DER RHEIN-RUHR-EXPRESS NEUE MOBILITÄT FÜR DAS RHEINLAND

Der Rhein-Ruhr-Express (RRX) ist das bedeutendste Schienenprojekt

Nordrhein-Westfalens. Unser Ziel ist es, den Regionalverkehr im Land

auf eine neue Stufe zu heben. Geplant sind entlang seiner Kernachse von

Köln über Düsseldorf, Duisburg, Essen nach Dortmund vier RRX-Linien, die

Europas größten Ballungsraum im 15-Minuten-Takt vernetzen. Insgesamt

werden sieben Linien in die Regionen des Landes durchgebunden und die

bestehenden Anschlüsse verbessert, sodass alle Fahrgäste des Regional-

verkehrs in NRW vom RRX profitieren. Die doppelstöckigen Fahrzeuge des

RRX werden großzügiger, moderner, bequemer und vor allem barrierefrei.

Sie kommen schon ab 2018 zum Einsatz.

Gerade für das Rheinland bringt der RRX deutliche Vorteile. Die am stärks-

ten wachsende Region in Nordrhein-Westfalen ist schon heute durch

ein hohes Verkehrsaufkommen gekennzeichnet. Insbesondere der Bahn-

knoten Köln wird zunehmend zu einem Engpass im Eisenbahnnetz.

Der RRX trägt den steigenden Fahrgastzahlen Rechnung und verbessert

die Anbindung ins Ruhrgebiet sowie nach Westfalen. Zudem sorgt die

Modernisierung zahlreicher Stationen für mehr Barrierefreiheit und eine

höhere Aufenthaltsqualität.

Die vorliegende Studie belegt die positiven Folgen des RRX für die Region.

Sie zeigt: Der RRX ist gut fürs Land, gut für das Rheinland und gut für die

Menschen. Ich würde mich freuen, wenn auch Sie sich von seinem Poten-

zial für die Menschen und den Ballungsraum überzeugen und begeistern

lassen und wir den RRX gemeinsam auf die Schiene setzen.

Michael Groschek

Minister für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung

und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen

4,5 Millionen Menschen leben in den Städten und Gemeinden des NVR –

und es werden immer mehr. Auch der Regionalverkehr auf der Schiene

im Rheinland befindet sich seit Jahren auf Wachstumskurs. Zwischen 2010

und 2015 ist die Nachfrage um mehr als 18 Prozent gestiegen. Diese grund-

sätzlich positive Entwicklung stellt allerdings steigende Anforderungen

an die Schieneninfrastruktur. Besonders der stark frequentierte Kölner

Bahnknoten muss zukunftsfähig werden, wenn er seiner zentralen Bedeu-

tung als nationaler und internationaler Verknüpfungspunkt weiter gerecht

werden soll.

Der Rhein-Ruhr-Express stellt die Weichen für den erforderlichen Ausbau

der Infrastruktur. Er sorgt dafür, dass die Menschen in der Wachstums-

region Rheinland auch in Zukunft gut, komfortabel und umweltfreundlich

unterwegs sind. Die Modernisierung zahlreicher Bahnhöfe und Stationen

verbessert zudem die Aufenthaltsqualität und Barrierefreiheit. Das macht

das Bahnfahren gerade vor dem Hintergrund des demografischen Wandels

einfacher und angenehmer.

Ergänzend zum RRX baut der Zweckverband Nahverkehr Rheinland

im Sinne der vielen Fahrgäste das Gesamtangebot und die Infrastruktur

weiter aus, um die Verbindungen rund um die Metropole Köln und

darüber hinaus im gesamten Rheinland weiter zu verbessern. Auch hier

haben wir bereits wichtige Meilensteine erreicht und die nächsten fest

im Blick.

Dr. Hermann-Josef Tebroke

Verbandsvorsteher Zweckverband Nahverkehr Rheinland

DER RRX KOMMT GUT FÜR DAS RHEINLAND

Michael Groschek Minister für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen

Dr. Hermann-Josef Tebroke Verbandsvorsteher Zweckverband Nahverkehr Rheinland

Im Auftrag des Kompetenzcenters Marketing NRW sowie des Ministeriums für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen hat SCI Verkehr in einer umfassenden Studie die Wirkungen des RRX in NRW und seinen Regionen analysiert. Die wesentlichen Erkenntnisse für die Region Rheinland werden in der vorliegenden Fassung erläutert.

