FESTSTELLUNGSENTWURF - strassenbau.niedersachsen.de · A 20 von Westerstede bis Drochtersen...

i.A. gez. Quast

Unterlage 17.1

Von ca. km 600+000 bis ca. km 612+405 Straßenbauverwaltung

Nächster Ort: Bremervörde des Landes Niedersachsen

Baulänge: 12,405 km

Länge der Anschlüsse:

FESTSTELLUNGSENTWURF für den

Neubau der A 20,

von Westerstede bis Drochtersen

Abschnitt 6 von der B 495 bei Bremervörde bis zur L 114 bei Elm

Schalltechnische Untersuchung

Aufgestellt: Stade, den 21.09.2012

Niedersächsische Landesbehörde

für Straßenbau und Verkehr Geschäftsbereich Stade

im Auftrage : …………………….................................

Neubau Bundesautobahn A 20 Ausbau Bundesstraße

der

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.1, Erläuterungsbericht Schall Abschnitt 6 von der B 495 bei Bremervörde bis zur L 114 bei Elm Seite 1 von 36

Stand: 20.09.2012

Inhaltsverzeichnis

Literaturverzeichnis ................................................................................................................. 3

Tabellenverzeichnis ................................................................................................................. 4

Abbildungsverzeichnis ............................................................................................................ 4

1 Aufgabenstellung .............................................................................................................. 5

2 Grundlagen der schalltechnischen Untersuchung ......................................................... 6

2.1 ALLGEMEINES ZU SCHALLIMMISSIONEN ................................................................................................... 6

2.2 RECHTLICHE GRUNDLAGEN UND BEURTEILUNG ....................................................................................... 6

2.3 BERECHNUNGSVERFAHREN ...................................................................................................................... 8

2.4 UMFANG DER UNTERSUCHUNG .............................................................................................................. 10

2.5 SCHUTZMAßNAHMEN ............................................................................................................................. 11 2.5.1 AKTIVE MAßNAHMEN................................................................................................................................ 11

2.5.1.1 Lärmmindernder Fahrbahnbelag ...................................................................................................... 11

2.5.1.2 Lärmschutzwälle / Lärmschutzwände ............................................................................................... 11

2.5.2 PASSIVE SCHALLSCHUTZMAßNAHMEN ..................................................................................................... 11

2.6 GRUNDLAGEN DER UNTERSUCHUNG ....................................................................................................... 12

3 Örtliche Gegebenheiten .................................................................................................. 13

3.1 GEPLANTE BAUMAßNAHMEN UND TOPOGRAPHIE ................................................................................. 13

3.2 SCHUTZBEDÜRFTIGE GEBIETE .................................................................................................................. 13

4 Schallemissionen ............................................................................................................ 14

4.1 VERKEHRSMENGEN ................................................................................................................................. 14

4.2 FAHRBAHNARTEN, STEIGUNGEN, AMPELN UND GESCHWINDIGKEITEN .................................................. 14

4.3 EMISSIONEN FÜR BEREICHE MIT ERHEBLICHEM BAULICHEN EINGRIFF .................................................... 15

5 Schallimmissionen und Beurteilung .............................................................................. 16

5.1 ZUSAMMENFASSUNG DER ERGEBNISSE .................................................................................................. 16 5.1.1 BEURTEILUNGSPEGEL OHNE SCHALLSCHUTZ ............................................................................................ 16 5.1.2 SCHALLSCHUTZMAßNAHMEN ................................................................................................................... 17 5.1.3 BEURTEILUNGSPEGEL MIT SCHALLSCHUTZ ............................................................................................... 17

5.2 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR DIE EINZELNE BEREICHE ........................................................................ 18 5.2.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN BEREICH AUSFAHRT B 495 ...................................................... 18 5.2.2 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN BEREICH KIEL BEI DER HÖHNE - BREMERVÖRDE .................... 19 5.2.3 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN AUßENBEREICH KM 604+500 - BREMERVÖRDE ..................... 20 5.2.4 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN BEREICH HÖNAU-LINDORF SÜDLICH DER A 20 ...................... 21 5.2.5 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN BEREICH HÖNAU-LINDORF NÖRDLICH DER A 20 ................... 22 5.2.6 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN BEREICH WOCHENENDHAUSGEBIET WALDKATE ................... 23 5.2.7 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN BEREICH NIEDER OCHTENHAUSEN ......................................... 23


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5.2.8 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN BEREICH BRINKER STR. 37- BREMERVÖRDE ........................... 24 5.2.9 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN BEREICH HUDE UND BEHRSTE - ESTORF ................................ 25 5.2.10 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR DEN BEREICH WESTLICH L 114 - ESTORF ................................... 25

6 Änderungen an bestehenden Straßen ........................................................................... 27

6.1 ANPASSUNG DER B 495 AN AUTOBAHNANSCHLUSSSTELLE B 495 ........................................................... 27

6.2 MEHEDORFER STRAßE IN BREMERVÖRDE ............................................................................................... 27

6.3 K 105 – HÖNAU-LINDORF ......................................................................................................................... 28

6.4 WIRTSCHAFTSWEG ZWISCHEN K 106 UND HÖNAU-LINDORF (BREMERVÖRDE) ....................................... 28

6.5 ÄNDERUNG K 106 (BRINKER STRAßE) IN NIEDER OCHTENHAUSEN .......................................................... 28

6.6 SCHULWEG ZWISCHEN BEHRSTE UND HUDE (ESTORF) ............................................................................ 29

6.7 WIRTSCHAFTSWEG KM 610+400 (ESTORF) .............................................................................................. 29

6.8 ÄNDERUNG L 114 IM BEREICH AUSFAHRT L 114 DER A 20 ....................................................................... 29

7 Auswirkungen der Baumaßnahmen auf das nachgeordnete Verkehrsnetz ................ 30

7.1 BEURTEILUNGSKRITERIEN DER ÄNDERUNGEN ......................................................................................... 30 7.1.1 BEREICH B 495 SÜDLICH AUSFAHRT B 495 UND B 74 IN GLINDE .............................................................. 31 7.1.2 K 105 ZWISCHEN BREMERVÖRDE UND HÖNAU-LINDORF ........................................................................ 32 7.1.3 K 106 ZWISCHEN HÖNAU-LINDORF UND NIEDER OCHTENHAUSEN ......................................................... 32 7.1.4 BEREICH L 114 SÜDLICH DES UMBAUBEREICHES BIS ELM ........................................................................ 33

8 Passiver Schallschutz ..................................................................................................... 35

9 Zusammenfassung .......................................................................................................... 36


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Literaturverzeichnis

1 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) in der aktuell gültigen Fassung

2 Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes, 16.

BImSchV vom 12.06.1990 - Verkehrslärmschutzverordnung

3 Vierundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes,

24. BImSchV vom 4.02.1997 - Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmenverordnung

4 Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen - RLS 90; Ausgabe 1990

5 Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 26/1997 vom 02.06.1997, Bundesminister für

Verkehr, Az. StB 15/14.80.13-65/11 Va 97, Verkehrslärmschutzrichtlinien 1997

6 Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 14/1991 vom 25.04.1991, Bundesminister für

Verkehr, Az. StB 11/26/14.86.22 – 01/27 Va 91

7 Verkehrsuntersuchung für die Küstenautobahn A 20 – Westerstede (A28) bis Drochtersen

(A20/Elbquerung) – Februar 2012, SSP Consult Beratende Ingenieure GmbH

8 Statistik des Lärmschutzes an Bundesfernstraßen 2010

9 Urteil des BVerwG vom 15. Dezember 2011 – BVerwG 7 A 11.10

10 Verkehrszunahme auf bestehenden Straßen BVerwG 4 A 18.04 vom 17. März 2005


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Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Immissionsgrenzwerte für Sondergebiete, die der Erholung dienen ....................... 8

Tabelle 2: Aktive Schallschutzmaßnahmen für A 20 Abschnitt 6 .......................................... 17

Tabelle 3: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Summenpegel A 20 / B 495 ......................... 17

Tabelle 4: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Bereich B 495 .............................................. 19

Tabelle 5: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Kiel bei der Höhne ....................................... 20

Tabelle 6: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Hönau-Lindorf südlich der A 20 ................... 21

Tabelle 7: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Hönau-Lindorf nördlich der A 20 .................. 22

Tabelle 8: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Nieder Ochtenhausen .................................. 24

Tabelle 9: Aktive Schallschutzmaßnahmen Bereich B 495 – Schwelle 70/60 dB(A) ............. 32

Tabelle 10: Beurteilungspegel Bereich B 495 größer Immissionsgrenzwert Mischgebiet ........ 32

Tabelle 11: Aktive Schallschutzmaßnahmen Bereich L114 – Schwelle 70/60 dB(A) ............... 33

Tabelle 12: Beurteilungspegel Bereich L 114 größer Immissionsgrenzwert Mischgebiet ........ 34

Tabelle 13: Gebäude mit Anspruch auf passiven Schallschutz dem Grunde nach aus dem Bau der A 20 ............................................................................................................... 35

Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1: 16. BImSchV .......................................................................................................... 7


Stand: 20.09.2012

1 Aufgabenstellung

Die vorliegende schalltechnische Untersuchung ist Bestandteil der Planung für Neubau der Küstenautobahn A 20 im Abschnitt 6 zwischen der Bundesstraße 495 und der Landesstraße 114.

Zum Anschluss der A 20 an das nachgeordnete Straßennetz werden die Anschlussstellen B 495 / A 20 und L 114 / A 20 hergestellt.

Nach § 41 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) [1] ist beim Bau oder bei einer wesent-lichen Änderung von Schienenwegen, Straßen oder Magnetschwebebahnen sicherzustellen, dass durch diese keine schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorgeru-fen werden, die nach dem Stand der Technik und mit vertretbarem wirtschaftlichen Aufwand vermeidbar sind.

Im Rahmen der schalltechnischen Untersuchung wurde festgestellt, welche Lärmsituation auf-grund obiger Baumaßnahme zu erwarten ist und ob und in welchem Umfang die betroffenen Anwohner durch geeignete aktive und/oder passive Schallschutzmaßnahmen geschützt werden müssen. Grundlage dieser Untersuchung ist die Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) [2].


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2 Grundlagen der schalltechnischen Untersuchung

2.1 Allgemeines zu Schallimmissionen

Zur zahlenmäßigen Beschreibung von zeitlich schwankenden Geräuschimmissionen wie dem Straßen- und Schienenverkehr wird der A-bewertete Mittelungspegel herangezogen. Diese Messgröße berücksichtigt sowohl die Intensität als auch die Dauer jedes Schallereignisses wäh-rend des betrachteten Zeitraumes. Die A-Bewertung ist eine Frequenzbewertung, die dem menschlichen Hörempfinden näherungsweise angepasst ist. In zahlreichen Untersuchungen wurde eine gute Korrelation des Mittelungspegels mit dem Lästigkeitsempfinden festgestellt. Daher dient diese Größe, getrennt für die Tageszeit (6:00 Uhr bis 22:00 Uhr) und die Nachtzeit (22:00 Uhr bis 6:00 Uhr), in Deutschland generell als Bemessungsgröße für Schallimmissionen.

Der durch den Neubau und Ausbau von Straßen oder Schienenwegen verursachte Verkehrs-lärm ist nach Möglichkeit zu vermeiden. Er ist ggf. durch Lärmvorsorgemaßnahmen zu mindern. Dabei ist dem aktiven Lärmschutz in Form von Lärmschutzwänden und Lärmschutzwällen vor dem passiven Schallschutz (in erster Linie Schallschutzfenster) der Vorzug zu geben. Die Kos-ten des aktiven Lärmschutzes müssen in einem angemessenen Verhältnis zu der erzielten Wir-kung stehen. Außerdem muss der aktive Lärmschutz städtebaulich vertretbar und planerisch realisierbar sein.

2.2 Rechtliche Grundlagen und Beurteilung

Grundlage zur Beurteilung der Zumutbarkeit von Verkehrsgeräuschen ist das Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) [1]. Hiernach gilt gemäß § 41 Abs.1: “... bei dem Bau oder der wesentlichen Änderung öffentlicher Straßen sowie von Eisenbahnen, Magnetschwebebah-nen und Straßenbahnen ist ... sicherzustellen, dass durch diese keine schädlichen Umweltein-wirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorgerufen werden können, die nach dem Stand der Technik vermeidbar sind“. § 41 Abs.2 BImSchG bestimmt, dass dies nicht gilt, soweit die Kos-ten für Schutzmaßnahmen außer Verhältnis zum Schutzzweck stehen würden.

§ 42 regelt die Entschädigung für Schallschutzmaßnahmen.

Aufgrund von § 43 BImSchG wurde zur Durchführung des § 41 und des § 42 bei Straßen und Schienenwegen die 16. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (16. BImSchV) [2] erlassen.

In der nachfolgenden Abbildung ist der Verordnungstext dargestellt.


Stand: 20.09.2012

Abbildung 1: 16. BImSchV


Stand: 20.09.2012

Bei unbeplanten bebauten Gebieten werden die Kriterien der Baunutzungsverordnung – BauN-VO [5] zur Beurteilung der Schutzbedürftigkeit herangezogen. Für Sondergebiete nach § 10 BauNVO haben sich in der Verwaltungspraxis, gestützt durch Verwaltungsgerichtsentscheidun-gen [6], folgende Immissionsgrenzwerte durchgesetzt:

Tag

6 bis 22 Uhr Nacht 22 bis 6 Uhr

Kleingartengebiete (wie Kern-, Dorf- und Mischgebiete)

64 dB(A) -

Wochenendhausgebiete, Ferienhausgebiete, Campingplatzgebiete (wie Kern-, Dorf- und Mischgebiete)

64 dB(A) 54 dB(A)

Tabelle 1: Immissionsgrenzwerte für Sondergebiete, die der Erholung dienen

Für Parkanlagen, Erholungswald, Sport- und Grünflächen, Friedhöfe oder ähnliche Flächen kann nach der 16. BImSchV kein Lärmschutz gewährt werden. Hier fehlt das Merkmal der Nachbarschaft, d.h. die Zuordnung zu einem bestimmten Personenkreis mit regelmäßigem und nicht nur vorübergehendem Aufenthalt.

Die Beurteilung, ob Immissionsgrenzwerte überschritten sind, erfolgt für jeden Verkehrsweg getrennt.

Beim Bau der A 20 handelt es sich um einen Neubau im Sinne der 16. BImSchV.

Bei den Baumaßnahmen, welche die bestehenden Straßen und Autobahnausfahrten an den Neubau der A 20 anpassen, handelt es sich um erhebliche bauliche Eingriffe. Ist ein Kriterium der wesentlichen Änderung erfüllt und werden die Immissionsgrenzwerte überschritten, so be-steht Anspruch auf Lärmvorsorge. Was eine wesentliche Änderung ist, wird in § 1 Abs. 2 der 16. BImSchV (siehe Abbildung 1) definiert.

2.3 Berechnungsverfahren

Die mit den o.g. Grenzwerten zu vergleichenden Beurteilungspegel werden getrennt für die Tagzeit (6:00 Uhr bis 22:00 Uhr) und die Nachtzeit (22:00 Uhr bis 6:00 Uhr nach den „Richtli-nien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) [4] (Teilstückverfahren) berechnet.

Durch das standardisierte Berechnungsverfahren werden

� zufällige Ereignisse ausgeschlossen

� Prognosen für eine zukünftige Situation erstellt

Daher kommen Messungen nicht in Betracht.

Zur Berechnung der Schallimmissionen einer mehrstreifigen Straße werden Linienschallquellen in 0,5 m Höhe über den beiden äußeren Fahrstreifen angenommen. Für die Schallausbreitung werden ein leichter Wind, etwa 3 m/s, zum Immissionsort hin und Temperaturinversion, die bei-de die Schallausbreitung fördern, zugrunde gelegt.


Stand: 20.09.2012

Der maßgebliche Wert für den Schall am Immissionsort ist der Beurteilungspegel. In die Be-rechnungen der Beurteilungspegel gehen ein:

� die maßgebende Verkehrsstärke für den Tag und für die Nacht, ermittelt aus der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke (DTV)

� die Lkw-Anteile für Tag und Nacht

� die Geschwindigkeit für Pkw und Lkw

� die Steigung und das Gefälle der Straße

� ein Korrekturwert für die Bauweise der Straßenoberfläche

� die Anteile aus der Einfachreflexion der Schallquelle an Stützmauern, Hausfas-saden oder anderen Flächen (Spiegelschallquellen)

Weiterhin werden Pegeländerungen

� auf Grund des Abstandes und der Luftabsorption

� auf Grund der Boden- und Meteorologiedämpfung

� durch topografische Gegebenheiten und bauliche Maßnahmen (z.B. Einschnitte und Gelände)

berücksichtigt. Für lichtzeichengeregelte Kreuzungen oder Einmündungen wird ein Zuschlag berücksichtigt.

Die maßgebende Verkehrsstärke, d.h. die Aufteilung der DTV auf Tag- und Nachtstunden sowie die Lkw-Anteile, das sind Anteile der Kraftfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 2,8 t an der maßgebenden Verkehrsstärke, werden projektbezogen ermittelt.

Als Geschwindigkeiten werden, sofern keine Geschwindigkeitsbegrenzungen geplant sind, richtliniengemäß die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten angesetzt, für Pkw jedoch mindes-tens 30 km/h und höchstens 130 km/h und für Lkw mindestens 30 km/h und höchstens 80 km/h. Die Steigung und das Gefälle werden durch einen Zuschlag berücksichtigt, der von der Längs-neigung der Straße abhängt. Steigungen und Gefälle ≤ 5 % bleiben dabei unberücksichtigt.

Der Korrekturwert für die Bauweise der Straßenoberfläche wird Tabelle 4 der RLS-90 entnom-men.


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2.4 Umfang der Untersuchung

Für die A 20, bei deren Bau es sich um einen Neubau im Sinne der Verkehrslärmschutzverord-nung handelt, wurden die Beurteilungspegel für den Prognosezustand (künftiger Zustand, prog-nostizierte Verkehrsmenge) ermittelt. Die Abbiegeäste der Anschlussstellen werden gemein-sam mit der A 20 beurteilt.

Neben dem Bau der BAB A 20 sind folgende Baumaßnahmen als schalltechnisch relevant an-zusehen:

� Anschluss der B 495 an die A 20 mit Bau einer Anschlussstelle

� Verlegung der Mehedorfer Straße im Bereich Kiel bei der Höhne

� Verlegung der K 105 im Bereich Hönau-Lindorf

� Verlegung der K 106 (Binker Straße) nördlich von Nieder Ochtenhausen

� Verlegung Schulweg im Bereich Behrste

� Anschluss der L 114 an die A 20 mit Bau einer Anschlussstelle

� Ausbau der L 114 zwischen Anschlussstelle und Elm (Anschluss an B 74)

Bei den oben angegebenen Streckenabschnitten, welche im Zuge des Neubaues der A 20 bau-lich verändert werden, ist zu prüfen, ob eine wesentliche Änderung der Schallsituation durch die Baumaßnahme eintritt. Liegt eine wesentliche Änderung vor, besteht Anspruch auf Lärmvorsor-ge, wenn die Immissionsgrenzwerte überschritten werden.

Für die Bereiche, in denen die Berechnungen eine Überschreitung der Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV ergaben, wurden verschiedene aktive Lärmschutzvarianten auf Ihre Wirksam-keit und Verhältnismäßigkeit hin untersucht. Ziel dieser Schutzmaßnahmen war die Einhaltung der Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV, wo dieses mit verhältnismäßigen Maßnahmen möglich ist. Einzelheiten sind für die jeweiligen Bereiche in Kap. 5 dargestellt.

Schließlich wurden diejenigen Gebäude ermittelt, an denen auch mit den aktiven Schallschutz-maßnahmen die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV überschritten sind. An diesen Gebäu-den besteht dem Grunde nach ein Anspruch auf passive Schallschutzmaßnahmen.

Die Beurteilungspegel sind in den Ergebnistabellen in Unterlage 17.1.2 angegeben.

Die Berechnungen erfolgten mit dem Schallberechnungsprogramm „CadnA – Version 4.2“.


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2.5 Schutzmaßnahmen

Treten beim Bau oder der wesentlichen Änderung von Straßen Überschreitungen der Grenz-werte der 16. BImSchV auf, so sind Schutzmaßnahmen – vorzugsweise an der Quelle – zu pla-nen, um die Grenzwerte einzuhalten.

Folgende Schutzmaßnahmen stehen grundsätzlich zur Verfügung:

� aktive Schallschutzmaßnahmen

� passive Schallschutzmaßnahmen

Dem aktiven Schallschutz ist gegenüber dem passiven Schallschutz der Vorzug zu geben, weil durch den aktiven Schallschutz im Allgemeinen eine umfassende Verbesserung der Immissi-onssituation erreicht wird, wobei sowohl Innenräume wie auch Außenwohnbereiche und Freiflä-chen geschützt werden. Allerdings dürfen die Kosten des aktiven Schallschutzes nicht außer Verhältnis zum Schutzzweck stehen (§ 41 Abs. 2 BImSchG).

Im nachfolgenden sind die unterschiedlichen Maßnahmen kurz beschrieben.

2.5.1 Aktive Maßnahmen

2.5.1.1 Lärmmindernder Fahrbahnbelag

Lärmmindernde Fahrbahnbeläge mit einer Pegelminderung von 2 dB(A) sind grundsätzlich für Bundesfernstraßen vorzusehen [5]. Fahrbahnbeläge mit einer höheren Pegelminderung werden aus technischen und Kostengründen nur in Ausnahmefällen bei erheblicher Lärmbetroffenheit unter besonderer Beachtung der Wirtschaftlichkeit und örtlich begrenzt eingebaut.

Hierzu zählt insbesondere der sogenannte offenporige Asphalt („OPA“), der mit einem Pegelab-schlag von 5 dB(A) in die Berechnung eingeht.

2.5.1.2 Lärmschutzwälle / Lärmschutzwände

Zu den aktiven Schallschutzmaßnahmen gehören insbesondere Lärmschutzwälle oder Lärm-schutzwände bzw. eine Kombination aus beiden. Wie bereits erwähnt, müssen die Kosten der Maßnahmen in einem angemessenen Verhältnis zum Schutzzweck stehen.

2.5.2 Passive Schallschutzmaßnahmen

Bei passiven Schallschutzmaßnahmen handelt es sich um bauliche Verbesserungen der Um-fassungsbauteile, wie z.B. Wände, Dächer, Fenster und Rollläden, wenn die vorhandenen Um-fassungsbauteile nicht den notwendigen Anforderungen entsprechen. Für Schlafräume bzw. für Räume mit sauerstoffverbrauchenden Energiequellen (z.B. Etagenheizungen) ist zusätzlich der Einbau von schallgedämmten Lüftungseinrichtungen (Schalldämmlüfter) vorgesehen.

Werden beim Bau oder der wesentlichen Änderung von öffentlichen Straßen im Falle einer Überschreitung der Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV aus Gründen der Verhältnismäßig-


Stand: 20.09.2012

keit aktive Schallschutzmaßnahmen nicht vorgesehen oder sind diese nicht hinreichend wirk-sam, sind die Voraussetzungen für den Anspruch auf die Erstattung der notwendigen Aufwen-dungen für Lärmschutzmaßnahmen an den zu schützenden Räumen, die an die Gebäudeseiten mit einer Grenzwertüberschreitung angrenzen, erfüllt.

Der Umfang der Maßnahmen richtet sich nach der Verkehrswege-Schallschutzmaß-nahmenverordnung (24. BImSchV) [3]. Entsprechend der Verordnung ist bei der Bemessung der passiven Schallschutzmaßnahmen nach der Raumnutzung, den maßgeblichen Tageszeiten und nach der Art des Verkehrsweges zu unterscheiden.

Schutzbedürftig sind auch Wohnbereiche außerhalb der Gebäude wie z.B. Balkone, Loggien und Terrassen. Werden aktive Lärmschutzmaßnahmen nicht vorgesehen oder kann durch sie die Einhaltung des für die Tageszeit maßgebenden Immissionsgrenzwertes nicht sichergestellt werden, verbleibt eine verkehrslärmbedingte Nutzungsbeeinträchtigung für den Außenwohnbe-reich. Dies gilt insbesondere auch bei einer Teilinanspruchnahme des Grundstücks, sofern eine vorhandene Schutzwirkung verloren geht.

Der Anspruch auf Entschädigung für die notwendigen passiven Lärmschutzmaßnahmen und lärmbeeinträchtigter Außenwohnbereiche besteht nur für die Eigentümer betroffener Anlagen, die bei Beginn der Auslegung der Pläne im Planfeststellungsverfahren vorhanden und/oder bauaufsichtlich genehmigt waren.

Die konkrete Festlegung der Maßnahmen sowie die Abwicklung des Erstattungs- bzw.- Ent-schädigungsanspruches erfolgt außerhalb des Planfeststellungsverfahrens. Im Verfahren wird der Anspruch dem Grunde nach festgelegt.

2.6 Grundlagen der Untersuchung

Für die Untersuchung wurden folgende Anlagen verwendet:

� Lagepläne und Trassendaten der technischen Planung in digitaler Form vom Juli 2011

� Bebauungspläne der Stadt Bremervörde

� Flächennutzungspläne der Stadt Bremervörde und der Gemeinde Estorf

� Grundplan mit Höhenlinien in digitaler Form

� Verkehrsuntersuchung für den Neubau der A 20 [7]

� Ortsbesichtigungen


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3 Örtliche Gegebenheiten

3.1 Geplante Baumaßnahmen und Topographie

Im Rahmen der Baumaßnahme werden folgenden Anlagen erforderlich:

� Neubau der A 20 zwischen B 495 und L 114

� Anschluss der B 495 an die A 20 mit Bau einer Anschlussstelle

� Verlegung der Mehedorfer Straße im Bereich Kiel bei der Höhne

� Verlegung der K 105 im Bereich Hönau-Lindorf

� Verlegung der K 106 (Binker Straße) nördlich von Nieder Ochtenhausen

� Verlegung Schulweg im Bereich Behrste

� Anschluss der L 114 an die A 20 mit Bau einer Anschlussstelle

Die Topographie im Untersuchungsraum ist durch leicht bewegtes Gelände gekennzeichnet und wurde im Rahmen des Berechnungsmodells berücksichtigt.

3.2 Schutzbedürftige Gebiete

Gemäß § 2 Abs. 2 der 16. BImSchV [2] sind mit Bezug auf die Art der betroffenen baulichen Anlagen und Gebiete für die Anwendung der Immissionsgrenzwerte die Festsetzungen in den Bebauungsplänen maßgeblich. Gebiete, für welche keine Festsetzungen in den Bebauungsplä-nen bestehen, werden „entsprechend der Schutzbedürftigkeit“ eingestuft.

Bestehende Festsetzungen wurden aus Bebauungsplänen übernommen. Wo keine Festset-zungen bestehen, wurde die Schutzbedürftigkeit der betroffenen Gebiete anhand der tatsächli-chen Nutzung eingestuft. Die Einstufung wurde im Rahmen von ausführlichen Ortsbesichtigun-gen vorgenommen.

Die Ergebnisse dieser Einstufung sind in den Ergebnistabellen (Unterlage 17.1.2 der schall-technischen Untersuchung) gekennzeichnet. Die für die schalltechnische Beurteilung maßgebli-che Einstufung ist in den Lageplänen zum Schallschutz (siehe Unterlage 7.1 und 7.2) darge-stellt.


Stand: 20.09.2012

4 Schallemissionen

Die Ausgangsgröße für die Berechnung der Beurteilungspegel sind die Emissionspegel. Die Emissionspegel sind definiert als Mittelungspegel über die Beurteilungszeiträume - tags bzw. nachts - in 25 m Abstand seitlich von der Achse des betrachteten Verkehrsweges bei freier Schallausbreitung, in einer festgelegten Höhe. Der Emissionspegel ist ein Maß für die Schallbe-lastung, die von einer Strecke ausgeht, unabhängig von der Topographie und den örtlichen Ge-gebenheiten. Er wird wesentlich bestimmt durch die Anzahl, Art und Geschwindigkeit der ver-kehrenden Fahrzeuge.

4.1 Verkehrsmengen

Der Berechnung liegen die Verkehrszahlen für das Jahr 2025 aus dem Verkehrgutachten von SSP Consult [7] zu Grunde. Die Verkehrsstärke und die Lkw-Anteile gemäß dem Verkehrsgut-achten betragen:

� A 20, westlich der Anschlussstelle (AS) B 495

� stündliche Verkehrsstärke in Kfz/h (je Richtung): 744 tags und 174 nachts � Lkw-Anteil :31,0 % tags und 55,8 % nachts

� A 20, zwischen AS B 495 und AS L 114

� stündliche Verkehrsstärke in Kfz/h (je Richtung): 849 tags und 198 nachts � Lkw-Anteil : 26,7 % tags und 48,0 % nachts

� A 20, östlich der Anschlussstelle L 114

� stündliche Verkehrsstärke in Kfz/h (je Richtung): 1 035 tags und 242 nachts

� Lkw-Anteil : 22,4 % tags und 40,3 % nachts

4.2 Fahrbahnarten, Steigungen, Ampeln und Geschwindigkeiten

Als relevante Größe bei der Emissionsberechnung ist der Einfluss des Fahrbahnoberbaus zu berücksichtigen. Die Werte DStrO für unterschiedliche Bauarten sind in Anlage 1, Tabelle B zur 16. BImSchV und in dem Allgemeinen Rundschreiben Straßenbau [6] angegeben. Lärmmin-dernde Fahrbahnbeläge mit einer Pegelminderung von 2 dB(A) sind grundsätzlich für Bundes-fernstraßen vorzusehen. Hier wird ein Wert von DStrO = -2 dB(A) (entsprechend der Fahrbahnart „Asphaltbetone <= 0/11 und Splittmastixasphalte 0/8 und 0/11 ohne Absplittung“, siehe Allge-meines Rundschreiben Straßenbau 14/1991 [6]) angesetzt.

Ein Zuschlag DStg gemäß RLS-90 [4] ist nicht notwendig, da kein Straßenabschnitt eine Stei-gung von mehr als 5 % aufweist.


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Für die Berechnung wurden nachfolgende Geschwindigkeiten berücksichtigt:

� Regelgeschwindigkeit der A 20 mit 130 km/h

� AS B 495 mit

� Tangentialfahrt 70 km/h � Radialfahrt 50 km/h

� AS L 114 mit 100 km/h

� Tangentialfahrt 70 km/h � Radialfahrt 50 km/h

� für Lkw mit maximal 80 km/h (s. Abschnitt 4.4.1.1.2 der RLS-90 [4])

Die sich aufgrund der Verkehrszahlen ergebenden Emissionspegel sind in Unterlage 17.1.2 – Berechnungsunterlagen Punkt 1.1 angegeben

4.3 Emissionen für Bereiche mit erheblichem baulichen Eingriff

Die sich für den Bezugsfall 2025 ohne Baumaßnahme A 20 und für die Prognose 2025 mit dem Bau der A 20 ergebenden Emissionspegel für die geänderten Straßen sind in Unterlage 17.1.2 – Berechnungsunterlagen Punkt 1.3 angegeben

Für den Schulweg zwischen Behrste und Hude sind in der Verkehrsuntersuchung keine Zahlen ermittelt worden, da es sich um eine Anliegerstraße handelt.


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5 Schallimmissionen und Beurteilung

Entlang der Baumaßnahme wurden die Beurteilungspegel nach den RLS-90 berechnet. Bei den Berechnungen wurden die topographischen Gegebenheiten und vorhandenen Hindernisse be-rücksichtigt.

Für die Beurteilung wurden die nächstgelegenen Gebäude an der A 20 untersucht. An diesen Gebäuden wurden die Beurteilungspegel an unterschiedlichen Fassadenseiten berechnet. Für Gebäude im Nahbereich der A 20 wurden im Rahmen einer Ortsbesichtigung die Außenwohn-bereiche (AWB) ermittelt. Die Immissionsorte und Außenwohnbereiche sind in den Detaillage-plänen, Unterlage 7.2, dargestellt.

5.1 Zusammenfassung der Ergebnisse

Diese Baumaßnahme stellt einen Neubau im Sinne der 16. BImSchV dar. Die Grenzwerte der 16. BImSchV gelten daher auf der gesamten Baulänge ohne einschränkende Nebenbedingun-gen.

Grundlage der Berechnungen sind die Verkehrszahlen für das Jahr 2025 [7].

5.1.1 Beurteilungspegel ohne Schallschutz

Zur Ermittlung der Wohnhäuser, an denen ein Rechtsanspruch auf Schallschutzmaßnahmen auf Grund des Baus der A 20 besteht, wurden die Beurteilungspegel berechnet, die sich ohne zusätzliche aktive Schallschutzmaßnahmen ergeben. Für den Fahrbahnbelag wurde ein Wert von DStrO = -2 dB(A), entsprechend der Fahrbahnart „Asphaltbetone <= 0/11 und Splittmastixas-phalte 0/8 und 0/11 ohne Absplittung“, s. Allgemeines Rundschreiben Straßenbau 14/1991 [6] berücksichtigt.

Insgesamt besteht bei 37 schutzwürdigen Gebäuden eine Überschreitung der Immissions-grenzwerte und damit ein Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen. An einem Außenwohnbe-reich im Nahbereich der A 20 in Hönau-Lindorf sind die Immissionsgrenzwerte nicht eingehal-ten.

In der Unterlage 17.1.2, Punkt 1, Tabellenspalten „Lr ohne Lärmschutz“, sind die Ergebnisse der Immissionsberechnungen für den Fall „Planung ohne Schallschutz“ für die einzelnen Ortslagen dargestellt.


Stand: 20.09.2012

5.1.2 Schallschutzmaßnahmen

Auf Grundlage der Ergebnisse ohne Schallschutzmaßnahmen wurden in jedem Ortsbereich, in dem ein Anspruch auf Schallschutzmaßnahmen besteht, jeweils mehrere Varianten aktiver Schallschutzmaßnahmen untersucht und auf ihre Verhältnismäßigkeit hin geprüft. Detaillierte Aussagen zu den untersuchten Schallschutzvarianten sind Unterlage 17.1.3 dargestellt. Unter Berücksichtigung von § 41 Abs. 2 BImSchG [1], nach dem die Kosten für aktive Schallschutz-maßnahmen nicht außer Verhältnis zum Schutzzweck stehen dürfen, wurden nach Abwägung der Verhältnismäßigkeit (Unterlage 17.1.3 - Variantenvergleich Schallschutz) folgende Schall-schutzmaßnahmen für die geplante Baumaßnahme ausgewiesen. Die Höhe der Schallschutz-maßnahmen ist jeweils über Fahrbahnoberkante (FOK) angegeben:

Art Ort Nr. Lage von Bau-km bis Bau-km Länge Höhe in m

über FOK

Schallschutzwall Glinde 1 nördlich 600+725 600+850 125 2

Schallschutzwall Kiel bei der Höhne 2 nördlich 603+200 603+450 250 2

Schallschutzwand Hönau-Lindorf 3 südlich 604+700 605+150 450 4

Schallschutzwand Hönau-Lindorf 4 nördlich 604+830 605+100 270 3

Schallschutzwall Nieder Ochtenhausen 5 südlich 607+400 607+450 50 3




Tabelle 2: Aktive Schallschutzmaßnahmen für A 20 Abschnitt 6


über FOK

Schallschutzwall Glinde 9 südlich 600+500 600+715 215 2

Tabelle 3: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Summenpegel A 20 / B 495

5.1.3 Beurteilungspegel mit Schallschutz

Unter Berücksichtigung der in Tabelle 2 angegebenen aktiven Schallschutzmaßnahmen wurden die Beurteilungspegel berechnet. Die Ergebnisse zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte für den Tageszeitraum an allen Gebäuden und Außenwohnberiechen eingehalten sind.

Im Nachtzeitraum sind mit den vorgeschlagenen aktiven Schallschutzmaßnahmen die Immissi-onsgrenzwerte der 16. BImSchV noch an 16 schutzwürdigen Gebäuden überschritten. Für die-se besteht Anspruch auf ergänzende passive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach.

Die Ergebnisse sind in Unterlage 17.1.2 in den Ergebnistabellen, Tabellenspalten „Lr mit Lärm-schutz“ und in Unterlage 7.2 grafisch dargestellt.


Stand: 20.09.2012

5.2 Berechnungsergebnisse für die einzelne Bereiche

Für nachfolgende Bereiche wurden die Beurteilungspegel mit und ohne Schallschutz bestimmt:

� Bereich Glinde und Ebershof – Immissionsorte 1 bis 8

� Bereich Kiel bei der Höhne - Immissionsorte 20 bis 28

� Außenbereich Höhne – Immissionsorte 50 bis 51

� Hönau – Lindau südlich A 20 – Immissionsorte 52 bis 74

� Hönau – Lindau nördlich A 20 – Immissionsorte 100 bis 130 und 300

� Wochenendhausgebiet Waldkate – Immissionsorte 150 bis 157

� Nieder Ochtenhausen – Immissionsorte 166 bis 194

� Außenbereich Brinker Straße – Immissionsorte 200 bis 203

� Behrste und Hude – Immissionsorte 216 bis 226

� Estorf – Immissionsorte 230 bis 245

5.2.1 Ergebnisse der Berechnung für den Bereich Ausfahrt B 495

Im Bereich der Ausfahrt (AS) zur B 495 befindet sich Bebauung entlang der B 495 in den Berei-chen Glinde (Stadt Bremervörde) und Ebersdorf. Für die Immissionsberechnung wurde die A 20 auf Grundlage der Vorplanung nach Westen verlängert angesetzt.

Für den untersuchten Bereich liegen keine Bebauungspläne der Gemeinden vor. Die einzelnen Wohngebäude entlang der B 495 wurden als Wohngebäude im Außenbereich eingestuft. Die Bebauung in Glinde entlang der Straße Am Kornbeck wurde als Misch- und Dorfgebiet einge-stuft.

Die Ergebnisse der Immissionsberechnung zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an 2 Gebäuden im Nachtzeitraum überschritten werden. Die Immissionsgrenzwerte tags werden in den Außenwohnbereichen eingehalten. Für die 2 Gebäude besteht Anspruch auf Lärmvorsorge. Der maximale Beurteilungspegel beträgt 64 dB(A) tags und 59 dB(A) nachts.

