Test + Technik

84 16/2012 VerkehrsRUNDSCHAU

Dauertest Hyundai H1

VR

Der Linksaußen hat

sich bewährt

Schon nach knapp 18 Monaten war Abpfiff – so schnell wie in noch kei-nem Dauertest-Spiel. Kein Wunder,

denn die Laufleistung des neu ins Spiel ge-kommenen Koreaners war enorm, und das im wahrsten Sinne des Wortes. Auch die norddeutschen Vereine in Wolfsburg re-

spektive Hannover haben Hyundai auf dem Kieker. Ein Konzern, der mit den Marken Hyundai und Kia weltweit auf der Überholspur unterwegs ist. Das gilt auch für die 2,8-Tonnen-Klasse, wo Hyundai auf dem deutschen Markt mit dem H1 mittlerweile den einzigen wirklich

100.000 Kilometer in 18 Monaten. Schneller

als der Hyundai H1 durch-rannte bislang keiner den

VR-Dauertest. Der Koreaner entpuppte sich dabei als

echte Alternative zu T5 & Co.

DAUERTEST100.000 km

So sauber präsentierte sich der H1 nur direkt nach der

Wäsche: Bei Schmuddelwetter zeigten sich Karosserie

und Scheiben verschmutzungsempfindlich

Test + TechnikDauertest Hyundai H1

asiatischen Transporter stellt. Der hat sich als weltweite Alternative zum mittlerweile wieder frontgelenkten Toyota Hiace eta-bliert, folgt vom Layout her aber dem VW T5 – allerdings mit Heckantrieb. Seine deutschsprachigen Fans machen aus H1 abgekürzt ein liebevolles „Heinz“. Hier-zulande tritt er mit günstigem Preis, sehr überschaubarer Variantenvielfalt und kräf-tigen Motoren an, die es mittlerweile auch weniger stark und in Euro 5 gibt. Den Dau-ertest bestritt noch die zuerst eingeführte Euro-4-Urversion, die aus 2,5 Litern Hub-raum 170 PS holt. Das macht den H1 zum Eilfrachter, der es bei Tacho 200 locker mit anderen Autobahnkurieren auf der linken Spur aufnimmt und auf vielen Lang-strecken entsprechend flott bewegt wurde. Da man die Kraft aber nur über fünf Gänge portionieren konnte, hatte „Heinz“ entsprechend Durst: Nach 20.000 Kilome-tern pendelte sich der Verbrauch bei 9,7 l/100 km ein, um kurz vor Testende auf 9,6 l/100 km zu sinken. Die Extremwerte lagen zwischen 7,5 und 11,7 l/100 km. Weiter auf die Kosten schlugen das kurze Wartungsintervall von 20.000 Kilometern, bei dem der H1 jedes Mal 7,4 Liter frisches Öl verlangte, wofür die Hyundai-Händler im Schnitt jedes Mal 160 Euro berechne-ten. Wobei wir den ersten Service fast ver-passt hätten. Denn auf das von Mitbewer-bern gewohnte Piepsen eines Wartungs-rechners oder gar einer flexiblen Service-intervallanzeige, die den anstehenden Boxenstopp anmahnt, wartet man im H1 vergeblich. In Ordnung ging dafür der Öl-verbrauch des Koreaners. Insgesamt

füllten wir über die Testdistanz drei Mal je einen Liter nach. Dennoch: Wer „Heinz“ als Langstrecken-läufer einsetzt, muss in recht kurzen Ab-ständen einen Hyundai-Partner zum Schmierstoffwechsel aufsuchen.

Werkstätten mit langen Vorlaufzeiten

Die scheinen allerdings noch nicht auf die zeitsensiblen Gewerbekunden eingestellt zu sein. Sogar für den schnellen Ölwechsel gönnten sich die Servicepartner bis zu

