Die Linie U 12 f hrt Ausbau in drei Etappen jetzt bis ins ... · Kai Deuerer...
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Staatsanzeiger · Freitag, 8. Dezember 2017 · Nr. 48 Bauen im Land 9 Verlängerung Stadtbahn Stuttgart Die Linie U 12 fährt jetzt bis ins Neckartal Am Samstag wird die durchge- hende Strecke der Straßenbahn U 12 in Stuttgart nach fünfzehn Jahren Planungs- und Bauzeit eröffnet. Sie ist 24,5 Kilometer lang und kostete rund 200 Mil- lionen Euro. Gefeiert werden auch neue Haltestellen und doppelt so lange Züge. Von Ulrike Raab-Nicolai STUTTGART. Die Stadtbahnlinie U 12 wurde verlängert. Sie verläuft durchweg zweigleisig von Dürrle- wang auf den Fildern über den Hauptbahnhof und das Europavier- tel in der Innenstadt bis nach Rems- eck im Neckartal. Neu sind auch die jetzt erstmals tagsüber eingesetzten 80 Meter langen Züge. Damit ver- doppelt sich nach Angaben der Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) auf der gesamten Strecke der U 12 die Kapazität. Dies soll sich insbe- sondere auf den Innenstadtbereich entlastend auswirken. Mit 24,5 Kilo- metern ist sie die drittlängste Stre- cke im SSB-Netz. Bund finanziert 60 Prozent der Baukosten Die Strecke im Neckartal musste al- lerdings nicht neu gebaut werden. Dort entfällt die U 14, die nun schon in Mühlhausen endet und verkürzt wurde. Die Baukosten für die ge- samten Neubaustrecken zwischen Europaviertel und Neckartal betra- gen rund 200 Millionen Euro. Fi- nanziert werden sie zu 60 Prozent durch den Bund, zu je 20 Prozent durch das Land und die SSB. Mit dem nun beendeten dritten Teilabschnitt der Stadtbahnlinie U 12 wurde im Sommer die Verbin- dung zwischen dem Stadtteil Hall- schlag und der bestehenden Trasse an der Aubrücke gebaut. Dieser Teil- abschnitt ist 1120 Meter lang und beginnt nach der Haltestelle „Hall- schlag“. Die Trasse verläuft von dort in einem Trogbauwerk parallel zur Löwentorstraße bis zur Haltestelle „Bottroper Straße“. „Gut einsehbar und architekto- nisch attraktiv gestaltet fügt sich die neue Haltestelle in das Trogbauwerk ein“, heißt es vonseiten der SSB. Die terrassenförmige Aufweitung spie- gelt sich in der im Haltestellenbe- reich wellenförmig ausgebildeten Lärmschutzwand wider. Durch die Terrassen wird die tieferliegende Haltestelle geöffnet und soll mit dem natürlichen Licht eine freundli- che und angenehme Atmosphäre schaffen. Der Mittelbahnsteig ist für 80-Meter-Züge ausgelegt. Die Fahr- gäste können ihn per Aufzug barrie- refrei erreichen. Im Anschluss beginnt der 486 Meter lange Tunnel, der die Bahn unterquert und in das Neckartal führt, um dort im weiteren Verlauf auf der Aubrücke an die bestehende Trasse der U 14 anzuschließen. Der Tunnel gliedert sich in drei Teilabschnitte: Der erste Teil ist in offener Bauweise mit einer Länge von 105 Metern errichtet. Darauf folgt ein 200 Meter langer Abschnitt in bergmännischer Bauweise und weitere 181 Meter in offener Bau- weise. Das nördliche Tunnelportal liegt im Bereich von Kleingärten westlich der Löwentorstraße. Die Tunnelbaustellen waren anspruchsvoll „Die Herausforderung des Tunnels in bergmännischer Bauweise war der Vortrieb unterhalb des Bahn- damms“, erläutert eine SSB-Spre- cherin. Durch den Tunnelausbruch hätte es zu Setzungen kommen können, die in diesem Bereich be- sonders problematisch gewesen wären. Eine geringe Überdeckung von maximal zehn Metern und die schwierigen geologischen Verhält- nisse erforderten eine Untergliede- rung in bis zu 32 Teilfenster. Jedes Teilfenster wurde einzeln