Im Rahmen einer Variantenuntersuchung – Unterlage 17.1.3 wurden zum Schutz der Bebauung verschiedene Schallschutzmaßnahmen geprüft um die Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Da-bei wurde für das Gebäude nördlich der A 20 ein 125 m langer und 2 m hoher Schallschutzwall als verhältnismäßig angesehen. Für das Gebäude südlich der A 20 wurde aktiver Schallschutz aus der Baumaßnahme A 20 als unverhältnismäßig angesehen. Um Beurteilungspegel über der Zumutbarkeitsschwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts zu verhindern wird ein Schall-schutzwall mit 215 m Länge und 2 m Höhe über FOK vorgesehen. Die detaillierte Variantenprü-fung ist in Unterlage 17.1.3 Punkt 3.1 und 3.2 dargestellt.


Stand: 20.09.2012

Nachfolgend ist die vorgesehene Schallschutzmaßnahme aufgeführt.

Bereich Art Nr. Lage von km bis km Länge Höhe in m

über FOK

Glinde Schallschutzwall 1 nördlich 600+725 600+850 125 2

Glinde Schallschutzwall 8 südlich 600+500 600+715 215 2

Tabelle 4: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Bereich B 495

Die vorgesehenen Schallschutzmaßnahmen führen nördlich der A 20 zu einer Pegelminderung von maximal 0,4 dB(A) am Immissionsort 4 (Ebersdorfer Str. 10 in Glinde). Die Immissions-grenzwerte werden eingehalten. Südlich der A 20 führt die Schallschutzmaßnahme zu einer Pegelminderung von maximal 1,3 dB(A). Der Immissionsgrenzwert im Nachtzeitraum ist weiter-hin am Immissionsort 5 (Glindmoorstr. 22) überschritten. Der maximale Beurteilungspegel be-trägt 59 dB(A) nachts und für das Gebäude besteht Anspruch auf Lärmvorsorge, weshalb pas-sive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach vorgesehen werden. Das anspruchsberechtig-te Gebäude ist in Unterlage 17.1.2 – Punkt 2.16 aufgeführt. Durch die ausgewiesene Schall-schutzmaßnahme wird der Summenpegel aus A 20 und B 495 auf 64 dB(A) tags bzw. 59 dB(A) nachts begrenzt und liegt damit unter der Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts. Der Summenpegel für den Immissionsort 5 (Glindmoorstraße 22) ist in Unterlage 17.1.2 – Punkt 2.17 aufgeführt.

In Unterlage 17.1.2 Punkt 2.3 sind die Ergebnisse der Berechnung und in Unterlage 7.2 Blatt 1 sind die Berechnungspunkte dargestellt.

5.2.2 Ergebnisse der Berechnung für den Bereich Kiel bei der Höhne - Bremervörde

Die geplante A 20 verläuft südlich der Wohngebäude des Ortsteils Kiel bei der Höhne der Stadt Bremervörde in ca. 90 m Abstand zum nächstgelegenen Gebäude. Für den Bereich Kiel bei der Höhne liegen keine Bebauungspläne der Stadt Bremervörde vor. Die Wohngebäude wurden gemäß ihrer Schutzbedürftigkeit als Misch- und Dorfgebiet eingestuft.

Die Ergebnisse der Immissionsberechnung zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an insgesamt 2 Gebäuden im Nachtzeitraum überschritten werden. Die Immissions-grenzwerte im Tageszeitraum sind an allen Gebäuden und Außenwohnbereichen eingehalten. Für die beiden Gebäude besteht Anspruch auf Lärmvorsorge. Der maximale Beurteilungspegel im Misch- und Dorfgebiet beträgt 64 dB(A) tags und 59 dB(A) nachts.

Im Rahmen einer Variantenuntersuchung (Unterlage 17.1.3) wurden zum Schutz der Bebauung verschiedene Schallschutzmaßnahmen geprüft um die Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Da-bei wurde für den Bereich Kiel bei der Höhne nördlich der A 20 ein 250 m langer und 2 m hoher Schallschutzwall als verhältnismäßig angesehen. Die detaillierte Variantenprüfung ist in Unter-lage 17.1.3 Punkt 3.3 dargestellt.

In der nachfolgenden Tabelle sind die vorgesehenen aktiven Schallschutzmaßnahmen für Kiel bei der Höhne dargestellt.


Stand: 20.09.2012


über FOK-

Schallschutzwall Kiel bei der Höhne 1 nördlich 603+200 603+450 250 2

Tabelle 5: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Kiel bei der Höhne

Durch die Schallschutzmaßnahme kann der Beurteilungspegel um bis zu 1,3 dB(A) gesenkt werden. Es verbleibt ein Gebäude mit Anspruch auf Lärmvorsorge. Für dieses Gebäude werden passive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach vorgesehen. Der maximale Beurteilungs-pegel beträgt 63 dB(A) tags und 58 dB(A) nachts.

Die anspruchsberechtigten Gebäude sind in Unterlage 17.1.2 – Punkt 2.16 aufgeführt.


Da es sich bei der verlegten Mehedorfer Straße um eine Anliegerstraße mit geringen Verkehrs-aufkommen handelt, ist eine Überschreitung der Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts für den Summenpegel aus A 20 und Mehedorfer Straße auszuschließen.

5.2.3 Ergebnisse der Berechnung für den Außenbereich km 604+500 - Bremervörde

Die geplante A 20 verläuft nördlich von 2 Gebäuden im Außenbereich zwischen km 604+450 bis 604+650. Beide Gebäude gehören zur Stadt Bremervörde und wurden gemäß ihrer Schutz-bedürftigkeit analog eines Misch- und Dorfgebietes eingestuft.

Die Ergebnisse der Immissionsberechnung zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an einem Gebäude im Nachtzeitraum überschritten werden. Die Immissionsgrenzwer-te im Tageszeitraum sind an allen Gebäuden und Außenwohnbereichen eingehalten. Für ein Gebäude besteht Anspruch auf Lärmvorsorge. Der maximale Beurteilungspegel im Misch- und Dorfgebiet beträgt 64 dB(A) tags und 59 dB(A) nachts.

Im Rahmen einer Variantenuntersuchung – Unterlage 17.1.3 wurden zum Schutz der Bebauung verschiedene Schallschutzmaßnahmen geprüft um die Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Die Ergebnisse des Variantenvergleichs zeigen, dass aktive Schallschutzmaßnahmen als unver-hältnismäßig anzusehen sind. Die detaillierte Variantenprüfung ist in Unterlage 17.1.3 Punkt 3.4 dargestellt. Für das betroffene Gebäude werden passive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach vorgesehen. Der maximale Beurteilungspegel beträgt 64 dB(A) tags und 59 dB(A) nachts.



Im Bereich des betroffenen Gebäude verläuft die Gemeindestraße „An der Höhne“ auf der Süd-fassade. Da es sich bei der Gemeindestraße um eine Anliegerstraße mit geringen Verkehrsauf-kommen handelt, ist eine Überschreitung der Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts für den Summenpegel aus A 20 und Gemeindestraße auszuschließen.


Stand: 20.09.2012

5.2.4 Ergebnisse der Berechnung für den Bereich Hönau-Lindorf südlich der A 20

Die geplante A 20 durchschneidet den Ortsteil Hönau-Lindorf der Stadt Bremervörde. Der südli-che Teil der Bebauung weist einen Abstand von ca. 60 m bis zur A 20 auf. Für den Bereich Hönau-Lindorf südlich der A 20 liegen keine Bebauungspläne der Stadt Bremervörde vor. Die Wohngebäude wurden gemäß ihrer Schutzbedürftigkeit als Wohngebiet und als Misch- und Dorfgebiet eingestuft.

Die Ergebnisse der Immissionsberechnung zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an insgesamt 10 Gebäuden im Nachtzeitraum überschritten werden. Die Immissions-grenzwerte im Tageszeitraum sind an 3 Gebäuden und an einem Außenwohnbereich über-schritten. Für die 10 Gebäude besteht Anspruch auf Lärmvorsorge. Der maximale Beurteilungs-pegel beträgt 66 dB(A) tags und 61 dB(A) nachts.

Im Rahmen einer Variantenuntersuchung (Unterlage 17.1.3) wurden zum Schutz der Bebauung verschiedene Schallschutzmaßnahmen geprüft um die Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Da-bei wurde für den Bereich Hönau-Lindorf südlich der A 20 eine 450 m lange und 4 m hohe Schallschutzwand als verhältnismäßig angesehen. Die detaillierte Variantenprüfung ist in Unter-lage 17.1.3 Punkt 3.5 dargestellt.

In der nachfolgenden Tabelle sind die vorgesehenen aktiven Schallschutzmaßnahmen für Hönau-Lindorf südlich der A 20 dargestellt.


über FOK

Schallschutzwand Hönau-Lindorf 2 südlich 604+700 605+150 450 4

Tabelle 6: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Hönau-Lindorf südlich der A 20

Durch die Schallschutzmaßnahme kann der Beurteilungspegel um bis zu 7 dB(A) gesenkt wer-den. Im Tageszeitraum werden die Immissionsgrenzwerte an allen Gebäuden und Außenwohn-bereichen eingehalten. Im Nachtzeitraum verbleiben weiterhin 10 Gebäude mit Überschreitung der Immissionsgrenzwerte und Anspruch auf Lärmvorsorge. Für diese Gebäude werden passi-ve Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach vorgesehen. Der maximale Beurteilungspegel beträgt 61 dB(A) tags und 56 dB(A) nachts.



Im Bereich der betroffenen Gebäude südlich der A 20 in Hönau-Lindorf verläuft die Kreisstraße K 105, die im Rahmen der Baumaßnahme verlegt wird und die A 20 mit einer Straßenüberfüh-rung quert. Der maximale Beurteilungspegel aus der A 20 und K 105 beträgt 61 dB(A) tags und 56 dB(A) nachts. Die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts für den Summenpegel aus A 20 und K 105 ist nicht überschritten.


Stand: 20.09.2012

5.2.5 Ergebnisse der Berechnung für den Bereich Hönau-Lindorf nördlich der A 20

Die geplante A 20 durchschneidet den Ortsteil Hönau-Lindorf der Stadt Bremervörde. Der nörd-liche Teil der Bebauung weist einen Abstand von ca. 70 m bis zur A 20 auf. Für den Bereich Hönau-Lindorf nördlich der A 20 liegen nachfolgende Bebauungspläne der Stadt Bremervörde vor.

� Bebauungsplan Nr. 79 – Bremervörde – Bereich „Im Brunnen“ als Allgemeines Wohngebiet

� Bebauungsplan Nr. 1 – Hönau-Lindorf (Bremervörde) – Bereich „Am Lintel“ als Reines Wohngebiet

Die verbleibenden Bereiche wurden gemäß ihrer Schutzbedürftigkeit als Wohngebiet und als Misch- und Dorfgebiet eingestuft.

Die Ergebnisse der Immissionsberechnung zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an insgesamt 3 Gebäuden im Nachtzeitraum überschritten werden. Die Immissions-grenzwerte im Tageszeitraum sind an einem Gebäude überschritten. Bei diesem Gebäude ist ebenfalls der Immissionsgrenzwert Tag im Außenwohnbereich überschritten. Für die 3 Gebäu-de besteht Anspruch auf Lärmvorsorge. Der maximale Beurteilungspegel im Misch- und Dorf-gebiet beträgt 67 dB(A) tags und 62 dB(A) nachts.

Im Rahmen einer Variantenuntersuchung (Unterlage 17.1.3) wurden zum Schutz der Bebauung verschiedene Schallschutzmaßnahmen geprüft, um die Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Da-bei wurde für den Bereich Hönau-Lindorf nördlich der A 20 eine 270 m lange und 3 m hohe Schallschutzwand als verhältnismäßig angesehen. Die detaillierte Variantenprüfung ist in Unter-lage 17.1.3 Punkt 3.6 dargestellt.

In der nachfolgenden Tabelle sind die vorgesehenen aktiven Schallschutzmaßnahmen für Hönau-Lindorf nördlich der A 20 dargestellt.


über FOK

Schallschutzwand Hönau-Lindorf 3 nördlich 604+830 605+100 270 3

Tabelle 7: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Hönau-Lindorf nördlich der A 20

Durch die Schallschutzmaßnahme kann der Beurteilungspegel um bis zu 5,6 dB(A) gesenkt werden. Im Tageszeitraum werden die Immissionsgrenzwerte an den Gebäuden und Außen-wohnbereichen eingehalten. Im Nachtzeitraum verbleibt 1 Gebäude mit Überschreitung der Im-missionsgrenzwerte und Anspruch auf Lärmvorsorge. Für dieses Gebäude werden passive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach vorgesehen. Der maximale Beurteilungspegel be-trägt 62 dB(A) tags und 57 dB(A) nachts.




Stand: 20.09.2012

Im Bereich der betroffenen Gebäude nördlich der A 20 in Hönau-Lindorf verläuft die Kreisstraße K 105, die im Rahmen der Baumaßnahme verlegt wird und die A 20 mit einer Straßenüberfüh-rung quert. Der maximale Beurteilungspegel aus der A 20 und K 105 beträgt 62 dB(A) tags und 57 dB(A) nachts. Die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts für den Summenpegel aus A 20 und K 105 ist nicht überschritten.

5.2.6 Ergebnisse der Berechnung für den Bereich Wochenendhausgebiet Waldkate

Die geplante A 20 verläuft nördlich des Wochenendhausgebietes Waldkate. Für den Bereich des Wochenendhausgebietes liegt ein Bebauungsplan der Ortschaft Nieder Ochtenhausen vor, die zur Stadt Bremervörde gehört.

� Bebauungsplan Nr. 1a – Nieder Ochtenhausen (Bremervörde) als Wochenend-hausgebiet

Gemäß Urteil des BVerwG sind bei Wochenendhausgebieten die Immissionsgrenzwerte für Misch- und Dorfgebiet anzuwenden.

Die Berechnungen ergaben, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV eingehalten wer-den. Es besteht kein Anspruch auf Lärmvorsorge. Der maximale Beurteilungspegel beträgt 58 dB(A) tags und 53 dB(A) nachts.


Im Bereich des betroffenen Bereichs des Wochenendhausgebietes verläuft die Kreisstraße K 106, die im Rahmen der Baumaßnahme nicht geändert wird. Da es sich bei der K 106 in diesem Bereich um eine Kreisstraße mit geringen Verkehrsaufkommen (DTV 2800 Kfz/ 24h) handelt, ist eine Überschreitung der Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts für den Summenpe-gel aus A 20 und K 106 in diesem Bereich auszuschließen.

5.2.7 Ergebnisse der Berechnung für den Bereich Nieder Ochtenhausen

Die Ortschaft Nieder Ochtenhausen ist Teil der Stadt Bremervörde und liegt südlich der geplan-ten A 20. Für den Bereich liegt folgender Bebauungsplan vor:

� Bebauungsplan Nr. 4 – Nieder Ochtenhausen (Bremervörde) als allgemeines Wohngebiet

Die verbleibende Bebauung wurde entsprechend der Schutzbedürftigkeit als Wohngebiet bzw. als Misch- und Dorfgebiet eingestuft.

Die Ergebnisse der Immissionsberechnung zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an insgesamt 20 Gebäuden im Nachtzeitraum überschritten werden. Die Immissions-grenzwerte im Tageszeitraum und an allen Außenwohnbereichen sind eingehalten. Für die be-troffenen 20 Gebäude besteht Anspruch auf Lärmvorsorge. Der maximale Beurteilungspegel im Wohngebiet beträgt 59 dB(A) tags und 54 dB(A) nachts.

Im Rahmen einer Variantenuntersuchung (Unterlage 17.1.3) wurden zum Schutz der Bebauung verschiedene Schallschutzmaßnahmen geprüft um die Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Da-


Stand: 20.09.2012

bei wurde für den Bereich Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 ein Schallschutzwall mit einer Höhe von 3,0 m bis 6,0 m über FOK und einer Länge von 1100 m als verhältnismäßig angese-hen. Die detaillierte Variantenprüfung ist in Unterlage 17.1.3 Punkt 3.7 dargestellt.

In der nachfolgenden Tabelle sind die vorgesehenen aktiven Schallschutzmaßnahmen für Nie-der Ochtenhausen dargestellt.


über FOK





Tabelle 8: Aktive Schallschutzmaßnahmen für Nieder Ochtenhausen

Die ausgewiesenen Schallschutzmaßnahmen führen zu einer Pegelminderung von 2,4 dB(A) im Mittel. Die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV werden an allen Gebäuden und Außen-wohnbereichen eingehalten. Der maximale Beurteilungspegel beträgt 54 dB(A) tags und 49 dB(A) nachts im Wohngebiet.


Im Bereich des betroffenen Bereichs verläuft die Kreisstraße K 106, die im Rahmen der Bau-maßnahme nicht geändert wird. Da es sich bei der K 106 in diesem Bereich um eine Kreisstra-ße mit sehr geringen Verkehrsaufkommen (DTV 200 Kfz/ 24h) handelt, ist eine Überschreitung der Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts für den Summenpegel aus A 20 und K 106 in diesem Bereich auszuschließen.

5.2.8 Ergebnisse der Berechnung für den Bereich Brinker Str. 37- Bremervörde

Die geplante A 20 verläuft südlich des Wohngebäudes im Außenbereich in ca. 100 m Abstand. Für den untersuchten Bereich liegt kein Bebauungsplan der Gemeinde vor. Die einzelnen Wohngebäude im Außenbereich wie Dorfgebiet eingestuft.

Die Ergebnisse der Immissionsberechnung zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an einem Gebäude Nachtzeitraum überschritten werden. Im Außenwohnbereich wird der Immissionsgrenzwert für den Tageszeitraum eingehalten.

Im Rahmen einer Variantenuntersuchung – Unterlage 17.1.3 wurden zum Schutz der Bebauung verschiedene Schallschutzmaßnahmen geprüft um die Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Die Ergebnisse des Variantenvergleichs zeigen, dass aktive Schallschutzmaßnahmen als unver-hältnismäßig anzusehen sind. Die detaillierte Variantenprüfung ist in Unterlage 17.1.3 Punkt 3.7 dargestellt. Für das betroffene Gebäude werden passive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach vorgesehen. Der maximale Beurteilungspegel beträgt 64 dB(A) tags und 59 dB(A) nachts. Das anspruchsberechtigte Gebäude ist in Unterlage 17.1.2 – Punkt 2.16 aufgeführt.


Stand: 20.09.2012


Im Bereich des betroffenen Gebäudes verläuft die Kreisstraße K 106, die im Rahmen der Bau-maßnahme um ca. 170 m nach Nordosten vom Gebäude abrückt. Da es sich bei der K 106 in diesem Bereich um eine Kreisstraße mit sehr geringem Verkehrsaufkommen (DTV 200 Kfz/ 24h) handelt, ist eine Überschreitung der Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts für den Summenpegel aus A 20 und K 106 in diesem Bereich auszuschließen.

5.2.9 Ergebnisse der Berechnung für den Bereich Hude und Behrste - Estorf

Die geplante A 20 verläuft zwischen den Ortsteilen Hude und Behrste. Der Abstand zur geplan-ten A 20 beträgt 300 m nach Hude und 600 m nach Behrste. Für den untersuchten Bereich liegt kein Bebauungsplan der Gemeinde vor. Der Bereich von Hude wurde entsprechend der tatsächlichen Nutzung als Misch- und Dorfgebiet und die nächstgelegene Bebauung in Behrste als Wohngebiet eingestuft.

Die Ergebnisse der Immissionsberechnung zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an allen Gebäuden eingehalten werden. Es besteht kein Anspruch auf Lärmvorsorge.


5.2.10 Ergebnisse der Berechnung für den Bereich westlich L 114 - Estorf

Die geplante A 20 verläuft zwischen einzelnen Gehöften und Kleinsiedlungen im Bereich der Gemarkung Graepel der Gemeinde Estorf. Der Abstand zur geplanten A 20 beträgt ca. 200 m zu den nächstgelegenen Gebäuden. Für den untersuchten Bereich liegen keine Bebauungs-pläne der Gemeinde vor. Die Gebäude im Außenbereich werden mit der Schutzbedürftigkeit analog einem Dorfgebiet eingestuft.

Die Ergebnisse der Immissionsberechnung zeigen, dass die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV an einem Gebäude im Nachtzeitraum überschritten werden. Für das Gebäude besteht Anspruch auf Lärmvorsorge. Der maximale Beurteilungspegel beträgt 60 dB(A) tags und 55 dB(A) nachts.

Im Rahmen einer Variantenuntersuchung – Unterlage 17.1.3 wurden zum Schutz der Bebauung verschiedene Schallschutzmaßnahmen geprüft um die Immissionsgrenzwerte einzuhalten. Die Ergebnisse des Variantenvergleichs zeigen, dass aktive Schallschutzmaßnahmen als unver-hältnismäßig anzusehen sind. Die detaillierte Variantenprüfung ist in Unterlage 17.1.3 Punkt 3.9 dargestellt. Für das betroffene Gebäude werden passive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach vorgesehen. Die anspruchsberechtigten Gebäude sind in Unterlage 17.1.2 – Punkt 2.16 aufgeführt.

In Unterlage 17.1.2 Punkt 2.12 sind die Ergebnisse der Berechnung und in Unterlage 7.2 Blatt 7 und 8 sind die Berechnungspunkte dargestellt.


Stand: 20.09.2012

Im Bereich der betroffenen Gebäude verläuft die Landesstraße L 114, die im Rahmen der Bau-maßnahme an die zukünftige Ausfahrt angepasst wird. Der maximale Beurteilungspegel aus der A 20 und L 114 beträgt 63 dB(A) tags und 55 dB(A) nachts. Die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts für den Summenpegel aus A 20 und L 114 ist nicht überschritten.


Stand: 20.09.2012

6 Änderungen an bestehenden Straßen

Im Rahmen des Baus der A 20 ist es notwendig, folgende kreuzende Straßen anzupassen:

� B 495 – Anpassung an Autobahnanschlussstelle B 495

� Mehedorfer Straße in Bremervörde

� K 105 in Hönau-Lindorf (Bremervörde)

� Wirtschaftsweg zwischen K 106 und Hönau-Lindorf (Bremervörde)

� Brinker Straße in Nieder Ochtenhausen (Bremervörde)

� Schulweg zwischen Behrste und Hude (Estorf)

� Wirtschaftsweg bei km 610+400

� L 114 – Anpassung an Autobahnanschlussstelle L 114

Nachfolgend werden die Baumaßnahmen schalltechnisch beurteilt.

6.1 Anpassung der B 495 an Autobahnanschlussstelle B 495

Bei km 600+800 wird die Anschlussstelle B 495 der A 20 gebaut. Im Zuge dieser Baumaßnah-me wird die B 495 um ca. 60 m nach Westen verschoben. Die Baumaßnahme stellt einen er-heblichen baulichen Eingriff dar und es ist zu prüfen, ob eine wesentliche Änderung im Sinne der 16. BImSchV vorliegt.

Die Prüfung auf wesentliche Änderung gemäß 16. BImSchV ergab, dass an 4 Gebäude eine wesentliche Änderung vorliegt, da sich durch das Heranrücken der B 495 die Beurteilungspegel um bis zu 6,4 dB(A) erhöhen. Ein Anspruch auf Lärmvorsorge aus der Baumaßnahme besteht jedoch nicht, da die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV aus der B 495 nicht überschritten werden. Der maximale Beurteilungspegel aus der B 495 beträgt 60 dB(A) tags und 53 dB(A) nachts.


Zur Änderung der B 495 wurde auch eine Summenpegelbetrachtung mit der Baumaßnahme A 20 durchgeführt. Die Ergebnisse hierzu sind unter Punkt 5.2.1 dargestellt.

6.2 Mehedorfer Straße in Bremervörde

Im Rahmen des Baus der A 20 wird die Mehedorfer Straße in Bremervörde zukünftig westlich um die Ansiedlung Kiel bei der Höhne geführt. Die Baumaßnahme stellt einen erheblichen bau-lichen Eingriff dar und es ist zu prüfen, ob eine wesentliche Änderung im Sinne der 16. BIm-SchV vorliegt.

Bei der Mehedorfer Straße handelt es sich um eine untergeordnete Verkehrsverbindung zwi-schen Glinde und Kiel bei der Höhne. Die Verkehrsbelastung beträgt weniger als 500 Kfz/24 h. Da die nächstgelegene Bebauung an der Mehedorfer Straße mehr als 75 m bzw. in Kiel bei der


Stand: 20.09.2012

Höhne 175 m entfernt ist, ist eine wesentliche Änderung der Schallsituation im Sinne der 16. BImSchV aus der Änderung der Mehedorfer Straße auszuschließen.

6.3 K 105 – Hönau-Lindorf

Bei km 604+800 wird die K 105 in Hönau-Lindorf um ca. 100 m nach Westen verschoben. Die Baumaßnahme stellt einen erheblichen baulichen Eingriff dar und es ist zu prüfen, ob eine we-sentliche Änderung im Sinne der 16. BImSchV vorliegt.

Die Prüfung auf wesentliche Änderung gemäß 16. BImSchV ergab, dass am Objekt 103 – Lin-dauer Straße eine wesentliche Änderung vorliegt, da sich durch das Heranrücken der K 105 die Beurteilungspegel um bis zu 9 dB(A) erhöhen. Ein Anspruch auf Lärmvorsorge aus der Bau-maßnahme besteht jedoch nicht, da die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV aus der Bau-maßnahme K 105 nicht überschritten werden. Der maximale Beurteilungspegel aus der K 105 beträgt am Objekt 103 tags 55 dB(A) und nachts 44 dB(A).


Zur Änderung der K 105 in Hönau-Lindorf wurde auch eine Summenpegelbetrachtung mit der Baumaßnahme A 20 durchgeführt. Die Ergebnisse hierzu sind unter Punkt 5.2.4 und 5.2.5 dar-gestellt.

6.4 Wirtschaftsweg zwischen K 106 und Hönau-Lindorf (Bremervörde)

Im Rahmen des Baus der A 20 wird zwischen K 106 und Hönau-Lindorf ein Wirtschaftsweg über die A 20 (km 606+200) geführt. Die Baumaßnahme stellt einen erheblichen baulichen Ein-griff dar. Da die nächstgelegene Bebauung im Wochenendhausgebiet Waldkate mehr als 500 m entfernt ist, ist eine wesentliche Änderung der Schallsituation im Sinne der 16. BImSchV aus der Änderung des Wirtschaftswegs auszuschließen.

6.5 Änderung K 106 (Brinker Straße) in Nieder Ochtenhausen

Im Rahmen des Baus der A 20 wird die K 106 (Brinker Straße) nördlich von Nieder Ochtenhau-sen zukünftig ca. 170 m nach Osten verlegt. Die Baumaßnahme stellt einen erheblichen bauli-chen Eingriff dar und es ist zu prüfen, ob eine wesentliche Änderung im Sinne der 16. BImSchV vorliegt.

Bei der K 106 (Brinker Straße) handelt es sich um eine untergeordnete Verkehrsverbindung zwischen Nieder Ochtenhausen und Ottendorf. Die Verkehrsbelastung beträgt 200 Kfz/24 h. Da die nächstgelegene Bebauung an der Brinker Straße mehr als 200 m von der Baumaßnahme entfernt ist und sich der Abstand deutlich vergrößert hat, ist eine wesentliche Änderung der Schallsituation im Sinne der 16. BImSchV auszuschließen.


Stand: 20.09.2012

6.6 Schulweg zwischen Behrste und Hude (Estorf)

Im Rahmen des Baus der A 20 wird der Schulweg zwischen den Ortsteilen Behrste und Hude der Gemeinde Estorf über die A 20 (km 609+600) geführt. Die Baumaßnahme stellt einen er-heblichen baulichen Eingriff dar. Da die nächstgelegene Bebauung in Behrste und Hude mehr als 150 m entfernt ist, ist eine wesentliche Änderung der Schallsituation im Sinne der 16. BIm-SchV aus der Änderung des Schulwegs auszuschließen.

6.7 Wirtschaftsweg km 610+400 (Estorf)

Im Rahmen des Baus der A 20 wird zwischen Behrste und Hude ein Wirtschaftsweg über die A 20 (km 610+300) geführt. Die Baumaßnahme stellt einen erheblichen baulichen Eingriff dar. Da die nächstgelegene Bebauung mehr als 200 m entfernt ist, ist eine wesentliche Änderung der Schallsituation im Sinne der 16. BImSchV aus der Änderung des Wirtschaftswegs auszu-schließen.

6.8 Änderung L 114 im Bereich Ausfahrt L 114 der A 20

Im Rahmen des Baus der A 20 wird die L 114 im Bereich von Forst an die Anschlussstelle der A 20 angepasst.

Durch den Bau der Anschlussstelle der A 20 an die L 114 nimmt die Verkehrsbelastung erheb-lich zu. Der DTV steigt von 3 200 Kfz/24 h auf 5 200 Kfz/24 h. Dies führt zu einer Erhöhung der Emissionspegel von 2,4 dB(A) tags und 5,7 dB(A) nachts.

Die Prüfung auf wesentliche Änderung gemäß 16. BImSchV ergab, dass an beiden untersuch-ten Gebäuden im Bereich der Baumaßnahme eine wesentliche Änderung vorliegt. Da die Im-missionsgrenzwerte der 16. BImSchV jedoch eingehalten werden, besteht kein Anspruch auf Lärmvorsorge.

In Unterlage 17.1.2 Punkt 2.16 sind die Ergebnisse der Berechnung und in Unterlage 7.2 Blatt 7 und 8 sind die Berechnungspunkte dargestellt.


Stand: 20.09.2012

7 Auswirkungen der Baumaßnahmen auf das nachgeordnete Verkehrsnetz

Betrachtet man die Verkehrsuntersuchung zum Bau der A 20, so ist zu erkennen, dass die Ver-kehrsstärken im Umfeld des Planungsabschnitts 6 auf folgenden Straßenabschnitten zuneh-men:

� B 495 zwischen Ausfahrt und B 74 in Glinde

� K 105 zwischen Bremervörde und Hönau-Lindorf

� K 105 im Bereich Hönau-Lindorf

� K 106 zwischen Hönau-Lindorf und Nieder Ochtenhausen

� L 114 - Estorf (Forst) bis Elm

Die Straßenabschnitte der K 105 im Bereich Hönau-Lindorf und L 114 erfahren neben einer Verkehrszunahme auch einen erheblichen baulichen Eingriff. Die Ergebnisse der Prüfung auf wesentliche Änderung gemäß 16. BImSchV sind unter Punkt 6.3 und 6.8 dargestellt.

7.1 Beurteilungskriterien der Änderungen

In den Leitsätzen zum Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes [10] ist ausgeführt, das der Ver-kehrszuwachs zu berücksichtigen ist, wenn die Zunahme mehr als unerheblich ist und ein ein-deutiger Ursachenzusammenhang besteht. Um diesen Leitsatz zu berücksichtigen, muss die Zunahme der Schallbelastung wesentlich sein. Das ist der Fall, wenn die Emissionspegel ge-rundet um 3 dB(A) (2,1 dB(A) ungerundet)zunehmen.

Um die so betroffenen Bereiche zu ermitteln, werden anhand der Verkehrszahlen zum Bezugs-fall 2025 (Prognosenullfall ohne A 20) und der Verkehrszahlen für die Planung (Prognose mit A 20) die Emissionspegel berechnet und verglichen. In den Bereichen mit einer Zunahme der Emissionszunahme von mehr als 2,1 dB(A) werden weitere Untersuchungen angestellt. In den Leitsätzen zum Urteil wird auch ein Hinweis auf die relevanten Pegelhöhen gegeben. Gemäß BVerwG sind bei Einhaltung der Immissionsgrenzwerte für Dorf- und Mischgebiete auch in an-grenzenden Wohngebieten gesunde Wohnverhältnisse gewahrt. Unabhängig von der Nut-zungsart sind somit nur Gebäude zu erfassen, bei denen die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV für Dorf- und Mischgebiete überschritten werden.

Neben den Auswirkungen der Verkehrszunahme wird in diesem Zusammenhang auch die Thematik der „Gesundheitsgefährdung“ diskutiert. Hierbei gehen die Gerichte [9] davon aus, dass diese bei Beurteilungspegeln von mehr als 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts eine grundrechtliche Zumutbarkeitsschwelle erreicht ist.

Im Rahmen der Untersuchungen muss darauf geachtet werden, dass die Zunahme nicht nur auf Rundungen bzw. sonstigen Zufälligkeiten beruht. Um dies zu gewährleisten, werden Pegel-zunahmen unter 0,4 dB(A) außer Acht gelassen.


Stand: 20.09.2012

� In der Lärmschutzsystematik werden Beurteilungspegel, welche um 10 dB(A)

geringer sind, als untergeordnet angesehen. Bei Addition eines Pegels zu einem

um 10 dB(A) höheren Pegel liegt die Pegelsumme um 0,4 dB(A) höher als der

höhere Pegelwert.

� Um eine Erhöhung des Emissionspegels um 0,4 dB(A) zu erreichen, müssen die

Verkehrszahlen um 10 % zunehmen. Da Verkehrszahlen häufig auf 100 bzw.

1000 gerundet werden, wird somit sichergestellt, dass die Zunahmen nicht auf

Rundungen zurückzuführen sind.

Für die Grenze der Gesundheitsgefährdung wird die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts herangezogen. In der Untersuchung wurden alle Gebäude mit Pegeln über 70/60 dB(A) unabhängig von der Gebietsnutzung erfasst. Damit wird der maximale Umgriff potenzieller Ge-sundheitsgefährdung entsprechend der aktuellen Rechtsprechung erfasst.

7.1.1 Bereich B 495 südlich Ausfahrt B 495 und B 74 in Glinde

Im Bereich der B 495 zwischen der geplanten Ausfahrt und der B 71/B 74 in Glinde nehmen die Verkehrsstärken zu. Auf der B 495 bis zur B 71/B 74 ergeben sich Verkehrsbelastungen von 12 300 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 8 000 Kfz/24h (DTV 2025). Die Emissionspegel für beide Straßenabschnitte sind in Unterlage 17.1.2 Punkt 1.3 dargestellt.

Die Emissionsberechnung für die B 495 ergibt, dass die Emissionspegel bis zur B 71/B 74 um 2,1 dB(A) tags und 2,7 dB(A) nachts zunehmen. Es liegt somit eine erhebliche Zunahme der Emissionspegel nach Fertigstellung der A 20 vor. An 2 Gebäuden betragen die Beurteilungspe-gel mehr als 70 dB(A) tags und an 3 Gebäuden mehr als 60 dB(A) nachts. An einem Gebäude wird der Immissionsgrenzwert für Mischgebiete überschritten

Für die drei Gebäude mit Beurteilungspegeln von mehr als 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts wurde untersucht, welche Schallschutzmaßnahmen notwendig sind, um die Zumutbarkeits-schwelle [9] von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts einzuhalten. Für das Gebäude mit Über-schreitung der Immissionsgrenzwerte für Mischgebiete wurden keine aktiven Schallschutzmaß-nahmen ausgewiesen, da die Kosten zur Einhaltung des Immissionsgrenzwertes mehr als 50 Tsd. € je Haus betragen.

Die Anordnung eines Schallschutzwalles ist aus Platzgründen nicht möglich, da der Abstand zum Straßenrand zwischen 5 und 10 m beträgt.


Stand: 20.09.2012

Zur Unterschreitung der Schwelle sind folgende Schallschutzmaßnahmen notwendig.

ID Gebäude

Maximaler Beurtei-lungspegel ohne

Schallschutz in dB(A)

Maximaler Beurtei-lungspegel mit Schall-

schutz in dB(A

Höhe Schallschutz

in m

Länge Schallschutz

in m

Kosten Schallschutz

in € Tag Nacht Tag Nacht

006 Ebersdorger Str. 8 – Glinde 71 64 65 58 3 70 115 500

301 Am Kornbeck 1 – Glinde 69 62 67 60 2,5 45 61 875

303 Ebersdorger Str. 4 – Glinde 74 67 65 58 5,5 45 136 080

Tabelle 9: Aktive Schallschutzmaßnahmen Bereich B 495 – Schwelle 70/60 dB(A)

Der Einbau eines lärmmindernden Straßenbelags (Splittmastix-Asphalt mit DStrO = - 2 dB(A)) wurde nicht näher untersucht, da insgesamt nur 3 Gebäude betroffen sind, die Einbaulänge ca. 500 m beträgt mit kapitalisierten Baukosten von mehr als 1 Mio. € und die Überschreitung der Zumutbarkeitsschwelle mehr als 2 dB(A) beträgt, so dass zusätzlich ergänzende Schallschutz-wände notwendig werden.

In der nachfolgenden Tabelle ist ein weiteres Gebäude aufgeführt, bei dem der Beurteilungspe-gel über dem Immissionsgrenzwert für Mischgebiete liegt.

ID Gebäude

Maximaler Beurteilungspegel ohne Schallschutz in dB(A)

Tag Nacht

302 Am Kornbeck 1a - Glinde 64 57

Tabelle 10: Beurteilungspegel Bereich B 495 größer Immissionsgrenzwert Mischgebiet

Die gesamte Ergebnistabelle mit den Immissionsorten 6 und 301 bis 303 ist in Unterlage 17.1.2 – Punkt 2.18 aufgeführt.

7.1.2 K 105 zwischen Bremervörde und Hönau-Lindorf

Die Verkehrsstärken im Bereich der K 105 zwischen Bremervörde und Hönau-Lindorf nehmen zu. Es ergeben sich auf der K 105 Verkehrsbelastungen von 6 000 Kfz/24h (DTV 2025). Im Be-zugsfall ohne Baumaßnahme A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 5 600 Kfz/24h (DTV 2025). Die Emissionspegel für beide Straßenabschnitte sind in Unterlage 17.1.2 Punkt 1.3 dargestellt.

Die Emissionsberechnung für die K 105 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,3 dB(A) tags und nachts zunehmen. Es lieg somit keine erhebliche Zunahme der Emissionspegel nach Fertigstel-lung der A 20 vor. An keinem Gebäude wird die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts überschritten.

7.1.3 K 106 zwischen Hönau-Lindorf und Nieder Ochtenhausen

Die Verkehrsstärken im Bereich der K 106 zwischen Hönau-Lindorf und Nieder Ochtenhausen nehmen zu. Es ergeben sich auf der K 106 Verkehrsbelastungen von 2 800 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne Baumaßnahme A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 2 700 Kfz/24h


Stand: 20.09.2012

(DTV 2025). Die Emissionspegel für beide Straßenabschnitte sind in Unterlage 17.1.2 Punkt 1.3 dargestellt.

