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ANWENDUNGSHANDBUCH 6. Ausgabe Feber 2009

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modell service center süd

immer aktuell durch 30 Jahre Erfahrung

Seit 1980 entwickelt das modell service center süd Produkte zur Steuerung von Modellbahnen und passt sie immer wieder dem neuesten Stand der Technik an. Dieses MOBASI - Anwendungshandbuch gibt eine vollständige Übersicht über die MOBASI - Produktpalette und zeigt dadurch mögliche Lösungen zur Steuerung einer Modellbahn. Viel Vergnügen beim Studieren dieses Handbuches, viel Freude und gutes Gelingen bei der Umsetzung der vielfältigen Möglichkeiten mit MOBASI - Produkten wünscht das Team des modell service center süd

MOdell BAhn SIcherung Seit 30 Jahren immer innovative

Modelleisenbahntechnik

So erreichen Sie uns: modellservice center süd, St. Agathenweg 52, A-9500 Villach Telefon: ++43 (0) 4242 37259 Telefax: ++43 (0) 4242 372599 e-mail: [email protected]

Aktuelle Informationen und Neuheiten: im Internet über: http://www.mobasi.at , hier finden Sie auch unser Händlerverzeichnis!

Impressum: Herausgeber: modellservice center süd Petschar Elisabeth, A-9500 Villach Texte/Koordination: Ing. Kofler Friedrich Grafik/Fotos: Ing. Petschar Hagen

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INHALTSVERZEICHNIS

I Anlagenplanung, Anlagenbau, Anlagensteuerung 1 Allgemeines Seite 3 2 Anlagenplanung Seite 4 - 8 3 Anlagenbau Seite 8 - 9 4 Anlagensteuerung konventionell Seite 10 - 13 5 Anlagensteuerung digital Seite 14 - 21 6 Blocksteuerungen Seite 22 - 26 7 Signalsteuerung vorbildgerecht Seite 26 - 33 8 Elektronisches Modellbahnstellwerk Seite 34 - 40 9 Fragebogen für Anlagenplanung Seite 41 II ÖBB HO Lichtsignale 1 Allgemeines Seite 42 - 50 2 Geschwindigkeitsvoranzeiger Seite 51 3 Vorsignale Seite 52 - 54 4 Verschub- und Schutz(Gleissperrlicht)signale Seite 55 - 58 5 Geschwindigkeitsanzeiger Seite 59 6 Hauptsignale Seite 60 - 72 7 Signalkombinationen Seite 73 - 90 8 Signalnachahmer Seite 91 - 92 9 Signale für Eisenbahnkreuzungen Seite 93 - 95 10 Universalstecker Seite 95 - 96 Lieferprogrammübersicht unserer Vertretungen Seite 97 - 99 III ÖBB HO Zubehör 1 Allgemeines Seite 100 2 Signaltafeln Seite 100 - 116 3 Signaltafelsätze Seite 117 - 119 4 Bahnhofs- und Streckenausrüstungen Seite 120 - 124 5 Zubehörsätze Seite 125 - 128 IV MOBASI – Schaltungsanhang 1 Weichenmelder Seite 129 2 Gleisfreimeldungen konventionell Seite 130 - 136 3 Gleisfreimeldungen digital Seite 137 - 154 4 Relaisbaustein Seite 155 - 158 5 Signalsteuerungsbausteine Seite 159 - 167 6 Elektronisches Modellbahnstellwerk Seite 168

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ANLAGENPLANUNG - ANLAGENBAU

ANLAGENSTEUERUNG

ALLGEMEINES Eine umfassende Anlagenplanung ist die Grundlage für:

- einen problemlosen Anlagenbau

- den späteren Einsatz einer Anlagensteuerung

- einen sinnvollen, vorbildgerechten und auf Dauer befriedigenden Betrieb

Die Anlagenplanung beginnt bereits mit der Wahl der Baugröße (Spurweite) und des

Systems, die Entscheidung für ein Fabrikat hat nachrangige Bedeutung.

Für die Auswahl der Baugröße ist in erster Linie der vorhandene Platz maßgebend, bei der

Entscheidung für das System (2-Leiter oder 3-Leiter, konventioneller oder digitaler Betrieb)

ist es notwendig, bereits die Art der späteren Anlagensteuerung mit in die Überlegungen

einzubeziehen, um spätere Umbauten oder verlorenen Aufwand zu vermeiden (z. B. Einbau

von Isolierschienenverbindern bzw. Mittelleitertrennungen). Sollte der Platz für den Bau

einer ganzen Modellbahnanlage in der gewünschten Baugröße nicht vorhanden sein, bietet

sich die Möglichkeit an, ein Diorama oder Modul zu bauen.

Voraussetzung für einen gut ablaufenden Anlagenbau ohne Beschädigung des Materials und

ohne Verletzungen sind geeignete Werkzeuge. Für den Modellbahnbau gibt es Spezialwerk-

zeuge. Nachdem die Anschaffung nur einmal erforderlich ist - soferne es Markenwerkzeuge

sind - wird sich die Investition bald rechnen, da der Bau entsprechend zügig, ohne Pannen

und ohne Ärger ablaufen wird. Mit Ihrem handwerklichen Geschick steht somit dem

erfolgreichen Bau einer Modellbahnanlage nichts mehr im Weg.

Wir wünschen Ihnen unter dem Motto “Mach Nägel mit Köpfen und verarbeite sie

richtig“ viel Freude und Spaß beim Anlagenbau und späteren Betrieb.

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ANLAGENPLANUNG

Unter Anlagenplanung ist nicht immer nur die eigentliche Planerstellung zu verstehen, son-

dern es kann auch eine Beratung zu folgenden Teilgebieten sein:

- Gleisplanung

- Signalplanung

- Oberleitungsplanung

- Steuerungsplanung

- Landschaftsplanung

Diese Unterteilung erfolgt, da nicht jede Modellbahnanlage mit Oberleitung, Signalen oder

einer Steuerung ausgerüstet werden soll. Außerdem kann eine oder mehrere der angeführten

Planungseinheiten bereits vorhanden sein. Wenn Sie einen Gleis-, Signal-, Oberleitungs-,

Steuerungs-, Landschaftsplan oder Informationen über Anlagenplanung oder Anlagenbau

benötigen, so rufen Sie uns einfach an, schicken uns ein Fax oder e-mail. Selbstverständlich

werden alle Planungen individuell unter Berücksichtigung Ihrer Wünsche und Vorgaben, mit

dem Ziel einer vorbildgerechten Lösung und technisch einwandfreien Funktion durchgeführt.

Damit bei Bekanntgabe Ihrer Vorstellungen für die gewünschte Planung nicht auf

wesentliche und zu berücksichtigende Details vergessen wird, erhalten Sie von uns

unverbindlich einen “Fragebogen für Anlagenplanung“ (siehe auch Seite 41).

Ablauf der Planung: Sie geben uns Ihre Vorstellungen und die gewünschte(n) Planung(en) bekannt, worauf Sie ein

Planungskonzept erhalten. Nach Überprüfung dieses Konzeptes und Bekanntgabe eventuel-

ler Ergänzungen bzw. Änderungen wird der endgültige Plan mit Stückliste von uns erstellt.

Haben Sie bereits Konzepte oder Pläne der Streckenführung Ihrer Anlage bzw. möchten Ihre

Anlage erweitern, so senden Sie uns diese, worauf das Planungskonzept und in weiterer

Folge der Plan erstellt wird.

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Gleisplanung: Sie benötigen einen individuellen Gleisplan für eine ganz bestimmte Anlagenfläche, oder

möchten Ihre bestehende Anlage erweitern. Kein Problem. Sie füllen unseren “Fragebogen

für Anlagenplanung“ aus und ergänzen ihn mit eventuell vorhandenen und zu berücksichti-

genden Konzepten bzw. Gleisplänen, Ihre Anlage wird vorerst als Konzept und nach Über-

prüfung ihrerseits als Gleisplan mit Stückliste erstellt.

Im Gleisplan enthalten sind selbstverständlich die Bezeichnung der Gleisstücke, die Höhen-

angaben bei mehreren Anlagenebenen und eine Zeichenerklärung. Bei Bedarf besteht auch

die Möglichkeit einer kostenlosen Beratung in unserem Haus.

Signalplanung: Sie haben bereits einen Gleisplan und möchten eine vorbildgerechte Signalplanung oder

geben die Gleisplanung mit der Signalplanung in Auftrag. Am Gleisplan werden die Signale

mit Symbolen und die erforderlichen Fahrstromtrennungen für die Signalabschnitte

dargestellt. Eine Gesamtstückliste der Signale des von Ihnen gewählten Fabrikates, sowie

eine Erklärung der Symbole wird mitgeliefert.

Oberleitungsplanung: Ihre Anlage soll mit Oberleitung ausgerüstet werden. Sie wählen Ihr bevorzugtes Fabrikat

und wir planen die Oberleitung für Ihren Gleisplan. Es besteht auch die Möglichkeit, die

Oberleitungsplanung gemeinsam mit der Gleisplanung durchzuführen. Es können auch nur

Anlagenteile (Streckenbereiche) mit Oberleitung ausgestattet werden. Die erforderlichen

Oberleitungsteile werden mit Symbolen im Gleisplan lagerichtig eingetragen und eine

Gesamtstückliste erstellt.

Steuerungsplanung: Sie wollen Ihre Anlage konventionell oder über eine Mehrzugsteuerung betreiben, mit einem

Gleisbildstellpult oder über einen Computer steuern. Alles ist möglich. Ihre Wünsche werden

in verständliche Pläne umgesetzt. Solche Steuerungsplanungen umfassen auch Stromkreis-

aufteilungen der Trafo- bzw. Leistungsverstärkerbereiche, die Steuerung von

Schattenbahnhöfen, Signalsteuerungen, sowie die Softwareerstellung für computergesteuerte

Anlagen (siehe auch Seite 34 ff).

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Nachfolgend ein Beispiel einer SIGNALPLANUNG: A..... Ausfahrsignal B..... Blocksignal E..... Einfahrsignal V..... Verschubsignal Die jeweilige Artikelnummer des gewählten Fabrikates wird in der Stückliste bzw. Signaltabelle angeführt.

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Landschaftsplanung: Die mögliche Ausgestaltung einer Anlage mit Brücken und Tunnels wird bei unserer

Gleisplanung nach Ihren Angaben im “Fragebogen für Anlagenplanung“ bzw. bei der

ersten kostenlosen Beratung berücksichtigt. Sofern Wünsche hinsichtlich einer detaillierten

Landschaftsplanung bestehen, führen wir eine solche ebenfalls aus. Wir möchten aber

nochmals erwähnen, daß die landschaftliche Ausgestaltung einer Anlage auf das

Anlagenthema und die beabsichtigte Betriebsart abgestimmt werden sollte und daher

Bestandteil der umfassenden Anlagenplanung sein muss. Die Auswahl der Ausstattung

(Gebäude, Bäume, Hintergrundkulissen und Zubehör) überlassen wir im Allgemeinen

grundsätzlich Ihnen, da dies nicht nur eine Frage der Kosten, sondern auch der persönlichen

Vorstellungen ist.

Beratung: Wie schon erwähnt, bieten wir im Rahmen unserer Anlagenplanungen einmalig eine kosten-

lose Beratung in Form eines persönlichen Gespräches (gegen Terminvereinbarung) in unse-

rem Haus an. Mit diesem Service wollen wir auf die enorme Bedeutung einer Gesamtpla-

nung hinweisen, nachdem eine Modellbahnanlage mit Sicherheit in Schritten geplant und

gebaut wird, eine vorbildgerechte Funktion aber nur unter Berücksichtigung aller Vorgaben

und technisch möglichen Erfordernisse erreichbar ist.

