Einsatz von Elektrofahrzeugen in kommunalen Fuhrparkflotten Beispiel: Ludwigsburg

© Fraunhofer IAO, IAT Universität Stuttgart

Einsatz von Elektrofahrzeugen in kommunalen Fuhrparkflotten

Beispiel: LudwigsburgDipl. Geogr. Thomas Ernst


Elektromobilität ist eine Systeminnovation

Quelle: „Systemanalyse BWe Mobil

Nicht nur die Automobilindustrie ist von der Elektromobilität betroffen


Lebensqualität in Städten erhöhen

Attraktivität der Kommune steigern:

als Wohnstandort

als Wirtschaftsstandort

als Tourismusdestination

…

Klimaschutzbestimmungen einhalten

Umweltfreundlichere Gestaltung des Verkehrs

Verkehr vermeiden

Verkehr reduzieren

Verkehr verlagern (auf möglichst emissionsarme, -freie Formen)

Ausgangsüberlegungen aus kommunaler Sicht Kommunale Herausforderungen


Ausgangsüberlegungen Der Einsatz von Elektrofahrzeugen in Fuhrparkflotten

Elektrofahrzeuge unterscheiden sichvon konventionellen Fahrzeugen

Reichweite und Ladedauer Anschaffungs- und Betriebskosten Infrastrukturelle Bedingungen

Elektrofahrzeuge unterscheiden sichvon konventionellen Fahrzeugen

Reichweite und Ladedauer Anschaffungs- und Betriebskosten Infrastrukturelle Bedingungen

Für welche Fahrzeugtypen und Einsatzprofile ist der Einsatz von Elektrofahrzeugen sinnvoll?

Wie können Kommunen, öffentliche und private Betriebe bei der Integration von Elektrofahrzeugen in ihre Fuhrparks unterstützt werden?

Für welche Fahrzeugtypen und Einsatzprofile ist der Einsatz von Elektrofahrzeugen sinnvoll?

Wie können Kommunen, öffentliche und private Betriebe bei der Integration von Elektrofahrzeugen in ihre Fuhrparks unterstützt werden?

Elektrofahrzeuge machen imFlotteneinsatz besonders Sinn

Alternativen stehen zur Verfügung Definierte Einsatzprofile Hohe Auslastung Kommunikation / Außendarstellung

Elektrofahrzeuge machen imFlotteneinsatz besonders Sinn

Alternativen stehen zur Verfügung Definierte Einsatzprofile Hohe Auslastung Kommunikation / Außendarstellung

Flotteneinsatz als Katalysator der Elektromobilität


Wie kann der Mobilitätsbedarf einer Stadtverwaltung durch Elektrofahrzeuge abgedeckt werden?

Wie kann der Mobilitätsbedarf einer Stadtverwaltung durch Elektrofahrzeuge abgedeckt werden?

Modellregion StuttgartElektromobile Stadtverwaltung Ludwigsburg

Zum Einsatz kommen: 3 Mitsubishi i-MiEV 1 Berlingo First Electric 5 Elektroroller 5 Pedelecs 2 Segways 6 E-Bike-Boards

Erste Erkenntnisse aus dem Modellvorhaben in LudwigsburgErste Erkenntnisse aus dem Modellvorhaben in Ludwigsburg


Erweiterte Diffusionstheorie nach Rogers

5 + 1 Erfolgsfaktoren von Innovationen:

Der (subjektive) Vorteil einer Innovation

Die Kompatibilität mit einem vorhandenen Wertesystem

Die Komplexität bzw. die beim Erstkontakt gefühlte Einfachheit

Die Probierbarkeit (Möglichkeit des Experimentierens mit der Innovation)

Die Sichtbarkeit der Innovation

Das Risiko (technisch, gesellschaftlich,…)

Durch praktischen Fahrzeugeinsatz erfahrbar!

Im Vorfeld theoretisch abschätzbar


Die Beschaffung von Elektrofahrzeugen erfordert die Einbettung in ein Gesamtkonzept

Umfassende Unterstützung von Fuhrparkbetreibern bei der Integration von Elektrofahrzeugen aller Kategorien in bestehende Fuhrparks.

Umfassende Unterstützung von Fuhrparkbetreibern bei der Integration von Elektrofahrzeugen aller Kategorien in bestehende Fuhrparks.