Die Emissionsberechnung für die K 106 ergibt, dass die Emissionspegel um 0,1 dB(A) tags und nachts zunehmen. Es lieg somit keine erhebliche Zunahme der Emissionspegel nach Fertigstel-lung der A 20 vor. An keinem Gebäude wird die Schwelle von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts überschritten.

7.1.4 Bereich L 114 südlich des Umbaubereiches bis Elm

Im Bereich der L 114 südlich des Umbaubereiches im Zuge der Ausfahrt zur A 20 nehmen die Verkehrsstärken auf der L 114 deutlich zu. Auf der L 114 bis zur B 74 ergeben sich Verkehrs-belastungen von 5 400 Kfz/24h (DTV 2025). Im Bezugsfall ohne Baumaßnahme A 20 liegt die Verkehrsbelastung bei 3 200 Kfz/24h (DTV 2025). Die Emissionspegel für beide Straßenab-schnitte sind in Unterlage 17.1.2 Punkt 1.2.3 dargestellt.

Die Emissionsberechnung für die L 114 ergibt, dass die Emissionspegel bis zur B 74 um 2,4 dB(A) tags und 5,7 dB(A) nachts zunehmen. Es liegt somit eine erhebliche Zunahme der Emis-sionspegel nach Fertigstellung der A 20 vor. An einem Gebäude beträgt der Beurteilungspegel mehr als 60 dB(A) nachts. An insgesamt 9 weiteren Gebäuden werden die Immissionsgrenz-werte für Mischgebiete überschritten.

Für das Gebäude mit Beurteilungspegeln von mehr 60 dB(A) nachts wurde untersucht, welche Schallschutzmaßnahmen notwendig sind, um die Schwelle [9] von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts einzuhalten. Für das Gebäude mit Überschreitung der Immissionsgrenzwerte für Misch-gebiete wurden keine aktiven Schallschutzmaßnahmen ausgewiesen, da die Kosten zur Einhal-tung des Immissionsgrenzwertes mehr als 50 Tsd. € je Gebäude betragen würden.

Die Anordnung eines Schallschutzwalles ist aus Platzgründen nicht möglich, da der Abstand zum Straßenrand zwischen 5 und 10 m beträgt.

Zur Unterschreitung der Schwelle 70/60 dB(A) sind folgende Schallschutzmaßnahmen notwen-dig.

ID Gebäude

Maximaler Beurtei-lungspegel ohne

Schallschutz in dB(A)

Maximaler Beurtei-lungspegel mit Schall-

schutz in dB(A

Höhe Schallschutz

in m

Länge Schallschutz

in m

Kosten Schallschutz

in € Tag Nacht Tag Nacht

251 Forst 7 – Estorf 67 61 64 58 3 50 82 500

Tabelle 11: Aktive Schallschutzmaßnahmen Bereich L114 – Schwelle 70/60 dB(A)

Der Einbau eines lärmmindernden Straßenbelags (Splittmastix-Asphalt mit DStrO = - 2 dB(A)) wurde nicht näher untersucht, da insgesamt nur ein Gebäude betroffen ist, die Einbaulänge ca. 500 m beträgt und deren kapitalisierte Baukosten mehr als 1 Mio. € betragen.

In der nachfolgenden Tabelle sind alle Gebäude mit deren maximalen Beurteilungspegel über dem Immissionsgrenzwert für Mischgebiete angegeben.


Stand: 20.09.2012

ID Gebäude

Maximaler Beurteilungspegel ohne Schallschutz in dB(A)

Tag Nacht

250 Forst 12 – Estorf 64 58



254 Forst 20 Ngb – Estorf 64 57

256 Himmelpfortener Str. 27 –

Bremervörde 66 59


Bremervörde 67 60


Bremervörde 64 58

262 Elmer Landstr. 85 - Bre-

mervörde 63 57

263 Elmer Landstr. 83 - Bre-

mervörde 66 60

Tabelle 12: Beurteilungspegel Bereich L 114 größer Immissionsgrenzwert Mischgebiet

Die gesamte Ergebnistabelle mit den Immissionsorten 231 bis 265 ist in Unterlage 17.1.2 – Punkt 2.19 aufgeführt.


Stand: 20.09.2012

8 Passiver Schallschutz

Trotz der ausgewiesen aktiven Schallschutzmaßnahmen an der A 20 können die Grenzwerte der 16. BImSchV nicht an allen Gebäuden eingehalten werden. Insgesamt besteht für 16 Wohngebäude Anspruch auf passiven Schallschutz dem Grunde nach.

Für diese Gebäude besteht grundsätzlich Anspruch auf passive Schallschutzmaßnahmen. Der Umfang der notwendigen Maßnahmen ist in der Verkehrswege-Schallschutzmaßnahmen-verordnung (24. BImSchV) [3] geregelt. Für die Festlegung der passiven Schallschutzmaßnah-men im Detail sind im Anschluss an das Planfeststellungsverfahren Objektaufnahmen durchzu-führen.

An folgenden Gebäuden besteht Anspruch auf zusätzliche passive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach aus dem Bau der A 20.

Gebäude mit Anspruch auf passiven Schallschutz dem Grunde

nach Objekt Bezeichnung

Glinde

5 Glindmoorstr. 22

Bremervörde – Kiel bei der Höhne

21 Mehedorfer Str. 97

Bremervörde – Hönau-Lindorf

50 An der Höhne 20

65 Lindauer Str. 8

66 Lindauer Str. 10

67 Lindauer Str. 12

68 Lindauer Str. 14

69 Lindauer Str. 16

70 Lindauer Str. 18

71 Lindauer Str. 18a

72 Lindauer Str. 20

73 Lindauer Str. 22

74 Lindauer Str. 1

100 Lindauer Str. 30

Bremervörde – Nieder Ochtenhausen

200 Brinker Str. 37

Estorf - Graepel

232 Forst 8 Tabelle 13: Gebäude mit Anspruch auf passiven Schallschutz dem Grunde nach aus

dem Bau der A 20


Stand: 20.09.2012

9 Zusammenfassung

Der Neubau der A 20 im Abschnitt 6 zwischen der B 495 (AS B495) und der L 114 (AS Elm), sowie die Baumaßnahmen an den querenden Straßen und der Ausbau der L 114 zwischen der AS Elm und der B 74 wurden schalltechnisch untersucht und nach der Verkehrslärmschutzver-ordnung – 16. BImSchV – beurteilt.

Für die Fahrbahnen der A 20 wird ein lärmmindernder Belag (DStrO = -2 dB) vorgesehen. Um Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV zu verhindern, wurden aktive Schallschutzmaßnahmen geplant

Im Rahmen eines Variantenvergleichs (Unterlage 17.1.3) wurden Schallschutzwälle für Glinde, Kiel bei der Höhne und Nieder Ochtenhausen mit einer Gesamtlänge von 1690 m mit einer Hö-he von 2,0 m bis 6,0 m über Fahrbahnoberkante und Schallschutzwände für Hönau-Lindorf mit einer Gesamtlänge von 720 m mit einer Höhe von 3,0 bis 4,0 m konzipiert. Weitergehende Maßnahmen werden als unverhältnismäßig angesehen.

Unter Berücksichtigung der Schallschutzmaßnahmen besteht an 16 Wohngebäuden aus dem Bau der A 20 ein Anspruch auf passiven Schallschutz dem Grunde nach.

Aufgestellt:

Hamburg, den 20.09.2012

Obermeyer Planen + Beraten GmbH

gez. i.V. Dr. rer. nat. W. Herrmann gez. i.V. Dipl.-Ing. (FH) M. Schweiger

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.2, Berechnungsergebnisse Schall Abschnitt 6 von der B 495 bei Bremervörde bis zur L 114 bei Elm Seite 1 von 88

Stand: 20.09.2012

Inhaltsverzeichnis

Tabellenverzeichnis .......................................................................................................................... 2

Abbildungsverzeichnis ..................................................................................................................... 2

Abkürzungen der Nutzungen ............................................................................................................ 2

1 Berechnung der Emissionspegel .............................................................................................. 3

1.1 EMISSIONEN A 20 ................................................................................................................................................ 3

1.2 EMISSIONEN FÜR BEREICHE MIT ERHEBLICHEN BAULICHEN EINGRIFF ................................................................. 5

1.2.1 UMBAU DER B 495 IM BEREICH DER ANSCHLUSSSTELLE ....................................................................................... 5

1.2.2 VERLEGUNG DER K 105 IN HÖNAU-LINDORF ......................................................................................................... 5

1.2.3 UMBAU DER L 114 IM BEREICH DER ANSCHLUSSSTELLE ........................................................................................ 6

1.3 EMISSIONSPEGEL IM NACHGEORDNETEN VERKEHRSNETZ .................................................................................. 6

2 Zusammenstellung der Beurteilungspegel .............................................................................. 8

2.1 TABELLENAUFBAU - ERGEBNISTABELLEN FÜR NEUBAU A 20 – ABSCHNITT 6 UND PASSIVER SCHALLSCHUTZ ...... 8

2.2 TABELLENAUFBAU - ERGEBNISTABELLEN FÜR PRÜFUNG AUF WESENTLICHE ÄNDERUNG BESTEHENDER

STRAßEN .......................................................................................................................................................................... 9

2.3 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR BEREICH AS B 495 – GLINDE............................................................................ 10

2.4 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR KIEL BEI DER HÖHNE ....................................................................................... 13

2.5 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR AUßENBEREICH BEI KM 604+500 DER STADT BREMERVÖRDE ........................ 16

2.6 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR HÖNAU-LINDORF SÜDLICH DER A 20 .............................................................. 17

2.7 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR HÖNAU-LINDORF NÖRDLICH DER A 20 ........................................................... 26

2.8 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR BEREICH WOCHENENDHAUSGEBIET WALDKATE ............................................ 37

2.9 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR NIEDER OCHTENHAUSEN ................................................................................ 40

2.10 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR BEREICH BRINKER STRAßE NÖRDLICH DER A 20 ............................................. 51

2.11 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR BEREICH BEHRSTE UND HUDE ........................................................................ 53

2.12 BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR BEREICH ESTORF WESTLICH DER L 114............................................................ 58

2.13 PRÜFUNG AUF WESENTLICHE ÄNDERUNG – B 495 - GLINDE .............................................................................. 62

2.14 PRÜFUNG AUF WESENTLICHE ÄNDERUNG – K 105 IN HÖNAU-LINDORF ............................................................ 65

2.15 PRÜFUNG AUF WESENTLICHE ÄNDERUNG – L 114 ............................................................................................. 72

2.16 ANSPRUCH AUF PASSIVEN SCHALLSCHUTZ AUS DER BAUMAßNAHME A 20 ...................................................... 74

2.17 SUMMENPGEL AUS A 20 UND B 495 IM BEREICH AS B 495 ................................................................................ 79

2.18 VERKEHRSZUNAHME IM NACHGEORDNETEN STRAßENNETZ – B 495 ZUR B 71/B 74 ......................................... 80

2.19 VERKEHRSZUNAHME IM NACHGEORDNETEN STRAßENNETZ – L 114 ZUR B 74 .................................................. 82


Stand: 20.09.2012

Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Emissionspegel der A20 ................................................................................................. 3

Tabelle 2: Emissionspegel der B 495 .............................................................................................. 5

Tabelle 3: Emissionspegel der K 105 .............................................................................................. 5

Tabelle 4: Emissionspegel der L 114 .............................................................................................. 6

Tabelle 5: Emissionspegel der K 105 im nachgeordneten Verkehrsnetz ......................................... 6

Tabelle 6: Emissionspegel der K 106 im nachgeordneten Verkehrsnetz ......................................... 7


Abbildung 1: Streckennummern für Emissionspegel der A 20 ......................................................... 4

Abkürzungen der Nutzungen

W: Wohngebiet

M: Misch- und Dorfgebiet

G: Gewerbegebiet

AM: Wohngebäude im Außenbereich

KG: Kleingartengebiet

SW: Sondergebiet Wochenendhaus

AWB: Außenwohnbereich (Terrasse, Balkon oder Freisitz)


Stand: 20.09.2012

1 Berechnung der Emissionspegel

1.1 Emissionen A 20

Nachfolgend sind die Emissionspegel Lm,E mit Zuschlägen für Fahrbahnart für die A 20 und deren

Ein- und Ausfahrten im Abschnitt 6 angegeben:

Die Zuordnung der Emissionen zu den einzelnen Straßenabschnitten ist in der Abbildung in An-schluss an die Emissionstabellen dargestellt.

Nr. Abschnitt Ausgangsdaten zul. Geschw. Zuschl. Lm,E

DTV M [Kfz/h] p [% Lkw] Pkw Lkw Dstro Tag Nacht

[Kfz/24h] Tag Nacht Tag Nacht [km/h] [km/h] [dB] [dB(A)] [dB(A)]

1 A 20 (K41-B495) 12400 744.0 174.0 31.0 55.8 130 80 -2 70.3 65.5

2 A 20 (B495-K41) 12400 744.0 174.0 31.0 55.8 130 80 -2 70.3 65.5

3 Knoten 13 (A20 nach Osten) 11083 665.0 155.0 32.9 59.1 130 80 -2 69.9 65.1

4 Knoten 13 (A20 West - B495) 1333 80.0 19.0 15.4 27.7 50 50 0 56.2 52.0

5 Knoten 13 (B495 - A 20 Ost) 3083 185.0 43.0 4.3 7.8 70 70 -2 56.6 51.5

6 Knoten 13(A20 nach Westen) 11083 665.0 155.0 32.9 59.1 130 80 -2 69.9 65.1

7 Knoten 13 (A20 Ost - B495) 3083 185.0 43.0 4.3 7.8 50 50 0 56.3 51.4

8 Knoten 13 (B495-A20 West) 1333 80.0 19.0 15.4 27.7 70 70 -2 56.2 51.9

9 A 20 (B495 - L 114) 14150 849.0 198.0 26.7 48.0 130 80 -2 70.5 65.6

10 A 20 (L114 - B495) 14150 849.0 198.0 26.7 48.0 130 80 -2 70.5 65.6

11 Knoten 14 (A20 West - A 20 Ost) 13800 828.0 193.0 27.1 48.7 130 80 -2 70.4 65.5

12 Knoten 14 (A 20 West - L 114) 350 21.0 5.0 11.2 21.6 70 70 -2 49.4 45.3

13 Knoten 14 (L114 - A20 Ost) 3450 207.0 48.0 3.7 6.8 50 50 0 56.5 51.5

14 Knoten 14 ( A 20 Ost - A 20 West) 13800 828.0 193.0 27.1 48.7 130 80 -2 70.4 65.5

15 Knoten 14 (L114 - A 20 West) 350 21.0 5.0 11.2 21.6 50 50 0 49.3 45.3

16 Knoten 14 (A 20 Ost - L114) 3450 207.0 48.0 3.7 6.8 70 70 -2 56.8 51.7

17 A 20 ( L 114 - B73) 17250 1035.0 242.0 22.4 40.3 130 80 -2 71.0 66.0

18 A 20 (B73 - L114) 17250 1035.0 242.0 22.4 40.3 130 80 -2 71.0 66.0

Tabelle 1: Emissionspegel der A20


Stand: 20.09.2012

Abbildung 1: Streckennummern für Emissionspegel der A 20


Stand: 20.09.2012

1.2 Emissionen für Bereiche mit erheblichen baulichen Eingriff

Die Emissionspegel für den Bezugsfall 2025 ohne Baumaßnahme A 20 und für die Prognose 2025

mit Baumaßnahme A 20 ergebenden Emissionspegel für die geänderten Straßen sind in Unterlage

17.1.2 – Berechnungsunterlagen Punkt 1.2 angegeben

Nachfolgend sind die Emissionspegel mit Zuschlägen für Fahrbahnart für die Bereiche mit erhebli-chen baulichen Eingriffen in das bestehende Straßennetz.

1.2.1 Umbau der B 495 im Bereich der Anschlussstelle

Nachfolgend sind die Emissionspegel Lm,E für den Bezugsfall 2025 ohne Baumaßnahme A 20 und für

die Prognose 2025 mit Baumaßnahme A 20 angegeben.




Bezugsfall ohne Baumaßnahme

B 495 ohne Baumaßnahme 8000 480.0 88.0 6.7 6.7 100 80 0 65.9 58.6

Prognose 2025 mit Baumaßnahme

B 495 mit Baumaßnahme

nach Norden 6900 414.0 81.0 7.3 7.3 100 80 0 65.4 58.4

B 495 mit Baumaßnahme

nach Süden 12300 738.0 157.0 7.5 7.5 100 80 0 68.0 61.3

Tabelle 2: Emissionspegel der B 495

1.2.2 Verlegung der K 105 in Hönau-Lindorf






Bezugsfall ohne Baumaßnahme/Prognose mit Baumaßnahme

K 105 – Bereich Hönau-Lindorf 3300 198.0 26.4 5.4 2.7 50 50 0 56.8 46.8

Bezugsfall ohne Baumaßnahme/Prognose mit Baumaßnahme

K 105 – Bereich Hönau-Lindorf 3400 204.0 27.2 5.4 2.7 50 50 0 57.2 47.1

Tabelle 3: Emissionspegel der K 105


Stand: 20.09.2012

1.2.3 Umbau der L 114 im Bereich der Anschlussstelle






Bezugsfall ohne Baumaßnahme

L 114 außerhalb Elm 3200 192.0 25.6 5.2 2.6 80 80 0 60.1 50.3

Prognose 2025 mit Baumaßnahme

L 114 nördlich AS Elm 4200 252.0 56.0 6.3 3.1 80 80 0 61.7 53.9

L114 südlich AS Elm 5400 324.0 72.0 5.5 5.5 80 80 0 62.5 56.0

Tabelle 4: Emissionspegel der L 114

1.3 Emissionspegel im nachgeordneten Verkehrsnetz

Nach Fertigstellung der A 20 ergeben sich Änderungen im nachgeordneten Straßennetz. An folgen-

den Straßen im Bereich des Planungsabschnittes 6 ergeben sich Erhöhungen der Verkehrsstärken:

� B 495 zwischen AS B 495 und Glinde

� K105 zwischen Bremervörde und Hönau-Lindorf

� K 106 zwischen Hönau-Lindorf und Nieder Ochterhausen

Nachfolgend ist der Emissionspegel für die K 105 und K 106 zum Bezugsfall ohne Baumaßnahme

und zur Prognose 2025 mit Baumaßnahme angegeben. Die Emissionspegel der B 495 sind in Tabelle

2 angegeben.

Nr. Abschnitt Ausgangsdaten zul. Geschw. Lm,E

DTV M [Kfz/h] p [% Lkw] Pkw Lkw Tag Nacht

[Kfz/24h] Tag Nacht Tag Nacht [km/h] [km/h] [dB(A)] [dB(A)]

K 105 zw. Bremervörde und Hönau-Lindorf im

Bezugsfall

5600 336.0 44.8 4.5 2.3 50 50 59.0 49.0

K 105 zw. Bremervörde und Hönau-Lindorf im

Prognosefall

6000 360.0 48.0 4.6 2.3 50 50 59.3 49.3

Tabelle 5: Emissionspegel der K 105 im nachgeordneten Verkehrsnetz


Stand: 20.09.2012

Nr. Abschnitt Ausgangsdaten zul. Geschw. Lm,E

DTV M [Kfz/h] p [% Lkw] Pkw Lkw Tag Nacht

[Kfz/24h] Tag Nacht Tag Nacht [km/h] [km/h] [dB(A)] [dB(A)]

K 106 zw. Hönau-Lindorf und Nieder Ochtenhau-

sen im Bezugsfall

2700 162.0 21.6 5.0 2.5 50 50 56.0 46.0

K 106 zw. Hönau-Lindorf und Nieder Ochtenhau-

sen im Prognosefall

2800 168.0 22.4 4.8 2.4 50 50 56.1 46.1

Tabelle 6: Emissionspegel der K 106 im nachgeordneten Verkehrsnetz


Stand: 20.09.2012

2 Zusammenstellung der Beurteilungspegel

2.1 Tabellenaufbau - Ergebnistabellen für Neubau A 20 – Abschnitt 6 und passiver Schallschutz

Berechnungspunkt Immissionsgrenzwert Lr ohne Lärmschutz Anspruch

ohne LS

Lr mit Lärmschutz Anspruch

mit SS ID Adresse Fass. Ge-schoss

Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS

Übers. IGW in dB(A)

Lr tags

Lr nachts

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) Tag Nacht dB(A) dB(A) dB(A) tags nachts dB(A) dB(A) Tag Nacht

a b c d e f g h I j k l m n o p q r s t u v w x y

a Objekt-Nr. b Adresse c Himmelsrichtung Fassade d Geschoss e Station – Bau-km : Angabe des nächstgelegenen Bau-km der A 20 vom Immissionsort f Abstand in m : Angabe des Abstandes zum nächstgelegenen Fahrstreifen der A 20 vom Immissionsort g ∆ h in m: Höhendifferenz Immissionsort – nächstgelegender Fahrstreifen A 20 (ohne Angabe wenn Ausfahrten die nächstgelegenen Quellen sind) h Nutzung i Immissionsgrenzwert tags j Immissionsgrenzwert nachts k Beurteilungspegel nicht gerundet tags ohne Schallschutz l Beurteilungspegel nicht gerundet nachts ohne Schallschutz

m Beurteilungspegel ohne Schallschutz tags n Beurteilungspegel ohne Schallschutz nachts o Anspruch auf Lärmvorsorge tags – Immissionsgrenzwert Tag überschritten p Anspruch auf Lärmvorsorge nachts – Immissionsgrenzwert Nacht überschritten q Beurteilungspegel nicht gerundet tags mit Schallschutz r Beurteilungspegel nicht gerundet nachts mit Schallschutz s Minderung Beurteilungspegel durch Schallschutz t verbleibene Überschreitung Immissionsgrenzwert tags u verbleibende Überschreitung Immissionsgrenzwert nachts v Beurteilungspegel tags mit Schallschutz w Beurteilungspegel nachts mit Schallschutz x Anspruch auf passiven Schallschutz tags dem Grunde nach y Anspruch auf passiven Schallschutz nachts dem Grunde nach


Stand: 20.09.2012

2.2 Tabellenaufbau - Ergebnistabellen für Prüfung auf wesentliche Änderung bestehender Straßen

Berechnungspunkt Immissionsgrenzwert Prognosenullfall Prognose ohne Schallschutz Prüfung auf Anspruch auf Objekt Adresse Richtung Geschoss

Nutzung

tags nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts wesentl. Änderung Lärmvorsorge

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) Tag Nacht Tag Nacht

a b c d e f g h I j k l m n o p q

a Objekt-Nr. b Adresse c Himmelsrichtung Fassade d Geschoss e Nutzung f Immissionsgrenzwert tags g Immissionsgrenzwert nachts h Beurteilungspegel nicht gerundet ohne Baumaßnahme tags i Beurteilungspegel nicht gerundet ohne Baumaßnahme nachts j Beurteilungspegel nicht gerundet mit Baumaßnahme tags ohne Schallschutz k Beurteilungspegel nicht gerundet mit Baumaßnahme nachts ohne Schallschutz l Beurteilungspegel mit Baumaßnahme tags

m Beurteilungspegel mit Baumaßnahme nachts n Pegeldifferenz - Kriterium der wesentlichen Änderung gemäß 16. BImSchV - tags o Pegeldifferenz - Kriterium der wesentlichen Änderung gemäß 16. BImSchV– nachts p Anspruch auf Lärmvorsorge tags – Kriterium der wesentlichen Änderung erfüllt – Immissionsgrenzwert Tag überschritten q Anspruch auf Lärmvorsorge nachts – Kriterium der wesentlichen Änderung erfüllt – Immissionsgrenzwert Nacht überschritten


Stand: 20.09.2012

2.3 Berechnungsergebnisse für Bereich AS B 495 – Glinde


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


1 Glinder Str. 16 - Ebersdorf NW EG 600.650 335.2 2.9 AM 64 54 33.9 29.0 34 29 nein nein 33.8 29.0 0.0 - - 34 29 nein nein

NW 1.OG 600.650 335.2 5.7 AM 64 54 39.7 34.9 40 35 nein nein 39.7 34.9 0.0 - - 40 35 nein nein

1 Glinder Str. 16 - Ebersdorf NO EG 600.650 328.3 2.9 AM 64 54 50.5 45.7 51 46 nein nein 50.4 45.6 -0.1 - - 51 46 nein nein

NO 1.OG 600.650 328.3 5.7 AM 64 54 50.7 45.9 51 46 nein nein 50.6 45.8 -0.1 - - 51 46 nein nein

1 Glinder Str. 16 - Ebersdorf SO EG 600.650 323.7 2.8 AM 64 54 53.0 48.2 53 49 nein nein 52.9 48.1 0.0 - - 53 49 nein nein

SO 1.OG 600.650 323.7 5.6 AM 64 54 53.0 48.2 53 49 nein nein 53.0 48.2 0.0 - - 53 49 nein nein

1 Glinder Str. 16 - Ebersdorf SW EG 600.650 327.6 2.7 AM 64 54 49.5 44.7 50 45 nein nein 49.5 44.7 0.0 - - 50 45 nein nein

SW 1.OG 600.650 327.6 5.5 AM 64 54 49.8 45.0 50 45 nein nein 49.7 45.0 0.0 - - 50 45 nein nein

2 Glinder Str. 7 - Ebersdorf NO EG 600.750 263.2 1.6 AM 64 54 51.0 46.2 51 47 nein nein 50.8 46.0 -0.2 - - 51 46 nein nein


2 Glinder Str. 7 - Ebersdorf SO EG 600.750 256.7 1.6 AM 64 54 53.4 48.5 54 49 nein nein 53.2 48.4 -0.1 - - 54 49 nein nein

SO 1.OG 600.750 256.7 4.4 AM 64 54 54.1 49.3 55 50 nein nein 54.0 49.2 -0.1 - - 54 50 nein nein

SO EG 600.750 256.0 1.6 AM 64 54 52.4 47.6 53 48 nein nein 52.2 47.4 -0.2 - - 53 48 nein nein


2 Glinder Str. 7 - Ebersdorf SW EG 600.750 261.7 1.6 AM 64 54 46.1 41.3 47 42 nein nein 46.1 41.3 0.0 - - 47 42 nein nein


2 Glinder Str. 7 - Ebersdorf NW EG 600.750 268.2 1.6 AM 64 54 34.8 30.0 35 30 nein nein 34.8 30.0 0.0 - - 35 30 nein nein


3 Glinder Str. 7 Rgb. - Ebersdorf NW EG 600.750 255.1 1.4 AM 64 54 35.0 30.2 35 31 nein nein 35.0 30.2 0.0 - - 35 31 nein nein


3 Glinder Str. 7 Rgb. - Ebersdorf SW EG 600.750 244.9 1.4 AM 64 54 51.5 46.7 52 47 nein nein 51.5 46.7 0.0 - - 52 47 nein nein


3 Glinder Str. 7 Rgb. - Ebersdorf SO EG 600.750 235.2 1.4 AM 64 54 54.4 49.6 55 50 nein nein 54.3 49.5 -0.1 - - 55 50 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



3 Glinder Str. 7 Rgb. - Ebersdorf NO EG 600.750 245.5 1.4 AM 64 54 51.2 46.3 52 47 nein nein 51.0 46.1 -0.2 - - 51 47 nein nein


4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde O EG 600.750 85.1 0.6 AM 64 54 56.5 51.7 57 52 nein nein 56.1 51.3 -0.4 - - 57 52 nein nein

O 1.OG 600.750 85.1 3.4 AM 64 54 56.8 52.0 57 52 nein nein 56.4 51.6 -0.4 - - 57 52 nein nein

4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde S EG 600.750 65.4 0.6 AM 64 54 58.7 53.9 59 54 nein nein 58.5 53.7 -0.2 - - 59 54 nein nein

S 1.OG 600.750 65.4 3.4 AM 64 54 59.0 54.2 59 55 nein ja 58.8 54.0 -0.2 - - 59 54 nein nein

4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde W EG 600.750 67.0 0.6 AM 64 54 55.2 50.4 56 51 nein nein 55.2 50.4 0.0 - - 56 51 nein nein

W 1.OG 600.750 67.0 3.4 AM 64 54 55.6 50.8 56 51 nein nein 55.6 50.8 0.0 - - 56 51 nein nein

4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde N EG 600.750 74.2 0.6 AM 64 54 39.1 34.3 40 35 nein nein 39.1 34.3 0.0 - - 40 35 nein nein

N 1.OG 600.750 74.2 3.4 AM 64 54 45.0 40.2 45 41 nein nein 45.0 40.2 0.0 - - 45 41 nein nein

4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde O EG 600.750 82.4 0.6 AM 64 54 48.9 44.0 49 44 nein nein 48.9 44.0 0.0 - - 49 44 nein nein


5 Glindmoorstr. 22 - Glinde SO EG 600.442 103.6 3.3 AM 64 54 49.9 45.0 50 45 nein nein 49.9 45.0 0.0 - - 50 45 nein nein


5 Glindmoorstr. 22 - Glinde SW EG 600.554 92.9 3.3 AM 64 54 60.1 55.4 61 56 nein ja 59.1 54.3 -1.1 - 0.3 60 55 nein ja

SW 1.OG 600.554 92.9 6.1 AM 64 54 60.6 55.8 61 56 nein ja 59.7 54.9 -0.9 - 0.9 60 55 nein ja

5 Glindmoorstr. 22 - Glinde NW EG 600.442 87.6 3.3 AM 64 54 63.0 58.3 63 59 nein ja 61.8 57.0 -1.3 - 3.0 62 57 nein ja

NW 1.OG 600.442 87.6 6.1 AM 64 54 63.6 58.8 64 59 nein ja 62.9 58.1 -0.8 - 4.1 63 59 nein ja

5 Glindmoorstr. 22 - Glinde NO EG 600.437 92.6 3.4 AM 64 54 59.6 54.9 60 55 nein ja 58.4 53.6 -1.3 - - 59 54 nein nein

NO 1.OG 600.437 92.6 6.2 AM 64 54 60.5 55.7 61 56 nein ja 59.8 55.0 -0.7 - 1.0 60 55 nein ja

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde O EG 600.850 625.5 4.1 M 64 54 43.8 38.8 44 39 nein nein 43.8 38.8 0.0 - - 44 39 nein nein

O 1.OG 600.850 625.5 6.9 M 64 54 44.6 39.7 45 40 nein nein 44.6 39.7 0.0 - - 45 40 nein nein

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde S EG 600.850 612.2 4.0 M 64 54 42.9 38.1 43 39 nein nein 42.9 38.1 0.0 - - 43 39 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


S 1.OG 600.850 612.2 6.8 M 64 54 43.9 39.0 44 39 nein nein 43.8 39.0 0.0 - - 44 39 nein nein

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde W EG 600.850 606.3 4.1 M 64 54 50.5 45.7 51 46 nein nein 50.5 45.7 0.0 - - 51 46 nein nein

W 1.OG 600.850 606.3 6.9 M 64 54 50.6 45.8 51 46 nein nein 50.6 45.8 0.0 - - 51 46 nein nein

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde N EG 600.850 610.2 4.1 M 64 54 50.7 45.8 51 46 nein nein 50.7 45.8 0.0 - - 51 46 nein nein

N 1.OG 600.850 610.2 6.9 M 64 54 50.8 45.9 51 46 nein nein 50.8 45.9 0.0 - - 51 46 nein nein

7 Ebersdorger Str. 6 - Glinde N EG 601.225 629.7 6.5 M 64 54 51.8 47.0 52 47 nein nein 51.8 47.0 0.0 - - 52 47 nein nein


7 Ebersdorger Str. 6 - Glinde O EG 601.225 635.4 6.5 M 64 54 47.9 43.0 48 43 nein nein 47.9 43.0 0.0 - - 48 43 nein nein


7 Ebersdorger Str. 6 - Glinde S EG 601.225 644.1 6.4 M 64 54 37.0 32.1 37 33 nein nein 37.0 32.1 0.0 - - 37 33 nein nein


7 Ebersdorger Str. 6 - Glinde W EG 601.225 631.4 6.4 M 64 54 49.8 45.0 50 45 nein nein 49.8 45.0 0.0 - - 50 45 nein nein


8 Kornbeckstr. 1 - Glinde NW EG 601.516 609.5 6.1 M 64 54 51.6 46.7 52 47 nein nein 51.6 46.7 0.0 - - 52 47 nein nein

NW 1.OG 601.516 609.5 8.9 M 64 54 51.7 46.8 52 47 nein nein 51.7 46.8 0.0 - - 52 47 nein nein

8 Kornbeckstr. 1 - Glinde NO EG 601.516 610.0 6.2 M 64 54 51.5 46.6 52 47 nein nein 51.5 46.6 0.0 - - 52 47 nein nein

NO 1.OG 601.516 610.0 9.0 M 64 54 51.7 46.8 52 47 nein nein 51.7 46.8 0.0 - - 52 47 nein nein

8 Kornbeckstr. 1 - Glinde O EG 601.516 617.6 6.2 M 64 54 44.8 39.9 45 40 nein nein 44.8 39.9 0.0 - - 45 40 nein nein

O 1.OG 601.516 617.6 9.0 M 64 54 45.6 40.7 46 41 nein nein 45.6 40.7 0 - - 46 41 nein nein

8 Kornbeckstr. 1 - Glinde S EG 601.516 622.8 6.1 M 64 54 43.6 38.8 44 39 nein nein 43.6 38.8 0 - - 44 39 nein nein

S 1.OG 601.516 622.8 8.9 M 64 54 44.6 39.8 45 40 nein nein 44.6 39.8 0 - - 45 40 nein nein


Stand: 20.09.2012

2.4 Berechnungsergebnisse für Kiel bei der Höhne


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


20 Mehedorf 81 - Mehedorf NO EG 603.130 268.4 5.0 AM 64 54 55.2 50.3 56 51 nein nein 55.2 50.3 0.0 - - 56 51 nein nein

NO 1.OG 603.130 268.4 7.8 AM 64 54 55.4 50.5 56 51 nein nein 55.4 50.5 0.0 - - 56 51 nein nein

20 Mehedorf 81 - Mehedorf SO EG 603.123 274.2 5.0 AM 64 54 41.0 36.1 41 37 nein nein 41.0 36.1 0.0 - - 41 37 nein nein


20 Mehedorf 81 - Mehedorf SW EG 603.116 268.1 5.1 AM 64 54 54.5 49.6 55 50 nein nein 54.5 49.6 0.0 - - 55 50 nein nein


20 Mehedorf 81 - Mehedorf NW EG 603.119 261.3 5.0 AM 64 54 57.9 53.0 58 53 nein nein 57.9 53.0 0.0 - - 58 53 nein nein


20 Mehedorf 81 - Mehedorf NO EG 603.123 262.3 5.0 AM 64 54 55.4 50.5 56 51 nein nein 55.4 50.5 0.0 - - 56 51 nein nein


20 Mehedorf 81 - Mehedorf NW EG 603.126 263.3 5.0 AM 64 54 57.5 52.5 58 53 nein nein 57.5 52.5 0.0 - - 58 53 nein nein


21 Mehedorf 97 - Mehedorf N EG 603.329 116.1 3.6 M 64 54 52.5 47.6 53 48 nein nein 52.5 47.6 0.0 - - 53 48 nein nein


21 Mehedorf 97 - Mehedorf S EG 603.321 99.7 3.6 M 64 54 63.0 58.0 63 58 nein ja 61.6 56.7 -1.3 - 2.7 62 57 nein ja

S 1.OG 603.321 99.7 6.4 M 64 54 63.5 58.6 64 59 nein ja 62.3 57.4 -1.2 - 3.4 63 58 nein ja

21 Mehedorf 97 - Mehedorf W EG 603.320 110.6 3.7 M 64 54 58.1 53.2 59 54 nein nein 57.3 52.4 -0.8 - - 58 53 nein nein

W 1.OG 603.320 110.6 6.5 M 64 54 58.6 53.7 59 54 nein nein 58.0 53.1 -0.7 - - 58 54 nein nein

22 Mehedorf 62 - Mehedorf NO EG 603.474 136.9 2.8 M 64 54 57.4 52.5 58 53 nein nein 57.4 52.5 0.0 - - 58 53 nein nein


22 Mehedorf 62 - Mehedorf NW EG 603.465 144.2 2.9 M 64 54 49.5 44.6 50 45 nein nein 49.5 44.6 0.0 - - 50 45 nein nein

NW 1.OG 603.465 144.2 5.7 M 64 54 51.3 46.4 52 47 nein nein 51.3 46.4 0.0 - - 52 47 nein nein

22 Mehedorf 62 - Mehedorf SW EG 603.462 134.7 2.9 M 64 54 59.1 54.2 60 55 nein ja 58.0 53.1 -1.0 - - 58 54 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


SW 1.OG 603.462 134.7 5.7 M 64 54 59.8 54.8 60 55 nein ja 58.9 54.0 -0.8 - - 59 54 nein nein

23 Am Kiel 1 - Mehedorf S EG 603.397 201.1 3.1 M 64 54 58.5 53.6 59 54 nein nein 57.7 52.8 -0.8 - - 58 53 nein nein

S 1.OG 603.397 201.1 5.9 M 64 54 58.8 53.9 59 54 nein nein 58.2 53.3 -0.6 - - 59 54 nein nein

23 Am Kiel 1 - Mehedorf O EG 603.408 197.4 3.0 M 64 54 58.4 53.4 59 54 nein nein 57.6 52.7 -0.8 - - 58 53 nein nein

O 1.OG 603.408 197.4 5.8 M 64 54 58.8 53.9 59 54 nein nein 58.2 53.3 -0.6 - - 59 54 nein nein

23 Am Kiel 1 - Mehedorf N EG 603.403 208.1 3.0 M 64 54 51.6 46.7 52 47 nein nein 51.6 46.7 0.0 - - 52 47 nein nein


23 Am Kiel 1 - Mehedorf W EG 603.392 211.8 3.1 M 64 54 52.5 47.6 53 48 nein nein 52.4 47.5 -0.2 - - 53 48 nein nein


24 Am Kiel 5 - Mehedorf S EG 603.300 247.9 2.6 M 64 54 57.6 52.7 58 53 nein nein 57.0 52.0 -0.6 - - 57 52 nein nein


24 Am Kiel 5 - Mehedorf W EG 603.297 248.4 2.5 M 64 54 56.3 51.4 57 52 nein nein 55.5 50.6 -0.8 - - 56 51 nein nein


24 Am Kiel 5 - Mehedorf N EG 603.306 259.3 2.6 M 64 54 46.3 41.4 47 42 nein nein 46.3 41.4 0.0 - - 47 42 nein nein


24 Am Kiel 5 - Mehedorf O EG 603.309 258.8 2.7 M 64 54 52.2 47.3 53 48 nein nein 52.2 47.3 0.0 - - 53 48 nein nein


26 Am Kiel 2 - Mehedorf N EG 603.427 288 2.5 M 64 54 56.6 51.7 57 52 nein nein 56.1 51.2 -0.5 - - 57 52 nein nein

N 1.OG 603.427 288 5.3 M 64 54 57.0 52.0 57 52 nein nein 56.5 51.6 -0.5 - - 57 52 nein nein

