DIE REISE WIRD NICHT K RZER, ABER...
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SCHIFFFAHRT Hapag-Lloyd plant Offensive Ausbildung in Deutschland Marine Lubricants SCHIFFBAU Ships made in Germany Deliveries and Contracts Wettlauf um Effizienz HÄFEN Neuer Hafen am Panamakanal Wasserstoff für die Wirtschaft E-Kommunikation in Belgien INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL 02 | 2015 www.hansa-online.de 9 770017 750007 02 Februar 2015 | 152. Jahrgang ISSN 0017-7504 | C 3503 E | € 14,80 MARITIME DIE REISE WIRD NICHT KÜRZER, ABER BESSER DNV GL unterstützt Sie bei der Bewertung und Umsetzung neuer Technologien und Prozesse, mit denen Sie Ihre Routen zwar nicht kürzer, Ihre Flotte aber effizienter machen können. Mit unserem spezialisierten Fachwissen helfen wir Ihnen, sämtliche Vorschriften zu erfüllen und im Wettbewerb stets die Nase vorn zu haben, so dass Ihr Geschäft nachhaltig erfolgreich bleibt. Können Sie sich etwas anderes leisten? Erfahren Sie mehr unter dnvgl.com/maritime
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SCHIFFFAHRTHapag-Lloyd plant OffensiveAusbildung in DeutschlandMarine Lubricants
SCHIFFBAUShips made in GermanyDeliveries and ContractsWettlauf um Effizienz
HÄFENNeuer Hafen am PanamakanalWasserstoff für die WirtschaftE-Kommunikation in Belgien
INTERNATIONAL MARITIME JOURNAL 02 |2015
www.hansa-online.de
ISSN 0017750-4
9 770017 750007
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Februar 2015 | 152. Jahrgang ISSN 0017-7504 | C 3503 E | ! 14,80
MARITIME
DIE REISE WIRD NICHT KÜRZER, ABER BESSERDNV GL unterstützt Sie bei der Bewertung und Umsetzung neuer Technologien und Prozesse, mit denen Sie Ihre Routen zwar nicht kürzer, Ihre Flotte aber effizienter machen können. Mit unserem spezialisierten Fachwissen helfen wir Ihnen, sämtliche Vorschriften zu erfüllen und im Wettbewerb stets
die Nase vorn zu haben, so dass Ihr Geschäft nachhaltig erfolgreich bleibt. Können Sie sich etwas anderes leisten?
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Schifffahrt | Shipping
42 HANSA International Maritime Journal – 152. Jahrgang – 2015 – Nr. 2
Lukoil
Schmieröl nach MaßUm Leistung und E!zienz von Schi"smaschinen zu optimieren, hat das russische Unternehmen Lukoil Marine Lubricants das »iCOlube«-System entwickelt, welches das Schmieröl auf die je-weiligen Anforderungen abstimmt.
Stefan Claußen, Technical und Marketing Director und ei-ner der Entwickler des Systems, erklärt: »›iCOlube‹ steht für ›intelligent cylinder oil lubrication‹«. Der Apparat stimmt das Zylinderschmieröl auf die aktuellen Anforderungen des Mo-tors und die Brennsto"qualität ab. »Der Schi"sdiesel läu# im-mer mit seiner optimalen Schmierrate, der Ingenieur muss an Bord nur den Schwefelgehalt des Brennsto"s eingeben«, erläutert Claußen. Das System wird mit dem Schmieröl »Navi-go 100 MCL« betrieben und optimiert dieses gleichzeitig. Die-ses Öl sei insbesondere für neue, e!ziente Motoren mit länge-rem Hub und für Slowsteaming entwickelt worden. Hier trage die im Betrieb entstehende Schwefelsäure besonders zur kal-ten Korrosion bei. Das spezielle Öl hat den Angaben zufolge je-doch verbesserte Eigenscha#en, die Säure zu neutralisieren, was sonst nur über einen dickeren Öl$lm zu realisieren ist. So lässt sich mit der Anlage laut Lukoil nicht nur den Zylinderöl- und Brennsto"verbrauch reduzieren, sondern auch die Menge an Systemöl, das entsorgt werden muss. Auf diese Weise würden Umweltein%üsse verringert und nach den Ergebnissen eines Life Cycle Assessments Einsparungen von 13% CO&e ermöglicht.
Das Potenzial des seiner neuen Entwicklung konnte Lukoil ge-meinsam mit MAN und Wärtsilä an verschiedenen Schi"smoto-ren demonstrieren.
Den Bedarf an seinem Produkt sieht Claußen gesichert: »Wenn die Schi"e wieder schneller fahren, kommt keiner mehr am iCO-lube vorbei. Denn dann steigt auch der Schmiersto"verbrauch und der schon gute BusinessCase für Slow Steaming wird dann natür-lich noch besser bei höherer Leistung.« !
Foto
: Luk
oil
Das »iCOlube« braucht nur wenig Platz
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