Grüne Wege aus der Autokrise? - Petra Kelly · 2013-02-02 · 3 Innovationszentrum für Mobilität...

1Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel 1

Grüne Wege aus der Autokrise?

Andreas Knie, 12.November 2009


Das Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel wird getragenvon vier Gesellschaftern und ihren jeweiligenKompetenzen:


Kosten

Wohnstandorte

Ausgaben-struktur

Einkommen

Lebensstilwandel

Demografischer Wandel

Wirtschaftsstruktureller Wandel

Finanzielle Restriktionen des Staates

Globalisierung

Energie-verknappung

Klimawandel

TechnischeInnovationen

Nebeneinander von Schrumpfen & Wachsen

Deregulierung

Aktionsmuster& -radien

Aktivitäten-Standorte

Haushalte

WegeAngebot

Infrastruktur

VerkehrsmarktVerkehrsmarktNachfrager

Megat

rend

s

Megat

rend

s

Indik

ator

en

Indik

ator

enAber: Megatrends wirken mehrdimensional, nicht unmittelbar und lassen Interpretationsspielräume…


! Steigende Dienstleistungsnachfrage… Anteil Dienstleistungen an der gesamten Bruttowertschöpfung nimmt weiter zu, während das produzierende Gewerbe an Bedeutung einbüßt

! Güterstruktureffekt…Trend weg von der Grundstoffproduktion, hin zu höherwertigen Investitions- und Konsumgütern setzt sich fort

…entsprechend negative Auswirkungen auf die Bündelbarkeit von Transporten

! Verringerung der Fertigungstiefen…immer größere und komplexere Wertschöpfungsnetzwerke führen zu stark steigenden Transportentfernungen

! Verlangsamung des Einkommenswachstums…zunehmende Konkurrenzen auf einem sich internationalisieren-den Arbeitsmarkt bremsen die Einkommensentwicklung im Inland

! Zunehmende Disparitäten bei der Einkommens-entwicklung in der Bevölkerung


! Individualisierung & Ausdifferenzierung von Lebensstilen

…Trend zur Individualität setzt sich fort und hat Auswirkungen auf alle Gesellschaftsbereich, z.B. auf Wohnstandortwahl, Verkehrsteilnahme und Konsummuster.

… Folge ist ein Zuwachs an Verkehrsleistung im Personenverkehr

! Nutzen- & Kostenorientierung bei Verkehrsmittelwahl…Anteil „hybrider Verbraucher“ steigt. Er entscheidet sich rational und weniger emotional, so auch im Verkehr

! Weitere Ausdifferenzierung von Konsumgütern …Nachfrage nach Konsumgütern wird immer differenzierter

…Folge ist ein Zuwachs an Verkehrsleistung im Güterverkehr


19

1317

67

14

75

12

11

73

8

55-60 Jahre

61-65 Jahre

66-70 Jahre

Angabe in ProzentMIV NMIV ÖV

n 1000

1316

18

67

21

75

9

7

75

0-2 Jahre

3-9 Jahre

ab 10 Jahre


2030" Preissensibilität für Mobilitätsangebote steigt, da disponible Einkommen stagnieren und Ausgaben für Verkehr sinken

" Dazu führen immer differenzier-tere Lebensstile zu mehr hybriden Kunden, die je nach Anlass Luxus-wie Billigprodukte konsumieren

" Billigflieger demonstrieren Reali-sierung drastischer Kostensen-kungen auf allen Wertschöp-fungsstufen (insgesamt 50%)

" In Zukunft verstärkte Konkurrenz durch Fernbus-Linienverkehr

" Billigpreiskontingente zur besseren Auslastung reichen nicht aus; Low-price-Angebot setzt auch Produk-tion zu Low-cost Bedingungenvoraus

12Gesundheit

Verkehr

Nachrichten-übermittlungFreizeit, Unterhaltung, Kultur

And. Waren &Dienstl.gesamt

Quelle: InnoZ 2007, Prognos 2006

90

110

130

150

170

190

210

2004 2010 2015 2020 2025 2030

Entwicklung der KomponentenEntwicklung der KomponentenEntwicklung der KomponentenEntwicklung der Komponentendes privaten Verbrauchsdes privaten Verbrauchsdes privaten Verbrauchsdes privaten VerbrauchsIndex, 2004=100

