Die Hollandstrecke Oberhausen – Die Hollandstrecke Oberhausen – ArnhemArnhem Potenziale und Innovationen im Potenziale und Innovationen im internationalen Schienengüter- und -internationalen Schienengüter- und -personenfernverkehr zwischen personenfernverkehr zwischen Deutschland und den NiederlandenDeutschland und den Niederlanden

Dr. John Baggen, Dr. Jaap Vleugel (TU Delft)Dr. John Baggen, Dr. Jaap Vleugel (TU Delft)Prof.Dr. John Stoop (Prof.Dr. John Stoop (Trafikflyghögskolan, Lunds Trafikflyghögskolan, Lunds UniversitetUniversitet))

22

InhaltInhalt 1) Einleitung1) Einleitung 2) Ziele und Hauptfragen2) Ziele und Hauptfragen 3) Status quo und Pl3) Status quo und Pläneäne 4) Interessante4) Interessante Anpassungen Anpassungen 5) Schlussfolgerung und Ausblick5) Schlussfolgerung und Ausblick 6) Diskussionspunkte6) Diskussionspunkte

33

1 Einleitung1 Einleitung Lage und Bedingungen der Bahn Lage und Bedingungen der Bahn

in Hollandin Holland Europa und die Vernetzung Europa und die Vernetzung

nationaler Bahnnetzenationaler Bahnnetze Deutschland und den Deutschland und den

Niederlanden besser verbindenNiederlanden besser verbinden

44

2 Hauptfrage2 Hauptfrage

Wie kann man Wie kann man bereits geplante bereits geplante Projekte rundum die Hollandstrecke Projekte rundum die Hollandstrecke Oberhausen – Arnhem mit Oberhausen – Arnhem mit beschränkten zusätzlichen beschränkten zusätzlichen Investitionen so anpassen, dass aus Investitionen so anpassen, dass aus internationaler Sicht maximaler internationaler Sicht maximaler Nutzen erzielt werden kann im Nutzen erzielt werden kann im Güterfernverkehr Güterfernverkehr Personenfernverkehr ?Personenfernverkehr ?

55

3 Status Quo und Pl3 Status Quo und Pläne äne für Personen- und für Personen- und GGütervüterverkehrerkehr Strategie: Strategie:

– KapazitKapazitätsengpässe beseitigenätsengpässe beseitigen– ‘‘enge’ Kosten-Nutzen Analysen (KNA)enge’ Kosten-Nutzen Analysen (KNA)– ‘‘Nationaldenken’Nationaldenken’

Optionen:Optionen:– neue Verkehrsverbindungen neue Verkehrsverbindungen – internationale KNA internationale KNA – ‘‘Internationaldenken’Internationaldenken’

66

Hollandstrecke, Betuwe-Hollandstrecke, Betuwe-Linie und (geplante) Linie und (geplante) ZufahrtstreckenZufahrtstrecken

77

TEN Korridor Rotterdam-TEN Korridor Rotterdam-GenuaGenua

88

Bundesverkehrswegeplan Bundesverkehrswegeplan 20032003

„„Neue Vorhaben des VB Schiene“ mit der Neue Vorhaben des VB Schiene“ mit der Bezeichnung „ABS (Amsterdam –) Grenze D/NL – Bezeichnung „ABS (Amsterdam –) Grenze D/NL – Emmerich – Oberhausen: Kapazitätserhöhung und Emmerich – Oberhausen: Kapazitätserhöhung und dreigleisiger Ausbau“. Die Investitionskosten dreigleisiger Ausbau“. Die Investitionskosten betragen € 572,6 Mio. An dem Ausbau beteiligt sich betragen € 572,6 Mio. An dem Ausbau beteiligt sich das Land Nordrhein-Westfalen mit 36%. das Land Nordrhein-Westfalen mit 36%.

„„Internationale Projekte Schiene“ mit der Internationale Projekte Schiene“ mit der Bezeichnung „ABS Grenze D/NL – Emmerich – Bezeichnung „ABS Grenze D/NL – Emmerich – Oberhausen, Erhöhung der Geschwindigkeit auf Oberhausen, Erhöhung der Geschwindigkeit auf Vmax=200 km/h entsprechend dem Ausbau der HSL-Vmax=200 km/h entsprechend dem Ausbau der HSL-Oost in NL“. „Die Geschwindigkeitserhöhung auf 200 Oost in NL“. „Die Geschwindigkeitserhöhung auf 200 km/h erfolgt als internationales Vorhaben in km/h erfolgt als internationales Vorhaben in Abhängigkeit vom Ausbau der niederländischen HSL-Abhängigkeit vom Ausbau der niederländischen HSL-Oost“. Die Investitionskosten betragen € 222,0 Mio. Oost“. Die Investitionskosten betragen € 222,0 Mio.