26 Am Kiel 2 - Mehedorf W EG 603.419 296.8 2.5 M 64 54 51.0 46.1 51 47 nein nein 51.0 46.1 0.0 - - 51 47 nein nein


26 Am Kiel 2 - Mehedorf S EG 603.419 298.7 2.4 M 64 54 45.8 40.8 46 41 nein nein 45.8 40.8 0.0 - - 46 41 nein nein


27 Am Kiel 6 - Mehedorf NW EG 603.372 289.9 2.4 M 64 54 55.4 50.5 56 51 nein nein 54.7 49.7 -0.7 - - 55 50 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


NW 1.OG 603.372 289.9 5.2 M 64 54 56.0 51.1 56 52 nein nein 55.4 50.5 -0.6 - - 56 51 nein nein

27 Am Kiel 6 - Mehedorf NO EG 603.380 258.6 2.2 M 64 54 49.5 44.6 50 45 nein nein 49.5 44.6 0.0 - - 50 45 nein nein


27 Am Kiel 6 - Mehedorf SO EG 603.386 257.6 2.3 M 64 54 51.2 46.3 52 47 nein nein 51.1 46.2 -0.1 - - 52 47 nein nein

SO 1.OG 603.386 257.6 5.1 M 64 54 51.8 46.9 52 47 nein nein 51.8 46.8 -0.1 - - 52 47 nein nein

27 Am Kiel 6 - Mehedorf SW EG 603.375 248.5 2.3 M 64 54 56.5 51.6 57 52 nein nein 56.1 51.2 -0.4 - - 57 52 nein nein

SW 1.OG 603.375 248.5 5.1 M 64 54 57.3 52.4 58 53 nein nein 56.8 51.9 -0.4 - - 57 52 nein nein

28 Am Kiel 3/3A - Mehedorf S EG 603.345 394.4 1.1 M 64 54 47.3 42.4 48 43 nein nein 47.3 42.4 0.0 - - 48 43 nein nein


28 Am Kiel 3/3A - Mehedorf O EG 603.358 394.2 1.1 M 64 54 47.4 42.5 48 43 nein nein 47.4 42.5 0.0 - - 48 43 nein nein


28 Am Kiel 3/3A - Mehedorf N EG 603.351 379.2 1.0 M 64 54 54.2 49.3 55 50 nein nein 53.8 48.9 -0.4 - - 54 49 nein nein

N 1.OG 603.351 379.2 3.8 M 64 54 54.6 49.7 55 50 nein nein 54.2 49.3 -0.4 - - 55 50 nein nein

28 Am Kiel 3/3A - Mehedorf W EG 603.339 383.3 1.1 M 64 54 54.2 49.3 55 50 nein nein 53.8 48.8 -0.4 - - 54 49 nein nein



Stand: 20.09.2012

2.5 Berechnungsergebnisse für Außenbereich bei km 604+500 der Stadt Bremervörde


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


50 An der Höhne 20 NO EG 604.480 102.3 4.1 AM 64 54 63.1 58.2 64 59 nein ja 63.1 58.2 0.0 - 4.2 64 59 nein ja

NO 1.OG 604.480 102.3 6.9 AM 64 54 63.5 58.6 64 59 nein ja 63.5 58.6 0.0 - 4.6 64 59 nein ja

50 An der Höhne 20 NW EG 604.471 102.9 4.0 AM 64 54 62.4 57.5 63 58 nein ja 62.4 57.5 0.0 - 3.5 63 58 nein ja

NW 1.OG 604.471 102.9 6.8 AM 64 54 62.8 57.9 63 58 nein ja 62.8 57.9 0.0 - 3.9 63 58 nein ja

50 An der Höhne 20 SW EG 604.474 112.7 4.0 AM 64 54 54.2 49.3 55 50 nein nein 54.2 49.3 0.0 - - 55 50 nein nein


50 An der Höhne 20 SO EG 604.484 112.2 4.1 AM 64 54 57.3 52.4 58 53 nein nein 57.1 52.2 -0.2 - - 58 53 nein nein


51 An der Höhne 10 S EG 604.685 260.3 6.1 AM 64 54 44.9 40.0 45 40 nein nein 44.9 40.0 0.0 - - 45 40 nein nein

S 1.OG 604.685 260.3 8.9 AM 64 54 47.1 42.2 48 43 nein nein 46.9 42.0 -0.1 - - 47 42 nein nein

51 An der Höhne 10 O EG 604.697 260.8 6.1 AM 64 54 52.3 47.4 53 48 nein nein 50.5 45.6 -1.8 - - 51 46 nein nein


51 An der Höhne 10 N EG 604.689 250.0 6.1 AM 64 54 57.8 52.9 58 53 nein nein 56.6 51.7 -1.2 - - 57 52 nein nein

N 1.OG 604.689 250.0 8.9 AM 64 54 58.0 53.1 58 54 nein nein 56.9 52.0 -1.1 - - 57 52 nein nein

51 An der Höhne 10 W EG 604.677 249.6 6.0 AM 64 54 56.7 51.8 57 52 nein nein 55.9 51.0 -0.8 - - 56 51 nein nein

W 1.OG 604.677 249.6 8.8 AM 64 54 57.0 52.1 57 53 nein nein 56.1 51.2 -0.8 - - 57 52 nein nein


Stand: 20.09.2012

2.6 Berechnungsergebnisse für Hönau-Lindorf südlich der A 20


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


52 Waldstr. 196 N EG 604.845 614.3 7.7 W 59 49 48.8 43.9 49 44 nein nein 47.9 43.0 -0.9 - - 48 43 nein nein

N 1.OG 604.845 614.3 10.5 W 59 49 50.7 45.8 51 46 nein nein 49.8 44.9 -1.0 - - 50 45 nein nein

52 Waldstr. 196 W EG 604.839 618.3 7.7 W 59 49 50.0 45.1 50 46 nein nein 48.7 43.8 -1.3 - - 49 44 nein nein

W 1.OG 604.839 618.3 10.5 W 59 49 50.2 45.3 51 46 nein nein 49.1 44.2 -1.2 - - 50 45 nein nein

52 Waldstr. 196 S EG 604.842 627.7 7.7 W 59 49 37.2 32.3 38 33 nein nein 37.2 32.3 0.0 - - 38 33 nein nein

S 1.OG 604.842 627.7 10.5 W 59 49 40.1 35.2 41 36 nein nein 39.9 35.0 -0.2 - - 40 35 nein nein

52 Waldstr. 196 O EG 604.848 627.5 7.7 W 59 49 43.5 38.6 44 39 nein nein 43.5 38.6 0.0 - - 44 39 nein nein

O 1.OG 604.848 627.5 10.5 W 59 49 44.6 39.7 45 40 nein nein 44.6 39.6 -0.1 - - 45 40 nein nein









54 Waldstr. 200/200a S EG 604.855 590.6 7.7 W 59 49 37.3 32.4 38 33 nein nein 37.3 32.4 0.0 - - 38 33 nein nein


54 Waldstr. 200/200a W EG 604.853 584.9 7.7 W 59 49 50.9 45.9 51 46 nein nein 49.5 44.6 -1.3 - - 50 45 nein nein


54 Waldstr. 200/200a N EG 604.858 583.7 7.7 W 59 49 51.5 46.6 52 47 nein nein 50.4 45.5 -1.1 - - 51 46 nein nein



Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


54 Waldstr. 200/200a O EG 604.858 589.4 7.7 W 59 49 45.4 40.5 46 41 nein nein 45.4 40.5 0.0 - - 46 41 nein nein










56 Waldstr. 204 N EG 604.902 564.1 7.6 M 64 54 51.7 46.8 52 47 nein nein 50.5 45.6 -1.2 - - 51 46 nein nein


56 Waldstr. 204 W EG 604.898 564.9 7.6 M 64 54 50.1 45.1 51 46 nein nein 48.4 43.5 -1.7 - - 49 44 nein nein


56 Waldstr. 204 S EG 604.898 573.6 7.6 M 64 54 34.1 29.2 35 30 nein nein 34.0 29.1 -0.1 - - 34 30 nein nein


56 Waldstr. 204 O EG 604.907 571.0 7.7 M 64 54 47.2 42.3 48 43 nein nein 46.8 41.9 -0.4 - - 47 42 nein nein









Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts




58 Waldstr. 208a S EG 604.909 516.1 7.4 M 64 54 35.0 30.1 35 31 nein nein 34.9 30.0 -0.1 - - 35 30 nein nein


58 Waldstr. 208a W EG 604.910 503.7 7.4 M 64 54 50.9 46.0 51 46 nein nein 49.4 44.5 -1.5 - - 50 45 nein nein


58 Waldstr. 208a N EG 604.916 502.1 7.4 M 64 54 52.5 47.6 53 48 nein nein 51.4 46.5 -1.2 - - 52 47 nein nein


58 Waldstr. 208a O EG 604.918 511.1 7.4 M 64 54 47.7 42.8 48 43 nein nein 47.5 42.6 -0.3 - - 48 43 nein nein


59 Waldstr. Schießstand S EG 604.848 475.2 6.3 M 64 54 40.1 35.2 41 36 nein nein 40.1 35.1 0.0 - - 41 36 nein nein


59 Waldstr. Schießstand W EG 604.845 469.1 6.2 M 64 54 52.5 47.6 53 48 nein nein 50.8 45.9 -1.7 - - 51 46 nein nein


59 Waldstr. Schießstand N EG 604.855 471.8 6.3 M 64 54 53.1 48.2 54 49 nein nein 51.7 46.8 -1.4 - - 52 47 nein nein


59 Waldstr. Schießstand O EG 604.859 484.8 6.3 M 64 54 46.5 41.6 47 42 nein nein 46.4 41.5 -0.1 - - 47 42 nein nein









Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts












62 Lindauer Str. 2 O EG 604.914 402.7 5.2 M 64 54 51.1 46.2 52 47 nein nein 50.2 45.2 -1.0 - - 51 46 nein nein


62 Lindauer Str. 2 N EG 604.909 399.4 5.2 M 64 54 53.9 49.0 54 49 nein nein 52.5 47.6 -1.4 - - 53 48 nein nein


62 Lindauer Str. 2 W EG 604.905 405.2 5.2 M 64 54 51.2 46.3 52 47 nein nein 49.4 44.5 -1.8 - - 50 45 nein nein


62 Lindauer Str. 2 S EG 604.908 411.3 5.2 M 64 54 35.3 30.4 36 31 nein nein 35.2 30.3 -0.1 - - 36 31 nein nein









Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts












65 Lindauer Str. 8 S EG 604.919 302.3 4.4 W 59 49 37.3 32.4 38 33 nein nein 37.2 32.2 -0.2 - - 38 33 nein nein


65 Lindauer Str. 8 W EG 604.915 296.4 4.4 W 59 49 52.2 47.3 53 48 nein nein 51.2 46.2 -1.0 - - 52 47 nein nein


65 Lindauer Str. 8 N EG 604.920 290.7 4.4 W 59 49 52.8 47.9 53 48 nein nein 52.5 47.6 -0.3 - - 53 48 nein nein

N 1.OG 604.920 290.7 7.2 W 59 49 55.7 50.8 56 51 nein ja 54.3 49.4 -1.4 - 0.4 55 50 nein ja

65 Lindauer Str. 8 O EG 604.926 296.6 4.4 W 59 49 53.7 48.7 54 49 nein nein 52.1 47.2 -1.5 - - 53 48 nein nein

O 1.OG 604.926 296.6 7.2 W 59 49 54.1 49.2 55 50 nein ja 52.5 47.6 -1.5 - - 53 48 nein nein








Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts








67 Lindauer Str. 12 N EG 604.911 262.6 3.9 W 59 49 54.1 49.2 55 50 nein ja 52.7 47.7 -1.4 - - 53 48 nein nein


67 Lindauer Str. 12 W EG 604.907 266.6 3.9 W 59 49 54.2 49.2 55 50 nein ja 52.0 47.1 -2.2 - - 52 48 nein nein

W 1.OG 604.907 266.6 6.7 W 59 49 54.6 49.7 55 50 nein ja 52.4 47.5 -2.1 - - 53 48 nein nein





68 Lindauer Str. 14 N EG 604.918 242.9 3.9 W 59 49 55.1 50.2 56 51 nein ja 54.1 49.2 -1.0 - 0.2 55 50 nein ja


68 Lindauer Str. 14 O EG 604.925 248.2 3.9 W 59 49 54.8 49.9 55 50 nein ja 53.0 48.1 -1.9 - - 53 49 nein nein


68 Lindauer Str. 14 - AWB 604.909 247.9 2.4 W 59 - 53.6 48.7 54 49 nein - 52.0 47.1 -1.6 - - 52 48 nein -



S EG 604.908 233.2 3.7 W 59 49 38.9 33.9 39 34 nein nein 38.7 33.8 -0.2 - - 39 34 nein nein




Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts

















O 1.OG 604.918 197.2 5.8 W 59 49 56.1 51.2 57 52 nein ja 54.2 49.3 -1.9 - 0.3 55 50 nein ja


- AWB 604.907 196.0 2.3 W 59 - 56.2 51.2 57 52 nein - 53.2 48.2 -3.0 - - 54 49 nein -

71 Lindauer Str. 18a S EG 604.917 168.0 3.3 W 59 49 40.7 35.8 41 36 nein nein 40.5 35.6 -0.2 - - 41 36 nein nein


71 Lindauer Str. 18a W EG 604.913 156.7 3.3 W 59 49 56.9 51.9 57 52 nein ja 53.6 48.7 -3.3 - - 54 49 nein nein

W 1.OG 604.913 156.7 6.1 W 59 49 57.6 52.7 58 53 nein ja 54.4 49.5 -3.2 - 0.5 55 50 nein ja

71 Lindauer Str. 18a N EG 604.916 154.6 3.3 W 59 49 59.7 54.8 60 55 ja ja 56.6 51.7 -3.0 - 2.7 57 52 nein ja

N 1.OG 604.916 154.6 6.1 W 59 49 60.5 55.6 61 56 ja ja 57.5 52.6 -3.0 - 3.6 58 53 nein ja


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


71 Lindauer Str. 18a O EG 604.920 156.2 3.3 W 59 49 56.3 51.4 57 52 nein ja 53.9 49.0 -2.4 - - 54 49 nein nein


71 Lindauer Str. 18a - AWB 604.922 162.4 1.6 W 59 - 56.6 51.6 57 52 nein - 53.5 48.6 -3.0 - - 54 49 nein -

- AWB 604.917 170.2 1.9 W 59 - 49.6 44.6 50 45 nein - 49.5 44.6 0.0 - - 50 45 nein -

- AWB 604.909 163.0 2.3 W 59 - 57.8 52.9 58 53 nein - 53.8 48.9 -4.0 - - 54 49 nein -

72 Lindauer Str. 20 SO EG 604.970 113.2 2.9 M 64 54 42.8 37.9 43 38 nein nein 42.6 37.7 -0.2 - - 43 38 nein nein


72 Lindauer Str. 20 SW EG 604.958 110.9 2.9 M 64 54 53.0 48.1 53 49 nein nein 52.5 47.6 -0.5 - - 53 48 nein nein


72 Lindauer Str. 20 NW EG 604.967 101.7 2.9 M 64 54 61.6 56.7 62 57 nein ja 58.4 53.5 -3.1 - - 59 54 nein nein

NW 1.OG 604.967 101.7 5.7 M 64 54 62.6 57.7 63 58 nein ja 59.8 54.9 -2.8 - 0.9 60 55 nein ja

72 Lindauer Str. 20 NO EG 604.978 104.0 2.9 M 64 54 61.8 56.9 62 57 nein ja 58.4 53.5 -3.4 - - 59 54 nein nein

NO 1.OG 604.978 104.0 5.7 M 64 54 62.2 57.3 63 58 nein ja 59.2 54.3 -3.1 - 0.3 60 55 nein ja

72 Lindauer Str. 20 - AWB 604.956 112.4 1.5 M 64 - 53.3 48.4 54 49 nein - 52.6 47.7 -0.7 - - 53 48 nein -



73 Lindauer Str. 22 SW EG 604.939 94.1 3.0 M 64 54 59.3 54.4 60 55 nein ja 54.7 49.8 -4.6 - - 55 50 nein nein


73 Lindauer Str. 22 NW EG 604.949 84.2 3.0 M 64 54 64.7 59.8 65 60 ja ja 60.1 55.2 -4.6 - 1.2 61 56 nein ja

NW 1.OG 604.949 84.2 5.8 M 64 54 65.1 60.2 66 61 ja ja 60.9 56.0 -4.2 - 2.0 61 56 nein ja






Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



74 Lindauer Str. 1 W EG 604.857 75.9 2.2 M 64 54 60.7 55.8 61 56 nein ja 54.9 50.0 -5.8 - - 55 50 nein nein

W 1.OG 604.857 75.9 5.0 M 64 54 61.8 56.8 62 57 nein ja 57.0 52.1 -4.7 - - 57 53 nein nein

74 Lindauer Str. 1 N EG 604.868 71.3 2.3 M 64 54 65.1 60.2 66 61 ja ja 59.1 54.2 -6.1 - 0.2 60 55 nein ja

N 1.OG 604.868 71.3 5.1 M 64 54 65.8 60.9 66 61 ja ja 60.4 55.5 -5.4 - 1.5 61 56 nein ja

74 Lindauer Str. 1 O EG 604.878 75.5 2.3 M 64 54 62.4 57.5 63 58 nein ja 57.0 52.0 -5.5 - - 57 52 nein nein

O 1.OG 604.878 75.5 5.1 M 64 54 63.0 58.1 63 59 nein ja 58.1 53.2 -4.9 - - 59 54 nein nein



Stand: 20.09.2012

2.7 Berechnungsergebnisse für Hönau-Lindorf nördlich der A 20


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


100 Lindauer Str. 30 SO 1.OG 604.944 68.3 4.5 M 64 54 66.6 61.7 67 62 ja ja 61.8 56.9 -4.8 - 2.9 62 57 nein ja

SO EG 604.930 67.5 1.6 M 64 54 66.0 61.1 66 62 ja ja 60.4 55.5 -5.6 - 1.5 61 56 nein ja

SO 1.OG 604.930 67.5 4.4 M 64 54 66.6 61.7 67 62 ja ja 61.8 56.9 -4.8 - 2.9 62 57 nein ja


SW 1.OG 604.922 72.5 4.4 M 64 54 63.4 58.4 64 59 nein ja 59.4 54.4 -4.0 - 0.4 60 55 nein ja

100 Lindauer Str. 30 NW EG 604.934 78.9 1.7 M 64 54 51.9 47.0 52 47 nein nein 51.9 47.0 0.0 - - 52 47 nein nein




100 Lindauer Str. 30 - AWB 604.930 64.2 0.4 M 64 - 66.1 61.2 67 62 ja - 60.5 55.6 -5.6 - - 61 56 nein -

101 Lindauer Str. 34 SO EG 604.961 140.5 1.4 M 64 54 61.0 56.1 61 57 nein ja 58.0 53.1 -3.1 - - 58 54 nein nein

SO 1.OG 604.961 140.5 4.2 M 64 54 61.5 56.6 62 57 nein ja 58.7 53.7 -2.9 - - 59 54 nein nein



SW EG 604.948 144.4 1.4 M 64 54 58.9 54.0 59 54 nein nein 55.7 50.8 -3.2 - - 56 51 nein nein




101 Lindauer Str. 34 NO EG 604.963 149.1 1.4 M 64 54 57.6 52.6 58 53 nein nein 55.9 51.0 -1.6 - - 56 51 nein nein

NO 1.OG 604.963 149.1 4.2 M 64 54 58.0 53.1 58 54 nein nein 56.5 51.6 -1.5 - - 57 52 nein nein


102 Lindauer Str. 38 SO 1.OG 605.004 183.4 4.3 M 64 54 60.3 55.4 61 56 nein ja 58.1 53.2 -2.1 - - 59 54 nein nein

SO EG 604.990 179.9 1.5 M 64 54 59.6 54.7 60 55 nein ja 57.3 52.3 -2.3 - - 58 53 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


SO 1.OG 604.990 179.9 4.3 M 64 54 60.3 55.4 61 56 nein ja 58.1 53.1 -2.2 - - 59 54 nein nein







103 Lindauer Str. 17 W EG 604.823 291.5 2.3 M 64 54 54.9 50.0 55 50 nein nein 54.9 50.0 0.0 - - 55 50 nein nein


103 Lindauer Str. 17 N EG 604.835 301.5 2.3 M 64 54 43.6 38.7 44 39 nein nein 43.6 38.7 0.0 - - 44 39 nein nein














105 Lindauer Str. 44a O EG 604.950 305.8 2.6 M 64 54 54.8 49.9 55 50 nein nein 53.6 48.7 -1.2 - - 54 49 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



105 Lindauer Str. 44a S EG 604.946 297.3 2.6 M 64 54 57.5 52.5 58 53 nein nein 56.3 51.4 -1.1 - - 57 52 nein nein


105 Lindauer Str. 44a W EG 604.940 306.1 2.5 M 64 54 53.5 48.6 54 49 nein nein 52.5 47.5 -1.0 - - 53 48 nein nein


105 Lindauer Str. 44a N EG 604.948 323.1 2.6 M 64 54 43.9 39.0 44 39 nein nein 43.9 39.0 0.0 - - 44 39 nein nein


106 Lindauer Str. 48a S EG 604.953 349.0 2.3 M 64 54 55.5 50.6 56 51 nein nein 54.9 50.0 -0.6 - - 55 50 nein nein


106 Lindauer Str. 48a W EG 604.943 354.3 2.2 M 64 54 52.5 47.6 53 48 nein nein 52.2 47.3 -0.3 - - 53 48 nein nein


106 Lindauer Str. 48a N EG 604.953 359.1 2.3 M 64 54 43.3 38.4 44 39 nein nein 43.3 38.4 0.0 - - 44 39 nein nein


106 Lindauer Str. 48a O EG 604.964 353.8 2.3 M 64 54 54.0 49.1 54 50 nein nein 53.0 48.1 -1.0 - - 53 49 nein nein






SO EG 604.963 428.5 1.7 M 64 54 54.7 49.8 55 50 nein nein 53.9 49.0 -0.8 - - 54 49 nein nein






Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



NW EG 604.977 442.5 1.7 M 64 54 41.7 36.7 42 37 nein nein 41.6 36.7 0.0 - - 42 37 nein nein




108 Lindauer Str. 25 W EG 604.801 479.5 1.6 M 64 54 51.6 46.7 52 47 nein nein 51.6 46.7 0.0 - - 52 47 nein nein






109 Im Brunnen 1 N EG 604.865 568.1 1.9 W 59 49 40.6 35.7 41 36 nein nein 40.6 35.7 0.0 - - 41 36 nein nein


N EG 604.848 567.8 1.9 W 59 49 40.5 35.6 41 36 nein nein 40.5 35.6 0.0 - - 41 36 nein nein


109 Im Brunnen 1 W EG 604.844 563.0 1.9 W 59 49 48.9 44.0 49 44 nein nein 48.7 43.8 -0.2 - - 49 44 nein nein


109 Im Brunnen 1 S EG 604.847 558.5 1.9 W 59 49 52.8 47.9 53 48 nein nein 52.2 47.3 -0.6 - - 53 48 nein nein


S EG 604.866 555.2 1.9 W 59 49 53.3 48.4 54 49 nein nein 52.8 47.9 -0.5 - - 53 48 nein nein


109 Im Brunnen 1 O EG 604.874 561.8 2.0 W 59 49 50.6 45.7 51 46 nein nein 49.9 44.9 -0.8 - - 50 45 nein nein


110 Im Brunnen 1a N EG 604.819 565.1 1.9 W 59 49 39.8 34.8 40 35 nein nein 39.7 34.8 0.0 - - 40 35 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



110 Im Brunnen 1a O EG 604.829 560.6 1.9 W 59 49 49.9 45.0 50 45 nein nein 48.8 43.9 -1.1 - - 49 44 nein nein


110 Im Brunnen 1a S EG 604.820 553.2 1.9 W 59 49 53.3 48.4 54 49 nein nein 52.8 47.9 -0.5 - - 53 48 nein nein


110 Im Brunnen 1a W EG 604.810 559.8 1.8 W 59 49 50.3 45.4 51 46 nein nein 50.2 45.2 -0.1 - - 51 46 nein nein


111 Im Brunnen 3 N EG 604.788 563.9 1.8 W 59 49 42.5 37.6 43 38 nein nein 42.4 37.5 -0.1 - - 43 38 nein nein

111 Im Brunnen 3 W EG 604.780 555.8 1.8 W 59 49 50.7 45.8 51 46 nein nein 50.7 45.7 0.0 - - 51 46 nein nein










W 1.OG 604.659 548.1 3.4 W 59 49 51.1 46.2 52 47 nein nein 51.1 46.2 0.0 - - 52 47 nein nein







Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts









W EG 604.620 547.1 0.7 W 59 49 51.0 46.1 51 47 nein nein 51.0 46.1 0.0 - - 51 47 nein nein










116 Im Brunnen 20 SO EG 604.567 595.6 0.8 W 59 49 49.7 44.8 50 45 nein nein 49.1 44.2 -0.7 - - 50 45 nein nein

SO 1.OG 604.567 595.6 3.6 W 59 49 51.4 46.5 52 47 nein nein 51.0 46.1 -0.4 - - 51 47 nein nein

SO EG 604.562 591.7 0.8 W 59 49 50.7 45.8 51 46 nein nein 50.2 45.3 -0.5 - - 51 46 nein nein




116 Im Brunnen 20 SW EG 604.549 590.1 0.7 W 59 49 50.7 45.8 51 46 nein nein 50.5 45.6 -0.2 - - 51 46 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


SW 1.OG 604.549 590.1 3.5 W 59 49 51.9 47.0 52 47 nein nein 51.5 46.6 -0.4 - - 52 47 nein nein

116 Im Brunnen 20 NW EG 604.550 597.9 0.7 W 59 49 45.1 40.2 46 41 nein nein 45.1 40.2 0.0 - - 46 41 nein nein

NW 1.OG 604.550 597.9 3.5 W 59 49 46.0 41.1 46 42 nein nein 45.9 41.0 0.0 - - 46 41 nein nein

116 Im Brunnen 20 NO EG 604.561 600.2 0.8 W 59 49 45.1 40.2 46 41 nein nein 45.1 40.2 0.0 - - 46 41 nein nein

NO 1.OG 604.561 600.2 3.6 W 59 49 46.7 41.8 47 42 nein nein 46.7 41.7 0.0 - - 47 42 nein nein





















Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



























Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



124 Lindauerstr. 74 O EG 605.374 989.7 4.5 W 59 49 47.6 42.7 48 43 nein nein 47.4 42.5 -0.2 - - 48 43 nein nein


124 Lindauerstr. 74 S EG 605.335 990.2 4.6 W 59 49 48.4 43.5 49 44 nein nein 48.2 43.3 -0.2 - - 49 44 nein nein


124 Lindauerstr. 74 W EG 605.333 998.3 4.6 W 59 49 43.7 38.8 44 39 nein nein 43.7 38.8 0.0 - - 44 39 nein nein


124 Lindauerstr. 74 N EG 605.354 1001.0 4.6 W 59 49 40.9 35.9 41 36 nein nein 40.9 35.9 0.0 - - 41 36 nein nein

N 1.OG 605.354 1001.0 7.4 W 59 49 41.9 37.0 42 37 nein nein 41.9 37.0 0.0 - - 42 37 nein nein

125 Im Lintel 16 N EG 605.582 931.3 2.8 W 59 49 41.3 36.4 42 37 nein nein 41.3 36.4 0.0 - - 42 37 nein nein

N 1.OG 605.582 931.3 5.6 W 59 49 42.4 37.5 43 38 nein nein 42.4 37.5 0.0 - - 43 38 nein nein

125 Im Lintel 16 W EG 605.552 931.6 2.9 W 59 49 44.4 39.5 45 40 nein nein 44.0 39.1 -0.4 - - 44 40 nein nein


125 Im Lintel 16 S EG 605.554 923.0 2.9 W 59 49 49.1 44.1 50 45 nein nein 48.9 43.9 -0.2 - - 49 44 nein nein


125 Im Lintel 16 O EG 605.592 920.8 2.8 W 59 49 48.3 43.4 49 44 nein nein 48.2 43.3 -0.1 - - 49 44 nein nein


126 Im Lintel 36a NW EG 606.033 853.6 2.0 W 59 49 40.8 35.9 41 36 nein nein 40.8 35.9 0.0 - - 41 36 nein nein


126 Im Lintel 36a NO EG 606.029 840.2 2.0 W 59 49 48.9 44.0 49 44 nein nein 48.9 44.0 0.0 - - 49 44 nein nein


126 Im Lintel 36a SO EG 606.013 838.1 2.2 W 59 49 50.0 45.0 50 45 nein nein 49.8 44.9 -0.1 - - 50 45 nein nein




Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



126 Im Lintel 36a SW EG 606.019 851.8 2.1 W 59 49 45.1 40.2 46 41 nein nein 44.7 39.8 -0.3 - - 45 40 nein nein


127 Im Lintel 38 NW EG 606.112 827.4 0.5 W 59 49 40.0 35.1 40 36 nein nein 40.0 35.1 0.0 - - 40 36 nein nein


127 Im Lintel 38 SW EG 606.099 826.9 0.6 W 59 49 45.5 40.6 46 41 nein nein 45.3 40.4 -0.3 - - 46 41 nein nein


127 Im Lintel 38 SO EG 606.099 821.5 0.6 W 59 49 47.5 42.6 48 43 nein nein 47.4 42.5 -0.2 - - 48 43 nein nein


127 Im Lintel 38 SW EG 606.099 817.7 0.6 W 59 49 45.7 40.8 46 41 nein nein 45.4 40.5 -0.3 - - 46 41 nein nein


127 Im Lintel 38 SO EG 606.100 813.6 0.6 W 59 49 50.2 45.3 51 46 nein nein 50.1 45.2 -0.1 - - 51 46 nein nein


127 Im Lintel 38 NO EG 606.112 817.9 0.5 W 59 49 47.6 42.7 48 43 nein nein 47.6 42.7 0.0 - - 48 43 nein nein


128 Im Lintel 38a NW EG 606.151 814.0 0.0 W 59 49 39.1 34.1 40 35 nein nein 39.1 34.1 0.0 - - 40 35 nein nein


128 Im Lintel 38a NO EG 606.151 803.9 0.0 W 59 49 48.9 44.0 49 44 nein nein 48.9 44.0 0.0 - - 49 44 nein nein


128 Im Lintel 38a SO EG 606.138 800.2 0.1 W 59 49 50.3 45.4 51 46 nein nein 50.2 45.3 -0.1 - - 51 46 nein nein


128 Im Lintel 38a SW EG 606.131 805.1 0.2 W 59 49 45.7 40.8 46 41 nein nein 45.4 40.5 -0.2 - - 46 41 nein nein


129 Im Lintel 40 SO EG 606.180 792.8 -1.0 W 59 49 50.4 45.4 51 46 nein nein 50.3 45.4 -0.1 - - 51 46 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



129 Im Lintel 40 NO EG 606.189 792.8 -1.0 W 59 49 49.3 44.4 50 45 nein nein 49.3 44.4 0.0 - - 50 45 nein nein


129 Im Lintel 40 NW EG 606.189 804.5 -1.0 W 59 49 40.2 35.3 41 36 nein nein 40.2 35.3 0.0 - - 41 36 nein nein


129 Im Lintel 40 SW EG 606.171 803.9 -0.9 W 59 49 43.6 38.7 44 39 nein nein 43.5 38.6 -0.1 - - 44 39 nein nein


130 Im Lintel 44 NO EG 606.369 770.4 -2.1 W 59 49 48.7 43.8 49 44 nein nein 48.7 43.8 0.0 - - 49 44 nein nein


130 Im Lintel 44 SO EG 606.356 771.8 -2.1 W 59 49 50.7 45.8 51 46 nein nein 50.6 45.7 -0.1 - - 51 46 nein nein


130 Im Lintel 44 SW EG 606.347 779.6 -2.2 W 59 49 46.7 41.8 47 42 nein nein 46.6 41.7 -0.1 - - 47 42 nein nein


130 Im Lintel 44 NW EG 606.358 780.9 -2.1 W 59 49 34.9 30.0 35 30 nein nein 34.9 30.0 0.0 - - 35 30 nein nein


300 Lindauer Str. 38A SW EG 604.964 243.1 2.5 M 64 54 56.3 51.4 57 52 nein nein 54.4 49.5 -1.9 - - 55 50 nein nein


300 Lindauer Str. 38A NW EG 604.969 252.7 2.5 M 64 54 48.1 43.2 49 44 nein nein 48.1 43.2 0.0 - - 49 44 nein nein


300 Lindauer Str. 38A NO EG 604.980 247.3 2.5 M 64 54 55.0 50.0 55 50 nein nein 54.5 49.5 -0.5 - - 55 50 nein nein


300 Lindauer Str. 38A SO EG 604.975 237.8 2.5 M 64 54 58.1 53.2 59 54 nein nein 56.8 51.9 -1.3 - - 57 52 nein nein



Stand: 20.09.2012

2.8 Berechnungsergebnisse für Bereich Wochenendhausgebiet Waldkate


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


155 Im Dreieck 22 S EG 605.702 311.0 5.0 SW 64 54 38.4 33.5 39 34 nein nein 38.4 33.5 0.0 - - 39 34 nein nein

S 1.OG 605.702 311.0 7.8 SW 64 54 44.5 39.6 45 40 nein nein 44.4 39.5 0.0 - - 45 40 nein nein

155 Im Dreieck 22 W EG 605.702 304.3 5.0 SW 64 54 55.0 50.1 55 51 nein nein 55.0 50.1 0.0 - - 55 51 nein nein

W 1.OG 605.702 304.3 7.8 SW 64 54 55.9 51.0 56 51 nein nein 55.9 51.0 0.0 - - 56 51 nein nein

155 Im Dreieck 22 N EG 605.706 301.7 5.0 SW 64 54 56.8 51.9 57 52 nein nein 56.8 51.9 0.0 - - 57 52 nein nein

N 1.OG 605.706 301.7 7.8 SW 64 54 57.0 52.1 57 53 nein nein 57.0 52.0 0.0 - - 57 52 nein nein

155 Im Dreieck 22 O EG 605.706 308.5 5.0 SW 64 54 50.2 45.3 51 46 nein nein 50.2 45.3 0.0 - - 51 46 nein nein

O 1.OG 605.706 308.5 7.8 SW 64 54 50.8 45.9 51 46 nein nein 50.8 45.9 0.0 - - 51 46 nein nein

154 Im Dreieck 24 S EG 605.684 303.7 5.1 SW 64 54 40.9 36.0 41 36 nein nein 40.8 35.9 -0.1 - - 41 36 nein nein

S 1.OG 605.684 303.7 7.9 SW 64 54 45.9 41.0 46 41 nein nein 45.8 40.9 -0.1 - - 46 41 nein nein















Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



























Stand: 20.09.2012

2.9 Berechnungsergebnisse für Nieder Ochtenhausen


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


166 Brinker Str. 15 SO EG 607.809 485.7 2.9 W 59 49 43.7 38.8 44 39 nein nein 43.7 38.8 0.0 - - 44 39 nein nein


166 Brinker Str. 15 SW EG 607.800 474.6 2.9 W 59 49 52.2 47.3 53 48 nein nein 49.5 44.6 -2.8 - - 50 45 nein nein


166 Brinker Str. 15 NW EG 607.808 470.3 2.9 W 59 49 53.2 48.3 54 49 nein nein 50.3 45.4 -3.0 - - 51 46 nein nein

NW 1.OG 607.808 470.3 5.7 W 59 49 54.0 49.0 54 49 nein nein 50.8 45.9 -3.1 - - 51 46 nein nein

166 Brinker Str. 15 NO EG 607.826 485.3 2.9 W 59 49 48.1 43.2 49 44 nein nein 46.1 41.2 -2.0 - - 47 42 nein nein

NO 1.OG 607.826 485.3 5.7 W 59 49 49.5 44.5 50 45 nein nein 47.2 42.2 -2.3 - - 48 43 nein nein

167 Brinker Str. 15a SO EG 607.804 434.1 2.9 W 59 49 44.6 39.7 45 40 nein nein 44.5 39.6 0.0 - - 45 40 nein nein


167 Brinker Str. 15a SW EG 607.805 425.2 2.9 W 59 49 52.8 47.9 53 48 nein nein 49.9 45.0 -3.0 - - 50 45 nein nein


167 Brinker Str. 15a NW EG 607.814 420.8 2.9 W 59 49 53.7 48.8 54 49 nein nein 50.5 45.6 -3.2 - - 51 46 nein nein

NW 1.OG 607.814 420.8 5.7 W 59 49 54.7 49.8 55 50 nein ja 51.2 46.3 -3.5 - - 52 47 nein nein

167 Brinker Str. 15a NO EG 607.817 429.0 2.9 W 59 49 48.6 43.7 49 44 nein nein 46.3 41.4 -2.3 - - 47 42 nein nein


168 Brinker Str. 19 NW EG 607.804 370.3 2.9 W 59 49 55.0 50.1 55 51 nein ja 51.3 46.4 -3.6 - - 52 47 nein nein




168 Brinker Str. 19 SO EG 607.795 380.4 2.9 W 59 49 44.4 39.5 45 40 nein nein 44.4 39.4 -0.1 - - 45 40 nein nein


168 Brinker Str. 19 SW EG 607.792 373.4 2.9 W 59 49 54.2 49.3 55 50 nein ja 50.5 45.6 -3.7 - - 51 46 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


SW 1.OG 607.792 373.4 5.7 W 59 49 54.4 49.5 55 50 nein ja 50.8 45.9 -3.6 - - 51 46 nein nein
















NO 1.OG 607.828 297.0 6.0 W 59 49 54.1 49.2 55 50 nein ja 49.8 44.9 -4.3 - - 50 45 nein nein

