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„Mobilität in Köln“ Über die Bedeutung der Erhebungsergebnisse der MiD 2017

Benjamin Klein Stadt Köln - Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung Berlin, 15.11.2018

Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung Folie 1

Folie 2 Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung

Die Straßen werden immer voller!

Verkehrskollaps!

Die Stadt tut nichts für den Radverkehr!

In Stadt XYZ ist das viel besser!

Die Stadt tut nichts um den ÖPNV zu verbessern!

Die Stadt tut nichts für die Autofahrer!

Die Stadt tut nichts für Fußgänger!

Der ÖPNV ist viel zu teuer!

Das Parken ist viel zu teuer!

Das Parken ist viel zu günstig!

Schon wieder eine Baustelle!? Alles Stückwerk!

Stau-haupt-stadt!

Erhebungen sind wichtig, weil…

• …sie dem subjektiven Empfinden objektive Daten entgegenstellen.

• …sie dadurch helfen, den öffentlichen Diskurs zu versachlichen.

• …sie zugleich planerischen Entscheidungen eine fundierte Basis geben.

• …sie außerdem in der Lage sind, Entwicklungen aufzuzeigen.

• … sie die Evaluation von Maßnahmen erlauben.


Was für verkehrsrelevante Erhebungen gibt es in Köln? (Auswahl)


Mikrozensus „Leben in Köln“ Statistisches Jahrbuch

Knotenstromzählungen MIV

Dauerzählstellen MIV

Dauerzählstellen Rad

Querschnittserhebungen Rad

Frequenzmessungen Fußgänger

Querschnittserhebungen MIV

Fahrgastbefragungen ÖV

Fahrgastzählungen ÖV

Pünktlichkeitsmessungen ÖV

Warum sind die MiD-Ergebnisse so wichtig?

Integrierte, verkehrsmittelübergreifende

Betrachtung räumliche Vergleichbarkeit Vergleichbarkeit mit vorhergehenden Erhebungen

zum Modal Split hohe Aussagekraft im öffentlichen Diskurs hohe Planungsrelevanz



Warum hat sich Köln als Aufstocker-kommune an der MiD 2017 beteiligt?

• Die letzten Erhebungsdaten zum Modal Split in

Köln stammten aus dem Jahr 2006. • An den vergangenen MiD-Erhebungen 2002 und

2008 hatte sich Köln nicht beteiligt.

• Die Modal Split-Daten bildeten unter anderem eine wichtige Grundlage für die Zieldefinition im Strategiepapier „Köln mobil 2025“ (2014) (c

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Der Modal Split als wesentlicher Indikator Zieldefinition „Köln mobil 2025“ (2014)

Quelle: „Köln mobil 2025“

Der Modal Split als wesentlicher Indikator

Entwicklung des Modal Split (Kölnerinnen und Kölner >6 Jahre; Mo.Fr.)


Quelle: „Köln mobil 2025“ „Vorabergebnisse infas“


Kernergebnisse für Köln

• starker Zuwachs Radverkehr (+7%) • starker Rückgang beim MIV (-8%) • Fußverkehrs- und ÖV-Anteile nahezu unverändert

Substanzielle Verschiebungen in der

Verkehrsmittelwahl („Modal Shift“)


Exkurs: Abgleich mit kommunalen Erhebungen Beispiel: Dauerzählstellen Radverkehr


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Exkurs: Abgleich mit kommunalen Erhebungen Beispiel: Dauerzählstellen Radverkehr • seit 2008 an vier Stellen im (Innen-)Stadtgebiet fest

installiert • Entwicklung zwischen 2009 und 2017: +32% Ergebnisse der MiD sind plausibel


Exkurs: Abgleich mit kommunalen Erhebungen Beispiel: Querschnittserhebungen Radverkehr


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Exkurs: Abgleich mit kommunalen Erhebungen


Beispiel: Fahrgasterhebungen ÖPNV (KVB AG)

Quellen: Geschäftsberichte der KVB AG Statistische Jahrbücher der Stadt Köln

Geschäftsjahr 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2008-2017

Fahrgäste in Mio. 261,6 265,8 272,4 274,4 275,2 276,6 275,1 276,2 277,7 280,6 19,0

Veränderung in % 1,61 2,48 0,73 0,29 0,51 -0,54 0,40 0,54 1,04 7,26

EW-Zuwachs in % 0,09 0,7 0,84 0,81 0 0,91 1,49 1,17 0,29 6,42

Exkurs: Abgleich mit kommunalen Erhebungen Beispiel: Fahrgasterhebungen ÖPNV (KVB AG) • Fahrgastzuwächse zw. 2008 und 2017: +7,3% (von 261,6 Mio. FG auf 280,6 Mio. FG) • Bevölkerungswachstum zw. 2008 und 2017: +6,4% (von 1,019 Mio. EW auf 1,085 Mio. EW) Ergebnisse der MiD erscheinen plausibel; vertiefende Betrachtung notwendig


Exkurs: Abgleich mit kommunalen Erhebungen


Beispiel: MIV

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Verkehrsuntersuchung im Zusammenhang mit der „Umgestaltung Ringe“ (DTV-Werte 2018 zu 2015)

Exkurs: Abgleich mit kommunalen Erhebungen Beispiel: MIV • keine stadtweiten Absolutwerte verfügbar • Zwei Dauerzählstellen seit 2012 bzw. 2014 • Einzelne Untersuchungen deuten darauf hin, dass

das Aufkommen im MIV auch real rückläufig ist Ergebnisse der MiD erscheinen plausibel; vertiefende Betrachtung notwendig



Die Stadt Köln befindet sich auf einem guten Weg, das im Strategiepapier „Köln Mobil 2025“ gesteckte Ziel (Anteil MIV = 33%) zu erreichen!


Quelle: „Köln mobil 2025“ „Vorabergebnisse infas“

Schlussfolgerungen für die Kölner Verkehrsplanung 1. Die Infrastruktur für den Radverkehr als das Rückgrat

der Verkehrswende in Köln muss weiter mit höchster Priorität angepasst und ausgebaut werden.

2. Der Ausbau der ÖV-Netze muss deutlich forciert werden, um die vorhandenen Steigerungspotenziale auszuschöpfen.

3. Die Aufenthaltsqualität in der Stadt muss weiter gesteigert werden, um das Wachstum der zu Fuß zurückgelegten Wege zu verstetigen.


Was lässt sich unter Vorbehalt noch aus den MiD-Ergebnissen für Köln ablesen?

• Die Anzahl der durchschnittlichen täglichen Wege ist rückläufig

• Durch das Bevölkerungswachstum steigt die Summe aller Wege dennoch an

• Die durchschnittliche Wegelänge nimmt zu • Die durchschnittliche Wegedauer auch, aber in

Relation weniger stark


Ausblick

• Verifizierung der derzeit vorbehaltlichen Tendenzen • Herstellung einer einheitlichen Datenbasis für Zeitvergleiche

• Räumliche Vergleiche • innerhalb der Stadt • Region

» u.a. wie ist der Einfluss der Einpendelnden (IT.NRW: ca. 330.000 pro Tag in 2017) auf das Verkehrsgeschehen in Köln?

• Vertiefende Analyse der Ergebnisse • Welche Ursachen stecken hinter den Ergebnissen?


Vielen Dank

für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Dipl.-Geogr. Benjamin Klein Stadt Köln - Amt für Straßen und Verkehrsentwicklung Willy-Brandt-Platz 2 50679 Köln Tel: 0221-221-22184 E-Mail: [email protected]


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