Wir würden uns freuen, auch Sie im Rahmen eines Beratungsgespräches kennen zu lernen

und zum Kreis zufriedener Kunden zählen zu dürfen.

ANLAGENBAU

Beschreibung: Unter Anlagenbau möchten wir nicht nur den manuellen Aufbau einer Modellbahnanlage

verstehen und anbieten, sondern Ihnen auch ein entsprechendes Service im Sinne von

zufriedenen Kunden bieten. Unser Bestreben ist, daß die Beurteilung “Ein Produkt ist so

gut wie sein Service“ auch auf von uns geplante oder gebaute Modellbahnanlagen

angewandt wird.

Mit unserem in Österreich einzigartigen “Mobilen Servicecenter“ führen wir bei fertigen An-

lagen Service- und Wartungsarbeiten durch, auch bei nicht von uns gebauten Anlagen.

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Ausführungen:

Sie geben uns Ihre Anlagenpläne und Vorstellungen über die Bauausführung (Zeitraum, Auf-

bau vor Ort, Modulbauweise, ev. Baumitwirkung) bekannt.

Wir suchen nach einer kostengünstigen Lösung für den Aufbau Ihrer Anlage und bieten ein

kostenloses Arbeitsgespräch zur Abstimmung der Möglichkeiten.

Sie erhalten ein kostenloses unverbindliches Angebot über die abgestimmten Leistungen.

Aufbau der Anlage erfolgt in unserer Werkstätte oder vor Ort, abhängig von der Anlagen-

bzw. Modulgröße und eventuellen Baumitwirkung Ihrerseits.

Anlieferung der Anlage, Module bzw. betriebsfertige Aufstellung und Übergabe von Be-

schreibungen mit Erklärung der Funktion

Anlagenbau vor Ort: Sie möchten eine neue Anlage oder Erweiterung einer bestehenden Anlage vor Ort gebaut

haben, um selbst mitwirken zu können oder weil aus anderen Gründen eine Lieferung von

Anlagenmodulen nicht erwünscht ist, so können wir Ihnen durch unser “Mobiles Ser-

vicecenter“ helfen. In unserer fahrbaren Modellbahnwerkstätte sind die für den Anlagenbau

erforderlichen Werkzeuge und auch Kleinmaterial stets vorhanden.

Anlagenbau in unserer Werkstätte: Lässt die Größe der neu zu bauenden Anlage bzw. des zu erweiternden Anlagenteiles eine

Modulbauweise in unserer Werkstätte zu, so erfolgt die Vorfertigung in unserer Werkstätte.

Der Antransport und die betriebsfertige Aufstellung erfolgt durch unser “Mobiles Service-

center“.

Selbstverständlich werden auch Fertiggelände verschiedener Fabrikate durch uns ausgestattet.

Anlagenservice: Wie bereits erwähnt besteht durch unser “Mobiles Servicecenter“ die Möglichkeit, Service-

arbeiten an ortsfesten Anlagen durchzuführen.

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ANLAGENSTEUERUNG KONVENTIONELL

Unter konventioneller Anlagensteuerung ist in erster Linie die Fahrstromsteuerung zu verste-

hen; sowohl für das 3-Leitersystem, als auch für das 2-Leitersystem. (Mehrzugsteuerungen

werden ab Seite 14 - Anlagensteuerung digital - erklärt).

Außer der Lokomotivsteuerung über den Fahrstrom umfasst die Anlagensteuerung u.a. auch

die Weichen- und Signalsteuerung, bis hin zur Gleisbildstellwerkstechnik. Wir wollen Sie

nicht überfordern, sondern technische Grundlagen als Voraussetzung für einen vorbildge-

rechten Modellbahnbetrieb vermitteln.

Auch für kompliziert erscheinende Probleme wie Kehrschleifen beim 2-Leitersystem oder

das Befahren von Signal- und Bremsabschnitten in Gegenrichtung beim 3-Leitersystem ohne

zusätzliche Schaltelemente wie Reedkontakte, Schaltgleise u.dgl. zeigen wir Ihnen einfache

Lösungen. Unter Verwendung handelsüblicher Modellbahnprodukte wollen wir Sie in die

Lage versetzen, Ihre Modellbahn durch Anwendung einfacher, aber auch technisch

anspruchsvoller Lösungen, konventionell zu steuern.

Weichen – Signale - Entkupplungsschienen

Beschreibung: Wir wollen Ihnen hier keine Funktionsbeschreibung handelsüblicher Artikel geben, sondern

technisch einwandfreie Anwendungsmöglichkeiten zeigen.

Nachdem es nicht nur endabgeschaltete Weichen- bzw. Signalantriebe gibt, kann es bei zu

langer Betätigung dieser Magnetspulenantriebe zum Durchbrennen der Spulen kommen.

Ebenso bei zu langer Betätigung von Entkupplungsschienen. Aber auch bei

endabgeschalteten Magnetspulenantrieben im Falle einer mechanischen Hemmung. Unser

“Weichenmelder“ verhindert nicht nur diesen unliebsamen Effekt, sondern bietet zusätzlich

die Möglichkeit einer Rückmeldung der Stellung des Magnetantriebes. Besonders wichtig bei

konventioneller Anlagensteuerung ist auch die minimale Strombelastung des

Versorgungstrafos beim Umstellen, wodurch gleichzeitig mehrere Magnetartikel (Weichen)

umgestellt werden können, ohne einen zusätzlichen Trafo zu benötigen.

Mit dem potentialfreien Rückmeldekontakt können Stopfunktionen für "denkende" Weichen,

Signalbegriffssteuerungen und in Verbindung mit einer Gleisfreimeldung vorbildgerechte

Stellpultausleuchtungen geschaltet werden (siehe auch Kapitel IV Seite 137, 138, 144, 145).

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Ausführung: WM Weichenmelder ohne Schraubklemmenanschluss Art. Nr.: 0500 mit Schraubklemmenanschluss Art. Nr.: 0501 Leistungsmerkmale:

Endabschaltung für Magnetspulenantriebe

Rückmeldung auch nicht endabgeschalteter

Magnetartikel

Keine zusätzlichen Leistungstrafos beim

gleichzeitigen Umstellen mehrerer Weichen

oder Signale erforderlich

Auch lötfreier Anschluss über Schraubklemmen

Kein Verdrahtungsmehraufwand

Anwendungsmöglichkeiten:

- Stellungsmeldung von Weichen oder Signalen (Rückmeldung) in Gleisbildstellpulten o.ä.

- Steuerung von Signalen mit mehreren Begriffen (Signalsteuerungen)

- Steuerungsaufgaben für Schattenbahnhöfe, automatische Zugsteuerungen oder Schalt-

funktionen für individuelle Schaltungsaufgaben

- Zeitlich begrenztes Schalten von Entkupplungsschienen bei Automatikabläufen (z.B.:

Lokumsetzautomatik)

Fahrzeugerkennung - Gleisfreimeldung

Beschreibung: Wozu eine Fahrzeugerkennung? Spätestens nach dem ersten handfesten Zusammenstoß er-

kennt man die Notwendigkeit einer Meldung über freie oder besetzte Gleise - Gleisfreimel-

dung. Gleisfreimeldungen haben aber nicht nur in nicht eingesehenen Gleisbereichen Ihre

Berechtigung, sondern sind auch in sichtbaren Bereichen die Voraussetzung für Anlagen-

steuerungen, wie z.B.: Block-, Bahnhof-, Automatiksteuerungen. Natürlich kann die einfache

optische Meldung über eine Gleisbesetzung bereits genug Information für die Bedienung von

Stellpulten sein oder Basis für die Ausleuchtung eines Gleisbildstellpultes.

Technische Lösungsmöglichkeiten unterscheiden sich in der konventionellen

Anlagensteuerung grundsätzlich beim 3-Leiter- und 2-Leitersystem.

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Das folgende Schaltbild zeigt das Grundprinzip der Fahrzeugerkennung für 3-Leitersysteme:

Schiene 1 Mittelleiter Schiene 2

Der Fahrstrom fließt vom Mittelleiter über den Lokomotivmotor zur gemeinsamen Rücklei-

tung (Schiene 2). Die Fahrtrichtung der Lokomotiven kann dabei verschieden sein. Die

Schiene 1 besitzt Trennstellen zur Begrenzung des Überwachungsabschnittes

(Isolierschiene). Befährt nun ein nicht isolierter Radsatz einer Lokomotive oder eines

Waggons diese Isolierschiene, so fließt ein Strom vom zweitem Trafo über die gemeinsame

Rückleitung (Schiene 2), den Radsatz zur Isolierschiene (Schiene 1) und in weiterer Folge

durch das Relais zurück zum Trafo. Durch diesen Stromfluss zieht das Relais an. Es darf aber

hierfür nur ein Stromrelais z.B.: MOBASI Art. Nr.: 0300, aber kein ROCO-Relais o.ä. in

einer der Trafospannung entsprechenden Ausführung verwendet werden. Eine Grundvoraus-

setzung für die Funktion ist, daß die Schienen nicht elektrisch leitend verbunden sind. Beim

MÄRKLIN K-Gleis sind bei Weichen, beim C-Gleis bei Weichen und Gleisen die

elektrischen Verbindungen zwischen den Schienen zu trennen!

Technisch anspruchsvoller gestaltet sich der Aufbau einer Fahrzeugerkennung für 2-Leitersy-

steme, nachdem der Strom für den Lokomotivmotor und die Gleisfreimeldung gemeinsam

über beide Schienen geführt werden muss. Einerseits ist zu beachten, daß die Fahrspannung

für Vor- und Rückwärtsfahrt unterschiedliche Polaritäten aufweist, andererseits muss die

Spannung für das Relais stets vorhanden sein, um Gleisbesetzungen auch bei Nullstellung des

Fahrtrafos zu erkennen. Weitere Anforderungen an Gleisfreimeldungen sind auch eine

Erkennung von unbeleuchteten Wagen bzw. Güterwagen und eine Erkennung von

Lokomotiven auf fahrstrommäßig abgeschalteten Gleisen (Abstellgleise, Drehscheibe) oder

Gleisbereichen (Signaltrennschienen).

Unsere verschiedenen Ausführungen der “Gleisfreimeldungen“ gewährleisten die Erfüllung

aller angeführten Anforderungen. Auch für die vollautomatische ("zuggeschaltete")

Steuerung von Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen (EKSA) können unsere

Gleisfreimeldebausteine verwendet werden, sowie für sonstige Schaltaufgaben wie

Ausschalten von Beleuchtungen, Lautsprecherdurchsagen u.dgl.

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Ausführungen: GFM Gleisfreimeldung mit Signalabschnitten - für beide Fahrtrichtungen - ohne Schraubklemmenanschluss Art. Nr.: 0100 mit Schraubklemmenanschluss Art. Nr.: 0101 Leistungsmerkmale:

Ausführung für 3 Überwachungsabschnitte

Optische Anzeige der Gleisbesetzung im

gesamten Bereich - auch in elektrisch

gesondert geschalteten Signalabschnitten

Externe Steuerung für Fahrstrom im

Signal(Abstell)bereich möglich

Signalabschnitte in Gegenrichtung mit nach

NEM gepolten Loks durchfahrbar

Erkennung von Lokomotiven, beleuchteten

Waggons und unbeleuchteten Waggons durch Anstrich der Waggonachsen mit

Widerstandslack UHLENBROCK Art. Nr. 40410 oder Verwendung von Achsen mit

Widerständen

Potentialfreier Steuerausgang für externe Schaltungen wie Steuerung von Eisenbahn-

kreuzungssicherungsanlagen (EKSA), Beleuchtung oder Lautsprecherdurchsagen u.dgl.

