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3MITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

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3MITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

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Die neue DVZ – die Highlights der Woche

Branchen-NewsMaritimes Cluster im Norden ist länderübergreifendeerein Die fünf norddeutschen Länder wollen durch die Gründung des Vereins M solnittstellhmen und versteht sich als Dienstleister für die Branche. Dem Verein gehören 146 Mitglieder an. ( jpn)

Neue Immobilie für Rieck- Logistik-GruppHamburg Die Kontraktlogistik am Rieck-Standort 1ts-Managementsystem der von TranspoBraDie Luft- und Seefrachtabteilungmburg-Billbrook behalten. (kuk/sr)

Informationssicherheit bei Transporeon bestätigt Der IT-Dienstleisteaft, Wissenschaft und öffentlarbeiten. Das Mngen eine ZeHand einneizierung nach Iso-27t, Wissenernetzt. (kuk/sr)

B&H Worldwide kooperiert in Marokko mit ACX Das auf den Luft- und Raumfahrt-sektor spezialisierte Logistikun-ternehmen B&H Worlldwide mit einer nordafrikanischen Spedition abschließe das InCX mit Firmensitz FO

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Veranstaltungen

Chancen des neuen Korri-dors erkennen

November SEIDENSTRASSE Die Neue Seiden-straße ist in aller Munde. Unter dem Motto „One Belt, One Road“ entwickelt China nicht nur eine neue Schienenverbindung zwischen Asien und Europa, sondern auch den Wirtschaftsraum zwischen den Kontinenten. Die Bahnverkehre haben sich als Transportoption ne-ben Containerschifffahrt uiedenen Trassen große Geschäftschancen. Welche das sind, verdeutlicht die DVZ-Konferenz am 12. Oktober in Düsseldorf. (sr)www.dvz.de/veranstaltungen

DezemberFRUITLOGISTIC Die Neue Seiden-straße ist in aller Munde. Unter dem Motto „One Belt, One Road“ ent-wickelt China nicht nur eine neue Schienenveancen. Welche das sind, verdeutlicht die DVZ-Konferenz am 12. Oktober in Düsseldorf. (sr)www.dvz.de/veranstaltungen

MärzEXPOREAL Die Neue Seidenstraße ist in aller Munde. Unter dem Motto „One Belt, One Road“ entwickelt schancen. Welche das sind, ver-deutlicht die DVZ-Konferenz am 12. Oktober in Düsseldorf. (sr)www.dvz.de/veranstaltungen

„Titel xxxxx“, Verlag: DVV Media Group, Hamburg, 999 Seiten, ISBN: 999-9-99999-999-9, Erscheinungsdatum: 30.9., 89 EUR.

Jung und alt informierten sich am DVZ-Stand über die Branche (links). Bundesver-kehrsminister Alexander Dobrindt beantwortete auch extraterrestrische Fragen.

Logistik einmal ganz konkretBundesverkehrsministerium und DVZ informierten über Themenvielfalt der Branche

AKTION Womit beschäftigt sich das Bundesverkehrsministerium (BMVI) und was macht eigentlich ein Minister? Der Antwort ein Stück näher kamen am vergangenen Wo-chenende mehrere zehntausend Be-sucher der Behörde, die den Tag der Offenen Tür der Bundesregierung nutzten, um sich über die Themen-vielfalt zu informieren. Mit dabei war die DVZ mit ihrer Aktion „Wir sind Logistik“. Die Imagekampagne soll der Öffentlichkeit zeigen, was sich alles hinter Logistik verbirgt und wie sie den Alltag bestimmt, selbst wenn man sie nicht wahrnimmt. Es gab Informationen über die spannenden Aufgabenfelder der Branche und wel-che große wirtschaftliche Bedeutung sie hat. Für viele interessierte Besu-cher war der Tag ein großes Aha-Erlebnis. Es zeigte sich einmal mehr: Logistik kann begeistern. (rok)

Das digitale ÖkosystemStart-ups, Investoren und Wissenschaft können sich nun im Digital Hub Logistics finden

Von Harald Ehren

Bernd Appel, Geschäftsführer von Lufthansa Industry Solu-tions hat es beim Start des Di-

gital Hub Logistics in Hamburg auf den Punkt gebracht: „Hier soll nun ein sich selbst tragendes und sich fortpflanzendes digitales Ökosystem entstehen.“ Immerhin sind die Er-wartungen groß: Wirtschaft, Politik und Wissenschaft wollen den digita-len Wandel in der Logistikbranche in Hamburg beschleunigen und haben dazu das Digital Hub in den Räumen des Co-Working-Hauses Mindspace am Rödingsmarkt am Mittwoch of-fiziell eröffnet. Dort sollen kleine und mittlere zusammen mit großen Unternehmen, Wissenschaft und Forschung, Kapitalgebern sowie der Verwaltung den digitalen Umbau der Logistik zu Lande, zu Wasser und in der Luft vorantreiben.

Im Austausch mit den Digital Hubs in München (Mobilität) und dem weiteren Digital Hub Logistics in Dortmund stehen in Hamburg der digitalisierte Waren- und Güterver-kehr, die Intralogistik und intelligen-te Logistiksysteme im Mittelpunkt der Aktivitäten. „Geschwindigkeit ist ungemein wichtig“, sagte Wirt-schaftssenator Frank Horch (par-teilos) bei der Eröffnung. Mit der Initiative werde die Spitzenposition des Logistikstandortes Hamburg im Wettbewerb internationaler Wirt-schaftszentren gestärkt.

Das Hamburger Hub ist eingebet-tet in eine entsprechende Initiative des Bundeswirtschaftsministeriums und des Digitalverbandes Bitcom. Zu den Gründungspartnern gehören unter anderem die HHLA, Lufthansa Industry Solutions, die Reederei MSC und die Kühne Logistics University.Gia dolupta ssimolo reiume quidunt postorporrum repelle nihiliquis do-lorum quaercid magnihi ctionem. Axim quaeptatiae dolorro vit dolo conem. Aped eos rernatur? Arum et et hicianis vel ipsundio molum nulli-tas as quodia num sinum eici dit opta volum non non et ma nus as nostiun-tium que dolo ex est, custe a quibus audistem quatincta quae vel eosanis sit porero omnim qui dolorpossin po-ris repudan daeptur?

Arcipides eosam nis repudigentia delis doluptaque eaque ab iunt adip-sandis et, unt mint arcimus dolupta velit vendit, con re labore abo.

Wibke Mellwig von der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation in Hamburg mit den Vertretern der Logistik-Initiative Peer Witten, Karl-Heinz Piotrowski und Werner Gliem (v.l.n.r.). Links unten: Der Wirtschaftssenator der Hansestadt Frank Horch (r.) begrüßt Hubert Hoffmann (l.), MSC Germany, und Otto Klemke, Nautiluslog.

www.deltaport.de

Flächenpotenzial am Niederrhein

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15PanoramaMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017

DVZ N0 85

Von Axel Granzow

AAuf dem Gruppenfoto der neuen schwarz-gelben Lan-desregierung in Nordrhein-

Westfalen (NRW) überragt Hendrik Wüst alle anderen Minister. Der neue Verkehrsminister in der Regierungs-mannschaft von Ministerpräsident Armin Laschet fällt sofort durch sei-ne Körpergröße ins Auge – möglicher-weise muss er auch deshalb auf dem Foto etwas weiter hinten stehen. Ob er künftig politisch auch überragende Leistungen abliefern wird, muss sich indessen noch zeigen. Der 41-Jährige hat wohl eines der schwierigsten Res-sorts übernommen. Denn NRW steht sozusagen vor dem Verkehrsinfarkt. Stau ist inzwischen Alltag.

Außerdem muss sich Wüst an der Politik seines Vorgängers Micha-el Groschek (SPD) messen lassen. Der – von Statur eher klein und für wortgewaltige Auftritte bekannt – hatte zuletzt einen guten Draht zur Verkehrs- und Logistikwirtschaft des Landes. Viele Projekte wurden bereits realisiert oder angestoßen, nicht zuletzt hat die Zahl der Bau-stellen auf den Autobahnen in NRW frei nach seinem Motto „Bau ge-gen Stau“ deutlich zugenom-men. Wüst, dessen große Lei-denschaft die Jagd ist, kann sich dabei immerhin ganz auf den Verkehr konzent-rieren: Er ist nicht für das Bauministerium zustän-dig, das Groschek noch in Personalunion leitete.

Hohe ErwartungenDas lässt manche Erwar-tung aus der Logistik- und Verkehrsbranche zu – zu-mal auch die CDU im Wahl-kampf so manches Versprechen leistete: „Wir werden die Moderni-sierung der Verkehrsinfrastruktur zu einem Schwerpunkt der Landes-politik machen“, heißt es im Wahl-programm. Das Stauaufkommen soll gesenkt werden. Einen Vorrat an durchgeplanten Bauvorhaben mit einem Volumen von 1 Mrd. EUR will man vorlegen. Zudem soll es eine Prioritätenliste für Straßenbaustel-len geben, und das Baustellenmana-gement soll verbessert werden.

Das wird auch höchste Zeit: An vielen Baustellen herrscht Stillstand. Es fehlen Fachkräfte am Bau und in der Planung. Versprochen wurde

Christian Hammacher in Nosta-Geschäftsführung berufenChristian Hammacher hat zum 1. Juli die Position des Geschäftsführers bei Nosta übernommen. Er verantwortet in dieser Position den eigenen Fuhr-park des Logistikunternehmens. Neben seiner Täuf die strategische Steuerung der Laeschäftspotenziale. Hammacher star-tete seine Karriere bei Hellmann. Als Prodlööljk unsleiter verartobernahm er dort die Leitung der nationalen Dispositi-on. (reg)

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Köpfe

”400 km Stau und überfüllte Pendlerzüge in NRW sind volkswirtschaftlicher Irrsinn.

Hendrik Wüst

Ab und an ist der neue Verkehrsminister von Nordrhein-Westfalen auch mit dem Fahrrad unterwegs.

Der neue Mann für NRWVerkehrsminister Hendrik Wüst steht für eine intelligente und vernetzte Mobilität

Hans Stapelfeldt verlässt VSH-VorstandHans Stapelfeldt hat am Mittwoch nach 17 Jahren sein Amt als Vorstands-vorsitzender des Verbands Straßen-güterverkehr und Logistik Hamburg (VSH) niedergelegt. Hintergrund ist, dass er seit kurzem imystemie beidee (Hermann Potzsch (Spedition Hein-rildt als Vorstands-vorsitzender soll Ste-fan Wurzel (Wurzel Spedition) überneh-men. Zweiter Vor-standsvorsitzender bleibt Thomas Usin-ger. (la)

Hans Stapelfeldt verlässt VSH-VorstandHans Stapelfeldt hat am Mittwoch nach 17 Jahren sein Amt als Vorstands-vorsitzender des Verbands Straßen-güterverkehr und Logistik Hamburg (VSH) niedergelegt. Hintergrund ist, dass er seit kurzem imystemielöjkl beide (Hermann Potzsch (Sdllkjköljlkljbern jkl ökljö ehmen. Zwei-ter Vorstandsvorsit-zender bleibt Tho-mas Usinger. (la)

daher auch, mehr Planungsingeni-eure zu rekrutieren und öffentlich-private Partnerschaften zu ermögli-chen. Hier ist Wüst rasch gefordert.

Hohe Erwartungen gibt es auch in der Luftverkehrsbranche: Eine Entscheidung über den Ausbau des Flughafens Düsseldorf und ein Be-kenntnis zur Nachtflugerlaubnis am Flughafen Köln/Bonn steht dringend an. Heißt es doch im CDU-Wahlpro-gramm: „NRW braucht leistungs- und zukunftsfähige Flughäfen.“

Wüst, geboren und aufgewach-sen in Rhede, war zuletzt zwar

wirtschaftspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion in NRW und wurde daher auch als Wirtschaftsminister gehandelt. Das Amt ging bekannt-lich an die FDP. Doch in Sachen Ver-kehrspolitik ist er erst wenig in Er-scheinung getreten. Ein Spruch, von ihm in Wahlkampfzeiten gepostet, bleibt hängen: „400 km Stau in NRW und überfüllte Pendlerzüge an vie-len Tagen im November. Volkswirt-schaftlich ist das Irrsinn und nervig sowieso! Jetzt rächen sich eine Anti-Auto-Politik der Grünen und man-gelnde Investitionen in zeitgemäße Bahnverbindungen.“ Das Problem scheint also erkannt.

In einer ersten Pressemitteilung kündigte Wüst nun an, dass er als neuer Verkehrsminister vor allem für eine intelligente, vernetzte Mobi-lität steht: „Wir werden unter ande-rem die Chancen der Digitalisierung nutzen, ues NRW hat Wüst nach sei-ner Ernennung zum Minister aufge-geben.

Kein unbeschriebenes BlattPolitisch ist Wüst indessen kein Newcomer mehr: „Die Pannenserie des Hendrik Wüst“ lautete 2010 eine Überschrift der „Rheinischen Post“, als er mit seinem Rücktritt als Gene-ralsekretär die Verantwortung für eine Affäre um Schreiben der NRW-CDU übernaoten worden. Im Jahr davor war ihm vorgeworfen wor-den, unzulässigerweise Zuschüsse vom Land zu seiner privaten Kran-ken- und Pfle mehr als 6.000 EUR. Da dies aber kein Einzelfall war, wurde daraufhin das Abgeordneten-gesetz präzisiert. Wüst geriet damals zudem als Wahlkampfleiter der CDU in die Schlagzeilen. Sein zuweilen überzogener Wahlkampfstil machte ihn zum roten Tuch für die Oppositi-on in Düsseldorf.

Wüst steht für einen „modernen bürgerlichen Konservatismus“. Dies hat er gemeinsam unter anderen mit Markus Söder, damals noch CSU-Generalsekretär und heute Fi-nanzminister in Bayern, Ende 2007 in einem Positionspapier erläutert, mit dem sie der liberalen und sozi-alen Wurzel der Union eine bürger-lich-konservative hinzufügen woll-ten. Denn die sei in den Heten, weil die Große Koalition zu vielen Kom-promissen zwinge. Ob die schwarz-gelbe Koalition Wüst ebenfalls Kom-promisse abnötigen wird, dürfte sich in den kommenden Monaten schnell herausstellen.

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16 MenschenMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

Neue TitelseiteDie neue Titelseite der DVZ ist nun deutlich aufgeräumter und frischer gestaltet. Anhand des groß aufgemachten und markanten Titelbildes lässt sich das Schwerpunktthema der jeweiligen Ausgabe schnell erfassen – schließlich zählt der erste Eindruck.

Seite 2 – 3 / MeinungHier finden Sie sowohl Orientierung als auch Meinungsstärke. Leitarti-kel und Kommentare der DVZ-Redakteure helfen, die Ereignisse des

Marktes richtig einzuordnen. Namhafte Gastautoren aus der Branche schildern in Essays und Interviews unverblümt ihre Sicht auf die Markt-

geschehnisse und beschreiben so Trends und Entwicklungen.

Seite 4 / InfografikAlle wichtigen Zahlen und Indikatoren der Logistikwelt auf einen Blick. Ob Bilanz-, Quartals-, Markt- oder Trendchecks: Grafisch anspruchsvoll gestaltete Infografiken zu vielfältigen Themen der Branche helfen Ihnen, das Wesentliche sofort zu erkennen.

Seite 8 – 9 / Im FokusAn dieser Stelle werden wöchentlich aktuelle thematische Schwerpunkte beleuchtet und analysiert. Profitieren Sie von der ganzen Expertise der DVZ-Redakteure sowie ihrer engen Kontakte in die Branche. Weiter­führende Informationen zu jedem Wochenschwerpunkt werden in modernen Medienformaten wie z. B. Bewegtbild auf DVZ.de präsentiert.

Seite 16 / MenschenZum Abschluss jeder DVZ-Ausgabe menschelt es. Neben aktuellen Personalien

und Porträts über prägende Frauen und Männer der Branche finden Sie hier beliebte und innovative Formate wie „Frühstück mit dem Chef“, „Next Generation“

oder „Das Hobby“. Erfahren Sie, was die führenden Köpfe der Branche antreibt.

Seite 15 / Panorama Mal feierlich, mal besinnlich: Die Panorama-Seite bietet Ihnen einen Rundblick über die Branche abseits des Alltäglichen. Sowohl Jubiläen, Preisverleihungen als auch wichtige Veran-staltungen der Branche werden in Bild und Text dokumentiert.

Neuen Seidenstraße – vom Glanz geblendetTürkei, Kasachstan und Iran gelten als größte Obor-Profiteure / Logistikdienstleister positionieren sich Richtung Osten / Politische und wirtschaftliche Risiken nicht unterschätzen

Von Rainer Hennig

Bei der Neuen Seidenstraße steht der Schienengüterverkehr im Zentrum aller Überlegungen. Die Bahn ist derzeit die

neue geografische, politische und ökonomi-sche Brückenbauerin zwischen Europa und China. Transporte sind zwar um einiges länger unterwegs als mit dem Flugzeug, aber auch er-heblich schneller als per Seeschiff. Die Kosten liegen ebenfalls im Mittelfeld.

Schon heute zeigt sich in der Praxis, dass mit der Bahn eine transport ökonomische Al-ternative zwischen Ost und West heranwächst. Zahlreiche Züge rollen schon. Far East Land Bridge – kurz Felb – begann bereits vor etwa zehn Jahren und hat sich auf der Landverbin-dung bis heute als feste Größe etabliert. Das Unternehmen mit Hauptsitz auf der Mittel-meerinsel Zypern gehört seit dem Jahr 2012 zur Logistiksparte der Russischen Eisenbahn RZD. Rund 100 Mitarbeiter entlang der Trasse sorgen für einen reibungslosen Betrieb.