Ermittlung des sinnvollen Elektromobilisierungsgrads einer Flotte abgestimmt auf die speziellen Mobilitätsanforderungen des untersuchten Fuhrparks.

Ermittlung des sinnvollen Elektromobilisierungsgrads einer Flotte abgestimmt auf die speziellen Mobilitätsanforderungen des untersuchten Fuhrparks.

Verminderung des Risikos durch die Möglichkeit den Einsatz von Elektrofahrzeugen im eigenen Fuhrpark zu erproben.

Verminderung des Risikos durch die Möglichkeit den Einsatz von Elektrofahrzeugen im eigenen Fuhrpark zu erproben.


5 entscheidende Schritte zur Beschaffung von Elektrofahrzeugen

22 Elektromobilisierungs-Szenarien für den FuhrparkElektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark

33 Testphase mit ElektrofahrzeugenTestphase mit Elektrofahrzeugen

44 BeschaffungsmanagementBeschaffungsmanagement

55 Schulung der Mitarbeiter und ImplementierungSchulung der Mitarbeiter und Implementierung

11Analyse des Fuhrparks: Der bestehende Fuhrpark wird hinsichtlich dessen

Funktion, Nutzung und Auslastung analysiert. Dabei werden die Fahrzeuge über einen definierten Zeitraum beobachtet und die Fahrdaten aufgezeichnet, gesammelt und ausgewertet.

Analyse des Fuhrparks: Der bestehende Fuhrpark wird hinsichtlich dessen Funktion, Nutzung und Auslastung analysiert. Dabei werden die Fahrzeuge über einen definierten Zeitraum beobachtet und die Fahrdaten aufgezeichnet, gesammelt und ausgewertet.


1_Analyse des Fuhrparks

Montag

… 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 …Fahrzeug 1 30km 10km

Fahrzeug 2 20km

Fahrzeug 3 10km 30km 10km

Fahrzeug 4 15km 10km

Fahrzeug 5 300km


Fahrzeug 7 10km




Anonymisierte Aufzeichnung von GPS-Koordinaten zur Ableitung von

Fahrzeugbestand

Fahrzeiten und –distanzen

Geschwindigkeit

Parkzeiten und -orten


11 Analyse des FuhrparksAnalyse des Fuhrparks





22

Elektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark: Aufbauend auf der Analyse bestehender Mobilitätsbedarfe werden unterschiedliche Elektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark entwickelt, welche neben den Elektrofahrzeugen auch die fuhrparkseitige Ladeinfrastruktur umfassen. Die Szenarien werden einer ökonomischen und ökologischen Bewertung unterzogen.

Elektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark: Aufbauend auf der Analyse bestehender Mobilitätsbedarfe werden unterschiedliche Elektromobilisierungs-Szenarien für den Fuhrpark entwickelt, welche neben den Elektrofahrzeugen auch die fuhrparkseitige Ladeinfrastruktur umfassen. Die Szenarien werden einer ökonomischen und ökologischen Bewertung unterzogen.


2_Elektromobilisierungs-SzenarienPotenzialermittlung

Montag

… 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 …Fahrzeug 1 30km 10km

Fahrzeug 2 20km



Fahrzeug 5 300km


Fahrzeug 7 10km




Montag

… 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 …Fahrzeug 1 30km 10km

Fahrzeug 2 20km



Fahrzeug 5 300km


Fahrzeug 7 10km




Montag

… 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 …Fahrzeug 1 30km 10km




Fahrzeug 5 300km

Fahrzeug 6Fahrzeug 7 10km 20km 30km




Darstellung der konventionellen Fahrten

1 Potenzialanalyse für E-Fahrzeuge2

Optimierung: Maximales Potenzial von E-Fahrzeugen

3


2_Elektromobilisierungs-SzenarienLebenszykluskostenbetrachtung

Hersteller Renault Renault

Modell Fluence Z.E. Fluence Dynamique

Fahrzeugpreis (netto) 22.000 € 18.147 €

Leasingrate Batterie / Monat

66 € -

für die Berechnungen zu Grunde gelegte Laufleistung

833 km/Monat 833 km/Monat

Strom- bzw. Benzin-verbrauch / 100km

15 kWh 7,9l Super

Strom- bzw. Benzinpreis 0,17 €/kWh bzw. 1,35 €/l

Strom- bzw. Benzin-kosten / Monat

21 € 89 €

Kfz-Steuer in den ersten fünf (nach fünf) Jahren / Monat

0 € (4,17 €) 10,6 €

Restwert nach drei Jahren(netto)

11.220 € 9.255 €

Renault Fluence Z.E.