zwei Wochen Terminvorlauf. Was noch verschmerzbar ist, solange Heinz zuverläs-sig läuft. Als uns aufgrund schleifender Geräusche beim Bremsen jedoch auffiel, dass die Bremsen bei 95.000 Kilometern nur noch über einen dünnen Hauch von Restbelag verfügten, musste das in „Dyna-mic-Yellow“ lackierte „Redaktions-Taxi“ insgesamt zehn Tage untätig in der Tiefga-rage pausieren. Wobei wir uns gewünscht hätten, dass uns der Händler auf den bald fälligen Belagwechsel hingewiesen hätte, schließlich war der letzte Boxenstop gera-de erst 12.000 Kilometer her ...Nicht zuletzt deswegen können wir den dafür immer freundlichen Servicepart-nern nicht das beste Zeugnis ausstellen. Hier möchte und muss Hyundai künftig nachlegen. Die Bremsbeläge hat noch kein Dauertester so schnell an die Grenzen ge-bracht, heißt es aus der deutschen Kon-zernzentrale in Neckarsulm. Was zum Teil sicher dem tendenziell hohen Tempo auf der Autobahn geschuldet sein mag.Stärker auf Flotten und Gewerbekunden ausgelegt sein sollen die bislang noch spär-lich gesäten sogenanten „Business-Cen-ter“, was wir allerdings nicht testen konn-ten, weil im Münchner Umkreis noch keins existiert.Dass sich ein günstiger Preis auch günstig auf die Kilometerkosten auswirken kann, belegt der H1 eindrucksvoll. Da der Kore-aner werksseitig komplett ausgestattet vorfährt, müssen zumindest für den ge-werblichen Einsatz keine Optionen von der kurzen Sonderaustattungs-Liste ange-kreuzt werden. Daher hält sich der Wert-

Nach Ablauf der 100.000 km attestierten ADAC

und TÜV dem H1 beste Gesundheit

Die Hyundai-Werkstätten sind

bislang noch eher auf

Privatkunden ausgelegt

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86 16/2012 VerkehrsRUNDSCHAU

verlust in engen Grenzen. Hier spielt es sehr wohl eine Rolle, ob man 10.000 oder 20.000 Euro wie bei höherpreisigen Markt-begleitern verliert.

Der H1 gönnte sich keine AusfälleEindruck hinterließen auch die Ausfälle, respektive deren Abwesenheit: Zwar funk-ten anfangs die beim Händler nachgerüs-teten Parkpiepser einem im wahrsten Sinne des Wortes dazwischen, später fielen dann noch dreimal die Leuchten der Ab-blenddlichter aus, die sich auf der Fahrer-seite leider nicht von Hand tauschen las-sen, da Hyundai die Batterie direkt hinter den Scheinwerfer gesetzt hat.Der anfänglich lange Aufenthalt und die häufigen Birnendefekte kosteten denHyundai mehr Maluspunkte als nötig. Im Alltag störte stärker die geringe Flexibilität

des Innenraums und der außen liegende Taster der Funkfernbedienung. Da man diesen permanent unfreiwillig berührte, sperrte der Koreaner seine Pforten meist mehrfach auf und zu. Den letzten Punkt änderte Hyundai mittlerweile mittels neuem Schlüssel, gegen 1500 Euro Auf-preis lässt sich die letzte Bank jetzt demon-tieren. Da diese Anforderung in Asien, wo der H1 seine Hauptstückzahlen macht, aber nicht notwendig ist und man außer-dem einen neuen Crashtest brauchen würde, bleibt hier auf absehbare Zeit nur die teure Nachrüstlösung, wie Pressechef Thomas Rau erläutert. Optisch ließ sich „Heinz“ 100.000 Kilome-ter äußerlich nichts anmerken: Innen war-fen die Sitzbezüge leichte Falten und der Lederbezug löste sich in einem kleinen Bereich vom Lenkrad. Die Seitenverklei-

dungen zeigten sich dafür einigermaßen kratzunempfindlich. Vor allem bei kalten Temperaturen bemerkten einige Kollegen, dass das Getriebe sich gegen Dauertesten-de manchmal störrisch gab. Dann brauchte „Heinz“ auch einige Zeit zum Vorglühen, bevor er etwas polterig ansprang. Nach der Abschlussuntersuchung von ADAC und TÜV checkte Hyundai selbst Kritikpunkte wie die Elektrik, konnte aber nichts Auffälliges ermitteln: weder über-höhte Spannungsspitzen, die die Leucht-mittel vorzeitig zerstörten, noch ausgelei-erte Komponenten am Getriebe. Korrosi-onsseitig konnten dem H1 zwei harte