99

ABS Oberhausen - ABS Oberhausen - EmmerichEmmerich

1010

Aus deutscher SichtAus deutscher Sicht

ist die Hollandstrecke eine Weiterfist die Hollandstrecke eine Weiterführungührung der Betuwe-Linie in Deutschland für der Betuwe-Linie in Deutschland für

Güterfernverkehr von und nach Güterfernverkehr von und nach RotterdamRotterdam

undund der HSL-Oost für Hochgeschwindigkeits- der HSL-Oost für Hochgeschwindigkeits-

personenfernverkehr (ICE) von und nach personenfernverkehr (ICE) von und nach AmsterdamAmsterdam

1111

Aus niederlAus niederläändischer ndischer SichtSichtist die Hollandstreckeist die Hollandstreckenurnur eine Weiterf eine Weiterführung der ührung der Betuwe- Linie in DeutschlandBetuwe- Linie in Deutschland

Die HSL-Oost PlDie HSL-Oost Pläne hat man nach äne hat man nach einer negativen einer negativen Kosten-Nutzen-Kosten-Nutzen-Analyse ‘einfach’Analyse ‘einfach’ gestrichen gestrichen

1212

EuropEuropäische äische Bedeutung der Bedeutung der Hollandstrecke Hollandstrecke

1313

4 Interessante 4 Interessante AnpassungenAnpassungen

In D: 2. Ausbaustufe der ABS In D: 2. Ausbaustufe der ABS Oberhausen – Grenze: 200 km/hOberhausen – Grenze: 200 km/h

In NL soll dem GegenIn NL soll dem Gegenüüber stehen: ber stehen: zumindest Teile der Bahnstrecke zumindest Teile der Bahnstrecke Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Amsterdam – Utrecht – Arnhem – Grenze auszubauen fGrenze auszubauen für 200 km/hür 200 km/h

1414

Vorausblick 2020Vorausblick 2020 Verbindungen Verbindungen InfrastrukturInfrastruktur ZZügeüge

1515

ICE-Verbindungen NL-D ICE-Verbindungen NL-D 20202020

1616

ABS Amsterdam - ABS Amsterdam - OberhausenOberhausen

AmsterdaAmsterdam – m – UtrechtUtrecht

Utrecht – Utrecht – ArnhemArnhem

Arnhem – Arnhem – ZevenaarZevenaar

Zevenaar Zevenaar – – OberhauseOberhausenn

StreckenlängeStreckenlänge 35 km35 km 57 km57 km 16 km16 km 76 km76 kmGleiszahlGleiszahl 4 Gl.4 Gl. 2 Gl.2 Gl. 2 Gl.2 Gl. 3 Gl.3 Gl.Höchstgeschw.Höchstgeschw. 200200 160160 200200 200200Bahnstrom-Bahnstrom-versorgungversorgung

1500 1500 V= V=

1500 1500 V= V=

15 kV 15 kV 16⅔ Hz16⅔ Hz

15 kV 15 kV 16⅔ Hz16⅔ Hz

Zugbeeinflus-Zugbeeinflus-sungssystemsungssystem

ETCS L2ETCS L2 +ATB-+ATB-EGEG

ATBL-NLATBL-NL ETCS L2 ETCS L2 +ATB-+ATB-NGNG

ETCS L2ETCS L2 + PZB+ PZB

FahrzeitgewinFahrzeitgewinnn

2-3 Min.2-3 Min. 2-4 Min.2-4 Min. 2-3Min. (NL) 7Min. 2-3Min. (NL) 7Min. (D)(D)

1717

Siemens Velaro DSiemens Velaro D Ab 2011: DB bekommt 15 EuropazAb 2011: DB bekommt 15 Europazügeüge

1818

55 Schlussfolgerung Schlussfolgerung und Ausblickund AusblickIn den NiederlandenIn den Niederlanden

kann der kann der Hochgeschwindigkeitspersonen-verkehr Hochgeschwindigkeitspersonen-verkehr nach einem Netzprinzip angeordnet nach einem Netzprinzip angeordnet werden zugunsten der Reisendenwerden zugunsten der Reisenden

können die Engpässe im Güterverkehr so können die Engpässe im Güterverkehr so weit wie möglich beseitigt werden weit wie möglich beseitigt werden

1919

DeutschlandDeutschland

bekommt Schienenanbindung an den bekommt Schienenanbindung an den Niederlanden im StundentaktNiederlanden im Stundentakt

bekommt hbekommt höhere Nutzen vom öhere Nutzen vom bisherigen und geplanten Investitionen bisherigen und geplanten Investitionen in der Hollandstreckein der Hollandstrecke

2020

6 Diskussion6 Diskussion

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