Felb leistete Pionierarbeit. Durch neue An-gebote wächst die Liste der Unternehmen, die aktiv die Revitalisierung der Landverbindung zwischen Ost und West betreiben, stetig. Der Wettbewerb steigt; jüngstes Beispiel: DB Car-go hat bei Trans-Eurasia Logistics (TEL) die

alleinige Kontrolle übernommen. Die Berliner haben sich auf Schienengüterverkehre auf der Neuen Seidenstraße spezialisiert. Wie hoch der DB-Anteil an TEL konkret ist, wurde nicht bekannt. Bisherige Beteiligungsverhältnisse: DB Cargo 40 Prozent, RZD 30 Prozent, die rus-sische Trans Container 20 Prozent und Kombi-verkehr 10 Prozent.

Ceva ist mit Ganzzügen unterwegsCeva Logistics und Kerry Logistics kündigten im Juni innerhalb von zwei Tagen neue Ver-bindungen zwischen Deutschland und China an. In Zusammenarbeit mit der chinesischen Staatsbahn CR ist Ceva nun mit Ganzzügen un-terwegs, welche die südchinesische Industrie-stadt Shilong (Provinz Guangdong) mit Ham-burg verbinden. Die Güter bahnen sich ihren Weg über die chinesisch-russischen Grenzstäd-te Manjur und Zabaykalsky via Brest (Belarus) und Malaszewicze (Polen) bis in die norddeut-sche Hafenstadt. 17 bis 19 Tage sind die Züge dem Logistikdienstleister zufolge unterwegs.

Kerry Logistics bietet einen neuen wö-chentlichen Stückgutdienst zwischen Duis-burg und Schanghai mit eigenen Sammel-containern an. Das neue Produkt bewerten Marktbeobachter als ein Puzzleteil einer mittel- bis langfristigen Strategie des Unter-nehmens. Kerry baut konkret an einer Neue-

Seidenstraße-Logistik. Hierfür spricht auch die jüngste organisatorische Ausrichtung des Hongkonger Konzerns: Ein Joint Venture mit Globalink Logistics, einem Logistikdienstleis-ter mit Sitz in Dubai und Präsenz in den Län-dern der Gemeinschaft der Unabhängigen Staaten, ist Zeichen für den stetigen Aufbau eines organisatorischen Grundgerüsts in den Anrainerstaaten. Eine besondere Rolle dürfte dabei Kasachstan spielen, ein wichtiges Tran-sitland der sogenannten südlichen eurasischen Verbindung per Schiene.

Derzeit bahnen sich die Züge entlang von zwei Hauptrouten ihren Weg: Die Schiene ver-bindet Europa und China zum einen über die nördliche Route via Mongolei, Russland und Belarus, zum anderen über die Südroute via Kasachstan. Letztere verzweigt sich in mehre-re Linien und kann entweder durch Russland oder Zentralasien verlaufen. Die Distanzen der neuen Schienengüterverbindungen erstrecken sich auf 9.000 bis 13.000 km – je nach Start- und Zielbahnhof.

Umwege von Schiffen vermeidenWorin der intuitive Reiz einer Wiederbele-bung der Seidenstraße liegt, zeigt der Blick auf die Landkarte. Beträchtliche Umwege wie beim Transport mit dem Seeschiff lassen sich über Land vermeiden. Für ganz konkrete

DVZ-Konferenz

Chancen des neuen Korri-dors erkennen VERANSTALTUNG Die Neue Sei-denstraße ist in aller Munde. Unter dem Motto „One Belt, One Road“ entwickelt China nicht nur eine neue Schienenverbindung zwischen Asien und Europa, sondern auch den Wirtschaftsraum zwischen den Kontinenten. Die Bahnverkehre haben sich als Transportoption ne-ben Containerschifffahrt uiedenen Trassen große Geschäftschancen. Welche das sind, verdeutlicht die DVZ-Konferenz am 12. Oktober in Düsseldorf. (sr)www.dvz.de/veranstaltungen

Run auf die Schiene hat begonnenHohe politische und wirtschaftliche Risiken

SPITZBLOCK Lndelis adio eture, sum ea simin ni ommo velessi meni-endit oditatur aut ad mo te is nobis denectem sandebis re pore nos esti-on evellianto molor aribea nonserfe-ro blaboris es nam quatior rumque cullend itaturit laudit autem dit, sint omni nestore, que consed ere porposs inciaspe vid mod maximil igenima si ium as evelit volesto ren-tiam nobit officae sciandanis pa am fugiandist, aspicianti sum dolorpor sit landenis necum derum dolupta tionsequi ut etur atiam, sum quis conseque none sit quam sequam aperum fuga. Itatquidunt.

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8 Im FokusMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

TURKMENISTAN

LAOS

SINGAPUR

THAILAND

BANGLADESCH

SPANIEN

FRANKREICH

GROSSBRITANNIEN

ESTLAND

LETTLAND

FINNLAND

IRAN

PAKISTAN

INDIEN

CHINA

MONGOLEI

GEORGIEN

ASERBAIDSCHANUKRAINE

TÜRKEI

TSCHECHIEN

UNGARN

SERBIEN

BULGARIEN

DEUTSCHLAND

NIEDERLANDE

BELGIEN

POLEN

RUSSLAND

KASACHSTAN

Schienennetz Asien–Europa wird immer engerTrassen der Neuen SeidenstraßeQuelle: Merics / Grafik: DVZ

existierende Strecken geplant oder im Bau

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Peking

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Chongqing

Kunming

Luang

Teheran

Ankara

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Ayutthaya

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Zhengzhou

Dandong

Vladivostok

Souzhou

Nanning

Namtha

Nong Khai

Gorgan

Baku

Moskau

Warschau

MadridGyzlgaya

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Nürnberg

Riga

Singapur

Xi‘anLanzhou

Harbin

Changchun

Ulaanbaatar

Novosibirsk

Kirov

Kasan

St. Petersburg

UrumqiTashkent

Belgrad

Berlin

Budapest

Hamburg

Prag

BurgasHunchun

Helsinki

Tallinn

London

Paris

Rotterdam

Duisburg

Antwerpen

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MITTWOCH 25. OKTOBER 2017 • N0 85 • 71. JAHRGANG • C 2497 WWW.DVZ.DE

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Panalpina erwartet weniger GewinnNeue IT-Plattform soll zu mehr Profitabilität führen

SEEFRACHT Am solorio sseque labo. Ati que is doluptatust imi, san-dit ut voluptatem quiberum quas-invenis magniatem laborup tions-equam eatur serore, te labo. Ecae nulpa quunt rata dem reiur atur? Qui nimi, veni blaccus rerit, que dolest dolorerferia volent.dis eum faccusa-me laborum que voluptatusci nobit harchicabo. Itam iundaerem im la dolo qui blabo. Emposaes net aborio velest et quis renim quatet faccusa ndiciam, escipsamus mint exerum est fuga. Nequam consecae. Us au-dis repersp erumque volupta venda

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Feeder bündeln MengenUnifeeder startet Joint Venture mit X-Press

Das Maß der Massen

Die Welt ist im Wandel. Die geopolitischen Gewichte verschieben sich. China forciert die Idee einer neuen

Seidenstraße und verschafft sich damit mehr Einfluss. Entsprechend wichtig ist,

dass sich auch Europa gut positioniert

IM FOCUS SEITEN 7—10

E-LKW versorgen AutoproduktionNACHHALTIGKEIT Ecus qs sit eseque nispt repas neceuaue nis voluptium volupepas neceuaue nis voluptium voluptaluptas nes dolorit emqs volu SEITE 5

Cinesen bevorzugen QualitätsfleischEXPORT Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugitis sit repeue nis volup-tium volup repseras dolorit emquae lit hjvoluptas necesti asti SEITE 7

Panalpina will restrukturierenSPEDITION Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugitis sit esequas dolorit emqu rrepeue nis voluptium voepas neceuaue nis voluptium volupluptas pepeue ne nisium voluptas neceep SEITE 11

Kämpferin gegen die FemarnquerungPORTRÄT Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugae lit re repeue nis voluptiatetur ad mincita quam ium fugaum voluptas peue nis volupti-um voecesti asti SEITE 13

Logistikimmobilien haben gute ChancenÖSTERREICH Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugitis siue nis voluptium voluptas necet siue nis voluptium voluptas necet esequas dolorit emquae lit reperep udipsam utl quost THEMENHEFT

Im Alleingang ist der Weg nicht zu schaffenKARRIERE Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugitis sit esequas dolorit emquajk gg gkm utl quost, conseque nis voluptium voluptas necesti asti MAGAZIN

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MITTWOCH 25. OKTOBER 2017 • N0 85 • 71. JAHRGANG • C 2497 WWW.DVZ.DE

Deutsche Verkehrs-Zeitung

„Während in manchen Ländern protektionistische

Ideen Auftrieb erhalten, suchen andere neue

Handelsmöglichkeiten.“Bundespräsidentin der Schweiz

Doris Leuthard

INTERVIEW SEITE 3

Von Erwin Maruhn

Damit hatte Lufthansa-Cargo-Chef Peter Gerber noch vor wenigen Monaten

nicht gerechnet: Der Frachtflug-gesellschaft gelingt in diesem Jahr die Rückkehr in schwarze Zahlen. Das ist keine Kaffeesatzleserei, sondern die Einschätzung des Lufthansa-Konzerns. An deren Spitze steht mit Carsten Spohr jemand, der aus seiner Zeit als Lufthansa-Cargo-Spitzenmann bestens weiß, wie die Fracht tickt.

Dass die weltweite Aircargo-Branche derzeit einen Lauf hat, lässt sich an den Marktzahlen eindrucksvoll ablesen. Die sechs Monate von Januar bis Juni 2017 waren die beste erste Jahreshälfte seit Beginn dieser Dekade. Um ein Zehntel legte zum einen die

Transportleistung der Airlines, zum anderen der durchschnitt-liche Erlös von Lufthansa Cargo pro Transport zu.

Dieser Höhenflug bestätigt einmal mehr, dass das Aircargo-Geschäft einer Achterbahnfahrt gleicht. Während die Frachträu-me heute gut ausgelastet sind, gab es bis vor einem Jahr vielerorts die Einschätzung, ein Zuviel an Kapazität bedrohe die Branche.

Um derart kommendem Unheil entgegenzuwirken, hat Lufthansa Cargo ein mit Personalabbau ver-bundenes Sparkonzept gestartet. Es liegt auf der Hand, dass Gerber die einmal verordnete Fitnesskur zu Ende führen will. Da passte ihm noch vor kurzem die Aus-sicht auf einen bevorstehenden Gewinn nicht ins Konzept. Inzwi-schen hat die Wirklichkeit auch Gerber längst eingeholt.LUFT- & SEEFRACHT SEITE 7

Von Sven Bennühr

Entwarnung! Logistikdienst-leister müssen sich nicht mehr die Köpfe zerbrechen,

ob und wie sie ihre Lagerstandor-te mit Drohnenlandeplätze oder 3-D-Druck-Produktionsanlagen ausstatten können oder sogar müs-sen. Beide Techniken, denen in der Vergangenheit ein hohes disrupti-ves Potenzial nachgesagt wurde, werden wohl in der Logistik nur eine untergeordnete Rolle spielen.

Was sich erst einmal nach einer simplen Aussage anhört, birgt eine tiefere Erkenntnis: Die Logistikplayer lassemmer neue Richtungen treiben. Schnell dabei sein, schnell umsetzen, schnell der Konkurrenz davoneilen – es bleibt kaum mehr Zeit zum Ver-

schnaufen, um darüber nachzu-denken, ob die Hype-Themen sich wirklich so massiv auf das eigene Geschäft auswirken werden.

Sicher werden sich immer wieder neue, mehr oder weniger große Nischen auftun. Doch ob damit immer auch ein weiteres Wachstum verbunden ist, darf bezweifelt werden. Beispiel Le-bensmittellogistik: Statt gebün-delt zum Supermarkt werden die Waren jetzt fragmentiert bis an diedert iffen ist, könnte es so kommen.

Vor diesem Hintergrund darf man sich fragen, ob der immer wieder ienbedarf der Logistik auf lange Sicht noch den Tatsachen entsprechen wird. Vielleicht geht es künftig nur noch darum, alte Hallen abzureißen und durch an moderne Anforderungen ange-passte Anlagen zu ersetzen.

Nach Regen kommt Sonne – auch bei Lufthansa Cargo

Zwischenstopp im Rennen um die Digitalisierung

Ihre Meinung zum Kommentar maruhn@dvz.de

Ihre Meinung zum Kommentar bennuehr@dvz.de

Luftfracht

Logix-Studie

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VI

Von Sven Bennühr

Ein ganzes Jahr lang hat sich eine Fachkommission unter Leitung von Ver-kehrsstaatssekretär

Rainer Bomba mit alternativen Kraftstoffen für den LKW-Schwerverkehr beschäftigt. Nun liegt der 24-seitige Bericht „Initiative klimafreundlicher Straßengüterverkehr“ des Bundesverkehrsministeriums vor, in dem drei jeweils 30-köpfige Expertengruppen ihre Einschätzung zu (lediglich!) drei Alternativen formuliert haben: LNG, also verflüssigtes Erd- oder Biogas, Wasserstoff in Verbindung mit der Brennstoffzelle und sogenannte strombasierte Kraftstoffe (Power to Liquid oder kurz PtL). Letztere werden übrigens nach heutigem Stand der Technik in einem sehr aufwendigen Verfahren aus Wasserstoff und nachhaltig erzeugtem CO2 hergestellt. Ethanol, Biodiesel oder BtL-Kraftstoffe (Biomass to Liquid) wurden notabene ausgeklammert.

Es schien den Initiatoren um die Frage zu gehen, wie Millionen Nutz-fahrzeuge flächendeckend einfach mit hinsichtlich des CO2-Ausstoßes stark reduzierten oder gar neutra-len Kraftstoffen versorgt werden können – bei gleichzeitiger Nutzung der vorhandenen Tankstelleninfra-struktur. Selbst wenn das bedeuten würde, die Tankstellen technisch noch ein wenig anzupassen, so wäre das natürlich für die Eigentümer der Netze durchaus wünschens-wert. Zumal die Kraftstoffanbieter dann ihre Geschäftsmodelle auch in

die Zeit nach dem Diesel hinüber-retten könnten.

Für die drei betrachteten Kraft-stoffe haben die Experten einen Fahrplan für die kommenden 33 Jahre erstellt – ein unrealistisches Vorgehen, angesichts der Schnellig-keit, in der neue Techniken mittler-weile vorangetrieben werden.

Als einigermaßen sicher dürften aber die Erkenntnisse in Sachen LNG-Kraftstoff gelten: Der Kraft-stoff ist dank seiner hohen Ener-giedichte durchaus für den Einsatz in schweren LKW geeignet, wobei Reichweiten von bis zu 1.500 km drin sind, ohne das Fahrzeug mit

Tanks zu überfrachten. Einzi-ges Manko ist, dass es derzeit in Deutschland nur eine rudimentäre Tankstelleninfrastruktur gibt – kriti-sches Element ist dabei, die Tem-peratur des verflüssigten Gases bei minus 163 Grad Celsius zu halten.

Was LNG wirklich attraktiv macht, ist, dass der Kraftstoff künftig statt aus fossilem Erdgas aus Biomethan erzeugt werden kann. Oder es wird per Elektrolyse (also Stromzufuhr) produzierter Wasserstoff durch Zusetzung von CO2 in Methan umgewandelt und anschließend verflüssigt. Die Einschätzung, dass die Technik ab 2020 den Massenmarkt erreicht, ist realistisch. Der Umweltvorteil da-bei: Stickoxide und Partikel werden nicht ausgestoßen.

Weit fortgeschritten sind auch die Vorbereitungen für die Nutzung der Brennstoffzellen-Technik im LKW. Die Erzeugung von Wasserstoff ist zwar energieintensiv, aber technisch gelöst; zudem sind in absehbarer Zeit die ersten Brennstoffzellen-Trucks bereits im Hafen von Los Angeles im Testbetrieb unterwegs. Einziges Manko ist, dass die Energie-dichte von Wasserstoff gemessen am Kraftstoffvolumen geringer ist als bei den Alternativen. Dafür reduzieren sich die umweltschädlichen Emis-sionen auf null – aus dem Auspuff kommt schlicht Wasser.

Bleibt der dritte Weg, die Pro-duktion von strombasierten Kraft-stoffen. Im Zuge des aufwendigen Produktionsprozesses würde ein Diesel-ähnlicher Kraftstoff entste-hen, für den die bestehende Tank-stelleninfrastruktur genutzt werden könnte. Zudem müsste sich die Motorentechnik nicht ändern. Das mag der Grund sein, warum der im ersten Schritt gewonnene Wasser-stoff nicht direkt als Kraftstoff für Brennstoffzellen-Antriebe genutzt, sondern weiter veredelt wird.

Was übrigens überhaupt keinen Eingang in den Bericht gefunden hat, ist die Elektromobilität, von der die LKW-Hersteller sich derzeit sehr viel versprechen. Nicht nur MAN, auch Daimler Trucks und andere for-schen derzeit an den Fahrzeugkon-zepten und sind zuversichtlich, dass sie bis 2021 entsprechende Konzepte auf die Straße bringen können. Dies wurde vielleicht ausgeklammert, weil die Bereitstellung der benötig-ten Strommengen problematisch ist und die derzeit möglichen Reich-weiten von 200 km dem Bedarf der Transportwirtschaft nicht genügen.TEST & TECHNIK SEITE 8

Kraftstoffalternativen

Ihre Meinung zum Leitartikel bennuehr@dvz.de

Langer Weg, bis aus dem Auspuff nur Wasser kommtDas Ergebnis der „Initiative klimafreundlicher Straßengüterverkehr“ ist mager. Lediglich auf ein paar Din-A4-Seiten wird die Zukunfts fähigkeit von drei Kraftstoffalternativen beurteilt.