Mitgedacht: Bei geöffnetem Tankdeckel blockiert die Schiebetür automatisch, Heinz durchreiste über die 100.000 Kilometer manches europäische

Land, der nachgerüstete Tempomat regelte ungenau, die außen liegende Taste der Funkfernbedienung löste oft ungewollt aus, mittlerweile geändert

Dauertest Hyundai H1

Nach dem Starex kam der modernere H1

� 02/2008: Einführung H1 Kasten, 125 kW

(170 PS)

� 07/2008: Einführung H1 Travel, 125 kW

(170 PS)

� 11/2008: Einführung 110 PS (Cargo) und

136 PS (Travel)

� 7/2010: Travel mit 110 oder 170 PS, drei

Varianten: Classic, Comfort, Premium,

Wegfall 136 PS

� 4/2011: neuer Basismotor mit Sechsgang-

getriebe: 116 PS Euro 5

� 10/2011: alle Motoren erfüllen Euro 5,

Wiedereinführung 136 PS, 170 PS nur

noch als Travel mit 5-Stufenautomatik jr

H 1 M O D E L L H I S T O R I E

km Wartung / Reparatur Euro ohne MwSt. Malus

7919 Parkdistanz funktioniert nicht einwandfrei, 2 Tage Werkstatt (Kulanz) 0,00 13 Pkte.14.250 Marderbiss Unterdruckschlauch instand gesetzt (Kulanz) 0,00

22.101 20.000-km-Service, Lüftung ausgefallen, überprüft 195,60 1 Pkt.44.106 40.000-km-Service 366,63

59.823 Abblendlicht vorn rechts ausgefallen, Birnenwechsel bei Hyundai 10,50 3 Pkte.66.100 60.000-km-Service 355,47

77.473 Abblendlicht vorn links ausgefallen, Tausch in Eigenregie möglich 10,50 2 Pkte.79.172 80.000-km-Service inkl. Keilriemen 485,46

87.384 Abblendlicht vorn rechts ausgefallen, Birnenwechsel bei Hyundai 14,57 3 Pkte.87.805 Wischer hängen, durch Ab- und Anschalten des Radios reaktiviert - 1 Pkt.89.372 Handbremswirkung lässt merklich nach -

98.505 100.000-km-Service inkl. Bremsklötze vorn und hinten 634,47

Gesamt: 23 Malus-Punkte

Malusliste im Vergleich Mercedes Vito 20 Malus-PunkteHyundai H1 23 Malus-PunkteFord Transit 42 Malus-PunkteFiat Scudo 72 Malus-Punkte

S T Ö R U N G E N W A R T U N G R E P A R A T U R

Test + Technik

VerkehrsRUNDSCHAU 16/2012 87

DAUERTEST100.000 km

Ein schnelles Stück Stahl, das Sprit nicht verachtet: Nächtlicher Stopp am Vöst-Stahlwerk in Linz

Dem Rost keine Chance: Der ADAC bescheinigte eine gute Lackstärke, über den Ölstand informiert nur der Peilstab, beim Lampenwechsel links muss die Werkstatt ran, rechts in Eigenregie möglich, zwei Schiebetüren sind Serie, ebenso wie das unflexibel gestaltete Sitzkonzept im „Frachtraum“

Dauertest Hyundai H1

Neupreis und Schätzpreis (in Euro, netto)

Grundpr. Hyundai H1 Trav. 2.5 CRDi Comf. (4/2012, ab 2012 nur m. Automatik) 25.880,-/30.797,20

Grundpreis Hyundai H1 Travel 2.5 CRDi,125 kW (Modell 2010) 23.490,-/27.953,10

Neupreis Testwagen Hyundai H1 Travel 2.5 CRDi,125 kW (6/2010) 23.490,-/27.953,10

Wertgutachten TÜV (2/2012), Händler-EK(-VK) 10.042,- (11.765,-)/11.950,- (14.000,-)Wertverlust Testwagen inkl. Extras (Gutachten TÜV, Händler-EK) 13448,- /16.003,- (55,6 %)(Basis Hyundai H1 Travel, 2.5 CRDi 125 kW, EZ 1.6.2010, km-Stand 103.373)