ausge- brochen und mit Spritzbeton und Ankern unverzüglich gesichert. Mit diesem Sonderverfahren des Ul- menstollenvortriebs war trotz der geringen Standfestigkeit des Bo- dens laut SSB ein gefahrloses Arbei- ten möglich. Der Bau war in allen Tunnelab- schnitten anspruchsvoll, erläutert die Sprecherin der SSB. Die Planer fanden zur gleichen Zeit unter- schiedliche Ausbauzustände vor. Die verschiedenen Gewerke muss- ten parallel betrieben und abge- stimmt werden. Und die Baugrube im Europaviertel zwischen Stadtbi- bliothek und Heilbronner Straße musste fast bis zum Schluss offenge- halten werden, weil sie die einzige Zufahrt zur Tunnelbaustelle war. Ein weiteres Bauwerk ist die neue Fuß- und Radwegbrücke aus Stahl- beton über die Löwentorstraße. Sie ersetzt die wegen der zu geringen Stützweiten nicht mehr nutzbare alte Holzbrücke. Außerdem war durch die Anbindung an die beste- hende Aubrücke der Bau einer neu- en Brücke über die Austraße erfor- derlich, die hierfür tiefergelegt wer- den musste. Auf Rasenbahnkörpern fahren die 80 Meter langen Zügen der U 12 – hier noch nicht bis zur Endhaltestelle. FOTO: SSB Eine der neuen Haltestellen, die „Bottroper Straße“. Sie liegt in einem Trogbauwerk, ist gut einsehbar, lärmgeschützt und terrassenförmig aufgeweitet. Ausbau in drei Etappen seit dem Jahr 2010 SSB verzeichnen Anstieg der Fahrgastzahlen STUTTGART. Die U 12 wurde in Etappen ausgebaut. Im Jahr 2010 wurde die neue Linie zwischen Stuttgart-Vaihingen/Möhringen und dem vorläufigen Endpunkt Kil- lesberg eingeführt. Drei Jahre spä- ter konnten die Stuttgarter Stra- ßenbahnen (SSB) den zwei Kilome- ter langen Abschnitt in Stuttgart- Nord zwischen Löwentor und Hall- schlag eröffnen. Außerdem wurde die U 12 über den Nordbahnhof bis zum vorläufigen Endpunkt Hall- schlag geführt. 2016 schließlich war der 1,1 Kilo- meter lange Neubauabschnitt in Stuttgart-Süd bis auf die Fildern fertig. Vom Wallgraben bis nach Dürrlewang reicht die Strecke. Die Diskussion um die Entscheidung zum Bau der U 12 nach Dürrlewang gehört SSB-Vorstandssprecher Wolfgang Arnold zufolge „sicher- lich zu den aufsehenerregendsten Vorgängen in der Geschichte des Stuttgarter Stadtbahnbaus“. Das letzte Kapitel ist nun been- det: Die U 12 nimmt die kürzere Streckenführung durchs Europa- viertel, über den Hallschlag ins Ne- ckartal und bis Remseck. „Die bekannte Erfahrung hat sich bestätigt, dass bei der Umstellung von Bus- auf Schienenverkehr sich die Fahrgastzahlen zunächst zu- mindest etwa verdoppeln und spä- ter in der Regel noch weiter anstei- gen“, sagt eine SSB-Sprecherin. Auf dem seit Herbst 2013 betrie- benen U 12-Teilabschnitt Löwentor – Hallschlag wurden Ende 2014 rund 5300 Fahrgäste gezählt. Die Buslinien 55 und 56 bei der vorheri- gen Linienführung waren 2012 von gut 2200 Fahrgästen genutzt wor- den. Inzwischen, im Herbst 2017, sind es in diesem Abschnitt etwa 7600 Kunden. Die SSB erwarten durch das Weiterführen Richtung Neckartal ein weiteres Ansteigen der Attraktivität. Deshalb verkehrt die U 12 jetzt mit Doppelzügen. Manche Abschnitte der Linie ha- ben Tradition: Die Linie zum Hall- schlag ist nicht die erste Bahnver- bindung dorthin. Seit 1928 gab es laut SSB die Straßenbahn – damals schon die Linie 12 – von Bad Cann- statt über den Neckar bis zur Reiter- kaserne. 