Auch lötfreier Anschluss über Schraubklemmen



- Empfohlener Einsatzbereich ist in Weichenbereichen, sowie in Gleisbereichen mit

Signalen (Signalsteuerung nicht integriert)

- Gleisbesetztmeldung für Weichenabschnitte, Blockstrecken oder Bahnhofgleise mit

Signalabschnitten

- Gleisbesetztmeldung für Abstellgleise, Drehscheiben, Schiebebühnen

- Aufbau von Blocksteuerungen für beide Fahrtrichtungen

- Schattenbahnhofsteuerungen

- Vollautomatische Steuerung von EKSA ohne zusätzliche Schaltelemente,

Ein/Ausschalten von Beleuchtungen oder Lautsprecherdurchsagen u.dgl.

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ANLAGENSTEUERUNG DIGITAL

Unter digitaler Anlagensteuerung ist sowohl die Loksteuerung, als auch die Magnetartikel-

steuerung bei 3-Leiter- und 2-Leitersystemen zu verstehen. Bezüglich grundsätzlicher

fabrikatsbezogener Spezifikationen verweisen wir auf die Beschreibungen und Unterlagen

der Erzeuger, um nicht durch Informationen über handelsübliche Produkte den Inhalt unseres

MOBASI-Anwendungshandbuches unübersichtlich zu gestalten. Art und Funktionsweise

unserer MOBASI-Technik allein oder in Verbindung mit digitaler Technik wird ausführlich

beschrieben. Unsere technischen Komponenten für den Einsatzbereich Anlagensteuerung

Digital sind auch für einen Mischbetrieb (Lokomotivsteuerung digital,

Magnetartikelsteuerung konventionell oder umgekehrt) ausgelegt. Ausführliche

Schaltungsbeispiele finden Sie im Kapitel IV MOBASI-Schaltungsanhang ab Seite 129.

Fahrzeugerkennung - Gleisfreimeldung

Beschreibung:

Auf die grundsätzliche Notwendigkeit einer Gleisfreimeldung und allgemeine

Anwendungsmöglichkeiten wurde bereits ab Seite 10 - Anlagensteuerung konventionell -

ausführlich hingewiesen. Jedoch gerade im Einsatzbereich -Anlagensteuerung Digital - ist

eine Information bzw. technische Auswertung der Gleisbesetzung durch Fahrzeuge umso

wichtiger, da ein gleichzeitiger Betrieb von mehreren voneinander unabhängigen

Lokomotiven möglich ist. Die Auswertung der Gleisbesetzung kann systemgemäß über

Rückmeldeempfänger, wie z. B. DIGITAL PLUS by Lenz LR101, UHLENBROCK LocoNet

Rückmeldemodule (63340, 63350), MÄRKLIN s88 oder bei Anwendung konventioneller

Magnetartikelsteuerung über potentialfreie Steuerausgänge erfolgen.

Das folgende Schaltbild zeigt das Grundprinzip der Fahrzeugerkennung für 3-Leiter

Digitalsysteme:

Schiene 1 Mittelleiter Schiene 2

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Der Fahrstrom fließt vom Mittelleiter über den Lokomotivmotor zur gemeinsamen

Rückleitung (Schiene 2). Die Schiene 1 besitzt Trennstellen zur Begrenzung des

Überwachungsabschnittes (Isolierschiene). Befährt nun ein nicht isolierter Radsatz einer

Lokomotive oder eines Waggons diese Isolierschiene, so fließt ein Strom von der

Zentraleinheit über die gemeinsame Rückleitung (Schiene 2), den Radsatz zur Isolierschiene

(Schiene 1) und in weiterer Folge zum Rückmeldeempfänger. Durch diesen Stromfluss wird

dieser Eingang des Rückmeldeempfängers aktiv geschaltet und die Belegtmeldung

ausgewertet. Die Art der Auswertung ist abhängig vom jeweiligen Digital-System.

Eine Grundvoraussetzung für die Funktion ist, daß die Schienen nicht elektrisch leitend

verbunden sind. Beim MÄRKLIN K-Gleis sind bei Weichen, beim MÄRKLIN C-Gleis bei

Weichen und Gleisen die elektrischen Verbindungen zwischen den Schienen zu trennen! Die

Verwendung unseres Relaisbausteines RB0300 bei 3-Leiter Digitalanlagen ermöglicht eine

externe Rückmeldung oder den einfachen Aufbau einer Blocksteuerung (siehe Seite 154 ff).

Technisch anspruchsvolle Möglichkeiten bieten die verschiedenen Ausführungen unserer

Digitalen Gleisfreimeldungen mit Signalabschnittsteuerung und Bremsen

für 3-Leiteranlagen:

• Signal- und Bremssteuerung in beide Fahrtrichtungen auch bei Wendezügen oder

geschobenen Zuggarnituren.

• Verschubbetrieb auf besetzte Gleise ist möglich.

• Rechtzeitige Einleitung der Bremsung vor den Signalen, bei individuell wählbarer

Bremsweglänge.

• Die Gleisfreimeldung ist für ein Gleis mit 2 Signalen ausgelegt.

• Keine externe Steuerung für das Befahren des Signal- bzw. Bremsabschnittes in

Gegenrichtung, wie Reedkontakte, Schaltgleise u. dgl. erforderlich

• Keine externer Schaltungsaufbau mit elektronischen Bauteilen für die Bremsspannung

über Relais erforderlich.

• Funktion der Bremsung für alle Motorola-Lokdecoder der Fabrikate MÄRKLIN

(Motorola alt, Motorola neu), UHLENBROCK (Motorola neu, Digital 2), ROCO

(Motorola), DIGITAL PLUS by Lenz (Motorola), welche über eine einstellbare

Bremsverzögerung verfügen.

Technisch aufwendiger ist eine Fahrzeugerkennung für digitale 2-Leitersysteme, nachdem

einerseits die digitale Fahrstromversorgung der Lokomotiven über die Schienen und

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andererseits auch die Erkennung von Fahrzeugen, ohne Beeinflussung der Informationen der

Digitalspannung, erfolgen muss.

Weiters sind bei 2-Leiterdigitalsystemen zu berücksichtigen:

- Bremsverhalten auf Grund der im Lokempfänger eingestellten Verzögerung in

Signalabschnitten mit Gleisfreimeldung

- Erkennung von Lokomotiven, beleuchteten und unbeleuchteten Waggons in Fahr- und

Signalabschnitten

- Trennung der für Bremsabschnitte erforderlichen Bremsspannung im Bezug auf

Beeinflussungen und Kurzschlüsse bei Überfahrt vom Fahrbereich in den Bremsbereich

- Auswertemöglichkeit der Gleisbesetzung neben der optischen Anzeige, über

Rückmeldeempfänger oder für konventionelle Anwendung

- Anschlussmöglichkeit von Schaltempfängern für die integrierte Fahrstromsteuerung für

den Signal(Brems)abschnitt ohne zusätzliches Relais

- Anschlussmöglichkeit für Lichtsignale ohne Magnetspulenantriebe oder Signale mit

endabgeschalteten Magnetspulenantrieben

Selbstverständlich gibt es auch für 2-Leiter Digitalanlagen eine Digitale Gleisfreimeldung

mit Signalabschnittsteuerung und Bremsen, welche die gleichen Möglichkeiten bietet wie

die vorstehend beschriebene 3-Leiter Ausführung:

• Signal- und Bremssteuerung in beide Fahrtrichtungen auch bei Wendezügen oder

geschobenen Zuggarnituren.

• Verschubbetrieb auf besetzte Gleise ist möglich

• Rechtzeitige Einleitung der Bremsung vor den Signalen, bei individuell wählbarer

Bremsweglänge.

• Die Gleisfreimeldung ist für ein Gleis mit 2 Signalen ausgelegt.

• Keine externe Steuerung für das Befahren des Signal- bzw. Bremsabschnittes in

Gegenrichtung, wie Reedkontakte, Kontaktgleise u. dgl. erforderlich

• Keine externe Schaltung für die Bremsspannung über Relais erforderlich.

• Funktion der Bremsung für alle DCC-Lokempfänger mit NMRA-Format der

Fabrikate DIGITAL PLUS by Lenz, ROCO, MÄRKLIN, UHLENBROCK, welche

über eine einstellbare Bremsverzögerung verfügen.

Durch Vorschalten eines Kehrschleifenmoduls LENZ LK100 oder UHLENBROCK Power3

bzw. neu Power4 ist unter Beachtung der diesbezüglichen Anschlusshinweise der

Kehrschleifenbetrieb möglich.

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Die verschiedenen Ausführungen unserer MOBASI-Gleisfreimeldungen für digitalen

Fahrbetrieb erfüllen o. a. Erfordernisse für eine vorbildgerechte Anlagensteuerung. Weiters

wurde bei der Entwicklung der Digitalen Gleisfreimeldungen für beide Fahrtrichtungen

mit Signalabschnittsteuerung und oder ohne Bremsen realisiert, daß der Brems-

(Signal)abschnitt ohne zusätzliche schaltungstechnische Maßnahmen in der Gegenrichtung

befahren werden kann.

Ausführungen:

GFMD Digitale Gleisfreimeldung für 2-Leiter Art. Nr.: 0205

- bei Steuerung der Signalabschnitte nur für eine Fahrtrichtung -

Leistungsmerkmale:

Ausführung für 3 Überwachungsabschnitte

Optische Anzeige der Gleisbesetzung im gesamten

Bereich - auch in elektrisch gesondert ausgeführten

Signal(Abstell)bereichen

Externe Steuerung für Fahrstrom im

Signal(Abstell)bereich möglich

Erkennung von Lokomotiven, beleuchteten Waggons

und unbeleuchteten Waggons durch Anstrich der

Waggonachsen mit Widerstandslack UHLENBROCK

Art. Nr. 40410 oder Verwendung von Achsen mit Widerständen

potentialfreier Steuerausgang für externe Schaltungen für Rückmeldeempfänger,

Steuerung von EKSA, Beleuchtungen, Lautsprecherdurchsagen u.dgl.



- Empfohlener Einsatzbereich ist in Weichenbereichen, sowie in Gleisbereichen mit Signal

(Signalsteuerung nicht integriert)

- Gleisbesetztmeldung für Weichenabschnitte in beiden Fahrtrichtungen, Blockstrecken

oder Bahnhofgleise mit Signalabschnitten in einer Fahrtrichtung

- Gleisbesetztmeldung für Abstellgleise, Drehscheiben, Schiebebühnen, Kehrschleifen

unter entsprechender Anwendung von LENZ LK100 oder UHLENBROCK Power4

- Aufbau von Blocksteuerungen für eine Fahrtrichtung

- Vollautomatische Steuerung von Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen ohne zusätzliche

Steuerungselemente, Ein/Ausschalten von Beleuchtungen oder Lautsprecherdurchsagen

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GFMDS Digitale Gleisfreimeldung mit Signalabschnittsteuerung für beide

Fahrtrichtungen

für 2-Leiter Art. Nr.: 0255


Leistungsmerkmale:


Bereich - auch in elektrisch gesondert ausgeführten

Signalabschnitten

Integrierte Steuerung für Fahrstrom auch bei

Verschubbetrieb

Beide Signalabschnitte können ohne zusätzliche

schaltungstechnische Maßnahmen in der

Gegenrichtung befahren werden




Art. Nr. 40410 oder Verwendung von Achsen mit Widerständen. Bei GFMDS Art. Nr.