100

120

140

160

2005 2015 2030

Betrieb von Pkw (Out-of-pocket)

Verkehr insgesamt

Schienenpersonennahverkehr

Schienenpersonenfernverkehr

115

150

170

130


Veränderung Quellaufkommen 2007-2030 GesamtverkehrSzenario 100

Veränderung Quellaufkommen 2007-2030 GesamtverkehrSzenario 200

Quelle: DB ML AG, GSU1 Quelle: DB ML AG, GSU1


0 100 200 km

Absolute Veränderungen kreisbasierterVerkehrsrelationen im SPV

2030 gegenüber 2005

N

> +1 Mio.+500 Tsd. bis +1 Mio.+250 Tsd. bis +500 Tsd.+100 Tsd. bis +250 Tsd. +50 Tsd. bis +100 Tsd. +10 Tsd. bis + 50 Tsd.

-50 Tsd. bis -10 Tsd. -100 Tsd. bis -50 Tsd. -250 Tsd bis -100 Tsd.< -250 Tsd.

Histogramm der Klassenbesetzung12 15 49 62 276

ABCDEF

B C D E

F

10A

HI

JK

179 37 19 2

H

I J K

2030


Motorisierter Individualverkehr

85%*

3,8 Mio.

Metromobile

Öffentlicher Verkehr

15%*

*Anteil an den Verkehrsleistungen (PKm)


# Bestehende Mobilitätsstrategie der DB als Plattform für eMobility-Lösungen

# Ergänzung des vorhandenen Mobilitätsangebots um Lade-Infrastruktur an Bahnhöfen und Bereitstellung von eAutos

Früher Zukunft

Status heute

Bahnhof-Bahnhof

Tür-Tür

Integrierte Mobilitätslösung

Wachstumstreiber eMobility


Integration des eFlottenbetriebs in den öffentlichen Verkehr durch die Entwicklung intermodaler Produkte

Flottenbetrieb von eAutos

und Pedelecs


Inte

grat

ion

Etablierung gemeinsamer Fahrschein/Abrechnungssystemein Fahrschein für alle VerkehrsträgerAbrechnung über gesamte Mobilitätskette

Etablierung gemeinsame IT-Schnittstelle und user-interfaceIntegration einer Vielzahl von Schnittstellen (Routenoptimierung, e-ticketing, Suche nach Ladesäulen, Zugang zum Fahrzeug etc.) Aus Kundesicht einheitliches user-interface

Positionierung Fahrzeuge und Ladestationen an BahnhöfenAusrichtung der Standorte an Haupt-VerkehrsströmenBarrierefreier Übergang zwischen Verkehrsträgern

Vertrieb intermodaler Produktangebote Vermarktung von intermodalen ProduktpaketenAusrichtung auf unterschiedliche Kundenbedürfnisse (z.B. Pendler, Touristen Berlin-Potsdam)

Integration durch …


> 1000 Bikes

> 500 Bikes

> 200 Bikes

< 200 Bikes

< 50 Bikes

Call a BikeBerlinFrankfurtKölnMünchen

JC DecauxWienCordobaGijon

Clear ChannelOsloRennesBergenDrammenTrondheim

City programs, localoperatorsAmsterdamZürichKopenhagenHelsinki

and more

2004OV Fiets

Oybike


> 2000 Bikes

> 1000 Bikes

> 500 Bikes

> 200 Bikes

< 200 Bikes

< 50 Bikes

2009Call a BikeBerlin, FrankfurtKöln, MünchenStuttgart, Karlsruhe Hamburg ca. 25 ICE-Bhf.