1969 wurde diese Verbin- dung eingestellt, weil der Bus den Hallschlag besser erschließen konnte und die damals neuen, ge- räumigeren Straßenbahnwagen auf der alten, engeren Strecke nicht fahren konnten. (raab) Daten und Fakten Maßnahme: Verlängerung der Stadtbahnlinie U 12 in Stuttgart, dritter und letzter Teilab- schnitt Gesamtprojektleitung: Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) Projektleitung für Planung und Baudurchführung: Stadt Stuttgart, Tiefbauamt Entwurf: Emch+Berger Ingenieure und Planer, Karlsruhe Baukosten: rund 200 Millionen Euro Finanzierung: Bund und SSB Bauzeit: 9/2013 bis 12/2017 Länge: 1,120 Kilometer Standort Stuttgart Friolzheimer Straße 6 · 70499 Stuttgart Telefon +49 711 880238-0 Telefax +49 711 880238-1 [email protected] Tragende Ideen. Visionäre Baukunst. Bau . Dienstleistung . Innovation . Betrieb www.max-boegl.de Brückenbau Hochbau . Schlüsselfertiges Bauen . Betonfertigteile Stahl- und Anlagenbau . Verkehrswegebau Tunnelbau . Ver- und Entsorgung . Umwelttechnik Fahrwegtechnologie . Logistik . Windenergie Worldwide Engineering with Passion Unsere Arbeiten für den Ausbau Stadtbahn U12 Stuttgart: • Baugrundgutachten und tunnelbautechnisches Gutachten (U12-1) • Ausführungsplanung (U12-1) • Statische und konstruktive Prüfung (U12-3) Im Technologiepark 3, 69469 Weinheim [email protected] www.wbionline.de BerufIng.de Geotechnik, Erd- und Grundbau Tiefbau-/Straßenplanung Hydrogeologie/Hydrologie Geothermie / Wasserwirtschaft Numerische Modellierung Altlasten Schlüsselwiesen 23a, 70186 Stuttgart Tel.: 0711 / 6451607-0 Fax: -10 Der kompetente Partner beim Ausbau der Stuttgarter U12 www.aquasoil.de Kai Deuerer Ingenieurdienstleistungen Ingenieurbüro für Siedlungswasserwesen Planungsleistungen unter anderem KANALBAU ROHRVORTRIEB SPEZIALTIEFBAU BERATUNG PLANUNG BAUÜBERWACHUNG Richard-Wagner-Straße 12 Tel. ++49 (0)7203/439975 75045 Walzbachtal Mob. ++49 (0)151/15343953 [email protected] www.kd-ing.de
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Staatsanzeiger · Freitag, 8. Dezember 2017 · Nr. 48 Bauen im Land 9
VerlängerungStadtbahn Stuttgart Die Linie U12 fährt
jetzt bis ins NeckartalAm Samstag wird die durchge-hende Strecke der StraßenbahnU 12 in Stuttgart nach fünfzehnJahren Planungs- und Bauzeiteröffnet. Sie ist 24,5 Kilometerlang und kostete rund 200 Mil-lionen Euro. Gefeiert werdenauch neue Haltestellen unddoppelt so lange Züge.
Von Ulrike Raab-Nicolai
STUTTGART. Die StadtbahnlinieU 12 wurde verlängert. Sie verläuftdurchweg zweigleisig von Dürrle-wang auf den Fildern über denHauptbahnhof und das Europavier-tel in der Innenstadt bis nach Rems-eck im Neckartal. Neu sind auch diejetzt erstmals tagsüber eingesetzten80 Meter langen Züge. Damit ver-doppelt sich nach Angaben derStuttgarter Straßenbahnen (SSB)auf der gesamten Strecke der U 12die Kapazität. Dies soll sich insbe-sondere auf den Innenstadtbereichentlastend auswirken. Mit 24,5 Kilo-metern ist sie die drittlängste Stre-cke im SSB-Netz.
Bund finanziert 60 Prozentder Baukosten
Die Strecke im Neckartal musste al-lerdings nicht neu gebaut werden.Dort entfällt die U 14, die nun schonin Mühlhausen endet und verkürztwurde. Die Baukosten für die ge-samten Neubaustrecken zwischenEuropaviertel und Neckartal betra-gen rund 200 Millionen Euro. Fi-nanziert werden sie zu 60 Prozentdurch den Bund, zu je 20 Prozentdurch das Land und die SSB.
Mit dem nun beendeten drittenTeilabschnitt der StadtbahnlinieU12 wurde im Sommer die Verbin-dung zwischen dem Stadtteil Hall-schlag und der bestehenden Trassean der Aubrücke gebaut. Dieser Teil-abschnitt ist 1120 Meter lang undbeginnt nach der Haltestelle „Hall-schlag“. Die Trasse verläuft von dortin einem Trogbauwerk parallel zurLöwentorstraße bis zur Haltestelle„Bottroper Straße“.