Keinen Eingang in den Bericht hat die Elektromobilität gefunden, von der sich die Hersteller viel versprechen.

2 MeinungMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

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Für Göbel, gleichzeitig Präsident des Verbandes der Europäischen Fertigfahrzeug-Logistiker (ECG), ist das kein Einzelfall: Manche Proble-me des Sektors werden durch un-genaue Prognosen der Hersteller noch verschärft. Dmen in der Fer-tigfahrzeuglogistik –enn deren Daten orientierten sich häufig nicht an der Produktion, sondern an Verkaufs-erwartungen für einen bestimmten künftigen Zeitraum.

Das Vertrauen der Logistiker und Terminalbetreiber in solche Vorhersagen führe nicht selten zu deutlichen Problemen in der Fertig-fahrzeuglogistik – etwa bei der Aus-lastung von Stellplätzen oder bei der koTatur simus derum quae ipsus ni te solest es sum reiunt

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Preisentwicklung

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Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

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Volorepr atatibus eiur? Ibusantur? Qui ut inullicium

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Rhenus

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Illustration Rickmers-Linie

I C O N S U N D I L LU S T R AT I O N E N

Kunde:Rickmers

Bereich:Illustration

Ich:Konzeption,Illustration

4 MarktcheckMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

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Von Werner Balsen

Wolfgang Göbel weiß, wovon er spricht: Der Vertriebs-vorstand bei dem Fertig-

fahrzeuglogistik-Unternehmen Horst Mosolf ging für das erste Quartal 2017 von einer Transportleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deuteten die Vorhersa-gen der Automobilhersteller. Denen aber hätte das Management besser nicht getraut. Denn tatsächlich wur-de Mosolf mit einem deutlichen Ein-bruch beim Transport aufkommen konfrontiert.

Für Göbel, gleichzeitig Präsident des Verbandes der Europäischen Fertigfahrzeug-Logistiker (ECG), ist das kein Einzelfall: Manche Proble-me des Sektors werden durch un-genaue Prognosen der Hersteller noch verschärft. Denn deren Daten orientierten sich häufig nicht an der Produktion, sondern an Verkaufs-erwartungen für einen bestimmten künftigen Zeitraum.

Das Vertrauen der Logistiker und Terminalbetreiber in solche Vorhersagen führe nicht selten zu deutlichen Problemen in der Fertig-fahrzeuglogistik – etwa bei der Aus-lastung von Stellplätzen oder bei der Organisation von Transporten. Bei einer Umfrage gaben ECG-Mitglieder ungenaue Vorhersagen als wichtigen Grund für Effizienzprobleme in der Lieferkette an.

Trotz ihrer Klagen sind die Logis-tiker bislang auf die Forecasts der Hersteller angewiesen. Sie selbst verfügen über keine geeigneten Pro-gnose-Instrumente. Jetzt will sich der Verband den genaueren Blick auf die Zukunft einen sechsstelligen Betrag kosten lassen. Zunächst hat die Generalversammlung 75.000 EUR an Verbandsmitteln freigege-ben: Das Geld erhalten externe Be-rater für die Analyse verfügbarer Vorausschauen.

Göbels Ziel „ist eine ECG-Stan-dardvorschau, mit der sich konjunk-turelle Entwicklungen vorhersagen und Veränderungen der zu trans-portierenden Volumina für die Un-ternehmen des Sektors effizienter berechnen lassen. Göbel geht davon aus, dass die „Standardversion viel-leicht noch gelegentlich nachgebes-sert werden muss, aber im Grunde ewig laufen kann“.

Trotzdem bleibt der ECG-Präsi-dent realistisch. „Wir wünschen uns natürlich mit dreimonatigem Vor-lauf Vorhersagen von 98 Prozent Ge-nauigkeit. Die werden wir aber mit dem besten Prognose-Instrumenta-rium nicht bekommen.“ Dafür sei der Markt einfach immer zu stark in Bewegung.

Das Geld für sein Prognose-Inst-rument nimmt der Verband aus den Mitgliedsbeiträgen und aus Einnah-men von den Teilnehmern seiner Veranstaltungen. „Da uns die Mittel auf der Bank nichts bringen, stan-den wir vor der Frage, wie wir sie den Mitgliedern zurückgeben kön-nen.“ Statt für eine Reduzierung der Verbandsbeiträge entschloss sich das ECG-Präsidium, verfügbare Mit-tel für die Erarbeitung eines Progno-severfahrens einzusetzen. Ape et aut atur? Natumquos et et laccum fugit ent.

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Brüsseler Straßenpaket im DetailDie wichtigsten Reformvorschläge der EU-kommission auf einen Blick

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5MITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

Politik

Unterstützt von Sponsoren Partner in Kooperation mitUnterstützt von Sponsoren Partner in Kooperation mit

Die Serie Metropolitan Logistic der DVZ stellt Trends und Entwicklungen vor, die künftig die Versorgungskonzepte der Ballungsräume verändern werden. www.metropolitanlogistic.de

Von Robert Kümmerlen

DVZ: Wo besteht der dringlichste Handlungsbedarf, um langfristig eine urbane Versorgung sicherzu-stellen, von der alle Beteiligten – Handel, Industrie, Politik, Bür-ger, Dienstleister – profitieren?Arndt: Es gibt ökologische Probleme durch Dieselfahrzeuge und Lärm-emissionen in bewohnten Gebieten. Daran hat der Wirtschaftsverkehr einen überproportionalen Anteil be-zogen auf seine Verkehrsmenge. Am stärksten nehmen die Kep-Verkehre zu. Kleine, zeitkritische Transporte sind unter den gegeben Bedingun-gen schwer zu bündeln, verschärft wird das durch die Anbietervielfalt. Bündelung ist aber eine sehr wichtige Aufgabe, um die Probleme zu lösen.

Wie ließen sich denn Kooperatio-nen zwischen Kep-Dienstleistern fördern?Es gibt für die vielfältigen Probleme nicht die eine Maßnahme, die alle Pro-bleme löst. Wir müssen uns anschau-en, welches Set von Maßnahmen sich für welche Probleme eignet. Das kann schon von einer Stadtlage zur anderen unterschiedlich sein. Besse-re Kooperationen als in den 1990er City-Logistik-Konzepten sollten aber heute hinzubekommen sein. Die In-tegration des Wirtschaftsverkehrs in die Verkehrsplanung ist momentan viel zu gering. Die städtischen Akteu-re haben einfach Angst, sie wissen nicht, wie sie mit den Wirtschaftsun-ternehmen umgehen sollen. Letztlich führt aber an einer Gestaltung der Rahmenbedingungen durch die kom-munalen Aufgabenträger nichts vor-bei. Das beinhaltet auch Einschrän-kungen und deren Ausnahmen für stadtverträgliche Logistikkonzepte, um negative Verkehrsfolgen zu ver-meiden und Verbesserungen für die Umwelt und Gesundheit der Einwoh-ner zu erreichen.

Sie fordern also Auflagen, um die Unternehmen zur Zusammenar-beit zu zwingen.Restriktionen und Einschränkungen führen zu Optimierungen, das sieht man zum Beispiel in Italien, Skandi-navien und Holland. In Holland ist das Konzept Cargohopper ein Beispiel für erfolgreiche Kooperation mit einem kompakten, elektrischen Innenstadt-Fahrzeugkonzept. Es verursacht che Kooperation mit einem kompakten, elektrischen Innenstadt-Fahrzeug-konzept. Es verursacht wenige Emis-sionen, das sehr schmale Fahrzeug ist für enge Gassen geeignet. Der Grund, warum das in Amsterdam und Ut-recht eingeführt wurde, waren Aufla-gen der Stadt. Gefordert wurden we-niger Fahrzeuge, weniger Emissionen und eine stärkere Bündelung. Die Dis-tribution der Sendungen übernimmt ein White-Label-Dienstleister, also ein neutrales Unternehmen. Wichtig ist, dass es gleiche Rahmenbedingungen für alle Akteure gibt.

„Gleiche Bedingungen für alle“Wulf-Holger Arndt vom Zentrum für Technik und Gesellschaft der TU Berlin fordert Auflagen für

Kep-Dienstleister und eine stärkere Integration des Wirtschaftsverkehrs in die städtebauliche Planung.

Was muss auf kommunaler Ebe-ne geschehen, um Kooperationen zu fördern und Pilotprojekte zu erleichtern?Das Erste, was ich jeder Kommune ins Stammbuch schreiben würde: Wirtschaftsverkehr ist ein originä-res Thema der Verkehrsplanung. Er macht im Schnitt ein Drittel des Ver-kehrs aus. In Innenstadtbezirken ist der Anteil oft noch viel höher, in Ber-lin sind es in einigen Bezirken bis zu 80 Prozent Wirtschaftsverkehr. Wenn man sich damit nicht beschäftigt, hat man sich quasi überhaupt nicht mit Verkehr beschäftigt. Das heißt nicht, dass man alles vorplanen muss. Die Planungsträger machen ja keine Lo-gistik. Aber wenigstens sollten sie das Thema aufnehmen. Wenn sie zu we-nig Erfahrung haben, dann sollten sie einen runden Tisch mit allen Akteu-ren einberufen und mit Einzelhandel, Logistikdienstleistern und weiteren sprechen, wo deren Probleme liegen. Dann kann man gemeinsame Lösun-gen finden. Und man kann sich auch über Restriktionen einigen. Wenn die nämlich für alle gelten, ist das durchaus ein Innovationsanreiz für Unternehmen. Außerdem sollte es in den Kommunen für die Gewerbetrei-benden Ansprechpartner geben, die deren Probleme aufnehmen.

Was hat sich eigentlich seit den 90er Jahren im Umgang mit dem Themenfeld Citylogistik geän-dert?Lange Zeit wurde angenommen, Wirtschaftsverkehr sei Sache der Ge-werbetreibenden. Es war auch in der Wissenschaft kein Thema. Anfang der 90er Jahre konnte man die Veröf-fentlichungen dazu an zwei Händen abzählen. Der Bedarf, zu regulieren oder planerisch zu kommunizieren, wurde selten erkannt.

Viele Konzepte für Citylogistik sind seitdem auch gescheitert oder erwiesen sich nicht als pra-xistauglich.Es ist nicht schlimm, wenn mal was nicht funktioniert. In der Wissen-schaft ist auch die Falsifizierung einer Lösung oder einer These ein Ergeb-nis. Einige Maßnahmen gehen, an-dere nicht, man hat gesehen, welche Maßnahmen in welcher Konstellation funktionieren und in welcher nicht. Aber ich würde nicht sagen, dass sich so viel bei den Planungsakteuren ge-tan hat. Es gibt ein paar Leuchttürme in Berlin, Stuttgart, Basel, Hamburg, Hannover, aber es hat sich noch nicht viel in der Breite entwickelt.Andion-serum dus derferspedis non net om-nia dolupta tenisci digendit aturehent quiae. Nam la quia faceperi quis escia-estem sit aut optaspit, inust occatur?

Dieses Beispiel mag für Fußgän-gerzonen geeignet sein. Aber das hohe Kep-Aufkommen für Pri-vathaushalte gibt es in Wohnge-bieten. Würde das Konzept eines neutralen Lieferdienstes auch dort funktionieren?Ja. Es ist eine Frage der richtigen Verkehrsplanung. In Köln gibt es ein Stadtentwicklungskonzept Logistik. Bei der Maßnahme „Kooperations- und Beteiligungskonzepte“ heißt es in der Präambel, Kooperationen zu fördern, sei weniger eine Aufgabe der öffentlichen Hand als der priva-ten Unternehmen. Weiter heißt es: „Wo eine Kooperation ökonomisch sinnvoll ist, werden die beteiligten Unternehmen dies im Regelfall aus Eigeninteresse suchen. Wo dies nicht der Fall ist, ist es nicht sinnvoll, dies zu unterstützen.“ Das genau ist falsch. Wenn die Stadt keine Rah-menbedingungen schafft, um ihre städtebaulichen Ziele zu erreichen, beziehungsweise die Grenzwerte für

Emissionen einzuhalten, dann wird auch nichts passieren.

Warum streben Unternehmen nicht selbst eine engere Zusam-menarbeit an, bevor sie dazu ge-zwungen werden?Ökonomisch sind solche Bünde-lungen eine Herausforderung. Man muss sich zusammentun mit ande-ren, Geschäftsbücher und Kontakte offenlegen. Dashe, che Kooperation mit einem kompakten, elektrischen Innenstadt-Fahrzeugkonzept. Es verursacht wenige Emiselektrischen Innenstadt-Fahrzeugkonzept. Es ver-ursacht wenige Emisar etwas einfa-cher als in den 90er Jahren, weil sehr vieles elektronisch läuft und damit der Abgleich einfacher geworden ist. Aber die Konkurrenz auf der gleichen Stufe der Wertschöpfungskette ist immer da. Es muss entweder einen starken Anreiz oder eine Restriktion geben, damit die Transaktionskosten in Kauf genommen werden.

Wulf-Holger Arndt

Der Diplom-Ingenieur arbeitet ange-stellt und freiberuflich in der Stadt- und Verkehrsplanung. Seit 2000 arbeitet er in Lehre und Forschung an der Technischen Universität Berlin, zuerst im Fachgebiet Integrierte Verkehrspla-nung und seit April 2008 im Zentrum für Technik und Gesellschaft, wo er seit 2009 den Bereich „Mobilität und Raum“ leitet. Arndt hat Verkehrspla-nung in Sankt Petersburg, Dresden und Berlin studiert.

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„Bessere Kooperationen sollten hinzubekommen sein.“ Wulf-Holger Arndt auf einer Terrasse der Technischen Universität Berlin.

6 Metropolitan LogisticMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

Von Werner Balsen

Wolfgang Göbel weiß, wovon er spricht: Der Vertriebs-vorstand bei dem Fertig-

fahrzeuglogistik-Unternehmen Horst Mosolf ging für das erste Quartal 2017 von einer Transportleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deuteten die Vorhersa-gen der Automobilhersteller. Denen aber hätte das Management besser nicht getraut. Denn tatsächlich wur-de Mosolf mit einem deutlichen Ein-bruch beim Transport aufkommen konfrontiert.

Für Göbel, gleichzeitig Präsident des Verbandes der Europäischen Fertigfahrzeug-Logistiker (ECG), ist das kein Einzelfall: Manche Proble-me des Sektors werden durch un-genaue Prognosen der Hersteller noch verschärft. Denn deren Daten orientierten sich häufig nicht an der Produktion, sondern an Verkaufs-erwartungen für einen bestimmten künftigen Zeitraum.

Das Vertrauen der Logistiker und Terminalbetreiber in solche Vorhersagen führe nicht selten zu deutlichen Problemen in der Fertig-fahrzeuglogistik – etwa bei der Aus-lastung von Stellplätzen oder bei der Organisation von Transporten. Bei einer Umfrage gaben ECG-Mitglieder ungenaue Vorhersagen als wichtigen

Grund für Effizienzprobleme in der Lieferkette an.

Trotz ihrer Klagen sind die Logis-tiker bislang auf die Forecasts der Hersteller angewiesen. Sie selbst verfügen über keine geeigneten Pro-gnose-Instrumente. Jetzt will sich der Verband den genaueren Blick auf die Zukunft einen sechsstelligen Betrag kosten lassen. Zunächst hat die Generalversammlung 75.000 EUR an Verbandsmitteln freigege-ben: Das Geld erhalten externe Be-rater für die Analyse verfügbarer Vorausschauen.

Göbels Ziel „ist eine ECG-Stan-dardvorschau, mit der sich konjunk-turelle Entwicklungen vorhersagen und Veränderungen der zu trans-portierenden Volumina für die Un-ternehmen des Sektors effizienter berechnen lassen. Göbel geht davon aus, dass die „Standardversion viel-leicht noch gelegentlich nachgebes-sert werden muss, aber im Grunde ewig laufen kann“.

Trotzdem bleibt der ECG-Präsi-dent realistisch. „Wir wünschen uns natürlich mit dreimonatigem Vor-lauf Vorhersagen von 98 Prozent Ge-nauigkeit. Die werden wir aber mit dem besten Prognose-Instrumenta-rium nicht bekommen.“ Dafür sei der Markt einfach immer zu stark in Bewegung.

Das Geld für sein Prognose-Inst-rument nimmt der Verband aus den

Mitgliedsbeiträgen und aus Einnah-men von den Teilnehmern seiner Veranstaltungen. „Da uns die Mittel auf der Bank nichts bringen, stan-den wir vor der Frage, wie wir sie den Mitgliedern zurückgeben kön-nen.“ Statt für eine Reduzierung der Verbandsbeiträge entschloss sich das ECG-Präsidium, verfügbare Mit-tel für die Erarbeitung eines Progno-severfahrens einzusetzen. Ape et aut atur? Natumquos et et laccum fugit ent.