SCI Verkehr ist ein unabhängiges, weltweit aktives Beratungsunternehmen für die Mobilitätswirtschaft. Die strategische Beratung der Bahn- und Logistikindustrie gehört zu den Schwerpunkten des Unternehmens.

Die Studie zum Download: www.rrx.de/downloads 3

DER AUSBAU DER INFRASTRUKTUR

Voraussetzung für die Realisierung des RRX-Betriebs mit einem 15-Minuten-

Takt zwischen Köln und Dortmund ist der Ausbau der Infrastruktur.

Aufgrund seiner überregionalen Bedeutung hat der Bund dem RRX in

seinem Bedarfsplan für die Bundesschienenwege höchste Priorität

eingeräumt. Daher werden die infrastrukturellen Ausbaumaßnahmen

im Auftrag des Bundes ausgeführt und größtenteils auch vom Bund

finanziert.

Der Kernkorridor zwischen Köln und Dortmund steht dabei im Fokus

der Aktivitäten.

DIE ZENTRALE MOBILITÄTSACHSE FÜR DAS RHEINLAND UND NRW

das Land NRW und die SPNV-Aufgabenträger Nahverkehr Rheinland

(NVR), Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), Zweckverband Nahverkehr

Westfalen-Lippe (NWL), Zweckverband Schienenpersonennahverkehr

Rheinland-Pfalz Nord (SPNV-Nord) sowie Nordhessischer Verkehrsver-

bund (NVV) einen Grundsatzvertrag über die Eckpunkte der Realisierung

des RRX-Vorlaufbetriebs, der nun vor seiner sukzessiven Umsetzung

steht. Mit dem Bundesverkehrswegeplan 2030 wurde das Linienkonzept

des RRX im September 2016 verändert; eine Aktualisierung wird deshalb

angestrebt.

Nur im Zusammenspiel der drei Säulen Infrastruktur, Fahrzeug und

Betrieb kann der RRX im Zielzustand seine Vorteile voll entfalten.

Die Linien im Kernkorridor Köln – Dortmund werden in die übrigen

Landesteile Nordrhein-Westfalens und über die Landesgrenzen hinaus

durchgebunden. So erstreckt sich der RRX von Aachen nach Minden und

Paderborn bis weiter nach Kassel und von Wesel über Bonn bis Koblenz.

Die Pendler im Rheinland profitieren so von umsteigefreien Verbindungen

in ganz Nordrhein-Westfalen und darüber hinaus.

Nordrhein-Westfalen mit seinen Metropolregionen ist einer der größten

Verkehrsräume Europas. Neben der dichten Besiedlung ist Nordrhein-

Westfalen auch aufgrund seiner zentralen Lage im europäischen Wirt-

schaftsraum ein bedeutender Dreh- und Angelpunkt der Mobilität. Der

Regionalverkehr im Rheinland wird finanziert und geplant vom Nahver-

kehr Rheinland (NVR). In den Städten und Gemeinden des NVR leben

über 4,5 Millionen Menschen – Tendenz stark steigend. Allein in Köln

sollen bis 2025 knapp 100.000 Menschen hinzukommen.

Das derzeitige Regionalverkehrsangebot kann mit diesem Wachstum

kaum Schritt halten. Insbesondere zwischen den Ballungsräumen Düssel-

dorf, Köln, Bonn und Aachen werden die Angebote des Nahverkehrs so

gut angenommen, dass schon heute Kapazitätsengpässe bestehen. Für

zusätzliche Leistungen fehlen die Kapazitäten auf der stark ausgelasteten

Schieneninfrastruktur. In vielen Bereichen teilen sich Fern-, Regional-

und S-Bahn-Verkehr die Gleise.

Um den wachsenden Mobilitätsbedürfnissen zwischen den Städten im

Rheinland und in NRW gerecht zu werden, initiierten die Landesregierung

und das Bundesverkehrsministerium im Jahr 2006 das Infrastruktur- und

Mobilitätsprojekt Rhein-Ruhr-Express (RRX). Im Juli 2013 unterzeichneten

15 Min

• Aus- und Umbau der Schienen-

infrastruktur im Kernkorridor

Dortmund – Essen – Duisburg – Köln

sowie Bahnhofsmodernisierungen

• Neue Fahrzeuge mit verbesserter

Fahrdynamik und Beschleunigung,

mehr Kapazitäten und Komfort

• Neues Regionalverkehrskonzept

mit Ziel eines 15-Minuten-Takts im

Kernkorridor Dortmund – Köln

DIE SÄULEN DES RRX-KONZEPTSDIE WICHTIGSTEN MASSNAHMEN DES INFRASTRUKTURAUSBAUS SIND:

• Vervollständigung der Viergleisigkeit von Köln-Mülheim

bis Düsseldorf-Benrath

• Sechsgleisiger Ausbau von Düsseldorf-Benrath bis

Duisburg-Großenbaum

• Punktuelle Maßnahmen in Mülheim (Ruhr), Essen-Steele,

Essen-Steele Ost, Bochum, Bochum-Langendreer und

Dortmund Hbf

• Verbesserung des Lärmschutzes

• Umbau- und Modernisierungsmaßnahmen an den

Verkehrsstationen

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In den Städten und Gemeinden des NVR mit RRX-Halt leben heute

insgesamt 2,1 Millionen Menschen, die direkt vom RRX profitieren

können.

54

UNTERWEGS MIT NEUEN FAHRZEUGEN: DER DESIRO HC

Siemens wird schon ab 2018 insgesamt 82 Elektrotriebwagen vom Typ

Desiro HC zunächst für den Einsatz im Vorlaufbetrieb des RRX liefern und in

Dortmund über 32 Jahre instand halten. Die neuen vierteiligen Desiro HC,

bestehend aus einstöckigen Endwagen und doppelstöckigen Mittelwagen,

verfügen je Zug über 400 Sitzplätze und einen hohen Ausstattungsstan-

dard. Der RRX fährt fast ausschließlich in Doppeltraktion und bietet damit

800 Sitzplätze im Regelbetrieb. Damit bieten die neuen Fahrzeuge den

Pendlern an Rhein und Ruhr zusätzliche Sitzplätze und mehr Komfort.

DAS RRX-BETRIEBSKONZEPT: MEHR KAPAZITÄTEN UND NEUE DIREKTVERBINDUNGEN

Zentraler Bestandteil des RRX-Betriebskonzeptes nach dem Bundesver-

kehrswegeplan 2030 (BVWP 2030) ist ein durchgehender 15-Minuten-

Takt auf der Kernstrecke von Köln über Düsseldorf, Duisburg und Essen

nach Dortmund. Dieser wird durch vier RRX-Linien realisiert, die ab Köln

und Dortmund jeweils in weitere Zentren Nordrhein-Westfalens sowie

nach Koblenz und Kassel durchgebunden werden. Ergänzt werden diese

Verbindungen um weitere RRX-Linien.

BremenWilhelmshaven, Bremen

Emden

Trier KoblenzKoblenzKoblenz

Kassel-Wilhelmshöhe

Nienburg

Hannover

Frankfurt

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Verlängerungnach Arnhem ab April 2017

Neuwied

Bad Hönningen

UnkelBad HonnefRhöndorfKönigswinterNiederdollendorfBonn-OberkasselBonn-BeuelMenden (Rheinland)

Linz

Siegen-Weidenau

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Herborn

Dillenburg

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Lennestadt-Altenhundem

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Plettenberg

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Köln West

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Blankenheim (Wald)

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JünkerathLissendorf

Oberbettingen-Hillesheim

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Bückeburg

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Siedlinghausen

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Winterberg

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Grevenbroich

JüchenHochneukirch

Pulheim

Stommeln

Rommers-kirchen

Kalden-kirchen

Dülken

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Feldhausen

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Hervest-Dorsten

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Gladbeck-Zweckel

BottropHbf

Borken

Holz-wickede/DO Flughafen

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Drensteinfurt

Emsdetten

Greven

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KR-Oppum

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Meerbusch-Osterath

Viersen

Hückelhoven-Baal

Lindern

Übach-Palenberg

Erkelenz

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Köln Süd

BN-Bad Godesberg

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Bad Breisig

Leverkusen Mitte

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Siegen

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Bielefeld Hbf

Aachen Hbf

BochumHbf

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WuppertalHbf

Bonn Hbf

EssenHbf

Hagen Hbf

DuisburgHbf

Münster Hbf

Köln Hbf

KrefeldHbf

Mönchen-gladbach Hbf

PaderbornHbf

DortmundHbf

Oberhausen Hbf

Halternam See

RecklinghausenHbf

GelsenkirchenHbf

RheydtHbf

Herzogen-rath

Mülheim(Ruhr)