„Gut einsehbar und architekto-nisch attraktiv gestaltet fügt sich dieneue Haltestelle in das Trogbauwerkein“, heißt es vonseiten der SSB. Dieterrassenförmige Aufweitung spie-gelt sich in der im Haltestellenbe-reich wellenförmig ausgebildeten
Lärmschutzwand wider. Durch dieTerrassen wird die tieferliegendeHaltestelle geöffnet und soll mitdem natürlichen Licht eine freundli-che und angenehme Atmosphäreschaffen. Der Mittelbahnsteig ist für80-Meter-Züge ausgelegt. Die Fahr-gäste können ihn per Aufzug barrie-refrei erreichen.
Im Anschluss beginnt der 486Meter lange Tunnel, der die Bahnunterquert und in das Neckartalführt, um dort im weiteren Verlaufauf der Aubrücke an die bestehendeTrasse der U 14 anzuschließen.
Der Tunnel gliedert sich in dreiTeilabschnitte: Der erste Teil ist inoffener Bauweise mit einer Längevon 105 Metern errichtet. Darauffolgt ein 200 Meter langer Abschnittin bergmännischer Bauweise undweitere 181 Meter in offener Bau-weise. Das nördliche Tunnelportalliegt im Bereich von Kleingärtenwestlich der Löwentorstraße.
Die Tunnelbaustellenwaren anspruchsvoll
„Die Herausforderung des Tunnelsin bergmännischer Bauweise warder Vortrieb unterhalb des Bahn-damms“, erläutert eine SSB-Spre-cherin. Durch den Tunnelausbruchhätte es zu Setzungen kommenkönnen, die in diesem Bereich be-sonders problematisch gewesen
wären. Eine geringe Überdeckungvon maximal zehn Metern und dieschwierigen geologischen Verhält-nisse erforderten eine Untergliede-rung in bis zu 32 Teilfenster. JedesTeilfenster wurde einzeln ausge-brochen und mit Spritzbeton undAnkern unverzüglich gesichert. Mitdiesem Sonderverfahren des Ul-menstollenvortriebs war trotz dergeringen Standfestigkeit des Bo-dens laut SSB ein gefahrloses Arbei-ten möglich.
Der Bau war in allen Tunnelab-schnitten anspruchsvoll, erläutertdie Sprecherin der SSB. Die Planerfanden zur gleichen Zeit unter-schiedliche Ausbauzustände vor.Die verschiedenen Gewerke muss-ten parallel betrieben und abge-stimmt werden. Und die Baugrubeim Europaviertel zwischen Stadtbi-bliothek und Heilbronner Straßemusste fast bis zum Schluss offenge-halten werden, weil sie die einzigeZufahrt zur Tunnelbaustelle war.
Ein weiteres Bauwerk ist die neueFuß- und Radwegbrücke aus Stahl-beton über die Löwentorstraße. Sieersetzt die wegen der zu geringenStützweiten nicht mehr nutzbarealte Holzbrücke. Außerdem wardurch die Anbindung an die beste-hende Aubrücke der Bau einer neu-en Brücke über die Austraße erfor-derlich, die hierfür tiefergelegt wer-den musste.
Auf Rasenbahnkörpern fahren die 80 Meter langen Zügen der U 12 – hier noch nicht bis zur Endhaltestelle. FOTO: SSB
Eine der neuen Haltestellen, die „Bottroper Straße“. Sie liegt in einem Trogbauwerk, istgut einsehbar, lärmgeschützt und terrassenförmig aufgeweitet.
Ausbau in drei Etappenseit dem Jahr 2010SSB verzeichnen Anstieg der Fahrgastzahlen
STUTTGART. Die U 12 wurde inEtappen ausgebaut. Im Jahr 2010wurde die neue Linie zwischenStuttgart-Vaihingen/Möhringenund dem vorläufigen Endpunkt Kil-lesberg eingeführt. Drei Jahre spä-ter konnten die Stuttgarter Stra-ßenbahnen (SSB) den zwei Kilome-ter langen Abschnitt in Stuttgart-Nord zwischen Löwentor und Hall-schlag eröffnen. Außerdem wurdedie U 12 über den Nordbahnhof biszum vorläufigen Endpunkt Hall-schlag geführt.
2016 schließlich war der 1,1 Kilo-meter lange Neubauabschnitt inStuttgart-Süd bis auf die Fildernfertig. Vom Wallgraben bis nachDürrlewang reicht die Strecke. DieDiskussion um die Entscheidungzum Bau der U 12 nach Dürrlewanggehört SSB-VorstandssprecherWolfgang Arnold zufolge „sicher-lich zu den aufsehenerregendstenVorgängen in der Geschichte desStuttgarter Stadtbahnbaus“.