Em et ma sit lique ni bla dolupta ssunt, santotatqui aut quas experio nsequiditem rem assus entias eost lant, quam nem consed quidella doluptatur, volo occum quo blanis volupta temporem accuptat hicium ipsaped et veles doluptas eum, sa-pit magnimi, odit la venis utatint, si tem. Onsequod et quamusa aut qui beroremo con con estrum am ad mi-nulparchil incto doleni accullorpos am, sum quate plaborion et maxi-musdae experi ullaccae is vel idit, cuptate et am recusandit molores corposa voluptati reium, sunt quia consequatem et aris cum facidelist, tem etus de parchil luptati untorit el es sam, sam aliatum facilig nimetu-rectet aut laccatu restota doloreptas reperovide lab iliqui dolora dolupic imustis aliquibus et quide eveliqua-mus que voluptas ad maionse erup-tae. In re aliqui omnia eosant quas repe volorep elitibus esero cus vo-

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7MITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

Theorie + Praxis

Neuen Seidenstraße – vom Glanz geblendetTürkei, Kasachstan und Iran gelten als größte Obor-Profiteure / Logistikdienstleister positionieren sich Richtung Osten / Politische und wirtschaftliche Risiken nicht unterschätzen

Von Rainer Hennig

Bei der Neuen Seidenstraße steht der Schienengüterverkehr im Zentrum aller Überlegungen. Die Bahn ist derzeit die

neue geografische, politische und ökonomi-sche Brückenbauerin zwischen Europa und China. Transporte sind zwar um einiges länger unterwegs als mit dem Flugzeug, aber auch er-heblich schneller als per Seeschiff. Die Kosten liegen ebenfalls im Mittelfeld.

Schon heute zeigt sich in der Praxis, dass mit der Bahn eine transport ökonomische Al-ternative zwischen Ost und West heranwächst. Zahlreiche Züge rollen schon. Far East Land Bridge – kurz Felb – begann bereits vor etwa zehn Jahren und hat sich auf der Landverbin-dung bis heute als feste Größe etabliert. Das Unternehmen mit Hauptsitz auf der Mittel-meerinsel Zypern gehört seit dem Jahr 2012 zur Logistiksparte der Russischen Eisenbahn RZD. Rund 100 Mitarbeiter entlang der Trasse sorgen für einen reibungslosen Betrieb.

Felb leistete Pionierarbeit. Durch neue An-gebote wächst die Liste der Unternehmen, die aktiv die Revitalisierung der Landverbindung zwischen Ost und West betreiben, stetig. Der Wettbewerb steigt; jüngstes Beispiel: DB Car-go hat bei Trans-Eurasia Logistics (TEL) die

alleinige Kontrolle übernommen. Die Berliner haben sich auf Schienengüterverkehre auf der Neuen Seidenstraße spezialisiert. Wie hoch der DB-Anteil an TEL konkret ist, wurde nicht bekannt. Bisherige Beteiligungsverhältnisse: DB Cargo 40 Prozent, RZD 30 Prozent, die rus-sische Trans Container 20 Prozent und Kombi-verkehr 10 Prozent.

Ceva ist mit Ganzzügen unterwegsCeva Logistics und Kerry Logistics kündigten im Juni innerhalb von zwei Tagen neue Ver-bindungen zwischen Deutschland und China an. In Zusammenarbeit mit der chinesischen Staatsbahn CR ist Ceva nun mit Ganzzügen un-terwegs, welche die südchinesische Industrie-stadt Shilong (Provinz Guangdong) mit Ham-burg verbinden. Die Güter bahnen sich ihren Weg über die chinesisch-russischen Grenzstäd-te Manjur und Zabaykalsky via Brest (Belarus) und Malaszewicze (Polen) bis in die norddeut-sche Hafenstadt. 17 bis 19 Tage sind die Züge dem Logistikdienstleister zufolge unterwegs.

Kerry Logistics bietet einen neuen wö-chentlichen Stückgutdienst zwischen Duis-burg und Schanghai mit eigenen Sammel-containern an. Das neue Produkt bewerten Marktbeobachter als ein Puzzleteil einer mittel- bis langfristigen Strategie des Unter-nehmens. Kerry baut konkret an einer Neue-

Seidenstraße-Logistik. Hierfür spricht auch die jüngste organisatorische Ausrichtung des Hongkonger Konzerns: Ein Joint Venture mit Globalink Logistics, einem Logistikdienstleis-ter mit Sitz in Dubai und Präsenz in den Län-dern der Gemeinschaft der Unabhängigen Staaten, ist Zeichen für den stetigen Aufbau eines organisatorischen Grundgerüsts in den Anrainerstaaten. Eine besondere Rolle dürfte dabei Kasachstan spielen, ein wichtiges Tran-sitland der sogenannten südlichen eurasischen Verbindung per Schiene.

Derzeit bahnen sich die Züge entlang von zwei Hauptrouten ihren Weg: Die Schiene ver-bindet Europa und China zum einen über die nördliche Route via Mongolei, Russland und Belarus, zum anderen über die Südroute via Kasachstan. Letztere verzweigt sich in mehre-re Linien und kann entweder durch Russland oder Zentralasien verlaufen. Die Distanzen der neuen Schienengüterverbindungen erstrecken sich auf 9.000 bis 13.000 km – je nach Start- und Zielbahnhof.

Umwege von Schiffen vermeidenWorin der intuitive Reiz einer Wiederbele-bung der Seidenstraße liegt, zeigt der Blick auf die Landkarte. Beträchtliche Umwege wie beim Transport mit dem Seeschiff lassen sich über Land vermeiden. Für ganz konkrete

DVZ-Konferenz

Chancen des neuen Korri-dors erkennen VERANSTALTUNG Die Neue Sei-denstraße ist in aller Munde. Unter dem Motto „One Belt, One Road“ entwickelt China nicht nur eine neue Schienenverbindung zwischen Asien und Europa, sondern auch den Wirtschaftsraum zwischen den Kontinenten. Die Bahnverkehre haben sich als Transportoption ne-ben Containerschifffahrt uiedenen Trassen große Geschäftschancen. Welche das sind, verdeutlicht die DVZ-Konferenz am 12. Oktober in Düsseldorf. (sr)www.dvz.de/veranstaltungen

Run auf die Schiene hat begonnenHohe politische und wirtschaftliche Risiken

SPITZBLOCK Lndelis adio eture, sum ea simin ni ommo velessi meni-endit oditatur aut ad mo te is nobis denectem sandebis re pore nos esti-on evellianto molor aribea nonserfe-ro blaboris es nam quatior rumque cullend itaturit laudit autem dit, sint omni nestore, que consed ere porposs inciaspe vid mod maximil igenima si ium as evelit volesto ren-tiam nobit officae sciandanis pa am fugiandist, aspicianti sum dolorpor sit landenis necum derum dolupta tionsequi ut etur atiam, sum quis conseque none sit quam sequam aperum fuga. Itatquidunt.

Aceptae iditini hiciatium que nonsentem resequi occuptas quosa-mus, cone et harumendae voluptur sum experum harum rem re occa-tem poreperro qui nam, cusam, sum labo. Et ut harum voluptaquis ne se-quibus.

Borestet maiorem qui aut que do-loreptiur acerestrum volori dolores destibus, quia cum sum audi accum quatem quo temquasperum hit om-nimus rerum nis es aut am volut et quos si doluptat.

Quid ma quam fugitiatior aut ili-tatestia qui vel inti imus ad modis et laborro eum ium ipsam quatur res solenihil moi vel inti imus ad modis et laborro eum ium ipsam quatur res solenihil mo ma poreculpa arum fuga. Moloreicia volest, nimus dol-lacc atassume velitat as ella dolore, solorrum ut occus id quosapid mo blab ius doluptatiam, con rate offici-us, simusan dignatur, quiatem qui corpor mo cone cusaper ionsend uscienisim lam fuga. Fercium vero eici ilitate offici audia porat aciis enti nobiti idusani hicidit ionsenimusda nos experum que sant.

Ne poreium nobist, sed quia cum nonectaqui volor alit ut verrum saer-unt antis doluptat etus as doluptatur mil eos que nonsectiis exerspicae molorro beriassit ratempossit ex en-tisci mperum et laudiasitas as eius-dae venia veligen itiate abo. Nempor ad uta as magnimus siti dit quid que culpa si blandis quidus sant quiame-nit estiae nimodic illabo. Officipsant aut esequi oditis cor as et fuga. Name parum ratius re as molorite nimodici utat omnis doloriE_DVZ (red)

8 Im FokusMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

TURKMENISTAN

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FRANKREICH

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Schienennetz Asien–Europa wird immer engerTrassen der Neuen SeidenstraßeQuelle: Merics / Grafik: DVZ

existierende Strecken geplant oder im Bau

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Schienennetz Asien–Europa wird immer engerTrassen der Neuen SeidenstraßeQuelle: Merics / Grafik: DVZ

existierende Strecken geplant oder im Bau

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operative Logistikprozesse bedeutet dies durchaus halbe Wegarbeit. Dies zeigt ein realisiertes Transportbeispiel mit der westchinesischen Stadt Chengdu: Die Hauptstadt der Provinz Sichuan hat 14 Mio. Einwohner und liegt im Fokus Neue-Seidenstraße-Aktivitäten. So hat etwa Hell-mann Schienengüterverkehre mit Nürnberg realisiert.

15 Tage sind die Containerzüge für die rund 10.000 km lange Strecke zwischen Chengdu und dem Terminal im Hafen der mittelfränki-schen Stadt unterwegs. DVZ-Recherchen zei-gen: Mit dem Seeschiff über Schanghai und Hamburg wären die Güter rund einen Monat lang unterwegs und müssten über 23.000 km zurücklegen. Auch interessant: Im Gegensatz zu Ceva Logistics ist der Osnabrücker Loauf der Nordroute unterwegs, sondern auf der südlichen Strecke via K

Von Start- und Zielpunkten wie in Nürn-berg erhoffen sich aber nicht nur die Lo-gistikdienstleister neue Geschäfte. Lokale Wirtschaftsinteressen vermischen sich mit verkehrspolitischen Forderungen einer An-bindung an die Neue Seidenstraße. Dabei sind es nicht nur die Chinesen, sondern auch die Europäer, die den Bahnanschluss suchen.

So gibt es in Österreich Überlegungen, die russische Breitspur bis nach Wien auszubau-

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„Das ist eine Jahrhundertchance für Österreich und muss mit aller Kraft umgesetzt werden“, sagt Georg Spiegelfeld, Präsident des Immobilienrings Österreich. Seine Branche erhofft sich durch die Anbin-dung einen „dringend nötigen Impuls“ für den Wirtschaftsstandort Österreich.

Heute müssen Güter aus China nahe der slowakischen Stadt Košice auf die Normal-spur umsteigen. In einer gemeinsamen Pla-nungsgesellschafft schmieden die Österrei-chischen Bundesbahnen und Unternehmen aus der Slowakei, der Ukraine und Russland seit knapp zehn Jahren Pläne, die Breitspur um 450 km bis in die Region Wien-Bratis-lava auszubauen. Bagger rollen aber bis heute nicht. (kk)Magnimolesti doluptatur saeped quas ipsaped ut ulluptatur ad eatia non nonestrum, od moditam vendentusam, unti aborior umquiae pedissi nissitem faceati

Laufzeiten werden kürzerContainertransitzeit Asien–Europa über

Transsibirische Eisenbahn in Tagen

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2014

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seit 2016

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Quelle: Felb / Grafik: DVZ

5 Mio.BT_Info_Spezial_Zahl35Teaser_DVZ xxxxxxxx xxxxx

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310.000BT_Info_Spezial_Zahl35Teaser_DVZ xxxxxxxx xxxxx

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Auf dem Weg von China nach Europa passiert die Seidenstraße karge innerasia-tische Regionen wie hier im Iran. Die Österreichischen Bundesbahnen und Unternehmen aus der Slowakei, der Ukra-ine und Russland seit knapp zehn Jahren Pläne, die Breitspur um 450 km bis in die Region Wien-Bratislava auszubauen.

(K)ein Platz für Fahrer

Das berühmteste Motel der Welt: Sehen so in Zukunft die Wochenendunterkünfte der LKW-Fahrer aus?

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Von Stefan Bottler

Hotels und Boardinghäuser in der Nähe von Autobahnraststätten oder Autobahnab-fahrten sind im Normalfall gut ausgelastet.

An Außendienstlern, Bauarbeitern, Monteuren und anderen Berufstätigen, die ständig unterwegs sind und auf verkehrsgünstig gelegene Übernach-tungsmöglichkeiten angewiesen sind, herrscht kein Mangel. Jetzt kommen als Folge des neuen Fahrpersonalfahrgesetzes (FPersG) LKW-Fahrer hinzu.Weil viele Kernstädte keine preisgünstigen Übernachtungen bieten, wird diese Zielgruppe ebenfalls Übernachtungsstandorte entlang der Hauptverkehrsachsen verstärkt nachfragen“, sagt Ralf Schmidtmann, Geschäftsführer des Güterver-kehrszentrums (hr sucht die Betreibergesellschaft des direkt neben der A 8 gelegenen Logistikstand-orts Investoren, welche auf rund 26.000 m2 eine Misch immobilie mit Büro-, Tagungs-, Geschäfts-, Gastronomie- und eben Übernachtungsräumen hochziehen.

Strafen für LKW-Schläfer„Der Hotelmarkt hinkt den Markt erfordernissen hinterher“, sagt Schmidtmreten am 25. Mai 2017 gibt es eine neue Ordnungswidrigkeit: Wenn Fah-rer ihre wöchentlichen regelmäßigen Ruhezeiten von 24 oder 45 Stunden imwird diese Zielgruppe ebenfalls Übernachtungss Fahrzeug verbringen, müssen sie Bußgeld zahlen. Pro „falsch verbrach-ter Stunde“ fordert der Gesetzgeber 60 EUR.

Der Arbeitgeber wird sogar mit 180 EUR pro Stunde zur Kasse gebeten. Dieser muss laut dem FPersG dem Fahrer eine „geeignete Schlafmög-lichkeit“ zur Verfügung stellen, wenn dieser die Ruhezeiten nicht in seinen eigenen vier Wänden verbringen kann. „Für Logistikunternehmen kön-nen Übernachtungsangebote ein wichtiger Stand-ortfaktor werden“, schlussfolgert Kuno Neumei-er, Geschäftsführer von Logivest in München. Wenn keine unternehmenseigenen Schlafräume zur Verfügung stehen, müssen die Fahrer auf Ho-tels, Pensionen oder Boardinghäuser ausweichen.

Während der vhen Anteil an Logistikunterneh-men auffallen) kommt die Betreibergesellschaft vermutlich nicht vorbei. Möglicherweise machen die Investoren eine Entscheidung auch von einer höheren Vermarktungsquote abhängig. Rund 70 Prozent der Flächen wurden bislang verkauft, und auf dem verbliebenen Gelände soll unter an-derem ein KV-Terminal entstehen.

Das Mischimmobilienkoergangenen Jahre haben vor allem niedrigpreisige Budget-Ketten neue Anlagen in größeren Gewerbegebieten oder in deren Nähe gebaut. Das Logivest-Phen Anteil an Logistikunternehmen auffallen) kommt die Betreibergesellschaft vermutlich nicht vorbei. Möglicherweise machen die Investoren eine Entscheidung auch von einer höheren Vwird diese Zielgruppe ebenfalls Übernachtungsser-marktungsquote abhängig. Rund 70 Prozent der Flächen wurden bislang verkauft, und auf dem verbliebenen Gelände soll unter anderem ein KV-Terminal entstehen.Das Mischimmobilienkohen

Anteil an Logistikunternehmen auffallen) kommt die Betreibergesellschaft vermutlich nicht vorbei. Möglicherweise machen die Investoren eine Ent-scheidung auch von einer höuf dem verbliebenen Gelände soll unter anderem ein KV-Terminal ent-stehen.

Das Mischimmobilienkoortal Gewerbegebie-te.de, das über 6.000 Standorte in Deutschland erfasst, listet fast genauso viele Übernachtungs-möglichkeiten als „points of interest“ auf. Rein statistisch liegt in Reichweite eines jeden Gewer-begebiets ein Hotel oder Boardinghaus.

