventilen, die (ein-

malig) auf die vorhandenen Schlepperventile aufgeschraubt

werden. Vor dem Aufschrauben der Schnellentlüftungsven-

tile müssen die serienmäßigen Ventileinsätze ausgeschraubt

werden. Zum Aufpumpen wird der Druckschlauch auf der

einen Seite über die Druckluftkupplung mit dem roten An-

schluss der Druckluftbremse des Schleppers verbunden, auf

der anderen Seite mit dem 2-Wege-Ventil am Manometer.

Das Manometer wird nacheinander in die Schnellentlüf-

tungsventile der Räder gesteckt und durch Betätigen des

Absperrhahns wird die Luftzufuhr geregelt. Ein eingebauter

Druckbegrenzer verhindert, dass der Reifeninnendruck über

4 bar steigt. Zum Entlüften muss lediglich das 2-Wege-Ventil

mit Manometer in das Schnellentlüftungsventil des Reifen

gesteckt und der Absperrhahn betätigt werden.


Reifenfüll- und Schnellentlüftungs-Set


Druckwechsel im Stand Das transportable Reifendruckverstellsystem (AIRBOX mobil

der Firma PTC GmbH) (Abb. 47 rechts) verfügt zusätzlich über

eine Steuereinheit und es können 2 Reifen gleichzeitig aufge-

pumpt werden. Mit der Steuereinheit kann der angestrebte

Reifeninnendruck eingestellt werden. Bei diesem System muss

der Befüllvorgang nicht überwacht werden, da die Luftzufuhr

unterbrochen wird, wenn der eingestellte Druck in den Reifen

erreicht wird. Die Zeit des Aufpumpens kann daher für andere

Arbeiten genutzt weiden.

Bei einem weiteren Reifendruckverstellsystem (AIRBOX der

Firma PTC GmbH) sind Steuereinheit und Spiralschläuche für

jedes Rad fest am Schlepper angebaut und dauernd mit der

Druckluft-Bremsanlage verbunden. Für jedes Rad ist ein

Schlauchdepot mit Spiralschlauch montiert. Zum Ändern des

Reifeninnendrucks müssen nur die Schläuche aus den Depots

entnommen und mit den Schnellentlüftungsventilen der Rä-

der verbunden werden. Die Steuereinheit stoppt den Verstell-

vorgang von selbst, wenn der vorgewählte Reifeninnendruck

erreicht wird und hält den eingestellten Wert in allen Reifen

konstant bis die Spiralschläuche von den Rädern abgekuppelt

werden. Ein Sicherheitsventil verhindert, dass der Druck im

Schlepper-Bremssystem unter 6,5 bar sinkt (Eintragung in den

Fahrzeugschein erforderlich). Quellen: DLG-Merkblatt 356

Die Einstellung des Reifenfülldrucks

im Stand ist preisgünstig und gut

geeignet, wenn dies nur einige Male

am Tag notwendig ist.

Reifenfüll- und Schnellentlüftungs-Set


Reifendruckregelanlagen Reifendruckregelanlagen haben den Vorteil, dass der Reifeninnendruck während der Fahrt vom

Fahrersitz aus verändert werden kann. Sie sind notwendig, wenn der Reifeninnendruck häufig ver-

ändert werden muss. Am weitesten verbreitet sind Reifendruckregelanlagen an großen Güllefäs-

sern, da beim kombinierten Einsatz als Transportfahrzeug auf der Straße und Verteilfahrzeug auf

dem Acker der Reifeninnendruck bei jeder Fahrt zweimal verändert werden muss. Die schnelle

Anpassung des Luftdrucks von der Straßenfahrt zur Feldfahrt führt zu einer deutlichen Reduzierung

der Bodenbelastung.


Weitere Vorzüge sind die

geringere Verschmutzung

der Straßen. Durch die

Walkarbeit der Reifen

bleibt das Profil sauber.

Wie sinnvoll eine Reifen-

druckregelanlage an einem

Fahrzeug ist, ist abhängig

von dem Einsatzfeld der

Maschine und davon, zu

welchen Jahreszeiten und

Bodenbedingungen sie

eingesetzt wird.