Festkosten

Haftpflichtversicherung, 100% SF1 (HUK24, ohne Nachlässe) 1452,68Vollkaskoversicherung, 100% SF1, 300 Euro Selbstbeteiligung (HUK24, ohne Nachlässe) 1899,41KFZ-Steuer (Zulassung PKW, Diesel/Euro 4) 874,-

Betriebskosten über Dauertestzeit (in Euro, netto, 100.000 km, 2 Jahre)

Kraftstoff 4800 l x 1,15/1,42 Euro (2011) + 4800 l x 1,22/1,50 Euro (2012) 11.376,-/14.016,-Reparatur und Wartung 2073,20/2468,75Kilometerkosten Kraftstoff 11,3 ct/km/14,0 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur und Wartung 13,4/16,5 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur, Wartung, Wertverlust (Basis ADAC-/TÜV-Gutachten) 33,2/37,0 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur, Wartung, Steuer (2 Jahre) und Versicherung (2 Jahre), Wertverlust (Basis TÜV-Gutachten, Händler EK) 31,0 ct/km/37,4 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur, Wartung, Steuer (2 Jahre) und Versicherung (2 Jahre), Wertverlust (Basis TÜV-Gutachten, Händler VK) 29,4 ct/km /35,4 ct/km

U N T E R H A LT S K O S T E N

Juan Carlos Quintana, Leiter Hyundai-Testwagenwerkstatt in Neckarsulm

Zu den Auffälligkeiten äußerte er sich

wie folgt:

� Immer wieder ausfallende Leucht-

mittel:

„Es gab bei einem Modell einmal Probleme mit einem Vorwiderstand, der aber beim H1 gar nicht verbaut ist. Trotzdem maßen wir die Ladespannung, die mit 14,18 Volt absolut im Rahmen des Normalen lag, auch die Lichtmaschine lieferte normale Werte, weshalb es sich hier um besondere Umstände handeln musste.“

� Schwergängige Schaltung:

„Die Schaltzüge des Testwagens wiesen keinerlei Auffälligkeiten auf. Dass das Getriebe bei extrem kalten Temperaturen allerdings schwerer zu schalten geht, kann durchaus möglich sein.“

� Wenig flexibler Innenraum: „Wir kennen das Problem für den europä-ischen Markt, wo allerdings vergleichs-weise geringe Stückzahlen verkauft wer-den. Da herausnehmbare oder wickelbare Bänke einen neuen aufwendigen Crash-test samt Homologation bedingen wür-den, können wir hier nur eine zertifizierte Nachrüstlösung anbieten. In den asia-tischen Hauptmärkten kaufen Kunden entweder bestuhlte Busse oder reine Kastenwagen.“

F R A G E N A N H Y U N D A I

Test + Technik

88 16/2012 VerkehrsRUNDSCHAU

Dauertest Hyundai H1

Zuverlässiger PartnerBis auf Kleinigkeiten spulte „Heinz“ die

100.000-Test-Kilometer problemlos ab. Bei

den Hyundai-Werkstätten gibt es dagegen noch Verbesserungspotenzial.

Johannes Reichel,

VR-Redakteur

K O M M E N T A R

Es fehlt noch etwas FeinschliffPrinzipiell ist der H1 ein absolut gelungenes und zuverlässiges Auto. In Europa fehlt ihm noch etwas Feinschliff, um in der Champions League ganz oben mitzuspielen.

Gregor Soller,

VR-Redakteur

K O M M E N T A R

Endlich sechs Gänge!Ein großes Manko des H1 hat Hyundai mitt-lerweile behoben und eine sechste Fahrstufe spendiert. Das sorgt für niedrigere Dreh-zahlen und damit geringeren Verbrauch.

Jan Burgdorf,

VR-Redakteur

K O M M E N T A R

Gelungener Abschluss-Check: Thomas

Rauh, Hyundai-Presseleiter, Hyundai-

PR-Referentin Petra Freiberg-Wende und

Werkstattchef Juan Carlos Quintana

Winter nichts anhaben – er blieb komplett rostfrei. Entsprechend gut hielt „Heinz“ seinen Wert, der auf 11.950 Euro Ein-kaufs- und 14.000 Euro Verkaufspreis ta-xiert wurde.

