FlexCargoRail – Chancen für Schienengüterverkehr und Logistik Dortmund, 13. November 2007 Prof....

FlexCargoRail – Chancen für Schienengüterverkehr und Logistik

Dortmund, 13. November 2007

Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen – Fraunhofer IMLProf. Dr.-Ing. Klaus Henning – RWTH AachenProf. Dr.-Ing. Jürgen Siegmann – TU Berlin

Seite 2© FhG IML VLOG 2007

FlexCargoRail – Chancen für SGV und Logistik

1. Entwicklung des SGV- Bedeutung von FlexCargoRail

2. FlexCargoRail – Gesamtheitlicher Forschungsansatzund Ziel

3. FlexCargoRail – Chancen des Gesamtkonzeptes

4. Fazit

Agenda



FlexCargoRail kommt zur richtigen Zeit

Möglichkeit Engpässe durch innovative Technologien und Verfahren zu beseitigen (Verringerung Ressourcenbedarf)

Zunehmende Offenheit der Bahnen und Verlader für den Einzelwagenverkehr

Grenzen des Wachstums des Ganzzugverkehrs (Ausnahme Seehafenhinterlandverkehr)

Gleisanschlussförderung ist nicht so stark angenommen worden wie erwartet auch hier neue Impulse durch Innovationen

Einzelwagenverkehr hat schon heute und in Zukunft große Bedeutung

1. Entwicklung des SGV – Bedeutung für FlexCargoRail



2. Gesamtheitlicher Forschungsansatz und Ziel

FlexCargoRail kommt erforderlichen Forschungsansätzen nach

Nicht nur Technologieentwicklung sondern simultane Betrachtung aus verschiedenen Blickwinkeln

Integration von Bahnbetrieb, Transportmarkt und Logistik

Beachtung der Migrationsfähigkeit

Entwicklung eines Schienentransportsystems das

auf vorhandenen Komponenten aufbaut

kompatibel zum bestehenden Bahnsystem und damit schrittweise migrationsfähig ist

große Vereinfachung und damit Beschleunigung der Betriebsabläufe erwarten lässt



2. Gesamtheitlicher Forschungsansatz und Ziel

F+E-Arbeiten mit Fokus auf Bahn und Logistik integriert

Betrachtungen zu Logistikfähigkeit des EWV

Betrachtungen zur Marktfähigkeit

zukunftsfähige Infrastrukturentwicklung

Branchenlösungen des EWV

Arbeiten zu Logistik, Marktfähigkeit und Netze nehmen nicht nur Bezug auf FlexCargoRail sondern auf das System EWV



3. Chancen des Gesamtkonzeptes

Vereinfachung der Betriebsabläufe auf der letzten Meile

Einsparung von Zeit (Rangier- und Transportzeit)

Einsparung von Gleisanlagen und Rangierlokomotiven

Verbessertes Waggonhandling auf Werksgeländen und in Gleisanschlüssen

Unabhängigkeit von Rangierlokomotiven

größere Sicherheit

größere Flexibilität an Ladestellen

neue Potenziale für Eisenbahn im Innerwerksverkehr als integrierter Bestandteil der (Fließ-)Produktion




Trennung der Bahnbedienung und Gleisanschlussbetrieb

Unabhängigkeit von werksinternen Logistikprozessen von der Anschlussbedienung

flexibleres Agieren auf dem Werksgelände möglich

schnelleres Freiwerden der Streckenlokomotive für andere Einsätze / Bedienfahrten




Vereinfachung der Betriebsabläufe auch auf der Strecke und in Knotenpunkten

Nutzung Wagenantrieb auch bei der Wagenumstellung in (kleineren) Rangierbahnhöfen

verteilte Traktion ermöglicht auf Steilstrecken Verzicht auf Doppeltraktion oder Nachschieben

auch längere Zuführungsstrecken zum Gleisanschluss mit eigenen Antrieb ohne Rangierlok fahrbar

Antrieb und Stromversorgung auf dem Fahrzeug

erstmals ist Energieversorgung auf Fahrzeug durchgehend gewährleistet, Wiederaufladung von Batterien im Betriebssystem integriert

ermöglicht Integration von Telematikkomponenten und damit Berücksichtigung von Logistikanforderungen

(KF) (NLT)




Beitrag für eine energieeffiziente und wirtschaftliche Art des Gütertransports

Reduktion der Abhängigkeit des Güterverkehrs von Ölimporten

Minimierung von Lärm und Schadstoffemissionen auf der sensiblen letzten Meile



4. Fazit

FlexCargoRail kommt in einer Zeit wo SGV wieder gute Chancen auch außerhalb des Ganzzugverkehrs hat

Integriert und kombiniert bestehende Innovationen aus früheren Forschungsprojekten in die bestehenden Systeme

Verspricht schnellen Nutzen der Innovationen auch bei nicht flächendeckender Einführung

Bedeutet eine große Effizienzsteigerung schon bei der Einführung in ersten Nischenbereichen (Migrationsfähigkeit und Marktgängigkeit)



FlexCargoRail – Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Prof. Dr.-Ing. Jürgen Siegmann – TU Berlin

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