Logistikstanorte nicht attraktiv für HotelsFür Standorte, in denen sich überwiegend oder ausschließlich Logistikunternehmen angesiedelt haben, geht diese Rechnung laut Neumeier je-doch nicht auf. „An solchen Plätzen gelten Hotels bestenfalls als Nice-to-have-Angebot“, sagt der Marktkenner. Vor allem in Ballungszentren und anderen stark frequentierten Hotspots wird der Bedarf kritisch hinterfragt: Die Entwickler wol-len möglichst jeden Quadratmeter für Lagerflä-chen und LKW-Höfe nutzen. Und die Investoren zweifeln an der künftigen Nachfrage: In der Lo-gistik arbeiten vergleichsweise wenig Menschen auf großen Flächen.Das bekommt auch das GVZ Augsburg zungegen. „Auchbahnanbindung oder KV-Terminals auch weiche der Marktkenner Auto-höfen mit vielen LKW-Stellplätzen als Standort für Hotels oder Boardinghäuser den Vorzug. Ansons-ten empfiehlt er Logistikdienstleistern den Auf-bau eigener Übernachtungskapazitäten. (ben)

An den Logistik-Hotspots fehlt es an Übernachtungsmöglichkeiten

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10 LogistikimmobilienMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

Aktualisiertes Programm mit vielen Highlights34. Deutscher Logistik-Kongress Zusätzliche Themen und wei-tere interessante Fachvorträge, die Vortragstitel der Finalisten zum Wissenschaftspreis Logistik und der Thesis Conference, der Ablauf

der Gala am Abend des ersten Tages, vier Exkursionen: Das Programm für den 34. Deutschen Logistik-Kongress hat sich weiterent-wickelt und bietet nun noch mehr gute Gründe für eine Rei-se nach Berlin. Das aktualisierte Pro-grammheft steht ab sofort zum Down-load bereit. Die Mit-glieder der BVL er-

halten ihr gedrucktes Exemplar als Beilage zum LOG.Letter September, der kommende Woche in den Versand geht. www.bvl.de/dlk

Einblick in die Praxis erhalten 34. Deutscher Logistik-Kongress Wie jedes Jahr bietet das Pro-gramm des Deutschen Logistik-Kongresses auch 2017 wieder eine Rei-he an informativen Outdoor-Sequenzen an. Hier können Interessierte bei einem Rundgang Einblicke in Produktion und Logistik ausgewähl-ter Standorte erhalten. Dieses Mal öffnen vier Unternehmen ihre Tore für die Gäste des Kongresses: der Berliner Stadtmöblierer und Außenwerber Wall, der Textil-Großhändler Clinton, der Kontraktlogistik-Dienstleister GLX Global Logistics Services sowie der Mode-Onlinehändler Zalando, der in sein Logistikzentrum in Brieselang einlädt. Alle Exkursionen fin-den am 26. Oktober statt, die Anmeldung erfolgt am 25. Oktober in der Lobby des Hotels Intercontinental. www.bvl.de/dlk/news/dlk-outdoor

Zwei Ingenieure und ein Betriebswirt im FinaleWissenschaftspreis Logistik Wissenschaft und Forschung ha-ben einen festen Platz auf dem Deutschen Logistik-Kongress. Für in-novative Arbeiten mit hohem Praxisbezug verleiht die BVL den Wissen-schaftspreis Logistik. Die Finalisten, die ihre Arbeiten am ersten Kon-gresstag ab 15 Uhr in der Endrunde vorstellen werden, stehen fest: Dr.-Ing. Thomas Atz stellt seine Arbeit mit dem Titel „Eine algorith-menbasierte Methode zur ganzheitlichen Systemplanung automa-tischer Hochregallager“ vor. Dr. Stefan Fedtke spricht über „Eliminie-rung negativer Effekte autokorrelierter Prozesse an Zusammenfüh-rungen“. Und Dr.-Ing. Sebastian Rank referiert über „Optimization of automated sorting systems“. Die Finalisten stellen sich im Anschluss an ihre Vorträge den Fragen der Jury und des Auditoriums. Moderiert wird die Sequenz von Prof. Jutta Geldermann von der Georg–August-Universität Göttingen. Die Verleihung des Wissenschaftspreises findet am Freitag um 11 Uhr statt. www.bvl.de/dlk-programm

Supply Chains optimal gestaltenBVL Seminare In der Gestaltung der Lieferketten, den Supply Chains, finden sich die größten Stellhebel, um Kosten zu reduzieren und den Kundenservice zu steigern. Supply Chains entstehen meistens auf Basis historischer Strukturen oder aus einer lokalen Betrachtung von Kunden, Lieferanten oder Produkten. Diese isolierte Sichtweise führt jedoch im Allgemeinen nicht zu ganzheitlich optimierten Logistiknetzwerken. Das Seminar vom 10. bis 11. Oktober in Ratingen bei Düsseldorf vermittelt den Teilnehmern die grundlegenden Strategien und Konzepte zur ganz-heitlichen Gestaltung einer Supply Chain. Ein Überblick über Instru-mente und Softwaretools, die das Supply Chain Design unterstützen und erleichtern, rundet das Seminar ab. www.bvl-seminare.de/SCM1

Termine/Veranstaltungen25. bis 27. Oktober 201734. Deutscher Logistik-Kongress, Berlin

31. Januar und 1. Februar 2018Forum Automobillogistik, Frankfurt

1. März 2018Forum Ersatzteillogistik, Nürnberg

19. April 2018Tag der Logistik, deutschlandweit und international

Verantwortlich für den Inhalt: Bundesvereinigung Logistik, Bremen, Ulrike Grünrock-Kern. Tel.: 0421/173 84 21, www.bvl.de

I nfo Aktuelles aus der Bundesvereinigung Logistik

Rund 3.200 Besucher werden erwartet – das Programm bie-

Lösung gegen LeerstandStart-ups Delaplace vermittelt vakanten Lagerraum in Frankreich

Von Ralf Klingsieck

Die vielen neu entstehenden kleinen Onlinehändler haben oft Probleme mit der Logistik,

weil ihnen Lagerraum und ein er-fahrener Partner für das Fulfilment fehlen. Andererseits gibt es zahlrei-che Industrie- oder Logistikunter-nehmen, die über Lager verfügen, die nicht bis an den Rand ihrer Ka-pazität ausgelastet sind. „Ein eige-nes Lager zu mieten, wenn man ge-rade erst anfängt, ist riskant, denn die Mindestdauer für Mietverträge beträgt drei Jahre“, meint Pierre-Arnaud Catimel vom Start-up Dela-place.pro. „Andererseits würden die Firmen mit vakanten Lagerflächen diese sicher gern vermieten, wissen aber nicht, wie sie Interessenten da-für finden sollen.“

Marktstudien zufolge stehen in Frankreich rund 30 Prozent der La-gerräume von Industrieunterneh-men und Gewerbebetrieben leer. Auch viele Logistikfirmen haben – zumindest zeitweise – freie Flä-chen, die sie nur zu gern kurzfristig und flexibel vermieten würden. Das brachte Marie-Aude Didry, eine Mit-arbeiterin des Energiekonzerns En-gie Ende 2015 auf die Idee, eine In-ternetplattform zu schaffen, die den Kontakt zwischen Unternehmen mit Bedarf beziehungsweise mit An-gebot an Lagerfläche herstellt. Sie reichte die Idee bei einem internen Innovationswettbewerb bei Engie ein und gewann einen der Haupt-preise. Der Konzern schlug ihr vor, mit dieser Idee als Grundlage ein Start-up zu gründen, und bot seine finanzielle und logistische Unterstüt-zung an. Das ganze Jahr 2016 diente als Entwicklungs- und Testphase, als eigenständiges Unternehmen be-steht Delaplace seit Anfang 2017.

Technik steht, Kunden gesucht „Jetzt sind wir vor allem auf Kunden-suche, denn die Internetseite mit der Suchmaske und die Software für die Vermittlung von Anbietern und Interessenten funktionieren heute schon reibungslos“, sagt Catimel. Außer Didry und ihrem Partner Catimel arbeitet noch ein Marke-

tingexperte mit, und bis Jahresende wollen sie als vierte Kraft noch einen kaufmännischen Mitarbeiter einstel-len. Im nächsten Jahr soll sich das Unternehmen auf acht Mitarbeiter verdoppeln. Ihre heutigen Büros – eins in Lille und eins in Paris – stellt ihnen ihr Sponsor Engie unter sei-nem Dach zur Verfügung.Vorläufig beschränkt sich das Unter-nehmen auf die nordfranzösische Region Haut-de-France und Paris. Catimel ist sicher, dass die Auswei-tung auf ganz Frankreich und später auf Nachbarländer nicht lange auf sich warten lässt. Allein in den ersten beiden Regionen können sie 70.000

m2 freie Lagerflächen anbieten. Ca-timel: „Wer Lagerfläche sucht, gibt auf unserer Seite in die Suchmaske ein, an welchem Ort er wie viel Platz braucht und was er dort für welchen voraussichtlichen Zeitraum lagern will.“ In der Maske kann der Kunde anklicken, ob er einen leeren Lager-raum sucht oder ob er einen bereits zum Teil belegten akzeptiert. Die Mindestfläche beträgt 40 m2. Das Lagergut muss verpackt sein, lose Artikel oder Gefahrgüter sind nicht erlaubt.

Oder aber der Kunde entscheidet sich für ein Logistikunternehmen, das nicht nur freie Palettenplätze anbietet, sondern auch gleich noch

Dienstleistungen wie Kontrolle, Kom-missionierung, Fakturierung und Verpackung von Bestellungen bis hin zur Übergabe an die Post.

Paris als Partner

„An dieser Stelle übernehmen wir und bringen die Partner zusammen – berechnen eine Vermittlungskom-mission aber nur, wenn zwischen beiden ein Vertrag geschlossen ist und es einige Monate lang Transakti-onen gegeben hat“, sagt Catimel. Als Kommission wird ein geringfügiger Prozentsatz des Umsatzes zwischen den vermittelten Partnern erhoben. Dieser sinkt stufenweise vom ersten bis einschließlich dem vierten Jahr. Danach haben sie nichts mehr an De-laplace zu zahlen.Das Start-up spricht aber nicht nur Onlinehändler oder Kleinunterneh-men an, sondern auch Event-Firmen sowie Baubetriebe oder Unterneh-men, die neue Verkehrsinfrastruktu-ren sowie Büro- und Wohnneubau-ten technisch aushmen, die in das Projekt eingebundenstatten. „Diese benötigen oft für eine begrenzte Zeit Lagerraum für Bauelemente, techni-sches Zubehör und andere Materiali-en, die sie nicht ungeschützt auf der Baustelle lassen wollen“, sagt Catime-linen anderen Auslieferungspartner sowie die Bearbeitung von Retouren. „So können Logistiker ohne großen Aufwand neue Kunden gewinnen“, sagt Catimel. Das System vergleicht die eingetragenen Wünsche mit den gespeicherten Angeboten und macht dann automatisch drei Angebote.. „Das ist auch ein Aspekt, der die Stadt Paris und die Region Ile-de-France als Träger des Verkehrs- und Wohnungs-bauprojekts ‚Groß Paris‘ bewogen hat, uns zusammen mit Dutzenden weiterer Start-ups zu ihren Partnern zu machen und zu fördern.“ Zu den Großunternehmen, die in das Projekt eingebunden sind, gehört auch der Energiekonzern Enen leeren Lager-raum sucht oder ob ergie. „Für ihn sind wir ein Partner, dessen Leis-tungen er bei Angeboten immer mit einbeziehen kann“, sagt Catimel und fügt hinzu: „Das ist ein gewichtiger Grund, warum er uns auch weiterhin sehr stark unterstützt.“ (cs)MEINUNG SEITE 2

”So können Logistiker ohne großen Aufwand neue Kunden gewinnen.

Pierre-Arnaud Catimel, Geschäftsentwickler, Delaplace.pro, Paris

Marktstudien zufolge stehen in Frankreich rund 30 Prozent der Lagerflächen von Unternehmen leer.

11MITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

Transport & Logistik

Hermes baut Strukturen umKEP Anfang November will Her-mes sein neues Paketzentrum in Mainz in Betrieb nehmen. Wie die „Allgemeine Zeitung“ schreibt, schafft der Paketdienst an dem Standort 250 Arbeitsplätze. Das Zen-trum, das 57 Mio. EUR kostet, hat eine anfängliche Sortierkapazität von 15.000 Paketen pro Stunde.

Die Anlage in Mainz ist eines von neun neuen Logistikzentren, mit de-nen der zum Versandhauskonzern Otto gehörende Paketdienst seine Infrastruktur erweitert. Der Proto-typ in Bad Rappenau ist seit dem vergangenen Mai in Betrieb. (ma)

Lösung für Fahrermangel gesuchtKep-Branche kämpft mit zu wenig Personal, schlechtem Image und arg niedrigen Preisen

Von Eugen Pink

Autonomes Fahren ist für die gesamte Transport- und Logistikbranche ein ex-trem wichtiges Zukunftsthema. Aber es

ist auch ein gefährliches Thema. Wer nämlich meint, mit dem autonomen Fahren das derzeit drängendste Problem der Branche schon bald lö-sen zu können, der irrt gewaltig.

Das drängendste operative Pro blem der Bran-che ist der Mangel an Fahrern und Zustellern. Das gilt in nochmals zugespitzter Form für die dynamisch wachsende Kep-Branche. Sie muss nicht nur die bestehende Fahrerzahl halten, was schon schwer genug ist. Sie muss auch das prog-nostizierte Wachstum ermöglichen.

Dafür gibt es zwei entscheidende Engpassfak-toren:

1. Es müssen zusätzliche Zusteller gewonnen werden. Denn die Zahl der Pakete wächst dank der Globalisierung und des ungebrochenen Trends zum E-Commerce weiter rasant.

2. Diese Zusteller müssen mehr als nur Auto-fahren können. Sie müssen die Landessprache beherrschen und Prozesse außerhalb der Stan-dardauslieferung lernen und anwenden können. Beispiele sind Identitätsprüfungen, das Hand-ling temperatursensibler Sendungen oder die Berücksichtigung von Zeitfenstern.

Wer in dieser Situation argumentiert, dass selbstständig fahrende LKW und Transporter den Fahrermangel auf absehbare Zeit beseitigen können, der gaukelt Entlastung vor, die unrea-listisch ist. Zwar ist das autonome Fahren zwei-felsohne eine wünschenswerte Entwicklung. Doch die Hoffnung darauf darf nicht von den wirklich wichtigen Hausaufgaben ablenken, die Kep-Manager heute erledigen müssen. Welche das sind? Dazu etwas später.

Vorher ist es wichtig festzuhalten: Dass das autonome Fahren kommt, soll nicht bezweifelt werden. Auch ist seine Bedeutung kaum zu un-terschätzen. Es ist eine bahnbrechende Frucht der Digitalisierung, die nicht nur die Transport-branche, sondern unser Leben verändern wird. Wann es sich aber auf breiter Front durchsetzen wird, hängt von vielen Faktoren ab: von der technischen Entwicklung, von gesetzlichen Vor-gaben und der gesellschaftlichen Akzeptanz.

Selbst wenn das autonome Fahren prinzipiell funktioniert, bedeutet das noch nicht, dass es auch die Lösungen bietet, die auf die Bedürfnis-se der Kep-Branche passen. Denn zunächst dürf-ten selbstständig fahrende Fernverkehrs-LKW für Entlastung bei Fahrern auf langen Strecken

sorgen. Aber da, wo die Masse der Fahrer benö-tigt wird, bei der Zustellung von Paketen auf der letzten Meile, bedeutet autonomes Fahren allein noch keine Lösung für das Problem des Fah-rermangels. Schließlich müssen Sendungen an Empfänger übergeben werden.

Autonome Fahrzeuge werden so schnell kei-ne Packstation befüllen, nicht an der Haustür klingeln, geschweige denn ein Paket in den drit-ten Stock tragen, um es einer gehbehinderten Person persönlich zu übergeben. Bis ein Robo-ter die Flexibilität eines Zustellers toppen kann, werden noch deutlich mehr als zehn Jahre ver-gehen.

Drohne als NischenlösungWahrscheinlich wird es zu Zwischenlösungen kommen, bei denen autonome Fahrzeuge den Zustellern die Arbeit erleichtern und einzelne Fahrten abnehmen. Ideen in dieser Richtung sind Fahrzeuge, die dem Zusteller folgen und so seine Wege zwischen Auto und Haustür verkür-zen. Autonome Fahrzeuge könnten Pakete auch von Depots in die Zustellgebiete fahren. Erst dort müsste der Fahrer die eigentliche Paketausliefe-rung übernehmen. In den USA gibt es Ansätze, dass eine Drohne ein Zustellfahrzeug als Basis hat und dem Fahrer als „fliegender Beifahrer“ manche Zustellung abnimmt. In Deutschland sind solche Lösungen aus rechtlichen Gründen allenfalls eine Nischenlösung für entlegene Re-gionen oder Inseln.

Die Kep-Branche sollte also nicht darauf bau-en, schon bald weniger Fahrer zu brauchen, weil die Fahrzeuge autonom unterwegs sind. Die Branche muss sich vielmehr darauf konzentrie-ren, mehr, und vor allem qualifizierte Fahrer zu gewinnen. Das aber wird nur gelingen, wenn drei Herausforderungen gemeistert werden: bessere Bezahlung und Arbeitsbedingungen für die Fahrer, besseres Image der Branche und hö-here Preise.

Blick über den TellerrandWie genügend Personal gefunden werden kann, zeigt ein kurzer Blick über den Tellerrand in eine andere Branche, nämlich in den Finanzsek-tor. Warum tun sich Banken heute immer noch relativ leicht, gutes Personal zu finden? Weil der Ruf der Branche zwar ein paar Kratzer bekom-men hat, aber immer noch gut ist. Sie steht für sichere Arbeitsplätze, geregelte Arbeitszeiten, gute Sozialleistungen, Entwicklungsmöglich-keiten, ordentliche Bezahlung. All das sind Din-ge, von denen der beim Subunternehmer eines Paketdienstes angestellte Fahrer heute nicht

einmal zu träumen wagt. In den vergangenen Jahren haben Wallraff & Co. schlechte Arbeits-bedingungen von Paketfahrern öffentlichkeits-wirksam in den Medien inszeniert. Jetzt ist der Ruf ramponiert, und das ist nicht durch Image-anzeigen, sondern durch viele konkrete Schritte in der Praxis zu verändern.

Ganz vorne stehen die Bezahlung und die Ar-beitsbedingungen. Deutschland muss Abschied nehmen von Paketfahrern, die im Akkord arbei-ten (denn nichts anderes bedeutet die oft übli-che Bezahlung von Subunternehmern pro aus-geliefertem Paket) und damit weniger als 2.000 EUR brutto monatlich verdienen. Die Touren müssen kürzer werden, so dass Fahrer die ma-ximalen wöchentlichen, beziehungsweise täg-lichen Arbeitszeiten im Normalfall nicht über-schreiten. Fahrer müssen künftig ausschließlich fahren und zustellen. Das Laden und Entladen der Fahrzeuge müssen andere übernehmen. Nicht zuletzt müssen Unternehmen überlegen, wie sie die Wertschätzung ihrer Fahrer massiv verbessern. Denn neben dem Verdienst ist das der Punkt, an dem in vielen Firmen erheblicher Nachholbedarf besteht.