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Herford

Bad Oeynhausen

GüterslohHbf

Altenbeken

LippstadtSoest

Köln Messe/Deutz

Minden

Warburg

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Düren

DüsseldorfFlughafen

NeussHbf

Köln-Mülheim

Remagen

Herne-Wanne-

Eickel Hbf

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Witten Hbf

Köln/Bonn Flughafen

Geilenkirchen

RRX 7

RRX 7

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RRX 2RRX 1

RRX 4RRX 6

Münster

Wanne-EickelGelsenkirchen

Wesel

Duisburg

Neuss

Dormagen

Wattenscheid

BochumMülheim/Ruhr

Düsseldorf Flughafen

Düsseldorf

Köln Hbf

Bonn

Koblenz

Aachen Düren

Düsseldorf-Benrath

Leverkusen Mitte

Köln-Mülheim

Köln/Bonn Flughafen

Köln Messe/Deutz

Essen

Oberhausen

Dortmund

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Bielefeld

Paderborn

Kassel

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Minden

Hinweise:• Es sind nicht alle Halte dargestellt. • Die Übersicht zeigt den im aktuellen BVWP 2030 festgestellten vordringlichen Bedarf. • In Mülheim/Ruhr wird ein Halt aller verkehrenden Linien angestrebt.• Die Verbindung Münster – Lünen (gepunktete Linie) ist im BVWP 2030 als potenzieller Bedarf ausgewiesen. Linienführung wird noch abgestimmt.• Das Linienkonzept wird weiterentwickelt.

Linien im RRX-Betrieb:

RRX 1 Aachen – Köln – Düsseldorf – Essen – Dortmund

RRX 2 Aachen – Köln – Düsseldorf – Essen – Dortmund – Hamm – Paderborn – Kassel

RRX 3 Köln/Bonn Flughafen – Neuss – Düsseldorf – Gelsenkirchen – Dortmund – Hamm

RRX 4 Koblenz – Köln – Düsseldorf – Essen – Dortmund – Hamm – Bielefeld

RRX 5 Düsseldorf – Duisburg – Oberhausen – Wesel

RRX 6 Koblenz – Köln – Düsseldorf – Essen – Dortmund – Hamm – Bielefeld – Minden

RRX 7 Düsseldorf – Duisburg – Essen – Gelsenkirchen – Münster

Einstufung im BVWP 2030 als potenzieller Bedarf

(Sta

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)

Der Halt Köln-Mülheim ist im Bundesschienen-wegeausbaugesetz (BSWAG) enthalten. Weitere Untersuchungen laufen.

Quelle: Siemens AG

Quelle: Siemens AG

Quelle: Siemens AG

SEIT DEZEMBER 2016• Neue Linienführung und Direktverbindungen

• Verlängerung RE 6 von Düsseldorf über Neuss nach Köln/Bonn Flughafen

• Anbindung Kassel an NRW

RRX-ZIELKONZEPT• Neue Linienführung und Direktverbindungen

• 15-Minuten-Takt Dortmund – Essen – Düsseldorf – Köln

Quelle: KC ITF NRW / eigene Darstellung Quelle: MBWSV

AKTUELLER STAND REGIONALVERKEHR

RRX-KONZEPT NACH BVWP 2030

Im RRX werden nach voll-

endetem Infrastruktur-ausbau werktags 60 Züge je

Richtung im Kernkorridor von Köln Hbf über Leverkusen nach Düsseldorf Hbf verkehren. Das

entspricht einer Steigerung des Angebots um mehr als

75 Prozent gegenüber 2016.

76

WEITERER AUSBAU DES „KNOTENS KÖLN“ FÜR EINE WACHSENDE METROPOLE

Der stark frequentierte Eisenbahnknoten Köln ist nicht nur ein zentraler

bundesweiter Verknüpfungspunkt – er erweist sich auch als einer der

größten Engpässe im nationalen und internationalen Eisenbahnnetz.

Daher sollen hier ergänzend zum RRX Infrastruktur und Angebot weiter

ausgebaut werden. Ein erster Meilenstein wurde Ende 2016 mit der Unter-

zeichnung einer Vereinbarung für den ersten Planungsschritt des S-Bahn-

Ausbaus als Kernmaßnahme im Bahnknoten Köln erreicht. Zunächst soll

der Takt der S-Bahn-Linie 11 in den Hauptverkehrszeiten zwischen

Bergisch Gladbach und Köln-Worringen von bisher 20 auf 10 Minuten

verdichtet werden. Weitere Planungen sehen die Elektrifizierung der

stark frequentierten Regionalbahn RB 38 von Bedburg bis Horrem und

ihren Ausbau zu einer vollwertigen S-Bahn vor.