170 Brinker Str. 23 - AWB 607.824 289.3 1.7 W 59 - 56.0 51.1 56 52 nein - 52.3 47.4 -3.7 - - 53 48 nein -

- AWB 607.816 296.2 1.6 W 59 - 55.1 50.2 56 51 nein - 51.0 46.0 -4.2 - - 51 46 nein -



171 Brinker Str. 25 NO EG 607.830 262.6 2.9 W 59 49 54.7 49.8 55 50 nein ja 50.0 45.1 -4.7 - - 50 46 nein nein




Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts






- AWB 607.815 265.9 1.4 W 59 - 56.9 51.9 57 52 nein - 51.6 46.7 -5.2 - - 52 47 nein -





















Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



























Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts









181 Osterbreite 1 SO EG 607.934 477.9 4.2 W 59 49 40.4 35.5 41 36 nein nein 40.3 35.4 -0.1 - - 41 36 nein nein


181 Osterbreite 1 SW EG 607.920 450.2 4.2 W 59 49 51.1 46.2 52 47 nein nein 48.2 43.3 -2.9 - - 49 44 nein nein


181 Osterbreite 1 NW EG 607.925 445.8 4.2 W 59 49 54.4 49.5 55 50 nein ja 51.0 46.1 -3.4 - - 51 47 nein nein


181 Osterbreite 1 NO EG 607.930 448.8 4.2 W 59 49 51.9 47.0 52 47 nein nein 48.4 43.5 -3.5 - - 49 44 nein nein






182 Osterbreite 2 NW EG 607.929 498.9 3.9 W 59 49 52.4 47.5 53 48 nein nein 50.0 45.1 -2.4 - - 50 46 nein nein






Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts









184 Osterbreite 2a SO EG 607.970 507.8 4.3 W 59 49 39.3 34.4 40 35 nein nein 39.2 34.2 -0.1 - - 40 35 nein nein


184 Osterbreite 2a SW EG 607.959 500.1 4.3 W 59 49 48.8 43.9 49 44 nein nein 46.9 42.0 -1.9 - - 47 42 nein nein


184 Osterbreite 2a NW EG 607.965 493.9 4.3 W 59 49 52.4 47.4 53 48 nein nein 49.9 45.0 -2.5 - - 50 45 nein nein


184 Osterbreite 2a NO EG 607.974 500.1 4.3 W 59 49 49.3 44.4 50 45 nein nein 45.4 40.5 -3.9 - - 46 41 nein nein












Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



























Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts







NO EG 608.185 417.9 5.7 W 59 49 51.7 46.8 52 47 nein nein 49.6 44.7 -2.1 - - 50 45 nein nein






189 Osterbreite 17 - AWB 608.168 418.6 4.1 W 59 - 52.2 47.3 53 48 nein - 48.5 43.6 -3.7 - - 49 44 nein -





SW EG 608.239 390.2 5.0 W 59 49 52.0 47.1 52 48 nein nein 48.4 43.5 -3.6 - - 49 44 nein nein









Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


190 Osterbreite 23 - AWB 608.250 378.9 3.5 W 59 - 54.9 50.0 55 50 nein ja 51.8 46.9 -3.1 - - 52 47 nein nein

191 Osterbreite 25 NW 1.OG 608.270 378.2 7.8 W 59 49 55.5 50.5 56 51 nein - 52.8 47.9 -2.7 - - 53 48 nein -
























Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts




193 Osterbreite 29 - AWB 608.314 356.4 2.8 W 59 - 55.7 50.8 56 51 nein - 53.2 48.3 -2.6 - - 54 49 nein nein

194 Im Dorf 48 SO EG 608.654 577.0 -0.7 M 64 54 37.6 32.7 38 33 nein nein 37.6 32.6 -0.1 - - 38 33 nein nein


194 Im Dorf 48 SW EG 608.647 570.6 -0.6 M 64 54 50.0 45.1 50 46 nein nein 47.9 43.0 -2.0 - - 48 43 nein nein


194 Im Dorf 48 NW EG 608.654 564.5 -0.7 M 64 54 52.8 47.9 53 48 nein nein 51.8 46.9 -1.0 - - 52 47 nein nein


194 Im Dorf 48 NO EG 608.661 570.9 -0.7 M 64 54 49.7 44.8 50 45 nein nein 49.7 44.8 0.0 - - 50 45 nein nein



Stand: 20.09.2012

2.10 Berechnungsergebnisse für Bereich Brinker Straße nördlich der A 20


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


200 Brinker Str. 37 NW EG 607.826 121.0 2.5 AM 64 54 50.6 45.7 51 46 nein nein 50.6 45.7 0.0 - - 51 46 nein nein


200 Brinker Str. 37 SW EG 607.817 116.3 2.5 AM 64 54 58.4 53.5 59 54 nein nein 58.4 53.5 0.0 - - 59 54 nein nein


200 Brinker Str. 37 SO EG 607.819 106.0 2.5 AM 64 54 63.1 58.2 64 59 nein ja 63.1 58.2 0.0 - 4.2 64 59 nein ja

SO 1.OG 607.819 106.0 5.3 AM 64 54 63.5 58.6 64 59 nein ja 63.5 58.6 0.0 - 4.6 64 59 nein ja

200 Brinker Str. 37 NO EG 607.828 110.8 2.5 AM 64 54 61.1 56.2 62 57 nein ja 61.1 56.2 0.0 - 2.2 62 57 nein ja


200 Brinker Str. 37 - AWB 607.813 116.2 0.6 AM 64 - 60.1 55.1 61 56 nein - 60.1 55.1 0.0 - - 61 56 nein -

- AWB 607.818 103.9 0.7 AM 64 - 63.2 58.3 64 59 nein - 63.2 58.3 0.0 - - 64 59 nein -

- AWB 607.829 103.5 0.9 AM 64 - 63.2 58.3 64 59 nein - 63.2 58.3 0.0 - - 64 59 nein -

201 Brinker Str. 68 N EG 608.099 371.6 1.6 AM 64 54 44.8 39.9 45 40 nein nein 44.8 39.9 0.0 - - 45 40 nein nein


201 Brinker Str. 68 W EG 608.094 370.6 1.6 AM 64 54 48.8 43.9 49 44 nein nein 48.8 43.9 0.0 - - 49 44 nein nein


201 Brinker Str. 68 S EG 608.095 363.7 1.6 AM 64 54 54.2 49.3 55 50 nein nein 54.2 49.3 0.0 - - 55 50 nein nein

S 1.OG 608.095 363.7 4.4 AM 64 54 54.5 49.6 55 50 nein nein 54.5 49.6 0.0 - - 55 50 nein nein

201 Brinker Str. 68 O EG 608.099 363.8 1.6 AM 64 54 53.5 48.6 54 49 nein nein 53.5 48.6 0.0 - - 54 49 nein nein

O 1.OG 608.099 363.8 4.4 AM 64 54 53.8 48.9 54 49 nein nein 53.8 48.9 0.0 - - 54 49 nein nein

O EG 608.101 367.5 1.6 AM 64 54 53.4 48.4 54 49 nein nein 53.4 48.4 0.0 - - 54 49 nein nein




Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts





202 Brinker Str. 70 SO EG 608.108 405.0 1.7 AM 64 54 53.6 48.7 54 49 nein nein 53.6 48.7 0.0 - - 54 49 nein nein


202 Brinker Str. 70 NO EG 608.111 413.1 1.7 AM 64 54 49.7 44.8 50 45 nein nein 49.7 44.8 0.0 - - 50 45 nein nein


203 Brinker Str. 74 SO EG 608.213 448.0 1.3 AM 64 54 53.1 48.2 54 49 nein nein 53.1 48.2 0.0 - - 54 49 nein nein


203 Brinker Str. 74 NO EG 608.218 455.7 1.3 AM 64 54 49.3 44.4 50 45 nein nein 49.3 44.4 0.0 - - 50 45 nein nein







Stand: 20.09.2012

2.11 Berechnungsergebnisse für Bereich Behrste und Hude


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


216 Berste 13 SO EG 609.760 621.9 4.5 W 59 49 40.0 35.1 40 36 nein nein 40.0 35.1 0.0 - - 40 36 nein nein

SO 1.OG 609.760 621.9 7.3 W 59 49 42.0 37.1 42 38 nein nein 42.0 37.1 0.0 - - 42 38 nein nein

216 Berste 13 SW EG 609.752 617.6 4.5 W 59 49 45.5 40.6 46 41 nein nein 45.5 40.6 0.0 - - 46 41 nein nein

SW 1.OG 609.752 617.6 7.3 W 59 49 46.1 41.2 47 42 nein nein 46.1 41.2 0.0 - - 47 42 nein nein

216 Berste 13 NW EG 609.753 611.2 4.5 W 59 49 51.6 46.6 52 47 nein nein 51.6 46.6 0.0 - - 52 47 nein nein


216 Berste 13 NO EG 609.761 613.7 4.5 W 59 49 50.7 45.8 51 46 nein nein 50.7 45.8 0.0 - - 51 46 nein nein


217 Berste 15 SO EG 609.730 579.0 4.4 W 59 49 42.7 37.8 43 38 nein nein 42.7 37.8 0.0 - - 43 38 nein nein

217 Berste 15 SW EG 609.726 576.8 4.4 W 59 49 46.8 41.9 47 42 nein nein 46.8 41.9 0.0 - - 47 42 nein nein

217 Berste 15 NO EG 609.730 574.3 4.4 W 59 49 51.3 46.4 52 47 nein nein 51.3 46.4 0.0 - - 52 47 nein nein

220 Hude 18 SO EG 609.235 528.2 -4.7 M 64 54 53.0 48.1 53 49 nein nein 53.0 48.1 0.0 - - 53 49 nein nein

SO 1.OG 609.235 528.2 -1.9 M 64 54 53.1 48.2 54 49 nein nein 53.1 48.2 0.0 - - 54 49 nein nein

220 Hude 18 SW EG 609.227 532.3 -4.7 M 64 54 49.7 44.7 50 45 nein nein 49.7 44.7 0.0 - - 50 45 nein nein

SW 1.OG 609.227 532.3 -1.9 M 64 54 49.9 45.0 50 45 nein nein 49.9 45.0 0.0 - - 50 45 nein nein

SW EG 609.228 537.2 -4.7 M 64 54 49.5 44.6 50 45 nein nein 49.5 44.6 0.0 - - 50 45 nein nein

SW 1.OG 609.228 537.2 -1.9 M 64 54 49.8 44.9 50 45 nein nein 49.8 44.9 0.0 - - 50 45 nein nein

220 Hude 18 NW EG 609.237 538.1 -4.7 M 64 54 35.1 30.2 36 31 nein nein 35.1 30.2 0.0 - - 36 31 nein nein

NW 1.OG 609.237 538.1 -1.9 M 64 54 40.2 35.2 41 36 nein nein 40.2 35.2 0.0 - - 41 36 nein nein

220 Hude 18 NO EG 609.245 531.9 -4.8 M 64 54 50.5 45.6 51 46 nein nein 50.5 45.6 0.0 - - 51 46 nein nein

NO 1.OG 609.245 531.9 -2.0 M 64 54 50.7 45.8 51 46 nein nein 50.7 45.8 0.0 - - 51 46 nein nein

221 Hude 16 S EG 609.240 555.9 -4.6 M 64 54 51.0 46.1 51 47 nein nein 51.0 46.1 0.0 - - 51 47 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


S 1.OG 609.240 555.9 -1.8 M 64 54 52.5 47.6 53 48 nein nein 52.5 47.6 0.0 - - 53 48 nein nein

S EG 609.224 559.1 -4.5 M 64 54 51.9 47.0 52 47 nein nein 51.9 47.0 0.0 - - 52 47 nein nein


221 Hude 16 W EG 609.217 567.3 -4.5 M 64 54 48.8 43.9 49 44 nein nein 48.8 43.9 0.0 - - 49 44 nein nein

W 1.OG 609.217 567.3 -1.7 M 64 54 49.1 44.2 50 45 nein nein 49.1 44.2 0.0 - - 50 45 nein nein

221 Hude 16 N EG 609.227 572.5 -4.5 M 64 54 35.1 30.1 36 31 nein nein 35.1 30.1 0.0 - - 36 31 nein nein

N 1.OG 609.227 572.5 -1.7 M 64 54 39.9 35.0 40 35 nein nein 39.9 35.0 0.0 - - 40 35 nein nein

N EG 609.243 569.3 -4.6 M 64 54 35.2 30.2 36 31 nein nein 35.2 30.2 0.0 - - 36 31 nein nein


221 Hude 16 O EG 609.249 561.1 -4.6 M 64 54 50.2 45.3 51 46 nein nein 50.2 45.3 0.0 - - 51 46 nein nein

O 1.OG 609.249 561.1 -1.8 M 64 54 50.5 45.6 51 46 nein nein 50.5 45.6 0.0 - - 51 46 nein nein



S EG 609.318 599.5 -5.1 M 64 54 51.9 47.0 52 47 nein nein 51.9 47.0 0.0 - - 52 47 nein nein



W 1.OG 609.312 607.6 -2.3 M 64 54 48.5 43.6 49 44 nein nein 48.5 43.6 0.0 - - 49 44 nein nein






O 1.OG 609.343 601.7 -2.2 M 64 54 49.9 45.0 50 45 nein nein 49.9 45.0 0.0 - - 50 45 nein nein



Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts













O EG 609.523 519.5 -2.5 M 64 54 49.9 45.0 50 45 nein nein 49.9 45.0 0.0 - - 50 45 nein nein


O EG 609.522 515.7 -2.5 M 64 54 51.6 46.7 52 47 nein nein 51.6 46.7 0.0 - - 52 47 nein nein












Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts











226 Hude 9 S EG 609.717 339.8 0.1 M 64 54 56.0 51.1 56 52 nein nein 56.0 51.1 0.0 - - 56 52 nein nein


226 Hude 9 O EG 609.727 337.8 0.1 M 64 54 54.7 49.8 55 50 nein nein 54.7 49.8 0.0 - - 55 50 nein nein


226 Hude 9 N EG 609.727 340.3 0.1 M 64 54 44.2 39.3 45 40 nein nein 44.2 39.3 0.0 - - 45 40 nein nein


226 Hude 9 O EG 609.727 344.5 0.1 M 64 54 52.8 47.9 53 48 nein nein 52.8 47.9 0.0 - - 53 48 nein nein




226 Hude 9 W EG 609.710 351.3 0.1 M 64 54 44.5 39.5 45 40 nein nein 44.5 39.5 0.0 - - 45 40 nein nein




226 Hude 9 W EG 609.703 346.7 0.1 M 64 54 51.3 46.4 52 47 nein nein 51.3 46.4 0.0 - - 52 47 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



226 Hude 9 S EG 609.705 343.3 0.1 M 64 54 55.9 51.0 56 51 nein nein 55.9 51.0 0.0 - - 56 51 nein nein



Stand: 20.09.2012

2.12 Berechnungsergebnisse für Bereich Estorf westlich der L 114


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


230 Forst 16 SO EG 610.792 652.0 4.4 AM 64 54 32.8 27.9 33 28 nein nein 32.8 27.9 0.0 - - 33 28 nein nein


230 Forst 16 SW EG 610.791 641.0 4.4 AM 64 54 49.3 44.4 50 45 nein nein 49.3 44.4 0.0 - - 50 45 nein nein


230 Forst 16 NW EG 610.797 632.8 4.4 AM 64 54 51.3 46.4 52 47 nein nein 51.3 46.4 0.0 - - 52 47 nein nein


230 Forst 16 NO EG 610.800 643.8 4.4 AM 64 54 46.8 41.9 47 42 nein nein 46.8 41.9 0.0 - - 47 42 nein nein


231 Forst 10 O EG 611.014 596.2 0.5 AM 64 54 43.0 38.1 43 39 nein nein 43.0 38.1 0.0 - - 43 39 nein nein


231 Forst 10 S EG 611.002 592.1 0.7 AM 64 54 41.9 37.0 42 37 nein nein 41.9 37.0 0.0 - - 42 37 nein nein


231 Forst 10 W EG 611.007 584.3 0.6 AM 64 54 51.5 46.6 52 47 nein nein 51.5 46.6 0.0 - - 52 47 nein nein


231 Forst 10 N EG 611.013 586.4 0.6 AM 64 54 51.6 46.7 52 47 nein nein 51.6 46.7 0.0 - - 52 47 nein nein





W 1.OG 611.061 229.1 5.4 AM 64 54 59.0 54.1 59 55 nein ja 59.0 54.1 0.0 - 0.1 59 55 nein ja

232 Forst 8 S EG 611.060 238.1 2.6 AM 64 54 53.7 48.8 54 49 nein nein 53.7 48.8 0.0 - - 54 49 nein nein



Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


S EG 611.060 253.7 2.2 AM 64 54 52.0 47.1 52 48 nein nein 52.0 47.1 0.0 - - 52 48 nein nein


232 Forst 8 O EG 611.060 257.1 2.2 AM 64 54 45.8 40.8 46 41 nein nein 45.8 40.8 0.0 - - 46 41 nein nein




233 Forst 8 Ngb O EG 611.061 284.3 1.7 AM 64 54 45.3 40.3 46 41 nein nein 45.3 40.3 0.0 - - 46 41 nein nein


233 Forst 8 Ngb S EG 611.061 281.7 2.1 AM 64 54 47.2 42.3 48 43 nein nein 47.2 42.3 0.0 - - 48 43 nein nein


233 Forst 8 Ngb W EG 611.062 273.5 2.1 AM 64 54 54.2 49.2 55 50 nein nein 54.2 49.2 0.0 - - 55 50 nein nein


233 Forst 8 Ngb N EG 611.061 275.9 1.7 AM 64 54 53.9 48.9 54 49 nein nein 53.9 48.9 0.0 - - 54 49 nein nein


234 Forst 8 Rgb W EG 611.042 255.8 2.3 AM 64 54 57.3 52.4 58 53 nein nein 57.3 52.4 0.0 - - 58 53 nein nein


234 Forst 8 Rgb S EG 611.041 265.7 2.3 AM 64 54 52.7 47.8 53 48 nein nein 52.7 47.8 0.0 - - 53 48 nein nein


234 Forst 8 Rgb O EG 611.049 269.9 2.2 AM 64 54 44.1 39.2 45 40 nein nein 44.1 39.2 0.0 - - 45 40 nein nein


234 Forst 8 Rgb N EG 611.051 260.1 2.2 AM 64 54 54.1 49.2 55 50 nein nein 54.1 49.2 0.0 - - 55 50 nein nein


240 Forst 6 SO EG 611.675 286.0 - AM 64 54 56.9 51.9 57 52 nein nein 56.9 51.9 0.0 - - 57 52 nein nein

SO 1.OG 611.675 286.0 - AM 64 54 57.7 52.8 58 53 nein nein 57.7 52.8 0.0 - - 58 53 nein nein


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


SO EG 611.675 286.0 - AM 64 54 58.1 53.2 59 54 nein nein 58.1 53.2 0.0 - - 59 54 nein nein

SO 1.OG 611.675 286.0 - AM 64 54 58.3 53.4 59 54 nein nein 58.3 53.4 0.0 - - 59 54 nein nein

240 Forst 6 NO EG 611.675 286.0 - AM 64 54 55.3 50.3 56 51 nein nein 55.3 50.3 0.0 - - 56 51 nein nein

NO 1.OG 611.675 286.0 - AM 64 54 55.6 50.6 56 51 nein nein 55.6 50.6 0.0 - - 56 51 nein nein

240 Forst 6 NW EG 611.675 286.0 - AM 64 54 41.0 36.1 41 37 nein nein 41.0 36.1 0.0 - - 41 37 nein nein

NW 1.OG 611.675 286.0 - AM 64 54 45.4 40.4 46 41 nein nein 45.4 40.4 0.0 - - 46 41 nein nein

240 Forst 6 SW EG 611.675 286.0 - AM 64 54 54.9 50.0 55 50 nein nein 54.9 50.0 0.0 - - 55 50 nein nein

SW 1.OG 611.675 286.0 - AM 64 54 55.2 50.3 56 51 nein nein 55.2 50.3 0.0 - - 56 51 nein nein

241 Forst 3/3a NW EG 611.179 267.1 2.9 AM 64 54 41.8 36.8 42 37 nein nein 41.8 36.8 0.0 - - 42 37 nein nein


241 Forst 3/3a SW EG 611.170 260.3 3.0 AM 64 54 55.8 50.9 56 51 nein nein 55.8 50.9 0.0 - - 56 51 nein nein


241 Forst 3/3a SO EG 611.180 255.0 2.9 AM 64 54 58.5 53.6 59 54 nein nein 58.5 53.6 0.0 - - 59 54 nein nein


241 Forst 3/3a NO EG 611.190 261.7 2.8 AM 64 54 55.1 50.2 56 51 nein nein 55.1 50.2 0.0 - - 56 51 nein nein


242 Forst 4 SO EG 611.087 283.5 3.6 AM 64 54 57.9 52.9 58 53 nein nein 57.9 52.9 0.0 - - 58 53 nein nein


242 Forst 4 SW EG 611.081 289.3 3.6 AM 64 54 55.2 50.3 56 51 nein nein 55.2 50.3 0.0 - - 56 51 nein nein


242 Forst 4 NW EG 611.086 296.2 3.6 AM 64 54 41.2 36.3 42 37 nein nein 41.2 36.3 0.0 - - 42 37 nein nein


242 Forst 4 NO EG 611.093 290.4 3.5 AM 64 54 54.4 49.4 55 50 nein nein 54.4 49.4 0.0 - - 55 50 nein nein



Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


243 Hude 5 S EG 610.469 484.2 0.5 AM 64 54 53.7 48.8 54 49 nein nein 53.7 48.8 0.0 - - 54 49 nein nein


243 Hude 5 W EG 610.458 495.7 0.4 AM 64 54 48.6 43.7 49 44 nein nein 48.6 43.7 0.0 - - 49 44 nein nein


243 Hude 5 N EG 610.475 496.3 0.5 AM 64 54 42.5 37.6 43 38 nein nein 42.5 37.6 0.0 - - 43 38 nein nein


243 Hude 5 O EG 610.486 484.7 0.6 AM 64 54 52.5 47.6 53 48 nein nein 52.5 47.6 0.0 - - 53 48 nein nein


244 Hude 5a SO EG 610.401 485.1 0.0 AM 64 54 53.8 48.9 54 49 nein nein 53.8 48.9 0.0 - - 54 49 nein nein


244 Hude 5a SW EG 610.393 490.4 -0.1 AM 64 54 50.7 45.8 51 46 nein nein 50.7 45.8 0.0 - - 51 46 nein nein


244 Hude 5a NW EG 610.395 494.1 -0.1 AM 64 54 34.9 29.9 35 30 nein nein 34.9 29.9 0.0 - - 35 30 nein nein


244 Hude 5a NO EG 610.407 489.8 0.0 AM 64 54 51.0 46.1 51 47 nein nein 51.0 46.1 0.0 - - 51 47 nein nein


245 Hude 7 SO EG 610.352 485.4 -0.7 AM 64 54 53.8 48.9 54 49 nein nein 53.8 48.9 0.0 - - 54 49 nein nein


245 Hude 7 SW EG 610.342 491.0 -0.8 AM 64 54 50.7 45.8 51 46 nein nein 50.7 45.8 0.0 - - 51 46 nein nein


245 Hude 7 NW EG 610.351 497.3 -0.7 AM 64 54 36.0 31.0 36 31 nein nein 36.0 31.0 0.0 - - 36 31 nein nein


245 Hude 7 NO EG 610.361 491.7 -0.7 AM 64 54 50.8 45.9 51 46 nein nein 50.8 45.9 0.0 - - 51 46 nein nein



Stand: 20.09.2012

2.13 Prüfung auf wesentliche Änderung – B 495 - Glinde

Berechnungspunkt Immissionsgrenzwert Prognosenullfall Prognose ohne Schallschutz Prüfung auf Anspruch auf

Objekt Adresse Richtung Geschoss Nutzung tags nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts wesentl. Änderung Lärmvorsorge


1 Glinder Str. 16 - Ebersdorf NW EG AM 64 54 61.4 54.1 60.9 53.8 61 54 -0.5 -0.3 nein nein

NW 1.OG AM 64 54 62.8 55.4 62.3 55.2 63 56 -0.5 -0.2 nein nein

1 Glinder Str. 16 - Ebersdorf NO EG AM 64 54 65.5 58.1 64.9 57.8 65 58 -0.6 -0.3 nein nein

NO 1.OG AM 64 54 66.3 59.0 65.8 58.7 66 59 -0.5 -0.3 nein nein

1 Glinder Str. 16 - Ebersdorf SO EG AM 64 54 60.7 53.3 60.2 53.1 61 54 -0.5 -0.2 nein nein

SO 1.OG AM 64 54 61.9 54.6 61.5 54.4 62 55 -0.4 -0.2 nein nein

1 Glinder Str. 16 - Ebersdorf SW EG AM 64 54 40.3 32.9 39.8 32.8 40 33 -0.5 -0.1 nein nein

SW 1.OG AM 64 54 45.8 38.4 45.3 38.2 46 39 -0.5 -0.2 nein nein

2 Glinder Str. 7 - Ebersdorf NO EG AM 64 54 45.4 38.0 44.0 37.2 44 38 -1.4 -0.8 nein nein

NO 1.OG AM 64 54 47.4 40.0 46.4 39.4 47 40 -1.0 -0.6 nein nein

2 Glinder Str. 7 - Ebersdorf SO EG AM 64 54 53.0 45.6 52.5 45.5 53 46 -0.5 -0.1 nein nein

SO 1.OG AM 64 54 53.8 46.5 53.4 46.4 54 47 -0.4 -0.1 nein nein

SO EG AM 64 54 51.7 44.3 51.2 44.1 52 45 -0.5 -0.2 nein nein

SO 1.OG AM 64 54 53.2 45.9 52.8 45.8 53 46 -0.4 -0.1 nein nein

2 Glinder Str. 7 - Ebersdorf SW EG AM 64 54 60.8 53.4 60.3 53.2 61 54 -0.5 -0.2 nein nein

SW 1.OG AM 64 54 62.2 54.8 61.7 54.6 62 55 -0.5 -0.2 nein nein

2 Glinder Str. 7 - Ebersdorf NW EG AM 64 54 58.1 50.7 57.6 50.5 58 51 -0.5 -0.2 nein nein

NW 1.OG AM 64 54 59.3 51.9 58.8 51.7 59 52 -0.5 -0.2 nein nein

3 Glinder Str. 7 Rgb. - Ebersdorf NW EG AM 64 54 61.9 54.5 61.4 54.3 62 55 -0.5 -0.2 nein nein

NW 1.OG AM 64 54 63.0 55.6 62.5 55.4 63 56 -0.5 -0.2 nein nein

3 Glinder Str. 7 Rgb. - Ebersdorf SW EG AM 64 54 66.8 59.5 66.3 59.2 67 60 -0.5 -0.3 nein nein

SW 1.OG AM 64 54 67.3 59.9 66.8 59.7 67 60 -0.5 -0.2 nein nein

3 Glinder Str. 7 Rgb. - Ebersdorf SO EG AM 64 54 62.4 55.0 61.9 54.8 62 55 -0.5 -0.2 nein nein


Stand: 20.09.2012




SO 1.OG AM 64 54 63.2 55.9 62.8 55.7 63 56 -0.4 -0.2 nein nein

3 Glinder Str. 7 Rgb. - Ebersdorf NO EG AM 64 54 47.2 39.8 45.4 38.5 46 39 -1.8 -1.3 nein nein

NO 1.OG AM 64 54 49.2 41.8 48.0 41.0 48 41 -1.2 -0.8 nein nein

4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde O EG AM 64 54 51.2 43.8 48.6 41.9 49 42 -2.6 -1.9 nein nein

O 1.OG AM 64 54 52.0 44.6 49.4 42.6 50 43 -2.6 -2.0 nein nein

4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde S EG AM 64 54 61.1 53.7 57.8 50.8 58 51 -3.3 -2.9 nein nein

S 1.OG AM 64 54 62.4 55.0 58.6 51.6 59 52 -3.8 -3.4 nein nein

4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde W EG AM 64 54 62.2 54.8 59.5 52.4 60 53 -2.7 -2.4 nein nein

W 1.OG AM 64 54 63.5 56.1 60.3 53.2 61 54 -3.2 -2.9 nein nein

4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde N EG AM 64 54 56.1 48.8 54.7 47.6 55 48 -1.4 -1.2 nein nein

N 1.OG AM 64 54 57.0 49.6 55.4 48.4 56 49 -1.6 -1.2 nein nein

4 Ebersdorfer Str. 10 - Glinde O EG AM 64 54 39.5 32.2 37.9 30.9 38 31 -1.6 -1.3 nein nein

O 1.OG AM 64 54 46.8 39.5 45.5 38.6 46 39 -1.3 -0.9 nein nein

5 Glindmoorstr. 22 - Glinde SO EG AM 64 54 50.1 42.7 55.1 48.3 56 49 5.0 5.6 nein nein

SO 1.OG AM 64 54 50.4 43.1 56.2 49.5 57 50 5.8 6.4 nein nein

5 Glindmoorstr. 22 - Glinde SW EG AM 64 54 33.3 25.9 37.3 30.5 38 31 4.0 4.6 nein nein

SW 1.OG AM 64 54 39.1 31.8 43.1 36.3 44 37 4.0 4.5 nein nein

5 Glindmoorstr. 22 - Glinde NW EG AM 64 54 51.4 44.0 55.9 49.1 56 50 4.5 5.1 nein nein

NW 1.OG AM 64 54 51.7 44.4 56.6 49.8 57 50 4.9 5.4 nein nein

5 Glindmoorstr. 22 - Glinde NO EG AM 64 54 53.9 46.6 58.7 51.9 59 52 4.8 5.3 nein nein

NO 1.OG AM 64 54 54.2 46.8 59.7 52.9 60 53 5.5 6.1 nein nein

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde O EG AM 64 54 27.6 20.2 29.4 22.7 30 23 1.8 2.5 nein nein

O 1.OG AM 64 54 33.4 26.0 35.2 28.5 36 29 1.8 2.5 nein nein

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde S EG AM 64 54 46.3 39.0 49.2 42.5 50 43 2.9 3.5 nein nein

S 1.OG AM 64 54 46.7 39.3 49.5 42.8 50 43 2.8 3.5 nein nein


Stand: 20.09.2012




6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde W EG AM 64 54 48.4 41.1 50.2 43.4 51 44 1.8 2.3 nein nein

W 1.OG AM 64 54 48.6 41.2 50.3 43.6 51 44 1.7 2.4 nein nein

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde N EG AM 64 54 43.6 36.3 42.3 35.6 43 36 -1.3 -0.7 nein nein