Eine bessere Bezahlung von Fahrern wird von Dienstleistern häufig mit dem Argument abgewiegelt, dass dies angesichts der niedrigen Preise im Markt nicht möglich sei. Dazu zwei Hinweise: Wer nach England blickt, in einen Markt mit einem deutlich höheren Preisniveau für Kep-Dienstleistungen als in Deutschland, der sieht, dass dort die Entlohnung der Fahrer nicht entscheidend besser ist. Höhere Erlöse allein rei-chen also nicht.

Erlöse umverteilenZweitens müssen Kep-Dienste Erlöse unterneh-mensintern anders verteilen. Das hat nichts mit Sozialromantik zu tun, sondern damit, dass sie ansonsten existenzielle Probleme bekommen werden.

Aber solche Umverteilung wird den Unter-nehmen leichter fallen, wenn ihre Einnahmen insgesamt steigen. Erhöhungen bei den Fahrer-löhnen sind für Kunden ein nachvollziehbarer Grund für höhere Preise. Das Geld muss dann aber auch in den Taschen der Fahrer landen. Nur wenn dies erreicht und den Kunden glaub-würdig vermittelt wird, dann wird sich nach und nach auch das Image der Branche und ihrer Fahrer verbessern. (ma)

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Transportbarometer

Nachfrage zieht deutlich anDie Nachfrage nach freiem Laderaum ist merklich ange-zogen. Das gilt im nationalen Verkehr, aber auch im europa-weiten Schnitt. Allerdings ist Frachtraum bei internationalen Verkehren in der Regel reichlich vorhanden. Fast ausgeglichen ist das Verhältnis von Ladung zu Frachtraum lediglich auf der Frankreich-Strecke. (ma)

Anteil der Angebote von Ladung und Laderaum nach Ländern in Prozent

Die Werte basieren auf den bei TimoCom eingestellten Ladungs- und Laderaumangeboten.

Transporte von Deutschland

Transporte nach Deutschland

ß 7 1 93 ß 88 9 12RUS

ß 34 3 66 ß 43 4 57PL

ß 36 4 64 ß 82 8 18NL

ß 31 3 69 ß 38 4 62I

ß 28 3 72 ß 22 2 78H

ß 26 3 74 ß 50 5 50GB

ß 52 5 48 ß 60 6 40F

ß 24 2 76 ß 17 2 83E

ß 16 2 84 ß 32 3 68DK

ß 76 8 24 ß 76 8 24D

DD

ß 30 3 70 ß 62 6 38CZ

ß 6 1 94 ß 21 2 79BG

ß 34 3 66 ß 73 7 27B

2 38 4 62 ß 46 5 54A

ß 33 3 67 ß 27 3 73CH

www.timocom.com

Eugen Pink, Geschäftsführer Bundesverband Deutscher Postdienstleister (BvDP), Bonn

Die einrädrige Zustellerdrohne Transwheel des israelischen Industriedesigner Kobi Shikar Mehr, soll als solitäre Lösung oder bei größeren Frachtstücken im Verbund arbeiten. Mehr Informationen und ein Video finden Sie unter: http://kobishikar.wixsite.com/jaykob-shikar/trans-

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Flächenpotenzial am Niederrhein

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12 Transport & LogistikMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

Von Jan Peter Naumann

Angesichts wachsender Strom-nachfrage ist es notwendig, die Erzeugungskapazitäten

deutlich aufzustocken. Dies gilt umso mehr, da der Bedarf der Mobilität und der Wärmeversorgung gekop-pelt werden. Politiker und Vertreter der Energie- und Hafenwirtschaft for-

derten daher vor rund 300 Teilneh-mern auf dem 27. Niedersächsischen Hafentag am vergangenen Freitag in Cuxhaven eine Anhebung der bisher vom Bund bei 15 Gigawatt (GW) bis 2030 festgelegten Obergrenze bei den Ausbauzielen in der Offshore-Windenergie. „Der Deckel muss weg“, lautete die einhellige Meinung.

Wie hoch der künftige Zubau aus-fallen sollte, darüber gibt es unter-schiedliche Vorstellungen. Während Irina Lucke von EWE Offshore Ser-vice & Solutions von 20 GW bis 2030 ausgeht, sprach sich Niedersachsens Wirtschaftsminister Olaf Lies für 30 GW bis 2035 aus. Natürlich spie-len bei dieser Thematik die Bundes-tagswahl am 24. September und die Landtagswahl in Niedersachsen drei Wochen später eine Rolle. Die Hafenwirtschaft und deren Standorte im Land haben sich in der Offshore-Logistik einen Namen gemacht. Inke Onnen-Lübben, Ge-schäftsführerin der Hafenmarke-ting-Gesellschaft Seaports of Nie-dersachsen, nannte dafür Beispiele: Verladungen von Offshore-Kom-ponenten, Ver- und Entsorgungs-services für die Windparks, die

Windenergie mittlerweile mehr als wettbewerbsfähig seien.

Um den Aufschwung dieses Wirt-schaftszweigs der Industrie nachhal-tig zu unterstützen, bedarf es stabiler Rahmenbedingungen. Es dürfe nicht dazu kommen, dass alle zwei Jahre etwas am Gesetz für den Ausbau Er-neuerbarer Energien (EEG-Gesetz) geändert wird, stellte Lies klar.

Mit dem Ausbau der Erzeu-gungskapazitäten allein ist es aber nicht getan, räumte Lucke ein. Der Strom muss auch wegtransportiert werden. Sie sprach sich dafür aus, durch optimierte Wartung und eine effizientere Betriebsführung mehr aus den Anlagen und Netzen heraus-zuholen. Berendsen verwies darauf, dass auch an der Speicherung von Strom in Wasserstoff und Wärme ge-arbeitet werde.

Lies nutzte den Auftritt in Cux-haven, um die Hafenpolitik der vergangenen fünf Jahre Revue pas-sieren zu lassen. „Die aktuellen Um-schlagsteigerungen von 8 Prozent im ersten Halbjahr 2017 bestätigen, dass wir mit gezielten Investitionen in den Ausbau unserer Häfen er-folgreich sind.“ Dieser Kurs werde konsequent fortgesetzt, versprach der Minister. In diesem Jahr stün-den 52 Mio. EUR bereit, und darü-ber hinaus werde die Hafengesell-schaft NPorts 2018 mit weiteren 10 Mio. EUR für zusätzliche Projek-te ausgestattetLies bot zudem Hamburg und der Hafenwirtschaft der Hansestadt an, sich an den Vorbereitungen für eine mögliche Erweiterung des Contai-nerhafens Jade-Weser-Port in Wil-helmshaven zu beteiligen. „Weil es damals nicht geklappt hat, muss es ja nicht bedeuten, dass die Chan-ce ein für allemal vorbei ist“, sagte Lies. Hamburg hatte sich 2011 gegen eine Beteiligung am von Niedersach-sen und Bremen realisierten Hafen-vorhaben entschieden, weil der Elb-vertiefung Vorrang gegeben wurde.

Da sich der zunächst schleppend angelaufene Containerverkehr in

Spezialtransport für ein Offshore-Wasserbauunter-nehmen. Windenergieanlagen werden größer und schwerer, weil immer höhere Leistungen realisierbar sind.

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Seefrachten-Flash

Aufschwung mit Verzögerung?SEESCHIFFFAHRT Selten haben sich Reedereimanager so optimis-tisch bezüglich der Aussichten für die Containerschifffahrt geäußert, wie in der aktuellen Halbjahresbi-lanzsaison. Analystin Rita Hsueh von Capital Investment Manage-ment Corp gießt indes Wasser in den Wein. Ihr zufolge wird die Erholung nämlich noch bis 2019 auf sich war-ten lassen. Zwar der Aussichten für die Containerschifffahrt geäußert, wie in der aktuellen Halbjahresbi-lanzsaison. Anwird die Kapazität in diesem Jahr mit 4,5 Prozent etwas langsamer wachsen als die Nachfra-ge (5 Prozent). Im komschon wieder anders aussehen. 5,1 Prozent Kapa-zitätswachstum bei lediglich 3,2 Pro-zent Nachfragewachstum. (sr)

* Angabe und Veränderung in US-Dollar/Feu

Quelle: Baltic Exchange, Shanghai Shipping Exchange, VHSS, Drewry/Cleartrade

Indexwert am 1.9.2017 und Veränderung zur Vorwoche in Punkten

Baltic Dry Index 1.183 – 26

Baltic Capesize Index 2.264 – 142

Baltic Panamax Index 1.198 – 37

Baltic Supramax Index 856 + 11

Baltic Handysize Index 486 + 12

Baltic Clean Tanker Index 703 + 182

Baltic Dirty Tanker Index 677 + 34

New ConTex 394 + 4

Shanghai Containerized Freight Index 801,95 – 19,40

World Container Index Shanghai-Rotterdam* 1.502 – 39

Xeneta Container Index China-Nordeuropa* 1.794 – 23

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SPEDITION Deugro kauft in Südost-asien zu. Die Projektspedition über-nimmt den indonesischen Wettbewer-ber P.T. Rolitrans. Konkret wechseln im Rahmen des Deals die Schwergu-tassets den Besitzer. Dazu gehören RoRo-Rampen und Brückensysteme sowie Zugmaschinen und Trailer. Zu-dem wechseln rund 20 Mitarbeiter und das Management zu Deugro.

P.T. Rolitrans wurde 1982 gegrün-det. Durch den Zukauf stärkt Deugro laut Sven Hergemoeller, Executive Vice President bei der Deugro-Grup-pe, seine Marktpräsenz in einem

strategisch wichtigen Markt. Es gebe vielversprechende Projekte im Ener-gie. aks auch im Infrastruktursektor, sagte er der DVZ. P.T.-Rolitrans-Di-rektor Stephan Behrman wiederum freut sich, dass durch den Deal der Marktführer in der Projektspedition in Indonesien entstehe.

Die Büros von P.T. Rolitrans blei-ben bis Ende des Jahres operativ tä-tig. Bis dahin wechselt das Personal Schritt für Schritt in die Deugro-Bü-ros. Anschließend wird P.T. Rolitrans als Gesellschaft aufgelöst.

Derweil baut die Deugro-Schwes-tergesellschaft Dship Carriers ihre Flotte von Mehrzweckfrachtern (MPP-Carrier) aus. Mit den Schiffen „Hollandia“, „Helvetia“ und „Gal-lia“ wurden drei Mehrzweckschif-fe mit Schwergutgeschirr in Dienst gestellt. Alle drei Einheiten weisen eine Tragfähigkeit von 12.780 tdw und eine kombinierte Krankapazität von 240 t auf. Und die Reederei will weiter investieren. Der Fokus liege auf Einheiten zwischen 9.500 und 17.500 tdw. (sr/jpn)

Deugro erwirbt indonesische RolitransSchwestergesellschaft Dship baut Flotte aus

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„Der Deckel muss weg“Hafenwirtschaft und Politik für Anhebung der Ausbauziele Offshore-Windenergie

Ausrüstung von Errichterschiffen, Seekabellogistik, Produktion sowie Forschungs- und Ausbildungsein-richtungen, die alle mit der Technik zusammenhängen. Karsten Dirks von der Arbeitsgemeinschaft Nie-dersächsische Seehäfen sprach von einer erfolgreich besetzten Nische. Nur mit einem starken Offshore-An-teil werde es möglich, die Energie-wende in Deutschland zu stemmen,

erklärte Lies. Inzwischen kalkulie-ren die Windparkbetreiber sogar so, dass sie bei künftigen Projekten, die für die Jahre nach 2020 ausgeschrie-ben werden, ihre Investitionen über Strommarkterlöse refinanzieren können und nicht mehr auf staatli-che Zuschüsse setzen. Dies beweist in den Augen von Carsten-Sünn-ke Berendsen von Siemens Wind Power , dass die Kosten für Offshore-

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14 AnzeigenmarktMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

Branchen-NewsMaritimes Cluster im Norden ist länderübergreifendeerein Die fünf norddeutschen Länder wollen durch die Gründung des Vereins M solnittstellhmen und versteht sich als Dienstleister für die Branche. Dem Verein gehören 146 Mitglieder an. ( jpn)

Neue Immobilie für Rieck- Logistik-GruppHamburg Die Kontraktlogistik am Rieck-Standort 1ts-Managementsystem der von TranspoBraDie Luft- und Seefrachtabteilungmburg-Billbrook behalten. (kuk/sr)

Informationssicherheit bei Transporeon bestätigt Der IT-Dienstleisteaft, Wissenschaft und öffentlarbeiten. Das Mngen eine ZeHand einneizierung nach Iso-27t, Wissenernetzt. (kuk/sr)

B&H Worldwide kooperiert in Marokko mit ACX Das auf den Luft- und Raumfahrt-sektor spezialisierte Logistikun-ternehmen B&H Worlldwide mit einer nordafrikanischen Spedition abschließe das InCX mit Firmensitz FO

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Veranstaltungen

Chancen des neuen Korri-dors erkennen

November SEIDENSTRASSE Die Neue Seiden-straße ist in aller Munde. Unter dem Motto „One Belt, One Road“ entwickelt China nicht nur eine neue Schienenverbindung zwischen Asien und Europa, sondern auch den Wirtschaftsraum zwischen den Kontinenten. Die Bahnverkehre haben sich als Transportoption ne-ben Containerschifffahrt uiedenen Trassen große Geschäftschancen. Welche das sind, verdeutlicht die DVZ-Konferenz am 12. Oktober in Düsseldorf. (sr)www.dvz.de/veranstaltungen

DezemberFRUITLOGISTIC Die Neue Seiden-straße ist in aller Munde. Unter dem Motto „One Belt, One Road“ ent-wickelt China nicht nur eine neue Schienenveancen. Welche das sind, verdeutlicht die DVZ-Konferenz am 12. Oktober in Düsseldorf. (sr)www.dvz.de/veranstaltungen

MärzEXPOREAL Die Neue Seidenstraße ist in aller Munde. Unter dem Motto „One Belt, One Road“ entwickelt schancen. Welche das sind, ver-deutlicht die DVZ-Konferenz am 12. Oktober in Düsseldorf. (sr)www.dvz.de/veranstaltungen

„Titel xxxxx“, Verlag: DVV Media Group, Hamburg, 999 Seiten, ISBN: 999-9-99999-999-9, Erscheinungsdatum: 30.9., 89 EUR.

Jung und alt informierten sich am DVZ-Stand über die Branche (links). Bundesver-kehrsminister Alexander Dobrindt beantwortete auch extraterrestrische Fragen.

Logistik einmal ganz konkretBundesverkehrsministerium und DVZ informierten über Themenvielfalt der Branche

AKTION Womit beschäftigt sich das Bundesverkehrsministerium (BMVI) und was macht eigentlich ein Minister? Der Antwort ein Stück näher kamen am vergangenen Wo-chenende mehrere zehntausend Be-sucher der Behörde, die den Tag der Offenen Tür der Bundesregierung nutzten, um sich über die Themen-vielfalt zu informieren. Mit dabei war die DVZ mit ihrer Aktion „Wir sind Logistik“. Die Imagekampagne soll der Öffentlichkeit zeigen, was sich alles hinter Logistik verbirgt und wie sie den Alltag bestimmt, selbst wenn man sie nicht wahrnimmt. Es gab Informationen über die spannenden Aufgabenfelder der Branche und wel-che große wirtschaftliche Bedeutung sie hat. Für viele interessierte Besu-cher war der Tag ein großes Aha-Erlebnis. Es zeigte sich einmal mehr: Logistik kann begeistern. (rok)

Das digitale ÖkosystemStart-ups, Investoren und Wissenschaft können sich nun im Digital Hub Logistics finden

Von Harald Ehren

Bernd Appel, Geschäftsführer von Lufthansa Industry Solu-tions hat es beim Start des Di-

gital Hub Logistics in Hamburg auf den Punkt gebracht: „Hier soll nun ein sich selbst tragendes und sich fortpflanzendes digitales Ökosystem entstehen.“ Immerhin sind die Er-wartungen groß: Wirtschaft, Politik und Wissenschaft wollen den digita-len Wandel in der Logistikbranche in Hamburg beschleunigen und haben dazu das Digital Hub in den Räumen des Co-Working-Hauses Mindspace am Rödingsmarkt am Mittwoch of-fiziell eröffnet. Dort sollen kleine und mittlere zusammen mit großen Unternehmen, Wissenschaft und Forschung, Kapitalgebern sowie der Verwaltung den digitalen Umbau der Logistik zu Lande, zu Wasser und in der Luft vorantreiben.

Im Austausch mit den Digital Hubs in München (Mobilität) und dem weiteren Digital Hub Logistics in Dortmund stehen in Hamburg der digitalisierte Waren- und Güterver-kehr, die Intralogistik und intelligen-te Logistiksysteme im Mittelpunkt der Aktivitäten. „Geschwindigkeit ist ungemein wichtig“, sagte Wirt-schaftssenator Frank Horch (par-teilos) bei der Eröffnung. Mit der Initiative werde die Spitzenposition des Logistikstandortes Hamburg im Wettbewerb internationaler Wirt-schaftszentren gestärkt.

Das Hamburger Hub ist eingebet-tet in eine entsprechende Initiative des Bundeswirtschaftsministeriums und des Digitalverbandes Bitcom. Zu den Gründungspartnern gehören unter anderem die HHLA, Lufthansa Industry Solutions, die Reederei MSC und die Kühne Logistics University.Gia dolupta ssimolo reiume quidunt postorporrum repelle nihiliquis do-lorum quaercid magnihi ctionem. Axim quaeptatiae dolorro vit dolo conem. Aped eos rernatur? Arum et et hicianis vel ipsundio molum nulli-tas as quodia num sinum eici dit opta volum non non et ma nus as nostiun-tium que dolo ex est, custe a quibus audistem quatincta quae vel eosanis sit porero omnim qui dolorpossin po-ris repudan daeptur?