DER RRX SCHAFFT MEHR VERBINDUNGEN FÜR DEN „KNOTEN KÖLN“ UND DAS RHEINLAND

Das Rheinland mit seinen Zentren Köln, Bonn und Aachen profitiert schon

seit mehreren Jahren als attraktiver Wirtschafts- und Hochschulstandort

von einer starken Zuwanderung. Auch für die Zukunft sehen Experten

das Rheinland als die am stärksten wachsende Region in NRW.

Diesem steigenden Mobilitätsbedarf trägt der RRX nach Fertigstellung

der Infrastruktur mit seinen zusätzlichen Verbindungen und Sitzplatz-

kapazitäten Rechnung. Die Verbindungen je Stunde werden durch die

sieben RRX-Linien nach den aktuellen Planungen im Bundesverkehrs-

wegeplan 2030 im Vergleich zum Status quo deutlich ausgebaut. Beispiels-

weise verkehren dann nach vollendetem Infrastrukturausbau werktags

60 Züge je Richtung im Kernkorridor von Köln Hbf über Leverkusen nach

Düsseldorf Hbf. Das entspricht einer Steigerung des Angebots um mehr

als 75 Prozent gegenüber 2016.

Die Einführung eines 15-Minuten-Taktes zwischen Köln und Dortmund

schafft eine Qualität im Regionalverkehr, wie sie sonst eher im städti-

schen ÖPNV zu finden ist. Der Takt ist leicht zu merken. Die dichte Zug-

folge verspricht stets kurze Wartezeiten – auch ohne vorherige Fahrplan-

auskunft. Das mindert die Zugangsschwelle zum öffentlichen Verkehr und

macht das Angebot für neue Nutzergruppen attraktiv. In den Städten und

Gemeinden des NVR mit RRX-Halt leben heute insgesamt 2,1 Millionen

Menschen, die direkt vom RRX profitieren können.

Obwohl das RRX-Betriebskonzept mit seinen vollen Vorteilen und dem

15-Minuten-Takt erst nach komplettem Ausbau der Infrastruktur umge-

setzt werden kann, profitieren die Fahrgäste Schritt für Schritt schon vor-

her von Verbesserungen. Bereits Ende 2016 wurde das Fahrplanangebot in

einem ersten Schritt durch Anpassung von Linien ausgeweitet. Zwischen

Duisburg und Köln gibt es seither beispielsweise drei statt wie bisher zwei

durchgehende Verbindungen je Stunde. Da die derzeitige Infrastruktur

im Abschnitt Düsseldorf – Köln an ihre Kapazitätsgrenzen stößt, verkehrt

der RE 6 allerdings über Neuss nach Köln. Erst nach vier- bzw. sechsgleisi-

gem Ausbau der Infrastruktur können die RRX-Linien direkt zwischen

Duisburg, Düsseldorf und Köln über Leverkusen verkehren. Mit der

sukzessiven Einführung der neuen Desiro HC Triebwagen ab dem Vorlauf-

betrieb 2018 werden zudem die Kapazitäten je Zug um durchschnittlich

200 auf 800 Sitzplätze erhöht.

GUT FÜR DIE MOBILITÄT IM RHEINLAND

Etwa die Hälfte der 8,9 Millionen Erwerbstätigen

in Nordrhein-Westfalen pendelt arbeitstäglich über die Grenzen

ihres Wohnortes hinweg zur Arbeit. Von diesen haben etwa 560.000

Pendler in den Städten und Gemeinden mit RRX-Halt im

NVR Zugang zum RRX.

98

MIT DEM RRX PÜNKTLICHER UND ZUVERLÄSSIGER ANS ZIEL

Infrastrukturelle Engpässe, Überholungen durch den Fernverkehr oder

Haltezeit-Überschreitungen aufgrund eines hohen Fahrgastaufkommens

sind heute die häufigsten Verspätungsgründe. Im Zusammenspiel von

Infrastrukturausbau, neuen Fahrzeugen und Betriebskonzept kann der

RRX die Betriebsqualität im Rheinland deutlich steigern.