Bodendruck unter einem Tridemachs

Gülletankwagen mit hohem und abgesenktem Luftdruck


Reifendruckregelanlagen Anlagen, die die Luft von außen in den Reifen fördern, sind einfach zu montieren, für alle Achsformen

geeignet und die Achse muss nicht durchbohrt werden. Dafür ist bei Regelanlagen mit innenliegender

Luftzufuhr, die den Luftdruck über eine Achsdurchführung anpassen, die Gefahr mechanischer

Beschädigungen der Luftleitungen deutlich geringer.

Bei Einleitungsanlagen existiert nur eine Luftleitung, die ständig unter dem gleichen Druck wie der

Luftdruck im Reifen steht. Bei dieser einfachen Bauart entweicht allerdings die Luft aus den Reifen,

wenn die Leitung beschädigt wird. Um den Luftverlust in einem solchen Fall zu minimieren, werden von

Hand betätigte Absperrventile in die Luftleitung eingebaut (rechts).

Bei Zweileitungsanlagen wird eine (kleine) Luftleitung zur Steuerung des Ventils eingesetzt. Wird

diese mit Druck beaufschlagt, öffnet sich das Ventil am Reifen und der Luftdruck wird über die zweite

(große) Leitung angepasst. Bei dieser Lösung stehen die Luftleitungen und die Dichtungen nur dann

unter Druck, wenn der Luftdruck im Reifen verändert wird. Wenn die Luftleitungen während der Arbeit

beschädigt werden, kann bei dieser Lösung keine Luft aus dem Reifen entweichen. Quellen: DLG-Merkblatt 356


Soester Reifendruckregelanlagen auf der Agritechnica 2005


Reifendruckregelanlagen Die zum Aufpumpen benötigte Luft kann bei geringem Luftbedarf durch den Kompressor der Druck-

luftbremsanlage des Schleppers bereitgestellt werden. Durch zusätzliche Druckkessel kann der Luft-

vorrat vergrößert und die Befüllzeit verkürzt werden. Bei größerem Luftbedarf, insbesondere bei

mehrachsigen Anhängern, sind zusätzliche Kompressoren am Schlepper oder am Transportfahrzeug

notwendig. Der Anbau am Schlepper hat den Vorteil, dass der Zusatzkompressor auch bei wech-

selnden Anhängern genutzt werden kann. Wenn bei großen Kompressoren der notwendige Bauraum am

Schlepper fehlt, ist der Anbau in der Fronthydraulik eine Alternative. Der Anbau der Kompressoren

am Anhänger hat den Vorteil, dass das Zugfahrzeug nicht über eine Reifendruckregelanlage verfügen

muss und somit ein Wechsel des Schleppers problemlos möglich ist.


Es werden Kolben- oder Schraubenkom-

pressoren eingesetzt. Wenn eine hohe

Luftförderleistung benötigt wird, werden auch

mehrere Kompressoren kombiniert. Die

Leistungsfähigkeit eines Kompressors wird

durch die effektive Liefermenge in Liter pro

Minute angegeben. Das ist die entspannte

Luftmenge, die der Kompressor komprimiert

in die Druckluftleitung schickt.

2-Kolben-Kompressor am Güllefass


Errechnen der Kompressorleistung Ben. Luftmenge ML= Anzahl Reifen nR x Reifenvolumen VR x (Enddruck püE - Anfangsdruck püA) / pN

Minimale Kompressorleistung PK min. = Benötigte Luftmenge ML / maximale Zeit fürs Aufpumpen TA max.

(Anmerkung: das Reifenvolumen kann dem Reifen-Ratgeber entnommen werden. Meistens ist aber

nur der Wert 75% des Reifenvolumens angegeben, so dass dieser Wert durch 0,75 geteilt werden

muss.)

N

ÜAÜERRL

p

ppVnM


Beispiel 1: Schlepper-Hinterachse mit 2 Reifen 650/65 R38 ( 602 l / 0,75 = 803 l) soll in maximal 5 min

von 0,8 bar auf 1,6 bar aufgepumpt werden. Schlepperkompressor mit 200 l/min steht zur

Verfügung.

l1285bar1

bar0,8bar1,6l8032ML

max.A

Lmin.K

T

MP l/min257

min5

l1285PK

Hinweis:

Bei der Reifendruckangabe in

bar ist stets bar (ü) Überdruck

gemeint.

eff.K

Lmin.