Arcipides eosam nis repudigentia delis doluptaque eaque ab iunt adip-sandis et, unt mint arcimus dolupta velit vendit, con re labore abo.

Wibke Mellwig von der Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation in Hamburg mit den Vertretern der Logistik-Initiative Peer Witten, Karl-Heinz Piotrowski und Werner Gliem (v.l.n.r.). Links unten: Der Wirtschaftssenator der Hansestadt Frank Horch (r.) begrüßt Hubert Hoffmann (l.), MSC Germany, und Otto Klemke, Nautiluslog.

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Flächenpotenzial am Niederrhein

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15PanoramaMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017

DVZ N0 85

Von Axel Granzow

AAuf dem Gruppenfoto der neuen schwarz-gelben Lan-desregierung in Nordrhein-

Westfalen (NRW) überragt Hendrik Wüst alle anderen Minister. Der neue Verkehrsminister in der Regierungs-mannschaft von Ministerpräsident Armin Laschet fällt sofort durch sei-ne Körpergröße ins Auge – möglicher-weise muss er auch deshalb auf dem Foto etwas weiter hinten stehen. Ob er künftig politisch auch überragende Leistungen abliefern wird, muss sich indessen noch zeigen. Der 41-Jährige hat wohl eines der schwierigsten Res-sorts übernommen. Denn NRW steht sozusagen vor dem Verkehrsinfarkt. Stau ist inzwischen Alltag.

Außerdem muss sich Wüst an der Politik seines Vorgängers Micha-el Groschek (SPD) messen lassen. Der – von Statur eher klein und für wortgewaltige Auftritte bekannt – hatte zuletzt einen guten Draht zur Verkehrs- und Logistikwirtschaft des Landes. Viele Projekte wurden bereits realisiert oder angestoßen, nicht zuletzt hat die Zahl der Bau-stellen auf den Autobahnen in NRW frei nach seinem Motto „Bau ge-gen Stau“ deutlich zugenom-men. Wüst, dessen große Lei-denschaft die Jagd ist, kann sich dabei immerhin ganz auf den Verkehr konzent-rieren: Er ist nicht für das Bauministerium zustän-dig, das Groschek noch in Personalunion leitete.

Hohe ErwartungenDas lässt manche Erwar-tung aus der Logistik- und Verkehrsbranche zu – zu-mal auch die CDU im Wahl-kampf so manches Versprechen leistete: „Wir werden die Moderni-sierung der Verkehrsinfrastruktur zu einem Schwerpunkt der Landes-politik machen“, heißt es im Wahl-programm. Das Stauaufkommen soll gesenkt werden. Einen Vorrat an durchgeplanten Bauvorhaben mit einem Volumen von 1 Mrd. EUR will man vorlegen. Zudem soll es eine Prioritätenliste für Straßenbaustel-len geben, und das Baustellenmana-gement soll verbessert werden.

Das wird auch höchste Zeit: An vielen Baustellen herrscht Stillstand. Es fehlen Fachkräfte am Bau und in der Planung. Versprochen wurde

Christian Hammacher in Nosta-Geschäftsführung berufenChristian Hammacher hat zum 1. Juli die Position des Geschäftsführers bei Nosta übernommen. Er verantwortet in dieser Position den eigenen Fuhr-park des Logistikunternehmens. Neben seiner Täuf die strategische Steuerung der Laeschäftspotenziale. Hammacher star-tete seine Karriere bei Hellmann. Als Prodlööljk unsleiter verartobernahm er dort die Leitung der nationalen Dispositi-on. (reg)

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”400 km Stau und überfüllte Pendlerzüge in NRW sind volkswirtschaftlicher Irrsinn.

Hendrik Wüst

Ab und an ist der neue Verkehrsminister von Nordrhein-Westfalen auch mit dem Fahrrad unterwegs.

Der neue Mann für NRWVerkehrsminister Hendrik Wüst steht für eine intelligente und vernetzte Mobilität

Hans Stapelfeldt verlässt VSH-VorstandHans Stapelfeldt hat am Mittwoch nach 17 Jahren sein Amt als Vorstands-vorsitzender des Verbands Straßen-güterverkehr und Logistik Hamburg (VSH) niedergelegt. Hintergrund ist, dass er seit kurzem imystemie beidee (Hermann Potzsch (Spedition Hein-rildt als Vorstands-vorsitzender soll Ste-fan Wurzel (Wurzel Spedition) überneh-men. Zweiter Vor-standsvorsitzender bleibt Thomas Usin-ger. (la)

Hans Stapelfeldt verlässt VSH-VorstandHans Stapelfeldt hat am Mittwoch nach 17 Jahren sein Amt als Vorstands-vorsitzender des Verbands Straßen-güterverkehr und Logistik Hamburg (VSH) niedergelegt. Hintergrund ist, dass er seit kurzem imystemielöjkl beide (Hermann Potzsch (Sdllkjköljlkljbern jkl ökljö ehmen. Zwei-ter Vorstandsvorsit-zender bleibt Tho-mas Usinger. (la)

daher auch, mehr Planungsingeni-eure zu rekrutieren und öffentlich-private Partnerschaften zu ermögli-chen. Hier ist Wüst rasch gefordert.

Hohe Erwartungen gibt es auch in der Luftverkehrsbranche: Eine Entscheidung über den Ausbau des Flughafens Düsseldorf und ein Be-kenntnis zur Nachtflugerlaubnis am Flughafen Köln/Bonn steht dringend an. Heißt es doch im CDU-Wahlpro-gramm: „NRW braucht leistungs- und zukunftsfähige Flughäfen.“

Wüst, geboren und aufgewach-sen in Rhede, war zuletzt zwar

wirtschaftspolitischer Sprecher der CDU-Fraktion in NRW und wurde daher auch als Wirtschaftsminister gehandelt. Das Amt ging bekannt-lich an die FDP. Doch in Sachen Ver-kehrspolitik ist er erst wenig in Er-scheinung getreten. Ein Spruch, von ihm in Wahlkampfzeiten gepostet, bleibt hängen: „400 km Stau in NRW und überfüllte Pendlerzüge an vie-len Tagen im November. Volkswirt-schaftlich ist das Irrsinn und nervig sowieso! Jetzt rächen sich eine Anti-Auto-Politik der Grünen und man-gelnde Investitionen in zeitgemäße Bahnverbindungen.“ Das Problem scheint also erkannt.

In einer ersten Pressemitteilung kündigte Wüst nun an, dass er als neuer Verkehrsminister vor allem für eine intelligente, vernetzte Mobi-lität steht: „Wir werden unter ande-rem die Chancen der Digitalisierung nutzen, ues NRW hat Wüst nach sei-ner Ernennung zum Minister aufge-geben.

Kein unbeschriebenes BlattPolitisch ist Wüst indessen kein Newcomer mehr: „Die Pannenserie des Hendrik Wüst“ lautete 2010 eine Überschrift der „Rheinischen Post“, als er mit seinem Rücktritt als Gene-ralsekretär die Verantwortung für eine Affäre um Schreiben der NRW-CDU übernaoten worden. Im Jahr davor war ihm vorgeworfen wor-den, unzulässigerweise Zuschüsse vom Land zu seiner privaten Kran-ken- und Pfle mehr als 6.000 EUR. Da dies aber kein Einzelfall war, wurde daraufhin das Abgeordneten-gesetz präzisiert. Wüst geriet damals zudem als Wahlkampfleiter der CDU in die Schlagzeilen. Sein zuweilen überzogener Wahlkampfstil machte ihn zum roten Tuch für die Oppositi-on in Düsseldorf.

Wüst steht für einen „modernen bürgerlichen Konservatismus“. Dies hat er gemeinsam unter anderen mit Markus Söder, damals noch CSU-Generalsekretär und heute Fi-nanzminister in Bayern, Ende 2007 in einem Positionspapier erläutert, mit dem sie der liberalen und sozi-alen Wurzel der Union eine bürger-lich-konservative hinzufügen woll-ten. Denn die sei in den Heten, weil die Große Koalition zu vielen Kom-promissen zwinge. Ob die schwarz-gelbe Koalition Wüst ebenfalls Kom-promisse abnötigen wird, dürfte sich in den kommenden Monaten schnell herausstellen.

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4 TrendcheckMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

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Preisentwicklung

Erwartungen

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Drewry East-West Air Freight Price Index für

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Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

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Aufkommen/Transportleistung

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Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

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Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

Aufkommen in Mio. Teu

Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Europa

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Europa

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Latein-amerika

18,515,3

MittlererOsten

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Industrie

März2012

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

Juli2012

Nov2012

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Nov2014

März2015

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Seefracht & Luftfracht

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

9

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2014 20152,0

2,5

3,0

3,5

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2,88

Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

110

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

2008

Jan

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Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

Aufkommen in Mio. Teu

Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Europa

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Latein-amerika

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MittlererOsten

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Industrie

März2012

Juli2012

Nov2012

März2013

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März2014

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Nov2014

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Juli2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

Juli2012

Nov2012

März2013

Juli2013

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März2014

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Nov2014

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

LOLFGANG Göbel weiß, wovon er spricht: Der Vertriebsvorstand bei dem Fertigfahrzeuglogistik-Unternehmen Horst Mosolf ging für das erste Quartal 2017 von ei-ner Transportleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deuteten die Vorher-sagen der Automobilhersteller. Denen aber hätte das Manage-ment besser nicht getraut. Denn tatsächlich wurde Mosolf mit ei-nem deutlichen Einbruch beim Transport aufkon konfrontiert.

LOLFGANG GÖBEL WEI gleich-zeitig Präsident des Verbandes der Europäischen Fertigfahr-zeug-Logistiker (ECG), ist das kein Einzelfall: Manche Proble-me des Sektors werden durch ungenaue Prognosen der Her-steller noch verschärft. Dmen in der Fertigfahrzeuglogistik –enn deren Daten orientierten sich häufig nicht an der Produktion,

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

2008

Jan

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Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

Aufkommen in Mio. Teu

Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Europa

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Latein-amerika

18,515,3

MittlererOsten

−3,5 −3,3

Nordamerika

2,0 1,2

Industrie

März2012

Juli2012

Nov2012

März2013

Juli2013

Nov2013

März2014

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Nov2014

März2015

Juli2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

Juli2012

Nov2012

März2013

Juli2013

Nov2013

März2014

Juli2014

Nov2014

März2015

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

9

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2014 20152,0

2,5

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

2008

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2009 2010 2011 2012 2013 2014 201511

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Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

Aufkommen in Mio. Teu

Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Europa

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Asien-Pazifik

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Europa

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Latein-amerika

18,515,3

MittlererOsten

−3,5 −3,3

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März2012

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Nov2012

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

Juli2012

Nov2012

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Nov2014

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1500

2000

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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2014 20152,0

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

2008

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Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

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Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

2008

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Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

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Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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18,515,3

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

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Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

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1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

Aufkommen in Mio. Teu

Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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2014 20152,0

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

Aufkommen in Mio. Teu

Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

LOLFGANG Göbel weiß, wovon er spricht: Der Vertriebsvor-stand be. Denen aber hätte das Management besser nicht ge-traut. Denn tatsächlich wurde Mosolch beim Transport aufkon konfrontiert.

LOLFGANG Göbel weFür Göbel, gleichzeitig Präsident des Ver-bandes der Europäischen Fer-tigfahrzeug-Logistiker (ECG), ist das kein Einzelfall: Manche Pro-bleme des Sektors werden durch ungenaue Prognosen der Her-

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

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Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

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Nov2012

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

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Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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2014 20152,0

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

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Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Frachttonnenkilometer in Mrd.

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* ohne THCQuelle: World Container Index

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Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

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Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

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Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

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2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

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Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Frachttonnenkilometer in Mrd.

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Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

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Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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1 182(–22,9 %)20.8.2015

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LUFTFRACHTSEEFRACHT

ES GEHT ROBUST NACH OBENParum et qui quam essimus, vent es eic tem hicidera doleni que odi reria vhjdäsylgj öslfgjkö kgitiaerias aut alige-nim.Voloreeic tem hicidera doleni que odi reria vhjdäsylgj öslfgjkö kgitiaerias aut aligenim.Volorepr atatibus eiur?

Ibusantur? Qui ut inullicium

LOLFGANG Göbel weiß, wovon er spricht: Der Vertriebsvorstand bei dem Fertigfahrzeuglogistik-Unternehmen Horst Mosolf ging für das erste Quartal 2017 von ei-ner Transportleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deuteten die Vorher-sagen der Automobilhersteller. Denen aber hätte das Manage-ment besser nicht getraut. Denn tatsächlich wurde Mosolf mit ei-nem deutlichen Einbruch beim Transport aufkon konfrontiert.

LOLFGANG GÖBEL WEI gleich-zeitig Präsident des Verbandes der Europäischen Fertigfahr-zeug-Logistiker (ECG), ist das

4 QuartalscheckMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

Schiene

SCHWERE ZEITEN FÜR LEICHTGEWICHTE

CFL DParibus rae officipit eseque veliquos moluptat lab inctect emperci cuptat alitem fugit ventem. Nequibus

eatibus dandernatus apel maio tem a vellanducit es eaquas endest quaecto ilias eum fuga.

UNTERNEHMEN Lolfgang Göbel weiß, wovon er spricht: Der Ver-triebsvorstand bei dem Fertigfahr-zeuglogistik-Unternehmen Horst Mo-solf ging für das erste Quartal 2017 von einer Transportleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deuteten die Vorhersagen der Automobilhersteller. Denen aber hätte das Management besser nicht getraut. Denn tatsächlich wurde Mo-solch beim Transport aufkon konfron-tiert.

FERTIGFAHRZEUGLOGISTIK -Unter-nehmen Horst Mosolf ging für das erste Quartal 2017 von einer Trans-portleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deu-teten die Vorhersagen der Automobil-

hersteller. Denen aber hätte das Ma-nagement besser nicht getraut. Denn tatsächlich wurde Mosolch beim Transport aufkon konfrontiert. Lolf-gang Göbel weiß, wovon er spricht:

VERTRIEBSVORSTAND bei dem Fertigfahrzeuglogistik-Unternehme-nertigfahrzeuglogistik-Unternehmen Horst Mosolf ging für das erste Quar-tal 2017 von einer Transportleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeit-raums“ aus. Darauf deuteten die Vor-hersagen der Automobilhersteller. Denen aber hätte das Management besser nicht getraut. Denn tatsächlich wurdeLolfgang Göbel weiß, wovon er spricht: Der Vertriebsvorstand bei dem Fertigfahrzeuglogistik-Unterneh-men Horst Mosolf ging für das erste

Quartal 2017 von einer Transportleis-tung „etwa auf Niveau des Vorjahres-zeitraums“ aus. Darauf deuteten die Vorh einer Tr einer Transportleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeit-raums“ aus. Darauf deuteten die Vor-hersagen der ansportleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deuteten die Vorhersa-gen der ersagen der Automobilhers-telemtsächlich wurde Mosolch beim Transport aufkon konfrontiert.

TRANSPORTLEISTUNG „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deuteten diete Quartal 2017 von einer Transportleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deuteten die Vorhersagen der Automobilhersteller. Denen aber

Im Profil

Gründungsjahr 2003 Entwicklungen

Die Wurzeln der Gesellschaft reichen zurück bis ins Jahr 1834. Im Zuge einer umfassenden Eisen-bahnreform wurde im Sege einer umfassenden Eisenbahnreform wurde im Sege einer umfassenden Eisenbahnreform wurde im Sep-tember 2003 die G im Sege einer umfassenden Eisenbründung der JSC Russian Railways in die Wege geleitet.

Firmensitz Moskau/Russland

Geschäftsfelder Der Konzern ist im Personen- und Güterverkehr, in der Infrastruktur sowie in der Fahrzeuginstandhal-tung aktiv.

Geschäftsführung Belozerov Oleg (President and Chairman of the Board); Krasnoshchek Anatoliy und Misharin Alexander (First Vice-President); Arkady Dvorkovich (Chairman of the Board of Directors)

Gesellschafter Russian Federation (100 %)

Mitarbeiter 774.000

UMSATZin Mio. EUR / Veränderung in Prozent

GEWINN VOR STEUERN (EBT)in Mio. EUR / Veränderung in Prozent

JAHRESÜBERSCHUSSin Mio. EUR / Veränderung in Prozent

EBT�MARGEin Prozent / Veränderung in Prozentpunkten

25.472

2015

32.948

2016

24.943

2014

38.953

20132012

38.149

+29,3

+87,4286,0

2015

536,0

2016

−1.402,0

2014

1.325,0

20132012

3.043,0

60,0

2015

235,0

2016

−1.374,0

2014

706,0

20132012

1.942,0 +291,7

1,12

2015

1,63

2016

−5,62

2014

3,40

20132012

7,98 + 0,51

Gewinn- & Verlustrechnung

MRD. EUR hat Russian Railways (RZD) in den ver-gangenen acht Jahren durchschie Vorhersagen der Automobilhersnittlich investiert.

Im Fokus

8, 5Bilanz in Mio. EUR

BILANZSUMME

EIGENKAPITAL

LIQUIDE MITTEL

33.834

63.073

2.117

Starker Wellengang

Umsatz 2015 in Mio. EUR in Deutschland

4 BilanzcheckMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

LOLFGANG Göbel weiß, wovon er spricht: Der Vertriebsvorstand bei dem Fertigfahrzeuglogistik-Unter-nehmen Horst Mosolf ging für das erste Quartal 2017 von einer Trans-portleistung „etwa auf Niveau des Vorjahreszeitraums“ aus. Darauf deuteten die Vorhersagen der Auto-mobilhersteller. Denen aber hätte das Management besser nicht ge-traut. Denn tatsächlich wurde Mosolf mit einem deutlichen Einbruch beim Transport aufkommen konfrontiert.