N 1.OG AM 64 54 44.1 36.8 43.5 36.7 44 37 -0.6 -0.1 nein nein

7 Ebersdorger Str. 6 - Glinde N EG AM 64 54 43.5 36.1 45.0 38.3 45 39 1.5 2.2 nein nein

N 1.OG AM 64 54 43.7 36.3 45.3 38.5 46 39 1.6 2.2 nein nein

7 Ebersdorger Str. 6 - Glinde O EG AM 64 54 25.0 17.7 26.8 20.0 27 20 1.8 2.3 nein nein

O 1.OG AM 64 54 30.8 23.5 32.5 25.8 33 26 1.7 2.3 nein nein

7 Ebersdorger Str. 6 - Glinde S EG AM 64 54 37.8 30.5 39.9 33.2 40 34 2.1 2.7 nein nein

S 1.OG AM 64 54 38.8 31.4 40.7 34.0 41 34 1.9 2.6 nein nein

7 Ebersdorger Str. 6 - Glinde W EG AM 64 54 45.0 37.6 46.7 39.9 47 40 1.7 2.3 nein nein

W 1.OG AM 64 54 45.1 37.7 46.8 40.1 47 41 1.7 2.4 nein nein

8 Kornbeckstr. 1 - Glinde NW EG AM 64 54 43.7 36.3 45.3 38.5 46 39 1.6 2.2 nein nein

NW 1.OG AM 64 54 43.8 36.4 45.4 38.6 46 39 1.6 2.2 nein nein

8 Kornbeckstr. 1 - Glinde NO EG AM 64 54 27.5 20.2 28.1 21.2 29 22 0.6 1.0 nein nein

NO 1.OG AM 64 54 31.7 24.3 32.7 25.9 33 26 1.0 1.6 nein nein

8 Kornbeckstr. 1 - Glinde O EG AM 64 54 24.1 16.7 25.7 19.0 26 19 1.6 2.3 nein nein

O 1.OG AM 64 54 29.9 22.5 31.5 24.8 32 25 1.6 2.3 nein nein

8 Kornbeckstr. 1 - Glinde S EG AM 64 54 43.5 36.2 45.2 38.5 46 39 1.7 2.3 nein nein

S 1.OG AM 64 54 43.7 36.3 45.3 38.6 46 39 1.6 2.3 nein nein


Stand: 20.09.2012

2.14 Prüfung auf wesentliche Änderung – K 105 in Hönau-Lindorf




65 Lindauer Str. 8 S EG W 59 49 54.0 43.8 53.3 43.1 54 44 -0.7 -0.7 nein nein

S 1.OG W 59 49 54.5 44.4 54.4 44.3 55 45 -0.1 -0.1 nein nein

65 Lindauer Str. 8 W EG W 59 49 58.5 48.4 58.3 48.2 59 49 -0.2 -0.2 nein nein

W 1.OG W 59 49 58.7 48.6 58.8 48.6 59 49 0.1 0.0 nein nein

65 Lindauer Str. 8 N EG W 59 49 52.2 42.1 51.7 41.5 52 42 -0.5 -0.6 nein nein

N 1.OG W 59 49 52.6 42.5 52.9 42.7 53 43 0.3 0.2 nein nein

65 Lindauer Str. 8 O EG W 59 49 32.2 22.1 32.1 22.0 33 22 -0.1 -0.1 nein nein

O 1.OG W 59 49 37.6 27.5 37.4 27.3 38 28 -0.2 -0.2 nein nein


N 1.OG W 59 49 49.7 39.6 49.7 39.6 50 40 0.0 0.0 nein nein


W 1.OG W 59 49 58.0 47.9 58.0 47.8 58 48 0.0 -0.1 nein nein


S 1.OG W 59 49 53.5 43.4 53.4 43.3 54 44 -0.1 -0.1 nein nein


O 1.OG W 59 49 38.0 27.9 37.7 27.6 38 28 -0.3 -0.3 nein nein


S 1.OG W 59 49 57.2 47.1 57.1 47.0 58 47 -0.1 -0.1 nein nein


O 1.OG W 59 49 39.3 29.2 39.0 28.9 39 29 -0.3 -0.3 nein nein


N 1.OG W 59 49 57.1 46.9 56.5 46.4 57 47 -0.6 -0.5 nein nein


Stand: 20.09.2012





W 1.OG W 59 49 62.1 51.9 61.8 51.6 62 52 -0.3 -0.3 nein nein


S 1.OG W 59 49 52.4 42.3 52.2 42.1 53 43 -0.2 -0.2 nein nein


W 1.OG W 59 49 59.7 49.5 59.0 48.8 59 49 -0.7 -0.7 nein nein


N 1.OG W 59 49 52.8 42.7 52.4 42.3 53 43 -0.4 -0.4 nein nein


O 1.OG W 59 49 38.2 28.1 37.7 27.5 38 28 -0.5 -0.6 nein nein


S 1.OG W 59 49 56.4 46.3 55.7 45.6 56 46 -0.7 -0.7 nein nein

S EG W 59 49 58.3 48.2 57.0 46.9 57 47 -1.3 -1.3 nein nein

S 1.OG W 59 49 58.3 48.2 57.3 47.2 58 48 -1.0 -1.0 nein nein


W 1.OG W 59 49 61.8 51.7 59.7 49.6 60 50 -2.1 -2.1 nein nein


N 1.OG W 59 49 56.3 46.2 53.7 43.5 54 44 -2.6 -2.7 nein nein


O 1.OG W 59 49 38.6 28.5 37.7 27.6 38 28 -0.9 -0.9 nein nein


S 1.OG W 59 49 48.3 38.2 47.7 37.6 48 38 -0.6 -0.6 nein nein

69 Lindauer Str. 16 - AWB W 59 49 56.8 46.7 52.7 42.6 53 43 -4.1 -4.1 nein nein

- AWB W 59 49 60.6 50.5 58.9 48.8 59 49 -1.7 -1.7 nein nein



Stand: 20.09.2012




S 1.OG W 59 49 57.2 47.1 54.6 44.5 55 45 -2.6 -2.6 nein nein


W 1.OG W 59 49 61.7 51.6 57.1 47.0 58 47 -4.6 -4.6 nein nein


N 1.OG W 59 49 57.0 46.9 51.0 40.8 51 41 -6.0 -6.1 nein nein


O 1.OG W 59 49 39.5 29.3 37.5 27.3 38 28 -2.0 -2.0 nein nein

70 Lindauer Str. 18 - AWB W 59 49 46.5 36.4 42.5 32.3 43 33 -4.0 -4.1 nein nein

- AWB W 59 49 58.1 48.0 53.4 43.3 54 44 -4.7 -4.7 nein nein

- AWB W 59 49 62.4 52.3 55.6 45.5 56 46 -6.8 -6.8 nein nein

71 Lindauer Str. 18a S EG W 59 49 55.3 45.1 49.6 39.5 50 40 -5.7 -5.6 nein nein

S 1.OG W 59 49 55.7 45.6 51.0 40.9 51 41 -4.7 -4.7 nein nein

71 Lindauer Str. 18a W EG W 59 49 59.7 49.6 51.3 41.2 52 42 -8.4 -8.4 nein nein

W 1.OG W 59 49 59.9 49.7 52.4 42.3 53 43 -7.5 -7.4 nein nein

71 Lindauer Str. 18a N EG W 59 49 56.1 46.0 47.0 36.9 47 37 -9.1 -9.1 nein nein

N 1.OG W 59 49 56.4 46.2 47.9 37.7 48 38 -8.5 -8.5 nein nein

71 Lindauer Str. 18a O EG W 59 49 33.7 23.5 30.0 19.9 30 20 -3.7 -3.6 nein nein

O 1.OG W 59 49 39.2 29.1 35.9 25.7 36 26 -3.3 -3.4 nein nein

71 Lindauer Str. 18a - AWB W 59 49 41.4 31.3 36.1 26.0 37 26 -5.3 -5.3 nein nein

- AWB W 59 49 56.1 45.9 50.3 40.1 51 41 -5.8 -5.8 nein nein

- AWB W 59 49 61.0 50.9 52.6 42.5 53 43 -8.4 -8.4 nein nein

72 Lindauer Str. 20 SO EG M 64 54 41.8 31.7 39.9 29.7 40 30 -1.9 -2.0 nein nein

SO 1.OG M 64 54 42.8 32.7 40.9 30.7 41 31 -1.9 -2.0 nein nein

72 Lindauer Str. 20 SW EG M 64 54 48.1 38.0 44.7 34.5 45 35 -3.4 -3.5 nein nein

SW 1.OG M 64 54 49.3 39.1 45.9 35.8 46 36 -3.4 -3.3 nein nein


Stand: 20.09.2012




72 Lindauer Str. 20 NW EG M 64 54 42.9 32.8 40.0 29.9 40 30 -2.9 -2.9 nein nein

NW 1.OG M 64 54 44.9 34.7 43.0 32.8 43 33 -1.9 -1.9 nein nein

72 Lindauer Str. 20 NO EG M 64 54 36.0 25.9 34.2 24.1 35 25 -1.8 -1.8 nein nein

NO 1.OG M 64 54 37.7 27.5 35.6 25.5 36 26 -2.1 -2.0 nein nein

72 Lindauer Str. 20 - AWB M 64 54 48.4 38.3 44.8 34.7 45 35 -3.6 -3.6 nein nein


SO 1.OG M 64 54 46.5 36.4 43.0 32.9 43 33 -3.5 -3.5 nein nein


SW 1.OG M 64 54 54.2 44.0 47.8 37.7 48 38 -6.4 -6.3 nein nein


NW 1.OG M 64 54 50.9 40.8 45.1 35.0 46 35 -5.8 -5.8 nein nein


NO 1.OG M 64 54 39.2 29.0 36.4 26.3 37 27 -2.8 -2.7 nein nein


74 Lindauer Str. 1 S EG M 64 54 53.3 43.1 50.8 40.7 51 41 -2.5 -2.4 nein nein

S 1.OG M 64 54 54.0 43.9 52.9 42.8 53 43 -1.1 -1.1 nein nein

74 Lindauer Str. 1 W EG M 64 54 31.5 21.3 52.0 41.8 52 42 20.5 20.5 nein nein

W 1.OG M 64 54 37.2 27.1 56.0 45.8 56 46 18.8 18.7 nein nein

74 Lindauer Str. 1 N EG M 64 54 53.0 42.9 48.2 38.1 49 39 -4.8 -4.8 nein nein

N 1.OG M 64 54 53.9 43.8 50.9 40.8 51 41 -3.0 -3.0 nein nein

74 Lindauer Str. 1 O EG M 64 54 58.8 48.7 42.3 32.2 43 33 -16.5 -16.5 nein nein

O 1.OG M 64 54 59.1 49.0 43.3 33.2 44 34 -15.8 -15.8 nein nein



SO 1.OG M 64 54 52.2 42.1 44.6 34.4 45 35 -7.6 -7.7 nein nein


Stand: 20.09.2012




SO EG M 64 54 54.2 44.1 44.8 34.7 45 35 -9.4 -9.4 nein nein

SO 1.OG M 64 54 54.7 44.6 45.3 35.2 46 36 -9.4 -9.4 nein nein


SW 1.OG M 64 54 59.7 49.6 50.2 40.1 51 41 -9.5 -9.5 nein nein


NW 1.OG M 64 54 54.7 44.6 48.0 37.9 48 38 -6.7 -6.7 nein nein


NO 1.OG M 64 54 37.4 27.3 33.8 23.7 34 24 -3.6 -3.6 nein nein



SO 1.OG M 64 54 47.7 37.6 42.7 32.6 43 33 -5.0 -5.0 nein nein


SW 1.OG M 64 54 51.1 41.0 46.6 36.4 47 37 -4.5 -4.6 nein nein

SW EG M 64 54 53.5 43.3 49.6 39.5 50 40 -3.9 -3.8 nein nein

SW 1.OG M 64 54 54.8 44.6 50.3 40.2 51 41 -4.5 -4.4 nein nein


NW 1.OG M 64 54 52.2 42.0 49.8 39.7 50 40 -2.4 -2.3 nein nein


NO 1.OG M 64 54 40.9 30.8 40.3 30.1 41 31 -0.6 -0.7 nein nein



SO 1.OG M 64 54 42.5 32.4 41.7 31.5 42 32 -0.8 -0.9 nein nein

SO EG M 64 54 41.1 31.0 40.4 30.3 41 31 -0.7 -0.7 nein nein

SO 1.OG M 64 54 43.2 33.0 42.3 32.1 43 33 -0.9 -0.9 nein nein



Stand: 20.09.2012




SW 1.OG M 64 54 49.8 39.7 48.7 38.6 49 39 -1.1 -1.1 nein nein


NW 1.OG M 64 54 47.8 37.7 47.0 36.9 47 37 -0.8 -0.8 nein nein


NO 1.OG M 64 54 33.5 23.4 32.8 22.6 33 23 -0.7 -0.8 nein nein

103 Lindauer Str. 17 W EG M 64 54 28.9 18.7 37.9 27.7 38 28 9.0 9.0 nein nein

W 1.OG M 64 54 34.6 24.5 39.4 29.2 40 30 4.8 4.7 nein nein

103 Lindauer Str. 17 N EG M 64 54 48.3 38.1 48.2 38.1 49 39 -0.1 0.0 nein nein

N 1.OG M 64 54 49.2 39.1 49.1 39.0 50 39 -0.1 -0.1 nein nein


O 1.OG M 64 54 54.3 44.2 54.2 44.0 55 44 -0.1 -0.2 nein nein

103 Lindauer Str. 17 S EG M 64 54 48.4 38.3 48.8 38.7 49 39 0.4 0.4 nein nein

S 1.OG M 64 54 49.2 39.0 49.5 39.4 50 40 0.3 0.4 nein nein

104 Lindauer Str. 44 S EG M 64 54 56.8 46.7 56.6 46.5 57 47 -0.2 -0.2 nein nein

S 1.OG M 64 54 57.0 46.9 56.9 46.8 57 47 -0.1 -0.1 nein nein

104 Lindauer Str. 44 W EG M 64 54 61.4 51.3 61.2 51.1 62 52 -0.2 -0.2 nein nein

W 1.OG M 64 54 61.3 51.2 61.2 51.1 62 52 -0.1 -0.1 nein nein

104 Lindauer Str. 44 N EG M 64 54 56.7 46.6 56.5 46.4 57 47 -0.2 -0.2 nein nein

N 1.OG M 64 54 56.9 46.8 56.8 46.7 57 47 -0.1 -0.1 nein nein


O 1.OG M 64 54 39.3 29.2 39.0 28.8 39 29 -0.3 -0.4 nein nein

105 Lindauer Str. 44a O EG M 64 54 31.5 21.4 31.4 21.3 32 22 -0.1 -0.1 nein nein

O 1.OG M 64 54 36.9 26.8 36.7 26.5 37 27 -0.2 -0.3 nein nein

105 Lindauer Str. 44a S EG M 64 54 52.2 42.1 51.7 41.6 52 42 -0.5 -0.5 nein nein

S 1.OG M 64 54 53.5 43.3 53.1 43.0 54 43 -0.4 -0.3 nein nein


Stand: 20.09.2012




105 Lindauer Str. 44a W EG M 64 54 51.4 41.2 50.9 40.8 51 41 -0.5 -0.4 nein nein

W 1.OG M 64 54 52.6 42.5 52.3 42.2 53 43 -0.3 -0.3 nein nein

105 Lindauer Str. 44a N EG M 64 54 51.4 41.3 51.0 40.9 51 41 -0.4 -0.4 nein nein

N 1.OG M 64 54 52.8 42.7 52.6 42.4 53 43 -0.2 -0.3 nein nein

106 Lindauer Str. 48a S EG M 64 54 50.2 40.1 49.7 39.6 50 40 -0.5 -0.5 nein nein

S 1.OG M 64 54 51.9 41.8 51.4 41.3 52 42 -0.5 -0.5 nein nein

106 Lindauer Str. 48a W EG M 64 54 55.6 45.5 55.0 44.9 55 45 -0.6 -0.6 nein nein

W 1.OG M 64 54 56.8 46.7 56.6 46.5 57 47 -0.2 -0.2 nein nein

106 Lindauer Str. 48a N EG M 64 54 50.2 40.1 49.9 39.7 50 40 -0.3 -0.4 nein nein

N 1.OG M 64 54 51.8 41.7 51.4 41.3 52 42 -0.4 -0.4 nein nein

106 Lindauer Str. 48a O EG M 64 54 30.3 20.2 30.3 20.1 31 21 0.0 -0.1 nein nein

O 1.OG M 64 54 35.8 25.7 35.7 25.6 36 26 -0.1 -0.1 nein nein


Stand: 20.09.2012

2.15 Prüfung auf wesentliche Änderung – L 114




231 Forst 10 O EG AM 64 54 48.1 38.3 50.6 44.0 51 44 2.5 5.7 nein nein

O 1.OG AM 64 54 48.4 38.6 50.8 44.3 51 45 2.4 5.7 nein nein

O EG AM 64 54 48.1 38.2 50.5 44.0 51 44 2.4 5.8 nein nein

O 1.OG AM 64 54 48.3 38.5 50.8 44.2 51 45 2.5 5.7 nein nein

231 Forst 10 S EG AM 64 54 44.1 34.2 46.5 39.9 47 40 2.4 5.7 nein nein

S 1.OG AM 64 54 44.4 34.5 46.8 40.3 47 41 2.4 5.8 nein nein

231 Forst 10 O EG AM 64 54 44.4 34.6 46.9 40.3 47 41 2.5 5.7 nein nein

O 1.OG AM 64 54 44.9 35.0 47.3 40.7 48 41 2.4 5.7 nein nein

231 Forst 10 S EG AM 64 54 43.7 33.9 46.2 39.6 47 40 2.5 5.7 nein nein

S 1.OG AM 64 54 44.0 34.2 46.4 39.9 47 40 2.4 5.7 nein nein

231 Forst 10 W EG AM 64 54 31.5 21.7 32.0 25.2 32 26 0.5 3.5 nein nein

W 1.OG AM 64 54 33.2 23.3 34.4 27.6 35 28 1.2 4.3 nein nein

231 Forst 10 N EG AM 64 54 35.7 25.9 37.3 30.6 38 31 1.6 4.7 nein nein

N 1.OG AM 64 54 37.2 27.3 39.1 32.5 40 33 1.9 5.2 nein nein

231 Forst 10 W EG AM 64 54 31.6 21.8 32.1 25.3 33 26 0.5 3.5 nein nein

W 1.OG AM 64 54 33.3 23.5 34.5 27.7 35 28 1.2 4.2 nein nein

231 Forst 10 N EG AM 64 54 45.7 35.9 48.1 41.6 49 42 2.4 5.7 nein nein

N 1.OG AM 64 54 46.0 36.2 48.4 41.9 49 42 2.4 5.7 nein nein

240 Forst 6 SO EG AM 64 54 49.8 40.0 51.2 44.1 52 45 1.4 4.1 nein nein

SO 1.OG AM 64 54 50.6 40.8 51.9 44.8 52 45 1.3 4.0 nein nein

240 Forst 6 SW EG AM 64 54 43.4 33.6 43.6 36.9 44 37 0.2 3.3 nein nein

SW 1.OG AM 64 54 44.2 34.4 44.6 37.7 45 38 0.4 3.3 nein nein


Stand: 20.09.2012




240 Forst 6 SO EG AM 64 54 55.0 45.2 56.4 48.8 57 49 1.4 3.6 nein nein

SO 1.OG AM 64 54 56.6 46.7 57.7 50.2 58 51 1.1 3.5 nein nein

240 Forst 6 NO EG AM 64 54 57.9 48.1 59.7 52.0 60 52 1.8 3.9 nein nein

NO 1.OG AM 64 54 59.4 49.6 61.0 53.3 61 54 1.6 3.7 nein nein

240 Forst 6 NW EG AM 64 54 53.8 44.0 55.6 47.9 56 48 1.8 3.9 nein nein

NW 1.OG AM 64 54 55.1 45.3 56.9 49.2 57 50 1.8 3.9 nein nein

240 Forst 6 SW EG AM 64 54 42.5 32.7 42.6 35.9 43 36 0.1 3.2 nein nein

SW 1.OG AM 64 54 43.3 33.4 43.6 36.7 44 37 0.3 3.3 nein nein


Stand: 20.09.2012

2.16 Anspruch auf passiven Schallschutz aus der Baumaßnahme A 20

Bereich Glinde


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


5 Glindmoorstr. 22 - Glinde SW EG 600.554 92.9 3.3 AM 64 54 60.1 55.4 61 56 nein ja 59.1 54.3 -1.1 - 0.3 60 55 nein ja

SW 1.OG 600.554 92.9 6.1 AM 64 54 60.6 55.8 61 56 nein ja 59.7 54.9 -0.9 - 0.9 60 55 nein ja

5 Glindmoorstr. 22 - Glinde NW EG 600.442 87.6 3.3 AM 64 54 63.0 58.3 63 59 nein ja 61.8 57.0 -1.3 - 3.0 62 57 nein ja

NW 1.OG 600.442 87.6 6.1 AM 64 54 63.6 58.8 64 59 nein ja 62.9 58.1 -0.8 - 4.1 63 59 nein ja

5 Glindmoorstr. 22 - Glinde NO EG 600.437 92.6 3.4 AM 64 54 59.6 54.9 60 55 nein ja 58.4 53.6 -1.3 - - 59 54 nein nein

NO 1.OG 600.437 92.6 6.2 AM 64 54 60.5 55.7 61 56 nein ja 59.8 55.0 -0.7 - 1.0 60 55 nein ja


Stand: 20.09.2012

Bereich Kiel bei der Höhne


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


21 Mehedorf 97 - Mehedorf S EG 603.321 99.7 3.6 M 64 54 63.0 58.0 63 58 nein ja 61.6 56.7 -1.3 - 2.7 62 57 nein ja

S 1.OG 603.321 99.7 6.4 M 64 54 63.5 58.6 64 59 nein ja 62.3 57.4 -1.2 - 3.4 63 58 nein ja

Außenbereich km 604+500


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


50 An der Höhne 20 NO EG 604.480 102.3 4.1 AM 64 54 63.1 58.2 64 59 nein ja 63.1 58.2 0.0 - 4.2 64 59 nein ja


50 An der Höhne 20 NW EG 604.471 102.9 4.0 AM 64 54 62.4 57.5 63 58 nein ja 62.4 57.5 0.0 - 3.5 63 58 nein ja

NW 1.OG 604.471 102.9 6.8 AM 64 54 62.8 57.9 63 58 nein ja 62.8 57.9 0.0 - 3.9 63 58 nein ja


Stand: 20.09.2012

Bereich Hönau-Lindorf Süd


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts






67 Lindauer Str. 12 N EG 604.911 262.6 3.9 W 59 49 54.1 49.2 55 50 nein ja 52.7 47.7 -1.4 - - 53 48 nein nein










71 Lindauer Str. 18a W EG 604.913 156.7 3.3 W 59 49 56.9 51.9 57 52 nein ja 53.6 48.7 -3.3 - - 54 49 nein nein

W 1.OG 604.913 156.7 6.1 W 59 49 57.6 52.7 58 53 nein ja 54.4 49.5 -3.2 - 0.5 55 50 nein ja

71 Lindauer Str. 18a N EG 604.916 154.6 3.3 W 59 49 59.7 54.8 60 55 ja ja 56.6 51.7 -3.0 - 2.7 57 52 nein ja

N 1.OG 604.916 154.6 6.1 W 59 49 60.5 55.6 61 56 ja ja 57.5 52.6 -3.0 - 3.6 58 53 nein ja

71 Lindauer Str. 18a O EG 604.920 156.2 3.3 W 59 49 56.3 51.4 57 52 nein ja 53.9 49.0 -2.4 - - 54 49 nein nein


72 Lindauer Str. 20 NW EG 604.967 101.7 2.9 M 64 54 61.6 56.7 62 57 nein ja 58.4 53.5 -3.1 - - 59 54 nein nein

NW 1.OG 604.967 101.7 5.7 M 64 54 62.6 57.7 63 58 nein ja 59.8 54.9 -2.8 - 0.9 60 55 nein ja


Stand: 20.09.2012


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts




73 Lindauer Str. 22 NW EG 604.949 84.2 3.0 M 64 54 64.7 59.8 65 60 ja ja 60.1 55.2 -4.6 - 1.2 61 56 nein ja

NW 1.OG 604.949 84.2 5.8 M 64 54 65.1 60.2 66 61 ja ja 60.9 56.0 -4.2 - 2.0 61 56 nein ja



74 Lindauer Str. 1 N EG 604.868 71.3 2.3 M 64 54 65.1 60.2 66 61 ja ja 59.1 54.2 -6.1 - 0.2 60 55 nein ja

N 1.OG 604.868 71.3 5.1 M 64 54 65.8 60.9 66 61 ja ja 60.4 55.5 -5.4 - 1.5 61 56 nein ja

Bereich Hönau-Lindorf Nord


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


100 Lindauer Str. 30 SO 1.OG 604.944 68.3 4.5 M 64 54 66.6 61.7 67 62 ja ja 61.8 56.9 -4.8 - 2.9 62 57 nein ja

SO EG 604.930 67.5 1.6 M 64 54 66.0 61.1 66 62 ja ja 60.4 55.5 -5.6 - 1.5 61 56 nein ja

SO 1.OG 604.930 67.5 4.4 M 64 54 66.6 61.7 67 62 ja ja 61.8 56.9 -4.8 - 2.9 62 57 nein ja


SW 1.OG 604.922 72.5 4.4 M 64 54 63.4 58.4 64 59 nein ja 59.4 54.4 -4.0 - 0.4 60 55 nein ja




Stand: 20.09.2012

Bereich Brinker Straße – Nieder Ochtenhausen


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts


200 Brinker Str. 37 SO EG 607.819 106.0 2.5 AM 64 54 63.1 58.2 64 59 nein ja 63.1 58.2 0.0 - 4.2 64 59 nein ja

SO 1.OG 607.819 106.0 5.3 AM 64 54 63.5 58.6 64 59 nein ja 63.5 58.6 0.0 - 4.6 64 59 nein ja

200 Brinker Str. 37 NO EG 607.828 110.8 2.5 AM 64 54 61.1 56.2 62 57 nein ja 61.1 56.2 0.0 - 2.2 62 57 nein ja


Bereich Estorf westlich L 114


ohne LS



Station

Bau-km

Abst. in m

∆ h

in m

Nut-zung

tags nachts Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Lr tags

Lr nachts

Mind. SS


Lr tags

Lr nachts



W 1.OG 611.061 229.1 5.4 AM 64 54 59.0 54.1 59 55 nein ja 59.0 54.1 0.0 - 0.1 59 55 nein ja


Stand: 20.09.2012

2.17 Summenpgel aus A 20 und B 495 im Bereich AS B 495

Berechnungspunkt Lr ohne Lärmschutz

Summe aus A 20 und B 495 Lr mit Lärmschutz

Summe aus A 20 und B 495

ID Adresse Fass. Geschoss

Station Bau-km

Abst. in m

∆ h in m

Nutzung

Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Mind. SS Lr tags Lr nachts

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

5 Glindmoorstr. 22 - Glinde SO EG 600.442 103.6 3.3 AM 54.9 48.5 55 49 54.9 48.5 0.0 55 49 SO 1.OG 600.442 103.6 6.1 AM 56.3 50.0 57 50 56.3 50.0 0.0 57 50 5 Glindmoorstr. 22 - Glinde SW EG 600.554 92.9 3.3 AM 60.0 55.2 60 56 58.8 54.0 -1.3 59 54 SW 1.OG 600.554 92.9 6.1 AM 60.6 55.8 61 56 59.5 54.7 -1.1 60 55 5 Glindmoorstr. 22 - Glinde NW EG 600.442 87.6 3.3 AM 63.8 58.7 64 59 62.5 57.4 -1.4 63 58 NW 1.OG 600.442 87.6 6.1 AM 64.4 59.3 65 60 63.5 58.4 -0.9 64 59 5 Glindmoorstr. 22 - Glinde NO EG 600.437 92.6 3.4 AM 61.9 56.3 62 57 60.8 55.1 -1.2 61 56 NO 1.OG 600.437 92.6 6.2 AM 62.7 57.2 63 58 62.0 56.3 -0.8 62 57


Stand: 20.09.2012

2.18 Verkehrszunahme im nachgeordneten Straßennetz – B 495 zur B 71/B 74

Berechnungspunkt Immissionsgrenzwert Prognosenullfall Prognose ohne Schallschutz Änderung der Immssions-

pegel Objekt Adresse Richtung Geschoss Nutzung tags nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts

dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde O EG AM 64 54 60.5 53.1 62.5 55.7 63 56 2.0 2.6

O 1.OG AM 64 54 61.8 54.5 63.9 57.1 64 58 2.1 2.6

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde S EG AM 64 54 67.5 60.1 69.5 62.7 70 63 2.0 2.6

S 1.OG AM 64 54 68.2 60.8 70.3 63.6 71 64 2.1 2.8

S EG AM 64 54 67.9 60.6 69.9 63.2 70 64 2.0 2.6

S 1.OG AM 64 54 68.2 60.9 70.3 63.6 71 64 2.1 2.7

6 Ebersdorger Str. 8 - Glinde W EG AM 64 54 64.2 56.8 66.2 59.5 67 60 2.0 2.7

W 1.OG AM 64 54 64.7 57.3 66.7 59.9 67 60 2.0 2.6

301 Am Kornbeck 1 - Glinde W EG AM 64 54 64.0 56.6 66.0 59.2 66 60 2.0 2.6

W 1.OG AM 64 54 64.8 57.4 66.8 60.0 67 60 2.0 2.6

W EG AM 64 54 65.1 57.7 67.1 60.4 68 61 2.0 2.7

W 1.OG AM 64 54 65.5 58.1 67.5 60.8 68 61 2.0 2.7

301 Am Kornbeck 1 - Glinde S EG AM 64 54 65.8 58.4 67.8 61.1 68 62 2.0 2.7

S 1.OG AM 64 54 66.4 59.1 68.5 61.8 69 62 2.1 2.7

301 Am Kornbeck 1 - Glinde O EG AM 64 54 56.5 49.2 58.6 51.9 59 52 2.1 2.7

O 1.OG AM 64 54 58.0 50.7 60.1 53.4 61 54 2.1 2.7

302 Am Kornbeck 1a - Glinde S EG AM 64 54 59.9 52.6 62.0 55.2 62 56 2.1 2.6

S 1.OG AM 64 54 61.5 54.1 63.5 56.8 64 57 2.0 2.7

302 Am Kornbeck 1a - Glinde W EG AM 64 54 59.4 52.0 61.4 54.6 62 55 2.0 2.6

W 1.OG AM 64 54 60.5 53.2 62.5 55.8 63 56 2.0 2.6

W EG AM 64 54 56.7 49.3 58.7 52.0 59 52 2.0 2.7

W 1.OG AM 64 54 57.6 50.2 59.6 52.9 60 53 2.0 2.7

302 Am Kornbeck 1a - Glinde O EG AM 64 54 52.4 45.0 54.4 47.7 55 48 2.0 2.7

O 1.OG AM 64 54 53.2 45.9 55.3 48.6 56 49 2.1 2.7


Stand: 20.09.2012

Berechnungspunkt Immissionsgrenzwert Prognosenullfall Prognose ohne Schallschutz Änderung der Immssions-pegel

Objekt Adresse Richtung Geschoss Nutzung tags nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts


303 Ebersdorger Str. 4 - Glinde NW EG AM 64 54 66.5 59.1 68.6 61.8 69 62 2.1 2.7

NW 1.OG AM 64 54 66.5 59.2 68.6 61.8 69 62 2.1 2.6

303 Ebersdorger Str. 4 - Glinde SW EG AM 64 54 71.1 63.7 73.2 66.5 74 67 2.1 2.8

SW 1.OG AM 64 54 70.8 63.4 72.9 66.1 73 67 2.1 2.7

303 Ebersdorger Str. 4 - Glinde SO EG AM 64 54 66.3 59.0 68.4 61.7 69 62 2.1 2.7

SO 1.OG AM 64 54 66.4 59.0 68.5 61.8 69 62 2.1 2.8


Stand: 20.09.2012

2.19 Verkehrszunahme im nachgeordneten Straßennetz – L 114 zur B 74

Berechnungspunkt Immissionsgrenzwert Prognosenullfall Prognose ohne Schallschutz Änderung der Immssions-

pegel Objekt Adresse Richtung Geschoss Nutzung tags nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts Lr tags Lr nachts


231 Forst 10 O EG AM 64 54 48.1 38.3 50.5 44.1 51 45 2.4 5.8

O 1.OG AM 64 54 48.4 38.6 50.8 44.3 51 45 2.4 5.7

O EG AM 64 54 48.1 38.2 50.5 44.0 51 44 2.4 5.8

O 1.OG AM 64 54 48.3 38.5 50.7 44.3 51 45 2.4 5.8

231 Forst 10 S EG AM 64 54 44.1 34.2 46.5 40.0 47 40 2.4 5.8

S 1.OG AM 64 54 44.4 34.5 46.8 40.3 47 41 2.4 5.8

231 Forst 10 O EG AM 64 54 44.5 34.6 46.8 40.4 47 41 2.3 5.8

O 1.OG AM 64 54 44.9 35.0 47.2 40.8 48 41 2.3 5.8

231 Forst 10 S EG AM 64 54 43.7 33.9 46.1 39.7 47 40 2.4 5.8

S 1.OG AM 64 54 44.0 34.2 46.4 39.9 47 40 2.4 5.7

231 Forst 10 W EG AM 64 54 31.5 21.7 32.1 24.8 33 25 0.6 3.1

W 1.OG AM 64 54 33.2 23.3 34.4 27.5 35 28 1.2 4.2

231 Forst 10 N EG AM 64 54 35.7 25.9 37.3 30.6 38 31 1.6 4.7

N 1.OG AM 64 54 37.2 27.3 39.1 32.5 40 33 1.9 5.2

231 Forst 10 W EG AM 64 54 31.6 21.8 32.1 24.9 33 25 0.5 3.1

W 1.OG AM 64 54 33.3 23.5 34.5 27.6 35 28 1.2 4.1

231 Forst 10 N EG AM 64 54 45.7 35.9 48.1 41.6 49 42 2.4 5.7

N 1.OG AM 64 54 46.0 36.2 48.4 41.9 49 42 2.4 5.7

240 Forst 6 SO EG AM 64 54 49.8 40.0 51.3 43.4 52 44 1.5 3.4

SO 1.OG AM 64 54 50.6 40.8 52.0 44.0 52 44 1.4 3.2

240 Forst 6 SW EG AM 64 54 43.4 33.6 43.6 36.8 44 37 0.2 3.2

SW 1.OG AM 64 54 44.2 34.4 44.6 37.4 45 38 0.4 3.0

240 Forst 6 SO EG AM 64 54 55.0 45.2 56.5 47.3 57 48 1.5 2.1

SO 1.OG AM 64 54 56.6 46.7 57.9 48.5 58 49 1.3 1.8


Stand: 20.09.2012




240 Forst 6 NO EG AM 64 54 57.9 48.1 59.6 49.9 60 50 1.7 1.8

NO 1.OG AM 64 54 59.4 49.6 61.0 51.3 61 52 1.6 1.7

240 Forst 6 NW EG AM 64 54 53.8 44.0 55.5 45.6 56 46 1.7 1.6

NW 1.OG AM 64 54 55.1 45.3 56.9 46.9 57 47 1.8 1.6

240 Forst 6 SW EG AM 64 54 42.5 32.7 42.6 35.8 43 36 0.1 3.1

SW 1.OG AM 64 54 43.3 33.4 43.6 36.4 44 37 0.3 3.0

250 Forst 12 W EG AM 64 54 45.6 35.8 48.0 41.5 48 42 2.4 5.7

W 1.OG AM 64 54 46.2 36.4 48.6 42.1 49 43 2.4 5.7

250 Forst 12 N EG AM 64 54 55.4 45.5 57.8 51.3 58 52 2.4 5.8

N 1.OG AM 64 54 56.9 47.1 59.3 52.8 60 53 2.4 5.7

N EG AM 64 54 57.7 47.8 60.1 53.6 61 54 2.4 5.8

N 1.OG AM 64 54 59.0 49.2 61.4 55.0 62 55 2.4 5.8

250 Forst 12 O EG AM 64 54 60.0 50.1 62.4 55.9 63 56 2.4 5.8

O 1.OG AM 64 54 61.1 51.3 63.5 57.0 64 57 2.4 5.7

250 Forst 12 S EG AM 64 54 53.7 43.9 56.1 49.7 57 50 2.4 5.8

S 1.OG AM 64 54 55.1 45.3 57.5 51.0 58 51 2.4 5.7

S EG AM 64 54 51.8 41.9 54.2 47.7 55 48 2.4 5.8

S 1.OG AM 64 54 52.8 42.9 55.2 48.7 56 49 2.4 5.8

251 Forst 7 W EG AM 64 54 64.4 54.6 66.8 60.3 67 61 2.4 5.7

W 1.OG AM 64 54 64.5 54.6 66.9 60.4 67 61 2.4 5.8

251 Forst 7 N EG AM 64 54 59.4 49.5 61.8 55.3 62 56 2.4 5.8

N 1.OG AM 64 54 59.9 50.0 62.3 55.8 63 56 2.4 5.8

251 Forst 7 O EG AM 64 54 35.7 25.9 38.7 32.2 39 33 3.0 6.3

O 1.OG AM 64 54 39.1 29.3 41.8 35.3 42 36 2.7 6.0

251 Forst 7 S EG AM 64 54 58.8 48.9 61.1 54.7 62 55 2.3 5.8

S 1.OG AM 64 54 59.5 49.6 61.8 55.4 62 56 2.3 5.8


Stand: 20.09.2012




252 Forst 18 W EG AM 64 54 39.0 29.2 41.4 34.9 42 35 2.4 5.7

W 1.OG AM 64 54 40.9 31.0 43.2 36.8 44 37 2.3 5.8

252 Forst 18 N EG AM 64 54 55.9 46.0 58.3 51.8 59 52 2.4 5.8

N 1.OG AM 64 54 57.3 47.5 59.7 53.2 60 54 2.4 5.7

252 Forst 18 O EG AM 64 54 59.5 49.6 61.8 55.4 62 56 2.3 5.8

O 1.OG AM 64 54 60.9 51.1 63.3 56.8 64 57 2.4 5.7

252 Forst 18 S EG AM 64 54 55.0 45.2 57.4 51.0 58 51 2.4 5.8

S 1.OG AM 64 54 56.7 46.8 59.0 52.6 59 53 2.3 5.8

253 Forst 20 SO EG AM 64 54 60.4 50.6 62.8 56.3 63 57 2.4 5.7

SO 1.OG AM 64 54 60.9 51.1 63.3 56.9 64 57 2.4 5.8

253 Forst 20 NO EG AM 64 54 61.0 51.1 63.3 56.9 64 57 2.3 5.8

NO 1.OG AM 64 54 61.7 51.8 64.0 57.6 64 58 2.3 5.8

253 Forst 20 NW EG AM 64 54 49.1 39.2 51.5 45.0 52 45 2.4 5.8

NW 1.OG AM 64 54 51.0 41.2 53.4 46.9 54 47 2.4 5.7

253 Forst 20 SW EG AM 64 54 48.4 38.6 50.8 44.4 51 45 2.4 5.8

SW 1.OG AM 64 54 49.1 39.3 51.5 45.0 52 45 2.4 5.7

253 Forst 20 SO EG AM 64 54 50.6 40.8 53.0 46.5 53 47 2.4 5.7

SO 1.OG AM 64 54 51.5 41.7 53.9 47.4 54 48 2.4 5.7

253 Forst 20 SW EG AM 64 54 49.8 40.0 52.2 45.8 53 46 2.4 5.8

SW 1.OG AM 64 54 50.7 40.8 53.1 46.6 54 47 2.4 5.8

254 Forst 20 Ngb SW EG AM 64 54 42.8 33.0 45.2 38.8 46 39 2.4 5.8

SW 1.OG AM 64 54 45.0 35.1 47.4 40.9 48 41 2.4 5.8

254 Forst 20 Ngb NW EG AM 64 54 52.2 42.4 54.6 48.1 55 49 2.4 5.7

NW 1.OG AM 64 54 53.3 43.5 55.7 49.3 56 50 2.4 5.8

254 Forst 20 Ngb NO EG AM 64 54 59.3 49.5 61.7 55.2 62 56 2.4 5.7

NO 1.OG AM 64 54 60.7 50.8 63.1 56.6 64 57 2.4 5.8


Stand: 20.09.2012




254 Forst 20 Ngb SO EG AM 64 54 58.2 48.4 60.6 54.1 61 55 2.4 5.7

SO 1.OG AM 64 54 59.6 49.8 62.0 55.5 62 56 2.4 5.7

256 Himmelpfortener Str. 27 W EG AM 64 54 35.3 25.4 37.6 31.2 38 32 2.3 5.8

W 1.OG AM 64 54 39.0 29.2 41.4 34.9 42 35 2.4 5.7

256 Himmelpfortener Str. 27 N EG AM 64 54 57.4 47.6 59.8 53.3 60 54 2.4 5.7

N 1.OG AM 64 54 58.5 48.6 60.8 54.4 61 55 2.3 5.8

256 Himmelpfortener Str. 27 O EG AM 64 54 62.4 52.6 64.8 58.3 65 59 2.4 5.7

O 1.OG AM 64 54 63.0 53.1 65.3 58.9 66 59 2.3 5.8

256 Himmelpfortener Str. 27 S EG AM 64 54 57.0 47.2 59.4 52.9 60 53 2.4 5.7

S 1.OG AM 64 54 58.3 48.4 60.6 54.2 61 55 2.3 5.8


W 1.OG AM 64 54 38.8 29.0 41.2 34.8 42 35 2.4 5.8

W EG AM 64 54 35.1 25.3 37.5 31.0 38 31 2.4 5.7

W 1.OG AM 64 54 38.5 28.7 40.9 34.4 41 35 2.4 5.7


W 1.OG AM 64 54 38.9 29.0 41.2 34.8 42 35 2.3 5.8


N 1.OG AM 64 54 59.2 49.3 61.6 55.1 62 56 2.4 5.8


O 1.OG AM 64 54 63.8 53.9 66.1 59.7 67 60 2.3 5.8


S 1.OG AM 64 54 59.2 49.3 61.6 55.1 62 56 2.4 5.8

258 Bebenholzer Weg 4 N EG AM 64 54 48.7 38.9 51.1 44.6 52 45 2.4 5.7

N 1.OG AM 64 54 49.2 39.3 51.5 45.1 52 46 2.3 5.8

258 Bebenholzer Weg 4 W EG AM 64 54 51.6 41.7 53.9 47.5 54 48 2.3 5.8

W 1.OG AM 64 54 52.0 42.2 54.4 48.0 55 48 2.4 5.8


Stand: 20.09.2012




258 Bebenholzer Weg 4 S EG AM 64 54 47.2 37.4 49.6 43.2 50 44 2.4 5.8

S 1.OG AM 64 54 47.7 37.9 50.1 43.6 51 44 2.4 5.7

258 Bebenholzer Weg 4 O EG AM 64 54 32.5 22.7 34.9 28.4 35 29 2.4 5.7

O 1.OG AM 64 54 34.7 24.8 37.0 30.6 37 31 2.3 5.8


W 1.OG AM 64 54 37.1 27.2 39.5 33.0 40 33 2.4 5.8


N 1.OG AM 64 54 58.6 48.8 61.0 54.5 61 55 2.4 5.7


O 1.OG AM 64 54 61.3 51.4 63.7 57.3 64 58 2.4 5.9


S 1.OG AM 64 54 55.4 45.3 57.8 51.3 58 52 2.4 6.0

260 ImStüh 1 W EG G 69 59 55.0 45.0 57.4 51.0 58 51 2.4 6.0

W 1.OG G 69 59 56.5 46.4 58.9 52.4 59 53 2.4 6.0

260 ImStüh 1 O EG G 69 59 30.0 20.0 32.4 26.0 33 26 2.4 6.0

O 1.OG G 69 59 33.2 23.2 35.6 29.1 36 30 2.4 5.9

260 ImStüh 1 S EG G 69 59 46.8 36.7 49.2 42.7 50 43 2.4 6.0

S 1.OG G 69 59 47.9 37.8 50.3 43.8 51 44 2.4 6.0

S EG G 69 59 49.9 39.8 52.3 45.8 53 46 2.4 6.0

S 1.OG G 69 59 51.2 41.1 53.6 47.2 54 48 2.4 6.1

261 Im Stüh 2 W EG G 69 59 54.9 44.8 57.3 50.8 58 51 2.4 6.0

W 1.OG G 69 59 56.3 46.3 58.8 52.3 59 53 2.5 6.0

261 Im Stüh 2 N EG G 69 59 50.0 39.9 52.4 46.0 53 46 2.4 6.1

N 1.OG G 69 59 51.4 41.4 53.8 47.4 54 48 2.4 6.0

261 Im Stüh 2 O EG G 69 59 31.0 21.0 33.4 26.9 34 27 2.4 5.9

O 1.OG G 69 59 34.2 24.2 36.6 30.1 37 31 2.4 5.9


Stand: 20.09.2012




262 Elmer Landstr. 85 SW EG W 59 49 60.4 50.3 62.8 56.3 63 57 2.4 6.0

SW 1.OG W 59 49 60.1 50.0 62.5 56.0 63 56 2.4 6.0

262 Elmer Landstr. 85 NW EG W 59 49 60.3 50.2 62.7 56.2 63 57 2.4 6.0

NW 1.OG W 59 49 60.2 50.1 62.6 56.1 63 57 2.4 6.0

NW EG W 59 49 59.1 49.0 61.5 55.0 62 55 2.4 6.0

NW 1.OG W 59 49 59.2 49.1 61.6 55.1 62 56 2.4 6.0

262 Elmer Landstr. 85 NO EG W 59 49 48.1 38.0 50.5 44.0 51 44 2.4 6.0

NO 1.OG W 59 49 49.1 39.0 51.5 45.0 52 45 2.4 6.0

262 Elmer Landstr. 85 SO EG W 59 49 48.6 38.5 51.0 44.5 51 45 2.4 6.0

SO 1.OG W 59 49 49.0 38.9 51.4 44.9 52 45 2.4 6.0

263 Elmer Landstr. 83 W EG W 59 49 32.2 22.2 34.7 28.2 35 29 2.5 6.0

W 1.OG W 59 49 35.5 25.4 37.9 31.4 38 32 2.4 6.0

263 Elmer Landstr. 83 N EG W 59 49 57.8 47.7 60.2 53.8 61 54 2.4 6.1

N 1.OG W 59 49 58.0 47.9 60.4 53.9 61 54 2.4 6.0

263 Elmer Landstr. 83 O EG W 59 49 63.6 53.5 66.0 59.5 66 60 2.4 6.0

O 1.OG W 59 49 62.4 52.3 64.8 58.3 65 59 2.4 6.0

263 Elmer Landstr. 83 S EG W 59 49 50.6 40.5 53.0 46.5 53 47 2.4 6.0

S 1.OG W 59 49 50.0 39.9 52.4 45.9 53 46 2.4 6.0


W 1.OG W 59 49 33.6 23.5 36.0 29.6 36 30 2.4 6.1

263 Elmer Landstr. 83 N EG W 59 49 35.0 24.9 37.4 30.9 38 31 2.4 6.0

N 1.OG W 59 49 40.1 30.0 42.5 36.0 43 36 2.4 6.0


W 1.OG W 59 49 36.0 25.9 38.4 31.9 39 32 2.4 6.0

263 Elmer Landstr. 83 S EG W 59 49 33.2 23.1 35.6 29.1 36 30 2.4 6.0

S 1.OG W 59 49 36.3 26.2 38.7 32.2 39 33 2.4 6.0


Stand: 20.09.2012




264 Elmer Landstr. 56 SW EG M 64 54 25.3 15.2 27.7 21.3 28 22 2.4 6.1

SW 1.OG M 64 54 29.0 19.0 31.4 25.0 32 25 2.4 6.0

264 Elmer Landstr. 56 NW EG M 64 54 49.4 39.3 51.8 45.4 52 46 2.4 6.1

NW 1.OG M 64 54 50.7 40.6 53.1 46.6 54 47 2.4 6.0

264 Elmer Landstr. 56 NO EG M 64 54 49.6 39.5 52.0 45.5 52 46 2.4 6.0

NO 1.OG M 64 54 50.9 40.8 53.3 46.8 54 47 2.4 6.0

264 Elmer Landstr. 56 SO EG M 64 54 25.5 15.4 27.9 21.5 28 22 2.4 6.1

SO 1.OG M 64 54 29.2 19.1 31.6 25.1 32 26 2.4 6.0

265 Elmer Landstr. 58 NW EG W 59 49 49.6 39.5 52.0 45.5 52 46 2.4 6.0

NW 1.OG W 59 49 51.1 41.0 53.5 47.0 54 47 2.4 6.0

265 Elmer Landstr. 58 NO EG W 59 49 44.0 33.9 46.4 39.9 47 40 2.4 6.0

NO 1.OG W 59 49 44.5 34.4 46.9 40.4 47 41 2.4 6.0

265 Elmer Landstr. 58 SO EG W 59 49 26.6 16.5 29.0 22.5 29 23 2.4 6.0

SO 1.OG W 59 49 30.1 20.0 32.5 26.0 33 26 2.4 6.0

265 Elmer Landstr. 58 SW EG W 59 49 48.4 38.3 50.8 44.4 51 45 2.4 6.1

SW 1.OG W 59 49 50.1 40.0 52.5 46.0 53 46 2.4 6.0

A 20 von Westerstede bis Drochtersen Unterlage 17.1.3 Variantenvergleich Schallschutz Abschnitt 6 von der B 495 bei Bremervörde bis zur L 114 bei Elm Seite 1 von 47