JC DecauxParis, WienBrüssel, Marseille Lyon, ToulouseSevilla, Gijon, Luxemburg, Nantes, BesanconMulhouseAix-en-ProvenceCordoba

Clear ChannelBarcelonaStockholm, Göteborg, Trondheim, Oslo, Drammen, BergenStavangerDijon, Caen, Perpignon, Saragossa, Mailand

EFFIA / SNCFOrlèans, Rennes

Veolia / Oybike

Nizza, Fulham, ReadingSouthampton, Farnborough

NextbikeDüsseldorf, Leipzig, Frankfurt

ca. 15 weitere Kommunen

Bicincitta / CemusaPamplona, San Sebastian, Genua, Rom

Ca. 15 weitere Standorte

Kommunale Initiativen,lokale Betriebe AmsterdamZürich, Kopenhagen, Aarhus, Frederikshavn, Viborg, Helsinki, Castellon, Burgos, Santiago, La Rochelle, Krakow, Prag, Montpellier, Emilia Romana …

OV Fiets

An über 100 Bahnhöfen verfügbar


> 2000 Bikes

> 1000 Bikes

> 500 Bikes

> 200 Bikes

< 200 Bikes

< 50 Bikes

2011Call a BikeBerlin, FrankfurtKöln, MünchenStuttgart, Karlsruhe Hamburg ca. 25 ICE-Bhf.

JC DecauxParis, WienBrüssel, Marseille Lyon, ToulouseSevilla, Gijon, Luxemburg, Nantes, BesanconMulhouseAix-en-ProvenceCordoba

Clear ChannelBarcelonaStockholm, Göteborg, Trondheim, Oslo, Drammen, BergenStavangerDijon, Caen, Perpignon, Saragossa, Mailand

EFFIA / SNCFOrlèans, Rennes

Veolia / Oybike

Nizza, Fulham, ReadingSouthampton, Farnborough

NextbikeDüsseldorf, Leipzig, Frankfurt

ca. 15 weitere Kommunen

Bicincitta / CemusaPamplona, San Sebastian, Genua, Rom

Ca. 15 weitere Standorte

Kommunale Initiativen,lokale Betriebe AmsterdamZürich, Kopenhagen, Aarhus, Frederikshavn, Viborg, Helsinki, Castellon, Burgos, Santiago, La Rochelle, Krakow, Prag, Montpellier, Emilia Romana …

OV Fiets

An über 100 Bahnhöfen verfügbar

??

?

?

?

??

?

??

??

?

?

?

??

?

??

?

??

??

? ??

?

??

??

?

?

? ??

?

?

??

?

?


StadtRAD Hamburg Stationsverteilung


• Bezirk Mitte

• mind. 50 Stationen

• Terminals an allen Stationen

• Stationsabstand von 400m

• ca. 1800 - 2000 Stellplätze

• 2019 – 2011


" Mobilität und Online-/Mobilkommunikationverschränken sich zusehends. Neue Medien und mobile Endgeräte setzen die Trends heutigen und zukünftigen Mobil-Seins.

" Wachsende Affinität zu IuK-Technologien bei immer breiteren Bevölkerungsschichten.

" Elektromobilität als Alternative zu Verbrennungs-Pkw v.a. in Metropolregionen interessant.

" IuK unterstützt Individualisierung und Flexibilisierung des öffentlichen Verkehrs.


Call a BikeForschungsvorhaben „Integration öffentlicher Radverkehr“

Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel GmbH

Mediengestützte Mobilitätsangebote machen den öffentlichen Verkehr einfacher, komfortabeler und dadurch attraktiver

Marc Schelewsky,

InnoZ

Anz

ahl D

ownl

oads

Anz

ahl R

egis

trier

unge

n

* Online-Registrierungen ohne HH

* Quelle: DB Rent/eigene Erhebung


Motorisierter Individualverkehr

85%*

8 Mio.

Metromobile


15%*

*Anteil an den Verkehrsleistungen (PKm)

Grüne Wege aus der Autokrise? - Petra Kelly · 2013-02-02 · 3 Innovationszentrum für Mobilität...

Documents

Transcript of Grüne Wege aus der Autokrise? - Petra Kelly · 2013-02-02 · 3 Innovationszentrum für Mobilität...