Für Göbel, gleichzeitig Präsident des Verbandes der Europäischen Fertigfahrzeug-Logistiker (ECG), ist das kein Einzelfall: Manche Proble-me des Sektors werden durch un-genaue Prognosen der Hersteller noch verschärft. Dmen in der Fer-tigfahrzeuglogistik –enn deren Daten orientierten sich häufig nicht an der Produktion, sondern an Verkaufs-erwartungen für einen bestimmten künftigen Zeitraum.

Das Vertrauen der Logistiker und Terminalbetreiber in solche Vorhersagen führe nicht selten zu deutlichen Problemen in der Fertig-fahrzeuglogistik – etwa bei der Aus-lastung von Stellplätzen oder bei der koTatur simus derum quae ipsus ni te solest es sum reiunt

quidus, et dit inciati vene vent ad es doluptat.bore volendae audit aturit est aut et eum veliItanum sa nos intid pecta condit. Omacerte crevign atquitium hiliure, oc manum

koTatur simus derum quae ipsus ni te solest es sum reiunt quidus, et dit inciati vene vent ad es doluptat.ore t aturit est aut et eum velit,Ne contic rece iae et fit, C. Go hocus.Ut vellautes aut harcil maio dolupiendisObunt. Delute apecon vignatr actandintium nonteba terdientist

10,0Mrd. EURkostet eine Datenbrille aktuell. lassen. Zunächst hat die Generalversammlung 75.000 EUR an Verb

Aufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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2014 20152,0

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3,5

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2,88

Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

110

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100

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65

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35

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45

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60

65

88,7

Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

2008

Jan

2009 2010 2011 2012 2013 2014 201511

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140

Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

Aufkommen in Mio. Teu

Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

1

2

3

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6

7

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Europa

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Afrika

3,0

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Asien-Pazifik

−2,1

0,0

Europa

−10,5

−1,6

Latein-amerika

18,515,3

MittlererOsten

−3,5 −3,3

Nordamerika

2,0 1,2

Industrie

März2012

Juli2012

Nov2012

März2013

Juli2013

Nov2013

März2014

Juli2014

Nov2014

März2015

Juli2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

Juli2012

Nov2012

März2013

Juli2013

Nov2013

März2014

Juli2014

Nov2014

März2015

Juli2015

0

500

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2000

2500

3000

* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHTAufkommen/Transportleistung

Preisentwicklung

Erwartungen

Quelle: Drewry's Sea & Air Shipper Insight (www.drewry.co.uk) / Grafik: DVZ

Seit November im Sturzflug

Drewry East-West Air Freight Price Index für

Juni, Mai 2012 = 100 ������������������������������������������������������������������������������������

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2014 20152,0

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Index Durchschnittsrate (in USD/kg)

110

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Quelle: Iata /Grafik: DVZ

Auch Asien und Nahost machen SorgenWachstum nach Regionen ���������������������������������������������������������������������������������������������

Mai 2015

Juni 2015

2014 2015

Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Quelle: Iata, Netherlands CPB/ Grafik: DVZ

Stimmung leicht verbessertZuversicht laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

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Seit Jahresbeginn geht es bergabTransportleistungen���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Frachttonnenkilometer in Mrd.

Frachttonnenkilometer in Prozent

Aufkommen in Mio. Teu

Aufkommen in Mio. Teu

Welthandelsindex (2005=100)

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Containerverkehre schwächelnGlobale Exportmengen (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Quelle: Container Trade Statistics / Grafik: DVZ

Vor allem Asien ist unter DruckExportmengen aus Asien und Europa (inkl. Intra-Handel)������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

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Europa

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Afrika

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Asien-Pazifik

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Europa

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Latein-amerika

18,515,3

MittlererOsten

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Nordamerika

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Industrie

März2012

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März2013

Juli2013

Nov2013

März2014

Juli2014

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Quelle: Stifel Nicolaus / Grafik: DVZ

Erwartungen geben nachTrend laut Logistics Confidence Index�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

Erwartete SituationVertrauen in MarktMomentane Situation

März2012

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Nov2012

März2013

Juli2013

Nov2013

März2014

Juli2014

Nov2014

März2015

Juli2015

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* ohne THCQuelle: World Container Index

ausgewertet von Drewry, (www.worldcontainerindex.com) /

Grafik: DVZ

Das Auf und Ab der Raten hält anWorld Container Index

Shanghai–Rotterdam, in USD/Feu*

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2014 2015

1 182(–22,9 %)20.8.2015

Jan Feb März Apr Mai Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dez

LUFTFRACHTSEEFRACHT

Seefracht

WENN DEN DICKEN PÖTTEN DIE LADUNG AUSGEHT

OOIL/OOCL Parum et qui quam essimus, vent es eic tem hicidera doleni que odi reria vhjdäsylgj öslfgjkö kgitiaerias aut aligenim.Voloreeic tem hicidera doleni que odi reria vhjdäsylgj öslfgjkö kgitiaerias aut aligenim.

Volorepr atatibus eiur? Ibusantur? Qui ut inullicium

Ihre Meinung zum Leitartikel redakteur@dvz.de

Rhenus

Top 10 auf hoher See

HHLA

Umsatz 2015 in Mio. EUR in Deutschland

Hellmann Worldwide

Eurogate

BLG

North Sea Terminal Bremerhaven

Euokai

CHEP Deutschland

Duisburger Hafen

Kühne

1

384

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254

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Illustration Rickmers-Linie

I C O N S U N D I L LU S T R AT I O N E N

Kunde:Rickmers

Bereich:Illustration

Ich:Konzeption,Illustration

4 MarktcheckMITTWOCH, 25. OKTOBER 2017 DVZ N0 85

D E U T S C H E V E R K E H R S - Z E I T U N G

FOTO: P

ATRICK

LUX

Proberaum einer neuen Transportkultur H_Unterzeile_H1_H2_DVZLibus ut voluptus eaqui ipsae nim et volesanditerzeile_H1_HDVZLibus ut voluptus eaqui ipsanimolesans ut voluptus eaquVoluptaectiis dis experum dolessaectiis dis experum doless Seiten 2,6,8

MITTWOCH 25. OKTOBER 2017 • N0 85 • 71. JAHRGANG • C 2497 WWW.DVZ.DE

Deutsche Verkehrs-Zei tung

LOGISTIKSTANDORT

Österreich

FOTO

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SPEDITION Solo eum quod mod ut excesto elent quam quo et occa-borio od eatis des aliate laut ommolo odit dellaborum se prest porum vo-luptati alitasi seque pratum rernat moluptas aut praes atum et volup-tisciis volupta turios et lacia dus mi-niendebis aspitio saestii sitatur sam, vel modiliam, quos plaut maximin venimolegenetur, odic temporitas esernam hitatet urepel intotae mi, net ventior porrum lit velesent expe-ri ut dolo vel iducia vel in cus, ut il id que voluptur, odigenes voluptur? Cerrorunti doluptibus maio. Omnis

maximilis volorum ipicid exeribuscil iuntis nusapiditem. Eni cusda veli la-boressit doloribus.

Itas nobis audam qui officidendae lanim eum debis et rerum et aut ex endaestrum, nonseque volo eleni-ti ssedige nditaer eperum illabora nonsequi animpelit, tem aliam, quos plaut maximin venimolecus nos-sequi voluptatia qui cuptam, od ut ad millacc uscidit aliquidus dit, om-nimagniae perehen iaepudandam veliae intem harumet ut earum quo int volendi tasperum ium fugitiberia dolore, officiis simint, te maions-

equis quae porumendi nonest es-serfe rruptata cusam rerum id que at optae eiusda nulpa aliam, quos plaut maximin venimoled enia dol-lenti blaborrum el int quas sequam ra non porro quas in prem sin culpa dolupis sit lacerspeer eperum illa-bora nonsequi animpelit, tem aliam, quos plaut maximin venimolecus nossequi voluptatia et lantusaeri doluptam, sint latus, quis aut labor-ro inus rem a num vollant offic to es inus, odiamFuga. Ic tem rem et qua-tio. Neque nis derum nostium (la)BERICHT SEITE 12

Panalpina erwartet weniger GewinnNeue IT-Plattform soll zu mehr Profitabilität führen

SEEFRACHT Am solorio sseque labo. Ati que is doluptatust imi, san-dit ut voluptatem quiberum quas-invenis magniatem laborup tions-equam eatur serore, te labo. Ecae nulpa quunt rata dem reiur atur? Qui nimi, veni blaccus rerit, que dolest dolorerferia volent.dis eum faccusa-me laborum que voluptatusci nobit harchicabo. Itam iundaerem im la dolo qui blabo. Emposaes net aborio velest et quis renim quatet faccusa ndiciam, escipsamus mint exerum est fuga. Nequam consecae. Us au-dis repersp erumque volupta venda

verem alictus pro doluta venisquas rerchilisqui dolestiis as auda sim vo-lupti usaere enimus a doluptate ip-sam, adi consequi dollabo rehendest aut andella ceperovitis a inusaperes isi ullupta tibusanimpor auer epe-rum illabora nonsequi animpelit, tem aliam, quos plaut maximin veni-molecus nossequi voluptatia tende-bit, te omnihic toritatetur ad mincita quam ium fuga. Illenda ndandanita dolupturi blat que nobita di re, cor-tis am, occusdae peditatia sitatatus.Usa doluptas quae nosstium ( jpn)INTERVIEW SEITE 12

Feeder bündeln MengenUnifeeder startet Joint Venture mit X-Press

Das Maß der Massen

Die Welt ist im Wandel. Die geopolitischen Gewichte verschieben sich. China forciert die Idee einer neuen

Seidenstraße und verschafft sich damit mehr Einfluss. Entsprechend wichtig ist,

dass sich auch Europa gut positioniert

IM FOCUS SEITEN 7—10

E-LKW versorgen AutoproduktionNACHHALTIGKEIT Ecus qs sit eseque nispt repas neceuaue nis voluptium volupepas neceuaue nis voluptium voluptaluptas nes dolorit emqs volu SEITE 5

Cinesen bevorzugen QualitätsfleischEXPORT Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugitis sit repeue nis volup-tium volup repseras dolorit emquae lit hjvoluptas necesti asti SEITE 7

Panalpina will restrukturierenSPEDITION Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugitis sit esequas dolorit emqu rrepeue nis voluptium voepas neceuaue nis voluptium volupluptas pepeue ne nisium voluptas neceep SEITE 11

Kämpferin gegen die FemarnquerungPORTRÄT Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugae lit re repeue nis voluptiatetur ad mincita quam ium fugaum voluptas peue nis volupti-um voecesti asti SEITE 13

Logistikimmobilien haben gute ChancenÖSTERREICH Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugitis siue nis voluptium voluptas necet siue nis voluptium voluptas necet esequas dolorit emquae lit reperep udipsam utl quost THEMENHEFT

Im Alleingang ist der Weg nicht zu schaffenKARRIERE Ecus que sequae. Ut veri tem aut fugitis sit esequas dolorit emquajk gg gkm utl quost, conseque nis voluptium voluptas necesti asti MAGAZIN

Videmodit quia pa praecus aligeni hictore quatem vende cus, officia con peratur, si debissundem sit ma sit quatur aut adionse quatquam, quibusmod

MITTWOCH 25. OKTOBER 2017 • N0 85 • 71. JAHRGANG • C 2497 WWW.DVZ.DE

Deutsche Verkehrs-Zeitung

„Während in manchen Ländern protektionistische

Ideen Auftrieb erhalten, suchen andere neue

Handelsmöglichkeiten.“Bundespräsidentin der Schweiz

Doris Leuthard

INTERVIEW SEITE 3

TURKMENISTAN

LAOS

SINGAPUR

THAILAND

BANGLADESCH

SPANIEN

FRANKREICH

GROSSBRITANNIEN

ESTLAND

LETTLAND

FINNLAND

IRAN

PAKISTAN

INDIEN

CHINA

MONGOLEI

GEORGIEN

ASERBAIDSCHANUKRAINE

TÜRKEI

TSCHECHIEN

UNGARN

SERBIEN

BULGARIEN

DEUTSCHLAND

NIEDERLANDE

BELGIEN

POLEN

RUSSLAND

KASACHSTAN

Schienennetz Asien–Europa wird immer engerTrassen der Neuen SeidenstraßeQuelle: Merics / Grafik: DVZ

existierende Strecken geplant oder im Bau

YiwuChangsha

Peking

Shenyang

Chongqing

Kunming

Luang

Teheran

Ankara

Aktau

Dhaka

Ayutthaya

Wuhan

Zhengzhou

Dandong

Vladivostok

Souzhou

Nanning

Namtha

Nong Khai

Gorgan

Baku

Moskau

Warschau

MadridGyzlgaya

Usan

Map Ta Phut

Istanbul

Nürnberg

Riga

Singapur

Xi‘anLanzhou

Harbin

Changchun

Ulaanbaatar

Novosibirsk

Kirov

Kasan

St. Petersburg

UrumqiTashkent

Belgrad

Berlin

Budapest

Hamburg

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BurgasHunchun

Helsinki

Tallinn

London

Paris

Rotterdam

Duisburg

Antwerpen

AnakliaLyon

FOTO

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operative Logistikprozesse bedeutet dies durchaus halbe Wegarbeit. Dies zeigt ein realisiertes Transportbeispiel mit der westchinesischen Stadt Chengdu: Die Hauptstadt der Provinz Sichuan hat 14 Mio. Einwohner und liegt im Fokus Neue-Seidenstraße-Aktivitäten. So hat etwa Hell-mann Schienengüterverkehre mit Nürnberg realisiert.

15 Tage sind die Containerzüge für die rund 10.000 km lange Strecke zwischen Chengdu und dem Terminal im Hafen der mittelfränki-schen Stadt unterwegs. DVZ-Recherchen zei-gen: Mit dem Seeschiff über Schanghai und Hamburg wären die Güter rund einen Monat lang unterwegs und müssten über 23.000 km zurücklegen. Auch interessant: Im Gegensatz zu Ceva Logistics ist der Osnabrücker Loauf der Nordroute unterwegs, sondern auf der südlichen Strecke via K

Von Start- und Zielpunkten wie in Nürn-berg erhoffen sich aber nicht nur die Lo-gistikdienstleister neue Geschäfte. Lokale Wirtschaftsinteressen vermischen sich mit verkehrspolitischen Forderungen einer An-bindung an die Neue Seidenstraße. Dabei sind es nicht nur die Chinesen, sondern auch die Europäer, die den Bahnanschluss suchen.

So gibt es in Österreich Überlegungen, die russische Breitspur bis nach Wien auszubau-

en:

„Das ist eine Jahrhundertchance für Österreich und muss mit aller Kraft umgesetzt werden“, sagt Georg Spiegelfeld, Präsident des Immobilienrings Österreich. Seine Branche erhofft sich durch die Anbin-dung einen „dringend nötigen Impuls“ für den Wirtschaftsstandort Österreich.

Heute müssen Güter aus China nahe der slowakischen Stadt Košice auf die Normal-spur umsteigen. In einer gemeinsamen Pla-nungsgesellschafft schmieden die Österrei-chischen Bundesbahnen und Unternehmen aus der Slowakei, der Ukraine und Russland seit knapp zehn Jahren Pläne, die Breitspur um 450 km bis in die Region Wien-Bratis-lava auszubauen. Bagger rollen aber bis heute nicht. (kk)Magnimolesti doluptatur saeped quas ipsaped ut ulluptatur ad eatia non nonestrum, od moditam vendentusam, unti aborior umquiae pedissi nissitem faceati

Laufzeiten werden kürzerContainertransitzeit Asien–Europa über

Transsibirische Eisenbahn in Tagen

2007/08

über28

2009

25bis28

2010

22bis26

2011

21bis25

2012

20bis22

2013

16bis21

2014

14bis16

2015

12bis14

seit 2016

12bis14

zukünftig

10bis12

Quelle: Felb / Grafik: DVZ

5 Mio.BT_Info_Spezial_Zahl35Teaser_DVZ xxxxxxxx xxxxx

BT_Info_Quelle_DVZ: XXXXxxxxx xxxx xxxxx xxxxx

310.000BT_Info_Spezial_Zahl35Teaser_DVZ xxxxxxxx xxxxx

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BT_Info_Quelle_DVZ: XXXXxxxxx xxxx xxxxx xxxxx

Auf dem Weg von China nach Europa passiert die Seidenstraße karge innerasia-tische Regionen wie hier im Iran. Die Österreichischen Bundesbahnen und Unternehmen aus der Slowakei, der Ukra-ine und Russland seit knapp zehn Jahren Pläne, die Breitspur um 450 km bis in die Region Wien-Bratislava auszubauen.

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sowie Veranstaltungen, aber auch die Mediathek mit Inhalten in innovativen Formaten runden die neue Startseite der DVZ ab.

RubrikenDie wichtigsten Rubriken der Logis-

tikwirtschaft sind nun deutlich besser und ständig auffindbar im Headerbe-reich von DVZ.de platziert und verhel-

fen Ihnen so zu einer noch punkt­genaueren Online­Nutzung.

ArtikelEine verbesserte Lesbarkeit und eine Neuanordnung der Elemente helfen Ihnen dabei, Inhalte deutlich schneller nutzen und erfassen zu können. Treten Sie noch bequemer mit der Redaktion bzw. dem Autor/ der Autorin eines Artikels in den Dialog und profitieren Sie von deren Fachwissen.

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Der TagSeien Sie bereits morgens fokussiert auf das, was wirklich wichtig ist und lesen Sie täglich den Ausblick der Chefredaktion – kompakt, auf den Punkt gebracht und mit verbesserter Lesbarkeit.

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