Renault Fluence Dynamique


2_Elektromobilisierungs-SzenarienTotal-Cost-of-Ownership (TCO) Betrachtung

[€]

1. Jahr

21.726

10.000

Quelle: eigene Darstellung

20.000

30.000

2. Jahr 3. Jahr

25.146

12.47113.926

Renault Fluence Z.E.

Renault Fluence Dynamique

Restwerterlös bei Haltezeit 3 Jahre

TCO-Lücke:

1.458

Annahme: 10.000 km Jahresleistung







33

Testphase mit Elektrofahrzeugen: Das selektierte Elektromobilisierungs-Szenario wird anschließend getestet. Dafür werden den Flottenbetreibern verschiedene Elektrofahrzeuge wie E-Autos, E-Roller, Segways und Pedelecs zeitlich befristet zur Verfügung gestellt, um den Einsatz von Elektrofahrzeugen vor der Beschaffung ausprobieren zu können. Die in den Versuch einbezogenen Mitarbeiter werden entsprechend geschult.

Testphase mit Elektrofahrzeugen: Das selektierte Elektromobilisierungs-Szenario wird anschließend getestet. Dafür werden den Flottenbetreibern verschiedene Elektrofahrzeuge wie E-Autos, E-Roller, Segways und Pedelecs zeitlich befristet zur Verfügung gestellt, um den Einsatz von Elektrofahrzeugen vor der Beschaffung ausprobieren zu können. Die in den Versuch einbezogenen Mitarbeiter werden entsprechend geschult.


3_Testphase mit Elektrofahrzeugen

Einsatz einer Testflotte (Fahrzeuge des IAO/IAT)

Nutzerbefragung


3_Testphase mit ElektrofahrzeugenErste Ergebnisse aus Ludwigsburg

Anzahl Fahrten

Betrachtungszeitraum: 17.02. - 20.04.2011

414 Fahrten, 5033 km


3_Testphase mit ElektrofahrzeugenErste Ergebnisse aus Ludwigsburg

Viele unterschiedliche Fahrer pro Fahrzeug

PKW werden am häufigsten genutzt

Alle Fahrzeugklassen werden nicht bis an die Kapazitätsgrenze ausgelastet


44

Beschaffungsmanagement: Sobald die Analyse und Testphase abgeschlossen sind und sich die Einführung von E-Fahrzeugen flottenübergreifend oder in bestimmten Bereichen als sinnvoll herausgestellt hat, erfolgt Unterstützung beim Beschaffungsmanagement aller Elektrofahrzeuge und derLadeinfrastruktur.

Beschaffungsmanagement: Sobald die Analyse und Testphase abgeschlossen sind und sich die Einführung von E-Fahrzeugen flottenübergreifend oder in bestimmten Bereichen als sinnvoll herausgestellt hat, erfolgt Unterstützung beim Beschaffungsmanagement aller Elektrofahrzeuge und derLadeinfrastruktur.












55Schulung der Mitarbeiter und Implementierung: Auf Wunsch wird auch

bei der Implementierung der Fahrzeuge, bei der Auswahl und Integration eines geeigneten Flottenmanagementsystems sowie der Schulung der Mitarbeiter unterstützt.

Schulung der Mitarbeiter und Implementierung: Auf Wunsch wird auch bei der Implementierung der Fahrzeuge, bei der Auswahl und Integration eines geeigneten Flottenmanagementsystems sowie der Schulung der Mitarbeiter unterstützt.


Kontakt

Dipl.-Geogr. Thomas Ernstwissenschaftlicher Mitarbeiter

Phone: +49 711 [email protected]

Fraunhofer-Institut für Arbeitswirtschaft und Organisation IAOCompetence Team Mobility Innovation

Nobelstraße 1270569 Stuttgart

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