Durch den vier- bzw. sechsgleisigen Infrastrukturausbau zwischen Köln

und Duisburg werden die Kapazitäten der Infrastruktur erhöht. Zudem

werden im RRX-Betriebskonzept die Verkehre auf der Schiene neu sortiert,

sodass schnelle und langsame Züge jeweils auf eigenen Gleisen verkeh-

ren. Überholungen entfallen und die Pünktlichkeit kann im Fern-, Regio-

nal- und S-Bahn-Verkehr erhöht werden.

Auch die neuen Fahrzeuge tragen ihren Teil zur besseren Betriebs-

qualität bei. Auf der einen Seite sind die RRX-Fahrzeuge leistungs-

stärker als die heutigen lokbespannten Doppelstockzüge. Ihre hohe

Leistung und Spurtstärke ermöglichen einen störungsfreien Betrieb

parallel zum Fernverkehr und ein Aufholen von Verspätungen.

Darüber hinaus wurden die RRX-Fahrzeuge für einen schnellen Fahr-

gastwechsel optimiert. Die Türen sind mit 1.400 mm bzw. 1.800 mm

besonders breit. Ein stufenloser Einstieg, eine Spaltüberbrückung

sowie eine intelligente Gestaltung der Einstiegsbereiche ermöglichen

zügiges Ein- und Aussteigen. Auf diese Weise kann durch die Kon-

struktion der RRX-Fahrzeuge mitgeholfen werden, die Fahrgastwech-

selzeiten deutlich zu senken und Verspätungen zu vermeiden.

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• Status quo • Interimsbetrieb • RRX-Vorlaufbetrieb • RRX-ZielzustandSitzplätze pro Stunde und Richtung (SPNV ohne S-Bahn, außerhalb HVZ)

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• Status quo • Interimsbetrieb • RRX-Vorlaufbetrieb • RRX-ZielzustandSitzplätze pro Stunde und Richtung (SPNV ohne S-Bahn, außerhalb HVZ)

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• Status quo • Interimsbetrieb • RRX-Vorlaufbetrieb • RRX-ZielzustandSitzplätze pro Stunde und Richtung (SPNV ohne S-Bahn, außerhalb HVZ)

VERKEHRLICHE VERBESSERUNG (von heute bis zum RRX-Zielkonzept / geplanter Ausbau der Infrastruktur)

Quelle: Zahlen VRR / eigene Darstellung

Quelle: Siemens AG

Zwischen Düsseldorf und Köln steigert der RRX

die Kapazitäten von derzeit 1.440 Sitzplätzen je Stunde

auf 3.600 Sitzplätze.

1110

DER RRX STÄRKT DIE INNOVATIONSKRAFT IN NRW

Der RRX hat eine neue Kultur im Wettbewerb geschaffen, die die Entwick-

lung von Innovationen fördert. Technische Neuerungen sind dabei nicht

nur in das RRX-Fahrzeug eingeflossen, sondern kommen auch in der Infra-

strukturplanung zum Einsatz.

Eine Vielzahl von Innovationen findet sich im RRX-Fahrzeug verbaut,

darunter wesentliche Neuerungen zur Steigerung des Fahrgastkomforts

sowie eine verbesserte Betriebsführung.

DER RRX STÄRKT DIE BAHNBRANCHE IM RHEINLAND UND IN NRW

Mit dem RRX sind direkte Investitionen in Höhe von über 2,65 Milliarden Euro

für den Ausbau der Schienen und Bahnhöfe und zusätzlich etwa 800 Millio-

nen Euro für die Beschaffung von 82 RRX-Triebwagen verbunden. Diese Inves-

titionen haben einen positiven Effekt auf die wirtschaftliche Entwicklung des

Landes Nordrhein-Westfalen. Allein in der Bahnbranche sichern sie über den

Projektzeitraum von zehn Jahren etwa 3.500 Arbeitsplätze.

Direkt profitiert das Rheinland durch den Testring in Wegberg-Wildenrath,

nördlich von Heinsberg an der niederländischen Grenze gelegen. Bevor

die ersten Fahrgäste mit neuen Desiro HC Triebwagen von Düsseldorf

nach Kassel fahren, werden die Züge dort ausgiebig unter anderem bezüg-

lich ihrer Fahreigenschaften und ihres Energieverbrauchs geprüft.