0256 werden alle Fahrzeuge mit Wechselstromradsätzen erkannt.

potentialfreier Steuerausgang für externe Schaltungen für Rückmeldeempfänger, LED,

Lampen, Stromrelais



- Empfohlener Einsatzbereich ist in nicht sichtbaren Gleisbereichen mit Signalabschnitten

wo auf eine Bremsverzögerung verzichtet wird

- In sichtbaren und nicht sichtbaren Gleisbereichen, wenn ein Befahren der

Signalabschnitte in beide Richtungen erfolgen soll

- Gleisbesetztmeldung für Blockstrecken oder Bahnhofgleise mit Signalen für größere

nutzbare Gleislänge, auch in Kehrschleifen unter entsprechender Anwendung von LENZ

LK100 oder UHLENBROCK Power3 bzw. neu Power4 bei Art. Nr. 0255

- Aufbau von Blocksteuerungen mit integrierter Signalsteuerung ohne Bremsen für beide

Fahrtrichtungen


- Einsatz von Wendezügen

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GFMDSB1 Digitale Gleisfreimeldung mit Signalabschnittsteuerung und Bremsen



- Steuerung des Signalabschnittes und Bremsen nur für eine Fahrtrichtung -

Leistungsmerkmale:


Bereich - auch in Signal(Brems)abschnitten

Integrierte Steuerung für Fahr(Brems)strom auch bei

Verschubbetrieb

Der Signal(Brems)abschnitt kann nicht in der





Art. Nr. 40410 oder Verwendung von Achsen mit

Widerständen.

Bei GFMDSB2 Art. Nr. 0264 werden alle Fahrzeuge mit Wechselstromradsätzen

erkannt.


Lampen, Stromrelais



- Empfohlener Einsatzbereich ist in sichtbaren Gleisbereichen mit Bremsverzögerung

im Signal(Brems)abschnitt

- Gleisbesetztmeldung für Blockstrecken oder Bahnhofgleise, auch in Kehrschleifen unter

entsprechender Anwendung von LENZ LK100 oder UHLENBROCK Power3 bzw. neu

Power4 bei Art. Nr. 0263

- Bei Verwendung des Bremsgenerators LENZ LG100 oder UHLENBROCK Power3 bzw.

neu Power4 keine zusätzlichen Schaltelemente wie Reedkontakte oder Schaltgleise und

Relais erforderlich

- Aufbau von Blocksteuerungen mit integrierter Signalsteuerung mit Bremsen für eine

Fahrtrichtung


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GFMDSB2 Digitale Gleisfreimeldung mit Signalabschnittsteuerung und Bremsen



- Steuerung der Signalabschnitte und Bremsen für beide Fahrtrichtungen -

Leistungsmerkmale:


Bereich - auch in Signal(Brems)abschnitten

Integrierte Steuerung für Fahr(Brems)strom auch bei

Verschubbetrieb

Beide Signal(Brems)abschnitte können ohne

zusätzliche schaltungstechnische Maßnahmen in der





Art. Nr. 40410 oder Verwendung von Achsen mit

Widerständen.

Bei GFMDSB2 Art. Nr. 0266 werden alle Fahrzeuge mit Wechselstromradsätzen

erkannt.


Lampen, Stromrelais



- Empfohlener Einsatzbereich ist in sichtbaren Gleisbereichen mit Bremsverzögerung

in Signal(Brems)abschnitten

- In sichtbaren und nicht sichtbaren Gleisbereichen, wenn ein Befahren der

Signal(Brems)abschnitte in beide Richtungen erfolgen soll

- Gleisbesetztmeldung für Blockstrecken oder Bahnhofgleise, auch in Kehrschleifen unter

entsprechender Anwendung von LENZ LK100 od. UHLENBROCK Power3 bzw. neu

Power4 bei Art. Nr. 0265

- Aufbau von Blocksteuerungen mit integrierter Signalsteuerung mit Bremsen für beide

Fahrtrichtungen


- Einsatz von Wendezügen

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Bei Verwendung unserer Gleisfreimeldungen mit Bremsen Art. Nr. 0255, 0256, 0265 und

0266 ist der Einsatz von Wendezügen (geschobenen Zügen) möglich. Um ein Anhalten

auch des ersten Waggons vor dem Signal bei geschobener Fahrt sicherzustellen, muss bei 2-

Leiter Digital Betrieb der Steuerwagen beleuchtet sein, die Waggonachsen mit

Widerstandslack UHLENBROCK Art. Nr. 40410 versehen werden oder Verwendung von

Achsen mit Widerständen verwendet werden.

Die Gleisfreimeldungen Art. Nr. 0205, 0263, 0255 und 0265 sind auch im

Kehrschleifenbetrieb unter Vorschalten eines Kehrschleifenmoduls LENZ LK100 oder

UHLENBROCK Power3 bzw. neu Power4 im 2-Leiter Digital Betrieb einsetzbar. Auf

den diesen Schaltungsaufbau wird im Kapitel IV, MOBASI-Schaltungsanhang hingewiesen.

RB

Relaisbaustein Art. Nr.: 0300

Leistungsmerkmale:

Stromrelais mit potentialfreien

Steuerausgang für externe Schaltungen, für

Rückmeldeempfänger, LED, Lampen,

Stromrelais

Hohes Schaltvermögen über potentialfreien

Kontakt



- Auswertung der Gleisbesetztmeldung bei

MÄRKLIN Digital (Motorola-Format) für

Schaltzwecke

- Anschluss externer Lampen, LED's oder

Relais in Gleisbildstellpulten u.ä.


- Aufbau von Gleisfreimeldungen bei 3-Leiter Betrieb digital oder konventionell

- Anschluss als Stromrelais an Gleichspannung, Wechselspannung oder Digitalspannung

- Aufbau von Blocksteuerungen

22

BLOCKSTEUERUNGEN

Für den Aufbau von Blocksteuerungen können sowohl unsere Gleisfreimeldebausteine als

auch der Relaisbaustein verwendet werden. Die ausführliche Beschreibung dieser Artikel

finden Sie auf den Seiten 11 bis 21. Je nach Ihrem angewendeten System der

Fahrstromsteuerung sind unsere Gleisfrei(besetzt)meldungen unterschiedlich ausgeführt:

- 2-Leiter Betrieb konventionell GFM

- 2-Leiter Betrieb digital GFMD, GFMDS, GFMDSB1, GFMDSB2

- 3-Leiter Betrieb konventionell RB

- 3-Leiter Betrieb digital RB, GFMDS, GFMDSB1, GFMDSB2

Zu überlegen ist auch, ob nur die Funktion des Blockbetriebes, also nur die

Fahrstromsteuerung erforderlich ist, oder ob auch eine Signalsteuerung erfolgen soll.

Ein Unterschied in der Ausführung der Blocksteuerung liegt auch darin, ob ein Betrieb in nur

eine Fahrtrichtung oder in beide Fahrtrichtungen am selben Gleis erfolgen soll. Bei Betrieb in

nur eine Fahrtrichtung sind die Fahrstrom- und ggf. Signalsteuerung einfacher zu

beherrschen. Bei Ausführung für beide Fahrtrichtungen stellen die in Gegenrichtung zu

befahrenden Signalabschnitte ein Problem dar, da bei Einfahren des Zuges in den nächsten

Blockabschnitt beide Abschnitte als besetzt gemeldet werden und herkömmliche

Gleisfreimeldungen an den Signalabschnitt des Signales der Gegenrichtung keinen Fahrstrom

ausgeben. Doch dieses Problem haben wir mit unseren Gleisfreimeldungen GFM, GFMDS

und GFMDSB2 für einen vorbildgerechten Blockbetrieb in beide Richtungen gelöst!

Weiters verfügen unsere Gleisfreimeldungen je nach Ausführung über eine Signalsteuerung.

Durch einfachen Anschluss unserer MOBASI-HO-Lichtsignale haben Sie die

Möglichkeit einer vorbildgemäßen Signalisierung am Hauptsignal und zugehörigen

Vorsignal ohne zusätzlichen Aufwand! Die Signale zeigen bei Ausführung mit

Signalsteuerung in beide Richtungen solange frei, bis ein vorgelegener Blockabschnitt besetzt

gemeldet wird!

23

Beschreibung:

Die Funktion eines Blockbetriebes soll folgende Abbildung erläutern:

In Grundstellung (alle 3 Blockabschnitte frei gemeldet) zeigen die Signale A1/a1, A2/a2,

Z1/z1 und Z2/z2 Frei.

Für die Fahrt eines Zuges von Bf. A nach Bf. B:

Die Haltstellung der Signale Z1/z1 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 1 (die Signale

Z1/z1 zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 1 wieder FREI).

Die Haltstellung der Signale A1/a1 und Z2/z2 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 2

(die Signale A1/a1 und Z2/z2 zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 2 wieder FREI).

Die Haltstellung der Signale A2/a2 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 3 (die Signale

A2/a2 zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 3 wieder FREI).

Sollte ein Zug sich in Blockabschnitt 3 befinden (besetzt gemeldet), zeigen die Signale A2/a2

HALT. Erreicht nun ein nachfolgender Zug im Blockabschnitt 2 den zugehörigen

Signalabschnitt des Signales A2 wird er durch die Blocksteuerung angehalten bzw.

abgebremst. Sinngemäß gilt dies auch für einen Zug der im Blockabschnitt 1 sich den HALT

zeigenden Signalen A1/a1 nähert.

Für die Fahrt eines Zuges von Bf. B nach Bf. A:

Die Haltstellung der Signale A2/a2 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 3 (die Signale

A2/a2 zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 3 wieder FREI).

Die Haltstellung der Signale A1/a1 und Z2/z2 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 2

(die Signale A1/a1 und Z2/z2 zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 2 wieder FREI).

Die Haltstellung der Signale Z1/z1 erfolgt mit Besetzung des Blockabschnittes 1 (die Signale

Z1/z1 zeigen bei frei gemeldeten Blockabschnitt 1 wieder FREI).

Sollte ein Zug sich in Blockabschnitt 1 befinden (besetzt gemeldet), zeigen die Signale Z1/z1

HALT. Erreicht nun ein nachfolgender Zug im Blockabschnitt 2 den zugehörigen

Signalabschnitt des Signales Z2 wird er durch die Blocksteuerung angehalten bzw.

abgebremst. Sinngemäß gilt dies auch für einen Zug der im Blockabschnitt 3 sich den HALT

zeigenden Signalen Z2/z2 nähert.

24

Individuell mit in die Blocksteuerung können auch die Ausfahrsignale des Bf. A: R1, R3 und

des Bf. B H1, H3 einbezogen werden, wie z.B. die Verhinderung einer Freistellung derselben

bei besetztem Blockabschnitt 1 für die Signale R1, R3 bzw. bei besetztem Blockabschnitt 3

für die Signale H1, H3. Hierfür stehen potentialfreie Kontakte unserer Gleisfreimeldungen

zur Verfügung.

In vorstehend angeführter Abbildung ist die Blocksteuerung mit 3 Blockabschnitten für beide

Fahrtrichtungen dargestellt. Durch Entfall der Signale Z/z, Z1/z1, Z2/z2, H1, H3 funktioniert

die Blocksteuerung nur in eine Fahrtrichtung von links nach rechts. Die Blocksteuerung

funktioniert auch mit nur 2 Blockabschnitten, kann aber beliebig durch Anfügen von

Blockabschnitten erweitert werden.

Unter Zuhilfenahme unseres Weichenmelders können auch Blocksteuerungen mit Signalen

mit nicht endabgeschalteten Magnetspulenantrieben, wie Form(Flügelsignale) oder

MÄRKLIN-Lichtsignale aufgebaut werden.