Stand: 20.09.2012

Inhaltsverzeichnis

Literaturverzeichnis ................................................................................................................. 3

Tabellenverzeichnis ................................................................................................................. 4

Abbildungsverzeichnis ............................................................................................................ 5

Anhänge .................................................................................................................................... 5

1 Aufgabenstellung .............................................................................................................. 6

2 Grundlagen des Variantenvergleichs Schallschutz ........................................................ 7

2.1 KOSTEN FÜR DEN AKTIVEN SCHALLSCHUTZ .............................................................................................. 7

2.2 KOSTEN FÜR FAHRBAHNBELAG ................................................................................................................ 8

2.3 SCHUTZFÄLLE UND KOSTEN JE GELÖSTER SCHUTZFALL ............................................................................. 8

2.4 MITTLERE PEGELMINDERUNG................................................................................................................... 8

2.5 GESAMTKOSTEN FÜR DEN SCHALLSCHUTZ ............................................................................................... 8

3 Variantenvergleich Schallschutzmaßnahmen ............................................................... 10

3.1 BEREICH AUSFAHRT B 495 - AUßENBEREICH GLINDMOORSTR. 22 IN GLINDE .......................................... 11

3.1.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR GLINDMOORSTR. 22 – GLINDE ....................................................... 12

3.1.2 UNTERSUCHUNG FÜR WEITERGEHENDEN SCHALLSCHUTZ ...................................................................... 13

3.1.3 EMPFEHLUNG FÜR BEREICH AUSFAHRT B 495 AUßENBEREICH GLINDMOORSTR. 22 IN GLINDE ............ 14

3.2 BEREICH AUSFAHRT B 495 - AUßENBEREICH EBERSDORFER STR. 10 IN GLINDE GLINDE ........................... 15

3.2.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR EBERSDORFER STR. 10 – GLINDE .................................................... 16

3.2.2 EMPFEHLUNG FÜR AUßENBEREICH EBERSDORFER STR. 10 – GLINDE ...................................................... 16

3.3 KIEL BEI DER HÖHNE - BREMERVÖRDE ..................................................................................................... 17

3.3.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR KIEL BEI DER HÖHNE - BREMERVÖRDE .......................................... 18

3.3.2 EMPFEHLUNG FÜR KIEL BEI DER HÖHNE - BREMERVÖRDE ...................................................................... 18

3.4 AUßENBEREICH KM 604+500 - BREMERVÖRDE ........................................................................................ 20

3.4.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR AUßENBEREICH KM 604+500 - BREMERVÖRDE ............................. 21

3.4.2 EMPFEHLUNG FÜR AUßENBEREICH KM 604+500 - BREMERVÖRDE ......................................................... 21

3.5 HÖNAU-LINDORF SÜDLICH DER A 20 - BREMERVÖRDE ............................................................................ 22

3.5.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR HÖNAU-LINDORF SÜDLICH DER A 20 - BREMERVÖRDE ................. 23

3.5.2 EMPFEHLUNG FÜR IN HÖNAU-LINDORF SÜDLICH DER A 20 - BREMERVÖRDE ......................................... 25

3.6 HÖNAU-LINDORF NÖRDLICH DER A 20 - BREMERVÖRDE ......................................................................... 27

3.6.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR HÖNAU-LINDORF NÖRDLICH DER A 20 - BREMERVÖRDE .............. 28

3.6.2 EMPFEHLUNG FÜR IN HÖNAU-LINDORF NÖRDLICH DER A 20 - BREMERVÖRDE ...................................... 29

3.7 NIEDER OCHTENHAUSEN SÜDLICH DER A 20 - BREMERVÖRDE ................................................................ 31

3.7.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR NIEDER OCHTENHAUSEN SÜDLICH DER A 20 - BREMERVÖRDE ..... 32

3.7.2 EMPFEHLUNG FÜR IN NIEDER OCHTENHAUSEN SÜDLICH DER A 20 - BREMERVÖRDE ............................ 33

3.8 AUßENBEREICH BRINKER STR. 37- BREMERVÖRDE .................................................................................. 35

3.8.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR BRINKER STR. 37- BREMERVÖRDE ................................................. 36


Stand: 20.09.2012

3.8.2 EMPFEHLUNG FÜR AUßENBEREICH BRINKER STR. 37- BREMERVÖRDE.................................................... 36

3.9 BEREICH WESTLICH L 144 - FORST 8 IN ESTORF ....................................................................................... 38

3.9.1 ERGEBNISSE DER BERECHNUNG FÜR BEREICH WESTLICH L 144 - FORST 8 IN ESTORF ............................ 39

3.9.2 EMPFEHLUNG FÜR BEREICH WESTLICH L 144 - FORST 8 IN ESTORF ....................................................... 39

4 Vorgeschlagene Schallschutzmaßnahmen für A 20 Abschnitt 6 ................................. 40


Stand: 20.09.2012

Literaturverzeichnis

1 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) in der aktuell gültigen Fassung

2 Sechzehnte Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes,

16. BImSchV vom 12.06.1990 - Verkehrslärmschutzverordnung

3 Vierundzwanzigste Verordnung zur Durchführung des Bundes-

Immissionsschutzgesetzes, 24. BImSchV vom 4.02.1997 - Verkehrswege-

Schallschutzmaßnahmenverordnung

4 Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen - RLS 90; Ausgabe 1990

5 Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 26/1997 vom 02.06.1997, Bundesminis-

ter für Verkehr, Az. StB 15/14.80.13-65/11 Va 97, Verkehrslärmschutzrichtlinien 1997

6 Allgemeines Rundschreiben Straßenbau Nr. 14/1991 vom 25.04.1991, Bundesminis-

ter für Verkehr, Az. StB 11/26/14.86.22 – 01/27 Va 91

7 Verkehrsuntersuchung für den Neubau der A 20 Januar 2012, SSP Consult

8 Verordnung zur Berechnung von Ablösebeträgen nach dem Eisenbahnkreuzungsge-

setz, dem Bundesfernstraßengesetz und dem Bundeswasserstraßengesetz (Ablöse-

beträge-Berechnungsverordnung-ABBV) vom 01. Juli 2010

9 Statistik des Lärmschutzes an Bundesfernstraßen 2009 – Bundesministerium für Ver-

kehr, Bau und Stadtentwicklung


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Tabellenverzeichnis

Tabelle 1: Untersuchte Schallschutzvarianten für Glindmoorstr. 22 – Glinde ............................ 12

Tabelle 2: Ergebnisse Schallschutzmaßnahmen für Glinde - Summenpegel ............................ 13

Tabelle 3: Vorgeschlagener Schallschutz für Glinde - Summenpegel ....................................... 14

Tabelle 4: Untersuchte Schallschutzvarianten für Ebersdorfer Str. 10 – Glinde ........................ 16

Tabelle 5: Untersuchte Schallschutzvarianten für Kiel bei der Höhne – Bremervörde ............... 18

Tabelle 6: Vorgeschlagener Schallschutz für Kiel bei der Höhne - Bremervörde ...................... 19

Tabelle 7: Untersuchte Schallschutzvarianten für Außenbereich km 604+500 – Bremervörde . 21

Tabelle 8: Untersuchte Schallschutzvarianten Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bremervörde . 23

Tabelle 9: Untersuchte Schallschutzvarianten mit OPA in Hönau-Lindorf südlich der A 20 – Bremervörde ............................................................................................................................ 25

Tabelle 10: Vorgeschlagener Schallschutz für Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bremervörde . 26

Tabelle 11: Untersuchte Schallschutzvarianten Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bremervörde ................................................................................................................................................. 28

Tabelle 12: Untersuchte Schallschutzvarianten mit OPA in Hönau-Lindorf nördlich der A 20 – Bremervörde ............................................................................................................................ 29

Tabelle 13: Vorgeschlagener Schallschutz für Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bremervörde 30

Tabelle 14: Untersuchte Schallschutzvarianten Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 – Bremervörde ............................................................................................................................ 32

Tabelle 15: Untersuchte Schallschutzvarianten mit OPA Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 – Bremervörde ......................................................................................................................... 33

Tabelle 16: Vorgeschlagener Schallschutz für Nieder Ochtenhausen - Bremervörde ............... 34

Tabelle 17: Untersuchte Schallschutzvarianten für Brinker Str. 37- Bremervörde ..................... 36

Tabelle 18: Untersuchte Schallschutzvarianten für Bereich westlich L 144 - Forst 8 in Estorf . 39

Tabelle 19: Vorgeschlagener Schallschutz für A 20 – Abschnitt 6 ............................................ 40


Stand: 20.09.2012


Abbildung 3-1: Lageplanskizze Glindmoorstr. 22 – Glinde ........................................................ 11

Abbildung 3-2 Lageplanskizze Ebersdorfer Str. 10 – Glinde ..................................................... 15

Abbildung 3-3 Lageplanskizze Kiel bei der Höhne - Bremervörde ............................................ 17

Abbildung 3-4 Lageplanskizze Außenbereich km 604+500 - Bremervörde ............................... 20

Abbildung 3-5 Lageplanskizze Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bremervörde ......................... 22

Abbildung 3-6 Lageplanskizze Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bremervörde ....................... 27

Abbildung 3-8 Lageplanskizze Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 - Bremervörde ............. 31

Abbildung 3-7 Lageplanskizze Brinker Str. 37- Bremervörde .................................................... 35

Abbildung 3-9 Lageplanskizze Bereich westlich L 144 - Forst 8 in Estorf ................................ 38

Anhänge

Anhang 1: Kapitalisierte Baukosten Splittmastixbelag .......................................................... 41

Anhang 2: Kapitalisierte Baukosten „offenporiger Gussasphalt“ – OPA ................................ 43

Anhang 3: Kapitalisierte Baukosten Schallschutzwände ....................................................... 45

Anhang 4: Kapitalisierte Baukosten Schallschutzwälle ......................................................... 47


Stand: 20.09.2012

1 Aufgabenstellung

Für den geplanten Neubau der BAB 20 im Abschnitt 6 muss der Nachweis erbracht werden, dass die gesetzlichen Anforderungen bezüglich der Schallimmissionen eingehalten werden. Bei Überschreitung der Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV sind entsprechende Schutzmaß-nahmen zu konzipieren.

Nach § 41 Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) [1] ist beim Bau oder bei einer wesent-lichen Änderung von Schienenwegen, Straßen oder Magnetschwebebahnen sicherzustellen, dass durch diese keine schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorgeru-fen werden, die nach dem Stand der Technik und mit vertretbarem wirtschaftlichen Aufwand vermeidbar sind.

Um für die Bebauung an der A 20 einen effektiven Schallschutz zu erreichen, der von den Kos-ten der Schutzmaßnahmen her nicht außer Verhältnis zum angestrebten Schutzzweck steht, wurde der vorliegende Variantenvergleich aufgestellt. Dabei wurden die Verkehrszahlen der Verkehrsuntersuchung vom Februar 2012 berücksichtigt.

Für Bereiche mit erheblicher Vorbelastung durch querende Straßen bzw. für Gebäude ohne Ausweisung von aktiven Schallschutzmaßnahmen aus der Baumaßnahme A 20 wurde zusätz-lich geprüft, ob durch die Summation der Quellen der Schwellenwert von 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts für eine eventuell zu betrachtende Gesundheitsgefährdung überschritten wird. Bei Überschreitung des Schwellenwertes wurden gesonderte Untersuchungen zu weitergehenden Schallschutzmaßnahmen für die jeweiligen Bereiche angestellt.


Stand: 20.09.2012

2 Grundlagen des Variantenvergleichs Schallschutz

Zur Ermittlung der notwendigen Schallschutzmaßnahmen für den Abschnitt 6 wurde eine Viel-zahl von Varianten für die einzelnen Ortslagen berechnet. Die Ergebnisse der Berechnungen wurden nach folgenden Kriterien ausgewertet:

� Kosten für aktiven Schallschutz

� Kosten für Fahrbahnbelag

� Gesamtkosten aktiver Schallschutz

� gelöste Schutzfälle Tag/Nacht

� Kosten je gelöster Schutzfall

� verbleibende Schutzfälle Tag/Nacht

� Schutzfälle mit Pegelüberschreitung von mehr als 70 dB(A) Tag / 60 dB(A) Nacht

� mittlere Pegelminderung durch Schallschutzmaßnahmen

� Gesamtkosten Schallschutz (aktive + passive Maßnahmen)

Nachfolgend sind die Ansätze für den Variantenvergleich dargestellt und die Beurteilungsgrö-ßen erläutert.

2.1 Kosten für den aktiven Schallschutz

Die Kosten für aktive Schallschutzmaßnahmen in Form von Schallschutzwänden wurden aus aktuellen Baumaßnahmen an Bundesautobahnen abgeleitet. Die Kosten pro m² Schallschutz-wand belaufen sich im Schnitt auf 345 €/m² [9].

Für die Kostenermittlung bei Wällen wurden folgende Kosten berücksichtigt:

� Boden liefern und in Wall einbauen: 8,00 €/m³

� Baugelände freimachen: 0,50 €/m²

� Grunderwerb: 2,00 €/m²

� Oberbodenabdeckung mit Rasenansaat: 1,50 €/m²

Diese Kosten wurden gemäß Ablöserichtlinie [8] kapitalisiert und die Erstellungskosten und Ab-lösekosten zu einem Gesamtbetrag zusammengefasst. Die Ergebnisse der Ablöseberechnung sind als Anhang beigefügt.


Stand: 20.09.2012

2.2 Kosten für Fahrbahnbelag

Für den Neubau des Abschnittes 6 der A 20 wurden alternative Fahrbahnbeläge untersucht. Hierbei handelt es sich um Splittmastixasphalt (SMA) mit DStrO = -2 dB(A) bzw. um einen offen-porigen Asphalt (OPA) mit DStrO = -5 dB(A).

Ein Splittmastixasphalt ist für den Neubau von Bundesautobahnen als Regelfahrbahnart vorge-sehen. Beim Fahrbahnbelag OPA entstehen zusätzliche Kosten, da dieser eine kürzere Le-bensdauer (ca. 10 statt 15 Jahre) und höhere Betriebskosten (Wartung, Winterdienst) aufweist. Für beide Fahrbahnbeläge wurden die Erstellungskosten und Ablösekosten bestimmt und kapi-talisiert. In die Kosten für den Schallschutz gehen jedoch nur die Mehrkosten des OPA gegen-über SMA ein. Die Mindesteinbaulänge für OPA beträgt 1000 m wobei 150 m am Anfang und Ende eines Einbaubereiches als Übergangsbereich nicht mit der Minderung von 5 dB(A) be-rücksichtigt werden.

2.3 Schutzfälle und Kosten je gelöster Schutzfall

Im Rahmen des Projekts wurde als Schutzfall eine Überschreitung des Grenzwertes je Ge-schoss und Fassadenseite definiert. Dabei ist jede Grenzwertüberschreitung im Tages- und Nachtzeitraum als separater Schutzfall zu betrachten.

Bei den Kosten je gelöster Schutzfall werden die Gesamtkosten des aktiven Schallschutzes (Wand/Wall/Fahrbahnbelag) durch die Gesamtanzahl der gelösten Schutzfälle dividiert. Die Verhältnismäßigkeit dieses Betrages ist zu untersuchen.

2.4 Mittlere Pegelminderung

Bei der mittleren Pegelminderung handelt es sich um den Mittelwert der Pegelminderung aller Schutzfälle mit Überschreitung der Immissionsgrenzwerte.

2.5 Gesamtkosten für den Schallschutz

In die Gesamtkosten für den Schallschutz gehen neben den Kosten für aktive Schallschutz-maßnahmen auch die Kosten für den passiven Schallschutz ein. Bei der Ermittlung der Kosten für den passiven Schallschutz muss mit Pauschalbeträgen gearbeitet werden, da diese vom tatsächlichen Zustand der Gebäude abhängen.


Stand: 20.09.2012

Folgende Ansätze wurden berücksichtigt:

� 1.500 € bei Grenzwertüberschreitung Nacht: Beurteilungspegel bis 55 dB(A)

� 2.500 € bei Grenzwertüberschreitung Nacht: Beurteilungspegel 56 bis 60 dB(A)

� 5.000 € bei Grenzwertüberschreitung Nacht: Beurteilungspegel mehr als 60 dB(A)

Bei Grenzwertüberschreitungen im Tageszeitraum können sich neben Ansprüchen auf passiven Schallschutz auch Ansprüche auf Entschädigungsleistungen für Außenwohnbereiche ergeben. Die Höhe dieser Entschädigung ist jedoch an verschiedene Kriterien wie Lage, Art (Terrasse, Wiese, Balkon usw.), Eigentumsverhältnis (Selbstnutzer, Mieter) und Größe gekoppelt. Aus diesem Grund werden als Durchschnittswert der Kriterien 1.000 € pauschal angesetzt.


Stand: 20.09.2012

3 Variantenvergleich Schallschutzmaßnahmen

Im Rahmen der schalltechnischen Untersuchung wurden für folgende Bereiche Überschreitun-gen der Immissionsgrenzwerte festgestellt:

� Bereich Ausfahrt B 495 - Wohngebäude im Außenbereich südlich der A20/B 495 - Glindmoorstr. 22 in Glinde

� Bereich Ausfahrt B 495 - Wohngebäude im Außenbereich nördlich der A20/B 495 - Ebersdorfer Str. 10 in Glinde

� Kiel bei der Höhne - Bremervörde

� Wohngebäude im Außenbereich bei km 604+500 südlich der A20 - An der Höh-ne 20 - Bremervörde

� Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bremervörde

� Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bremervörde

� Wohngebäude im Außenbereich nördlich der A20- Brinker Str. 37- Bremervörde

� Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 – Bremervörde

� Bereich westlich der L 114 - Wohngebäude im Außenbereich südlich der A20- Forst 8 in Estorf

� Bereich westlich der L 114 - Wohngebäude im Außenbereich nördlich der A20- Forst 3/3a in Estorf


Stand: 20.09.2012

3.1 Bereich Ausfahrt B 495 - Außenbereich Glindmoorstr. 22 in Glinde

Die geplante A 20 verläuft nördlich des Wohngebäudes im Außenbereich in ca. 90 m Abstand. Das Gebäude ist durch die bestehende B 495, welche in einem Abstand von 150 m verläuft durch Schallimmissionen vorbelastet. Im Rahmen der Baumaßnahme rückt die B 495 um 60 m bis auf einen Abstand von ca. 90 m heran.

Abbildung 3-1: Lageplanskizze Glindmoorstr. 22 – Glinde

Die Prüfung auf wesentliche Änderung durch die Verlegung der B 495 ergab, dass eine wesent-liche Änderung vorliegt, da die Beurteilungspegel um 3 dB(A) zunehmen. Da die Immissions-grenzwerte aus den Schallimmissionen der B 495 jedoch eingehalten sind, besteht kein An-spruch auf Lärmvorsorge aus der Änderung der B 495.

Durch den Neubau der A 20 wird der Immissionsgrenzwert Nacht für Mischgebiete um bis zu 6 dB(A) überschritten. Im Tageszeitraum ist der Immissionsgrenzwert eingehalten. Im Rahmen der Schutzfallbetrachtung sind insgesamt 6 Schutzfälle nachts zu lösen. Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts aus der A 20 treten nicht auf. Am Außenwohnbe-reich auf der Nordostseite des Gebäudes sind die Immissionsgrenzwerte eingehalten.


Stand: 20.09.2012

3.1.1 Ergebnisse der Berechnung für Glindmoorstr. 22 – Glinde

Es wurde mehrere Schallschutzvarianten (Schallschutzwand und Schallschutzwall) berechnet. Die Ergebnisse sind nachfolgend dargestellt. Tabelle 1: Untersuchte Schallschutzvarianten für Glindmoorstr. 22 – Glinde Vari-ante

aktive Lärmschutz-maßnahmen

Kosten für aktiven

Lärmschutz

Kosten für Fahrbahn

Gesamtkosten Lärmschutz

gelöste Schutzfälle

Kosten je gelöstem Schutzfall

Schutzfälle mit verbleiben-der Grenzwertüberschrei-

tung

Pegel > 70 dB(A) tags

bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv

[€] [€] [€] Tag Nacht [€] Tag Nacht Gesamt Tag Nacht in dB(A) [€]

kein aktiver

Schallschutz

0 0 - 0 6 6 0 0 0.0 2 500

Schallschutzwand (250 m bzw. 150 m Länge)

1 Vollschutz

Wand 5 m - 250 m

687 250 0 687 250 0 6 114 542 0 0 0 0 0 -3.7 687 250

2 Wand 5 m - 150 m 412 350 0 412 350 0 4 103 088 0 2 2 0 0 -2.7 413 850

3 Wand 4 m - 150 m 329 850 0 329 850 0 4 82 463 0 2 2 0 0 -2.4 332 350

4 Wand 3 m - 150 m 247 500 0 247 500 0 4 61 875 0 2 2 0 0 -1.9 250 000

5 Wand 2 m - 150 m 165 000 0 165 000 0 1 165 000 0 5 5 0 0 -1.1 167 500

Schallschutzwall (250 m Länge)

6 Vollschutz

Wall 5 m – 250 m

151 250 0 151 250 0 6 25 208 0 0 0 0 0 -3.6 151 250

7 Wall 4 m – 250 m 104 500 0 104 500 0 5 20 900 0 1 1 0 0 -3.1 106 000

8 Wall 3 m – 250 m 66 250 0 66 250 0 4 16 563 0 2 2 0 0 -2.3 68 750

9 Wall 2 m – 250 m 36 000 0 36 000 0 2 18 000 0 4 4 0 0 -1.4 38 500

Ein Vollschutz kann mit einer 250 m langen und 5 m hohen Schallschutzwand oder mit einem Schallschutzwall gleicher Höhe und Länge erreicht werden. Die Kosten je gelösten Schutzfall betragen 115 Tsd. € für die Schallschutzwand bzw. 25 Tsd. € für den Schallschutzwall. Es ist ersichtlich, dass ein Schallschutzwall deutlich geringere Kosten aufweist, als eine Schallschutz-wand. Verringert man die Höhe des Schallschutzwalls so werden die Immissionsgrenzwerte am Gebäude überschritten, so dass Schutzfälle ungelöst bleiben.

Im Rahmen des Baus der Anschlussstelle wird die B 495 in diesem Bereich verlegt. Durch das Heranrücken der B 495 erhöhen sich die Beurteilungspegel um bis zu 6,4 dB(A) (siehe Kapitel 6.1 der Unterlage 17.1.1). Ein Anspruch auf Lärmvorsorge aus dieser Baumaßnahme besteht jedoch nicht, da die Immissionsgrenzwerte der 16. BImSchV aus der Baumaßnahme B 495 nicht überschritten werden. Der maximale Beurteilungspegel aus der B 495 beträgt 60 dB(A) tags und 53 dB(A) nachts.

Allerdings beträgt am Gebäude Glindmoorstr. 22 der Summenpegel aus A 20 und verlegter B 495 maximal 65 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts. Aufgrund dieses Ergebnisses wurden vertie-fende Untersuchungen zum Schallschutz angestellt.


Stand: 20.09.2012

3.1.2 Untersuchung für weitergehenden Schallschutz

Im Bereich des betroffenen Gebäudes wird der Summenpegel aus den Pegeln der A 20 be-stimmt, die um 4 dB(A) im Tages- und 6 dB(A) im Nachtzeitraum über den Beurteilungspegel aus der B 495 liegen. Zum Schutz des Gebäudes wurde deshalb ein Schallschutzwall mit 215 m Länge und einer Höhe von 2 m über FOK untersucht. Dieser Schallschutzwall bewirkt eine Gesamtpegelminderung von 1,4 dB(A) und begrenzt den Summenpegel auf 64 dB(A) tags und 59 dB(A) nachts. Der Immissionsgrenzwert im Tageszeitraum für Wohngebäude im Außenbe-reich von 64 dB(A) wird durch diese Schallschutzmaßnahme eingehalten. Erhöht man den Wall auf 3 m ü. FOK so kann der maximale Beurteilungspegel nachts auf 58 dB(A) begrenzt werden. Bei einer Wallhöhe von 8 m über FOK kann der Immissionsgrenzwert für den Tageszeitraum von 54 dB(A) aus dem Summenpegel eingehalten werden. In der nachfolgenden Tabelle sind die Ergebnisse der Berechnung im Überblick dargestellt.

Tabelle 2: Ergebnisse Schallschutzmaßnahmen für Glinde - Summenpegel

Gebäude: Glinde - Glindmoorstr. 22

Hohe der Schallschutzmaß-nahme

Maximaler Summenpe-gel in dB(A)

Beurteilungspegel Summe in dB(A) Pegelminderung

in dB(A) nachts Kosten der Schall-

schutzmaßnahme in € Tag Nacht Tag Nacht

- 64,4 59,3 65 60 - -

2 m Wall 63,5 58,4 64 59 0,9 30 960

3 m Wall 62,7 57,5 63 58 1,8 56 975

4 m Wall 61,7 56,4 62 57 2,9 89 870

5 m Wall 60,8 55,4 61 56 3,9 130 075

6 m Wall 60.4 54.7 61 55 4,6 177 590

7 m Wall 60.2 54.2 61 55 5,1 232 200

8 m Wall 60,0 53,8 60 54 5,5 294 120


Stand: 20.09.2012

3.1.3 Empfehlung für Bereich Ausfahrt B 495 Außenbereich Glindmoorstr. 22 in Glinde

Die Ergebnisse für die Gebäude im Außenbereich Glindmoorstr. 22 zeigen, dass aktive Schall-schutzmaßnahmen mit Kosten von 115 Tsd. € bzw. 25 Tsd. € je gelösten Schutzfall für den Vollschutz als unverhältnismäßig anzusehen sind. Der Fahrbahnbelag OPA wurde wegen der Mindesteinbaulänge von 1 km und den damit verbundenen Kosten von ca. 1 Mio. € für ein Ge-bäude ebenfalls als unverhältnismäßig angesehen.

Wie die Tabelle 2 zeigt, genügt ein 2 m ü. FOK hoher Schallschutzwall mit einer Länge von 215 m, um den Summenpegel aus A 20 und B 495 auf maximal 59 dB(A) nachts zu begrenzen. Die Pegelminderung an der betroffenen Fassadenseite beträgt 0,9 dB(A) bei Kosten von ca. 31 Tsd. €. Erhöht man den Schallschutzwall weiter, so nimmt die Pegelminderung pro Meter Höhe um jeweils ca. 0,9 dB(A) zu, jedoch verdoppeln sich die Kosten für den Schallschutzwall fast. Da eine Schallschutzmaßnahme nur für die Baumaßnahme A 20 zur Einhaltung der Immissi-onsgrenzwerte der 16. BImSchV als unverhältnismäßig angesehen wird und die Kosten des Schallschutzwalles bei 2 m Höhe bereits 30 Tsd. € für ein Gebäude betragen, wird zum Schutz des Anwesens gegenüber Gesamtbeurteilungspegeln von ≥ 70 dB(A) tags und 60 dB(A) nachts ein Schallschutzwall mit 2 m ü. FOK vorgeschlagen. Der maximale Beurteilungspegel am Ge-bäude beträgt 63,5 dB(A) tags bzw. 58,4 dB(A) nachts. Es verbleibt weiter ein Anspruch auf passiven Schallschutz dem Grunde nach.

Tabelle 3: Vorgeschlagener Schallschutz für Glinde - Summenpegel


Glinde Schallschutzwall 8 rechts 600+500 600+715 215 2


Stand: 20.09.2012

3.2 Bereich Ausfahrt B 495 - Außenbereich Ebersdorfer Str. 10 in Glinde Glinde

Die geplante A 20 verläuft südlich des Wohngebäudes im Außenbereich in ca. 220 m Abstand. Das Gebäude ist durch die bestehende B 495, welche in einem Abstand von 35 m verläuft durch Schallimmissionen vorbelastet. Im Rahmen der Baumaßnahme rückt die B 495 um ca. 10 m bis auf einen Abstand von 45 m vom betroffenen Gebäude ab.

Abbildung 3-2 Lageplanskizze Ebersdorfer Str. 10 – Glinde

Die Prüfung auf wesentliche Änderung durch die Verlegung der B 495 ergab, dass keine we-sentliche Änderung vorliegt, da die Beurteilungspegel geringfügig abnehmen. Es besteht kein Anspruch auf Lärmvorsorge aus der Änderung der B 495.

Durch den Neubau der A 20 werden die Immissionsgrenzwerte (für Mischgebiete) um bis zu 1 dB(A) nachts überschritten. Der Immissionsgrenzwert im Tageszeitraum ist eingehalten. Im Rahmen der Schutzfallbetrachtung ist ein Schutzfall nachts zu lösen. Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts, auch aus der Summe aus A 20 und B 495 treten nicht auf.


Stand: 20.09.2012

3.2.1 Ergebnisse der Berechnung für Ebersdorfer Str. 10 – Glinde

Es wurden mehrere Schallschutzvarianten (Schallschutzwand und Schallschutzwall) berechnet. Die Ergebnisse sind nachfolgend dargestellt.

Tabelle 4: Untersuchte Schallschutzvarianten für Ebersdorfer Str. 10 – Glinde Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz

0 0 - 0 1 1 0 0 0.0 1 500

Schallschutzwand (125 m Länge)

1 Wand 2 m - 125 m 137 500 0 137 500 0 1 137 500 0 0 0 0 0 -0.1 137 500


2 Wall 2 m - 125 m 18 000 0 18 000 0 1 18 000 0 0 0 0 0 -0.1 18 000

Ein Vollschutz kann mit einer 125 m langen und 2 m hohen Schallschutzwand oder mit einem Schallschutzwall mit 2 m Höhe und 125 m Länge erreicht werden. Die Kosten je gelösten Schutzfall betragen 137 Tsd. € für die Schallschutzwand bzw. 18 Tsd. € für den Schallschutz-wall. Es ist ersichtlich, dass ein Schallschutzwall deutlich geringere Kosten aufweist, als eine Schallschutzwand. Verringert man die Höhe des Schallschutzwalls, so werden die Immissions-grenzwerte am Gebäude überschritten, so dass die Schutzfälle ungelöst bleiben.

3.2.2 Empfehlung für Außenbereich Ebersdorfer Str. 10 – Glinde

Die Ergebnisse für die Gebäude im Außenbereich Ebersdorfer Str. 10 – Glinde zeigen, dass aktive Schallschutzmaßnahmen mit Kosten von 137 Tsd. € je gelösten Schutzfall für den Voll-schutz mit einer Schallschutzwand als unverhältnismäßig anzusehen sind. Die günstigeren Kos-ten je gelösten Schutzfall für den Schallschutzwall mit 18 T€ werden jedoch als verhältnismäßig angesehen. Durch diese Schallschutzmaßnahme können die Immissionsgrenzwerte eingehal-ten werden.

Der Fahrbahnbelag OPA wurde wegen der Mindesteinbaulänge von 1 km und den damit ver-bundenen Kosten von ca. 1 Mio. € für ein Gebäude als unverhältnismäßig angesehen.


Stand: 20.09.2012

3.3 Kiel bei der Höhne - Bremervörde

Die geplante A 20 verläuft südlich der Wohngebäude des Ortsteils Kiel bei der Höhne der Stadt Bremervörde in ca. 90 m Abstand zum nächstgelegenen Gebäude. Der Bereich Kiel bei der Höhne ist durch Schallimmissionen nicht vorgelastet.

Abbildung 3-3 Lageplanskizze Kiel bei der Höhne - Bremervörde

Durch den Neubau der A 20 werden die Immissionsgrenzwerte (für Mischgebiete) um bis zu 5 dB(A) nachts an 2 Gebäuden überschritten. Der Immissionsgrenzwert im Tageszeitraum ist eingehalten. Im Rahmen der Schutzfallbetrachtung sind insgesamt 7 Schutzfälle nachts zu lö-sen. Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts aus der A 20 treten nicht auf.


Stand: 20.09.2012

3.3.1 Ergebnisse der Berechnung für Kiel bei der Höhne - Bremervörde


Tabelle 5: Untersuchte Schallschutzvarianten für Kiel bei der Höhne – Bremervörde Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz

0 0 - 0 4 4 0 0 0.0 4 000


1 Vollschutz

SSWand

mit 6 m und 3 m

989 750 0 989 750 0 4 247 438 0 0 0 0 0 -2.0 989 750

2 SSWand

mit 5 m und 3 m

742 200 0 742 200 0 3 247 400 0 1 1 0 0 -1.5 743 700

3 SSWand mit 3 m 412 500 0 412 500 0 2 206 250 0 2 2 0 0 -1.0 415 000

4 SSWand mit 2 m 275 000 0 275 000 0 1 275 000 0 3 3 0 0 -0.5 279 000


5 Vollschutz SSWall mit 4,m , 6m und

3m

192 200 0 192 200 0 4 48 050 0 0 0 0 0 -1.8 192 200

6 SSWall mit 6m und 2 m

138 300 0 138 300 0 3 46 100 0 1 1 0 0 -1.4 139 800

7 SSWall mit 2 m 36 000 0 36 000 0 2 18 000 0 2 2 0 0 -0.6 38 500

Ein Vollschutz kann mit einer 250 m langen und 3,0 und 6,0 m hohen Schallschutzwand oder mit einem Schallschutzwall mit gleicher Länge und Höhen von 4 m, 6 m und 3 m erreicht wer-den. Die Kosten je gelösten Schutzfall betragen 247 Tsd. € für die Schallschutzwand bzw. 48 Tsd. € für den Schallschutzwall. Es ist ersichtlich, dass ein Schallschutzwall deutlich geringere Kosten aufweist, als eine Schallschutzwand. Verringert man die Schallschutzmaßnahmen so werden die Immissionsgrenzwerte an den Gebäuden überschritten, so dass Schutzfälle unge-löst bleiben.

3.3.2 Empfehlung für Kiel bei der Höhne - Bremervörde

Die Ergebnisse für Kiel bei der Höhne - Bremervörde zeigen, dass aktive Schallschutzmaß-nahmen mit Kosten von 247 Tsd. € je gelösten Schutzfall für den Vollschutz mit einer Schall-schutzwand als unverhältnismäßig anzusehen sind. Verringert man die Höhe der Schallschutz-wand, so werden nicht mehr alle Schutzfälle gelöst. Die günstigeren Kosten je gelösten Schutz-fall für eine Schallschutzwand mit einer Höhe von 3,0 m betragen 206 Tsd. € je gelösten Schall-schutzfall. Aktive Schallschutzmaßnahmen in Form einer Schallschutzwand sind als unverhält-nismäßig anzusehen.


Stand: 20.09.2012

Betrachtet man die Ergebnisse des Variantenvergleichs für einen Schallschutzwall, so betragen die Kosten je gelösten Schallschutzfall für den Vollschutz 48 Tsd. €. Verringert man den Schall-schutzwall so werden nicht mehr alle Schutzfälle gelöst. Die geringsten Kosten je gelösten Schutzfall mit 18 Tsd. € weist der Schallschutzwall mit einer Höhe von 2,0 m über FOK auf. Es verbleiben 2 Schutzfälle bei einem Gebäude mit Grenzwertüberschreitungen. Der maximale Beurteilungspegel beträgt 58 dB(A) nachts.