Auf fast 30 Kilometern Gleislänge kann in dem Prüf- und Validations-

center von Siemens ein realistischer Bahnbetrieb nachgebildet werden,

um für die Testfahrten nicht das stark ausgelastete Gleisnetz in Nordrhein-

Westfalen in Anspruch nehmen zu müssen. Mit bis zu 160 Stundenkilo-

metern können die neuen Desiro HC für den RRX hier auf dem zentralen

6.082 Meter langen Testring auf Herz und Nieren geprüft werden.

DER RRX – GUT FÜR DIE WIRTSCHAFT

Das Prüfcenter in Wildenrath ist die weltweit modernste Zulassungsstelle

für Züge. Um möglichst viele Zugtypen testen zu können, stehen sowohl

Meter- als auch Normalspur-Gleise zur Verfügung. Die Oberleitung kann

auf alle gängigen europäischen Gleichstrom- und Wechselstromspannun-

gen umgeschaltet werden.

ÜBER EINE HALBE MILLION PENDLER IM RHEINLAND KÖNNEN DIREKT VOM RRX PROFITIEREN

Der Regionalverkehr ist für die Pendler im Rheinland unverzichtbar. Etwa

die Hälfte der Erwerbstätigen pendelt arbeitstäglich über die Grenzen

ihres Wohnortes hinweg zur Arbeit. Von diesen haben über eine halbe

Million Pendler in den Städten und Gemeinden mit RRX-Halt im Rhein-

land Zugang zum RRX und können von einem besseren Regionalverkehrs-

angebot profitieren.

Zudem verbessert der RRX mit seinem dichten Takt das Angebot für

Menschen, die zwar in den wachsenden Metropolen arbeiten möchten,

dort aber keinen passenden Wohnraum finden. Allein aus Städten entlang

der RRX-Strecken reisen täglich über 65.000 Einpendler in die Domstadt

Köln. So kann der RRX auch helfen, den angespannten Wohnungsmarkt

in den Großstädten zu entlasten.

DER RRX ENTLASTET DIE STRASSEN IM RHEINLAND

Eine ausgebaute und funktionierende Infrastruktur ist wesentliche Grund-

lage für die Attraktivität und Stärke der Wirtschafts- und Logistikregion

Rheinland. Mit dem geplanten RRX-Infrastrukturausbau erfolgt eine

Entlastung des Verkehrsträgers Straße, der in vielen Teilen des Ballungs-

raums schon heute an seine Kapazitätsgrenzen stößt.

Mit mehr Qualität, Komfort und Pünktlichkeit kann der RRX jeden Tag

über 24.000 Personenfahrten von der Straße auf die Schiene verlagern.

Stünden diese Fahrzeuge auf der Straße im Stau, ergäbe sich eine Auto-

kolonne von fast 100 Kilometern Länge. Damit entlastet der RRX die vollen

Straßen in NRW.

ZUR STEIGERUNG DES FAHRGASTKOMFORTS DIENEN:

• Hochfrequenz-Scheibenlösung zur Verbesserung des Mobil-

funkempfangs im Fahrzeug: Die durchsichtige metallische

Schicht, die für die thermischen Eigenschaften der Isolierglas-

fenster essenziell ist, würde Mobilfunksignale stark dämpfen.

Beim RRX wird diese Schicht mittels Laser nach einem zum

Patent angemeldeten Muster strukturiert. Dadurch können

Mobilfunksignale die Fensterscheiben nahezu ungehindert

passieren. Die Stärke der Empfangssignale für mobile End-

geräte im Zug verbessert sich damit massiv.

• Neu entwickelte Universal-Toilette mit Design-Prämierung:

Bei der Gestaltung des Interieurs der neuen Universal-Nass-

zellen-Plattform wurde von den Designern des Siemens-

Standorts Krefeld – neben Funktionalität – ein besonderes

Augenmerk auf ein harmonisches Gesamtbild aller verbauten

Innenraumkomponenten gelegt. Statt visuell isolierter Insel-

lösungen gehen die einzelnen Elemente ineinander über.