Das letzte Kapitel ist nun been-det: Die U 12 nimmt die kürzereStreckenführung durchs Europa-viertel, über den Hallschlag ins Ne-ckartal und bis Remseck.
„Die bekannte Erfahrung hat sichbestätigt, dass bei der Umstellung
von Bus- auf Schienenverkehr sichdie Fahrgastzahlen zunächst zu-mindest etwa verdoppeln und spä-ter in der Regel noch weiter anstei-gen“, sagt eine SSB-Sprecherin.
Auf dem seit Herbst 2013 betrie-benen U12-Teilabschnitt Löwentor– Hallschlag wurden Ende 2014rund 5300 Fahrgäste gezählt. DieBuslinien 55 und 56 bei der vorheri-gen Linienführung waren 2012 vongut 2200 Fahrgästen genutzt wor-den. Inzwischen, im Herbst 2017,sind es in diesem Abschnitt etwa7600 Kunden. Die SSB erwartendurch das Weiterführen RichtungNeckartal ein weiteres Ansteigender Attraktivität. Deshalb verkehrtdie U12 jetzt mit Doppelzügen.
Manche Abschnitte der Linie ha-ben Tradition: Die Linie zum Hall-schlag ist nicht die erste Bahnver-bindung dorthin. Seit 1928 gab eslaut SSB die Straßenbahn – damalsschon die Linie 12 – von Bad Cann-statt über den Neckar bis zur Reiter-kaserne. 1969 wurde diese Verbin-dung eingestellt, weil der Bus denHallschlag besser erschließenkonnte und die damals neuen, ge-räumigeren Straßenbahnwagenauf der alten, engeren Strecke nichtfahren konnten. (raab)
Daten und Fakten
Maßnahme:Verlängerung der Stadtbahnlinie U 12in Stuttgart, dritter und letzter Teilab-schnittGesamtprojektleitung:Stuttgarter Straßenbahnen (SSB)Projektleitung für Planung undBaudurchführung:Stadt Stuttgart, TiefbauamtEntwurf:Emch+Berger Ingenieure und Planer,KarlsruheBaukosten:rund 200 Millionen EuroFinanzierung:Bund und SSBBauzeit: 9/2013 bis 12/2017Länge: 1,120 Kilometer
Standort StuttgartFriolzheimer Straße 6 · 70499 StuttgartTelefon +49 711 880238-0Telefax +49 711 [email protected]
Tragende Ideen. Visionäre Baukunst.
Bau . Dienstleistung . Innovation . Betriebwww.max-boegl.de
BrückenbauHochbau . Schlüsselfertiges Bauen . BetonfertigteileStahl- und Anlagenbau . VerkehrswegebauTunnelbau . Ver- und Entsorgung . UmwelttechnikFahrwegtechnologie . Logistik . Windenergie
Worldwide Engineering with Passion
Unsere Arbeiten für den Ausbau Stadtbahn U12
Stuttgart:
• Baugrundgutachten und tunnelbautechnisches
Gutachten (U12-1)
• Ausführungsplanung (U12-1)
• Statische und konstruktive Prüfung (U12-3)
Im Technologiepark 3, 69469 Weinheim [email protected] www.wbionline.de
BerufIng.de
Geotechnik, Erd- und Grundbau Tiefbau-/Straßenplanung Hydrogeologie/Hydrologie Geothermie / Wasserwirtschaft Numerische Modellierung Altlasten
Schlüsselwiesen 23a, 70186 Stuttgart Tel.: 0711 / 6451607-0 Fax: -10
Der kompetente Partner beim Ausbau der Stuttgarter U12
www.aquasoil.de
Kai Deuerer Ingenieurdienstleistungen
Ingenieurbüro für SiedlungswasserwesenPlanungsleistungen unter anderem
KANALBAU ROHRVORTRIEB SPEZIALTIEFBAU
BERATUNG PLANUNG BAUÜBERWACHUNG
Richard-Wagner-Straße 12 Tel. ++49 (0)7203/439975 75045 Walzbachtal Mob. ++49 (0)151/15343953 [email protected] www.kd-ing.de
![TOP 4 Vortrag Berndt-SIB-NLLeipzig1 [Kompatibilitätsmodus] · 2018. 3. 12. · 3 | 24. März 2014 | Dipl.-Ing. Gerlind Berndt Vergabe von Planungsleistungen 2013 Es wurden Verträge](https://static.fdokument.com/doc/165x107/6117ec01fcb7353818072b60/top-4-vortrag-berndt-sib-nlleipzig1-kompatibilittsmodus-2018-3-12-3-24.jpg)