Ausführungen:

Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung ohne Signale für 2-Leiter konventionell

Unter Anwendung unseres Gleisfreimeldebausteines GFM Art. Nr. 0100 können Sie eine

Blocksteuerung ohne Signale aufbauen, siehe Schaltungsanhang Seite 134

Blocksteuerung für beide Fahrtrichtungen mit Signalen für 2-Leiter konventionell

Unter Anwendung unseres Gleisfreimeldebausteines GFM Art. Nr. 0100 und mit

Signalsteuerungsbausteinen SSB10 Art. Nr. 0611 oder Weichenmelder WM Art. Nr. 0500

können Sie eine Blocksteuerung mit Signalen aufbauen, siehe Schaltungsanhang Seite 135

und 136

Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen für 2-Leiter digital

Unter Anwendung unseres Gleisfreimeldebausteines GFMD Art. Nr. 0205 können Sie eine

Blocksteuerung mit oder ohne Signale aufbauen, siehe Schaltungsanhang Seite 141 und 142

25

Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen für 2-Leiter digital mit

Bremssteuerung

Unter Anwendung unserer Gleisfreimeldebausteine GFMDSB1 Art. Nr. 0263 können Sie

eine Blocksteuerung mit oder ohne Signale aufbauen, siehe Schaltungsanhang Seite 148

Blocksteuerung für beide Fahrtrichtungen mit Signalen für 2-Leiter digital

Unter Anwendung unserer Gleisfreimeldebausteine GFMDS Art. Nr. 0255 können Sie eine

Blocksteuerung mit oder ohne Signale aufbauen, siehe im Schaltungsanhang Seite 144

Blocksteuerung für beide Fahrtrichtungen mit Signalen für 2-Leiter digital mit

Bremssteuerung



Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen für 3-Leiter konventionell

Unter Anwendung unserer Relaisbausteine RB Art. Nr. 0300 können Sie eine Blocksteuerung

ohne Signale aufbauen. Durch Zwischenschalten von Signalsteuerungsbausteinen SSB10 Art.

Nr. 0611 ist die Blocksteuerung mit Signalen möglich, für Formsignale ist der

Weichenmelder WM Art. Nr. 0500 erforderlich, siehe Schaltungsanhang Seite 157 und 158

Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen für 3-Leiter digital mit

Bremssteuerung



Blocksteuerung für eine Fahrtrichtung mit Signalen für 3-Leiter digital

Unter Anwendung unserer Relaisbausteine RB Art. Nr. 0300 können Sie eine Blocksteuerung

ohne Signale aufbauen. Durch Zwischenschalten von Signalsteuerungsbausteinen SSB10 Art.

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Nr. 0611 ist die Blocksteuerung mit Signalen möglich, für Formsignale ist der

Weichenmelder WM Art. Nr. 0500 erforderlich, siehe Schaltungsanhang Seite 157 und 158

Blocksteuerung für beide Fahrtrichtungen mit Signalen für 3-Leiter digital

Unter Anwendung unserer Gleisfreimeldebausteine GFMDS Art. Nr. 0256 können Sie eine

Blocksteuerung mit oder ohne Signale aufbauen, siehe Schaltungsanhang Seite 146

Blocksteuerung für beide Fahrtrichtungen mit Signalen für 3-Leiter digital mit

Bremssteuerung


eine Blocksteuerung mit od. ohne Signale aufbauen, siehe Schaltungsanhang Seite 154

SIGNALSTEUERUNG VORBILDGERECHT

Im Kapitel II ÖBB-HO-Lichtsignale wird bei den einzelnen Ausführungen immer wieder auf

die verschiedenen möglichen Signalbegriffe hingewiesen. Vorbildgetreue mehrbegriffige

Signalisierung erscheint nur beim ersten flüchtigen Blick als Hexerei. Bei näherer

Betrachtung kann man dies für den Modellbahnbereich mit einfachen Schaltmitteln, etwa

einer Diodenmatrix erreichen. Bei der Anwendung der Dioden ist darauf zu achten, daß trotz

der Serienschaltung (und den dadurch auftretenden Spannungsabfall) ein gleichmäßiges

Signalbild entsteht.

Zur Auswahl des richtigen Signalbegriffes sind in erster Linie die Stellungen der zu

befahrenden Weichen maßgebend:

- Weiche gerade bzw. Kreuzungsweiche über Kreuz befahren kann mit unbeschränkt

"FREI"

- Weiche in die Ablenkung bzw. Kreuzungsweiche über den Bogen befahren muss mit

Geschwindigkeitsbeschränkung "FREI mit 60km/h" oder "FREI mit 40km/h"

signalisiert werden.

27

Der Unterschied zwischen der Geschwindigkeitssignalisierung mit 60 bzw. 40 km/h liegt in

der Weichenbauform (Abzweigwinkel). Dieser Winkel ist im Modellbahnbereich auch

unterschiedlich, da es schlanke oder Modellweichen und steile oder Standardweichen gibt,

wodurch die Signalbegriffe

- "FREI mit 60km/h" schlanken Weichen und

- "FREI mit 40km/h" steilen Weichen zugeordnet werden können.

Zur Steuerung des Signalbegriffes bei Ausfahrvorsignalen (Durchfahrten) sind zusätzlich

Informationen über den Verlauf des Fahrweges erforderlich.

Nachdem die Auswahlkriterien zur Verfügung stehen, benötigen wir nur noch ein geeignetes

Steuerelement - einen Kontakt des Weichenantriebes - für die elektrische Anschaltung des

Signals über die Diodenmatrix. Sollte der Weichenantrieb über keinen bzw. keinen freien

Kontakt verfügen, so kann unser Weichenmelder Abhilfe schaffen (siehe Seite 11).

Für eine übersichtliche Verdrahtung der Modellanlage empfiehlt es sich, die Diodenmatrix

nicht fliegend aufzubauen.

Bei größeren Anlagen mit mehr Signalen wird der Aufbau aber bald unübersichtlich. Unsere

Signalsteuerungsbausteine 10 bis 60 ermöglichen in Verbindung mit den MOBASI-HO-

Lichtsignalen nicht nur die vorbildgetreue mehrbegriffige Signalisierung, sondern auch die

Steuerung des Fahrstromes in den Signalabschnitten.

Die Signalsteuerungsbausteine können sowohl einfach über Taster bzw. Schalter - auch in

Verbindung mit einem Gleisbildstellpult - angeschaltet werden, aber auch über unser

Elektronisches Stellwerk für die Modellbahn oder unterschiedliche digitale Steuerungen über

PC.

Der Signalsteuerungsbaustein 70 ermöglicht die Steuerung von

Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen (EKSA) verschiedenster Bauart (siehe Seite 33).

28

Beschreibung:

Mit den Signalsteuerungsbausteinen 10 bis 60 können Sie aus dem Signalbegriff "HALT"

folgende Freibegriffe schalten:

- am Hauptsignal: "FREI"

"FREI mit 60 km/h"

"FREI mit 40 km/h"

"FREI mit Licht-Geschwindigkeitsanzeiger (Kennziffer)"

"ERSATZSIGNAL bzw. SIGNAL 29b"

"SIGNAL 30b" (bei Epoche III)

bzw. Schutzsignal oder Gleissperrlichtsignal:

"FAHRVERBOT AUFGEHOBEN"

"ERSATZSIGNAL bzw. SIGNAL 29b"

bzw. Verschubsignal: "VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN"

- am zugehörigen Vorsignal: "VORSICHT"

"HAUPTSIGNAL FREI "

"HAUPTSIGNAL FREI mit 60 km/h"

"HAUPTSIGNAL FREI mit 40 km/h"

"HAUPTSIGNAL FREI mit Licht-Geschwindigkeitsvoranzeiger

(Kennziffer)"

Die Signalsteuerungsbausteine 10 bis 60 können mit Gleichspannung oder digitaler Spannung

betrieben werden, die Schaltungsmöglichkeiten siehe Kapitel IV Seite 159 bis 164. In den

weiteren Ausführungen werden die unterschiedlichen Einsatzbereiche wie z.B. Hauptsignal

mit zugehörigem alleinstehenden Vorsignal, oder Hauptsignal mit zugehörigem Vorsignal am

Mast des vorgelegenen Hauptsignales oder Signalkombinationen erklärt. Einheitlich

ermöglichen die Signalsteuerungsbausteine 10 bis 50 bei Anwendung mit unseren MOBASI-

HO-Lichtsignalen die Ansteuerung des Ersatzsignales oder Signal 29b und

Verschubsignales am Mast des Hauptsignales. Diese Verschubsignalsteuerung erfolgt

vorbildgetreu: das Hauptsignal zeigt "HALT" (ein rotes Licht) und das Verschubsignal

"VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN" (zwei weiße Lichter schräg nach rechts steigend) -

siehe Kapitel II Seite 60 ff. Die Blinkspannung für das Ersatzsignal bzw. das Wechsellicht für

die Signale 29b und 30b werden durch den Signalsteuerungsbaustein ausgegeben. Bei

Anwendung der Signalsteuerungsbausteine mit Fahrstromsteuerung,

29

erfolgt eine Ausgabe des Fahrstromes bei allen Freibegriffen, Verschubverbot aufgehoben,

Ersatzsignal bzw. Signal 29b.

Da die Rückleitung der Signalsteuerungsbausteine wie auch unsere MOBASI-HO-

Lichtsignale "-" Potential führen, können die Signalsteuerungsbausteine direkt an

Schaltdecoder mit Relaiskontakt wie UHLENBROCK SD1 bzw. SD2 angeschlossen werden.

Ausführungen:

SSB10

Signalsteuerungsbaustein 10 ohne Fahrstromsteuerung Art. Nr.: 0610

Signalsteuerungsbaustein 10 mit Fahrstromsteuerung Art. Nr.: 0611

Leistungsmerkmale:

Vorbildgetreue Steuerung von Signalen der Epochen III - VI:

2 Hauptsignale mit den Signalbegriffen "HALT" und "FREI", sowie Ersatzsignal bzw.

Signal 29b und zugehörigen alleinstehenden Vorsignalen

oder

2 Schutzsignale mit Ersatzsignal bzw. Gleissperrlichtsignale mit Signal 29b

oder

2 Verschubsignale

Fahrstromsteuerung ohne zusätzlichen Aufwand

Die Rückleitung führt "-" Potential


- Empfohlener Einsatzbereich ist die Steuerung von Signalen mit nur einem Freibegriff:

Einfahrsignal mit alleinstehenden Einfahrvorsignal

Deckungssignal mit Deckungsvorsignal

Blocksignal mit Blockvorsignal

Schutzsignal bzw. Gleissperrlichtsignal

alleinstehendes Verschubsignal

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SSB20



Leistungsmerkmale:

Vorbildgetreue Steuerung von Signalen der Epochen III:

Hauptsignale mit den Signalbegriffen "HALT", "FREI", "FREI mit 60 km/h" und "FREI

mit 40 km/h", sowie Signal 29b und zugehörigen alleinstehenden Vorsignalen, sowie

Signalnachahmern, Verschubsignale am Mast der Hauptsignale




- Empfohlener Einsatzbereich ist die Steuerung von Signalen mit bis zu 3 Freibegriffen:


Deckungssignal mit Deckungsvorsignal

SSB30



Leistungsmerkmale:

Vorbildgetreue Steuerung von Signalen der Epochen III:

Hauptsignale mit den Signalbegriffen "HALT", "FREI", "FREI mit 60 km/h", "Notrot"

sowie Signal 29b und 30b und zugehörigen alleinstehenden Vorsignalen, sowie

Signalnachahmern, Verschubsignale am Mast der Hauptsignale, oder

Gleissperrlichtsignale mit Signal 29b und 30b






31

SSB40



Leistungsmerkmale:

Vorbildgetreue Steuerung von Signalen der Epochen IV - VI:

Hauptsignale mit den Signalbegriffen "HALT" und "FREI", sowie Ersatzsignal und

zugehörigen alleinstehenden Vorsignalen, sowie Signalnachahmern, Verschubsignale am

Mast der Hauptsignale




- Empfohlener Einsatzbereich ist die Steuerung von Signalen mit nur 1 Freibegriff:


Blocksignal mit Blockvorsignal

SSB50



Leistungsmerkmale:

Vorbildgetreue Steuerung von Signalen der Epochen IV - VI:

Hauptsignale mit den Signalbegriffen "HALT" und "FREI", "FREI mit 60 km/h" und

"FREI mit 40 km/h", sowie Ersatzsignal und zugehörigen alleinstehenden Vorsignalen,

sowie Signalnachahmern, Verschubsignale am Mast der Hauptsignale






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SSB60

Signalsteuerungsbaustein 60 Art. Nr.: 0660

Leistungsmerkmale:

Vorbildgetreue Steuerung von Vorsignalen am Mast des vorgelegenen Hauptsignales

(Einfahr-, Zwischen-, Block-, Deckungssignales) der Epochen III - VI:

Aus der Stellung "Vorsignal erloschen" beim Begriff "HALT" des Hauptsignales, auf

dessen Mast sich das Vorsignal befindet, werden die dem zugehörigen Hauptsignal

entsprechenden Signalbegriffe "VORSICHT", "HAUPTSIGNAL FREI",

"HAUPTSIGNAL FREI mit 60 km/h" und "HAUPTSIGNAL FREI mit 40 km/h"

geschaltet



- Empfohlener Einsatzbereich ist die Steuerung von Vorsignalen am Mast des

vorgelegenen Hauptsignales mit bis zu 3 Freibegriffen in Abhängigkeit vom Hauptsignal

mit mehreren Signalbegriffen

Der SSB60 steuert keinen Fahrstrom!