SCHIENEN-FAHRZEUGBAU

SCHIENEN-WEGEBAU

ZULIEFERINDUSTRIE

INDUSTRIEDIENST-

LEISTUNG

INSTANDHALTUNG

SCHIENENGÜTER-VERKEHR

SCHIENENPERSONEN-FERNVERKEHR (Betrieb)

STADT- UND REGIONAL-VERKEHR (Betrieb)

UNTERSTÜTZENDE DIENSTLEISTUNG

FORSCHUNG

MULTIPLIKATOR-WIRKUNG

6.800

6.400

15.900

6.500

5.3002.800

27.500

9.000

300

9.000

INSGESAMT:

89.500

BESCHÄFTIGTE IN DER BAHNBRANCHE IN NRW

Quelle: Statistisches Bundesamt / Bundesagentur für Arbeit / SCI Verkehr GmbH / eigene Darstellung

Quelle: Siemens AG

1312

DER RRX VERMINDERT NACHHALTIG DIE LÄRMBELASTUNG

Gerade in Ballungsräumen sind die Themen Lärm und Lärmreduktion

von zentraler Bedeutung für die Lebensqualität.

Mit dem RRX-Infrastrukturausbau wird sich die Schallsituation im Ver-

gleich zu heute in vielen Streckenabschnitten deutlich verbessern. Grund

hierfür sind umfassende, direkt mit dem RRX verbundene Maßnahmen zur

Lärmvorsorge sowie ergänzende Vorkehrungen der Lärmsanierung und

Kompensation, sodass es nirgendwo lauter wird. Allein zwischen Köln und

Duisburg ist nach derzeitigem Planungsstand die Errichtung von Schall-

schutzwänden mit einer Fläche von rund 200.000 Quadratmetern geplant –

das entspricht 28 Fußballfeldern.

Je leiser der Zug, desto höher der Komfort für Fahrgäste und Anwohner an

der Strecke. Diesem Grundsatz folgend tragen auch die neuen Fahrzeuge

ihren Teil zur besseren Schallsituation bei. Der Desiro HC ist besonders

geräuscharm – in Fahrt, am Bahnhof sowie beim Abstellen im Betriebs-

bahnhof. Potenzielle Geräuschquellen im und am Fahrzeug sind optimiert.

Eine überwiegend elektrodynamische Bremse sorgt für weniger Lärm

beim Anfahren und Bremsen; ein intelligentes Geräuschmanagement

führt zu minimalen Lärmemissionen am Bahnhof.

DER RRX – GUT FÜR DIE UMWELT

Gerade hinsichtlich CO2-Emissionen hat der Verkehrsträger Schiene

gegenüber den übrigen Verkehrsträgern große Vorteile. Analog hat

die Schiene nur einen sehr geringen Anteil am Energieverbrauch des

Verkehrssektors und konnte diesen im Laufe der letzten drei Jahrzehnte

noch kontinuierlich reduzieren.

Im Rahmen des Projekts RRX werden die Umweltvorteile der Bahn

weiter gestärkt, die Energieeffizienz und Nachhaltigkeit weiter gesteigert.

Beispielsweise sind die Desiro HC Triebwagen für den RRX besonders

energieeffizient.

Der RRX hilft durch die Verkehrsverlagerung von der Straße auf die

umweltfreundliche Schiene jährlich 8.500 Tonnen CO2 einzusparen.

Das entspricht in etwa den CO2-Emissionen von 450 Haushalten.

200.000 m2neue Schallschutz- wände begrenzen

den Lärm.

• Primärenergieverbrauch (Megajoule, MJ)

• Primärenergieverbrauch (umgerechnet in Liter Benzin)

• Kohlendioxid (CO2) (kg)

0,28 kg

30,9 MJ64,7 MJ

4,6 kg

2,0 kg

2,0 l

0,97 l

DER UMWELTVORTEIL DER BAHN GEGENÜBER DEM PKW

Quelle: DB UmweltMobilCheck / eigene Darstellung

Im Vergleich zum Pkw hat die Bahn einen deutlichen Umweltvorteil, insbesondere hinsichtlich Emissionen und Energieverbrauch pro Person und Fahrt. Am Beispiel der Verbindung Köln – Bonn zeigt sich dieser Vorteil wie folgt:

14

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

BMVI_DTP_Grau_de.eps.pdf 1 14.06.16 15:14

IMPRESSUM: Kompetenzcenter Marketing NRWc/o Verkehrsverbund Rhein-Sieg GmbHGlockengasse 37 – 39, 50667 Köln

www.rrx.de

Partner im Projekt RHEIN-RUHR-EXPRESS

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P/CO

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Sofern in dieser Unterlage Personenbezeichnungen in männlicher Form verwendet werden, sind damit sowohl männliche als auch weibliche Personen gemeint. Bi

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