Auch gebraucht ein günstiges Angebot

Das dürfte der Asia-Van aufgrund des sehr knappen Gebrauchtangebotes zumindest brutto auch erzielen. Einen vergleichbaren 174 PS starkenVW Caravelle T5 in Basis-ausstattung unterbietet er damit um rund 10.000 Euro. Die geringen Anschaffungs-kosten retten das Kostenkapitel, denn Sprit- und Wartungskosten liegen ver-gleichsweise hoch. Trotzdem bleibt festzu-stellen, dass Hyundai auf dem richtigen Weg ist. Der H1 erwies sich als absolut zu-verlässiger Dauerläufer, der zwei normale Winter korrosionsfrei hinter sich brachte. Dass das auch günstiger geht, könnte eine 136-PS-Euro-5-Version mit Sechsgangbox beweisen, bei der man die dritte Sitzreihe ausbauen kann. Damit möchte Hyundai nicht nur auf der Autobahn endgültig auf die Überholspur wechseln. ���

Gregor Soller, Jan Burgdorf

Alle Tests und Fahrberichte seit dem Jahr 2008 für Premium-Abonnenten unter www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank

DAUERTEST100.000 km

Motor

Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, vier Ventile pro Zyl., Common-Rail, variabler Turbolader, LLK, Euro 4, Oxikat Steuerkette; Hubraum: 2497 cm³, Leistung: 170 PS (125 kW) b. 3800/min; max. Drehm.: 394 Nm b. 2000-2500/min (Messung ADAC 305 Nm), Service: 20.000 km

Kraftübertragung

manuelles Fünfgang-Schaltgetriebe, Heck-antrieb, Hinterachsübersetzung i=3,61

Maße & Gewichte

LxBxH: 5125x1920x1925 mm; Radst.: 3200 mm; Ladevol. (Sitze nicht ausbaubar) 851 l, BxH Schiebetür 850x1190 mm, B zw. Radk.: 1270 mm, Ladekante: 620 mm, BxH Hecköffnung: 1330x1230; Wendekreis: 11,2 m; Leergew. (Testwg. Achtsitzer): 2360 kg, Nutzl.: 670 kg; Gesamtgewicht: 3030 kg, Achslast v/h: 1600/1780 kg; Reifen: 215/65 R16 C; Anhänge-last (gebremst/ungebremst): 750/2300 kg; maximale Stützlast: 100 kg; 75-l-Tank

Messwerte & Verbrauch

Beschleunigung von 0-60/80/100 km/h: 5,7/9,3/12,7 s, Elastizität: 60-80 im 4. Gang: 4,4 s; 80-100 km/h im 5 Gang: 7,0 s, Verbrauch Testrunde (122 km): 8,3 l/100 km; Verbrauch Gesamtdistanz (100.000 km): 9,6 l/100 km; Vmax: 184 km/h

Preise & Ausstattung (€ netto, 4/12)

Grundpreis Hyundai H1 Travel 2,5 CRDI (116 PS): 23.520,- Serienausstattung: ABS (inkl. elektro-nischer Bremskraftverteilung (EBV)), ESP, Air-bags (F.+Beif.), elektr. Fenster heber+Spiegel, Zentralverriegelung, Klimaanlage mit Bedien-einheit im Passagierraum, Schiebetür rechts und links; Extras: Standheizung ab 620,-, Navi-gationssystem ab 1249,-, Rückfahrkamera: 239,-, Anhängekupplung ab 209,-, Alufelgen ab 129,-

Service, Garantie & Ersatzteile (€ netto)

Garantien: 36 Monate Mängelbeseitigung. ohne Kilometerbegrenzung, 24 Monate Lack-garantie, 10 Jahre gegen Durchrostung, 36 Monate Euro-Mobilitätsgarantie inkl. Mietwa-gen/Hotel, wichtige Ersatzteile: Außenspiegel (komplett): 356,- Rückleuchte: 284,- Schein-werfer: 252,- Blinker: 29,- Auspuff ab 408,- Frontscheibe: 766,- Stoßfänger vorne: 129,-

Kurzurteil

+ lange Garantie, günstiger Preis, solide Qualität, starker Motor, guter Komfort

– erhöhter Verbrauch, mäßiger Service, unflexibler Innenraum, Unterhaltskosten

H Y U N D A I H 1 T R A V E L C R D I

Günstiger Anschaffungspreis und

gute Serienausstattung – das

sorgt für niedrige Kilometerkosten