V

MT min 6,4

min / l200

l1285Tmin.


Errechnen der Kompressorleistung


Beispiel 2: Schlepper-Hinterachse mit 2 Reifen 710/70 R42 (1160 I) soll von 0,8 auf 1,6 bar und das

Tridemachs - Güllefass mit 6 Reifen 750/65 R26 (903 l) soll von 1,0 auf 2,4 bar in 5 min

aufgepumpt werden. Zusatzkompressor mit 3000 l/min effektiver Volumenstrom.

l9441bar 1

bar1,0bar2,4l9036

bar 1

bar0,8bar1,6l11602ML

l/min1888min5

l9441P min.K min 3,15

min / l3000

l9441Tmin.

min 4,64min / l400

l1856Tmin.

Alternative: Leistungsstarker Schlepperkompressor mit 400 l/min für Hinterachse des Schleppers,

Zusatzkompressor mit 2000 l/min für das Güllefass

min 3,8min / l2000

l7585Tmin.

Schlepper Hinterachse

Reifen am Güllefass

Hinweis:



gemeint.


Errechnen der Kompressorleistung Bei allen Transporten vom Hof zum Feld, wie z.B. Gülle-, Stallmist-, Kompost-, Pflanzenschutzmittel-

oder Düngerausbringung werden geringe Anforderungen an die Kompressorleistung gestellt, da für das

Aufpumpen die Zeit für die Fahrt vom Feld zum Hof zur Verfügung steht. Denn bei der Rückfahrt ist der

Anhänger leer und die Radlast gering, so dass auch bei hoher Fahrgeschwindigkeit ein niedriger

Reifeninnendruck ausreicht.

Bei Erntearbeiten mit Transporten vom Feld zum Hof muss dagegen in kurzer Zeit der Reifeninnendruck

erhöht werden. In diesem Fall ist der Anhänger beim Wechsel auf die Straße beladen und die hohe

Radlast in Verbindung mit der hohen Fahrgeschwindigkeit verlangt sofort einen hohen Reifeninnendruck.


Beispiel 3: Schlepper-Hinterachse mit 2 Reifen 650/65 R38 (803 l) soll von 0,8 bar auf 1,6 bar und

Tandemachs-Ladewagen mit 4 Reifen 600/50 R22.5 (400 l) soll von 1,4 bar auf 2,2 bar in 2

min aufgepumpt werden.

min 28,1min / l1000

l2801Tmin. l/min2831

min2

l5652P min.K

l5652bar 1

bar1,4bar2,2l0044

bar 1

bar0,8bar1,6l0382ML

Wird ein Zusatzkompressor mit einer effektiven Liefermenge von 1000 l/min nur für den Ladewagen

eingesetzt, beträgt die Zeit für das Aufpumpen der Reifen am Ladewagen 1,28 min

Hinweis:



gemeint.


Reifendruckregelanlage

Der Forderung von Herrn Prof. Renius aus dem Jahre 1985 nach automatischer

Luftdruckverstellung des Traktorreifens ist nun AGCO Fendt 2010 mit der ersten am Markt

verfügbaren und vollständig ins Fahrzeugkonzept integrierte Reifendruck-Regelanlage ab

Werk nachgekommen. Die bei Fendt entwickelte Anlage ermöglicht die Druckregelung

während der Fahrt, wird aber voraussichtlich erst 2014 geliefert.

Richtiges Einstellen des Reifenluftdrucks ist auch ein Anliegen der Firma Grasdorf

Wennekamp. Mit dem „Soil Load Monitor“ (SLM), einer Einrichtung zur Überwachung des

Reifendrucks, gewann das Unternehmen 2009 eine DLG-Silbermedaille. Hier misst ein

Ultraschallsensor in der Felge kontinuierlich die Reifeneinfederung und liefert somit eine

Kennzahl, nach der last- und geschwindigkeitsabhängig jeweils der minimale Reifendruck

eingestellt werden kann. Damit kann in jeder Situation die maximale Aufstandsfläche (=

Bodenschonung) erzielt werden. Der temperaturkompensierte Messwert wird kabellos vom

rotierenden Rad – genauer: von bis zu vier Rädern – in die Kabine von Schlepper oder

Arbeitsmaschine übertragen. Somit können der minimal zulässige Reifendruck sicher

eingestellt und eine Überlastung des Reifens mit Folgen für Lebensdauer und Sicherheit

ausgeschlossen werden. Sinnvoll ist die Kombination mit einer Reifendruckregelanlage,

die dann den jeweilig optimalen Reifenfülldruck automatisch reguliert.