Der Fahrbahnbelag OPA wurde wegen der Mindesteinbaulänge von 1 km und den damit ver-bundenen Kosten von ca. 1 Mio. € für zwei Gebäude als unverhältnismäßig angesehen.

Es werden folgende aktive Schallschutzmaßnahmen vorgeschlagen:

Tabelle 6: Vorgeschlagener Schallschutz für Kiel bei der Höhne - Bremervörde

Art Nr. Lage von km bis km Länge Höhe in m

Schallschutzwall 1 Links 603+200 603+450 250 2

Für das verbleibende Gebäude mit Grenzwertüberschreitung werden passive Schallschutz-maßnahmen dem Grunde nach empfohlen.


Stand: 20.09.2012

3.4 Außenbereich km 604+500 - Bremervörde

Die geplante A 20 verläuft nördlich von 2 Wohngebäuden im Außenbereich in ca. 100 m Ab-stand zur A 20 bei km 604+500. Die Gebäude sind nicht durch Schallimmissionen vorbelastet.

Abbildung 3-4 Lageplanskizze Außenbereich km 604+500 - Bremervörde

Durch den Neubau der A 20 werden die Immissionsgrenzwerte (für Mischgebiete) an einem Gebäude um bis zu 5 dB(A) nachts überschritten. Der Immissionsgrenzwert im Tageszeitraum ist eingehalten. Im Rahmen der Schutzfallbetrachtung sind insgesamt 4 Schutzfälle nachts zu lösen. Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts aus der A 20 treten nicht auf.


Stand: 20.09.2012

3.4.1 Ergebnisse der Berechnung für Außenbereich km 604+500 - Bremervörde


Tabelle 7: Untersuchte Schallschutzvarianten für Außenbereich km 604+500 – Bre-

mervörde Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz

0 0 - 0 4 4 0 0 0.0 2 500


1 Vollschutz

SSWand 4m

549 750 0 549 750 0 4 137 438 0 0 0 0 0 -2.8 549 750

2 SSWand 3m 412 500 0 412 500 0 1 412 500 0 3 3 0 0 -2.0 415 000


3 Vollschutz

SSWall 5m

151 250 0 151 250 0 4 37 813 0 0 0 0 0 -3.1 151 250

4 SSWall 4m 104 500 0 104 500 0 2 52 250 0 2 2 0 0 -2.5 106 000

Ein Vollschutz kann mit einer 250 m langen und 4 m hohen Schallschutzwand oder mit einem Schallschutzwall mit gleicher Länge und einer Höhe von 5 m erreicht werden. Die Kosten je gelösten Schutzfall betragen 137 Tsd. € für die Schallschutzwand bzw. 37 T€ für den Schall-schutzwall. Es ist ersichtlich, dass ein Schallschutzwall deutlich geringere Kosten aufweist, als eine Schallschutzwand. Verringert man die Höhe des Schallschutzwalls, so werden die Immis-sionsgrenzwerte am Gebäude überschritten, so dass die Schutzfälle ungelöst bleiben.

3.4.2 Empfehlung für Außenbereich km 604+500 - Bremervörde

Die Ergebnisse für die Gebäude im Außenbereich An der Höhne 20 - Bremervörde zeigen, dass aktive Schallschutzmaßnahmen mit Kosten von 137 Tsd. € je gelösten Schutzfall für den Voll-schutz mit einer Schallschutzwand als unverhältnismäßig anzusehen sind. Die günstigeren Kos-ten je gelösten Schutzfall für einen Schallschutzwall mit 37 Tsd. € werden ebenfalls als unver-hältnismäßig angesehen, da diese Schallschutzvariante bereits Gesamtkosten von mehr als 151 Tsd. € aufweist und nur 1 Gebäude betroffen ist.

Der Fahrbahnbelag OPA wurde wegen der Mindesteinbaulänge von 1 km und den damit ver-bundenen Kosten von ca. 1 Mio. € ebenfalls als unverhältnismäßig angesehen.

Für das betroffene Gebäude werden passive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach emp-fohlen.


Stand: 20.09.2012

3.5 Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bremervörde

Die geplante A 20 verläuft nördlich der Wohngebäude des Ortsteils Hönau-Lindorf der Stadt Bremervörde in ca. 60 m Abstand zum nächstgelegenen Gebäude. Der Bereich Hönau-Lindorf ist durch Schallimmissionen aus der K 105 gering vorgelastet.

Abbildung 3-5 Lageplanskizze Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bremervörde

Durch den Neubau der A 20 werden die Immissionsgrenzwerte (für Mischgebiete und Wohnge-biete) um bis zu 2,2 dB(A) tags und 7,3 dB(A) nachts an 10 Gebäuden überschritten. Von den untersuchten Außenwohnbereichen wurde an einem Außenwohnbereich eine Überschreitung des Grenzwertes tags für Mischgebiet (Lindauer Str. 17) von 0,4 dB(A) ermittelt. Im Wohngebiet sind die Immissionsgrenzwerte an den Außenwohnbereichen eingehalten. Im Rahmen der Schutzfallbetrachtung sind insgesamt 8 Schutzfälle tags und 52 Schutzfälle nachts zu lösen. Beurteilungspegel von mehr als 60 dB(A) nachts aus der A 20 treten an 2 Gebäuden auf.

Die Prüfung auf wesentliche Änderung durch die Verlegung der K 105 ergab, dass eine wesent-liche Änderung an einem Gebäude vorliegt, da die Beurteilungspegel um 9 dB(A) zunehmen.


Stand: 20.09.2012

Da die Immissionsgrenzwerte aus den Schallimmissionen der K 105 jedoch eingehalten sind, besteht kein Anspruch auf Lärmvorsorge aus der Änderung der K 105.

3.5.1 Ergebnisse der Berechnung für Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bremervörde

Es wurden mehrere Schallschutzvarianten (Schallschutzwand und Schallschutzwall) berechnet. Außerdem wurden noch Kombinationen aus Schallschutzwall und Schallschutzwand zusätzlich geprüft. Bei den Kosten für den Schallschutzwall wurde aufgrund der schlechten Tragfähigkeit des Baugrundes ein Zuschlag von 250 €/m² Aufstandsfläche berücksichtigt. Für eine Schall-schutzwand sind keine zusätzlichen Bodenverbesserungsmaßnahmen notwendig.

Die Ergebnisse sind nachfolgend dargestellt.

Tabelle 8: Untersuchte Schallschutzvarianten Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bre-

mervörde

Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz 0 0 - 6 47 53 0 2 0.0 24 000

Schallschutzwand (Vollschutz 800 m Länge sonst 450 m Länge)

1 Vollschutz Wand mit 6 und 8 m

3 133 750 0 3 133 750 6 47 59 127 0 0 0 0 0 -5.1 3 133 750

2 Variante Wand 8m + 4m

1 605 270 0 1 605 270 6 40 34 897 0 7 7 0 0 -3.4 1 611 270


1 451 270 0 1 451 270 6 40 31 549 0 7 7 0 0 -3.3 1 457 270


1 297 550 0 1 297 550 6 39 28 834 0 8 8 0 0 -3.1 1 305 050


1 143 550 0 1 143 550 6 39 25 412 0 8 8 0 0 -2.9 1 151 050

6 Variante Wand 4m 989 550 0 989 550 6 35 24 135 0 12 12 0 0 -2.5 997 050

7 Variante Wand 3m 742 500 0 742 500 6 24 24 750 0 23 23 0 0 -1.8 759 500

8 Variante Wand 2m 495 000 0 495 000 5 12 29 118 1 35 36 0 0 -1.0 513 000

Schallschutzwall (Vollschutz 750 m Länge sonst 550 m Länge)

9 Vollschutz Wall 8 bis 10 m

6 910 850 0 6 910 850 6 47 130 393 0 0 0 0 0 -5.1 6 910 850

10 Variante Wall 8m + 4m

3 202 400 0 3 202 400 6 40 69 617 0 7 7 0 0 -3.3 3 208 400


2 891 000 0 2 891 000 6 40 62 848 0 7 7 0 0 -3.1 2 897 000


2 589 800 0 2 589 800 6 39 57 551 0 8 8 0 0 -2.9 2 597 300

13 Variante Wall 5m + 2 298 500 0 2 298 500 6 35 56 061 0 12 12 0 0 -2.6 2 309 000


Stand: 20.09.2012

Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz 0 0 - 6 47 53 0 2 0.0 24 000

4m

14 Variante Wall 4m 2 017 400 0 2 017 400 6 31 54 524 0 16 16 0 0 -2.2 2 032 900

15 Variante Wall 3m 1 933 250 0 1 933 250 6 23 66 664 0 24 24 0 0 -1.6 1 950 250

16 Variante Wall 2m 1 866 700 0 1 866 700 5 11 116 669 1 36 37 0 0 -0.9 1 884 700

Schallschutzwall mit aufgesetzter Wand (Länge Wall 550 m – Länge Wand 230 m)

17 Variante Wall 3m + 1m Wand

2 059 750 0 2 059 750 6 30 57 215 0 17 17 0 0 -2.0 2 076 750


2 143 900 0 2 143 900 6 35 52 290 0 12 12 0 0 -2.6 2 154 400


2 270 400 0 2 270 400 6 39 50 453 0 8 8 0 0 -2.9 2 277 900

Ein Vollschutz in Hönau-Lindorf südlich der A 20 kann mit einer 600 m langen und 6,0 und 8,0 m hohen Schallschutzwand oder mit einem Schallschutzwall mit einer Länge von 750 m und Höhen von 8 m und 10 m erreicht werden. Die Kosten je gelösten Schutzfall betragen 59 Tsd. € für die Schallschutzwand bzw. 130 Tsd. € für den Schallschutzwall. Es ist ersichtlich, dass der Schallschutzwall in Hönau-Lindorf durch die notwendigen Maßnahmen zur Verbesserung der Tragfähigkeit des Bodens deutlich höhere Kosten aufweist als eine Schallschutzwand. Verrin-gert man die Schallschutzmaßnahmen, so werden die Immissionsgrenzwerte an einigen Ge-bäuden überschritten, so dass Schutzfälle ungelöst bleiben.

Zusätzlich wurde in Hönau-Lindorf auch der Fahrbahnbelag OPA untersucht. Dabei entstehen gegenüber dem Regelfahrbahnbelag Splittmastixasphalt zusätzliche Kosten von 1 164 € je lau-fenden Meter Autobahn. Der Abschlag DStrO gemäß RLS-90 [4] erhöht sich von 2 dB(A) auf 5 dB(A). Im Rahmen der Untersuchung zum Schallschutz mit Fahrbahnbelag OPA wurden als aktive Schallschutzmaßnahmen nur Schallschutzwände untersucht, da die Bodenverbesse-rungsmaßnahmen die Schallschutzwälle deutlich verteuern.

Die Kosten für den OPA wurden auf Hönau-Lindorf entsprechend der Anzahl der Schutzfälle der Bereiche nördlich (18 Schutzfälle) und südlich der A 20 (53 Schutzfälle) verteilt. Der Fahr-bahnbelag wurde auf 1 km Länge von Bau-km 604+500 bis 605+500 angesetzt. Die Ergebnisse sind nachfolgend dargestellt.


Stand: 20.09.2012

Tabelle 9: Untersuchte Schallschutzvarianten mit OPA in Hönau-Lindorf südlich der A 20

– Bremervörde Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz 0 0 - 8 52 60 0 2 0.0 24 000

OPA (1000 m Länge)

Variante

nur OPA

0 873 000 873 000 6 21 32 333 0 26 26 0 0 -2.0 891 000

Schallschutzwand (450 m Länge) und OPA (1000 m Länge)

1 Variante OPA Wand 8m

1 781 240 873 000 2 654 240 6 45 52 044 0 2 2 0 0 -4.9 2 655 740


1 484 550 873 000 2 357 550 6 44 47 151 0 3 3 0 0 -4.6 2 360 550


1 237 050 873 000 2 110 050 6 43 43 062 0 4 4 0 0 -4.3 2 113 050


989 550 873 000 1 862 550 6 41 39 629 0 6 6 0 0 -4.0 1 867 050


742 500 873 000 1 615 500 6 38 36 716 0 9 9 0 0 -3.4 1 624 500

Für die Schallschutzvarianten mit OPA wurde eine Variante mit ausschließlich OPA und in Kombination mit Schallschutzwandhöhen von 3 bis 8 m untersucht. Die Ergebnisse zeigen, dass die Variante mit OPA (Variante 5 für OPA mit Schallschutzwand – 36 Tsd. € je gelöster Schutzfall) bei gleicher Wirksamkeit deutlich teurer ist, als ausschließlich Schallschutzwände (Variante 5 für Schallschutzwand – 25 Tsd. € je gelöster Schutzfall).

3.5.2 Empfehlung für in Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bremervörde

Die Ergebnisse für in Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bremervörde zeigen, dass aktive Schall-schutzmaßnahmen mit Kosten von 46 Tsd. € je gelösten Schutzfall für den Vollschutz mit einer Schallschutzwand als unverhältnismäßig anzusehen sind. Verringert man die Höhe der Schall-schutzwand, so werden nicht mehr alle Schutzfälle gelöst.

Günstiger liegen die Kosten je gelösten Schutzfall für die Schallschutzwand mit 24 Tsd. € je Schallschutzfall bei einer Schallschutzwandhöhe von 4,0 m über FOK. Es werden 41 von ins-gesamt 53 Schutzfällen gelöst. Die mittlere Pegelminderung beträgt 2,5 dB(A). Eine Erhöhung der Schallschutzwand auf 5,0 m, bewirkt nur eine geringe Verbesserung der Schallsituation (4 Fassadengeschosse) bei Mehrkosten von ca. 154 Tsd. € Erhöht man die Schallschutzwand weiter bis auf 8 m, so wird zusätzlich nur bei einem Schutzfall der Immissionsgrenzwert einge-halten. Aktive Schallschutzmaßnahmen in Form eines Schallschutzwalls, der Kombination aus Schallschutzwall und Schallschutzwand sowie der Einsatz des Fahrbahnbelages OPA werden auf Grund der deutlichen Mehrkosten als unverhältnismäßig angesehen.


Stand: 20.09.2012

Für Hönau-Lindorf (Süd) wird deshalb eine Schallschutzwand mit 4,0 m Höhe als Vorzugsvari-ante vorgeschlagen.

Tabelle 10: Vorgeschlagener Schallschutz für Hönau-Lindorf südlich der A 20 - Bre-

mervörde


Schallschutzwand 1 Rechts 604+700 605+150 450 4

Da auch die Summenpegel aus A 20 und K 105 deutlich unter 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts liegen, werden für die verbleibenden Gebäude mit Grenzwertüberschreitungen passive Schallschutzmaßnahmen dem Grunde nach vorgesehen.


Stand: 20.09.2012

3.6 Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bremervörde

Die geplante A 20 verläuft südlich der Wohngebäude des Ortsteils Hönau-Lindorf der Stadt Bremervörde in ca. 60 m Abstand zum nächstgelegenen Gebäude. Der Bereich Hönau-Lindorf ist durch Schallimmissionen aus der K 105 gering vorgelastet.

Abbildung 3-6 Lageplanskizze Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bremervörde

Durch den Neubau der A 20 werden die Immissionsgrenzwerte (für Mischgebiete und Wohnge-biete) um bis zu 2,7 dB(A) tags und 7,8 dB(A) nachts an 3 Gebäuden im Mischgebiet (Lindauer Straße) überschritten. Von den untersuchten Außenwohnbereichen wurde an einem Außen-wohnbereich eine Überschreitung des Grenzwertes tags für Mischgebiet (Lindauer Str. 30) von 2,1 dB(A) ermittelt. Im Rahmen der Schutzfallbetrachtung sind insgesamt 3 Schutzfälle tags und 15 Schutzfälle nachts zu lösen. Beurteilungspegel von mehr als 60 dB(A) nachts aus der A 20 treten an 1 Gebäude auf.


Stand: 20.09.2012

Die Prüfung auf wesentliche Änderung durch die Verlegung der K 105 ergab, dass eine wesent-liche Änderung an 2 Gebäuden vorliegt, da die Beurteilungspegel um mehr als 3 dB(A) zuneh-men. Da die Immissionsgrenzwerte aus den Schallimmissionen der K 105 jedoch eingehalten sind, besteht kein Anspruch auf Lärmvorsorge aus der Änderung der K 105.

3.6.1 Ergebnisse der Berechnung für Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bremervörde

Es wurden mehrere Schallschutzvarianten (Schallschutzwand und Schallschutzwall) berechnet. Bei den Kosten für den Schallschutzwall wurde aufgrund der schlechten Tragfähigkeit des Bau-grundes ein Zuschlag von 250 €/m² Aufstellfläche berücksichtigt.


Tabelle 11: Untersuchte Schallschutzvarianten Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bre-

mervörde Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz 0 0 - 3 15 18 0 1 0.0 10 000


1 Vollschutz

Variante Wand 5m

742 230 0 742 230 3 15 41 235 0 0 0 0 0 -2.9 742 230

2 Variante Wand 4m 593 730 0 593 730 3 14 34 925 0 1 1 0 0 -2.5 596 230

3 Variante Wand 3m 445 500 0 445 500 3 11 31 821 0 4 4 0 0 -2.0 448 000

4 Variante Wand 2m 297 000 0 297 000 3 6 33 000 0 9 9 0 0 -1.2 302 500


5 Vollschutz Wall 7m 1 842 400 0 1 842 400 3 15 102 356 0 0 0 0 0 -3.0 1 842 400

6 Variante Wall 6m 1 561 280 0 1 561 280 3 14 91 840 0 1 1 0 0 -2.7 1 562 780

7 Variante Wall 5m 1 289 400 0 1 289 400 3 14 75 847 0 1 1 0 0 -2.4 1 291 900

8 Variante Wall 4m 1 027 040 0 1 027 040 3 11 73 360 0 4 4 0 0 -1.9 1 029 540

9 Variante Wall 3m 774 200 0 774 200 3 5 96 775 0 10 10 0 0 -1.2 776 700

10 Variante Wall 2m 530 320 0 530 320 0 2 265 160 3 13 16 0 1 -0.5 539 320

Ein Vollschutz in Hönau-Lindorf nördlich der A 20 kann mit einer 270 m langen und 5,0 hohen Schallschutzwand oder mit einem Schallschutzwall mit gleicher Länge und einer Höhe von 7 m erreicht werden. Die Kosten je gelösten Schutzfall betragen 41 Tsd. € für die Schallschutzwand bzw. 102 Tsd. € für den Schallschutzwall. Es ist ersichtlich, dass der Schallschutzwall in Hönau-Lindorf durch die notwendigen Maßnahmen zur Verbesserung der Tragfähigkeit des Bodens deutlich höhere Kosten aufweist, als eine Schallschutzwand. Verringert man die Höhe der Schallschutzmaßnahmen, so werden die Immissionsgrenzwerte an den Gebäuden überschrit-ten, so dass Schutzfälle ungelöst bleiben.


Stand: 20.09.2012

Zusätzlich wurde in Hönau-Lindorf auch der Fahrbahnbelag OPA untersucht. Dabei entstehen gegenüber dem Regelfahrbahnbelag Splittmastixasphalt zusätzliche Kosten von 1 164 € je lau-fenden Meter Autobahn. Der Abschlag DStrO gemäß RLS-90 [4] erhöht sich von 2 dB(A) auf 5 dB(A). Im Rahmen der Untersuchung wurden als aktive Schallschutzmaßnahmen ausschließ-lich Schallschutzwände untersucht, da die Bodenverbesserungsmaßnahmen die Schallschutz-wälle deutlich verteuern.

Die Kosten für den OPA wurden auf Hönau-Lindorf entsprechend der Anzahl der Schutzfälle der Bereiche nördlich (18 Schutzfälle) und südlich der A 20 (53 Schutzfälle) verteilt. Der Fahr-bahnbelag wurde auf 1 km Länge von Bau-km 604+500 bis 605+500 angesetzt. Die Ergebnisse sind nachfolgend dargestellt.

Tabelle 12: Untersuchte Schallschutzvarianten mit OPA in Hönau-Lindorf nördlich der A

20 – Bremervörde Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz 0 0 - 3 17 20 0 1 0.0 11 500

OPA (1000 m Länge)

Variante

nur OPA

0 291 000 291 000 3 9 24 250 0 6 6 0 0 -1.8 293 500

Schallschutzwand (280 m Länge) und OPA (1000 m Länge)

1 Variante Vollschutz OPA 4m

551 600 291 000 842 600 3 15 46 811 0 0 0 0 0 -3.9 842 600

2 Variante OPA 3m 413 840 291 000 704 840 3 14 41 461 0 1 1 0 0 -3.5 706 340

3 Variante OPA 2m 275 800 291 000 566 800 3 13 35 425 0 2 2 0 0 -2.8 569 300

Für die Schallschutzvarianten mit OPA wurde eine Variante mit ausschließlich OPA sowie der Kombination mit Schallschutzwandhöhen von 4 bis 8 m untersucht. Die Ergebnisse zeigen, dass die Variante mit OPA (Variante 2 für OPA mit Schallschutzwand – 41 Tsd. € je gelöster Schutzfall) bei gleicher Wirksamkeit deutlich teurerer ist, als ausschließlich Schallschutzwände (Variante 2 für Schallschutzwand – 34 Tsd. € je gelöster Schutzfall).

3.6.2 Empfehlung für in Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bremervörde

Die Ergebnisse für in Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bremervörde zeigen, dass aktive Schallschutzmaßnahmen mit Kosten von 41 Tsd. € je gelösten Schutzfall für den Vollschutz mit einer Schallschutzwand als unverhältnismäßig anzusehen sind. Verringert man die Höhe der Schallschutzwand, so werden nicht mehr alle Schutzfälle gelöst.

Günstiger liegen die Kosten je gelösten Schutzfall für die Schallschutzwand mit ca. 31 Tsd. € je Schallschutzfall bei einer Schallschutzwandhöhe von 3,0 m über FOK. Es werden 14 von ins-


Stand: 20.09.2012

gesamt 18 Schutzfällen gelöst. Die mittlere Pegelminderung beträgt 2,0 dB(A). Erhöht man die Schallschutzwand auf 4 m über FOK, so werden zusätzlich 3 Schutzfälle gelöst. Die Kosten je gelösten Schutzfall erhöhen sich deutlich auf ca. 35 Tsd. €, bei Zusatzkosten von 148 Tsd. € für 3 Schutzfälle. Erhöht man die Schallschutzwand weiter, so steigen die Kosten je gelösten Schutzfall weiter. Für Hönau-Lindorf (Nord) wird deshalb eine Schallschutzwand mit 3 m Höhe vorgeschlagen, da durch diese die Immissionsgrenzwerte bis auf ein Gebäude im Mischgebiet eingehalten werden können. Da ohne Schallschutz Beurteilungspegel von mehr als 60 dB(A) nachts auftreten, die Autobahn in dieser Situation die Ortschaft durchschneidet und ganze Sied-lungsbereiche bis nahe heranreichen, erscheint diese Schallschutzmaßnahme noch verhältnis-mäßig.

Aktive Schallschutzmaßnahmen mit einem Schallschutzwall sowie der Einsatz des Fahrbahnbe-lages OPA werden auf Grund der deutlichen Mehrkosten als unverhältnismäßig angesehen.


Tabelle 13: Vorgeschlagener Schallschutz für Hönau-Lindorf nördlich der A 20 - Bre-

mervörde


Schallschutzwand 1 links 604+830 605+100 270 3

Für das verbleibende Gebäude mit Grenzwertüberschreitungen werden passive Schallschutz-maßnahmen dem Grunde nach vorgesehen.


Stand: 20.09.2012

3.7 Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 - Bremervörde

Die geplante A 20 verläuft nördlich der Wohngebäude des Ortsteils Nieder Ochtenhausen der Stadt Bremervörde in ca. 260 m Abstand zum nächstgelegenen Gebäude. Der Bereich Nieder Ochtenhausen ist durch Schallimmissionen gering vorgelastet.

Abbildung 3-7 Lageplanskizze Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 - Bremervörde

Durch den Neubau der A 20 werden die Immissionsgrenzwerte (für Wohngebiete) um bis zu 4,8 dB(A) nachts an 24 Gebäuden überschritten. An den untersuchten Außenwohnbereichen treten


Stand: 20.09.2012

keine Überschreitungen der Immissionsgrenzwerte auf. Im Rahmen der Schutzfallbetrachtung sind insgesamt 67 Schutzfälle nachts zu lösen. Beurteilungspegel von mehr als 60 dB(A) nachts aus der A 20 treten nicht auf.

Die Prüfung auf wesentliche Änderung durch die Verlegung der Brinker Straße ergab, dass kei-ne wesentliche Änderung vorliegt. Es besteht kein Anspruch auf Lärmvorsorge aus der Ände-rung der Brinker Straße.

3.7.1 Ergebnisse der Berechnung für Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 - Bre-mervörde

Es wurden mehrere Schallschutzvarianten (Schallschutzwand und Schallschutzwall) berechnet. Bei den Kosten für den Schallschutzwall wurde aufgrund des notwendigen Bodenaustausches zwischen km 607+610 bis 607+710 des Baugrundes ein Zuschlag von 12 €/m² Aufstellfläche berücksichtigt.


Tabelle 14: Untersuchte Schallschutzvarianten Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 –

Bremervörde Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz 0 0 - 0 55 55 0 0 0.0 30 000


1 Vollschutz

Wand bis 5m

2 322 900 0 2 322 900 0 55 42 235 0 0 0 0 0 -2.4 2 322 900

2 Wand bis 4m 2 116 650 0 2 116 650 0 54 39 197 0 1 1 0 0 -2.1 2 118 150

3 Wand bis 3m 1 650 000 0 1 650 000 0 43 38 372 0 12 12 0 0 -1.4 1 662 000

4 Wand bis 2m 1 100 000 0 1 100 000 0 27 40 741 0 28 28 0 0 -0.7 1 122 500


5 Vollschutz

Wall bis 6m

858 640 0 858 640 0 55 15 612 0 0 0 0 0 -2.3 858 640

6 Wall bis 5m 658 350 0 658 350 0 49 13 436 0 6 6 0 0 -1.7 664 350

7 Wall bis 4m 467 750 0 467 750 0 37 12 642 0 18 18 0 0 -1.1 485 750

8 Wall bis 3m 303 500 0 303 500 0 24 12 646 0 31 31 0 0 -0.5 326 000

Ein Vollschutz in Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 kann mit einer 1 km langen und 3 m und 5 m hohen Schallschutzwand oder mit einem Schallschutzwall mit einer Länge von 1,1 km und Höhen von 3 m bis 6 m erreicht werden. Die Kosten je gelösten Schutzfall betragen 43 Tsd. € für die Schallschutzwand bzw. 15,6 Tsd. € für den Schallschutzwall. Es ist ersichtlich, dass


Stand: 20.09.2012

der Schallschutzwall in Nieder Ochtenhausen trotz der notwendigen Maßnahmen zur Verbesse-rung der Tragfähigkeit des Bodens deutlich geringere Kosten aufweist als eine Schallschutz-wand. Verringert man die Schallschutzmaßnahmen so werden die Immissionsgrenzwerte an den Gebäuden überschritten, so dass Schutzfälle ungelöst bleiben.

Zusätzlich wurde in Nieder Ochtenhausen auch der Fahrbahnbelag OPA untersucht. Dabei ent-stehen gegenüber dem Regelfahrbahnbelag Splittmastixasphalt zusätzliche Kosten von 1 164 € je laufenden Meter Autobahn. Der Abschlag DStrO gemäß RLS-90 [4] erhöht sich von 2 dB(A) auf 5 dB(A). Der Fahrbahnbelag wurde auf 1,5 km Länge von Bau-km 607+200 bis 608+700 angesetzt.


Tabelle 15: Untersuchte Schallschutzvarianten mit OPA Nieder Ochtenhausen südlich

der A 20 – Bremervörde Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz 0 0 - 0 67 67 0 0 0.0 36 000

OPA (1000 m Länge)

1 Variante

nur OPA

0 1 746 000 1 746 000 0 48 36 375 0 7 7 0 0 -2.0 1 753 500

Die Ergebnisse zeigen, dass die Variante mit ausschließlich OPA als Schallschutzmaßnahme deutlich teurer ist, als ausschließlich Schallschutzwälle für den Vollschutz. Weitergehende Un-tersuchungen zum Fahrbahnbelag OPA wurden deshalb nicht durchgeführt.

3.7.2 Empfehlung für in Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 - Bremervörde

Die Ergebnisse für Nieder Ochtenhausen südlich der A 20 - Bremervörde zeigen, dass aktive Schallschutzmaßnahmen mit Kosten von 42 Tsd. € je gelösten Schutzfall für den Vollschutz mit einer Schallschutzwand als unverhältnismäßig anzusehen sind. Verringert man die Höhe der Schallschutzwand so werden nicht mehr alle Schutzfälle gelöst. Die Kosten je gelösten Schutz-fall für Vollschutz mit einem Schallschutzwall betragen 15,6 Tsd. € und sind damit deutlich ge-ringer als für eine Schallschutzwand. Aktiver Schallschutz in Form von Schallschutzwänden wird deshalb nicht weiter verfolgt.

Die Kosten für den Vollschutz mit 15,6 Tsd. € je gelösten Schutzfall werden als verhältnismäßig angesehen. Der maximale Beurteilungspegel beträgt 55 dB(A) tags und 49 dB(A) nachts.


Stand: 20.09.2012


Tabelle 16: Vorgeschlagener Schallschutz für Nieder Ochtenhausen - Bremervörde


Schallschutzwall 1 Rechts 607+400 607+450 50 3





Stand: 20.09.2012

3.8 Außenbereich Brinker Str. 37- Bremervörde

Die geplante A 20 verläuft südlich des Wohngebäudes im Außenbereich in ca. 100 m Abstand. Das Gebäude ist durch die bestehende Brinker Straße geringfügig vorbelastet.

Abbildung 3-8 Lageplanskizze Brinker Str. 37- Bremervörde

Durch den Neubau der A 20 werden die Immissionsgrenzwerte (für Mischgebiete) um bis zu 5 dB(A) nachts überschritten. Der Immissionsgrenzwert im Tageszeitraum ist eingehalten. Im Rahmen der Schutzfallbetrachtung sind insgesamt 4 Schutzfälle nachts zu lösen. Beurteilungs-pegel von mehr als 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts aus der A 20 treten nicht auf. An den untersuchten Außenwohnbereichen werden die Immissionsgrenzwerte eingehalten.


Stand: 20.09.2012

3.8.1 Ergebnisse der Berechnung für Brinker Str. 37- Bremervörde


Tabelle 17: Untersuchte Schallschutzvarianten für Brinker Str. 37- Bremervörde Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz 0 0 - 0 4 4 0 0 0.0 2 500


1 Vollschutz Wand 5 und 4 m

659 750 0 659 750 0 4 164 937 0 0 0 0 0 -3.7 659 750

2 Wand 4m 549 750 0 549 750 0 3 183 250 0 1 1 0 0 -3.4 551 250

3 Wand 3m 412 500 0 412 500 0 2 206 250 0 2 2 0 0 -3.4 414 000

4 Wand 2m 275 000 0 275 000 0 1 275 000 0 3 3 0 0 -1.7 277 500


6 Vollschutz Wall 5 und 4 m

141 900 0 141 900 0 4 35 475 0 0 0 0 0 -3.6 143 400

7 Wall 4 m 104 500 0 104 500 0 3 34 833 0 1 1 0 0 -3.1 107 000

8 Wall 3 m 66 250 0 66 250 0 2 33 125 0 2 2 0 0 -2.3 68 750

Ein Vollschutz kann mit einer 250 m langen und 4 m bis 5 m hohen Schallschutzwand oder mit einem Schallschutzwall gleicher Länge mit 4 m bis 6 m erreicht werden. Die Kosten je gelösten Schutzfall betragen 164 Tsd. € für die Schallschutzwand bzw. 35 Tsd. € für den Schallschutz-wall. Es ist ersichtlich, dass ein Schallschutzwall deutlich geringere Kosten aufweist, als eine Schallschutzwand. Verringert man die Höhe des Schallschutzwalls, so werden die Immissions-grenzwerte am Gebäude überschritten, so dass die Schutzfälle ungelöst bleiben.

Die Prüfung auf wesentliche Änderung durch die Verlegung der Brinker Straße ergab, dass kei-ne wesentliche Änderung vorliegt, da die Beurteilungspegel wegen des größeren Abstandes der verlegten Straße abnehmen. Es besteht kein Anspruch auf Lärmvorsorge aus der Änderung der Brinker Straße.

3.8.2 Empfehlung für Außenbereich Brinker Str. 37- Bremervörde

Die Ergebnisse für die Gebäude im Außenbereich Brinker Str. 37- Bremervörde zeigen, dass aktive Schallschutzmaßnahmen mit Kosten von 164 Tsd. € je gelösten Schutzfall für den Voll-schutz mit einer Schallschutzwand als unverhältnismäßig anzusehen sind. Die günstigeren Kos-ten je gelösten Schutzfall für den Schallschutzwall mit 35 Tsd. € werden ebenfalls als unver-hältnismäßig angesehen, da diese Schallschutzvariante bereits Gesamtkosten von mehr als 141 Tsd. € aufweist und nur 1 Gebäude betroffen ist.


Stand: 20.09.2012

Der Fahrbahnbelag OPA wurde wegen der Mindesteinbaulänge von 1 km und den damit ver-bundenen Kosten von ca. 1 Mio. € ebenfalls als unverhältnismäßig angesehen.



Stand: 20.09.2012

3.9 Bereich westlich L 144 - Forst 8 in Estorf

Die geplante A 20 verläuft nördlich des Wohngebäudes im Außenbereich in ca. 230 m Abstand. Das Gebäude ist durch Schallimmissionen nicht vorbelastet.

Abbildung 3-9 Lageplanskizze Bereich westlich L 144 - Forst 8 in Estorf

Durch den Neubau der A 20 werden die Immissionsgrenzwerte (für Mischgebiete) um 0,1 dB(A) nachts überschritten. Der Immissionsgrenzwert im Tageszeitraum ist eingehalten. Im Rahmen der Schutzfallbetrachtung ist ein Schutzfall nachts zu lösen. Beurteilungspegel von mehr als 70 dB(A) tags bzw. 60 dB(A) nachts aus der A 20 treten nicht auf.


Stand: 20.09.2012

3.9.1 Ergebnisse der Berechnung für Bereich westlich L 144 - Forst 8 in Estorf


Tabelle 18: Untersuchte Schallschutzvarianten für Bereich westlich L 144 - Forst 8 in

Estorf Vari-ante


Kosten für aktiven

Lärmschutz






tung


bzw. > 60 dB(A)

nachts

mittlere Pegelmin-

derung

Gesamtkos-ten

aktiv/passiv


kein aktiver

Schallschutz 0 0 - 0 1 1 0 0 0.0 1 500


1 Vollschutz

Wand 2m

220 000 0 220 000 0 1 220 000 0 0 0 0 0 -0.4 220 000


2 Vollschutz

Wall 2m

28 800 0 28 800 0 1 28 800 0 0 0 0 0 -0.3 28 800

Ein Vollschutz kann mit einer 200 m langen und 2 m hohen Schallschutzwand oder mit einem Schallschutzwall gleicher Länge mit ebenfalls 2 m erreicht werden. Die Kosten je gelösten Schutzfall betragen 220 Tsd. € für die Schallschutzwand bzw. 28 Tsd. € für den Schallschutz-wall. Es ist ersichtlich, dass ein Schallschutzwall deutlich geringere Kosten aufweist, als eine Schallschutzwand. Verringert man die Höhe des Schallschutzwalls so werden die Immissions-grenzwerte am Gebäude überschritten, so dass die Schutzfälle ungelöst bleiben.

3.9.2 Empfehlung für Bereich westlich L 144 - Forst 8 in Estorf

Die Ergebnisse für die Gebäude im Außenbereich Forst 8 - Estorf zeigen, dass aktive Schall-schutzmaßnahmen mit Kosten von 220 Tsd. € je gelösten Schutzfall für den Vollschutz mit einer Schallschutzwand als unverhältnismäßig anzusehen sind. Bezüglich eines Walls ist zu beden-ken, dass der Variantenvergleich von vereinfachten Voraussetzungen für die Höhenbemessung ausgeht. Tatsächlich weist der notwendige Schallschutzwall teilweise eine Gesamthöhe von 5 m über Gelände auf, da die A 20 sich hier in deutlicher Dammlage befindet. Weiter muss die Entwässerung auf ein geschlossenes System geändert werden, so dass Mehrkosten von ca. 120 Tsd. € entstehen würden. So entstehen insgesamt Kosten für den aktiven Schallschutz von mehr als 100 Tsd. €, welche für ein Gebäude bzw. 1 Schutzfall als unverhältnismäßig anzuse-hen sind.

Der Fahrbahnbelag OPA wurde wegen der Mindesteinbaulänge von 1 km und den damit ver-bundenen Kosten von ca. 1 Mio. € werden ebenfalls als unverhältnismäßig angesehen.



Stand: 20.09.2012

4 Vorgeschlagene Schallschutzmaßnahmen für A 20 Abschnitt 6

Auf Grundlage des Variantenvergleichs werden folgende Schallschutzmaßnahmen im Abschnitt 6 der A 20 vorgeschlagen.

Tabelle 19: Vorgeschlagener Schallschutz für A 20 – Abschnitt 6


Glinde Schallschutzwall 1 links 600+725 600+850 125 2

Kiel bei der Höhne Schallschutzwall 2 links 603+200 603+450 250 2

Hönau-Lindorf Schallschutzwand 3 rechts 604+700 605+150 450 4

Hönau-Lindorf Schallschutzwand 4 links 604+830 605+100 270 3

Nieder Ochtenhausen Schallschutzwall 5 rechts 607+400 607+450 50 3




Schallschutzwall Glinde 9 rechts 600+500 600+715 215 2

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Stand: 20.09.2012

Anhang 1: Kapitalisierte Baukosten Splittmastixbelag

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Stand: 20.09.2012


Stand: 20.09.2012

Anhang 2: Kapitalisierte Baukosten „offenporiger Gussasphalt“ – OPA


Stand: 20.09.2012


Stand: 20.09.2012

Anhang 3: Kapitalisierte Baukosten Schallschutzwände


Stand: 20.09.2012


Stand: 20.09.2012

Anhang 4: Kapitalisierte Baukosten Schallschutzwälle

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