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SSB70

Signalsteuerungsbaustein 70 EKSA ohne Schranken Art. Nr.: 0670

Signalsteuerungsbaustein 70 EKSA mit Schranken Art. Nr.: 0671

Leistungsmerkmale:

Vorbildgetreue Steuerung von Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen (EKSA) der

Epochen III - VI:

- Lichtzeichenanlagen Art. Nr. 3060 bzw. 3070

- Lichtzeichenanlagen mit EK-Überwachungssignalen Art. Nr. 5900 bzw. 6900

- Schrankenanlagen, ergänzt mit Lichtzeicheneinrichtungen (Straßensignalen)

Art. Nr. 3060 bzw. 3070

- Schrankenanlagen ergänzt mit Straßensignalen alter Bauart (mit rotem Blinklicht)

Anschaltung der gelben und roten Lichter von Lichtzeichenanlagen, der roten Blinklichter

von Straßensignalen alter Bauart und der gelben Dauer- und Blinklichter von EK-

Überwachungssignalen ohne zusätzliche Elemente. Die Rückleitung führt "-" Potential

Steuerung der Auf/Zu - Bewegung von Schrankenantrieben

In Verbindung mit unseren Gleisfreimeldebausteinen für 2-Leiter konventionell und

digital, bzw. Relaisbaustein für 3-Leiter konventionell und digital vollautomatischer

(zuggeschalteter) Betrieb einer EKSA möglich

Für ein- oder zweigleisige Strecken geeignet


- Möglicher Einsatzbereich ist die Steuerung von Eisenbahnkreuzungssicherungsanlagen

(EKSA) jeder vorkommenden Bauart. Über die unterschiedlichen

Anwendungsmöglichkeiten finden Sie die Schaltungsmöglichkeiten im Kapitel IV auf

den Seiten 165, 166 und 167

34

ELEKTRONISCHES MODELLBAHNSTELLWERK

Sie suchen nach einer kompakten Gesamtlösung

für die Steuerung Ihrer Modellbahnanlage? -

Wir können Ihnen eine vorbildgetreue

Möglichkeit durch unser elektronisches

Modellbahnstellwerk ESTW-MB bieten.

Bei der Entwicklung wurde darauf geachtet, daß

der Anwender des ESTW-MB zwar die

Vorteile der Steuerung einer Modellbahn über

einen Computer nutzen, aber keine EDV-

mäßigen Vorkenntnisse in Programmierung

(Software) oder Computersystem besitzen muss.

Die Verwendung eines PC für die Steuerung der Modellbahn kann eine bis zu 30%ige

Reduktion der Kosten bringen, bei gleichzeitiger Erweiterung der Steuerungsmöglichkeiten.

Nach Abschluss der Systementwicklung wurde unser ESTW-MB 1989 der Öffentlichkeit

vorgestellt und ist seither bei etlichen Modellbahnanlagen in Verwendung.

Erfahrungen aus in Betrieb befindlichen ESTW-MB, sowie die beim großen Vorbild ÖBB

erweiterten Ausführungen des Elektronischen Stellwerkes wurden unsererseits bei der

Weiterentwicklung berücksichtigt. Somit können wir Ihnen ein anwendungsfreundliches,

vorbildgetreues und dem letzten Stand der Technik entsprechendes ESTW-MB anbieten.

Beschreibung:

Die Basis für unser Elektronisches Modellbahnstellwerk ist ein PC (Personal Computer)

dem heutigen Stand der Technik entsprechend mit serieller Schnittstelle und Maus, dem

Betriebssystem Windows XP sowie mit mindestens einem Farbmonitor. Bei größeren

Anlagen sind mehrere Farbmonitore mit entsprechender Grafikkarte erforderlich.

Die Bedienung kann sowohl über die Tastatur (Keyboard) des PC, als auch über eine

Maussteuerung am Monitor(en) erfolgen, wobei eine Maus durch die Möglichkeit des

einfachen Anklickens der Elemente im Gleisbild am Monitor empfehlenswerter ist.

35

Der Datenaustausch erfolgt über die Schnittstelle der Intellibox (Uhlenbrock Elektronik).

Dieser Datenaustausch beinhaltet die Steuerbefehle an die einzelnen Einrichtungen der

Anlage und die Rückmeldung von Gleisbesetzungen. Das ESTW-MB steuert über eine

digitale Zentraleinheit die Weichen und Signale (Magnetartikelsteuerung). Neben dem

ESTW-MB können Sie auch über ein individuelles eigenes Digitalsystem die

Lokomotivsteuerung betreiben. Die Adresse des Lokempfängers kann ein Bestandteil der

Zugnummer sein. Diese Daten werden bei Betriebsende bei der Erweiterung Zuglenkbetrieb-

Zugnummernsteuerung gespeichert und stehen bei Betriebsbeginn wieder zur Verfügung,

ohne daß die Anlage oder das Digitalsystem eingeschaltet bleiben müssen. Empfohlen wird

die Verwendung einer Digitalen Lokomotivsteuerung insbesonders für 2-Leiter Anlagen um

einen gleichzeitigen und unabhängigen Fahrbetrieb zu ermöglichen.

Der Bedienkomfort unseres ESTW-MB wird neben einer Mausbedienung mit "pull down

Menüs" auch durch Hilfetexte erhöht, welche während des Betriebes aufrufbar sind. Eine

Besonderheit ist die Möglichkeit, das ESTW-MB auch nur auf einem bestimmten Bereich

Ihrer Modellbahnanlage einzusetzen, wobei keine Abgrenzung der Schnittstellen erforderlich

ist. Dadurch können Sie Anlagenbereiche verschieden betreiben, ohne daß die Anlage

steuerungsmäßig ein geschlossenes System sein muss oder Einschränkungen der Funktion

des ESTW-MB gegeben sind.

Die Darstellung der durch das ESTW-MB gesteuerten Anlage oder Anlagenbereiche erfolgt

in schematischer und übersichtlicher Art, und entspricht der "Einheitlichen Bedienoberfläche

EBO" für Stellwerksanlagen der ÖBB. Die Symbole für Gleise, Weichen, Signale und

sonstige Einrichtungen bzw. Funktionen werden färbig dem aktuellen Zustand bzw. der

Stellung entsprechend dargestellt (z.B.: Gleis- oder Weichenelement rot = besetzt, Gleis- oder

Weichenelement weiß = frei, Signalelement rot = HALT, Signalelement grün = FREI,

Signalelement gelb = VERSCHUBVERBOT AUFGEHOBEN).

Die Steuerungstechnik des ESTW-MB beherrscht die Einzelbedienung von Weichen und

Signalen, eine Start-Zielbedienung für Fahrstraßen, getrennt nach Zug- und Verschubbetrieb,

einen einschaltbaren Automatikbetrieb mit händischer Eingriffsmöglichkeit (Start-

Zielbedienung), eine mehrbegriffige Signalsteuerung, Zugnummernmeldung (Lokadresse)

mit entsprechender Weiterschaltung, sowie bei der erweiterten Ausführung des ESTW-MB

einen Zuglenkbetrieb mit vom Bediener wähl- und änderbaren Möglichkeiten.

Um Ihnen diese umfassenden Möglichkeiten auch praktisch zeigen zu können, bieten wir

eine Demo - CD-ROM mit Demoanlage und betriebsfähiger Anlage mit Beschreibung an:

36

Demo - CD-ROM Art. Nr.: 0050

Drei Überlegungen wurden bei der Ausführung des ESTW-MB im Sinne des Anwenders

berücksichtigt:

1. Eine möglichst umfassende und vorbildgetreue Steuerungstechnik, in übersichtlicher und

verständlicher Anwendungsmöglichkeit durch den Benutzer ohne Steuerungstechnik-

oder Programmiervoraussetzungen.

2. Einheitliche Bedienung durch Mausklick, rechte Maustaste für Einzelbedienung über

"pull down Menü" zur Auswahl der Funktion, linke Maustaste für kombinierte Bedienung

wie Fahrstraßeneinstellung (Start-/Zielbedienung).

3. Kostengünstige Teil- und Gesamtlösungen für alle Baugrößen (Spurweiten), ohne an eine

digitale Lokomotivsteuerung gebunden zu sein.

4. Eine Schnittstelle und digitale Magnetartikelsteuerung, die den Betrieb aller Systeme und

Baugrößen ermöglicht und als handelsübliches Produkt eingeführt ist.

Um diese Punkte in Einklang zu bringen wird das ESTW-MB als Grundausaustattung mit

Erweiterungsmöglichkeiten nach Ihren Vorstellungen, jedoch als fertiges Programm

(Software), geliefert. Als einzige Voraussetzung ist Ihrerseits ein maßstäblicher Gleisplan

und Angaben über den erwünschten Leistungsumfang erforderlich, um Ihnen für die

Ausführung des ESTW-MB eine unverbindliche Kostenabschätzung anbieten zu können.

Bei jeder Ausführung eines ESTW-MB sind folgende Leistungen im Preis berücksichtigt:

Erstellung der Software komplett entsprechend Ihrer Leistungsvorgabe

Erstellung von Fahrstraßentabelle, Signaltabelle und Isolierplan mit Angaben über

Trennstellen der Leistungsbereiche (Trafos, Leistungsverstärker), Signalabschnitte und

Überwachungsabschnitte

Erstellung der Schalt- und Rückmeldeempfängerlisten für Weichen, Signale und

Rückmeldungen

Persönliche Übergabe, Inbetriebnahme und Erklärung

Die Leistungsbeschreibung der Grundausstattung und Erweiterungsmöglichkeiten ist in den

folgenden Ausführungen genau beschrieben. Technische Erklärungen finden Sie auch im

Kapitel IV Seite 168.

37

Ausführungen:

Grundausstattung ESTW-MB Art. Nr.: 0060

In der Grundausstattung enthalten sind:

Weicheneinzelbedienung, d.h. durch Anklicken mit der rechten Maustaste des

entsprechenden Weichensymbols können frei oder besetzt gemeldete Weichen umgestellt

werden oder Weichen gesperrt und entsperrt werden

Weiche sperren:

Zur Verhinderung der Umstellung (fahrstraßenmäßig und durch Einzelbedienung) einer

frei gemeldeten Weiche kann diese einzelgesperrt werden. Am Monitor werden

einzelgesperrte Weichen gekennzeichnet.

Die Einzelbedienung von Signalen durch Anklicken mit der rechten Maustaste des

entsprechenden Signalsymbols bewirkt: das Haltstellen von freizeigenden Haupt-,

Schutz- oder Verschubsignalen, das Sperren und Entsperren von Signalen, Ein- oder

Ausschalten des Selbststellbetriebes, Ein- oder Ausschalten eines Ersatzsignales.