Quelle: AGCO, Grasdorf Wennekamp


Fendt Reifendruckregelanlage, 2009 DLG-Silbermedaille

Agritechnica 2013 ausgestellt? ab 2014 verfügbar?

Fendt VarioGrip

Varioterminal zur Einstellung

Druckregelventil Heck

Fahrzeugkompressor

Druckregelventil Front

Drehdurchführung Front

Dre

hdurc

hfü

hru

ng H

eck

Druckregelventil

Anbaugeräte

Quelle: Fendt 2013


Fendt Variogrip Reifendruckregelung Bodenbearbeitung

Reifendruckregelung Ausbringarbeiten

Dru

ck (

ba

r)

Dru

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Zeit (t)

Zeit (t)

Rüstzeiten Rüstzeiten

Straße Feld Straße

Reifendruck

Straße Feld

Reifendruck

Rüstzeiten

Quelle: Fendt 2013

Panel Variogrip

Der Reifenregler von

Fendt ab Werk!


Patentierte VOSS - Drehdurchführung als 2 – Leitersystem Kooperationsprojekt für Reifendruckregelanlagen der Firma VOSS, Lippstadt GmbH & Co.KG

mit der Fachhochschule Südwestfalen.

Quelle: Voss

Luftführung zur Drehdurch-

führung (DD) mit Versorgungs-

und Steuerleitung

Stator/Rotor – Drehdurch-

führung umgreift Allradachse

(nachrüstbar, keine Schläuche,

keine Druckluft in der Achse)

Luftversorgungsleitung zum Reifen

in der Felge montiert, Steuerleitung

öffnet das Radsitzventil


Patentierte VOSS - Drehdurchführung als 2 – Leitersystem

Die neue VOSS - Drehdurchführung mit Gleitsegment, ermöglicht es große Durchmesser zu

nutzen, ohne dass die Reibung mit dem Durchmesser zunimmt.

Durch das neue Gleitsegment in der VOSS - Drehdurchführung wird nur ein Bruchteil der

Dichtungsfläche des (wahlweise) großen Umfangs zur Druckübertragung genutzt. Dies ist der

entscheidende Unterschied zu bisherigen Drehdurchführungen, die durch zunehmend hohe

Reibung im Durchmesser (quadratische Abhängigkeit) begrenzt sind.

Quelle: Voss

Das Gleitsegment muss an den Dichtungs-

scheiben nur abgedichtet werden, wenn der

Luftdruck verändert wird. Mit der neuen

Drehdurchführung ist ein getriebeumgreifen-

der Einbau möglich, ohne Luftführung in der

Antriebswelle, im Achsgetriebe oder im ölge-

füllten Planetenantriebe. Luft und Öl bleiben

immer getrennt.

Zum Einbau in Traktoren, Häcksler, Mäh-

dreschern, Selbstfahrspritzen oder Trauben-

erntern, ohne Schläuche über den Kotflügel

oder tiefgreifende Änderungen in der Achse.

Eine Straßenzulassung ist möglich.


Anbieter von Reifendruckregelanlagen

PTG Reifendruckregelsysteme GmbH

Habichtweg 9

D-41468 Neuss

Tel.: +49 (0) 21 31 / 52 376 - 0

Fax: +49 (0) 21 31 / 52 376 - 79

E-mail: [email protected]

Internet: www.ptg.info

Steuerungstechnik StG

Georg Strotmann

Gewerbepark Ebbendorf 4

D-49176 Hilter am Teutoburger Wald

Tel.: +49 (0) 54 09 40 36 90

Fax: +49 (0) 52 45/ 85 79 41 -2

E-mail: [email protected]

Internet: www.steuerungstechnik-stg.de

Sven Krude Zentralschmier- u. Reifendrucktechnik

Daimlerstrasse 5

D-49828 Neuenhaus

Tel.:+49 (0) 59 41 /16 65

Fax: +49 (0) 5941 / 68 06 Quellen: DLG-Merkblatt 356

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