Signal sperren:

Zur Verhinderung der Freistellung (fahrstraßenmäßig und durch Einzelbedienung) eines

Signals kann dieses einzelgesperrt werden. Am Monitor werden einzelgesperrte Signale

gekennzeichnet.

Die Start-Zielbedienung mittels Anklicken der Symbole mit der linken Maustaste zur

Einstellung von

Zugstraßen: Überprüfung der Zulässigkeit der Zugstraße im Bezug auf die

Gleisfreimeldung (alle zu befahrenden Gleis- und Weichenabschnitte müssen

freigemeldet sein) und auf gefährdende Fahrstraßen (Gegenfahrten, in die Zugstraße

einmündende oder kreuzende Fahrstraßen), fahrstraßenmäßiges Umstellen der für die

Zugstraße erforderlichen Weichen und Freistellung des Hauptsignales am Start.

Verschubstraßen als Dauerverschubstraßen: Überprüfung der Zulässigkeit der Fahrstraße

im Bezug auf die Gleisfreimeldung von Weichen, welche für diese Verschubstraße

umzustellen sind (Umstellung von besetzt gemeldeten Weichen wird verhindert, hingegen

ein Befahren von besetzt gemeldeten Gleis- oder Weichenabschnitten muss möglich sein,

um abgestellte Fahrzeuge holen zu können), fahrstraßenmäßiges Umstellen der für die

Verschubstraße erforderlichen Weichen und Freistellung aller Verschubsignale innerhalb

der Fahrstraße.

38

das selbsttätige Auflösen (Löschen) von Zugstraßen durch Abfahren mit Fahrzeugen

die Möglichkeit der händischen Auflösung (Löschen) von Fahrstraßen

ein jederzeit ein- und ausschaltbarer Automatikbetrieb nach dem Zufallsgeneratorprinzip,

wobei jedoch jederzeit die händische Einstellung von Zug- oder Verschubstraßen durch

Start-Zielbedienung möglich ist.

Selbsttätiger Blockbetrieb oder händisch durch Start-Zielbedienung

Vorbildgetreue Signalansteuerung getrennt nach Zug- und Verschubstraßen

Ausgabe der Steuerungskriterien für die mehrbegriffige Signalsteuerung von Vor- und

Hauptsignalen, Schutz- und Verschubsignalen, Licht-Geschwindigkeitsvoranzeigern und

Licht-Geschwindigkeitsanzeigern, Ersatzsignalen

Ansteuerungsmöglichkeit für die Fahrstromsteuerung im Signalabschnitt


- Steuerung von Vor-, Haupt-, Schutz- und Verschubsignalen in Abhängigkeit von der

eingestellten Fahrstraße in Anlagen(bereichen) mit vorbildgetreuen Signalen

- Steuerungskriterien für eine vorbildgetreue mehrbegriffige Signalisierung unter

Anwendung der Signalsteuerungsbausteine

Leistungsmerkmale:

Einzelbedienung von Weichen.

Einzelbedienung von Signalen.

Handbetrieb mit Maussteuerung oder über die Tastatur für Start-Zielbedienung

Automatikbetrieb mit händischer Eingriffsmöglichkeit

Farbiges Monitorbild mit Meldung der Signal- und Weichenstellung,

Fahrstraßeneinstellung, Gleisbesetztmeldung und Hilfetexten

Weichen- und Signalsteuerung (Halt und Frei) über Schaltempfänger

Optische Meldungen über Fahrtausschlüsse, unzulässige Bedienungen oder Störungen als

Texteinblendung

Darstellung für große Anlagen auf mehreren Monitoren

Aufteilung auf mehrere Bedienplätze - Stellwerke bzw. Stellwerksbereiche

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Zuglenkbetrieb-Zugnummernsteuerung als Erweiterungsmöglichkeit zum ESTW-MB

Art. Nr.: 0061

Die Basis für einen Zuglenkbetrieb ist die Zugnummernsteuerung mit vorbildgetreuer

Zugnummer und vorangestellter Lenkziffer. Die alphanumerische, einstellige Lenkziffer und

die 7-stellige Zugnummer kann über die Tastatur eingegeben, wird vom Stellwerk erfasst, am

Monitor angezeigt und durch Zugstraßen weitergeschaltet. Die Weiterschaltung erfolgt

jedoch nur bei Abfahren der eingestellten Fahrstraße durch Züge, jedoch nicht bei händischer

Auflösung der Zugstraße, um Fehlschaltungen zu vermeiden.

Unter Anwendung der beim großen Vorbild verwendeten Zugnummern bestehen folgende

Möglichkeiten als Vorschlag:

Lenkziffer/Zugnummer: Zuggattung:

00000001 - 00000999 ICE, Railjet, Eurocity, Intercity- und Schnellzüge

00001000 - 00009999 Eil- und Regionalzüge

00010000 - 00089999 Güterzüge

00090000 - 00099999 Sonder-, Bedienungs- und Hilfszüge

Bei Anwendung einer digitalen Lokomotivsteuerung ist eine Erfassung (Integration) der

Lokadresse im Bereich der Zugnummer möglich, daß z. B. die beiden letzten Stellen der

Zugnummer der Lokadresse entsprechen. Weiters ermöglicht die Lenkziffer eine

Unterscheidung nach Traktionsart (Elektrolok, Dampf-/Diesellok) und Zuggattung.

Sie haben durch die Lenkziffer die Möglichkeit, nach Ihrer Wahl Züge einer oder mehrerer

Gattungen/Traktionsarten auf ein Gleis mit Zuglenkbetrieb fahren zu lassen.

Die Lenkziffer ist der Zugnummer vorangestellt, wobei folgende Zuggattungen bzw.

Traktionsarten vorbildgerecht beim ESTW-MB für die Zuglenkung möglich sind:

Lenkziffer Zuggattung Traktionsart

1 oder I Eurocity, Intercity Elektrolok

2 oder D Schnellzug Elektrolok

3 oder E Eilzug Elektrolok

4 oder R Regionalzug Elektrolok

5 oder G Güterzug Elektrolok

6 oder S Schnellzug Dampf- oder Diesellok

7 oder P Regionalzug Dampf- oder Diesellok

8oder F Güterzug Dampf- oder Diesellok

9 oder H Sonder-, Bedienungs-, Hilfszüge ohne Traktionsart und ohne Lenkung

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Leistungsmerkmale:

Eingabemöglichkeit von vorbildgetreuen siebenstelligen Zugnummern mit Lenkziffer

Fahrstraßensteuerung in Abhängigkeit von der Zuggattung und Traktionsart der

Lokomotive

Auswahl elektrifizierte Strecken oder Strecken für Diesel- und Dampflokomotiven

Jederzeit mögliche Änderung oder Löschung von Lenkziffern und Zugnummern

Weiterschaltung der Zugnummern und Lenkziffern beim Abfahren der Fahrstraßen

Erfassung von Lokempfängeradressen und Weiterschaltung

Speicherung aller Zugnummerndaten (Lenkziffer, Zugnummer, Gleiszuordnungen) bei

Betriebsende

Anzeige der gespeicherten Zugnummerndaten selbsttätig bei Betriebsbeginn

Zuglenkung mit individuell möglicher Zuggattungs- und Traktionsart im Bezug auf die

Gleiszuordnung

Jederzeit mögliche Änderung oder Löschung von Gleiszuordnungen

Zugnummernbetrieb für eine Zuggattung auch ohne Zuglenkung möglich

Zugnummernbetrieb in vollem Umfang auch ohne Zuglenkung gewährleistet


- Fahrstraßensteuerung im Automatikbetrieb für Anlagen mit nicht elektrifizierten

Strecken(abschnitten) und Einsatz von Elektro- und Diesel-/Dampflokomotiven

- Zuglaufverfolgung auf großen Anlagen oder in unsichtbaren Anlagenteilen

- Information über die digitale Lokadresse

- Speicherungsmöglichkeit von Angaben (Zugart, Traktion, Lokomotivadresse, Standort)

auf großen Anlagen oder in unsichtbaren Anlagenteilen

- Vorbildgetreue Steuerung der Zugfahrten getrennt nach Zuggattungen und Traktionsart

insbesonders in Bahnhofsbereichen

Nachdem Sie die umfassenden Möglichkeiten des ESTW-MB kennen gelernt haben werden

Sie auch verstehen, warum das modellservice center süd als Softwaresystementwickler dieses

Programm nur betriebsfähig liefert. Wir wollen Sie nochmals auf unser Bestreben hinweisen,

technisch ausgereifte und in der Anwendung zueinanderpassende MOBASI-Produkte zu

liefern und dadurch auch Sie zu unseren zufriedenen Kunden zählen zu dürfen.

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FRAGEBOGEN FÜR ANLAGENPLANUNG

Um auf Ihre Wünsche speziell eingehen zu können, ersuchen wir um folgende Informationen bzw.

sollen nachstehende Fragen ein Gedankenanstoß sein.

KUNDE:

Name:..............................................................................................Tel. Nr.:............................................

Adresse:...........................................................................................erreichbar:......................................

E-Mail Adresse:……………………………………………………

SYSTEM:

2/3-Leiter, Fabrikat, Gleissystem:..........................................................................................................

Mindestradius:................max. Zuglänge:....................Bettung: ja (Fabrikat)......................./nein........

Betriebsart: Verschubbetrieb.................... Streckenbetrieb.................... Mischbetrieb...........................

ANLAGENTHEMA:

Epoche:......................................................................................................................................................

Landschaft:(Gebirge, Flachland, Stadt)...................................................................................................

Anzahl der Gleisebenen:.......... Anzahl der Schattenbahnhöfe:(mit Gleisanzahl)...............................

Anzahl der sichtbaren Bahnhöfe:(mit Gleisanzahl)...............................................................................

Besondere Wünsche bitte auf einem Beiblatt erläutern (1-, 2-gleisige Strecken, Gleiswechselbetrieb,

Schmalspurbahn, Straßenbahn, Bahnhofsgebäude, Lokschuppen, Drehscheibe, Schiebebühne, Kran,

Schranken, Kieswerk u.dgl.)

ANLAGENGRÖSSE:

nach Möglichkeit Skizze mit Maßen der Fenster, Türen, Heizkörper, Nischen und Angabe der

Mauerbankhöhe mit deren Verlauf auf einem Beiblatt.

Außenmaße der Anlagengrundplatte, sofern mehrere Ebenen mit unterschiedlichen Außenmaßen

erwünscht sind, oder mehreckige Plattenform zur Anwendung kommen soll, auf einem Beiblatt.

ANLAGENAUSSTATTUNG:

Oberleitung:(Fabrikat)............................................................... funktionsfähig: ja............ nein.............

Signale:(Fabrikat, Form-/Lichtsignale).....................................................................................................

Brücken:(Fabrikat, Artikelnummer).........................................................................................................

ANLAGENSTEUERUNG:

konventionell oder digital:(Fabrikat)....................................digitale Loksteuerung: ja........ nein........

Digitale Magnetartikelsteuerung: ja........... nein..........

BETRIEBSART:

Handbetrieb:(Keyboard, Weichen- bzw. Signalschalter)........................................................................

Automatikbetrieb:(IB-Switch, ESTW-MB)............................................................................................

Mischbetrieb:(Bereich).............................................................................................................................

Bei ESTW-MB: ein oder mehrere Bedienungsstellen:…………………………………………………..

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ÖBB - HO - LICHTSIGNALE

ALLGEMEINES

MOBASI-HO-Lichtsignale nach dem Vorbild der ÖBB werden für die verschiedenen

Epochen hergestellt. In diesem Kapitel wollen wir Ihnen die vorbildgerechte Anwendung und

den sinnvollen Einsatz auf Ihrer Modellbahnanlage erläutern.

Signalepochen

In Anlehnung an die Einteilung nach den "Normen Europäischer Modellbahnen (NEM)" und

die verschiedenen Signalbauarten bei den ÖBB unterscheiden die MOBASI-HO-

Lichtsignale folgende Epochen:

Epoche III:

Signale mit Hohlkastenmast und Signalschildern der Einheitsbauart 1955. Für Vor-, Haupt-,

Verschub- und Gleissperrlichtsignale unterscheiden sich die Signalschilder nicht nur im

Erscheinungsbild, sondern auch in den Abmessungen. Die Signalschilder werden sowohl

einzeln, als auch kombiniert auf Hohlkastenmasten unterschiedlicher Längen angeordnet.

43

Während dieser Epoche begann auch der vereinzelte Einsatz von Verschubsignalen niedriger

Bauart (Zwergverschubsignale) in Gleis- oder Weichenbereichen mit zu geringem

Gleisabstand für die Aufstellung eines Verschubsignales mit normalhohem Hohlkastenmast.

Die Signalisierung hatte zu dieser Zeit Besonderheiten, entsprechend der damals gültigen

Signalvorschrift "V2" der ÖBB:

Auf Hauptsignalen (Blocksignalen, Einfahrsignalen und Ausfahrsignalen an Hauptgleisen)

war das "NOTROT" anzutreffen, auf Ausfahrsignalen durchgehender Hauptgleise war das

Signal "30b - Durchfahrt erlaubt" angebracht. Das Signal "29b - Vorbeifahrt erlaubt" war

rechts vom Hauptsignalschild in einem Zusatzschild als weißes Wechsellicht angeordnet, das

Signal "30b - Durchfahrt erlaubt" links vom Hauptsignalschild in einem Zusatzschild als

grünes Wechsellicht.

Der Haltbegriff der Gleissperrlichtsignale bestand aus zwei roten Lichtern waagrecht

nebeneinander. Eine Besonderheit war auch, daß Verschubsignale am Mast eines

Hauptsignales auch beim Hauptsignalbegriff "Halt" den Begriff "Verschubverbot" (zwei

weiße Lichter waagrecht nebeneinander) zeigten.

Epoche IV:

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Signale mit Hohlkastenmast und Signalschildern der Einheitsbauart 1955. Für Vor-, Haupt-,

Verschub- und Schutzsignale unterscheiden sich die Signalschilder nicht nur im

Erscheinungsbild, sondern auch in den Abmessungen.

Die Signalschilder werden sowohl einzeln, als auch kombiniert auf Hohlkastenmasten

unterschiedlicher Längen angeordnet. Ab 1980 trat die neue Signalvorschrift "V2" der ÖBB

in Kraft, wodurch diese Signalepoche begründet wurde. Die bisher in der Epoche III

verwendeten Signale wurden auf die neuen Signalbilder umgerüstet und sind heute noch

vielerorts im Einsatz. Durch diese Umrüstungen waren Lichtpunkte teilweise nicht mehr

erforderlich und es wurden diese abgedeckt. Das Signal "30b - Durchfahrt erlaubt" war

überhaupt nicht mehr vorgesehen, sodaß dieses Signal, welches im linken Zusatzschild am

Hauptsignalschild angeordnet war, verschwand.

Epoche V:

Signale mit Hohlkastenmast und neuen Signalschildern der Einheitsbauart 1980. Es gibt nur

mehr zwei verschiedene Signalschilder im Bezug auf die Abmessungen: das quadratische

Vorsignalschild und das rechteckige Signalschild für Haupt-, Schutz- und Verschubsignale.

Ebenso gibt es nur mehr zwei Mastlängen - eine kurze für Einzelsignale und eine lange für

Signalkombinationen.

Alleinstehende Verschubsignale werden grundsätzlich nur mehr als Zwergverschubsignale

ausgeführt. Der Grund für diese Übergangsbauform von ÖBB-Signalen liegt in der prompten

und kostengünstigen Verfügbarkeit der Hohlkastenmaste zum Zeitpunkt der Inkraftsetzung

der neuen Signalvorschrift "V2". Angewendet wurde diese Signalbauform vor allem auf der

Westbahn, aber auch auf diversen normal- und schmalspurigen Nebenbahnen.

45

Epoche VI:

Signale mit neuem Gittermast und Signalschildern der schon erwähnten Einheitsbauart 1980.

Signalnachahmer, Geschwindigkeitsanzeiger und -voranzeiger werden bei den ÖBB mit

Lichtfaserlaternen ausgeführt. Die Anwendung und das Erscheinungsbild sind abgesehen

vom Gittermast, Signalnachahmer und Geschwindigkeitsanzeiger gleich der Epoche V. Als

alleinstehende Verschubsignale werden grundsätzlich Zwergverschubsignale eingesetzt

(Verschubsignal in niedriger Ausführung),

Verschubsignale in Gittermastausführung kommen nur in Ausnahmefällen vor. Die Signale

der Epoche VI kennzeichnen die Bahnhöfe und Strecken der NEUEN BAHN!

Epoche VI-ERL:

Die Signalepoche VI-ERL wurde erforderlich durch den Ausbau gewisser Strecken zu "HL-

Strecken" (Hochleistungsstrecken mit erweitertem Regellichtraumprofil). Dieses erweiterte

Regellichtraumprofil erfordert das Freihalten eines größeren Seitenabstandes, was einerseits

durch Abrücken der Signale nach links oder rechts, andererseits durch höhere Anordnung der

Signalschilder bei Aufstellung zwischen Gleisen erreicht wird.

Da es nicht überall möglich ist Signale seitlich abzurücken (vor allem auf freier Strecke

möglich), kommen nur gewisse Signaltypen mit rechts oder links ausgelegten Signalschildern

zur Anwendung: Vorsignale, Hauptsignale ohne Verschubsignal, Signalkombinationen (Vor-

und Hauptsignale ohne Verschubsignal) mit und ohne Geschwindigkeits(vor)anzeiger,

Signalnachahmer, Geschwindigkeitsanzeiger und Geschwindigkeitsvoranzeiger. Signale der

Epoche VI-ERL sind mit neuem Gittermast ausgerüstet - Mastfuß Y-förmig gespreizt - und

Signalschildern der Einheitsbauart 1980. Die Signalschilder sind je nach Aufstellung (rechts,

links oder zwischen Gleisen) mit Auslegern versehen oder in der Höhe unterschiedlich

46

angeordnet. Die Anwendung und das Erscheinungsbild mit dem Gittermast sind abgesehen

von der Schildanordnung und ggf. fehlenden Auftritten gleich der Epoche VI. Für die

vorbildgetreue Anordnung mit richtigem Seitenabstand zum Gleis wurden Vorplätze für die

Signale der Epoche VI-ERL in das Sortiment aufgenommen (siehe auch Kapitel III Seite

131).

In den Beschreibungen unserer MOBASI-HO-Lichtsignale wird diese Besonderheit der

seitlichen Aufstellung - RECHTS bzw. LINKS - durch den Zusatz R bzw. L zur

Artikelnummer ausgedrückt. Als Beispiel:

Art. Nr.: 7213L Art. Nr.: 7213 Art. Nr.: 7213R

Hauptsignal 4 begriffig Hauptsignal 4 begriffig Hauptsignal 4 begriffig

(für Aufstellung links (für Aufstellung zwischen (für Aufstellung rechts

vom Gleis) den Gleisen) vom Gleis)

Bei den ÖBB werden Lichtsignale nicht nur auf Normalspurstrecken eingesetzt, sondern auch

auf Schmalspurstrecken. Somit können unsere MOBASI-HO-Lichtsignale auch in HOe-

Anlagenbereichen vorbildentsprechend eingesetzt werden. Einige Beispiele:

Bf. Gstadt Epoche VI

Bf. Jenbach Epoche IV

Bf. St. Pölten Epoche VI

Bf. Unzmarkt Epoche VI

Bf. Waidhofen a. d. Ybbs Epoche IV

Bf. Wieselburg a. d. Erlauf Epoche IV

Bf. Zell am See Epoche VI

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Leistungsmerkmale der MOBASI - HO - Lichtsignale

Unsere MOBASI-HO-Lichtsignale werden sowohl in exklusiver Metalltechnik , als auch in

einer preisgünstigeren Mischbauweise hergestellt, bestechen durch vorbildgetreue exakte

Ausführung im Maßstab 1:87 und sind voll kompatibel. Beiden Ausführungen, der

Ganzmetallausführung und der Standardausführung ist gemeinsam:

- Leuchtdioden 1.Wahl für geringen Strombedarf und unbegrenzte Lebensdauer

- Rundsockel in steckbarer Ausführung für einfache Montage, auch bei bereits aufgebauten

Modellbahnanlagen

- genormte Anschlüsse für alle Signaltypen und Ausführungen mittels Universalstecker

oder wahlweiser Lötverbindung

- Anschlussplatine mit montierten Vorwiderständen und angeschlossenen Lackdrähten zu

den Leuchtdioden

- Schutzrohr gegen mechanische Beschädigung von Lackdrähten und Platine

- Betrieb mit Wechsel-, Gleich- oder Digitalspannung möglich. Bei Gleich- und

Digitalspannung führt die Rückleitung "-" Potential.

- Alle Hauptsignale der Epochen III, IV, V, VI und ERL verfügen über ein vorbildgetreues

Sig. 29b bzw. Ersatzsignal

Standardausführung:

Signalschilder, Auftritte, Schutzringe, Geschwindigkeits(vor)anzeiger sind aus Metall. Der

Signalmast und Signalsockel ist aus Kunststoff, dadurch ist eine Preisdifferenz von ca. 10%

gegeben. In Standardausführung sind in jeder Signalepoche mindestens 25 verschiedene

Signaltypen lieferbar, wodurch eine ausreichend große Palette für die Ausrüstung einer

Anlage mit Standardsignalen vorhanden ist. Auf Grund des günstigen Preises der Signale in

Standardausführung empfiehlt sich die Aufstellung von Signalen auch im

Anlagenhintergrund oder als Signalattrappen.

Ganzmetallausführung:

Alle Teile der Signale sind aus Metall gefertigt. In Ganzmetallausführung sind in jeder

Epoche bis zu 70 verschiedene Signaltypen lieferbar. Durch die große Typenvielfalt und das

optisch einwandfreie Erscheinungsbild ist eine Anwendung im gesamten Anlagenbereich,

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besonders im Vordergrund, möglich. Bei manchen Signalen der Ganzmetallausführung ist der

Preis produktionsbedingt günstiger, da gewisse Teile zur Gewährleistung einer ausreichenden

mechanischen Stabilität in Metall einfacher gefertigt werden können. Bestechend ist die

Bruchsicherheit des Signalmastes der Ganzmetallausführung, neu auch der Signalsockel mit

vorbildgetreu konischem Mastfuß bei den Signalen der Epochen VI und VI-ERL. Durch

diese neue Ausführung wird eine höhere Stabilität gegen Abknicken erreicht.

Die Verpackungen aller MOBASI-HO-Lichtsignale sind aus umweltfreundlichem Karton.

Die verschiedenen Signalepochen sind durch die Artikelnummern gekennzeichnet

(Tausenderstelle entspricht der Epoche, Hunderterstelle entspricht der Signaltype, Zehner-

und Einerstelle geben die Signalbildkonfiguration an). Ganzmetallsignale haben als Kennung

ein "M" nach den Artikelnummern.

Der elektrische Anschluss der Signale erfolgt an der Anschlussplatine entweder direkt durch

Anlöten der Drähte oder mittels unseres Universalsteckers Art. Nr.:0901 (siehe auch Seite

95). Die Verwendung des Universalsteckers empfiehlt sich, um be

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